Засновники фірми Honda і рік її створення. Соітіро Хонда, засновник компанії Honda, нині Honda Motor Corporation: біографія, цікаві факти

Honda Motor Co., Ltd. - Японський виробник автомобілів, мотоциклів та силового обладнання. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.

Марка відома як один із найбільших виробників автомобілів у світі. Honda у 1986 році першою серед японських виробників запровадила преміальну марку Acura, Пізніше її приклад наслідували Toyota і Nissan.

Засновник компанії Соітіро Хонда з дитинства виявляв інтерес до автомобілів. Його батько тримав кузню і часто брав роботу з ремонту велосипедів та іншої пересувної техніки. Тому Соітіро, який допомагав йому, чудово знався на механіці. Пізніше він вступив на роботу в автомайстерню, де зарекомендував себе як талановитий винахідник та гонщик. Згодом він відкрив власну майстерню з ремонту.

1946 року Соітіро Хонда заснував «Інститут технічних досліджень Хонда», який випускав невеликі моторчики та мопеди. У 1948 році з'явилася Honda Motor Company, яка робила мотоцикли. Приблизно водночас Хонда наймає досвідченого інженера Кіхачіро Кавасіму та знайомиться з Такео Фудзісавою, який вважається другим батьком-засновником компанії. Разом вони створювали автовиробника зі світовим ім'ям, причому Хонда був зосереджений на технічній частині, а Таке Фудзісава займався маркетингом і комерцією.

Складання автомобілів марка зайнялася в 60-х роках, досить пізно в порівнянні з іншими «монстрами» автопрому. Японський уряд чинив опір вступу компанії в конкурентну боротьбу з Nissan, Toyota і Mitsubishi, вважаючи, що це негативно позначиться на інтересах країни. Однак дебют Honda був упертим та амбітним. Коли у травні 1955 року Міністерство міжнародної торгівлі та промисловості Японії оголосило про старт програми «Народний автомобіль», компанія заявила, що буде у справі. Програма передбачала створення чотиримісного авто з максимальною швидкістю до 100 км/год за ціною 150 000 єн.

Щоб розробити автомобіль, Honda у 1957 році найняла майже 50 інженерів та створила новий науково-дослідний центр. Попри очікування, прототипи довго тестувалися і всі не знаходили свого виробничого втілення. Хонда був перфекціоністом і витратив багато часу на те, щоб бути впевненим як своє дебютне авто.

25 жовтня 1962 року під час Японського національного автосалону Honda представляє три нові моделі: спорткари S360 та S500, а також невелику вантажівку T360. Незважаючи на теплий прийом, S360 так і не вийшов на ринок. Основна причина – модель S500 на той час була більш актуальною.

S500 використовував високотехнологічний двигун з максимальним моментом, що крутить, на рівні 9500 оборотів в хвилину. При обсязі 531 куб. см він видавав 44 л. при 8000 оборотах за хвилину. Автомобіль вагою 680 кг розганявся до 129 км/год.

Honda S500 (1963-1964)

У 1964 році Honda заявляє про плани взяти участь у Формулі-1, відкриває представництво у Франції, а S500 стає переможцем у 600-кілометрових перегонах у Нюрбургрингу. 1965-го марка здобуває перемогу у Формулі-1 у своєму класі.

У 1966 з'являється витончена модель N360. Невелика дводверка отримала передній привід і чотиритактний двоциліндровий 354-кубовий двигун з повітряним охолодженням, який розвивав 31 к.с. Варіант моделі N600 з великим двигуномбув розроблений з метою виходу на ринки США та Європи. Він став першим автомобілем марки, який офіційно експортувався до США.

1970-го компанія відкриває два нові дослідницькі центри: один присвячений питанням безпеки дорожнього руху, другий — зниженню забруднень довкілля. Через рік представлений новий мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), який відповідав за характеристиками та рівнем викидів «Акту про чисте повітря», що з'явився лише 1975 року.

1971-го також відкривається представництво в Бразилії і з'являється модель Life. Порівняно з іншими малолітражками, цей автомобіль пропонував інший рівень комфорту для пасажирів. 356-кубовий силовий агрегат оснащувався системою водяного охолодження та видавав 30 л.с. при 8000 оборотів за хвилину. Максимальна швидкість становила 105 км/година. Мотор відрізнявся тихою та гладкою роботою, коробка передач була відокремлена від нього.

Honda Life (1971-1974)

1972-й - рік появи легендарної моделі Civic, що підкорила весь світ своєю надійністю, якістю та недорогою ціною. Спочатку він випускався як малолітражка. Автомобіль пережив кілька поколінь, стаючи дедалі більше.

Перше покоління комплектувалося чотирициліндровим двигуном з водяним охолодженням об'ємом 1169 куб. см та системою переднього приводу. Незважаючи на малі розміри, він пропонував значний внутрішній простір і був досить зручним для пасажирів. Civic також отримав дискові передні гальма, оброблену деревом панель приладів, кондиціонер і радіо.

Успіху моделі багато в чому сприяв паливна криза, що змусив покупців вибирати економічні автомобілі Порівняно з конкурентами, Civic дозволяв водієві переходити з одного виду палива на інший, що давало йому вагомі конкурентні переваги.

Honda Civic (1972)

У 1974 році в Японії вибухнула нафтова криза і всі компанії суттєво скоротили обсяги виробництва. Все, крім Honda, яка, навпаки, збільшила їх вдвічі, скоротивши ціну до розумно обґрунтованої. Це допомогло збільшити продаж на 76%.

Щоб стимулювати зростання продажів, марка запустила програму Honda Credit System, що дає змогу купувати автомобілі в кредит. Ще один крок на шляху збільшення обсягів реалізації був цілком успішним.

1976 року з'являється компактний Honda Accord, що став дуже популярним у всьому світі. Модель була представлена ​​у кузові тридверного хетчбека. З наступного року стартував продаж седана. 1978-го до базового 1,6-літрового мотора додався 1,8-літровий силовий агрегат. З 1979 року модель отримала опціональну триступінчасту автоматичну трансмісію. Вже 1980-го продаж Honda Accord досяг 1 млн одиниць.

Honda Accord (1976)

1979 року автовиробник відкриває полігон «Точиги» для випробування нових моделей. Через рік компанію називають одним із найбільших виробників автомобілів у Японії.

1981-го виходять дві нові моделі: Vigor і City. Цього ж року з конвеєра сходить 5-мільйонний автомобіль, а акції Honda починають котируватися на Лондонській біржі. В 1986 з'являється система чотириколісного управління 4WS, а в Канаді починає працювати завод марки. В 1990 представлена ​​модель Dream, що працює на сонячних батареях.

1991-го у віці 85 років помирає засновник компанії Соічіро Хонда. В 1996 представлена ​​система автоматичного розподілу крутного моменту (ATTS), з'являються моделі Logo і Stepwgn. Цього ж року виходить електромобіль EV PLUS, перший електричний транспортний засіб, що використовує акумуляторні батареї свинцево-кислотні. Його двигун розвивав 66 л. Дальність руху на одній підзарядці дорівнювала 160 км. В 1999 модель зняли з виробництва, оголосивши про вихід першого гібридного автомобіля Honda Insight.

1999-го представлений Honda Insight, гібридний автомобіль у вигляді тридверного хетчбека. Машина отримала оптимізований з погляду аеродинаміки кузов, легку алюмінієву конструкцію та 1,0-літровий трициліндровий двигун потужністю 67 к.с., який доповнюється 13-сильним електромотором.

2001 року виходить Honda Fit, який на деяких ринках називається Jazz. Ця модель пізніше отримала гібридну та електричну модифікації. Перше покоління оснащувалося 1,3-літровим мотором із варіатором, а також системою повного та переднього приводу. Модель була дуже тепло прийнята експертами та названа «Автомобілем року» в Японії.

Honda Fit (2001)

16 червня 2008 року Honda Motors випустила перший автомобіль на водневих паливних елементах FCX Clarity, котрий не викидає в атмосферу жодних шкідливих речовин. Результатом згоряння палива залишаються лише тепло та водяна пара. Автомобіль оснащений системою рекуперативного гальмування та 134-сильним електродвигуном. Повного баку водню вистачає подолання близько 386 км. У 2009 році модель отримала звання "Всесвітнього Зеленого автомобіля року".

У 2010 році виходить спортивний автомобіль із гібридною бензиново-електричною трансмісією Honda CR-Z, Назва якого означає Compact Renaissance Zero. Цей недорогий і ефективний автомобіль 2010-го був названий «Автомобілем року» в Японії.

Модель отримала 1,5-літровий рядний чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряннята електромотор. Сумарна потужність силової установкисклала 122 л.с. Рівень витрати палива дорівнює 4 літрам на 100 км шляху.

Honda CR-Z (2010)

Офіційний продаж автомобілів Honda в Росії почався в 2004 році, коли відкрилося представництво марки в нашій країні - ТОВ «Хонда Мотор РУС». Найпопулярнішими моделями у російських покупцівє Civic, Accord та CR-V. 2006 року компанія запустила в Росії Програму Безпеки Водіння.

Зараз підприємства компанії Honda Motor розташовані в таких країнах, як Китай, США, Канада, Великобританія, Пакистан, Бельгія, Бразилія, Мексика, Нова Зеландія, Малайзія, Індонезія, Індія, Філіппіни, Таїланд, В'єтнам, Туреччина, Тайвань, Перу та Аргентина. Марка відома не лише своїми передовими поглядами на автомобілі майбутнього, а й масштабними експериментами у галузі створення людиноподібних роботів.

У 1946 році була створена японська автомобільна компанія Honda. Її засновник Соічіро Хонда не мав необхідної інженерної освіти, але всі прогалини компенсував ризиком та точним чуттям. Так, у 1947 році був представлений перший мопед Хонда, який був модернізованим велосипедом з однотактним силовим агрегатом. Спочатку клієнтами Соічіро були його друзі, яким припав до вподоби надійний і компактний моторолер, здатний працювати в будь-яких умовах. Однак після виходу мопеда версії з двотактним мотором успіх не змусив себе довго чекати.

У 1949 році був представлений перший мотоцикл компанії Honda Dream, який оснащувався 0,1-літровим двигуном, потужністю в 1/2 кінської сили. У тому ж році у фірму Honda приходить на роботу Такео Фудзісава, який швидко займає посаду керівника продажів, а сам Хонда зосереджується на технологічній стороні марки.

До 1952 року компанія «Honda» щільно влаштовується в Токіо, а також розширює своє виробництво за рахунок відкриття заводу з випуску двигунів Сірако. У тому ж році виходить нове оновлення мотоцикла Дрім, який отримав силовий агрегат потужністю 1,2 кінських сили.

До 1959 року компанія розширила гаму своїх мотоциклів до 6 моделей різних класів, були виграні всі місцеві змагання з мотоциклетних гонок, а вартість акцій марки безперервно зростає, займаючи десяте місце за вартістю серед усіх громадських компаній Японії. Оборот мототехніки настільки великий, що в 1959 фірма офіційно вважається найбільшим виробником мотоциклів на планеті, а в кінці 1959 відкривається відділення марки в Сполучених Штатах Америки.

Завдяки продуманій стратегії розвитку фірми, всі заводи «Honda», що відповідають за виробництво різних комплектуючих, виділяються в окремі компанії, а головний офіс у Токіо стає базою для конгломерату Honda. У першій половині 60-х років 20 століття компанія послідовно виходить на ринки Німеччини, Тайваню і Бельгії, довівши загальну кількість мотоциклів, що випускаються, до 10 тисяч екземплярів на добу.

Однак у Соічіро Хонди з'являється нова мрія, якій, здавалося б, не судилося збутися - він виніс проект першого автомобіля компанії на обговоренні в реєстраційній палаті Японії, на що отримав відмову у жорсткій формі. Оскільки уряд країни був зацікавлений у створенні ще однієї автомобільної марки, яка б завадити розвитку інших автомобільних фірм, створивши внутрішню конкуренцію.

Тим не менш, у 1963 році виходить у світ компактне спортивне купе Honda S500, а в 1964 році світло побачила невелику розвізну вантажівку Т360. У тому ж році компанія несподівано дебютує у гонках класу Формула-1, намагаючись використати елітні автоспортивні змагання як можливість удосконалювати технології створення нових автомобілів. Так, команда бере участь у Гран Прі Франції та Німеччині, а також бере участь у Гран Прі Сполучених Штатів Америки як спеціальний гість з нагоди випуску мільйонного екземпляра мотоцикла Хонда на території США. Однак «Honda» закріплюється в чемпіонаті, здобувши свою першу перемогу Гран Прі Мексики 1965 року. В 1968 команда залишає чемпіонат гонок Формули-1 у зв'язку з загибеллю одного зі своїх гонщиків - француза Жо Шлессера.

У 1969 році, завдяки вірному стратегічному рішенню, компанія виходить на мотоциклетні ринки Мексики, Аргентини та Бразилії, а також почалися продажі автомобілів Хонда на території Італії.

У 1972 році компанія «Honda» випускає компактний хетчбек Honda Civic, який багато експертів назвали надмірно простим, а продажі спочатку не були успішними. Втім, через рік фірма оновлює силовий агрегат Цивік, скоротивши витрату палива на 45%, а 1974 року починається світова паливна криза, яка негативно впливає на більшість автовиробників по всьому світу, особливо в Японії, де «Тойота» та «Нісан» були вимушені. знизити обсяги виробництва. У той час, що відійшов від справ Соічіро пропонує вдові підвищити виробництво Цивік, скоротивши при цьому вартість автомобіля, сподіваючись отримати прибуток за рахунок високих продажів і його рішення приносить плоди. Було продано майже вдвічі більше автомобілівмарки Honda, ніж за всі попередні роки разом узяті. Особливим попитом автомобілі фірми мали на території Сполучених Штатів Америки, де покупці звернули увагу на невеликі та економічні автомобілі. На піку успіху, в 1975 році компанія починає пропонувати можливість взяти в кредит свій автомобіль, обійшовши таким чином необхідність співпрацювати з банками, де кредитні ставки були надто високими і мало хто з покупців вдавався до їхніх послуг.

А в 1976 році Honda випускає модель Accord, яка позиціонується як недорогий сімейний автомобіль. Друге покоління Акорд стали випускати вже на заводах компанії Хонда в США в 1982 році, забезпечивши найпривабливішу ціну в класі.

1981 року концерн встановлює ще один рекорд, випустивши понад 5 мільйонів. силових агрегатів, а також уклавши договори про передачу своїх технологій з виробництва економічних моторів з такими марками, як «Крайслер», «Форд» та «Судзукі».

Через 2 роки компанія «Honda» повертається в гонки Формули-1, як партнер команди «Макларен» з випуску двигунів, результатом чого стали 6 перемог в особистому заліку і стільки ж перемог у кубку конструкторів. Також починається випуск мотоциклів для участі в гонках Париж-Дакар, де Honda була одноосібним лідером протягом більш ніж 20 років.

У 1986 році на американський автомобільний ринок виходить дочірнє підприємство "Honda" - фірма "Акура", яка спеціалізується на випуску люкс-версій автомобілів Хонди, таким чином відтіснивши на другий план з продажу такі марки, як "Каділлак" і "Лінкольн". Далі приклад "Honda" наслідували "Нісан" і "Тойота", заснувавши, "Інфініті" і "Лексус", відповідно.

До 1990 року «Honda» стає четвертим з продажу автовиробником у США та Канаді, а також займає друге місце в Японії та Європі, істотно випередивши решту конкурентів. У тому ж році виходить зовсім новий суперкар NSX, який мав скласти конкуренцію автомобілям легендарної марки"Феррарі".

До 1995 року компанія має у своєму модельному ряду автомобілі всіх існуючих класів, а також починає розробки в області альтернативної енергії, представивши нове покоління газових і водневих двигунів, а також відкриває два дослідницькі центри та надсучасні заводи в США та Китаї.

До 2000 року компанія виходить на третє місце з продажу цивільного авто та мотто техніки у світі, безперервно інвестуючи у нові технології. Так, на ринку Сполучених Штатів Америки були представлені у 2003 році перші у світі автомобілі на гібридному двигуні, а у 2005 році вийшло перше покоління екокарів, які використовували лише водневі двигуни та сонячні батареї.

У 2006 році компанія знову повертається до Формули-1, виставивши свою власну команду за підтримки тютюнового гіганта «БАТ», але крім єдиної перемоги, здобутої у дебютному році, нічим грандіозним не відзначається. У 2009 році компанія, вже створивши новий болід для чергового сезону Формули-1, несподівано оголошує про свій відхід зі змагань, у зв'язку з тим, що наслідки світової економічної кризи позначилися набагато серйозніше на добробуті компанії, ніж передбачалося раніше. А уряд Японії пообіцяв обкласти марку додатковим податком, якщо вона продовжить інвестувати свої кошти в інших країнах. Таким чином компанія залишила свою команду, продавши її за 1 долар Россу Брауну, який займався створенням боліда з 2009 року. Команда під його ім'ям виграє обидва чемпіонати, а генеральний директор компанії Honda Такео Фукуї подає у відставку у зв'язку з неправильно обраною спортивною стратегією.

У 2010 році починається оновлення всього модельного ряду компанії, що поступово підвищує попит на автомобілі Honda, повертаючи її на лідируючі позиції. Через рік компанія оголошує про старт роботи над електродвигунами другого покоління, які, як обіцяло керівництво Honda в особі нового керуючого Таканобу Іто, вийдуть у вільний продаж у 2015 році і встановлюватимуться на всі актуальні моделі марки. У 2012 році компанія відкриває ще одне представництво в Китаї, виділивши в окрему структуру заводи з виробництва своєї продукції. автомобільного ринкуЦентральна Азія.

У 2013 році одна з найбільших страхових компаній Великої Британії Warranty Direct спільно з порталом Whatcar провели дослідження, в якому взяли участь 38 представників світового автопрому. За його результатами автомобілі Honda були визнані найнадійнішими. Варто зазначити, що так високі результатикомпанія показувала восьмий рік поспіль. В рамках цього дослідження для кожного автомобіля були розраховані коефіцієнти ймовірності виникнення несправностей у роботі силових агрегатів, і тут Honda з показником 0,29% знову завоювала своє почесне перше місце.

Цього ж року автомобілі Honda за результатами проведених інститутом дорожньої безпеки США краш-тестів потрапили до списку найбезпечніших транспортних засобів країни. Суть випробування полягала в тому, що для кожного учасника було змодельовано лобове зіткненняіз півметровим бетонним бордюром. У результаті найбільш безпечних автомобілів увійшли: Honda Civic 4D і 2D, Honda Odyssey, Honda Accord 2D і 4D, Acura MDX, Acura RLX і Acura TL.

У 2015 році визначенням лідерів у надійності зайнялося агентство J.D. Power. У дослідженні брало участь 100 представників кожної марки. Honda з результатом 116 посіла п'яту позицію в рейтингу, тим самим вкотре підтвердила високу якість та безпеку своїх автомобілів.

На початку цього ж року у Чикаго відбулася прем'єра кросовера Honda Pilot 3 покоління у новому кузові. На початку 2016 року автомобіль з'явиться і на російському ринкуодразу у трьох комплектаціях. А на 2017 рік планується вихід на європейський ринок оновленого хетчбека десятого покоління Civic з півторалітровим турбодвигуном потужністю 175 кінських сил, який працює у парі з варіатором. Не виключено, що при успішному старті, автомобіль з'явиться і в Росії.

Соітіро Хонда був відомим візіонером автомобільної індустрії. Людина з обмеженими коштами, але великим талантом назавжди змінила те, як ми їздимо сьогодні. В цій короткої історіївиділено лише деякі цікаві етапи його довгої та славетної біографії.

Майбутній Наполеон від механіки

У маленькому селі Коме поблизу Тенрю, нині місто Хамамацу, жив Гіхеї Хонда - чесний, досвідчений коваль з дружиною Мікою - майстерною ткалею. Гіхеї містив майстерню з ремонту велосипедів. 17 листопада 1906 року в подружжя народився Соітіро. Незважаючи на те, що сім'я була бідною, син виховувався в щасливому середовищі, хоча і трохи суворим. Подібно до батька, Хонда (фото ви можете побачити далі) мав любов до механіки, і, так само як у батька, у нього були вмілі руки. Він був не схильний завдавати незручностей іншим і виріс, цінуючи час, завжди приходячи вчасно на всі свої зустрічі.

У віці 8-9 років він уперше побачив автомобіль, що проїхав повз нього по нерівній і курній сільській дорозі. Соітіро знайшов вихлопні гази чарівними, а ревіння двигуна для нього прозвучало як музика. Підійшовши до крихітної калюжі бензину, залишеної дивом, що проїхав, він опустився на коліна, занурив у неї пальці і вдихнув. Хлопчик відчув себе загіпнотизованим запахом, і з того часу він мріяв тільки про машини та двигуни. У початковій школі у Футаматі заняття для Соітіро тяглися цілу вічність: він чекав на дзвінок, щоб провести свій вільний час у майстерні батька. Педалі, ланцюги та колеса були його іграшками, коли він допомагав Гіхеї з ремонту.

Робота в «Арт Шокай»

Коли Хонді було 16 років, він побачив рекламу автомобільної майстерні «Арт Шокай» у Токіо. Автосервіс користувався популярністю, оскільки надавав найкращі послуги з ремонту у місті. Це не було оголошення про найм, але Соітіро написав керівництву з проханням прийняти його в учні. Отримавши позитивну відповідь, за тиждень мрійник виїхав до Токіо.

Соітіро Хонда був захоплений, побачивши урбанізовану столицю країни. Перші кілька місяців учень виконував дрібні доручення, такі як заварювання чаю або миття підлоги. Старші взяли його під свою опіку та спостерігали за його терпінням та відданістю компанії. Він швидко вивчив нюанси авторемонтної справи та заробив репутацію працелюбного механіка. Його ентузіазм щодо важкої роботи, здатність до імпровізації та інтуїтивне розуміння механіки послужили йому гарну службу. Саме тут він навчився виготовляти поршневі обручки під керівництвом свого шефа Юзо Сакакібари. Соітіро не лише навчився ремонтних робіт, а й того, як поводитися з клієнтами, а також пізнав важливість почуття гордості за свою технічну компетентність та роботу. Він отримав як теоретичні знання, а й такі необхідні навички роботи, як кування і зварювання.

Глава філії

Молода людина жила своєю мрією, але все змінилося 1 вересня 1923 року. Великий землетрус у Японії приніс руйнування та смерть. Внаслідок трагедії загинуло понад 140 тис. людей. Коли старші співробітники пішли заново відбудовувати свої будинки і життя, Соітіро залишився в майстерні. Трагедія перетворилася на благословення для цього інженера-початківця, який отримав можливість ремонтувати мотоцикли та автомобілі своїх клієнтів.

Хонда став незамінним активом майстерні Арт Шокай. 1928 року компанія швидко розширювалася, і власники вирішили відкрити філії в інших містах. 22-річного Соітіро було поставлено на чолі філії в Хамамацу. Нові обов'язки дали йому достатньо часу, щоб зайнятися збиранням гоночних автомобілів зі старих запасних частин та шасі. Це також дало можливість перевірити свій талант винахідника. Соітіро з нуля створив та поставив на нього капітально відремонтований двигун «Форда». Показавши швидкість понад 160 км/год, машина побила рекорд японської гоночної траси. Соітіро вдень і вночі працював над своїми творіннями.

На той час філія в Хамамацу мала у штаті понад 30 осіб. У жовтні того ж року Хонда одружився з Саті. Вона почала допомагати чоловікові керувати компанією, взявши на себе забезпечення харчуванням співробітників та ведення бухгалтерії. Аматор гонок особисто керував своїми автомобілями, поки в 1936 році з ним не стався нещасний випадок, який мало не завершився. смертельним наслідком. Він відмовився від участі в перегонах на настійне прохання своєї дружини та батька.

Власна справа

У 1937 році Соітіро Хонда (фото представлено в статті) вклав свої заощадження в розмірі 3200 $ у компанію з виробництва поршневих кілець Tokai Seiki Heavy Industry. Його недовге перебування на попередній роботі стало в нагоді, коли він відкрив свій завод в Хамамацу. Компанія постачала поршневі кільця «Тойоті», а потім японської імператорської армії та ВПС. Перший урок Соітіро отримав, коли партія з 3000 його поршневих кілець, поставлена ​​"Тойоті", не пройшла перевірку. Це був великий удар фінансам компанії. Але безжурний Хонда вивчив цінний урок у сфері контролю якості та повернувся до бізнесу. Він вирішив вступити до Інституту промисловості в Хамамацу і два роки вивчати металургію.

Під час китайсько-японської війни, а пізніше, під час Другої світової, обсяг продажів компанії зріс утричі. Також це було часом розчарування для Хонди, яке більше не могло збирати гоночні машини. Поступово кількість співробітників чоловічої статі в компанії, чисельність персоналу якої вже піднялася до двох тисяч, скоротилося, оскільки вони були покликані на війну. На зміну їм прийшли недосвідчені жінки. Саме тоді Соітіро зрозумів необхідність автоматизації виробництва.

Атака на Перл-Харбор привела війну до берегів Японії. Повітряні сили союзників бомбардували авіабазу в Хамамацу. Під час нальоту завод Хонди був частково зруйнований. Але він відновив його та лінію складання.

Творча відпустка

У 1945 році ще один землетрус вразив місто, і цього разу успіх був не на боці Хонди. Завод постраждав так сильно, що Соітіро не мав ні коштів, ні бажання його відновлювати. Продавши завод «Тойоте», Хонда взяв собі річну творчу відпустку. Він вступив до технічного коледжу в Хамамацу і вивчав автомобілебудування, але не з'явився для складання випускних іспитів. Соітіро став інженером без диплома.

Після Другої світової війни Японія була спустошена. Державні та приватні перевезення сильно постраждали. Країна зібралася із мужністю, щоб відновити свою довоєнну славу. Виробники у всіх галузях з релігійною запопадливістю прагнули досягти високої якості продукції за доступними цінами. Проте автомобільна промисловість була ще на роздоріжжі дороги до створення транспортного засобу, який би «пощастив» країну до процвітання.

Велосипед з бензиновим двигуном

У жовтні 1946 року Соітіро створив науково-дослідний інститут "Хонда". Він придбав у армії крихітні двотактні радіальні двигунита пристосував їх до велосипедів. Дешевий велосипед із бензиновим мотором миттєво набув популярності у народу, який не міг дозволити собі дорогі автомобілі.

1948 року Хонда заснував свій завод з виробництва мотоциклів. Подальші дослідження та розробки призвели до появи моделі Type-A. Конкуренція була жорсткою, оскільки «Хонда» була лише одним із 200 виробників моторизованих транспортних засобів країни. Винахідливість Соітіро та сарафанне радіо зробили перший мотоцикл Honda хітом. А поява моделі «Мрія» Type-D змінила японську двоколісну промисловість назавжди.

Хонда: ціна мрії

У Соітіро був принцип - «хороші продукти потребують хорошої маркетингової стратегії». Назва "Мрія" була запропонована близькими друзями, оскільки Хонда завжди мріяв робити елегантні, але потужні машини. На жаль, фінансове становище компанії було не в кращому стані. Соітіро був великим інженером, але жахливим бізнесменом, який не міг контролювати свої витрати або скорочувати втрати. Компанія швидко втрачала гроші, ставлячи під загрозу мрію її фундатора. Коли Соітіро розмірковував над майбутнім підприємства, на порозі його будинку з'явився Такео Фудзісава.

Компаньйон-рятівник

Йшов 1950 рік, коли Фудзісава зустрів 44-річного фабриканта-одиначка Соітіро, власника заводу мотоциклів. Він поділяв його пристрасть до автомобілів, і вони могли говорити про них годинами. До кінця дня Фудзісава вийшов, отримавши роботу, хоч і без будь-якого формального договору. Він зайнявся контролем бізнес-операцій компанії, а Соітіро весь свій час присвятив дослідженням та розробкам.

Створення двигунів найвищої якості стало найвищим пріоритетом Хонди, і в результаті у виробництво було запущено модель Type E. Мотоцикл вирізнявся 4-тактним двигуном потужністю 5,5 л. с. Ділова хватка Фудзісави привела до виробництва легкого моторизованого автомобіля Type Cub з об'ємом двигуна 50 куб. див. Ця недорога модель завоювала серця та відповідала надіям тисяч японців, які не могли дозволити придбати собі автомобіль.

Соітіро-мільйонер

Щоб задовольнити зростаючі потреби, компанія, що зростає, побудувала нові заводи та дослідницькі лабораторії. 1955 року Honda Motors отримала фінансове забезпечення шляхом публічного первинного розміщення акцій на Токійській фондовій біржі. До кінця 1956 року компанія стала провідним виробником мотоциклів у Японії, а Соітіро та його близький друг Фудзісава сколотили собі багатомільйонний стан.

Девіз "Хонди" заснований на філософії трьох радостей:

1. Радість виробництва, яку відчувають інженери та виробники.
2. Радість продажу, яку отримують промоутери та відділи збуту.
3. Радість покупки: найбільша нагорода Соітіро – коли клієнт задоволений товаром.

Під час Корейської війни у ​​50-х роках продаж різко зріс, оскільки американські війська для своїх логістичних операцій стали використовувати японські автомобілі. Навіть суднобудування і металургійна промисловість країни виграли від війни, що триває. Висока якість, надійні двигуни та низькі зробили «Хонду» найкращим логістичним партнером американських військових. Фудзісава побачив можливість для зростання та розробив успішну систему високопродуктивного виробництва компанії. Фінансове становище Honda Motors було в такому хорошому станіяк ніколи раніше. Мотоцикли "Хонда" зіграли важливу рольу розвитку країни. Незважаючи на успіхи, 52-річний Соітіро в душі ще залишався хлопчиком, який ніколи не гидував забруднити свої руки.

Завоювання Америки

1959 року Honda Motors вийшла на ринок США. Тут домінували місцеві виробники мотоциклів важких моделей, такі як Harley Davidson та Indian. Компанія розташовувалась у Лос-Анджелесі, але не могла залучити клієнтів. Середній американець вважав, що на мотоциклах їздять лише злочинці та поліцейські.

«Хонда» хотіла змінити сприйняття цільової аудиторії. Для цього було прийнято унікальну маркетингову стратегію. Компанія демонструвала свої мотоцикли у господарських магазинах, магазинах спортивного інвентарю та навіть супермаркетах. Коли модель Super Cub з'явилася у США, вона змінила спосіб, яким молоді американці добиралися на роботу.

У перший рік американського відділення вдалося продати 15 тис. одиниць, що було чудовим результатом для іноземної компанії. Проте Соітіро виношував амбітні плани. Він хотів збувати 15 тис. одиниць на місяць. Як завжди, за справу взявся Фудзісава, який почав продавати мотоцикли у нетрадиційному японському стилі. Відділ збуту компанії перевозив трейлери, завантажені ними, від міста до міста.

Унікальний метод дистрибуції спрацював, і продаж злетів. Модель Super Cub 1958 була перероблена для американського ринку. Якісний та привабливий мотоцикл вважався одним із найкращих у США. Легка жіноча рама, просте управління, низькі витрати на обслуговування та простий дизайн зробили його популярним серед жінок. Характеристика Honda Super Cub з витрат палива дозволила назвати мотоцикл найекономічнішим у країні. Американська версіямала двигун об'ємом 50 куб. см та потужністю 4,5 л. с.

Для виробництва даної моделі в Судзуку (Японія) було побудовано нову фабрику компанії «Хонда», ціна якої склала 10 млрд ієн, розрахована на виготовлення 30 тис. транспортних засобів в одну зміну або 50 тис. у дві. Підприємство стало найбільшим у світі, а масове виробництводозволило скоротити витрати на 18%.

Наввипередки з самим собою

Honda Motor Company глибоко потрапила на американський ринок мотоциклів. Але Соітіро бажав більшого. Якось він відвідав власний дослідницький центр і шокував команду, оголосивши про участь у мотоперегонах. Його пристрасть і потреба в швидкості далися взнаки знову. 1959 року команда «Хонди» брала участь у гонці на острові Мен і відкрито протистояла своїм суперникам. Зухвалий крок став стратегічним, що розсунув технологічні межі компанії. Технологія, розроблена для гонок, згодом була застосована у споживчих мотоциклах. Невдалий старт через постійну поломку двигунів та інших технічних збоїв для Соітіро став процесом навчання, і він, незважаючи ні на що, постійно підтримував високий бойовий дух команди, націлюючи її на перемогу. Успіх прийшов у 1961 році, коли «Хонда» виграла перші 5 позицій у категоріях 125 та 250 куб. див.

Завоювання світу

Щоб скористатися успіхом мотоциклів, Соітіро почав просуватися на закордонні ринки. У 1964 році американське відділення компанії виступило спонсором нагороди Кіноакадемії та Суперкубку. Це миттєво привернуло увагу та конвертувалося у 100 тис. продажів на місяць. Рекламна кампанія "Ти зустрінеш найприємніших людей у ​​"Хонді"" створила величезний споживчий попит. Кампанія була справжнім відображенням її засновника. У 60-секундній рекламі молода мати підкидає дитину до школи на своїй «Хонді» та заїжджає до сусідньої крамниці. Естетично досконала чорно-біла реклама показала людей різного оточення, що їдуть на мотоциклах цієї марки. У пізніших кольорових рекламних роликах зображалися юнаки та дівчата на «Хондах», щоб залучити молодих американців.

"Формула 1"

Засновник компанії Honda завоював світовий ринок мотоциклів, але хотів підкорити ще більші вершини. Він ще раз вразив розробників, оголосивши про початок виробництва автомобілів. Це був практичний крок, оскільки компанія мала всі ресурси і технічним досвідомдля вирішення цієї проблеми. Але перед «Хондою» стояла перешкода – японська торгівля та промисловість не видавали ліцензії на створення нових виробництв автомобілів. Це пригнічувало Соітіро, пристрасно ними захопленого.

Щоб морально перемогти політиків, він розпочав виступи у перегонах «Формула-1». Ідея полягала в тому, щоб виробляти більш швидкі та дешеві автомобілі та при цьому підтримувати міжнародні стандарти якості. Участь у «Формулі-1» допомогла компанії швидко впроваджувати інновації, які згодом застосовуються у споживчих моделях. Перший сезон команди «Хонда» у 1964 році був сповнений розчарувань та невдач. Але генеральний директор підтримав команду інженерів. Наступний рік став багатообіцяючим, але також завершився невдачею. Соітіро Хонда почав турбуватися, чи не обмежувався його успіх лише мотоциклами.

Потім настав зірковий час команди, коли вона виграла Гран-прі Мексики. У 1967 році «Хонда» зайняла поул-позицію у Гран-прі Італії. Набагато краще вона виступала на трасах Формули-2, перемігши 11 разів поспіль. Компанія просувала свою технологію через мотоспорт.

Мрія здійснилася

Соітіро Хонда лобіював уряд та отримав дозвіл на будівництво невеликої кількості автомобілів. Він був залучений у процес дослідження та проектування компанії. Його європейський тур став для нього одкровенням, коли Соітіро натрапив на компактний "Фіат". Він був меншим, легко маневрував у пробках, спалював менше палива та вимагав менше місця для паркування.

Натхненні своїми європейськими колегами інженери збудували Honda Civic. Перший автомобіль, на якому красувалася емблема «Хонда», був оснащений інноваційним дизельним двигуном із передкамерним спалюванням палива, який виділяє менше вуглекислого газу та забруднюючих речовин. Модель з успіхом пройшла перевірку відповідності суворим екологічним законамСполучених Штатів, викликавши гнів американських виробників. Продаж перевищив навіть сміливі очікування, і Honda Civic стала номером один у США, потіснивши імениті автомобільні концерни.

У 1973 році компанія вирішила побудувати завод у Мерісвілл, Модель «Акорд» стала випускатися в 1982 р. У тому ж році був запущений бренд «Акура» з додаванням «Інтегри» та «Легенди». "Акура NSX" стала першим суперкаром Японії.

У 25-ті роковини «Хонди-Моторс» Соітіро Хонда та Текео Фудзісава звільнилися з компанії. Геній передав своє дітище до рук молодого покоління у розквіті технологічної та інфраструктурної потужності підприємства.

Життя на пенсії

Але майстерність Хонди його не покинула. Він проводив годинник у своєму приватному гаражі, відновлюючи та розбираючи двигуни. На запрошення Британського музею він відремонтував антикварний автомобіль та проїхав на ньому з Лондона до Брайтона.

66-річний Соітіро Хонда на пенсії став японським послом доброї волі. Він зустрічався з багатьма визначними особистостями, наводив мости між Сходом та Заходом. Він привітав перенесення виробництва автомобілів до США у 1974 році та їх продаж по всьому світу. Хонда не забував про своє дітище і часто відвідував дослідні лабораторії компанії, щоб бути в курсі новітніх технологій. Соітіро радісно визнавав, що інновації є інтригуючими, але він не в змозі їх зрозуміти. Своє останнє зітхання майстер випустив 5 серпня 1991 року. Він помер через відмову печінки. Мрійник залишив свої переконання, ідеї та дух у компанії Honda Motor Corporation.

• Засновник компанії Соітіро Хонда не мав диплома про вищу освіту.
• Хонда починав із виробництва моторизованих велосипедів у 1946 р., а вже до 1964 р. його компанія стала найбільшим виробником мотоциклів у світі.
• Соітіро Хонда був першим японцем, включеним до американського автомобільного Залу слави. Це сталося 1983 р.
• Super Cub, що дебютував у 1958 р., до 1960 р. продавався обсягом 165 тис. одиниць на місяць. По всьому світу вже продано понад 60 млн. мотоциклів цієї моделі.
• Ринкова вартість компанії «Хонда» перевищує вартість компаній «Дженерал моторс» та «Форд» разом узятих.
• Компанія не обмежується мотоциклами та автомобілями. Вона займається випуском гідроциклів, квадроциклів, літаків, гірських велосипедів, обладнання для стрижки газонів та багато іншого. Крім того, «Хонда» активно займається робототехнікою, розробляючи моделі, здатні ходити, бігати, танцювати, уникати перешкод і навіть диригувати оркестром.

Компанія Honda – виробник автотехніки та мототехніки, що завоював світове визнання. Заснована компанія була в Японії та за свою історію змогла досягти неймовірних успіхів.

Асортимент мототехніки, яку випускає компанія Хонда, включає різноманітні мотоцикли і квадроцикли. Корпорація виробляє і стріт-моделі мотоциклів, і спортивні, і важкі мотоцикли. Об'єм двигунів варіюється від 50 до 1900 кв. Основним споживачем є Азіатські країни, а середньорічний виторг з кожним роком зростає на 12-15%.

Модельний ряд мототехніки включає такі класи продукції:

• класичні моделі полегшеного типу керування;
• крос-мотоцикли;
• круїзерні моделі мототехніки;
• мотоцикли малокубатурного типу;
• моделі класу "супер спорт";
• туристична мототехніка;
• Мотоцикли універсального типу.

Корпорація постійно модернізує своє виробництво, обладнає його новітніх техніків і підвищує кваліфікацію фахівців. Такий підхід до роботи забезпечив компанії шалений успіх серед споживачів та вивів продукцію далеко за межі держави.

Історія Honda

Компанія Honda була заснована у 1948 році в Японії. Першим засновником був Соїтро Хонда, на честь якого названо корпорацію. У 1948 року у компанії Хонда працювало трохи більше 20 людина.

До 1950 року компанія розпочала розробку мотоциклів, які працювали від двигунів чотиритактного типу. Ці моделі і принесли першу хвилю популярності компанії.

До початку 60-х років мотоцикли, вироблені компанією, брали активну участь у перегонах, на яких завойовували лише перші позиції. Також у цей період значно зросли загальні обороти продажу та прибутку компанії, яка склала суму понад 60 мільйонів доларів.

Перевага мотоциклів Honda була в тому, що вони були набагато нижчими за ціною, ніж у інших виробників, але мали високий показник загальної потужності. такий маркетинговий хід дозволив компанії швидко забрати собі велику частку ринку мототехніки.

Після такого успіху компанія почала ще більше вкладати саме у дослідження продукції та технологій, створюючи мотори із ще більшими показниками обсягів. Нинішні мотоцикли Honda - найкращі моделіу своєму роді, які не мають аналогів у всьому світі.

Історія моделей Хонда (Honda) цікава і різноманітна. Почнемо з найстаріших моделей.

1925 Honda

Хонда народився 1906 року. З п'яти років він допомагав батькові спочатку у кузні, а потім у механічній майстерні. Сім'я жила у досить розвиненому передмісті обласного центру Хамамацу, де на дві сотні гужових возівдоводилося стільки ж велосипедів. А коли хлопчик закінчував школу в містечку з'явився «Ford Т», який став для нього одкровенням: «Коли це диво зупинилося, з нього закапала олія. Я, як собака, припав до землі і вдихав його чарівний запах, забруднив руки та обличчя і присягнув, що одного разу сам побудую машину». Дитяча мрія збулася напрочуд швидко.

У 1922 році Хонда-батько влаштувався механіком у найкращий столичний. дилерський центр Art Shokai, який спеціалізувався на європейських моделях вищого класу. А його син Соітіро Хонда перетворився на чеховського Ваньку Жукова – підлітку доручили наглядати за господарськими дітьми. Не було б щастя, та нещастя допомогло: у перші години після катастрофічного землетрусу в Токіо, де загинули 100 000 чоловік, шістнадцятирічний хлопчик, що ніколи не сидів за кермом, зумів пригнати на допомогу потерпілим величезний лімузин. Після цього випадку розпочалося фантастичне кар'єрне зростання хлопця - божевільний на автоспорті бос призначив Соітіро штатним механіком при гоночному Art Daimler, який виступав під прапором дилерського центру.

Незабаром Хонде доручили створення та доведення одного з перших болідів Японії. Щоправда, будували машину з урахуванням іноземних механізмів. Американське шасі Miller забезпечили здобутим на сусідній авіабазі заокеанським 100-сильним V8 Curtiss. На цьому "самопалі" Хонда виграв свою першу гонку - японський приз Chairman's Trophy.

У 1928 році Хонда за підтримки боса відкрив у рідному Хамамацу філію столичного Art Shokai зі штатом 15 осіб. Він виявився наймолодшим топ-менеджером Японії. Хлопець, якому не виповнилося й тридцяти, став місцевою знаменитістю – власником пари дорогих машинта «Харлея», завсідником закладів з гейшами.

Паралельно Хонда вів власний бізнес: керував рестораном, відкритим разом із сестрами, будував чудові спортивні катери і займався винахідництвом. Останнє і зробило його заможною людиною. За використання патенту на металеві спицьовані колеса, що замінили дерев'яні в багатьох країнах Азії, він щомісяця отримував 1000 єн - таких грошей багато японців за все життя і в очі не бачили. Наддоходи і допомогли здійснити дитячу мрію. Хонда збудував нарешті свою машину. Причому гоночну. Автомобіль він назвав на честь свого рідного міста – Hamamatsu.

Основою для боліда послужило шасі Ford. Фордовський V8 був форсований за допомогою механічного нагнітача. На цьому автомобілі Соітіро і брат Бенджіро, який супроводжував його в якості механіка, лідирували протягом всієї дистанції у «Всеяпонському швидкісному змаганні». Однак на фініші екіпаж потрапив до жахливу аварію, налетівши в останньому повороті на відстаючого «кругового» Після кількох кульбітів Hamamatsu приземлився вгору колесами. Відбувся Хонда легко - вивих передпліччя та зламана рука. Однак у кар'єрі гонщика він вирішив поставити крапку. Протягом наступних десяти років він все одно залишався найшвидшим японцем – один із кіл «Всеяпонського швидкісного змагання» його автомобіль промчав із середньою швидкістю 120 км/год. Цей національний рекорд було перекрито лише після закінчення Другої світової.

Перший автомобіль марки Honda. Прототип створювався під керівництвом інженера Йошіо Накамура, який під час війни займався літаками. Раніше до автопромисловості він не мав стосунку. Його «не зашорений» погляд на технічне завдання дозволив XI90 уникнути типової долі японської машинитих часів - бути копією тієї чи іншої англійської моделі. Оригінальний родстер забезпечили двигуном V4 об'ємом 360 кубів. Через ланцюг він рухав передні колеса. Дуже сміливе рішення! На жаль, випробування виявили недостатнє завантаження задньої осітому від унікальної схеми довелося відмовитися.

Сам зразок не зберігся. Залишилася лише фотографія. Другий ліворуч - витівник Накамура, ідею якого в 1965 році американці втілили на Oldsmobile Tornado та Cadillac Eldorado. Подібно до японського Х190, у цих машинах двигун обертав передні колеса через ланцюг.

Перший серійний автомобіль Honda - маленький триметровий пікапчик, який, незважаючи на утилітарність, був дуже технічно передовим. Honda Т360 мала справжнісіньку центрально-моторну компоновку - двигун розташовувався під сидінням. І який двигун! При робочому об'ємі всього 0,36 л рядна четвірка хизується водяним охолодженням, двома верхніми розподільними валами з роликовим приводом і чотирма карбюраторами. Не дивно, що вона розвивала 30 сил при 8500 об/хв! По суті, хондівці випустили перший у світі заряджений пікап, виготовлений вельми значним тиражем. За чотири роки компанія продала 100 тисяч штук Honda Т360.

Невипадково дебют родстера S500 відбувся на побудованому Хондою автодромі Suzuka, де зараз проводиться один із етапів чемпіонату Ф1. Це був справжній екстремальний автомобіль, здатний потягатися із самим MG Midget – еталоном серед легких спортивних автомобілів тих років. Він і зовні нагадував англійського суперника, але дизайн був єдиною та виправданою з іміджевих міркувань поступкою, на яку пішов Хонда. У машині використовувалася оригінальна платформа прототипу XI90 із повністю незалежною підвіскою(Таким шасі європейські конкуренти похвалитися не могли). Привід задній. Причому кожне колесо обслуговував окремий алюмінієвий ланцюг. Під капотом билося чотирициліндрове "серце" об'ємом всього 0,5 л.

Однак двигун був дуже складною конструкцією і тому видавав солідні 44 л. с. Родстер спорядженою масою 725 кг набирав до 130 км/год. А представлена ​​незабаром модифікація S600 (0,6 л) могла мчати зі швидкістю 145 км/год, майже не поступаючись динаміці конкурентам з моторами в півтора-два літри. За керованістю ж Honda перевершувала більшість із них. Втім, переваги свого дітища Соітіро Хонда ще довелося довести в Європі, де на будь-який японський автомобільтоді дивилися зверхньо.

Тому і були нанесені візити ввічливості до Феррі Порше та Коліна Чепмена. Спортивна Honda виступала із показовими заїздами перед етапами Ф1. У результаті модель зібрала у Європі хорошу пресу. Особливої ​​похвали удостоївся мотор, що без проблем розкручується до 10 000 об/хв, - як на гоночний мотоцикл! Недарма журналісти назвали цей двигун діамантом у класі до одного літра.

Соітіро Хонда міг тільки радіти життю. Для душі у нього були гонки та спортивні машини, а безбідне існування забезпечувало виробництво мотоциклів та силової техніки (генератори, газонокосарки тощо). Саме на душевні радості й озброїлося всесильне Міністерство зовнішньої торгівлі та промисловості. Треба сказати, що великий бізнес у Японії здавна був «під ковпаком» у держави.

Тому чиновники часто ухвалювали рішення, які в Європі та Америці можуть прийматися лише главами великих корпорацій. Втім, така практика часто допомагала захищати інтереси пересічних покупців. Так, на автовиробників було спущено директиву зверху під назвою «План народного автомобіля». Він вимагав мати у виробничій програмі дешеву модель ціною трохи більше 250 000 єн. Спочатку Хонда проігнорував вимогу уряду, але коли над компанією було занесено адміністративну сокиру, Honda спроектувала доступну мікролітражку N360. У даному випадкуяпонці розсудливо скористалися іноземним досвідом – новинка однозначно нагадувала британський Mini як зовні, так і за конструкцією. Тільки двигуни були оригінальні, з повітряним охолодженням. N360 несподівано став бестселером. Попит набагато перевищував пропозицію. Тому компанія терміново побудувала новий завод. Завдяки саме N360, фірма-аутсайдер японського автопрому перетворилася на серйозного гравця.

Дебют цього автомобіля відбувся в Європі – на Лондонському та Паризькому салонах. Зовні S800 дуже скидався на перші S500, але технічно був майже повністю європеїзований - цього вимагав ринок. Хонда відмовився від екзотичного ланцюгового приводуі застосував звичайний карданний вал. Дискові гальма на всіх колесах та повністю незалежна підвіска були рідкістю на доступних родстерах тих років. Чотирьохциліндровий двигун видавав 72 сили. Максимальна швидкість S800 досягала 160 км/год. Аж до 1970 року компанія випустила 25 000 таких машин, після чого ідею спорткара Honda на довгі роки прибрали під сукно.

Перший Honda середнього класу. Соітіро Хонда настільки вірив у переваги двигуна з повітряним охолодженням, що навіть порівняно велика модель 1300 була наділена таким двигуном. Він мав чотири циліндри, розвиваючи у базовому виконанні 95 сил. Модифікація із чотирма карбюраторами видавала 110 л. с. Порівняльне випробування з Toyota Corona показали, що за деякими позиціями Соітіро мав рацію. Через важкий мотор з рідинним охолодженням модель-конкурент поступалася Хонді і за динамікою, і за швидкістю, і за керованістю. Щоправда, ця перемога виявилася пірровою. На вулицях Токіо та повільному русі вузькими дорогами двигун Honda перегрівався. Становище врятувало те, що Японія до тих років остаточно покрилася мережею багатосмугових магістралей, та й жителі глибинки, де немає заторів, стали достатньо забезпечені, щоб дозволити собі автомобіль середнього класу. У результаті Honda 1300 набула сталого попиту в провінціях серед любителів покататися з вітерцем.

Модель відкрила епоху японських супермотоциклів. Він перший серед суперників подолав магічний рубіж 200 км/год. Потужність чотирициліндрового мотора досягала рекордних на той час 67 сил. Мотоцикл мав передні дискові гальма, чудово оброблені хромованими деталями і, на відміну від європейських аналогів, коштував напрочуд дешево. Зараз СВ750 Four перейшов до рангу колекційних речей. Мотоцикл у хорошому стані може коштувати, як із голочки нова Honda.

Модель замінила застарілий N360. Машина нехай не зруйнувала, але похитнула переконання всього світу в тому, що масовий японський автомобіль обов'язково сумував, як поштова скринька. Honda Z, прозвана за виразний дизайн фар "Здивованими очима", з'явилася навіть в американських студентських кампусах. Саме ця модель відкрила дорогу автомобілям Hondaринку США. У Японії Z продавалася з крихітним двоциліндровим двигуном об'ємом всього 0,35 л (31 л.е.). Зате оснащувалась машина непогано. Можна було замовити автомат! на зовнішні ринкипоставлялася модифікація із більш солідним 0,6-літровим двигуном (36 сил). Ті, хто дозволяв набирати 120 км/год. У Штатах така Honda коштувала $2 000. На пару сотень доларів дешевше в порівнянні з «Жуком» здавалося, зразком доступного автомобіля того часу.

Суперечки про те, хто придумав мінівен, не вщухають і досі. Хто вигадав, складно сказати, а ось першу машину з такими класичними родовими ознаками, як «напівка-потне» компонування ( лобове склодуже плавно перетікає в короткий капот), чотири двері, знімні крісла та передній привід випустила Honda. Модель Step Van примітна ще й тим, що її двигун об'ємом 0,36 л отримав рідинне охолодження.

Свій перший шестициліндровий двигун Honda зробила не для автомобіля, а для мотоцикла. Розташована поперечно рядна «шістка» повітряного охолодження, Що ощеріла довгим рядом хромованих патрубків, справляла вельми значне враження. Характеристики були під виглядом зовнішності: 1047 кубів робочого об'єму, гігантські на ті часи 105 л. с. Незважаючи на монументальність і солідну масу (суха - 203 кг), ця Honda мала відмінну керованість. «Альпійським серпантином можна їхати до нескінченності, – написав про СВХ1000 один німецький журналіст. – Згорнути з нього захочеться лише тоді, коли поряд виявиться німецький автобан, де ви можете вичавити 220 км/год!»

Соітіро Хонда вирішив покрити дефіцит, як завжди, самим несподіваним способом. Після виходу на ринок Accord II він оголосив: з 1983 модель буде випускатися в Америці, в штаті Огайо. Адже саме тоді конкуренти доводили неможливість налагодження виробництва у США через проблеми з профспілками. Що зробив Хонда, змушуючи американців якісно працювати за порівняно невеликі гроші – таємниця. І майже сенсацією стало опубліковане у 1984 році інтерв'ю з білим робітником, який працював на заводі Honda у штаті Огайо: «Так, я отримую на 20% менше у порівнянні з колегами в американських автокомпаніях.

Однак на підприємствах, де діють профспілки, усі налаштовані проти керуючих. Та й умови праці там нікуди не придатні. Мені подобається те, що в мене є. Кажуть, ми не маємо жодних гарантій на майбутнє? Але якщо виходити з того, що ми знаємо про Honda, наші робочі місця можна вважати гарантованими». Неймовірно, але хондівці зуміли звернути у свою віру корінних американців. І ті стали робити автомобіль за японськими стандартами і без профспілок. Кар'єра Accord II виявилася не менш успішною, ніж у попередника.

Кажуть, Хонде дуже подобалася ковбойська приказка: «Коли влаштовують облаву у борделі, то беруть і піаніста». Їй він слідував при формуванні технічної політики: передовими технічними рішеннями насичувався весь модельний ряд відразу - від найдорожчих машин до найменших і дешевих. Тому тільки в надрах Honda могла з'явитися така приголомшлива малолітражка, як City.

Характеристики цього крихітного автомобіля завдовжки лише 338 см вражають і зараз. Міський "карлик" постачався серйозним чотирициліндровим мотором об'ємом 1,2 л. Він не тільки мав вихрові камери згоряння, але також мав форка-мірно-факельне запалювання (свічка запалювання спалахує збагачену горюча сумішв окремій камері, а смолоскип з неї, у свою чергу, підпалює збіднену суміш вже в самому циліндрі). Це рішення дозволяє поєднувати високу потужність із відмінною економічністю.

Стандартний City видавав 68 сил і розганявся до 100 км/год за 12 секунд (нормальний показник для седана бізнес-класу тих років). При цьому витрата палива становила лише 5,3 л/100 км. Соітіро Хонда завжди любив швидкість, тому невдовзі з'явилася Honda City Turbo зі 110-сильним двигуном. Її виробництво давно згорнуте, проте вона й досі залишається однією з найшвидших моделей у своєму класі.

Епітетом «грандіозний» четверте покоління Civicнагородили за популярність У період із 1987 по 1991 роки фірма продала 2,5 млн таких машин. Чим приваблювала покупців на перший погляд пересічна модель гольф-класу? Технічною досконалістю. Honda коштувала дорожче за конкурентів, зате і перевершувала їх конструктивно. Наприклад, цей Civic став першою моделлю в класі, з двигуном із змінними фазами газорозподілу. Тому на високих оборотах 1,6-літровий мотор поводився зі спортивним натиском, а на малих тягнув так, що виникало враження, ніби під капотом як мінімум два літри робочого об'єму. Крім того, для четвертого Civic пропонувалися випробувані часом двигуни об'ємом 1,3 та 1,5 літра. Знову ж таки першим у гольф-класі Civic обзавівся повністю незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях. Відмінні ходові якості дозволили моделі здобути повагу серед любителів швидкої їзди на всіх континентах.

Стереосистема. Маршрутний комп'ютер. Круїз контроль. Передача заднього ходу ... Ні, йдеться не про автомобіль. Наприкінці 80-х років Honda створила найбільший і найрозкішніший мотоцикл у світі. У сідлі «Золотого Крила» вам забезпечено комфорт на рівні кабріолету. Якщо під час дощу підтримувати швидкість 80 км/год і вище, ваш одяг залишиться сухим - настільки великий і продуманий величезний обтічник. Воістину королівські умови забезпечені пасажиру. Той сидить у справжньому кріслі з підлокітниками. Три місткі кофри дозволяють не особливо обмежуватися при збиранні багажу перед далекою подорожжю. Джерелом руху служить опозитний шестициліндровий двигун об'ємом півтора літра. Безшумний та плавний, він видає 100 сил, дозволяючи набирати на магістралі до 185 км/год. Непоганий показник для мотоцикла, чия споряджена маса досягає майже 400 кг. Наразі салони дилерів прикрашає «Золоте Крило» наступного покоління, яке, втім, успадкувало всі основні риси попередника. Конкуренти нічого подібного не виробляють досі.

Від моцартівської фривольності, властивої моделі попереднього покоління, не залишилося й сліду – новий Accord вийшов суворим, як органний канон Баха. Проте для американської Великої трійки він звучав похоронним маршем Бетховена: флагман Honda став самим популярним автомобілемв США. До того ж випускався автомобіль в Америці. Японці на кожному розі трубили про сприятливий моральний клімат на своїх заводах, проте головною причиною, яка дозволила встановити небачені для робітників-янки дисципліну, продуктивність праці та якість складання, були прямі інвестиції в $1 млрд. Річний обсяг випуску Accord IV перевищив півмільйона. Частина зроблених у США седанів та універсалів експортувалася до Європи. Accord IV став одним із перших у світі автомобілів, де сила спрацьовування подушок безпеки залежала від тяжкості зіткнення. А самі дорогі версії Accord постачали авангардним кермовим керуванням, що впливає на всі чотири колеса.