Поняття спеціалізовані та спеціальні легкові автомобілі. Транспортні засоби: класифікація

03.03.2020

Вже сама назва – спеціальний транспорт, що має на увазі унікальність даного типу транспортних засобів. Практично будь-який автомобіль, що використовується для особливих цілей, відрізняється від "цивільних" аналогів внутрішнім вмістом (особливий двигун, інтер'єр салону, додаткове обладнання), а деякі з спеціальних транспортних засобів виділяються ще й незвичайним зовнішнім виглядом.

Можна дати формальне визначення спеціального транспорту:

Спеціальний транспорт – це спеціальним чином обладнані транспортні засоби, призначені для вирішення конретних завдань.

Класичним прикладом спеціального транспорту є автомобіль, який використовується у діяльності "силових" структур держави: правоохоронних органів, служб розвідки та контррозвідки, служб порятунку та інших воєнізованих формувань.

Види спеціального транспорту:

Поліцейський транспорт

Першим зразком спеціального транспорту була поліцейська дрезина, сконструйована в 1899 інженером Франком Лумісом. Замовником цього незвичайного транспорту стало поліцейське управління міста Акрон (США, Арізона). Як основу було використано "громадянську" вагонетку, оснащену електричним агрегатом. Запас ходу цього пристрою дорівнював 30 кілометрів, а максимальна швидкість сягала 25 км/год. Як спеціальне оснащення використовувалися ноші, призначені для транспортування поранених (або особливо буйних) пасажирів від місця події до поліцейської дрезини.

З тих пір практично всі транспортні засоби поліції (або міліції) успадкували головні принципи конструкції першого зразка спеціального транспорту - "цивільну" основу спеціального авто, наявність особливого інвентарю або обладнання "на борту" автомобіля, наявність кольорового маркування на корпусі, що дозволяє ідентифікувати цей транспортний засіб. засіб, як поліцейський автомобіль (вантажівка, снігохід, мотоцикл, автобус тощо).

Сучасний поліцейський автомобіль зазвичай створюється на посиленій платформі цивільного авто. Особливу "поліцейську" версію випускають тільки Ford і GM або подібні до них гіганти автоіндустрії. Зрозуміло, цивільний автомобіль вимагає доведення ходової частини, посилення двигуна та встановлення додаткових пристроїв – засобів телекомунікації, медичного обладнання, кріплень під зброю. Частина салону відводиться під своєрідну КПЗ на колесах. Неабияким плюсом для поліцейського авто є об'ємний багажник, здатний вмістити додаткове обладнання – засоби для блокування порушників, спеціальну апаратуру для фіксації порушень.

Як автомобіль-донор можуть використовуватися різні класи транспортних засобів - від спортивного автомобіля до важкого позашляховика або мікроавтобуса. Останній варіант віддають перевагу спецпідрозділам поліції, оскільки всередині місткого мікроавтобуса дуже легко сховати приховану точку спостереження або просто використовувати об'ємний салон для транспортування до місця події групи спецназу, оснащеного масивним озброєнням або обладнанням.

Транспорт структур, що відповідають за контррозвідувальну діяльність (або розвідку), відрізняється від поліцейських автомобілів зовнішньою непомітністю в цивільному транспортному потоці. Такі машини не виділяються особливим маркуванням або спеціальними сигналами, оскільки вони призначені для проведення операцій, прихованих від загальної уваги. Але цей транспорт теж відноситься до категорії спеціальних автомобілів, тому під "звичайним" корпусом, що не відрізняється від цивільного аналога, прихована особлива начинка.

Саме спецслужби воліють виключно внутрішнє доведення автомобіля. Найчастіше на серійну машину встановлюють форсований двигун, засоби зв'язку та стеження. Іноді проводять бронювання скла та корпусу. З усіх зразків спеціального транспорту саме автомобілі спецслужб мають звичайнісінький зовнішній вигляд. Дуже часто звичайні водії навіть не здогадуються про те, яка машина рухається по сусідству, припускаючи, що машини контррозвідників та шпигунів виглядають так:

Транспорт служби порятунку. Швидка допомога. Пожежних автомобілів.

Цілком інші завдання вирішуються за допомогою транспортних засобів служб порятунку та усунення аварій. На відміну від машин контррозвідників та шпигунів, автомобілі МНС, пожежної служби, "Швидкої допомоги" та інших аналогічних структур сяють у загальному транспортному потоці, як новорічна ялинка. Кричаще забарвлення, розмаїтість спеціальних сигналів, як візуальних, і звукових, демонструють приналежність цих автомобілів до окремої касті транспорту, використовуваного у випадках, які зазнають зволікання і затримки. Але спеціальний транспорт служб порятунку відрізняється не лише строкатим відтінком ЛКП – під кричачими кольорами міцного корпусу приховані дуже складні механізми та пристрої, що дозволяють вирішити будь-яку проблему.

Саме ці моделі спеціального транспорту можна назвати по-справжньому унікальними. Наприклад, "Швидка допомога" - зовні простий автомобіль, який можна виділити в загальному потоці транспорту тільки за особливим забарвленням корпусу та "люстрам" спецсигналу. Але ця простота оманлива. За стандартним корпусом мікроавтобуса ховається спеціальний комплект обладнання, що дозволяє розпочати лікування чи комплекс реанімаційних заходів уже в дорозі.

Пересічні громадяни навіть не знають, що існує більше десятка варіацій комплектації автомобілів "Швидкої допомоги", які різняться за різновидами допомоги, що надається. Існує психіатрична, акушерська, неврологічна, педіатрична, кардіологічна “Швидка допомога”.

Автомобілі МНС та пожежної охорони комплектуються не меншою кількістю спецзасобів. Однак, на відміну від "Швидкої допомоги", у транспорту МНС усі "фішки" конструкції помітні здалеку. Наприклад, пожежна автодрабина – цей варіант спеціального транспорту неможливо переплутати з іншим автомобілем. Адже в жодного військового, цивільного чи поліцейського авто немає головного відмінного принципу – величезних розсувних сходів.

Перші зразки подібної техніки з'явилися 1951 року. Сучасні автодрабини здатні "дотягнутися" до висоти 60 метрів. Основою для автодрабин, як правило, служать шасі та рами вантажних автомобілів.

Не менш оригінальний вигляд має і класичний пожежний автомобіль, укомплектований цистерною, насосною станцією, гідростволом на лафеті та іншими пристроями, призначеними для боротьби з вогнем.

Цей "монстр", заснований на шасі важкого, восьмиколісного тягача МАЗ-543, здатний транспортувати понад 10 тонн води та близько тонни спеціальної порошкоподібної суспензії.

Спеціальні вантажівки. Автомобілі інкасаторів.

Окремою категорією спеціального транспорту є броньовані вантажівки, автобуси або автомобілі, призначені для транспортування надзвичайно шкідливих та небезпечних речовин. До цієї категорії можна віднести транспорт інкасаторів.

Небезпечні вантажі перевозяться у спеціально підготовленому кузові, що виключає контакт шкідливої речовини (або тари зі шкідливою речовиною) та навколишнього середовища. Тому найцікавішою деталлю спеціальних вантажівок чи тягачів є такий кузов (або причіп). Існують криті вантажні відсіки, цистерни, термічні контейнери та інше.

Головне завдання цих контейнерів полягає у захисті навколишнього середовища від їхнього вмісту.

Автомобілі інкасаторів призначаються для діаметрально протилежної мети – захисту від навколишнього середовища. Для цього використовують підготовлені шасі від мікроавтобусів та особливий – "броньований" корпус.

Спеціальний броньований автомобіль АС-1925 "ОНЕГА". Усередині навіть є кондиціонер.

За великим рахунком, автомобіль інкасаторів є гібридом пересувного сейфа і поліцейського транспорту. Усередині броньованого корпусу, відокремленого від частини водія, обов'язково чергує група озброєних людей. Тому крім місця "під сейф" у машині інкасаторів мають передбачатися й місця "для пасажирів", що збільшує обсяг кузова. За технічним забезпеченням машина інкасаторів не поступається іншим поліцейським авто. У такому спеціалізованому транспортному засобі обов'язково присутні засоби зв'язку, супутниковий маячок та особливе обладнання, що активується в екстрених ситуаціях. Саме ця особливість "будови" інкасаторського автомобіля змушує говорити про нього, як про ідеальний спеціальний транспортний засіб.

unusauto.ru

Які транспортні засоби належать до спеціалізованих транспортних засобів?

Наказ Мінтрансу Росії від 13.02.2013 р. № 36 встановлює перелік видів автотранспортних засобів, які не підлягають оснащенню тахографами. Під виключення з обладнання потрапляють спеціалізовані та спеціальні транспортні засоби:

Спеціалізований транспорт – це автомобілі, призначені для перевезення певних видів вантажів. Наприклад, молоковози, машини для перевезення нафтопродуктів, харчових продуктів тощо. Вичерпний перелік спеціалізованих транспортних засобів конкретизовано Додатком №2 Наказу Мінтрансу №36.

Важливо розуміти, що статус «спеціалізованого» транспортного засобу автомобіль набуває не за рахунок характеру вантажу, що перевозиться, а за рахунок конструктивних особливостей, що забезпечують належні умови перевезення того чи іншого вантажу.

Спеціальний транспорт – це автомобілі, призначені для виконання спеціальних функцій, для яких потрібне спеціальне обладнання. Такі, як автокрани, пожежні автомобілі тощо.

Перелік спеціальних транспортних засобів є відкритим. Спеціальне обладнання має бути передбачене заводською конструкцією автомобіля або бути зареєстроване як внесення змін до конструкції транспортного засобу. Потрібно пам'ятати про те, що переобладнання автомобіля підлягає реєстрації та внесенню відповідних позначок у паспорт транспортного засобу та свідоцтво про його реєстрацію.

Мирошин Геннадій Святославович Експерт

Експерт Асоціації організацій у сфері розвитку тахографічного контролю «Рустахоконтроль»

naviport.info

Класифікація автомобілів за призначенням

Класифікація автомобілів з'явилася як наслідок автопарку, що стрімко розширюється, і появи все нових типів автотранспортних засобів. Щоб автолюбителі могли швидко отримати уявлення про якийсь автомобіль, були створені системи, що дозволили уніфікувати всі машини та розділити їх на основні типи за призначенням, габаритами, типом кузова, об'ємом двигуна та іншими ознаками.

Одна з найбільш узвичаєних - класифікація машин за призначенням.

Типи автотранспорту

Усі автотранспортні засоби поділяються на такі типи:

легкові;
вантажні;
вантажопасажирські;
автобуси;
спецтранспорт.

Розглянемо докладніше кожен тип авто.

Легкові машини

Серед легкових автомобілів - машини, що перевозять пасажирів (до 8 осіб) або негабаритні вантажі, а також спецавтомобілі (буксирувальники та ін.). Усередині цієї категорії також існує класифікація за типом кузова, його габаритами, об'ємом і потужністю двигуна та іншими параметрами. Найчастіше визначення типу легкового авто використовують європейську систему.

В основу європейської класифікації покладено поділ машин за габаритами. Усі автотранспортні засоби набувають буквене позначення.

А – компактні малолітражки, призначені для поїздок містом. У 3-х або 5-дверний хетчбек зазвичай міститься 2-4 особи і малогабаритний вантаж. Максимальна довжина машин класу "А" досягає 3,6 м, ширина - 1,6 м.
В – автомобілі довжиною до 3,9 м та шириною до 1,7 м. Привід – передній, компактні розміри та економний двигун ідеально підходять для використання у місті.
С – група легкових автомобілів, найбільш поширених у Європі. Також має другу назву - "гольф-клас", за назвою популярної серед представників середнього класу машини "Volkswagen Golf". Параметри кузова машин цієї категорії - до 4,3 м завдовжки і до 1,8 м завширшки.
D - седани та хетчбеки з довжиною кузова до 4,6 м та шириною від 1,8 м. Надійні та місткі автомобілі для всієї родини.
Е – авто вищого середнього або бізнес-класу. Параметри кузова - від 4,6 м завдовжки і від 1,8 м завширшки. Відрізняються підвищеним рівнем комфортності, безпекою, стильним дизайном та престижністю.
F – представницькі автомобілі класу «люкс» з довжиною кузова від 5 м і більше.

Відео про класи машин:

Ще одна популярна класифікація легковиків – на кшталт кузова.

Седан – класика автомобілебудування. Чотирьохдверний кузов має конструктивно відокремлені один від одного багажний та моторний відсіки.
Хетчбек - «задній люк», 3-х або п'ятидверні машини, в яких одна дверцята відноситься до багажного відсіку.
Універсал - машина з об'єднаним пасажирським та багажним відсіками. У народі зветься «сімейний автомобіль».
Кабріолет - авто з м'яким верхом, що відкривається. Може також називатися «родстер».
Кросовер - машина, що поєднує в собі місткість «універсала» та прохідність позашляховика.
Купе – спортивні компактні дводверні автомобілі з відокремленим відсіком для багажу.
Лімузин - довгокузовні машини преміум-класу з містким та багато обробленим салоном. Пасажирський відсік можна відокремлювати від водійської перегородки.

Відео про різні типи кузова:

Вантажівки

Розрізняють три основні групи вантажних машин:

Бортові – до них відносяться вантажні фургони.
Спеціалізовані - самоскиди, рефрижератори, баластові та сідельні тягачі, контейнеровози.
Автоцистерни.

Крім цього, класифікація вантажних авто виконується на кшталт кузова, вантажопідйомності, кількості осей тощо.

За типом кузова вантажні машини діляться на закриті та відкриті, тентовані, бортові, самоскиди, ізотермічні фургони, крани, мікроавтобуси, лісовози, контейнери, сідельні тягачі та ін.
Поділ вантажних авто за кількістю осей виділяє 2-х, 3-х, 4-х та 5-вісні моделі. Кількість осей деяких випадках може перевищувати 5 штук.
За типом двигуна вантажівки діляться на дизельні та бензинові.
По вантажопідйомності розрізняють малі вантажівки, середні, великі, вантажопідйомністю 1,5-16 тонн і від 16 тонн.

Вантажопасажирський транспорт

До них відносять автомобілі, сконструйовані:

на базі легкових моделей – мікроавтобуси, мінівени, пікапи;
на базі вантажних моделей – всюдиходи, «вахти», автомобілі спецпризначення.

Мінівен - поєднання невеликого автобуса та легковика. Основні прикмети: короткий капот, просторий пасажирський відсік із трьома рядами сидінь та високі стелі.

Мікроавтобус - транспорт для перевезення 8 та більше пасажирів. Довжина кузова зазвичай не перевищує 5 метрів.

Пікап - симбіоз легковиків та вантажних автомобілів. Повний привід, підвищена прохідність та можливість транспортування великих вантажів роблять ці машини незамінними для фермерських, лісових та інших господарств.

Автобуси

Автопарк автобусів налічує найрізноманітніші моделі, що створювалися з урахуванням особливостей експлуатації. Є туристичні автобуси, шкільні, приміські, міжміські, дворівневі та однорівневі міські, автобуси для перевезення пасажирів в аеропортах, перонні та інші.

Спецтранспорт

До цієї категорії автомобілів належать автокрани, автолавки, будівельна техніка, гоночні машини, амфібії. Також до цієї групи входять машини швидкої допомоги, броньована автотехніка, катафалки, агрегати для збиральних робіт тощо.

У різних країнах діють системи класифікації.

Підписуйтесь на наш канал у Telegram. Останні та актуальні новини з автомобільного світу!

avtomobilabc.ru

Класифікація автомобілів: спеціальні автомобілі

Частина 1. Класифікація автомобілів: вантажні автомобілі. Частина 2. Класифікація автомобілів: пасажирські автомобілі. Частина 3: Класифікація автомобілів: вантажопасажирські автомобілі.

У світі перед транспортними засобами можуть ставитися завдання найрізноманітнішого характеру. Далеко не завжди вони обмежуються тільки перевезенням пасажирів і вантажів, а часто потрібне виконання цілого ряду додаткових функцій. Для вирішення таких завдань використовуються спеціальні автомобілі або спецтранспорт. Сьогодні ця категорія транспортних засобів представлена широкою різноманітністю типів та моделей.

Що таке спецтранспорт

Більшість автомобілів, представлених на сучасному ринку, призначені для вирішення традиційних завдань. Як правило, машини використовуються для перевезення людей або транспортування вантажів, а також можуть поєднувати ці функції. Крім того, деякі машини призначені для того, щоб радувати власників комфортом та функціональністю, високими швидкісними якостями та виконувати завдання іміджевого характеру.

Однак у деяких областях перед автомобілем ставиться завдання поєднання функції транспортного засобу з іншими вузькопрофільними функціями. Для цього звичайні машини не підходять, і виникає необхідність використовувати спеціальні автомобілі.

Спецтранспорт, як правило, виготовляється на основі серійних моделей. Зазвичай як шасі використовуються комерційні автомобілі - вантажівки, мікроавтобуси, фургони і т.д. Переоснащення здійснюється шляхом встановлення навісного обладнання, спеціальних пристроїв та пристроїв у салоні або вантажному відсіку транспортного засобу. Також можуть вноситися певні зміни до конструкції підвіски, кузова, гальмівної системи та інших систем автомобіля.

Спеціальні автомобілі є незамінними в роботі різних служб, виконуючи важливі функції, які часто мають високе соціальне значення. У тому числі вони можуть використовуватися у вирішенні завдань медичних, пожежних та рятувальних служб, правоохоронних органів, армії тощо.

Завдяки спецтранспорту може забезпечуватись повсякденна робота цих служб. Також можливе використання цих автомобілів для вирішення екстрених завдань за надзвичайних ситуацій. Тому якість, надійність та функціональність транспортних засобів цієї категорії мають надзвичайно високе значення.

Різновиди спецтранспорту

Спеціальні автомобілі випускаються сьогодні у надзвичайно широкому асортименті, що дозволяє підбирати машину під виконання найрізноманітніших завдань. До найбільш поширених різновидів можна віднести такі типи спецтранспорту:

Поліція автомобілів. Ця категорія поєднує патрульні машини, виготовлені на базі легкових автомобілів, машини спецназу, транспорт для перевезення ув'язнених тощо.
Інкасаторські машини. Броньовані автомобілі з відсіком для перевезення готівки.
Пожежних автомобілів. Машини, що забезпечують гасіння пожеж у різних умовах.
Медичні автомобілі. p align="justify"> Широка категорія транспортних засобів, найбільш типовим представниками якої є машини швидкої допомоги. Також сюди належать спеціальні автомобілі для перевезення пацієнтів у тяжкому стані, мобільні операційні та інші види машин.
Автомобілі системи МНС та військових – мобільні штаби, машини відпочинку рятувальників та обслуговуючого персоналу, мобільні пункти відеоспостереження та багато іншого.

У більшості випадків для створення спеціального транспорту застосовуються автомобілі провідних російських та іноземних виробників, що відрізняються високою якістю, надійністю та прохідністю.

Сучасні спеціальні автомобілі оснащуються із застосуванням передових технологічних рішень.

cnev.ru

В даний час не обійтися без напівпричепів-цистерн і автоцистерн. Вони використовуються на бензозаправках, у складах автопоїздів і т. д. Крім даних видів автотранспорту є ще кілька видів вантажного транспорту особливого призначення. Спеціальна техніка - до них відносяться автокрани, пожежні машини, бетономішалки, та інші установки на шасі вантажного автомобіля.Спеціалізована техніка - автотранспорт розрахований на перевезення різного роду вантажів. Давайте розглянемо цей вид техніки.

Спеціалізована техніка. Типи авто спецтехніки.

Основним типом кузова вантажного автотранспорту є бортова платформа. Найбільш популярний вид кузова - бортовий напівпричіп тентований. Цей вид кузова зручний передусім тим, що дозволяє завантажувати практично всі види вантажів. Вантажопідйомність даного напівпричепа досягає 20 тонн, а при знятті тенту виходить бортова платформа, боки та зад платформи мають відкидні борти, що спрощують навантаження та розвантаження вантажу.

Для негабаритних та важких вантажів найчастіше використовуються низькорамні платформи (низкорамники). Довжина низькорамника досягає 12 метрів, вантажопідйомність - до 60 тонн.

Панелевози, лісовози та автовози мають відкриту платформу, що знаходиться позаду кабіни водія.

Платформа панелевоза оснащена металевими конструкціями по бортах, вони служать обмежувачами для вантажів, що перевозяться. Платформа панелевоза досягає 8 метрів у довжину і вантажопідйомність її становить до 25 тонн, вантажі кріпляться лебідками та страховими ланцюгами. Панелевози використовуються для перевезення плит, ригелів, колон та інших будівельних матеріалів.

Автовоз істотно відрізняється від панелевоза та має 2-х яросну платформу. Автовози спроектовані за умови максимального збереження вантажу та оснащені опорними, противідкатними пристроями. Платформа автовоза здатна занурити на себе до 10 легкових автомобілів, довжина автовоза сягає 20 метрів, вантажопідйомність до 25 тонн.

Лісовози – це спецтранспорт, призначений для перевезення деревини, так само їх називають сортиментовозами, (сотріментовоз – причіп для перевезення сортиментів, тобто заготовок з деревини). Різні типи сортиментовозів перевозять різні обсяги деревини, стандартна вантажопідйомність причепа лісовозу 10-20 тонн, але є сортиментвози та підвищена вантажопідйомність. Сортиментовоз має надійні упори та рівний майданчик для навантаження. Деякі сортиментовози обладнані кранами-маніпуляторами для швидкого завантаження деревини.

Описана вище автомобільна спецтехніка - сортиментовози-лісовози, панелевози і автовози мають тонку спеціалізацію, для інших робіт застосовують інші типи спеціального автотранспорту - самоскиди, фургони і т.д.

Самоскиди, даний вид спецтехніки використовується щодня і повсюдно, за допомогою самоскидів доставляють щебінь, вивозять будівельне сміття і т.д. Завдяки своїм розмірам, самоскид на відміну від того самого сортиментовозу більш маневрений, що дозволяє його використовувати в населених пунктах. При русі трасою самоскид здатний досягати швидкості 80 кілометрів на годину, вантажопідйомність самоскида досягає 40 тонн.

Фургони.

Фургони - спеціалізована техніка, вантажі, що перевозяться, розташовуються в суцільнометалевих кузовах або напівпричепах. Кузов фургона дозволяє максимально завантажити його вантажем, наприклад, коробками з оргтехнікою або фруктами, завдяки цілісному кузову доставка вантажу відбудеться максимально безпечно.

Фургони бувають двох типів: промтоварним та ізотермічним.

Промтоварний фургон – використовується при перевезенні вантажів, що не потребують певних умов доставки, наприклад, певної температури в кузові. Вантажопідйомність промтоварного фургона залежить від кількості осей і самого кузова. Фургон, що встановлюється на кузов автотранспорту, зазвичай має вантажопідйомність до 5 тонн, а фургони-напівпричепи досягають вантажопідйомності 16 тонн, так само фургони постачають гідробортом, що суттєво полегшує вантажно-розвантажувальні роботи.

Ізотермічний фургон – використовується для перевезення вантажу, що потребують певної температури навколишнього середовища, до цих вантажів відносяться продукти харчування, рослини та медикаменти. Ізотермічний фургон усередині обшитий пінополіуретаном (теплоізолюючим шаром), дана теплоізоляція зберігає всередині фургона постійну температуру та вологість повітря. До цього виду спецтехніки пред'являються особливі вимоги герметичності, оскільки, при перепаді температури вантаж, що перевозиться, може зіпсуватися.

Фургон-рефрижератор - так само відноситься до типу авто спецтехніки, крім фургонів зустрічаються напівпричепи-рефрижератори. Принцип пристрою фургона-рефрижератора схожий з пристроєм ізотермічного фургона, проте фургон рефрижератора має ще й власну холодильну установку, саме вона дозволяє точно регулювати температуру всередині фургона і зберігати її на весь час перевезення вантажу. Температура всередині фургона-рефрижератора може досягати -20 ° С, незалежно від температури за бортом автомобіля. Саме фургони-рефрижератори найчастіше використовують для транспортування продуктів харчування, тому що ізотермічні фургони не в змозі довго втримати температуру всередині кузова в літню спеку. Вантажопідйомність фургона-рефрижератора сягає 20-25 тонн.

Рефконтейнери – контейнери-рефрижератори, що використовуються для перевезення вантажів, що швидко псуються, на далекі відстані. Температура всередині рефконтеїнера здатна триматися в районі від +25 ° С до -25 ° С. Для перевезення рефконтейнерів використовують контейнеровози. Вантажопідйомність контейнеровозу досягає 30 тонн. Контейнери використовують для перевезення різного вантажу, починаючи від доставки будівельних матеріалів, до транспортування дорогих автомобілів.

Напівпричіп-цистерна – використовується для транспортування рідкого вантажу, такого як: нафта, бензин, друкарська фарба тощо. Цистерни вміщують тисячі літрів рідини і транспортуються в абсолютній герметичності. Для транспортування спирту використовуються цистерни з теплоізоляцією. Перевезення газоподібних речовин провадиться в цистернах особливої безпеки з подвійними внутрішніми стінками.

Онлайн журнал - "Диспетчер Вантажоперевезень".

dispetcher-gruzoperevozok.info

Будівельні машини та обладнання, довідник

Транспортувальні та вантажно-розвантажувальні машини

Спеціалізовані транспортні засоби

Такі транспортні засоби пристосовані для перевезення одного або декількох однорідних вантажів, що відрізняються специфічними умовами їх транспортування, та обладнані різними пристроями та пристроями, які забезпечують збереження та якість вантажів, що доставляються на будівельні об'єкти, і комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт. Застосування спеціалізованого транспорту сприяє підвищенню ефективності та якості будівництва, дозволяє знизити собівартість перевезень, звести до мінімуму втрати будівельних матеріалів та напівфабрикатів, а такті пошкодження будівельних виробів та конструкцій, які дуже значні при використанні транспортних засобів загального призначення. В даний час без застосування спеціалізованого транспорту практично не можлива доставка багатьох вантажів на об'єкти будівництва. Більшість спеціалізованих транспортних засобів є змінними причепами та напівпричепами до вантажних автомобілів, пневмоколісних тягачів і тракторів, що дозволяє більш ефективно використовувати базову машину.

У разі міського будівництва широко застосовується автомобільний спеціалізований транспорт. Сучасні спеціалізовані транспортні засоби для будівництва випускаються відповідно до затвердженого Держбудом «Типажу спеціалізованих автотранспортних засобів для будівництва» та призначені для перевезення ґрунту, сипких та глибокоподібних вантажів (самоскиди), рідких та напіврідких (бітумовози, вапновози, бетоно- та розчиновози), порошкоподібних ( цементовози), дрібноштучних та тарних вантажів (контейнеровози), довгомірних вантажів (трубовози, металовози, лісовози), залізобетонних конструкцій (панелевози, фермовози, плитовози, балковози, блоковози, сантехкабіновози), технологічного обладнання та будівельних машин (важковози).

Автомобілі-самоскиди перевозять будівельні вантажі в металевих кузовах з коритоподібною, трапецієподібною і прямокутною формою поперечного перерізу, що примусово нахиляються при розвантаженні за допомогою підйомного (перекидного) механізму назад, на бічні (одну або дві) сторони, на сторони та назад. За призначенням розрізняють спеціальні кар'єрні та універсальні загальнобудівельні самоскиди. В умовах міського будівництва застосовують універсальні самоскиди (рис. 2.7) вантажопідйомністю 4…12 т, призначені для перевезення ґрунту, гравію, щебеню, піску, асфальту, бетонної суміші, будівельного розчину тощо. Сучасні універсальні самоскиди випускають на шасі вантажних бортових автомобілів загального призначення (іноді з укороченою базою) та обладнають однотипними гідравлічними системами, що забезпечують швидке піднесення та опускання кузова, високу надійність та безпеку роботи.

Основними вузлами таких систем є масляний бак, гідравлічний насос із приводом від коробки відбору потужності автомобіля, один або декілька (залежно від вантажопідйомності) телескопічних гідроциліндрів односторонньої дії, що безпосередньо впливають на кузов, розподільник або кран керування, з'єднувальні трубопроводи та запобіжні пристрої. Гідроциліндри підйомних механізмів можуть мати горизонтальне, похиле та вертикальне розташування та встановлюються на рамі автомобіля під передньою частиною кузова або на його передньому борту (рис. 2.7, а). Розділювач або кран управління направляє потік робочої рідини від насоса до гідроциліндра (або синхронно працюючим гідроциліндрам) при перекиданні кузова, з'єднує порожнини гідроциліндрів зі зливним баком при опусканні кузова, обмежує тиск в системі і забезпечує фіксацію кузова в певних положеннях (крайніх).

Найбільш поширені в будівництві самоскильні автопоїзди у складі автомобіля-самоскида та причепа-самоскида або сідельного тягача та напівпричепа-самоскида (рис. 2.7, б).

Мал. 2.7. Автомобілі-самоскиди

Автомобіль-самоскид розвантажується на сторони, а причіп-самоскид - на сторони і назад. Причепи-самоскиди можуть мати роз'ємні (здвоєні) кузови, передній з яких розвантажується на дві (бічні), а задній - на три (бічні та назад) сторони. Сучасні автомобілі-самоскиди та самоскидні причепи мають уніфіковані кузови, ходову частину, підйомні механізми та обладнуються системою автоматичного відкривання та закривання бортів з керуванням з кабіни водія.

Для перевезення керамзиту та інших сипких матеріалів з невеликою щільністю застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи – керамзитовози вантажопідйомністю до 12 т, тобто самоскиди зі збільшеною місткістю кузова.

При перевезеннях на будівельні об'єкти дрібноштучних та тарних вантажів (санітарно-технічної та вентиляційної апаратури, оздоблювальних, ізоляційних та покрівельних матеріалів, цегли, віконних та дверних блоків, невеликих за масою та розмірами збірних залізобетонних конструкцій тощо) все ширше використовують контейнеризацію та пакетування. Для доставки контейнерів та пакетів застосовують бортові автомобілі, причепи та напівпричепи загального призначення та спеціалізовані транспортні засоби - автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози.

Автомобілі-самонавантажувачі поряд з виконанням транспортних функцій можуть здійснювати навантаження і розвантаження тарних вантажів, що перевозяться, перевантажувати вантажі на поруч розташовані автомобілі та причепи за допомогою гідравлічних вантажно-розвантажувальних пристроїв, встановлених на самому автомобілі. Автомобілі-самонавантажувачі обладнують бортовими маніпуляторами, порталами, що хитаються, вантажопідйомними бортами і навісними вантажопідйомними пристроями.

Автомобілі-самонавантажувачі з порталом, що коливається (бічного або заднього розташування, рис. 2.8, а) призначені для перевезення, навантаження і розвантаження контейнерів масою до 5 т. Робочий орган - портал, що коливається, шарнірно з'єднаний з платформою для установки контейнерів і може повертатися у вертикальній площині на кут до 120 ° двома синхронно діють довго-ходовими гідроциліндрами двосторонньої дії. Порти, що гойдаються, використовують також для навантаження-розвантаження змінних кузовів-контейнерів. Для перевезення, навантаження та розвантаження контейнерів великої вантажопідйомності (20 т і більше) застосовують напівпричепи, обладнані гідравлічними бічними перевантажувачами (рис. 2.8, б).

Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози обладнають висувними та відкидними гідравлічними опорами 3, що діють при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та забезпечують стійкість машини та розвантаження її ходової частини.

Автомобілі-самонавантажувачі з бортовими гідравлічними маніпуляторами здійснюють самонавантаження та саморозвантаження базового автомобіля та причепа, навантаження-розвантаження інших розташованих поруч транспортних засобів, а також можуть бути використані на будівельно-монтажних роботах невеликого обсягу.

Маніпулятор вантажопідйомністю 2,5 т складається (рис. 2.9) з поворотної колонки, шарнірно зчленованого стрілового обладнання, двох виносних гідравлічних опор, механізму повороту стріли в плані, двох пультів керування та комплекту змінного робочого обладнання.

Мал. 2.8. Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози

Мал. 2.9. Автомобіль-самонавантажувач з бортовим маніпулятором

Стрілеве обладнання змонтоване на поворотній колонці, встановленій на опорній рамі шасі, і складається з рукояті, важеля, телескопічної стріли з основною та висувною секціями, гідроциліндрів керування, гакової підвіски або ротатора. Ротатор забезпечує маніпулювання вантажем у горизонтальній площині через рейкову передачу та гідроциліндр двосторонньої дії, штоком якого є рейка ротатора, що входить у зачеплення з шестернею.

У комплект змінного робочого обладнання маніпулятора входять подовжувач стріли, що висувається вручну, вилочний підхват, кліщовий захват для пакетованих вантажів і захоплення для контейнерів. Поворот стрілового обладнання в плані на кут 400° забезпечується рейковим поворотним механізмом, що включає два поперемінно працюючі гідроциліндри, рейку і шестерню, жорстко закріплену на валу поворотної колонки. Привід аксіально-поршневого насоса гідросистеми маніпулятора здійснюється від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності. Управління маніпулятором може здійснюватися з будь-якого з двох пультів управління, розташованих по обидва боки автомобіля.

Конструкції вітчизняних бортових маніпуляторів виконані за єдиною принциповою схемою та різняться між собою вантажним моментом, вантажопідйомністю, висотою підйому та опускання гака, масою, габаритними розмірами. Компонувальні схеми розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах показано на рис. 2.10.

Мал. 2.10. Розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах

Для перевезення рідких в'яжучих матеріалів (бітум, гудрон, емульсії) у розігрітому стані від підприємств-виробників до місць виробництва дорожніх, покрівельних та ізоляційних робіт застосовують бітумовози та автогудронатори. Вони являють собою цистерни еліптичної форми, змонтовані на шасі автомобілів або на напівпричепах до сідельних тягачів, і оснащуються системами підігріву (для підтримки температури матеріалу, що перевозиться не нижче 200°С) і видачі мастики. Місткість цистерн гудронаторів 3500...7000 л, бітумовозів - 4000...15000 л.

Для перевезення труб довжиною 6… 12 м діаметром до 1420 мм та зварних секцій із труб (батогів) довжиною 24…36 м застосовують спеціальні автопоїзди – трубовози та плетевози. До складу трубовозу входять автотягач, одновісний причіп-розпуск із жорстким дишлом або напівпричіп. Тягове зусилля на завантажений причіп-розпуск передається у трубовозів через тягово-зчіпний пристрій і дишло, у плетевозів - безпосередньо трубами (плетями), закріпленими на тягачі і двовісному причепі-розпуску. Кількість труб, що одночасно перевозяться, встановлюється, виходячи з вантажопідйомності автопоїзда. При багаторядному укладанні труби ув'язують запобіжним канатом. Для перевезення ізольованих труб у міських умовах зазвичай застосовують спеціалізовані напівпричепи-трубовози про гідравлічні розвантажувальні механізми, що забезпечують збереження ізолюючого шару та підготовлених для зварювання торців труб при транспортуванні, навантаженні та розвантаженні.

Мал. 2.11. Автопоїзд для перевезення труб

На рис. 2.11 а показаний сідельний тягач з напівпричепом-трубовозом вантажопідйомністю т, обладнаним двома (переднім і заднім) гідравлічними розвантажувальними механізмами 2. Рама напівпричепа виконана розсувний і на передній і задній її частинах є дерев'яні опорні площини і бічні стійки. Напівпричіп обладнаний переднім та заднім металевими запобіжними щитами 5, що запобігають осьовому переміщенню труб при перевезенні. Розвантажувальний механізм складається з телескопічної стріли (рис. 2.11 в), що розсувається вбудованим гідроциліндром, і двох телескопічних гідроциліндрів для повороту стріли з вантажним захопленням для труб у вертикальній площині. На рис. 2.11 б, показані положення стріли відповідно перед розвантаженням і в кінці розвантаження. Стійкість автопоїзда забезпечується відкидними опорами 6. Пульт керування розвантажувальними механізмами розташований у передній частині напівпричепа. Трубовози та плетевози обладнують габаритними сигналами. Вантажопідйомність автомобільних трубовозів 9…12 т, плетевозів – 6…19 т.

Для перевезення великорозмірних залізобетонних конструкцій та деталей із заводів-виробників на будівельні майданчики застосовують спеціалізовані причепи та напівпричепи: панелевози, фермовози, балковози, плитовози, блоковози та сантехкабіновози. Вибір типу транспортного засобу визначається габаритами, масою та умовами перевезення виробів.

Панелевози (рис. 2.12 а) виконані у вигляді напівпричепів до сідельних автотягачів і призначені для перевезення у вертикальному або крутопохилому положенні стінових панелей, перекриттів, перегородок, плит, сходових маршів і т. п. Розрізняють фермові та рамні напівпричепи-панелевози. Несучий металевий каркас ферменних панелевозів виконують у вигляді просторової ферми («хребта») трапецієподібного (рис. 2.12 б) або прямокутного перерізу або у вигляді двох плоских поздовжніх ферм, з'єднаних між собою передньою і задньою опорними майданчиками і горизонтальними зв'язками (рис. 2.12). в). Хребтова ферма розташовується по поздовжній осі симетрії напівпричепа, а панелі, що перевозяться - в касетах по обидва боки від неї під кутом 8 ... 12 ° до вертикалі. Передня та задня майданчики ферми мають поручні для такелажників. Панелівози з плоскими несучими фермами панелі розташовуються в кілька рядів вертикально в касеті між фермами. Деякі конструкції панелевозів мають додаткові бічні похилі касети для перевезення укорочених панелей в один ряд (рис. 2.12, г), що дозволяє краще використовувати вантажопідйомність автопоїзда. Для кріплення панелей використовують гвинтові затискачі, притискні планки та канати, що затягуються за допомогою ручної лебідки.

Рамні причепи-панелевози (рис. 2.12, д) мають раму, що несе касету і сприймає основне навантаження. Панелі встановлюються всередині касети на дерев'яний настил та утримуються від бокового переміщення затискними гвинтами. Передня частина напівпричепів-панелевозів спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задня - на одновісний або двовісний візок з керованими або некерованими колесами.

Мал. 2.12. Панелевози

У стиснених умовах міської забудови зазвичай застосовують панелевози з керованими задніми візками, що покращують маневреність автопоїзда. Сучасні напівпричепи-панелевози обладнуються роздільно керованими гідравлічними опорами з гідроциліндрами двосторонньої дії, що працюють від гідросистеми автомобіля, і мають автоматичне зчеплення з тягачом, що дозволяє вести монтаж безпосередньо з панелевозів (монтаж з коліс), більш ефективно використовувати базовий автомобіль, який може обслуговувати кілька змінних напівпричепів (човниковий метод роботи) та здійснювати навантаження-розвантаження панелевоза на нерівних майданчиках. Вантажопідйомність напівпричепів-панелевозів 9-22 т.

Фермові та рамні панелевози можна переобладнати на напівпричепи платформного типу та використовувати для перевезення плит, балок, фундаментних блоків та інших вантажів. Це підвищує їх універсальність та коефіцієнт використання пробігу за рахунок можливості завантаження машини під час руху у зворотному напрямку.

Довгобазові напівпричепи-фермовози призначені для перевезення ферм завдовжки 12...30 м, встановлених та закріплених у положенні, близькому до робітника. Напівпричепи-фермовози мають ферменну або балочну конструкцію з касетною платформою та двовісною зі здвоєними колесами керованим та некерованим візками. В умовах стиснених будівельних майданчиків застосовують напівпричепи-фермовози з гідравлічним керуванням візка, у якого кожне колесо повертається на відповідний кут залежно від кута «складання» автопоїзда.

На рис. 2.13 показаний автопоїзд-фермовоз для перевезення ферм будь-якої конструкції довжиною до 24 м і висотою до 2,5 м. Рама напівпричепа касетного типу ферменної конструкції передньою частиною спирається на сідельно-зчіпний пристрій тягача, а задньої - на сідельно-опорний пристрій двовісної задньої 4. Колеса візка керуються автоматично за допомогою системи стеження з гідравлічним приводом. Передню пересувну опору напівпричепа встановлюють уздовж рами в залежності від довжини ферм, що перевозяться, і пересувають за допомогою ручної лебідки. Ферма спирається на вантажні майданчики рами та закріплюється у верхньому її поясі притискними гвинтами. Вантажопідйомність напівпричепів-фермовозів 10...22 т.

Мал. 2.13. Автопоїзд-фермовоз

Напівпричепи-сантехкабіновози та блоковози призначені для перевезення об'ємних елементів житлових та промислових будівель (уніфікованих санітарно-технічних кабін, блок-кімнат, маршів), технологічного обладнання (секцій ліфтів, трансформаторів, котлів, бункерів, баків та ін.) та контейнерів. За конструкцією вони мають багато спільного з панелевозами рамного типу та відрізняються низьким розташуванням вантажного майданчика та відсутністю спеціальних засобів кріплення.

Мал. 2.14. Сантехкабіновоз

Напівпричіп-сантехкабіновоз (рис. 2.14) є звареним з гнутих і прокатних профілем каркасом касетного типу, передня частина якого спирається на сідельно-зчіпний пристрій автомобіля-тягача, а задня - на одно- або двовісний візок з керованими або некерованими колесами. Вони обладнуються механічними або керованими гідравлічними опорними пристроями. Вантажопідйомність 4...30 т.

Напівпричепи-плитовози застосовують для перевезення плит перекриттів і покриттів в горизонтальному положенні, а також балок, колон, ригелів, пиломатеріалів та ін. Напівпричепи мають одновісний або двовісний задній візок. Деякі конструкції плитовозів виконують з розсувною телескопічною рамою. Вантажопідйомність плитовозів до 22 т.

Для перевезення великовагового великогабаритного обладнання та будівельних машин застосовують три-, чотири- та шестивісні багатоколісні причепи та напівпричепи-важковози вантажопідйомністю 20...120 т з низькорозташованою платформою. Причепи транспортують баластовими автомобільними тягачами, а напівпричепи – сідельними. Причепи та напівпричепи великої вантажопідйомності обладнують гідравлічними підйомними механізмами для опускання платформи під час навантаження та підйому її під час транспортування вантажів. Для навантаження та вивантаження вантажів на тягачі встановлюють лебідку із приводом від коробки відбору потужності автомобіля.

Основними напрямками розвитку спеціалізованих транспортних засобів є: розширення їх серійного виробництва та номенклатури з одночасним зниженням кількості типорозмірів, створення транспортних засобів багатоцільового призначення, удосконалення механізмів кріплення вантажів, опорних, затискних та вантажно-розвантажувальних пристроїв, підвищення одиничної вантажопідйомності та широка уніфікація.

Необхідність створення спеціалізованих транспортних засобів пов'язана з різноманітністю вантажів, що перевозяться. Це відноситься насамперед до перевезення будівельних вантажів: великогабаритних будівельних конструкцій різних конфігурацій, сипких нерудних матеріалів та інших видів вантажів, необхідних для промислового та цивільного будівництва. Для перевезення промислових, торгових і сільськогосподарських вантажів потрібен різноманітний спеціалізований рухомий склад: контейнеровози, таровози, лісовози, трубовози, металовози, автомобілі, обладнані саморозвантажувальними пристроями, та ін. і створюють нові зразки спеціалізованих транспортних засобів, що сприяють механізації вантажно-розвантажувальних робіт і зрештою підвищують продуктивність праці під час автоперевезень.

Самоскидний причіп моделі Т-325А призначений для роботи у складі автопоїздів з автомобілями-самоскидами «Татра»-148СЗ, «Татра»-815СЗ і використовується для перевезення сипких матеріалів. Причіп складається зі зварної рами, виконаної зі швелерів № 14 і 12. У передній частині рами розташований зчіпний пристрій, у середній частині змонтовані кронштейни під кріплення гідропідйомника, в задній частині рами приварені кронштейни підвіски задньої осі.

Платформа причепа є звареною конструкцією з прокатних і гнутих профілів, її внутрішні розміри -3224X2350X618 мм. Платформа перекидається на бічні сторони. Бічні борти підвішені на верхніх шарнірах, запори бортів – важільного типу. Підвіска осей причепа виконана на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Колеса бездискові, з бортовими та замочними кільцями.

Пневматичний привід здійснюється за однопровідною («Татра»-148СЗ) та двопровідною («Татра»-815СЗ) схемами. Гальмо стоянки має ручний механічний привід тільки на колодки задньої осі, для фіксації приводу використано храповий пристрій.

Причіп оснащений телескопічним гідропідйомником від автомобіля-самоскида MA3-503.

Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978 (рис. 1) призначений для перевезення санітарно-технічних кабін з габаритними розмірами не більше 2700х1600х2600 мм, а також абот, блоків і контейнерів. Цей низькорамний напівпричіп має три навантажувальні майданчики (на передню та задню встановлюється по одній кабіні, на середню – три кабіни).

Платформа напівпричепа є звареною конструкцією ступінчастої форми з поздовжніми несучими балками. Опорна та колісна рами мають тристоронню огорожу. Вісь з колесами та ресорами у зборі запозичена від напівпричепа MA3-93801. Пневматичний привід гальм здійснено за однопровідною схемою.

Як основний сідельний тягач застосовується автомобіль МАЗ-5429 (МАЗ-504) або тягач К.амАЗ-5410.

Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2 (рис. 2) служить для перевезення будівельних залізобетонних плоских стінових панелей і виробі об'ємного типу. Рама напівпричепа має зварну конструкцію, виготовлена зі швелера № 20, у верхній частині по всій довжині замкнена верхнім поясом ферм, а в середній частині - нижнім поясом ферм. Бічні ферми утворюють у середній частині напівпричепа касету.

Мал. 1. Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978

Мал. 2. Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2

Мал. 3. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-2

Мал. 4. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-3

Опорний пристрій, підвіска та вісь запозичені від напівпричепа МАЗ-5245. Опорний пристрій являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі напівпричепа. Підвіска виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах. Трапи та верхні майданчики напівпричепа мають огорожі для безпечної роботи такелажників. Основним тягачем напівпричепа є сідельний тягач МАЗ-504А.

Напівпричіп касетного типу виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт» за кресленнями проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-самоскид моделі 84А2 випускається у трьох модифікаціях: 84А2-ПС-1-для перевезення сипких будівельних матеріалів з великою питомою масою; 84А2-ПС-2 (рис. 1.3) - для перевезення звичайних сипких будівельних матеріалів; 84А2-ПС-3 (рис. 1.4) - для перевезення довгомірних будівельних виробів та матеріалів.

Опорний пристрій напівпричепа уніфікований з опорним пристроєм напівпричепів А-483 і А-490 і являє собою два гвинтові домкрати, шарнірно закріплені на рамі. Вісь з колесами та підвіскою у зборі запозичені від напівпричепа MA3-93801.

Напівпричіп обладнаний двома гідроциліндрами від автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-555. Можливе встановлення гідроциліндрів від автомобілів ЗІЛ-ММЗ-4502 та МАЗ-5549.

Основним тягачом напівпричепа-самоскида є сідельний тягач моделі МАЗ-5429 із гідрообладнанням або тягач КамАЗ-5410 із гідрообладнанням.

Тягач із підйомним сідельним пристроєм на базі автомобіля ЗІЛ-130 моделі А-824 використовується на територіях перевалочних баз, товарних станціях та інших вантажоутворюючих об'єктах, де постійно існує необхідність транспортування напівпричепів на невеликі відстані до місць навантаження та вивантаження. Для виконання цих операцій в автопідприємствах використовуються маневрові тягачі із підйомним сідельним пристроєм на базі стандартного автомобіля ЗІЛ-130. Конструкція тягача, виконана на пропозицію раціоналізаторів проектно-технологічного бюро Головленавтотрансу, виключає необхідність механічного підйому опорних котків напівпричепа та звільняє лінійні автомобілі від непродуктивної роботи на вантажних майданчиках.

Переобладнання стандартного автомобіля ЗІЛ-130 в маневровий тягач не є особливо складним і може бути виконане в умовах автопідприємства. Для цього на раму автомобіля ЗІЛ-130 встановлюється підйомна рама, передній кінець якої шарнірно пов'язаний з кронштейном, а задній - зі штоками гідропідйомників. Гідропідйомники (2 шт.) використані від автомобіля ЗІЛ-ММЗ-555. На підйомній рамі кріпиться сідельний пристрій, запозичений від автомобіля-тягача ЗІЛ-130В1. Висота підйому сідла – 300 мм. Лонжерони рами з'єднані між собою опорною плитою, у передній частині якої встановлені напрямні санки для полегшення зчеплення тягача з напівпричепом.

Сідельно-зчіпний пристрій пов'язаний з підйомною рамою гальмівною камерою, яка служить для відкриття замку сідельного пристрою. Підйомна рама у піднятому положенні (для розвантаження гідроциліндрів) утримується опорними черевиками; поворот черевиків здійснюється через другу гальмівну камеру, встановлену на поперечині підйомної рами. Управління гальмівними камерами через пневмоприводи здійснюється із кабіни автомобіля.

Весь монтаж підйомно-зчіпного пристрою проводиться без розбирання або доробки шасі автомобіля ЗІЛ-130. Електропроводка сигнальних та світлових приладів виконується за електричною схемою тягача ЗІЛ-130В1.

Мал. 5. Автомобіль-картопелевоз

Автомобіль-картоплевоз, зображений на рис. 5, виконаний на базі автомобіля ГАЗ-53.

Існуючі способи перевезення картоплі (у бортових автомобілях, фургонах, контейнерах, піддонах, різній тарі) не забезпечують належної механізації вантажно-розвантажувальних операцій та збереження картоплі в холодну пору року. .

Основним обладнанням картоплевозу є спеціальний кузов-бункер із стрічковим висувним транспортером. Кузов-бункер каркасного типу

П-подібна основа. Зовні корпус бункера обшитий листовим залізом. Усередині обшивка дерев'яна, що оберігає картоплю від ударів і одночасно служить утеплювачем. Вертикальні стінки бункера покриті теплоізоляційним матеріалом, обшитим фанерою.

У даху бункера є завантажувальний люк, який відкривається та закривається за допомогою рукоятки через систему блоків на задній стінці бункера. Розвантажувальний люк перекривається шиберною заслінкою, над якою в розтрубі вмонтовано ворошильний важіль. Важіль рухається рукояткою на лівому борту бункера. Для вільного скочування картоплі розвантажувальний люк поверх обшивки покритий алюмінієвим листом. Для спостереження за навантаженням та вивантаженням картоплі у лівій стінці бункера передбачено оглядове вікно.

Стрічковий транспортер має приводний та натяжний барабани. Приводом є електромотор потужністю 1,3 кВт. Живлення електромотора здійснюється від міської мережі 220 Ст.

Електромотор із приводним барабаном розташований у передній частині транспортера під бункером. Задня частина транспортера з натяжним барабаном у транспортному положенні частково виступає за межі бункера. При розвантаженні вона може бути піднята на необхідну висоту (до 2300 мм) від рівня поверхні стоянкового майданчика автомобіля. У робочому та транспортному положеннях транспортер кріпиться фіксуючим пристроєм. Пульт керування транспортером розташований у шафі на задній стінці бункера.

При розвантаженні бункера картоплевоз встановлюють заднім кінцем транспортера проти складського приміщення на відстані не ближче 2 м від стіни будівлі, транспортер піднімають на потрібну висоту до місця прийому вантажу і за допомогою приєднувального кабелю включають живлення електродвигуна. Після закінчення розвантаження транспортер встановлюють транспортне положення, потім відключають живлення електродвигуна. При закритих завантажувальному люку та шиберній заслінці автомобіль готовий до руху.

У картоплевозі передбачено повітрообігрів бункера за рахунок відведення тепла від вихлопного трубопроводу. Циркуляція повітря здійснюється вентилятором системи опалення кабіни водія.

Технічна документація на автомобіль-картоплі-віз знаходиться в проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп-панелевоз моделі А-483 хребтового типу призначений для перевезення домобудівних панелей довжиною до 7,5 м. Панелевоз є звареною рамною конструкцією, що забезпечує транспортування панелей у похилому положенні. Напівпричіп-панелевоз працює у зчепі з тягачом МАЗ-5429.

Напівпричіп розроблено у проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні (рис. 1.6) забезпечує перевезення будівельних виробів різного типу, у тому числі конструкцій, які необхідно перевозити у підвішеному стані, наприклад, Т-подібних рам. Напівпричіп складається із звареної рами, виготовленої з двох поздовжніх ферм. Ферми пов'язані поперечками, що утворюють у середній частині замкнуту касету, яка служить для перевезення стінових панелей. Для перевезення конструкцій типу Т-подібних рам у підвішеному стані на верхніх поясах поздовжніх ферм встановлені рухомі поперечні балки, що мають ролики та стопорні пристрої. Для запобігання поперечному переміщенню будівельних конструкцій рухомі балки забезпечені бічними вертикальними роликами.

Мал. 6. Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні

Напівпричіп буксирується сідельним тягачем, виконаним на базі автомобіля КрАЗ.

Фургон моделі 84А15 призначений для перевезення промислових та продовольчих вантажів. Він встановлюється на шасі газобалонних автомобілів ГАЗ-52-28 чи ГАЗ-53-27. Фургон виготовлений з металу, його каркас виконаний із профілю прямокутного перерізу, зовнішня обшивка каркасу - із сталевого листа завтовшки 0,8 мм. На передній та бічних стінках фургона розташовані дерев'яні бруси типу решітки. У задній стінці є двостулкові двері, що надійно замикаються спеціальним штанговим запором з пристроєм, що забезпечує збереження пломби від пошкодження. Для зручності входу і виходу з фургона біля задніх дверей розташовані висувні сходи, що відкидаються, які в транспортному положенні кріпиться під підлогою фургона.

Кузов-фургон моделі 79А2, призначений для перевезення хлібобулочних виробів у контейнерах, встановлюється автомобілем ГАЗ-52-01. Кузов має зварний каркас із труб прямокутного перерізу. Зовні каркас обшитий листовим металом товщиною 0,8 мм, усередині стеля та стінки оббиті фанерою, підлога набрана з дощок товщиною 25 мм, зверху каркас покритий оцинкованим листом.

Для зручності навантаження і вивантаження контейнерів передбачені дві напрямні з нерівнобокого куточка з упорами, що кріпляться за допомогою шпильок до основи фургона, і два затискачі, що притискають контейнери до передньої стінки фургона і захищають їх від поздовжнього зміщення.

Фургон має п'ять дверей - чотири двері з правого боку та одну ззаду. Двері зварені, двостулкові, забезпечені внутрішніми верхніми та нижніми замками, зовні обшиті листовою сталлю, зсередини фанерою.

У фургоні передбачені природна вентиляція, відбійні бруси та водосток. Вентиляційні люки розташовані у передній та задній стінках фургона.

Мал. 7. Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів

Кузов-фургон розроблено проектно-технологічним бюро Головленавтотрансу та виготовлено на авторемонтному заводі виробничого об'єднання «Ленавторемонт».

Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів (мал. 7) призначений для буксирування автомобілів НИСА, ЖУК, ЄРАЗ, УАЗ та ін. Віз візка виготовлений з товстостінної труби діаметром 130 мм. На осі насаджені маточини від автомобіля НИСА-522. Колеса візка використані від автомобіля УАЗ. Ширина колії коліс-1400 мм.

Вісь візка проходить через дишло коробчатого перерізу, виготовленого з листової сталі завтовшки 10 мм. До передньої частини дишла приварена буксирувальна петля, задня частина дишла є опорним майданчиком, на який встановлений гідравлічний домкрат вантажопідйомністю 5 т. До середньої частини дишла приварені дві вертикальні стійки завдовжки 240 мм, пов'язані між собою сталевою перемичкою. Деталі виконані зі швелера № 10.

На вертикальних стійках шарнірно встановлені вантажопідйомні лапи, що спираються у своїй середній частині на шарнірні стійки. На кінці лапи закріплений поворотний майданчик для установки автомобіля, що буксирується. Біля візка передбачено страхувальний пристрій у вигляді сталевого штиря для фіксації автомобіля у вивішеному стані. Візок обладнаний стоп-сигналом та сигналами поворотів.

Буксирний візок з успіхом використовується й вантажному автопідприємстві № 71 Головленавтотрансу, дає значний економічний ефект і забезпечує безпечне транспортування несправних автомобілів. Автори пропозиції Л. І. Фомін та А. А. Зінін.

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

що таке? Види та призначення транспорту

Пересування людей та товарів – абсолютна необхідність суспільства. Для здійснення є спеціальні засоби – транспорт. Що таке він являє собою, знає навіть дитина. Проте це складна система, яка потребує абсолютного розуміння.

Концепція

З погляду комплексного підходу, назване поняття можна розглядати так:

Сукупність існуючих способів переміщення.
Галузь господарства та виробництва.
Системне поєднання всіх способів пересування та відповідної інфраструктури.

У узагальненому сенсі транспорт є:

сполучною ланкою між містами, країнами та континентами;
головною складовою будь-якого виробництва;
засобом переміщення людей, а також забезпечення їх життєво важливими товарами.

Як галузь виробництва він складається:

із предмета праці – власне перевезень;
засобів праці – рухомого складу;
здійснюваної роботи – управління ними.

Функції

Враховуючи абсолютну потребу у ньому, транспорт увійшов до всіх сфер життя. Йому властива безліч функцій:

Економічна. Виступає як засіб праці у видобутку та забезпеченні держави корисними копалинами: нафтою, газом, кам'яним вугіллям, рудою, дорогоцінними металами. Робить можливими та доступними спеціалізацію виробництв одночасно з їх кооперуванням. Є основною сполучною ланкою у внутрішній та міжнародній торгівлі будь-якої країни.
Соціальна. Вона проявляється у наданні можливостей жити, працювати та відпочивати у різних районах населеного пункту, країни, материка, планети та спрощення праці людини.
Культурне значення полягає у можливостях обміну досвідом та цінностями, відвідування будь-яких культурно багатих місць, поповнення новими витворами мистецтва.
Політична роль полягає у встановленні міжнародних та торгових зв'язків.
Військова – у забезпеченні армії можливостями мирних та збройних пересувань, медичним обслуговуванням та харчуванням.

Таким чином, незалежно від виду та особливостей, транспорт є невід'ємною частиною держави та суспільства.

Класифікація

Всі існуючі способи переміщення можна розподілити по двох основних групах: середовищі здійснення основної діяльності та галузі обслуговування.

Залежно від середовища, виділяють такі групи та види:

Наземний: рейковий, колісний.
Підземний (метро).
Повітряний (авіаційний).
Космічний.
Водний та підводний.
Трубопровідний.

За родом сфери обслуговування, розрізняють:

Транспорт громадського користування.
Кошти спеціального призначення.
Транспорт особистого користування.

Види громадського транспорту представлені сукупністю рухомого складу переміщення вантажів і пасажирів, вкладених у виконання характерних їм економічних, соціальних, культурних, і навіть іноді політичних функцій.

До найважливіших видів варіантів пересування громадського користування відносяться залізничний, автомобільний, водний, авіаційний та трубопровідний транспорт. Що таке кожна з груп являє собою, ми розглянемо далі.

Гужовий та в'ючний транспорт

Гужовий транспорт можна вважати прообразом усіх сухопутних засобів пересування. Починаючи з давніх-давен і до початку XX століття, він виконував всі функції, що відповідають нинішній транспортній галузі. Одночасно став стимулом для пошуку більш технологічних і продуктивних способів переміщення вантажів і пасажирів.

Залежно від територіальних особливостей експлуатувалися коні, осли, бики, слони, олені, собаки, верблюди. Тварини використовувалися для верхової їзди або запрягалися для транспортування візків, підвод, карет.

В'ючний транспорт застосовувався для бездоріжжя (гори, пустелі, тайга) - тварин з в'юками на спині вели за повідки.

З розвитком залізничного та автомобільного сполучення він поступово вийшов із суспільної експлуатації, перейшовши в рідкісне особисте використання.

Водний транспорт

Водний морський транспорт - також має стародавнє коріння, що відноситься ще до III-II тис. до н. е.., і був єдиним способом реалізації міжнародної торгівлі та завоювань заморських країн.

Сьогодні він розподіляється на морській та річковій. До його переваг можна віднести:

меншу енергетичну витратність, ніж у залізничного та автомобільного;
відсутність необхідності у побудові шляхів сполучення;
можливість перевозити об'ємні нетермінові вантажі на великі відстані, а також там, де ускладнене або надто дороге будівництво мостів.

Недоліки:

Залежність погодних умов.
Мінімальна швидкість пересування.
Висока вартість будівництва портів та доків.
Можливості річкового обмежені прохідністю річок.

Важливою особливістю вантажно-розвантажувальних робіт є необхідність залучення кількох видів транспорту в рамках одного портового господарства, а саме автомобільного та залізничного.

Залізничний транспорт

Є вантажним та пасажирським транспортом, робота якого заснована на переміщенні рухомого складу по спеціально обладнаних коліях – рейках. Його переваги:

Універсальність, незалежність від кліматичних умов, надійність.
Висока вантажо- та пасажиромісткість, що дозволяє реалізовувати рух великих потоків у незначних часових інтервалах.
Можливість здійснення прямих поставок від виробника за наявності відповідних під'їзних шляхів.
Гарна швидкість.
Комфорт пасажирських поїздок.

Якщо розглядати види вантажного транспорту, то залізничний займає провідне положення щодо перевезення не цінних, габаритних вантажів, серед яких ліс, зернові, кам'яне вугілля, будівельні матеріали, продукція нафтопереробної промисловості. У разі потреби застосовується контейнеризація.

Недоліки:

Капіталоємність та інженерні складності побудови шляхів сполучення та рухомого складу.
Обмеженість спрямування залізниць, маневрів та одночасності переміщення кількох складів.
Практично завжди вимагає попереднього або подальшого залучення автомобільних засобів, що відображається на загальних витратах.
Проблеми вантажно-розвантажувальних робіт.
Міжнародні перевезення часто утруднені різницею ширини колії.

Вантажооборот складає в середньому 40-50% у РФ і 15-20% - на світовому ринку. Відповідний пасажирообіг у Росії становить 30% і 10 - всього у світі. Таким чином, це продуктивний та надійний транспорт.

Що таке паровоз – знали наші пращури. Сьогодні його майбутнє – за електрифікацією залізничних ліній. Модернізація шляхів повідомлень і рухомого складу поруч із комплексним використанням швидкісних технологій – стабільна перспектива збільшення прибутковості галузі.

Автомобільний

Види громадського транспорту представляє автомобільна галузь – найбільш мобільна, технологічна та експлуатована. Одночасно він представляє особисті, спеціальні та відомчі засоби пересування та їхню інфраструктуру. Питома вага російських автотранспортних вантажопотоків становить лише 4-6%, світових – 8-10%. Автомобільні пасажирські перевезення до займають 30-40% з усіх здійснюваних, тоді як у світі – 70-75%.

Переваги:

Мобільність, можливість прямих поставок без використання проміжних видів переміщення.
Перевага в перевезенні цінних, вантажів, що б'ються і швидко псуються, у тому числі невеликих обсягів.
Спосіб доставки продуктів харчування, зокрема у важкодоступні регіони.
Різноманітність транспортних засобів за вантажопідйомністю та типом кузова.
Хороша швидкість, невисока вартість та зручність пасажирських переміщень.
Простота шляхів.

Недоліки:

Енергоємність, негативний вплив на довкілля.
Висока собівартість.
Незначна вантажопідйомність порівняно з можливостями інших видів.
Мінімальний рівень комфорту пасажирів.
Значний ступінь зношування рухомого складу.
Залежність від дотримання безпеки руху. Наявність ризиків, пов'язаних з ними простоїв та додаткових капітальних втрат.

Пасажирський транспорт майже наполовину представлений автомобільним. Він залишається лідером серед варіантів переміщень у межах населеного пункту та країни. Для міжнародних, а особливо міжконтинентальних, використовуються залізничний, водний або авіаційний.

Повітряний

Літаки та вертольоти – найвище досягнення людини, у прямому та переносному сенсі, що значно спрощує вирішення надскладних завдань, до яких відносяться: переміщення на величезні відстані з великою швидкістю, доставка медикаментів або гуманітарної допомоги до зон стихійних лих і катастроф, здійснення складних дій у будівництві, пожежогасіння, евакуації, сільське господарство та інше.

Переваги:

Висока швидкість.
Гідний рівень комфорту пасажирів.
Можливості транспортування цінних і швидкопсувних вантажів.
Не вимагають будівництва шляхів сполучення.

Недоліки:

Невисока безпека.
Необхідність високої кваліфікації пілотів та диспетчерів.
Метеозалежність.
Значна капіталомісткість та собівартість.
Обмеженість вантажоперевезень.

Поряд із значними ризиками та високою вартістю, займає близько 20% серед світових пасажирських перевезень.

Трубопровідний

Сукупність трубоподібних шляхів переміщення рідких та газоподібних «товарів» на значні відстані становлять трубопровідний транспорт. З його допомогою забезпечують міжрегіональне, міжнародне та міжконтинентальне постачання нафти та газу. Робота здійснюється за допомогою різниці тисків у системі та їх регулювання, відповідно, працівники транспорту представлені диспетчерами та контролерами пунктів.

До переваг належить технологічність, висока продуктивність і доступність в будь-яких умовах. До недоліків – високі вимоги безпеки та дотримання норм, безперервний контроль та вузька спрямованість системи.

Є гранично необхідним для забезпечення комфортного життя населення, оскільки від його функціонування залежить можливість зручного приготування їжі та рівень тепла у житлах у холодну пору року.

Найважливішою системою будь-якого суспільства є транспорт. Що таке держава без території та населення, без промисловості, культурної спадщини та можливостей переміщення? Він є кровотоком будь-якої країни та світу, загалом. У ньому біда екології, а й, що цілком можливо, порятунок людства.

Спеціалізовані транспортні засоби

Мал. 2.7. Автомобілі-самоскиди

Мал. 2.8. Автомобілі-самонавантажувачі та контейнеровози

Мал. 2.9. Автомобіль-самонавантажувач з бортовим маніпулятором

Мал. 2.10. Розміщення бортових маніпуляторів на автотранспортних засобах

Мал. 2.11. Автопоїзд для перевезення труб

Мал. 2.12. Панелевози

Мал. 2.13. Автопоїзд-фермовоз

Мал. 2.14. Сантехкабіновоз

Причіп оснащений телескопічним гідропідйомником від автомобіля-самоскида MA3-503.

Як основний сідельний тягач застосовується автомобіль МАЗ -5429 (МАЗ -504) або тягач К.амАЗ-5410.

Мал. 1. Напівпричіп-санкабіновоз моделі А-978

Мал. 2. Напівпричіп касетного типу моделі А-490-П2

Мал. 3. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-2

Мал. 4. Напівпричіп-самоскид моделі 84А2-ПС-3

Мал. 5. Автомобіль-картопелевоз

Автомобіль-картоплевоз, зображений на рис. 5, виконаний на базі автомобіля ГАЗ-53.

Напівпричіп розроблено у проектно-технологічному бюро Головленавтотрансу.

Мал. 6. Напівпричіп для перевезення будівельних виробів у вертикальному положенні

Напівпричіп буксирується сідельним тягачем, виконаним на базі автомобіля КрАЗ.

Кузов-фургон моделі 79А2 призначений для перевезення хлібобулочних виробів у контейнерах, встановлюється на автомобілі ГАЗ-52-01. Кузов має зварний каркас із труб прямокутного перерізу. Зовні каркас обшитий листовим металом товщиною 0,8 мм, усередині стеля та стінки оббиті фанерою, підлога набрана з дощок товщиною 25 мм, зверху каркас покритий оцинкованим листом.

Мал. 7. Візок для буксирування несправних малотоннажних автомобілів

Доатегорія: - Транспортувальні та вантажно-розвантажувальні машини

Слідом за освоєнням масового виробництва вантажівок універсального призначення виникла необхідність випуску на їх базі спеціалізованих автомобілів, тобто машин, спеціально пристосованих для перевезення певних видів вантажів: для сипучих-самоскиди, для рідин-цистерни, для швидкопсувних - ізотермічні фургони тощо. рівною мірою народне господарство країни пред'являло попит і так звані спеціальні автомобілі-машини, шасі яких служили задля транспортування будь-яких вантажів, а перевезення різного спеціального устаткування: протипожежного, будівельного, надання комунальних послуг.

Серед спеціалізованих найбільш численну групу складали самоскиди. У роки другої п'ятирічки розмах будівництва досяг масштабів, за яких не можна було обійтися без механізації робіт. Вивезення ґрунту, доставка щебеню, бетону та інших сипучих матеріалів - сфера застосування самоскидів. Економічно найефективніші машини великої вантажопідйомності. Тому роль піонера у випуску самоскидів дісталася Ярославському автомобільному заводу.

Проектування першого нашого самоскида ЯС-1 з підйомником типу "Хілл" на шасі вантажівки ЯГ-4 почалося в серпні 1934 р. Його дерев'яний кузов об'ємом 5 мл перекидали назад на кут 50" два гідроциліндри. Масло до них під тиском подавав шестеренний насос , наведений карданним валом від коробки передач.Насос виконаний в блоці з гідроциліндрами - всі гідроприводи, що працюють під тиском 20 кгс/см 2 , у вигляді свердлінь у загальному картері. с, узвіз - 18.

Зрозуміло, додаткове самоскидне обладнання обтяжило машину. Маса ЯС-1 у спорядженому стані дорівнювала 5640 кг – на 890 кг більше, ніж ЯГ-4. Тому і вантажопідйомність самоскида не перевищувала 4 т.

Серійний випуск ЯС-1 почався в січні 1935 р. Вже цього року з воріт ЯАЗ вийшов 261 самоскид, в 1936 - 700, а потім у середньому-по 1000 машин на рік. Таким чином, майже половину своїх автомобілів завод виготовляв із самоскидними кузовами. З переходом на базову вантажну модель ЯГ-6 у травні 1936 р. з'явилася і її самоскидна модифікація ЯС-3, теж вантажопідйомністю 4 т. З освоєнням випуску ЯГ-7 планувалося робити самоскид ЯС-4, але він залишився досвідченим зразком.

Інший самоскид, що випускався в передвоєнні роки нашою промисловістю - ГАЗ-410. Його виготовляв у Горькому на шасі ГАЗ-АА завод імені Свердлова. Ця машина розвантаження відбувалася завдяки повороту вантажної платформи навколо горизонтальної осі під дією вантажу. Для перекидання досить було водієві звільнити стопори, що фіксують у горизонтальному положенні завантажену платформу. Оскільки маса механізму для перекидання становила 270 кг, вантажопідйомність самоскида не перевищувала 1300 кг.

Різні транспортні організації та авторемонтні заводи у передвоєнний період виготовляли малими серіями самоскиди на шасі ЗІС-5, переважно інерційного типу (як ГАЗ-410). Були спроби застосувати гідравлічні підйомники типу ЯС-1 або ЯС-3. Серед них цікаву конструкцію запропонував московський авторемонтний завод "Аремз" - гідравлічний самоскид із перекиданням кузова на три сторони, виконаний на шасі ЗІС-5. Розвантаження займало 7-8 с.

У Ленінграді 2-й авторемонтний завод АТУЛ вів дрібносерійний випуск самоскидів на шасі ЗІС-5 з горизонтальним гідравлічним циліндром - різновидом витягу типу "Вуд". Шток його поршня упирався через ролик у сегмент, закріплений на дно платформи і, впливаючи на нього, перекидав кузов. Висока контактна напруга в парі "ролик - сегмент" і витоку масла через зчленування трубопроводів, що з'єднують гідронасос з гідроциліндром, що приводиться від коробки передач, стали перешкодою на шляху подальшого поширення цієї схеми.

Трест "Мосавтовантаж" обладнав партію шасі ЗІС-5 самоскидними кузовами, забезпеченими ручним витягом. Це колонка зі швелерів, змонтована між кабіною та вантажною платформою. За допомогою намотаного на барабан ручної лебідки троса та встановлених на вершині колонки блоків за 4 хв. кузов міг бути нахилений назад на кут 48 °.

У невеликих масштабах виготовлялися спеціалізовані саморозвантажувальні машини для перевезення цегли, цементу. Слід виділити серед них конструкцію московського тресту "Мосавтовантаж", який у 1937 р. обладнав для своїх транспортних потреб (перевезення цементу) сім вантажівок ЯГ-4. Ці цементовози мали кузов бункерного типу з розміщеним у його поглибленні шнеком для розвантаження цементу. Шнек приводився від коробки, а для завантаження цементом служив двостулковий люк у даху бункера.

Портальні автомобілі, службовці перевезення пиломатеріалів, труб, контейнерів, випускаються нашій країні з 1934 р. Їх конструкція специфічна. Вантаж, закріплений захопленнями, перевозиться під рамою автомобіля високо піднятою над дорогою. У всіх коліс, змонтованих на високих стійках - незалежна пружинна підвіска. Всі чотири колеса - керовані, причому для підвищення маневреності передбачено реверсивну коробку в трансмісії.

Перші радянські портальні автомобілі моделей СК-5 та СК-7 став випускати завод "Північний комунар" у Вологді. Вони були оснащені двигунами ГАЗ-АА та мали ланцюгову передачу до провідних колес. СК-5 міг перевозити в штабелях або контейнерах 4,5 т вантажу та розвивати швидкість 25 км/год, а СК-7 відповідно - 7 j та 30 км/год.

В історії розвитку вітчизняної автомобільної техніки портальний СК-5 – перша конструкція із незалежною підвіскою всіх коліс. Пізніша модель СК-7 цікава установкою двигуна в задній частині машини та передніми (!) провідними колесами.

З 1936 р все виробництво автомобілів цього типу передано на Соломбальський машинобудівний завод в Архангельську. У його моделі "Соломбалець-5-С-2" вантажопідйомністю 5 т, як і СК-7, передні провідні колеса з ланцюговим приводом та заднє розташування силового агрегату від ЗІС-5. У 1939-1940 pp. завод створив машину "5-С-З" із газогенераторною установкою, а також "5-С-5" з розташованим попереду двигуном ЗІС-5.

Для перевезення нафтопродуктів широко використовувалися цистерни ємністю 3000 л, які з середини 30-х років. випускав на шасі ЗІС-5 ленінградський завод "Прикмет". Вони оснащувалися ручним насосом для заправки пістолетами для роздачі палива. Багато підприємств, які, на жаль, для історії залишилися безіменними, не говорячи вже про індекси їх спеціалізованих машин, робили цистерни на шасі ЯГ-4 для поливання вулиць водою, будували на шасі ЗІС-5 спеціально обладнані цистерни для перевезення живої риби.

Доволі велику групу спеціалізованих машин складали хлібовози, фургони для доставки морозива, м'ясних продуктів, олії. Вони теж виготовлялися невеликими розрізненими кузовними майстернями за кустарною технологією: дерев'яний каркас, обшитий сталевим листом, змонтований на рамі вантажівки. Мабуть, можна було випускати централізовано одному великому підприємстві всі ці спеціалізовані суцільнометалеві, довговічніші і дешевші при механізованому виробництві кузова. При цьому стала б можлива широка уніфікація з арматури, кутових фігурних панелей та інших елементів. Це питання в ті роки неодноразово порушувалося у спеціальних журналах, але автомобільна промисловість не могла його вирішити.

Не було організовано й виробництво напівпричепів, які б дозволили економічно найбільш вигідно вирішити проблему спеціалізованого транспорту.

Спроби створити сідельні тягачі належать до початку 30-х років. Це випущений у 1932 р. АМО-7, а також Я-12Д, спроектований фахівцями НАТІ та побудований у 1933 р. у Ярославлі. Від базової вантажної моделі Я-5 з бортовою платформою останній відрізнявся сідельно-зчіпним пристроєм, збільшеним передатним числом головної передачі та укороченою базою. Я-12Д міг буксирувати одновісний напівпричіп вантажопідйомністю 10 т, а АМО-7 – 6т.

зупинення Раднаркому СРСР, що вийшло в січні 1937 р., наказувало заводам Наркомважмашу, Наркомвнудела, Наркомліса і Наркоммістпрому організувати виробництво 27 тис. одновісних і двовісних причепів, а також напівпричепів і тисячу сідельних тягачів ЗІС. Ця програма була виконана лише частково...

ЗІС-10 був модифікацією вантажівки ЗІС-5. Його споряджена маса становила 27 800 кг, він зберігав ту ж саму колісну базу, що і ЗІС-5, проте передавальне число головної передачі було збільшено з 6,41 до 8,42, а найбільша швидкість зменшена з 60 до 48 км/год. Відповідний йому универсальный одноосний причіп НАТИ-ППД міг перевозити 6 т вантажу і мав гальма з механічним приводом. Ці тягачі та причепи існували тоді в дуже обмеженій кількості.

Таким чином, у передвоєнний період спеціалізовані кузови виконувались у переважній кількості на шасі вантажних автомобілів, а не причепів чи напівпричепів. Виробництво їх велося на невеликих, часом кустарно обладнаних підприємствах.

до, випуск хлібних фургонів на шасі АМО-3 та ЗІС-5 у Москві довгі роки вів завод "Аремкуз". Він мав великий досвід у кузовобудуванні, оскільки з 1928 р. робив нові автобусні кузови на шасі Лейланд", Я-6, АМО-4 і ЗІС-8. Більш того, він освоїв на початку 30-х рр. автобусні кузови люкс на шасі ЗІС-8, кузова седан на шасі ГАЗ-А і до кінця 1935 р. випустив загалом 750 різних кузовів.

У виробництві хлібовозів з "Аремкузом" суперничав кузовний завод комбінату реконструкції транспорту (КРТ) у Москві, який у 1935 р. різко збільшив виготовлення зовні привабливих фургонів типу люкс на шасі ЗІС-8 та ГАЗ-АА для перевезення хліба, а також борошна, тканин , посуд, готове плаття. До середини 1935 р. КРТ виготовив 295 хлібних фургонів, зокрема 68 обтічних типу люкс, а кінця 1935 р. мав досягти кордону 600 кузовів.

Оскільки автомобільна промисловість не могла забезпечити м'ясокомбінати необхідним спеціалізованим транспортом для перевезення готових м'ясопродуктів торговими точками, майстерні автобаз при цих комбінатах самі бралися за будівництво потрібних кузовів. Так, майстерні автобази м'ясокомбінату імені Мікояна (МАБ МКИМ) у Москві освоїли у 1935 р. виготовлення малими партіями дуже гарних розвізних фургонів на шасі ЗІС-8 та ГАЗ-АА для м'ясопродуктів. У першій моделі вантажопідйомністю 1800 кг - ізотермічний кузов, де в чотирьох відсіках знаходилося 64 ящики для готових виробів, у другій - три відсіки на 45 ящиків.

У свою чергу, ленінградський м'ясокомбінат у 1934 р. став робити ізотермічні фургони для м'яса з ізоляцією стінок із пробки.

Навіть виготовлення ізотермічних фургонів на початку 30-х років. представляло відому проблему, тому що були відсутні практичні знання з ізоляційних властивостей різних матеріалів, і нерідко більшість підприємств зупиняла свій вибір на повсті. Легкий ізоляційний матеріал на алюмінієвій основі – термофоль – був ще рідкістю.

Піонерами у створенні авторефрижераторів стали відразу три організації: Всесоюзний науковий інститут холодильної індустрії (ВНІХІ), "Гіпрохолод" та "Главмолоко". У 1932-1933 pp. вони побудували дослідні зразки фургонів на шасі "Форд-АА" (ВНІХІ) та АМО-4 (решта двох організацій). Джерелом підтримки холоду служили сухий лід або льодосоляна суміш. Найвдалішим став авторефрижератор "Гіпрохо-лоду", і, що цікаво, він виявився першим радянським автомобілем, який зазнав продування в аеродинамічній повномасштабній трубі ЦАГІ.

Потім у 1934 р. ВНИХИ розробив на шасі ГАЗ-АА і ЗІС-5 два дуже вдалі авторефрижератори, виробництво яких з 1935 р. розгорнув одеський завод "Фригатор".

Рефрижератори на шасі ЗІС-5 освоїв у 1937 р. і автокузовний завод Наркомвнуторгу (АКЗ-НКВТ), якому було встановлено щорічний план 400 машин. Їх незграбні кузови навряд чи могли за витонченістю ліній сперечатися з хлібовозами "Аремкуза" або фургонами "Фрігатора". У фургоні АКЗ-НКВТ з теплоізоляцією з термофолю і обшивкою зі сталевого листа товщиною 0,8 мм - дві камери, що охолоджуються двома ємностями з льодосоляною сумішшю.

Ізотермічні молочні цистерни наша промисловість освоїла у 1934 р. Для того часу їх конструкція була дуже прогресивною - алюмінієвий корпус (при великому дефіциті цього металу в ті роки) з надійною теплоізоляцією. Робити їх почав на шасі ЗІС-5 ленінградський молочний комбінат.

Спеціалізовані автомобілі для перевезення хворих – автомобільні карети "швидкої допомоги" почали випускатися наприкінці 20-х років. на вантажних шасі АМО-Ф-15.

За проектом І. Ф. Германа такі кузови з 1932 р. стали малими партіями робити автобаза "Швидкої допомоги" у Москві. При цьому вносилися зміни до конструкції автомобілів ГАЗ-АА, на шасі яких їх монтували. Передні та задні ресори замінювалися на м'якіші, обидві осі оснащувалися гідравлічними амортизаторами. Оскільки навантаження (сім чоловік, включаючи водія, хворого та медперсонал) було невеликим, то задній міст комплектувався не здвоєними, а одинарними колесами, і автомобілі виділялися вузькою задньою колією. Ці автомобілі не мали взагалі жодного заводського чи виробничого позначення, тому для спрощення посилань умовно надамо їм індекс СП-32, тобто "швидка допомога" зразка 1932 р.

З 1937 р. у філії Горьківського автомобільного заводу (з 1939 р. він називався Горьківським автобусним заводом) почався випуск медичного автомобіля ГАЗ-55, конструкція якого являла собою подальший розвиток моделі СП-32.

Виконаний на шасі ГАЗ-ММ, цей автомобіль з технічного погляду цікавить наявністю в салоні калорифера (опалювача) і системи вентиляції. ГАЗ-55 у роки війни широко використовувався для транспортування поранених: у його салоні можна було перевозити або чотирьох осіб на ношах (включаючи підвісні) та двох на відкидних сидіннях, або відповідно двох та п'ятьох осіб.

Маса ГАЗ-55 у спорядженому стані дорівнювала 2370 кг, а база та колія залишалися тими ж, що й у ГАЗ-ММ. Габарит, однак, відрізнявся: довжина – 5425 мм, ширина – 2040 мм, висота – 2340 мм. З 1938 по 1945 зроблено 9130 машин ГАЗ-55.

Більш досконала конструкція автомобіля "швидкої допомоги" - СП-36 з'явилася в 1936 як виріб тієї ж автобази, що і СП-32. Гарний обтічний кузов і м'якша підвіска коліс виділяли її серед інших однотипних машин.

Поряд із СП-36 слід згадати і медичну модифікацію ЗІС-101, що випускалася безпосередньо автомобільним заводом ЗІС, та медичний автобус ЗІС-16С. Він випускався з 1939 р. і був спрощеною модифікацією міського автобуса ЗІС-16, кузов якої передбачав перевезення десяти лежачих хворих і десяти сидячих. Машина оснащувалась тягово-зчіпним пристосуванням ззаду та двома буксирними гаками спереду.

Швидкий розвиток міського господарства в роки передвоєнних п'ятирічок пред'являло не лише підвищені вимоги до розвитку транспорту для доставки продуктів та товарів, перевезення хворих, а й забезпечення міст пожежним захистом, комунальним обслуговуванням.

Роль пожежних машин серед інших спеціальних автомобілів у 20-30-ті роки. була особливо великою. Не тільки в малих містах, а й у таких великих, як Москва, Харків, Горький, налічувалося чимало дерев'яних будинків, що становили особливу небезпеку при пожежах, а й джерела водопостачання не завжди опинялися, особливо в малих містах без водопровідної мережі. Для цих умов випускалися два основні типи пожежних автомобілів: лінійка з розрахунком бійців, сходами та іншим протипожежним обладнанням, котушкою з рукавом та насосом, а також цистерна з рукавом та насосом. Для великих міст потрібні були й драбини, але потреба в них була незрівнянно меншою. Універсальним і найпоширенішим типом залишалася пожежна лінійка.

Спочатку їх будували на базі вантажівки АМО-Ф-15 безпосередньо на заводі АМО, так і на ленінградському заводі "Промет".

З 1931 р. спеціалізованим підприємством з випуску протипожежної автомобільної техніки став Міуський завод пожежних машин у Москві. Він був філією заводу АМО (пізніше ЗІС), виріс із невеликого авторемонтного підприємства та робив пожежні автомобілі аж до початку Великої Вітчизняної війни. Потім його виробничий профіль змінився, а 80-ті гг. його старі будинки, оточені сучасними житловими будинками, знесли.

Міуський завод (до 1932 р. він називався заводом № 6 ВАТО) з 1926 по 1929 р. випустив 145 машин на шасі АМО-Ф-15. Але змонтований на цих малопотужних автомобілях насос не забезпечував достатньої подачі води. Їхнє виробництво згорнули, як тільки з'явилися шасі АМО-4. На його базі Міуський завод став з жовтня 1931 будувати нові пожежні автомобілі. Вони перевозили бойовий розрахунок з 12 осіб (на лінійці), запас води в 360 л, сходи, 360 м пожежного рукава, і, головне, їхній відцентровий насос міг подавати 1400 л води за хвилину.

Наприкінці 1932 р. завод розгорнув випуск пожежних автомобілів ПМГ-1 з урахуванням ГАЗ-АА, а 1934 р. ПМЗ-1 з урахуванням ЗІС-11. Для підвищення надійності та боєздатності ПМЗ-1 оснащувалися запаленням від магнето.

На шасі ЗІС-11 монтувалися також цистерни з розташованим у передній частині рами насосом для подачі води - ці машини називалися ПМЗ-8, а також 45-метрові висувні сходи типу "Метц" на довгоосібному тривісному шасі ЗІС-6. Такі сходи встановлювалися на автомобілі ЯГ-6.

Серед численних спеціальних автомобілів передвоєнних років можна назвати стрілові поворотні автокрани та цистерни ємністю 5000 л на шасі ЯГ-4, оснащені розбризкувачами для поливання вулиць. Існували також виготовлені невеликими партіями підмітальні та снігоприбиральні машини на шасі ЗІС-5, автогудронаюри та автомобілі з компресорними установками.

Не можна оминути особливу різновид спеціалізованих автомобілів, які у 30-ті роки зіграли трагічну роль історії нашої країни. Це так звані "чорні ворони" - фургони на шасі ГАЗ-АА та ЗІС-5 для перевезення заарештованих. Їх нерідко камуфлювали під хлібовози або ізотермічні фургони.

Начальнику адміністративно-господарського управління НКВС по Москві та Московській області, І. Д. Бергу належить сумнівна слава батька "душогубки". Запропонований і АЛ фургон із виведеною до кузова випускною трубою вперше був застосований для знищення засуджених у 1936 році. У 1939 році Н. Д. Берг був розстріляний.

– це розподіл різних автомобілів на групи, класи та категорії. Залежно від типу конструкції, параметрів силової частини, призначення чи особливостей, що мають ті чи інші транспортні засоби, класифікація передбачає декілька таких категорій.

Класифікація за призначенням

Транспортні засоби різняться за своїм призначенням. Можна виділити пасажирські та вантажні автомобілі, а також ТЗ спеціального призначення.

Якщо з пасажирським та вантажним авто все гранично ясно, то спеціальний транспорт не призначений для перевезення людей та вантажів. Подібні автомобілі транспортують обладнання, яке на них закріплене. Так, до таких засобів можна віднести пожежні машини, автовишки, автокрани, автолавки та інші авто, що комплектуються тим чи іншим обладнанням.

Якщо пасажирське авто може вмістити до 8 осіб без водія, то воно класифікується як легкове. Якщо місткість транспортного засобу більше 8 осіб, тоді такий тип транспортного засобу – автобус.

Транспортувальник може служити для загального призначення або перевезення спеціальних вантажів. Автомобілі загального призначення мають у своїй конструкції кузов з бортами без перекидального пристрою. Також вони можуть бути укомплектовані тентом та дугами для монтажу.

Вантажні автомобілі спеціального призначення мають у своїй конструкції різні технічні можливості перевезення певних вантажів. Наприклад, панелевоз оптимізований для зручного транспортування панелей та будівельних плит. Самоскид застосовують для переважно сипких вантажів. Бензовоз призначений для світлих нафтопродуктів.

Причепи, напівпричепи, причепи-розпуски

Будь-яке ТЗ може використовуватись з додатковим обладнанням. Це можуть бути причепи, напівпричепи чи розпуски.

Причіп – це один із видів транспортних засобів, що використовуються без водія. Рух його здійснюється за допомогою автомобіля за допомогою буксирування.

Напівпричіп являє собою ТС, що буксирується, без участі водія. Частина маси його віддається буксируючому автомобілю.

Причіп розпуск призначений для перевезення довгих вантажів. Конструкція передбачає дишло, довжина якого під час експлуатації може змінюватися.

Транспортний засіб, який виконує буксирування, називають тягачом. Таке авто комплектується спеціальним пристроєм, який дозволяє зчеплювати автомобіль та будь-який з причепів. Інакше така конструкція називається сідлом, а тягач називають сідельним тягачом. Проте сідельний тягач знаходиться в окремій категорії транспортних засобів.

Індексації та види

Раніше у СРСР кожна модель ТЗ мала свій індекс. Він позначав завод, на якому було виготовлено авто.

У 1966 році прийняли так звану галузеву нормаль ВІН 025270-66 «Класифікація та система позначення автомобільного рухомого складу, а також його агрегатів та вузлів». Цей документ як дозволяв класифікувати види транспортних засобів. З цього стану стали класифікувати також причепи та інше устаткування.

За цією системою всі транспортні засоби, класифікацію яких було описано в цьому документі, мали у своєму індексі чотири, п'ять або шість цифр. За ними можна було визначити категорії транспортних засобів.

Розшифрування цифрових індексів

За другою цифрою можна було дізнатися про тип транспортного засобу. 1 – легкове ТС, 2 – автобус, 3 – вантажівка загального призначення, 4 – сідельний тягач, 5 – самоскид, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – ТС спеціального призначення.

Що ж до першої цифри, вона позначала клас МС. Наприклад, легкові транспортні засоби, класифікація яких проводилася за обсягом двигуна. Вантажні машини поділяються на класи масою. Автобуси розрізняли за довжиною.

Класифікація легкових транспортних засобів

За галузевою нормалі легкові колісні транспортні засоби класифікувалися в такий спосіб.

1 – особливо малий клас, об'єм двигуна складав до 1,2 л;
2 – малий клас, об'єм від 13 до 18 л;
3 – автомобілі середнього класу, об'єм двигуна від 1,9 до 3,5 л;
4 – великий клас з об'ємом понад 3,5 л;
5 – вищий клас легкових транспортних засобів.

На сьогоднішній день галузева нормаль вже не обов'язкова, і багато заводів не дотримуються її. Проте вітчизняні виробники авто досі використовують цю індексацію.

Іноді можна зустріти транспортні засоби, класифікація яких не підходить під першу цифру моделі. Це означає, що індекс надали моделі на етапі розробки, а потім у конструкції щось змінилося, а цифра залишилася.

Автомобілі іноземного виробництва та їх система класифікації

Індекси іномарок, які ввозили на територію нашої країни, не входили до переліку транспортних засобів за прийнятою нормаллю. Тому 1992 року було впроваджено Система сертифікації з механічних транспортних засобів, і з 1 жовтня 1998 року діє її змінений варіант.

Для всіх видів засобів пересування, які потрапляли в обіг у нашій країні, необхідно було оформляти спеціальний документ, який мав назву «Схвалення типу транспортного засобу». З документа випливало, що кожне ТЗ повинно мати окрему марку.

Щоб спростити порядок проходження сертифікації до РФ використовують так звану Міжнародну систему класифікації. Відповідно до неї будь-який дорожній транспортний засіб можна віднести до однієї з груп – L, M, N, O. Інших позначень не існує.

Категорії транспортних засобів за міжнародною системою

У групу L входять будь-які ТЗ, кількість коліс яких менше чотирьох, а також квадроцикли:

L1 - це мопед або ТС із двома колесами, яке може розвивати максимальну швидкість до 50 км/год. Якщо конструкції транспортного засобу є ДВС, то об'єм його повинен перевищувати 50 см³. Якщо як силовий агрегат використовується електричний двигун, то номінальні показники потужності повинні бути меншими за 4 кВт;
L2 – триколісний мопед, а також будь-яке ТЗ із трьома колесами, швидкість якого не перевищує 50 км/год, а об'єм двигуна 50 см³;
L3 – мотоцикл з об'ємом понад 50 см³. Його максимальна швидкість вища, ніж 50 км/год;
L4 – мотоцикл, укомплектований візком для перевезення пасажира;
L5 – трицикли, швидкість яких перевищує 50 км/год;
L6 – це легкий квадрацикл. Маса спорядженого транспортного засобу не повинна перевищувати 350 кг; Максимальна швидкість трохи більше 50 км/год;
L7 – повноцінний квадрацикл із масою до 400 кг.

М1 – це транспортні засоби для перевезення пасажирів, які мають не більше 8 місць;
M2 - ТЗ з кількістю місць для пасажирів більше восьми;
M3 – ТЗ з кількістю місць понад 8 та вагою до 5 тонн;
M4 – транспортний засіб з кількістю місць більше восьми та вагою понад 5 тонн.

N1 – вантажівки із вагою до 3,5 тонн;
N2 - ТЗ з масою від 3,5 до 12 тонн;
N3 - ТЗ з масою понад 12 тонн.

Класифікація МС за Європейською Конвенцією

У 1968 році в Австрії було прийнято Конвенцію про дорожній рух. Класифікація, передбачена у цьому документі, використовується для позначення різних категорій транспорту.

Види ТЗ за Конвенцією

Вона включає кілька категорій:

А – це мотоцикли та інша двоколісна моторизована техніка;
B – автомобілі з масою до 3500 кг та кількістю місць не більше восьми;
С – всі ТЗ, крім тих, що належать до категорії D. Маса повинна становити більше 3500 кг;
D - пасажирський транспорт, що має понад 8 місць;
Е – вантажний транспорт, тягачі.

Категорія Е дозволяє водіям керувати автопоїздами, що складаються із тягача. Також сюди можна включити будь-які транспортні засоби класифікації В, С, D. Ці транспортні засоби можуть працювати у складі автопоїзда. Цю категорію водіям надають разом з рештою категорій, а ставиться вона при реєстрації машини у свідоцтво транспортного засобу.

Неофіційна європейська класифікація

Окрім офіційної класифікації є ще й неофіційна, яка застосовується досить широко. Вона досить популярна серед власників транспортних засобів. Тут можна виділити категорії в залежності від конструкції транспортних засобів: A, B, C, D, E, F. В основному таку класифікацію застосовують в оглядах автомобільні журналісти для порівняння та оцінки.

Клас А містить малолітражні ТЗ невисокої вартості. F – це найдорожчі, дуже потужні та престижні марки авто. У проміжках є класи інших видів машин. Чітких рамок тут немає. Це безліч найрізноманітніших легкових авто.

З розвитком автоіндустрії постійно виробляють нові машини, які згодом займають свої ніші. З новими розробками класифікація постійно розширюється. Часто буває так, що різні моделі можуть займати межі кількох класів, утворюючи тим самим новий клас.

Яскравий приклад такого явища – це паркетний позашляховик. Він призначений для доріг із твердим покриттям.

VIN-коди

По суті, це унікальний номер ТЗ. У такому коді зашифрована вся інформація про походження, виробника та технічні характеристики тієї чи іншої моделі. Номери можна знайти на багатьох нероз'ємних вузлах та агрегатах машин. В основному вони знаходяться на кузові, елементах шасі або спеціальних шильдиках.

Ті, хто розробив та впровадив ці номери, запровадили найбільш простий та надійний метод, який суттєво полегшує процес класифікації автомобілів. Такий номер дозволяє хоч трохи захистити автомобілі від угону.

Сам код – це не безлад букв і цифр. Кожен знак несе певну інформацію. Набір шифрів невеликий, кожен код має 17 символів. В основному це букви латинського алфавіту та цифри. У цьому шифрі передбачено позицію для спеціального контрольного числа, яке обчислюється виходячи з самого коду.

Процес обчислення контрольного номера – це потужний засіб захисту від перебитих номерів. Цифри знищити не складає особливих труднощів. А ось зробити такий номер, щоб він підпадав під контрольне число, – це вже окреме та досить складне завдання.

На закінчення хотілося б додати, що всі автовиробники, що поважають себе, використовують загальні правила для обчислення контрольної цифри. Проте виробники з Росії, Японії та Кореї не дотримуються таких методів захисту. До речі, за цим кодом легко знаходити оригінальні запчастини до тієї чи іншої моделі.

Отже, ми з'ясували, які види транспортних засобів бувають, і розглянули їх докладну класифікацію.

До спектру послуг автотранспортної компанії ТОВ «ТрансЛінії» включені спеціалізовані вантажні перевезення, які вимагають наявності спеціалізованого автомобільного транспорту, особливих умов роботи та пов'язані з певними ризиками.

Що ми перевозимо

Спеціальних умов транспортування вимагають вантажі:

великовагові, великогабаритні та негабаритні - масою понад 500 кг, що перевищують стандартні розміри дорожніх габаритів;
швидкопсувні продукти харчування з певним терміном зберігання та інша продукція, якість якої може погіршитися за час доставки;
небезпечні - речовини, що становлять небезпеку для людей або матеріальних цінностей;
цінні - предмети мистецтва та музейні експонати.

Ми здійснюємо спеціальні вантажоперевезення в Пермі, Москві та по всій Росії. Тип вантажу та його обсяг — одна із складових вартості послуги.

Вартість перевезення спеціальних вантажів

Тип транспортного засобу	Вага, тонн	Об'єм, м 3	Вартість в руб./за 1 годину	Вартість руб./за 1 км.	Мінімальна кількість годин при замовленні
Газель	1,5	15	350	12	2
Бичок	3	16-20	750	18	4
Бичок, термос, рефрижератор	3	16	800	19	4
Тент, бортовий, ізотерм, рефрижератор	5	22-34	850	20	4
Тент, бортовий, ізотерм, рефрижератор	10	34-45	1000	29	4
«Всюдихід»	10	-	1500	38	8
«Всюдихід»	20	-	1900	45	8
Тент, бортовий	20	82-92	1200	39	4
Термос, рефрижератор	20	82-92	1400	42	4
Трал	-	-	2500	75	8

Наш автомобільний транспорт

Наявність власного автопарку дозволяє забезпечувати належні умови для перевезень. У нас ви можете замовити транспортні засоби:

бортовий напівпричіп тентований, вантажопідйомністю до 20 тонн;
вантажний фургон (промтоварний, рефрижератор);
напівпричіп-цистерну для небезпечних речовин;
низькорамну платформу завдовжки до 12 метрів, вантажопідйомність до 60 тонн.

Крім цих машин, є ще кілька видів вантажного транспорту спеціального призначення.

Весь автотранспорт міститься у відмінному стані і готовий виїхати на першу вимогу. Його обслуговують водії, які мають великий досвід у доставці небезпечного, негабаритного та цінного вантажу, добре знайомі з напрямками Москва-Пермь-Москва та іншими містами.

Як ми працюємо

Особливості роботи

Автотранспортна компанія ТОВ «ТрансЛінії» понад 10 років працює у сфері вантажоперевезень. Наші фахівці добре знайомі з тим, що вони роблять і з дорогами Москви, Пермі та всієї Росії. Перевезення вантажів спеціалізованими автотранспортними засобами виконується з дотриманням певних правил, для чого:

підбір техніки здійснюється відповідно до специфіки вантажу;
розробляється оптимальний маршрут для оперативної та безпечної доставки;
суворо дотримується техніки безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт і під час руху транспортного засобу.

Завантажуючи автомобільний транспорт, наші фахівці суворо стежать за упаковкою та закріпленням предметів у кузові, за заданою температурою та не допускають затримок у дорозі. Для дбайливого транспортування музейних експонатів та тендітних цінних речей використовують автомобіль, оббитий зсередини м'яким матеріалом. Ми пропонуємо додаткові послуги зі страхування та надаємо в оренду складські приміщення.