Що таке додж у машині. Додж караван - сімейний мінівеністорія марки "dodge"

Брати Додж, яким судилося стати одними з найбагатших людей Америки, прийняли життєвий старт із найнижчої точки. Джон і Хорас народилися не те щоб у злиднях, а в бідності точно. Їхній батько Деніел Додж тримав маленьку ливарну майстерню і ледве зводив кінці з кінцями. Можливо, саме крайня потреба так згуртувала дітлахів. Незважаючи на чотирирічну різницю у віці (старший із братів - Джон народився в жовтні 1864-го), Доджі були нерозлучні наче близнюки. З молодих нігтів вони намагалися бути корисними для сім'ї. Джон, наприклад, за 50 центів на тиждень ганяв сусідську корову на пасовищі та допомагав місцевому візнику розвантажувати мішки з висівками.

Інтерес до техніки наздогнав Доджей у ще молодому віці. Власне, нічим іншим шибеники цікавитись і не могли, навіть якби захотіли. Весь їх вузький світ складала крихітна майстерня батька, де хлопчиками, а потім і підлітками вони проводили безперервно дні і ночі.

1891-го брати з рідного містечка Найлс, що на кордоні Мічигану та Індіани, перебралися до Детройта. З роботою тут було краще. Спочатку Доджі влаштувалися Murphy Engine company, що спеціалізувалася у виробництві та ремонті парових машин. Причому лише за півроку на новому місці від різноробочого Джон доріс до бригадира. У Murphy Engine брати пропрацювали близько чотирьох років, набравшись практичного досвіду у виробництві та ремонті найрізноманітнішої техніки. Потім вони перебралися до сусідньої Канади, отримавши місце токарів у компанії Canadian Typograph. Тут справи пішли ще бадьорі. Джон незабаром отримав посаду начальника зміни, а Хорас (треба сказати, з двох братів він був обдарованішим у технічному плані, зате Джон з лишком компенсував деяке відставання підприємницькою жилкою) винайшов і запатентував конструкцію колісної втулки, що не боїться попадання бруду. Це стало відправною точкою. Джон знайшов інвестора (детройтського промисловця Фреда Еванса) і на його гроші в орендованій майстерні брати збудували свій перший транспортний засіб. Ні, поки що не автомобіль, а лише велосипед. Джон і Хорас налагодили виробництво двоколісної моделі Evans & Dodge – на стику століть вона мала непоганий попит.

Наприкінці 19 століття велосипедні майстерні Америці відкривалися сотнями. І сотнями ж зачинялися. Двоколісний бізнес активно концентрувався у руках великих гравців. І чітко усвідомивши, що на випуску велосипедів розбагатіти не вийде, Доджі 1901-го повернулися до Детройта. Після продажу свого велосипедного підприємства у них завівся невеликий капіталець, а місто, яке перебувало в передчутті автомобільної лихоманки, яка потім захлисне всю Америку, тільки й чекало, щоб бути завойованим.

Нова справа

Брати розсудили тверезо. Відкрити власне виробництвоавтомобілів вони не могли - знань у них, можливо, було і не менше, ніж у перших заокеанських автопромисловців, але $7500, які були в наявності, на подібний розмах явно не вистачало. Зате акуратні, відповідальні та дорожать власною репутацією Доджі стали чудовими виконавцями. Вони заснували невеликий бізнес із виробництва комплектуючих. Шість токарів, шестеро підмайстрів плюс самі Джон і Хорас, які не гребували стояти за верстатом і вести фінансову документацію, виконували найрізноманітніші замовлення: від дрібного ремонту до збирання двигунів.

Братам, треба визнати, дуже пощастило із замовниками. Одним із перших клієнтів сімейної фірми став Ренсом Елі Олдс власною персоною. Засновник "Олдсмобіля" і творець першого масового автомобіля США замовляв у братів одноциліндрові мотори для свого "Округленого передка", а потім і двошвидкісні трансмісії. Один тільки цей контракт приніс молодій компанії все, про що тільки можна мріяти - гроші, популярність, репутацію. Але на горизонті з'явився ще більший, як виявилося, клієнт - Генрі Форд.

Доджі стали партнерами Ford Motor Company буквально з дня заснування фірми 1903-го. Мотори, трансмісії, а потім і мости, що носили тавро братів Додж, стояли на всіх перших «Фордах» починаючи з моделі А і закінчуючи легендарним Ford T. Вже 1904-го Джон став одним із п'яти директорів Ford Motor Company. Тоді ж нерозлучні брати забезпечили себе та свої сім'ї на все життя. Порівняно невеликий пакет акцій - по п'ятдесят на брата 1903-го і ще по тисячі кожному 1908-го - зробив їх мультимільйонерами. Коли дев'ять років потому Генрі Форд, вирішивши зосередити контроль над компанією у власних руках, почав скуповувати частку колишніх компаньйонів, за акції братів йому довелося викласти $25 мільйонів! І це у грошах 1917 року. За нинішнім курсом виходить усі 330 мільйонів...

Самі з вусами

Втім, на той час Джон і Хорас вже і самі мали славу відомих автопромисловців. У самостійне плавання брати вирішили вирушити одразу з кількох причин. По-перше, Генрі Форд поступово відмовлявся від практики аутсорсингу, концентруючи виробництво комплектуючих у стінах власної компанії. Плюс, за влучним висловом Джона, вони «просто втомилися бути дрібницею в неосяжній кишені Форда». І 1914 року брати організували власну автомобільну фірму. Цей, як би сьогодні сказали, старт-ап був приречений на успіх.

В автомобільних колах тогочасної Америки репутація Доджей плечима діставала до неба. Ще ніхто не бачив їхнього першого автомобіля, а кількість охочих продавати його побила всі мислимі рекорди. Брати отримали пропозиції щодо співпраці більш ніж від 22 тисяч дилерів з усієї країни! Зіпсувати такий початок міг лише відверто провальний продукт. Але Доджі надто довго були причетні до секрету успіху головного автомобіля Америки – мова, звичайно ж, про Ford T – щоб допустити промах. Брати чудово знали про всі плюси та мінуси хітової «Бляшанки Ліззі», тому і з концепцією першої самостійної моделі визначилися досить швидко. Це має бути не найдешевший, але досі наявний для широкого споживача якісний масовий автомобіль. Настільки ж досконаліший, як і дорожчий, ніж «Ліззі».

Якщо вже зовсім у двох словах, Dodge Model 30 був удосконаленим Ford T. Безперечними перевагами «Доджа» стала 3-ступінчаста коробка передач (у Ford тільки двоступінчаста), 35-сильний 3,5-літровий 4-циліндровий мотор (на той момент «тешка» могла похвалитися лише 20-ма конячками) і повністю суцільнометалевий кузов фірми Budd. Тут у Model 30 взагалі не було аналогів. У всякому разі, у масовому сегменті. Щоправда, ціна від $785 майже вдвічі перевищувала базовий прайс «Ліззі». Але брати не сумнівалися в успіху.

Ось так яскраво і незвичайно виглядала спочатку фірмова емблема Dodge. Причому знак, схожий на зірку Давида, насправді лише перевернені латинські D, які символізують прізвища братів. Втім, згодом, вже після смерті Доджей, неоднозначний дизайн фірмової емблеми, що викликав пересуди, вирішили змінити. Після Другої світової деякі моделі Dodge прикрашав такий геральдичний герб. Довгий часзамість емблеми використовувався простий шильдик із написом Dodge. Лише у 90-х фірмовим знакомстала знаменита голова барана, а після того, як Ram перетворився на окремий бренд, емблема компанії знову змінилася. Тепер це хрест та напис Dodge, вписані у поле геральдичного щита

Скажіть, а що робитиме армія власників «Форд-Т», коли їм захочеться купити справжній автомобіль? - посміювався Джон, відповідаючи на питання про перспективи моделі.

Все так і сталося. Вже в перший рік продажу братам вдалося продати 45 тисяч «тридцятих». У 1916-му продажі перевищили позначку в 70 тисяч, що дозволило Dodge, вірніше, Dodge brothers - саме під таким ім'ям компанія існувала до 1930 року - стати четвертою автомобільною компанією США, після лише Ford, Willys-Overland і Buick.

«Бензинові мільйонери»

Правда, не можна сказати, що світ багатих і знаменитих прийняв автомобільних нуворишів з розкритими обіймами. Не забуватимемо, Доджі вийшли з дуже простої сім'ї і славилися чоловіками, м'яко кажучи, простого складу. Обидва любили прикластися до пляшки і часто потрапляли у неприємні історії. Що таке заварушка в питному закладі з обов'язковим биттям пляшок і смачним мордобою, нерозлучні брати знали не з чуток. Не дивно, що трохи прямолінійних Доджів не особливо шанували у вищому світлі, презирливо називаючи Джона і Хораса «бензиновими мільйонерами». Ті, наскільки можна, намагалися відповідати вищому світлу тієї ж монетою.

Коли через непростий характер і сумнівну репутацію Доджам відмовили в членстві в престижному детройтському «Кантрі клабі», вони вирішили помститися. Додж і Хорас викупили прилеглу до пафосного клубу ділянку землі з наміром побудувати на ній абсурдно велику і якомога безсмачнішу особняк, яка б у прямому розумінні кидала тінь на будівлю «Кантрі клабу». На щастя, до самого будівництва справа не дійшла, зупинилися на стадії усних погроз та потрясінь кулаками. У будь-якому випадку, загальний рівень відносин Доджей та детройтського істеблішменту у світлі цього інциденту вичерпно зрозумілий.

Можливо, великосвітські манери і справді були чужі братам, проте назвати їх безголовою сільськістю - велика помилка. Досить, що Хорас був чи не головним меценатом Детройтського симфонічного оркестру. Він також вклав чимало коштів у будівництво нового міського концертного залу, а його донька вивчилася на чудову піаністку.

Доля-лиходійка

Дивовижне явище у світі великого бізнесу. За роки і навіть десятиліття щира дружба Джона та Хораса жодного разу не дала й тріщин. У багатстві та достатку брати були так само нерозлучні, як і в роки напівголодної юності. І Джон, і Хорас давно обзавелися сім'ями - дружини, дітлахи, як годиться, але все одно, для кожного з них рідний братзалишався найближчою у світі людиною. Так було завжди. До самого кінця.

Як пишуть у поганих романах – ніщо не віщувало біди. На початку нового 1920 року Хорас вирушив на нью-йоркське автошоу і... підхопив грип. Хвороба перетекла у запалення легень і швидко прогресувала. Найкращі лікарі розводили руками – на той час грип був справді дуже і дуже небезпечний. Але Хорас таки одужав. Можливо завдяки підтримці брата, який буквально не відходив від його ліжка. Ось тільки справа обернулася ще гірше... Тепер грип скрутив уже самого Джона, і 14 січня у віці 55 років він, не приходячи до тями, помер у номері готелю Ritz-Carlton.

Хорас, абсолютно спустошений втратою найближчої людини, ніби одразу втратив інтерес до життя. Він протягне менше року і помер у грудні того ж трагічного для Доджей 1920-го. На його похороні грав Детройтський симфонічний оркестр у повному складі.

Одна з найбільших у Штатах автомобільних компаній у спадок перейшла під контроль вдів Джона та Хораса. 1925-го панночки продали Dodge brothers фахівцям з фінансових інвестицій фірмі Dillon Read And Co. Ті, у свою чергу, провозившись з компанією ще кілька років, усвідомили, що виробництво автомобілів - бізнес дещо складніший, ніж банківські махінації, і поступилися фірмою Уолтеру Крайслеру, який ударними темпами будував власну автоімперію.

Тоді поглинання Крайслером Доджа порівнювали з сардиною, що примудрилася проковтнути кита. Однак саме ця угода стала знаковою для покупця. Отримавши у своє розпорядження виробничі потужностіі широку збутову мережу Dodge brothers, Уолтер Крайслер згодом добудував свою імперію до масштабів, які можна порівняти з Ford і General Motors. Dodge і досі є невід'ємною частиною FIAT-Chrysler, спеціалізуючись на випуску моделей спортивного плану.

Данило Михайлов

Топ-10

10 найкращих моделей Dodge за версією "Авто Mail.Ru"

Model 30 (1914)

Перший і такий важливий автомобіль, що заклав основу процвітання компанії. Вірний нехитрою філософією «покращеного Ford T», Dodge Model 30 був схожим на свою рольову модель навіть зовні. Більше того, як і "Бляшана Ліззі" "тридцятка" перші кілька років також пропонувалася на ринку тільки в чорному кольорі.

Dart GTS (1968)

Свою нинішню славу м'язів-бренду Dodge почав заробляти у другій половині 60-х. Компанія далеко не першою вийшла на ринок «маслкарів», натомість максимально використовувала можливості нового сегменту. У Dodge був спорткар для будь-якого віку та достатку. Скажімо, скромний на вигляд і вельми недорогий Dart GTS з 7,2-літровим V8 по суті являв собою дрегстер, легальний для доріг загального користування. Потужність - 375 к.с., момент, що крутить, - 650 Н∙м. 1968-го це забезпечувало розгін до сотні всього за 5 секунд.

Coronet (1969)

Ще один бюджетний седан, який став масл-каром. У базі Coronet був не надто потужний і досить похмурий на вигляд засіб пересування. У заряджених версіях Super Bee або Six Pack цей Dodge перетворювався на безжальний до шин та суперників засіб збільшення водійської потенції. При потужності під 400 л. та тязі за 660 Н∙м цього вовка в овечій шкурі краще і не охарактеризуєш.

Charger (1970)

У наших краях маскл-кари Dodge відомі меншою мірою, ніж продукція Ford або Chevrolet. Насправді на рубежі 70-х у Штатах не було більше крутий тачки, ніж Charger у виконанні R/T (Road and Track). V-подібний восьмициліндровий двигун Hemi тільки за паспортом видавав 425 к.с. Багато хто небезпідставно вважав, що реальна потужність машини наближалася до 500 коней, а занижена вона була виключно зі страхових міркувань. Додайте до цього приголомшливий дизайн з хромованою петлею переднього бампера і обрамленням задньої оптики, і ви зрозумієте, чому ця машина давно в пантеоні великої класики.

Challenger (1970)

Ще одне ім'я із золотого фонду м'язобудування. На початку 70-х (як, втім, і сьогодні) «Челленджер» не давав відпочити зарядженим «мустангам» та «камаро». V-подібна вісімказ трьома здвоєними карбюраторами Six Pack за паспортом видавала 290 л. У реалі потужність доходила до 350 коней, але головне - компактніший і легший «Челленджер» принаймні не поступався потужнішим, зате й важчим конкурентам. Чверть милі зі старту він робив за 14 з невеликим секунд, а дискові гальма та спеціально налаштована підвіска виділяли цей «Додж» у низці понікарів-однокласників.

Dodge - марка автомобілів, що виробляються американською. компанією Chrysler. Під маркою Dodge випускаються легкові автомобілі, пікапи, позашляховики та комерційні автомобілі. Компанія була заснована 1900 року братами Додж для випуску автомобільних комплектуючих. 1914 року почався випуск власних автомобілів. Компанія Dodge у 1928 році була продана корпорації Chrysler, з 1997 до 2008 року входила до складу альянсу DaimlerChrysler, а зараз є частиною компанії Fiat-Chrysler LLC. На новому логотипі Dodge зображено напис «Dodge» з двома червоними смугами; старий логотип (голова толсторога) тепер використовується на автомобілях марки Ram.

Брати Джон Додж (John Dodge) та Хорес Додж (Horace Dodge) прийшли в автопром задовго до того, як заснували власну автомобілебудівну компанію. Ще 1897 року вони приступили до виробництва велосипедів у Детройті, а 1900-го заснували машинобудівний завод, на якому виготовляли деталі для автомобілів. Вони постачали трансмісії для Oldsmobile, в 1903 допомогли Генрі Форду ( Henry Ford) з фінансуванням Ford Motor Company і будували для нього двигуни, а Джон Додж до 1913 навіть був віце-президентом цієї компанії.

Ціліснометалеві кузови від фірми Budd принесли раннім моделям Dodge популярність у покупців.

Продукція братів Додж здобула високу репутацію своєю якістю та надійністю. Вирішивши, що настав час самим виробляти автомобілі, брати на базі своїх заводів створили в 1913 році фірму, яка так і називалася — «Брати Додж» (Dodge Brothers). Перший автомобіль марки Dodge з'явився 14 листопада 1914 року. Він мав 3,5-літровий 4-циліндровий мотор 35 к.с. і позиціонувався як бюджетний, але «справжній» автомобіль, на відміну від популярного, але примітивного Ford T. Та й коштував він лише у півтора рази дорожче. Ця стратегія принесла успіх: недорогі та надійні машини мали гарний попит. До 1919 року продажі Dodge перевищили 100 тисяч екземплярів. У 1916-му Dodge став першим у світі масовим автомобілем із суцільнометалевим кузовом виробництва компанії Budd, який випускався і у відкритому, і в закритому варіантах. З 1917 під маркою Dodge вироблялися і вантажівки.

Dodge WC23 1941 року, один із представників військових машин сімейства WC.

Однак у 1920 році фірму спіткав несподіваний удар: Джон Додж став однією з жертв пандемії «іспанки» — грипу, який у ті роки викошував людей більше кулеметів на фронтах Світової війни, що тільки що закінчилася. Хорес ненадовго пережив брата, померши через півроку від ускладнень після тієї ж «іспанки». Компанія залишилася без твердого керівництва, і як не дивно, ніхто особливо не був зацікавлений у її процвітанні, незважаючи на те, що в 1925 за обсягом виробництва вона займала четверте місце в США.

У повоєнні роки Dodge вирізнявся солідним, але маловиразним дизайном.

Річний випуск автомобілів складав 200 тисяч екземплярів. Того ж року її придбав банківський консорціум Dillon, Read & Company за $148 мільйонів — на той момент це була найбільша корпоративна угода в історії. Приблизно в той же час на фірму поклав око Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), який нещодавно заснував свою корпорацію і шукав можливості її розширення. Незважаючи на щойно засновані підрозділи Plymouth і DeSoto, він все ж таки купив Dodge в 1928 році, що в той момент нагадувало проковтування слона удавом. Величезні виробничі потужності Dodge дозволили корпорації Chrysler стати одним із членів детройтської трійки автогігантів, поряд із General Motors та Ford – причому в деякі моменти історії Chryslerнавіть обганяв Ford за обсягом виробництва. Спочатку Dodge у складі нової корпорації позиціонувався на другому місці, класом вище DeSoto, і престижно поступався тільки власне Chrysler.

У 50-ті роки італійська фірма Ghia збудувала для Chrysler кілька цікавих прототипів. Це один із них — Dodge Firearrow (вогненна стріла).

Але в 1933 році, після реструктуризації, Dodge опинився на другому місці з кінця між DeSoto і більш дешевим Plymouth. Таке рокірування було зроблено з метою збільшити продаж марки. Ця стратегія себе виправдала, тим більше, що в модельному ряді Dodge не була представлена ​​передова, але непопулярна у покупців модель Airflow, яка дуже вдарила по продажах Chrysler і DeSoto. Виробництво Dodge після закінчення Великої депресії стабільно зростало і в 1937 підійшло впритул до 300 тисяч. У 1942-1945 роках випуск легкових автомобілів Dodge, як і інших американських марок, припинився, зате для армійських потреб вироблялися легкі повнопривідні вантажівки серій WC (Weapon Carrier, буквально - «Носій зброї»), які у великих кількостях поставлялися ленд-лізом і в нашу країну.

Dodge Dart 1960 - перша «проміжна» модель Dodge, вона все ще в стилістиці Forward Look.

Після війни на їх базі було розпочато випуск популярних пікапів Dodge Power Wagon. Післявоєнні легкові Dodge, як і вся продукція корпорації Chrysler, вирізнялися солідним, але невиразним дизайном. Становище змінилося у другій половині 1950-х, коли під керівництвом дизайнера Верджіла Екснера (Virgil Exner) було розроблено вдалий стиль Forward Look («Погляд вперед»), що відрізнявся, за тодішньою модою, величезними плавцями. Модельний ряд Dodgeтих років складався з серій Coronet, Royal та Custom Royal. У 1960 році повнорозмірні Dodge отримали назву Polara і Matador, а на додачу до них стали випускатися компактніші моделі Dart, які відразу ж завоювали популярність. Успіх невеликих моделей змусив керівництво корпорації зробити стратегічну помилку — на початку 1960-х марки Dodge та Plymouth (випуск DeSoto припинився 1961 року) було позбавлено повнорозмірних моделей. Продажі відразу впали, і становище довелося терміново виправляти, почавши в середині 1962 модельного року випуск повнорозмірної машини Dodge Custom 880. Остаточно модельний ряд стабілізувався до 1966 року. Він складався з повнорозмірних моделей Polara та Monaco, проміжного Coronet та компактного Dart. У тому ж році корпорація заявила про себе як про серйозного гравця на ринку масл-карів, що зароджується, випустивши модель Dodge Charger на базі середньорозмірного Coronet.

Моделі Dodge початку 60-х відрізнялися не лише маленькими розмірами, а й суперечливим дизайном, що не викликало захоплення у публіки.

Це був дводверний автомобільз кузовом fastback, з фарами, які ховалися за декоративними щитками, але головне - з гамою моторів, що починається від "вісімки" потужністю 230 к.с. і що закінчується легендарним 426 Hemi (обсяг - 426 кубічних дюймів, тобто 7 літрів, з камерами згоряння напівсферичного типу), який розвивав 425 к.с.

Повнорозмірний Dodge нового покоління – Dodge Polara 1965 року.

З 1967 року Charger можна було замовити у популярній комплектації R/T, яка оснащувалась 375-сильним мотором 440 Magnum. У 1969 році на основі Charger було побудовано модель Charger Daytona, призначену для гонок NASCAR. Daytona, як і аналогічний Plymouth Superbird, відрізнялася гострим носом та двома величезними кільми з антикрилом. Відповідно до правил NASCAR ця модель була випущена в кількості 503 штук і відразу стала фаворитом гонок. Daytona не залишали жодних шансів суперникам, і в 1971 керівництво NASCAR фактично заборонило їх, обмеживши максимальний об'єм двигунів п'ятьма літрами.

Dodge Charger Daytona задав перцю всім суперникам на перегонах NASCAR.

Поряд з моделями Charger та Daytona підрозділ Dodge випускало й інші зразки muscle cars, включаючи такі машини, як Coronet 500, Coronet R/T, Super Bee – всі вони могли комплектуватись мотором 426 Hemi. Солідними швидкісними якостями відрізнявся також компактний Dart в «заряджених» комплектаціях, таких як GTS, Swinger 340, Demon 340. На нього встановлювався стандартний 340-кубовий (5,6 л) мотор в 275 л. у 383 (6,3 л) і навіть у 440 (7,2 л) кубічних дюймів, потужністю 300 к.с. та 375 к.с. відповідно.

Типовий muscle car від Dodge. Dodge Coronet у комплектації R/T (Road and Track) із легендарним мотором Hemi.

Нарешті, з 1970 року випускався дуже популярний Dodge Challenger, який, скоріше, можна зарахувати до категорії pony cars. Він також пропонувався в комплектаціях R/T та Hemi, та в омологаційній версії T/A для гонок Trans Am. Ця модель постачалася 290-сильним двигуном 340 Six Pack (з трьома двокамерними карбюраторами).

Dodge Challenger RT - про наявність двигуна Hemi говорить "шейкер" повітрозабірника серед капота.

Ера масл-карів, а разом із нею і процвітання американського автопрому, скінчилася з паливною кризою початку 1970-х років. Ця криза поставила корпорацію Chrysler в особливо важке становище, оскільки вона не могла запропонувати покупцям малолітражний субкомпактний автомобіль.

Dodge Super Bee - класичний muscle car. Доступна "Супер-бджола" на базі Charger.

Як таке під маркою Dodge Colt довелося продавати японську модель Mitsubishi Lancer (а з 1979 року - Mitsubishi Mirage). Надалі залежність від так званого captive import залишалася великою. Під маркою Dodge продавалися машини Mitsubishi Galant(Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), позашляховик Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) та пікап Dodge Ram 50 (1979-1983) також виробництва Mitsubishi.

Dodge Dart Swinger - одна з самих потужних моделейсеред компактних автомобілівтого часу.

Власний субкомпакт з'явився у Dodge лише 1978 року, з початком випуску Dodge Omni. Фактично ця машина була розроблена французькою компанією Simca, яка на той час перебувала у власності Chrysler, і після продажу цієї компанії концерну Peugeot-Citroen модель випускалася в Європі як Talbot Horizon. Однак на той час корпорація Chrysler опинилася на межі банкрутства, а її продукція отримала сумну популярність як украй ненадійна. Значною мірою репутацію марки зіпсувала модель Dodge Aspen (1976-1980), яка прийшла на зміну компактному Dodge Dart і славилася дуже низькою якістю складання. Ситуацію посилила повнорозмірна модель Dodge St Regis (1979-1981), що з'явилася на світ вкрай невдалий момент: початок її виробництва збігся з другою, ще серйознішою, нафтовою кризою 1979 року.

Dodge Aspen - симпатичний компакт сумно знаменитий огидною якістю складання.

Великі Dodge охоче використовувалися у поліції.

Становище врятував новий менеджер корпорації Лі Якокка (Lee Iacocca), який переконав американських конгресменів надати корпорації велику державну позику. Якокка зробив ставку на нову передньопривідну K-платформу, на базі якої з початку 1980-х випускалося ціле сімейство автомобілів, включаючи Dodge Aries, Dodge 400 і Dodge 600. Dodge 400 випускався з кузовом кабріолет, ставши першим кабріолетом Dodge після 1971 перших американських кабріолетівпісля того, як їхнє виробництво тимчасово припинилося 1976-го.

Dodge St Regis – велика машина, випущена у 1979 році. Тоді коли великі машини стали американцям не потрібні.

Найбільшим Dodge після припинення випуску невдалого St Regis залишався середньорозмірний задньопривідний Dodge Diplomat (1977-1989), який більше популярний у поліцейських і таксистів, ніж у приватних покупців. Лише 1988 року з'явився більший Dodge Dynasty. Внаслідок занепаду марки Plymouth підрозділ Dodge c 1983 за обсягом випуску легкових автомобілів стабільно займає перше місце в корпорації Chrysler.

Dodge 600: один з перших кабріолетів, що з'явилися 1984-го після шестирічної перерви.

У 1980-ті Dodge знову пробує сили в секторі швидкісних машин: до цього часу належить співпраця з відомим конструктором Керролом Шелбі (Carroll Shelby), що призвело до випуску ряду спортивних машинна основі серійних моделей Dodge. До них входили Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (на основі Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby GLH-S (на основі Dodge Omni, 1986-1987) і навіть "заряджений" пікап Shelby Dakota (1989). У 1992 році Dodge вийшов на ринок суперкарів з моделлю Viper, яка оснащувалась 8-літровим двигуном V10 в 400 к.с. На моделі Viper GTS з 1996 по 2002 рік ставився ще потужніший 450-сильний двигун, а потужність моделі Viper SRT/10, яка випускається з 2003 року, досягає 510 к.с. 1998-го Dodge в результаті злиття Chrysler з Daimler-Benz опинився у складі корпорації DaimlerChrysler. Моделі Dodge на цей час придбали фірмовий крайслерівський стиль cab forward (зрушена вперед кабіна) з відносно невеликим капотом і великим салоном.

Dodge Shelby Charger – плід співпраці Dodge та Керролла Шелбі.

Повністю оновлений модельний ряд, крім Viper, складався з повнорозмірного Intrepid (1993-2004), середньорозмірного Stratus (1995-2006, продавався в Європі як Chrysler Stratus), купе Avenger (1995-2000) та компактного Neon (1995-2004). Також випускаються мінівени Caravan та Grand Caravan, які з Plymouth Voyager у 1980-ті дозволили корпорації Chrysler фактично створити ринок мінівенів. У секторі позашляховиків Dodge представлений моделлю Durango (з 1998 року), до якого в 2007 році додався компактний Nitro. Місце Intrepid з 2006 року займає седан Dodge Charger, а також універсал Dodge Magnum, що з'явився роком раніше, на тій же платформі, який продається в Європі як Chrysler 300 Touring. З 2006-го випускається компактний Dodge Caliber, що змінив Neon

Dodge Stealth - брат-близнюк японського купе Mitsubishi GTO (вона ж - 3000GT).

Відповідно до нової стратегії корпорації марка Dodge перестала бути суто американською. Офіційний продаж Dodge почався і в Європі, включаючи Росію, де покупцям пропонуються моделі Caliber. У пошуках виходу з кризового становища, в якому опинився весь американський автопром і підрозділ Chrysler, зокрема, Dodge знову робить ставку на швидкість, експлуатуючи образи своїх легендарних muscle cars. Свідчення тому — концепт Dodge Challenger, що з'явився в 2006 році і повторює своєю стилістикою класичний Challenger 1970-х років.

Історія марки "Dodge"

Коротка біографія братів Додж

  Історія марки Додж- це історія, що втілила в життя велике американську мрію, історія братерської любові та вірності ідеалам.

Одного разу в Америці, в маленькому містечку Найлз, що в штаті Мічиган народилися два брати. В 1864 народився старший - Джон, а потім в 1868 молодший - Горас. Їхній батько Деніел Доджразом зі своїми братами володів маленьким ливарним цехом та майстернею з ремонту залізничного обладнання. Життя було важке, Джон підробляв на розвантаженні вагонів, молодший Горейс у свої дев'ять років працював пастухом.

 У 1882 році помер брат глави сімейства Доджей. У Деніела виникають труднощі у веденні бізнесу, і сім'ї доводиться залишити рідне місто. Спочатку родина переїхала до Порт-Гурону. Там сімнадцятирічний Джон та чотирнадцятирічний Горас влаштувалися на роботу в "Upton Manufacturing Compny" (виробництво сільськогосподарської техніки). Тут брати на практиці осягають майстерність роботи з механізмами.

 В 1886 відбувся ще один переїзд в Детройт, де Джон незабаром знаходить собі роботу в "Murpwy Boil Works". Пропрацювавши там рік, Джон допомагає влаштуватися туди та молодшому братові. У Джона був "пробивний" характер та організаторські здібності - це було помічено керівництвом і він отримує посаду начальника цеху. Справи йшли непогано, але на початку 1890 років сталося нещастя - Джон захворів на туберкульоз. Джон був змушений звільнитися, а всі фінансові тяготи сім'ї взяв на себе Горас.

 Горас теж звільняється з колишнього місця роботи через низьку оплату, і влаштовується на нову роботуу майстерні Генрі Ліланда. Майстерня випускала широкий спектр продукції - від деталей велосипедів до парових котлів. В цей час здоров'я Джона пішло на виправлення, але він як і раніше не міг працювати в задимлених цехах. Джон і Горас вирішують знайти собі екологічніше місце роботи.

Ось так і потрапляють брати Доджна підприємство "Dominion Typograph Company". Тут старший брат швидко виріс до начальника цеху. А Горас за допомогою свого винаходу значно покращив велосипедний підшипник. Фактично він вигадав велосипедну втулку, і отримав патент на свій винахід.

Фред Еванс - керуючий "Dominion Typograph Company" вирішив відкрити разом із братами Додждочірню фірму, "Evans & Dodge Bicycle", віддавши для цього в оренду частину свого підприємства. На фірмі виготовлялися велосипеди з удосконаленими за задумом Гораса підшипниками. Підприємство процвітало остаточно 19 століття. Потім на велосипедному ринку США та Канади почався переділ, і конкурентам вдалося поглинути підприємство. Доджівдало продали частку у велосипедному бізнесі та відкрили свою власну справу. В цей же час налагоджується і їхнє особисте життя - обидва брати одружилися і стали багатодітними батьками.

 Незабаром утворилася нова фірма "Dodge Brothers". Підприємство займалося дуже багатьом – разові замовлення пов'язані з виготовленням деталей, ремонт обладнання та ін. Компанія Доджейславилася своєю надійністю та якістю роботи. На це звернув увагу Генрі Форді звернувся до Доджаміз пропозицією про співпрацю. В рамках цього союзу, брати Доджпостачали дві третини комплектуючих для машин Форда. Джон Доджобіймав посаду віце-президента " Ford Motor CompanyЦя співпраця припинила своє існування через 11 років, у 1914 році, через розбіжності у веденні справи. У роботі у братів завжди виявлялася спеціалізація. Джон Доджвів бізнес, а Горас Доджбув занурений у винаходи та вдосконалення механізмів. Настав час самостійно випускати власні автомобілі.

  Доджіобладнають свої цехи під виробництво власних машин. Перший автомобіль – Dodge Model 30, жартівливо прозвали Старенькою Бетсі. у нього був чотирициліндровий двигун у 35 сил, який розробив особисто Горас, електричний стартер, спідометр. Корпус у Бетсі був із металу (до цього корпуси в основному робилися з дерева). Модель коштувала дорожче, ніж Форд, але була більш технічно досконалою та надійною. На Dodge Model 30 з'явився великий попитсеред населення. Бізнес процвітав та приносив величезні прибутки.

 У Першу світову війну Доджідопомогли армії союзників поставляючи військові вантажівки, які після закінчення війни перетворилися на комерційні автомобілі.

Коротка довідка про компанію:

Назва марки:"Додж" (Dodge Division) - відділення корпорації "Крайслер"
Країна:США (Штаб квартира - Хайленд-Парк (передмістя Детройту))
Спеціалізація:випуск легкових автомобілів та автомобілів підвищеної прохідності

Додж це одна із найстаріших марок американського машинобудування. Історія Dodgeпочалася з невеликого магазинчику автозапчастин, відкритого братами Джоном та Горацієм Доджами.

Потім у 1914 році вони заснували власну фірму. Одними з перших почали виробництво автомобілів з суцільнометалевими кузовами, розробленими компанією Budd. Також асортимент їхньої продукції складався з широкого спектру деталей трансмісій, двигунів внутрішнього згоряння, провідних мостів та коробок передач.

Невелика фірма, ввібрала всі технологічні новинки того часу, у тому числі технологію Ford у стандартизації та потоковому збиранні.

Так поступово брати дійшли ідеї про організацію власної фірми Dodge Brothers з виробництва автомобілів.

Перша машина компанії Dodge Brothers, яку пізніше жартівливо прозвали «Старенька Бетсі», оснащена двигуном 35 кінських сил і трьох-швидкісною коробкою передач, покинула завод 14 листопада 1914 року - а за нею до кінця року Dodge виробив ще 249 точно таких же автомобілів.

До 1920 року Dodge займав друге місце з випуску автомобілів після компанії FordАле в тому ж 1920 році з різницею на місяць обидва брати (власники компанії) померли - один від пневмонії, інший від цирозу печінки.

Статки братів Додж були значними і становили більш ніж по 20 мільйонів доларів у кожного. Крім того, спадкоємці братів (а крім вдів у них нікого не залишилося) отримали по 50% статутного капіталу. Вдови-спадкоємиці підприємницькими талантами не володіли, і компанія почала зазнавати збитків. Новим головою компанії став Фредерік Хайнс, який став і віце-президентом генеральним директором. Але не надовго.

У 1925 році рівень річного виробництва склав 200 тисяч штук автомобілів. Цього ж року нью-йоркські банкіри купили власність братів за 146 мільйонів доларів. Напередодні економічної кризи Dodge знову опинився на межі банкрутства, і її керівництво прийняло рішення продати компанію Уолтер Крайслер, власнику власної авто-імперії. У 1928 році концерн Dodge увійшов до складу корпорації.

Відтоді автомобілі Dodgeстали уніфікуватися із продукцією інших членів концерну. У 1935 та 1939 роках автомобілі Dodge отримали нові обтічні кузови. У 1939 році компанія відзначила свій 25-річний ювілей рестайлінгом всіх своїх моделей. У період війни Dodge випускав легкі вантажно-пасажирські армійські машини підвищеної прохідності.

У 1953 році фірма презентує автомобіль з автоматичною коробкою передач і економічним у споживанні масла двигуном. На честь свого 50-річного ювілею компанія випускає обмежену серію спортивних автомобілів.

Потім виникають «всесвітні» моделі, тобто. моделі автомобілів, що виробляються одночасно в кількох країнах.

У 1970-1980 роки біля США починається виробництво стильних пікапів. Вони були здатні перевозити невеликі вантажі, і в той же час відрізнялися спеціальним спортивним стилем. Як приклад можна згадати серію Dodge Sweptline, а саме модель D100. Ця машина оснащувалась спортивними колісними дисками, вініловим дахом, хромованими бамперами та технологічними спортивними сидіннями. У США в 1978 році пікап Dodge Lil Red Express стає найшвидшим. серійним автомобілем. Фірма випускає перший передньопривідний пікап Dodge Rampage.

Наприкінці того ж десятиліття виробляється автомобіль на базі концепт-кара Dodge Viper, який став одним із самих вдалих автомобіліву своєму класі. У своїх автомобілях компанія Dodge втілює весь найбагатший досвідзі створення «крутих» та витривалих автомобілів. Вони беруть участь у гонках NASCAR.

Бренд Dodge продовжує зміцнювати свої позиції міжнародному ринку. Сьогодні Dodge – один із найбільш уславлених та найстаріших американських брендів – приходить до Росії. Революційний дизайн і динамічні характеристики його моделей дають повне уявлення про марку, яка вже більше ста років створює автомобілі, багато з яких стали справжньою американською легендою.

Досягши успіху в цій сфері, брати Додж вирішили, що настав час почати виробництво власного автомобіля.

Перша машина Dodge Brothers, яку пізніше жартівливо прозвали Бабуся Бетсі, залишила завод 14 листопада 1914 року - а слідом за нею до кінця року Доджі виробили ще 249 точно таких же автомобілів. У кожного з них на верхньому бачку радіатора красувалася фірмова емблема компанії - земна куля, поміщена в центр зірки Давида: брати пам'ятали своє коріння. До 1920 компанія займала друге місце з випуску автомобілів після компанії Ford, але в тому ж 1920 обидва брати померли, і новим головою компанії став Фред Дж. Хейнс. Стан братів Додж був солідним - по 20 з лишком мільйонів доларів у кожного. Крім того, спадкоємці братів (а крім вдів у них нікого не залишилося) отримали по 50% статутного капіталу. Але обидві вдови підприємницькими талантами не володіли, і справи компанії пішли на спад. Власниками підприємства стали їх вдови, які в 1925 продали її інвестиційній групі Dillon, Read & Co за 146 мільйонів доларів. Незважаючи на зусилля нових власників, Dodge втрачав позиції на ринку і інвестори почали пошук покупця для компанії. Цією людиною став Уолтер Крайслер, і в 1928 компанія увійшла до складу корпорації Chrysler.

-

Під час Другої світової війни компанія Dodge займалася переважно випуском важких позашляховиків (серії та WF), а також виробництвом авіаційних двигунів. Dodge WC поставлявся в СРСР за ленд-лізом і на жаргоні шоферів називався «Додж три чверті» через свою вантажопідйомність 750 кг (за аналогією з «полуторкою» ГАЗ-ММ).

-

Наприкінці 1945 року відновився випуск цивільних автомобілів. Як і інші американські автовиробники, Dodge запропонував покупцям довоєнні моделі.

Найбільш відомими моделямимарки Dodge 1960-70-х років були спортивні купе Challenger та Charger.

У спробі закріпитися в сегменті компактних машин компанія стала продавати японську малолітражку Mitsubishi Colt під своєю маркою Dodge Colt.

Продовжився випуск Dodge WC під назвою Dodge Power Wagon. Надалі цей автомобіль послужив основою сімейства пікапів, у тому числі і Dodge Ram.

-

Наприкінці 1970-х років Chrysler опинився в глибокій кризі. Однак, отримавши державну допомогу, Chrysler зумів уникнути банкрутства. У рамках програми виходу з кризи було створено кілька нових «антикризових» моделей, наприклад, седан Dodge Aries і мінівен Dodge Caravan, який став основоположником нового класу автомобілів.

-

з

Модельний ряд

Рік	Модель
	Modell 30-35
	Modell 30-35
	Modell 30-35
	Modell 30
	Modell 30
	Modell 30
	Modell 30
	Modell 30
	Modell 30, Serie 116
	Serie 116
	Serie 116
	Serie 116
	Serie 126
	Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249
	Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131
	DA-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie
	DA-Serie, DB-Serie, DC-Serie, DD-Serie
	DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie
	DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie, DK-Serie, DL-Serie
	DO-Serie, DP-Serie
	DR-Serie, DRXX-Serie, DS-Serie
	New Value DU-Serie
	Beauty Winner D2-Serie
	D5-Serie
	D8-Serie
	Luxury Liner D11-Serie
	Luxury Liner Deluxe D14-Serie , Luxury Liner Special D17-Serie
	Custom D19-Serie, Deluxe D19-Serie
	Custom D22-Serie, Deluxe D22-Serie
	Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie
	Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie
	Custom D24C-Serie, Deluxe D24S-Serie
	Coronet D30-Serie, Wayfarer D29-Serie
	Coronet D34-Serie, Wayfarer D33-Serie
	Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie
	Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie
	Coronet D46/D48-Serie , Meadowbrook D46/D47-Serie
	Coronet D51/D52/D53-Serie, Meadowbrook D50/D51-Serie, Royal D50/D53-Serie
	Coronet D55/D56-Serie, Custom Royal D55-Serie, La Femme, Royal D55-Serie
	Coronet D62/D63-Serie, Custom Royal D63-Serie, La Femme, Royal D63-Serie
	Coronet D66/D72-Serie, Custom Royal D67-Serie, Royal D67-Serie
	Coronet, Custom Royal, Royal
	Coronet, Custom Royal, Royal
	Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
	Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
	Custom 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500
	, , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara , Polara 500
	, , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara
	Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara
	Charger, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monaco
	Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara
	Charger, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee
	Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee
	Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom, Super Bee
	Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Super Bee
	Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Demon, Monaco, Polara
	Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara
	Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco
	Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco
	Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco
	Aspen, Colt, Diplomat, Monaco
	Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monaco, Omni
	Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis
	Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis
	Aries, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis
	, Aries , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, , Aries , Charger , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow
	, Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow
	Aries, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomat, Dynasty, Lancer, Omni, Shadow, Spirit
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Omni, Shadow, Spirit
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth, Viper
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper
	Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Stealth, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Caliber, Charger, Magnum, Viper
	Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Magnum, Viper
	Avenger, Brisa, Caliber, Challenger, Charger, Viper

Сучасний модельний ряд

Легкові автомобілі

АКПП)

Уривок, що характеризує Dodge

У начальствуванні армією були дві різкі, певні партії: партія Кутузова та партія Бенігсена, начальника штабу. Борис перебував при цій останній партії, і ніхто так, як він, не вмів, віддаючи раболепне повагу Кутузову, давати відчувати, що старий поганий і що справа ведеться Бенігсеном. Тепер настала рішуча хвилина битви, яка мала або знищити Кутузова і передати владу Бенігсену, або, якби навіть Кутузов виграв бій, дати відчути, що це зроблено Бенігсеном. Принаймні за завтрашній день мали бути роздані великі нагороди і висунуті вперед нові люди. І внаслідок цього Борис перебував у роздратованому пожвавленні весь цей день.
За Кайсаровим до П'єра ще підійшли інші з його знайомих, і він не встигав відповідати на розпитування про Москву, якими вони засипали його, і не встигав вислуховувати оповідань, які йому робили. На всіх обличчях виявлялися пожвавлення та тривога. Але П'єру здавалося, що причина збудження, що виражалося на деяких із цих осіб, лежала більше в питаннях особистого успіху, і в нього не виходило з голови той інший вираз збудження, який він бачив на інших особах і який говорив про питання не особисті, а загальні. , питаннях життя та смерті. Кутузов помітив постать П'єра та групу, що зібралася біля нього.
- Покличте його до мене, - сказав Кутузов. Ад'ютант передав бажання світлішого, і П'єр попрямував до лави. Але ще до нього до Кутузова підійшов рядовий ополченець. То був Долохов.
– Цей як тут? - Запитав П'єр.
- Це така бестія, скрізь пролізе! - Відповідали П'єру. – Адже він розжалований. Тепер йому треба вискочити. Якісь проекти подавав і в ланцюг ворожу вночі лазив… але молодець!
П'єр, знявши капелюха, шанобливо нахилився перед Кутузовим.
- Я вирішив, що, якщо я доповім вашій світлі, ви можете прогнати мене або сказати, що вам відомо те, що я доповідаю, і тоді мене не вбуде ... - говорив Долохов.
- Так Так.
- А якщо я правий, то я принесу користь вітчизні, для якої я готовий померти.
- Так Так…
- І якщо вашій світлі знадобиться людина, яка б не шкодувала своєї шкіри, то будьте ласкаві згадати про мене ... Можливо, я знадобжуся вашої світлості.
- Так ... так ... - повторив Кутузов, сміючись, звужується оком дивлячись на П'єра.
У цей час Борис, зі своєю придворною спритністю, висунувся поруч із П'єром у близькість начальства і з найприроднішим виглядом і не голосно, ніби продовжуючи розпочату розмову, сказав П'єру:
– Ополченці – ті просто одягли чисті, білі сорочки, щоб приготуватися до смерті. Яке геройство, графе!
Борис сказав це П'єру, очевидно, для того, щоб бути почутим найсвітлішим. Він знав, що Кутузов зверне увагу на ці слова, і справді найсвітліший звернувся до нього:
- Ти що говориш про ополчення? - Сказав він Борису.
- Вони, ваша світлість, готуючись до завтрашнього дня, до смерті, одягли білі сорочки.
– А!.. Чудовий, незрівнянний народ! - Сказав Кутузов і, заплющивши очі, похитав головою. - Незрівнянний народ! - повторив він зітхаючи.
- Хочете пороху понюхати? - Сказав він П'єру. - Так, приємний запах. Маю честь бути любителем вашої дружини, здорова вона? Мій привал до ваших послуг. - І, як це часто буває зі старими людьми, Кутузов почав розсіяно оглядатися, ніби забувши все, що йому треба було сказати чи зробити.
Очевидно, згадавши те, що він шукав, він приманив до себе Андрія Сергія Кайсарова, брата свого ад'ютанта.
– Як, як, як вірші Марина, як вірші, як? Що на Геракова написав: «Будеш у корпусі вчитель… Скажи, скажи, – заговорив Кутузов, мабуть, збираючись посміятися. Кайсаров прочитав... Кутузов, посміхаючись, хитав головою в такт віршів.
Коли П'єр відійшов від Кутузова, Долохов, посунувшись щодо нього, взяв його за руку.
- Дуже радий зустріти вас тут, граф, - сказав він йому голосно і не соромлячись присутністю сторонніх, з особливою рішучістю та урочистістю. – Напередодні дня, коли Бог знає кому з нас судилося залишитися в живих, я радий нагоді сказати вам, що я шкодую про ті непорозуміння, які були між нами, і хотів би, щоб ви не мали проти мене нічого. Прошу вас пробачити мені.
П'єр, посміхаючись, дивився на Долохова, не знаючи, що йому сказати. Долохов зі сльозами, що виступили йому на очі, обійняв і поцілував П'єра.
Борис щось сказав своєму генералу, і граф Бенігсен звернувся до П'єра і запропонував їхати з собою разом по лінії.
- Вам це буде цікаво, - сказав він.
- Так, дуже цікаво, - сказав П'єр.
Через півгодини Кутузов поїхав у Татаринову, і Бенігсен зі почтом, серед якого був і П'єр, поїхав лінією.

Бенігсен від Горок спустився великою дорогою до мосту, на який П'єру вказував офіцер з кургану як на центр позиції і біля якого на березі лежали ряди скошеної трави, що пахла сіном. Через міст вони проїхали до села Бородіно, звідти повернули ліворуч і повз величезну кількість військ та гармат виїхали до високого кургану, на якому копали землю ополченці. Це був редут, який ще не мав назви, потім отримав назву редута Раєвського, або курганної батареї.
П'єр не звернув особливої ​​уваги цей редут. Він не знав, що це місце буде для нього пам'ятніше за всі місця Бородинського поля. Потім вони поїхали через яр до Семенівського, в якому солдати розтягували останні колоди хат і овини. Потім під гору і на гору вони проїхали вперед через поламану, вибиту, як градом, жито, по знову прокладеній артилерією по колчах ріллі дорогою на флеші [рід укріплення. (Прим. Л. Н. Толстого.)], теж тоді ще копаються.
Бенігсен зупинився на флешах і став дивитися вперед на (колишній ще вчора нашим) Шевардинський редут, на якому виднілося кілька вершників. Офіцери казали, що там був Наполеон чи Мюрат. І всі жадібно дивилися на цю купку вершників. П'єр теж дивився туди, намагаючись вгадати, що з цих трохи виднілих людей був Наполеон. Нарешті вершники з'їхали з кургану і зникли.
Бенігсен звернувся до генерала, що підійшов до нього, і почав пояснювати все становище наших військ. П'єр слухав слова Бенігсена, напружуючи всі свої розумові сили до того що, щоб зрозуміти сутність майбутнього бою, але з прикрістю відчував, що розумові здібності його при цьому були недостатні. Він нічого не розумів. Бенігсен перестав говорити, і помітивши фігуру П'єра, що прислухався, сказав раптом, звертаючись до нього:
- Вам, я гадаю, нецікаво?
– Ах, навпаки, дуже цікаво, – повторив П'єр не зовсім правдиво.
З флеш вони поїхали ще ліворуч дорогою, що в'ється по частому, невисокому березовому лісі. У середині цього
ліси вискочив перед ними на дорогу коричневий з білими ногами заєць і, зляканий тупотом великої кількості коней, так розгубився, що довго стрибав по дорозі попереду їх, збуджуючи спільну увагу і сміх, і тільки коли кілька голосів крикнули на нього, кинувся вбік. і зник у частіше. Проїхавши версти дві лісом, вони виїхали на галявину, на якій стояли війська корпусу Тучкова, який мав захищати лівий фланг.
Тут, на крайньому лівому фланзі, Бенігсен багато і палко говорив і зробив, як здавалося П'єру, важливе у військовому відношенні розпорядження. Попереду розташування військ Тучкова було піднесення. Це піднесення не було зайняте військами. Бенігсен голосно критикував цю помилку, кажучи, що було шалено залишити незайнятою командуючою місцевістю висоту і поставити війська під нею. Деякі генерали висловлювали ту ж думку. Один особливо з військовою гарячістю говорив, що їх поставили тут на забій. Бенігсен наказав своїм ім'ям пересунути війська на висоту.
Розпорядження це на лівому фланзі ще більше змусило П'єра засумніватись у його здатності зрозуміти військову справу. Слухаючи Бенігсена і генералів, котрі засуджували становище військ під горою, П'єр цілком розумів їх і розділяв їхню думку; але саме тому він не міг зрозуміти, яким чином міг той, хто поставив їх тут під горою, зробити таку очевидну і грубу помилку.
П'єр не знав того, що війська ці були поставлені не для захисту позиції, як думав Бенігсен, а були поставлені в приховане місце для засідки, тобто для того, щоб бути непоміченими і раптом вдарити на ворога, що посувається. Бенігсен не знав цього і пересунув війська вперед з особливих міркувань, не сказавши про це головнокомандувачу.

Князь Андрій у цей ясний серпневий вечір 25-го числа лежав, спершись на руку, в розламані сараї села Князькова, на краю розташування свого полку. В отвір зламаної стіни він дивився на смугу тридцятирічних беріз, що йшла вздовж по паркану, з обрубаним нижнім суком, на ріллю з розбитими на ній копицями вівса і на чагарник, по якому виднілися дими вогнищ – солдатських кухонь.
Як не тісна і нікому не потрібна і ні тяжка тепер здавалося князю Андрію його життя, він так само, як і сім років тому в Аустерліці напередодні бою, почував себе схвильованим і роздратованим.
Накази на завтрашній бій були віддані та отримані ним. Робити йому більше не було чого. Але думки найпростіші, ясні і тому страшні думки не давали йому спокою. Він знав, що завтра битва мала бути найстрашнішою з усіх тих, в яких він брав участь, і можливість смерті вперше в його житті, без жодного відношення до житейського, без міркувань про те, як вона подіє на інших, а тільки через по відношенню до нього самого, до його душі, з жвавістю, майже з достовірністю, просто й жахливо представилася йому. І з висоти цієї вистави все, що колись мучило і займало його, раптом висвітлилося холодним білим світлом, без тіней, без перспективи, без різниці контурів. Все життя здалося йому чарівним ліхтарем, у який він довго дивився крізь скло і при штучному освітленні. Тепер він побачив раптом, без скла, при яскравому денному світлі ці погано намальовані картини. «Так, так, ось вони ті, що хвилювали і захоплювали і мучили мене помилкові образи, – казав він собі, перебираючи у своїй уяві головні картини свого чарівного ліхтаря життя, дивлячись тепер на них при цьому холодному білому світлі дня – ясної думки про смерть. – Ось вони, ці грубо намальовані фігури, які представлялися чимось прекрасним та таємничим. Слава, суспільне благо, любов до жінки, сама батьківщина – якими великими здавалися мені ці картини, якого глибокого сенсу здавалися вони виконаними! І все це так просто, блідо і грубо при холодному білому світлі того ранку, який, я відчуваю, піднімається для мене». Три основні горя його життя особливо зупиняли його увагу. Його любов до жінки, смерть його батька та французька навала, що захопила половину Росії. «Кохання!.. Ця дівчинка, яка мені здавалася сповненою таємничих сил. Як же я її любив! я робив поетичні плани про кохання, про щастя з нею. О милий хлопчику! - Злісно вголос промовив він. - Як же! я вірив у якесь ідеальне кохання, яке повинно було мені зберегти її вірність за цілий рік моєї відсутності! Як ніжний голубок байки, вона мала зачахнути в розлуці зі мною. А все це набагато простіше… Все це дуже просто, бридко!
Батько теж будував у Лисих Горах і думав, що це його місце, його земля, його повітря, його мужики; а прийшов Наполеон і, не знаючи про його існування, як тріску з дороги, зіштовхнув його, і розвалилися його Лисі Гори та все його життя. А княжна Мар'я каже, що це випробування надіслане згори. Навіщо ж випробування, коли його вже немає і не буде? ніколи більше не буде! Його нема! То кому ж це випробування? Батьківщина, смерть Москви! А завтра мене вб'є - і не француз навіть, а свій, як учора розрядив солдат рушницю біля мого вуха, і прийдуть французи, візьмуть мене за ноги і за голову і шпурнуть у яму, щоб я не смердав їм під носом, і складуться нові умови життя, які будуть також звичні для інших, і я не знатиму про них, і мене не буде».
Він глянув на смугу беріз із їхньою нерухомою жовтизною, зеленню та білою корою, блискучими на сонці. «Померти, щоб мене вбили завтра, щоб мене не було… щоб усе це було, а мене не було». Він жваво уявив відсутність себе у цьому житті. І ці берези з їхнім світлом і тінню, і ці кучеряві хмари, і цей дим вогнищ – все навколо перетворилося для нього і здалося чимось страшним та загрозливим. Мороз пробіг його спиною. Швидко вставши, він вийшов із сараю і почав ходити.
За сараєм почулися голоси.
- Хто там? – гукнув князь Андрій.
Червононосий капітан Тимохін, колишній ротний командир Долохова, тепер, за втратою офіцерів, батальйонний командир, несміливо увійшов до хліву. За ним увійшли ад'ютант та скарбник полку.
Князь Андрій поспішно встав, вислухав те, що по службі мали передати йому офіцери, передав їм ще деякі накази і збирався відпустити їх, коли з-за хліву почувся знайомий голос.
– Que diable! [Чорт забирай!] – сказав голос людини, що стукнулася про щось.
Князь Андрій, визирнувши з сараю, побачив П'єра, який до нього підійшов і спіткнувся на жердину, що лежала, і мало не впав. Князю Андрію взагалі неприємно було бачити людей зі свого світу, особливо П'єра, який нагадував йому всі ті важкі хвилини, які він пережив в останній приїзд до Москви.
– А ось як! - сказав він. - Яким вітром? Ось не чекав.
Коли він говорив це, в очах його і виразі всього обличчя було більше ніж сухість - була ворожість, яку відразу ж помітив П'єр. Він підходив до сараю в самому жвавому стані духу, але, побачивши вираз обличчя князя Андрія, він відчув себе стиснутим і незручним.
— Я приїхав… так… знаєте… приїхав… мені цікаво, — сказав П'єр, який уже стільки разів цього дня безглуздо повторював це слово «цікаво». – Я хотів бачити бій.
- Так, так, а брати масони що говорять про війну? Як запобігти її? – сказав князь Андрій насмішкувато. – Ну, що Москва? Що мої? Чи приїхали нарешті до Москви? – спитав він серйозно.
– Приїхали. Жюлі Друбецька казала мені. Я поїхав до них і не застав. Вони поїхали до підмосковної.

Офіцери хотіли відкланятися, але князь Андрій, ніби не бажаючи залишатися віч-на-віч зі своїм другом, запропонував їм посидіти і напитися чаю. Подали лави та чай. Офіцери не без здивування дивилися на товсту, величезну постать П'єра і слухали його розповіді про Москву та про розташування наших військ, які йому вдалося об'їздити. Князь Андрій мовчав, і обличчя його так було неприємне, що П'єр звертався більше до добродушного командира Тимохіна, ніж до Болконського.