Яка сила струму оптимальна для заряджання акумулятора. Як довго і яким струмом заряджати акумулятор автомобіля

Постійний недозаряд АКБ або її абсолютна розрядка в невідповідний момент - головний більбагатьох автовласників. Одним із джерел цих проблем може бути генератор. Але як його перевірити? Можливо, річ зовсім не в ньому? Давайте разом розберемося, скільки має виробляти генератор для нормального функціонування всіх систем автомобіля та підтримки АКБ у зарядженому стані.

Акумулятор в автомобілі - важливий елементсистеми, що відповідає за забезпечення бортової мережімашини електроенергією. Генератор використовується для заряджання АКБ під час її активності. Нестабільна роботапристрої, що генерує електроенергію, стає причиною просідання напруги в мережі та відсутності відновлення ємності джерела живлення.

Під нормальною продуктивністю генератора розуміється своєчасне та повноцінне заповнення рівня заряду акумуляторної батареї, який під навантаженням зменшується. Перевірка величини заряду акумулятора від генератора проста і може бути виконана власником авто самостійно.

Діагностика авто мобільного пристрою, що генерує енергію, включає в себе візуальний оглядагрегату, його елементів та супутніх деталей, а також здійснення вимірів напруги та сили струму. Як мінімум двічі на рік слід перевіряти натяг ременя приводів, надмірне послаблення якого призводить до зменшення працездатності генератора, а іноді може спричинити поломку пристрою. Щорічно можна здійснювати перевірку елементів обладнання - кріплень, діодного мосту, регулятора напруги та інших. Гарантією відсутності проблем буде і своєчасне обслуговуванняакумулятора - чищення клем, додавання дистильованої води.

Діагностика таких показників, як напруга, сила струму, опір, необхідна також двічі на рік. Для її здійснення вам знадобляться спеціальні прилади – вольтметр, мультиметр або вилка навантаження.

Яка зарядка повинна йти на акумулятор із генератора

Традиційно вважається, що 13,5-14,5В повинен видавати генератор на АКБ і цього вистачає для поповнення витрат акумуляторної батареї.

Варто враховувати, що використання на автомобілі батареї більшої потужності, чим рекомендує виробник, вимагає й установки продуктивнішого генеруючого пристрою.

Необхідно врахувати те навантаження, яке має витримувати генератор - воно вираховується за максимальними показниками всіх електроприладів та систем авто.

Не слід забувати, що зарядний струмвід пристрою, що генерує енергію, дозволить завести машину в холодну пору року. Для того, щоб не виникало проблем із заводом автомобіля, ми рекомендуємо купувати генеруюче обладнання, струм заряду якого складатиме приблизно 10% від ємності джерела живлення. Тобто для акумулятора 100 А/год необхідний генератор, який зможе видати 10А. Зверніть увагу, для багатьох машин обладнання 100 ампер буде працювати на межі своїх можливостей, тому що енергоспоживання автомобільної системи в районі 80 ампер. Тому вибір джерела, що генерує енергію, повинен враховувати і ємність АКБ, і споживання мережі.

Як перевірити напругу генератора на акумуляторі

Різницю потенціалів можна діагностувати двома способами - безпосередньо на обладнанні, що генерує, і через акумулятор. Генератор безпосередньо пов'язаний із джерелом живлення товстим дротом, тому для перевірки рівня різниці потенціалів можна виміряти напругу на джерелі живлення. Для цього потрібні спеціальні пристрої- вольтметр, мультиметр або вилка навантаження.

Проведення перших вимірювальних приладівпідключаються до АКБ у будь-якій послідовності. Виделка повинна бути з'єднана з клемами акумуляторної батареї із суворим дотриманням полярності. Прийнято вважати, що нормальна напругау мережі має бути не нижче 12 вольт. на холостому ходібез включення всіх електричних приладівавтомобіля цей показник має бути на рівні 13,5-14В. Падіння значень напруги до 13,3-13,8 вольта вважається допустимим.

У той же час звичайним обладнанням, що тестує, можна перевірити опір елементів генератора - ротора, статора і діодного мосту. Діагностика роторного обладнання здійснюється за його обмоткою. Необхідно з'єднати щупи пристрою з контактними кільцями. Якщо мультиметр дає показання від 2, 3 до 5,1 Ом, цей елемент справний. Споживання струму обмоткою має бути в межах 3-4,5 ампер.

Її нормальний опір – 0,2 Ома. Перевірка діодного мосту здійснюється за наявністю чи відсутністю опору, показники не мають значення. Єдине, варто врахувати – нульового виміру бути не повинно. Виміри здійснюються попарно - плюсовий вихід і всі пластини з цього боку або мінус та всі елементи.

Нагадуємо, що для нормальної зарядки автомобільного акумуляторанапруга, що видається генератором, має бути від 13,5 до 14 вольт.

Скільки ампер видає автомобільний генератор на акумулятор

Сила струму, необхідна електросистемі кожного авто, індивідуальна і залежить кількості споживачів електрики та його значень. А також струм заряду має бути достатнім для заряджання джерела живлення.

Свідчення ампер з'являються тільки тоді, коли в електросистемі автомобіля є навантаження і, відповідно, розрядка АКБ. Після запуску двигуна машини струм заряду становить близько 6-10 ампер і з часом падає, тому що йде заряд акумулятора, що приймає на себе основне споживання енергії. Якщо додатково включити обладнання - фари, магнітолу або обігрів дзеркал, то можна побачити підвищення значень зарядного струму.

Під час покупки генератора звертайте увагу на його технічні характеристики, які виробник вказує на корпусі - саме там ви знайдете інформацію про те, який струм максимально надходитиме на акумулятор.

У таблиці нижче можна переглянути приблизні значення сили струму, які показує генератор при різному навантаженні.

Таблиця 1. Скільки ампер видає генератор під навантаженням?

Ознаки несправності генератора

У сучасних машинахполомки електричної системи – одні з поширених. Велика кількість електроніки зобов'язує особливо ретельно контролювати роботу та стан генератора та акумулятора, тому що їх вихід з ладу може знерухомити автомобіль. Найпопулярнішими ознаками несправності генератора є:

• світлова індикація акумулятора на панелі приладів;
• нестабільна робота АКБ (її википання чи недозаряд);
• різна інтенсивність світла фар;
• сторонні звуки із боку генератора.

Якщо ви помітили некоректну роботу автомобіля, то, можливо, заряджання акумулятора від генератора недостатній.

Всі несправності електротехнічного обладнання, до якого відноситься генеруючий енергію пристрій автомобіля, є механічними (деформація або поломка кріплень, корпусу, порушення роботи підшипників, притискних пружин, ременя приводу та ін) або електричними (обриви обмоток, несправності діодного мосту, вигоряння або знос , замикання між витками, пробої та ін.).

Не варто списувати непрацюючий генератор з рахунків: дізнайтеся, чи є ремкомплекти та запасні частини. По можливості замініть їх. Якщо ви не можете самостійно здійснити ремонтні роботи, то віддайте генератор у майстерню. Багато умільці зможуть відновити агрегат без зайвих витрат і в найкоротший час.

Однак окремі поломки вимагають придбання нового пристрою, що генерує електроенергію. Наприклад, підшипник, що виходить з ладу, який впаяний в корпус генератора не підлягає відновленню або заміні в більшості випадків.

Пам'ятайте, що поломка цього вузла може бути спричинена не тільки зносом та корозією, а й поганою якістюелементів, що комплектують; надмірне навантаження; зовнішній вплив солей, рідин, температур.

Інші причини низької напруги

Не завжди мала різниця потенціалів у системі пов'язана з поломкою генератора або поганим акумулятором. Якщо діагностика цих елементів не виявила жодних неполадок, варто звернути свою увагу на наступне:

• стан клем акумулятора - щільність примикання та оксидація;
• проблеми електропроводки – окислення, порушення її цілісності;
• вихідні контакти до електроприладів;
• правильно підібрані енергоспоживачі.

Кожен контакт повинен бути щільно примикаючим і цілісним, тобто потрібна відсутність утворень (наприклад, сульфації), які порушуватимуть проходження струму. Неправильне з'єднання контактів призводить до прискореного розряду батареї навіть на незаведеній машині.

Щоб покращити примикання елементів електросистеми автомобіля, необхідно зачистити всі контакти та відновити цілісність проводів за допомогою їх заміни чи з'єднання та обмотки ізоляційною стрічкою.

Насамкінець хотілося б повторити, що стійка робота автомобіля вимагає постійного контролю всіх елементів, а особливу увагумає залучати генератор. Акумулятор заряджається від нього та забезпечує електрикою цілу автомобільну систему. Звертайте увагу на всі елементи: щітки генератора, контактні кільця, регулятор напруги, обмотування обладнання.

Найкоректніші виміри слід здійснювати при повній зарядженості батареї та в різних режимах. Пам'ятайте, що виробник прив'язує характеристики генератора до кількості обертів двигуна – саме вони допомагають виробляти певний струм.

Детальне відео, як перевірити генератор:

У вас є досвід діагностики генератора та вирішення проблем у електричної системиавтомобіля? Поділіться, будь ласка, вашим досвідом та думкою з нашими читачами у коментарях. Якщо у вас є питання щодо порушених тем, ми будемо раді на них відповісти.

У процесі роботи двигуна акумуляторна батарея () незалежно від типу (обслуговуваний або необслуговуваний акумулятор) заряджається від автомобільного генератора. Для контролю заряду акумулятора на генераторі встановлено пристрій за назвою реле-регулятор.

Сама експлуатація автомобіля взимку найчастіше передбачає короткі поїздки, включення великої кількостіенергоємного обладнання (підігрів дзеркал, стекол, сидінь тощо) Навантаження на акумулятор значно зростає. При цьому зарядитися від генератора та компенсувати втрати, витрачені на запуски, батарея просто не встигає. З урахуванням вищесказаного оптимально повністю заряджати акумулятор зарядним пристроєм до 100% не рідше одного разу на рік до холодів.

Додамо, що у разі проблем із запуском двигуна через наявність несправностей двигуна (проблеми з паливною апаратурою, і т.п.), власнику доводиться набагато довше та інтенсивніше крутити стартер. У таких випадках потрібно заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм набагато частіше.

Заряджання акумулятора зарядним пристроєм

Щоб знати, як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, а також здійснити зарядку батареї обслуговуваного типу, необхідно дотримуватися певних правил. Зарядний пристрій (ЗУ, зовнішній зарядний пристрій, пускозарядний пристрій) фактично є конденсаторним зарядним пристроєм.

Автомобільний акумулятор – джерело постійного струму. Під час підключення АКБ потрібно обов'язково дотримуватися полярності. Для цього місця підключення плюсової та мінусової клеми позначені плюсовим та мінусовим знаком («+» та «–») на акумуляторі. Висновки на ЗУ мають аналогічне маркування, що дозволяє правильно підключити акумулятор до зарядного пристрою. Іншими словами, "плюс" акумулятора з'єднується з "+" клемою зарядного пристрою, "мінус" на АКБ підключається до виходу "-" ЗУ.

Зверніть увагу, що випадкова зміна полярності призведе до того, що замість заряду відбуватиметься розряд батареї. Також необхідно враховувати, що глибокий розряд (акумулятор повністю посаджений) може в окремих випадках вивести акумуляторну батарею з ладу, внаслідок чого може не вийти зарядити такий АКБ за допомогою зарядного пристрою.

Також необхідно враховувати, що перед підключенням до зарядного пристрою акумулятор потрібно зняти з автомобіля та ретельно очистити від забруднень. Потіки кислоти добре видаляються вологою ганчіркою, яка змочується в розчині з содою. Для приготування розчину достатньо 15-20 г соди на 150-200 г води. На наявність кислоти вкаже спінювання цього розчину при нанесенні на корпус АКБ.

Що стосується акумуляторів, що обслуговуються, пробки на «банках» для заливки кислоти слід викрутити. Справа в тому, що під час заряджання в акумуляторі утворюються гази, яким необхідно забезпечити вільний вихід. Також слід провести перевірку рівня електроліту. При зниженні рівня нижче за норму виробляється долив дистильованої води.

Якою напругою заряджати акумулятор автомобіля

Почнемо з того, що заряджання акумулятора передбачає подачу на нього струму, якого не вистачає батареї для повного заряду. На основі цього твердження можна відповісти на питання, яким струмом заряджати акумулятор автомобіля,атакож скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм.

Якщо акумулятор з ємністю 50 Ампер-годин заряджений на 50%, тоді на початковому етапі слід встановити зарядний струм 25 А, після чого цей струм потрібно динамічно зменшувати. На момент повного заряду акумулятора подача струму повинна припинитися. Такий принцип роботи є основою автоматичних зарядних пристроїв, за допомогою яких автомобільний акумулятор заряджається в середньому за 4-6 годин. Єдиним мінусом таких ЗУ є їхня висока вартість.

Також варто виділити зарядні пристрої напівавтоматичного типу та рішення, які передбачають повністю ручне налаштування. Останні найбільш доступні за ціною та широко представлені у продажу. З урахуванням того, що акумулятор зазвичай розряджений на 50%, можна вирахувати, скільки заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, а також зрозуміти, скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Основою розрахунку часу заряду АКБ є ємність акумулятора. Знаючи даний параметр, час заряду прораховується досить легко. Якщо акумулятор має ємність 50 А год, тоді для повної зарядкипотрібно подати на таку батарею струм не більше 30 А ч. На зарядному пристрої виставляється 3А, що вимагатиме десять годин для повної зарядки акумулятора зарядним пристроєм.

Щоб на 100% бути впевненим, що акумулятор повністю заряджений, через 10 годин можна виставити на ЗУ струм 0.5 А, після чого продовжити заряджати батарею ще 5-10 годин. Такий спосіб заряду не становить небезпеки для автомобільних акумуляторів, які мають велику ємність. Мінусом можна вважати необхідність заряджати АКБ близько доби.

Для економії часу та швидкої зарядкиакумулятора можна виставити на ЗУ 8 А, після чого заряджувати близько 3 годин. Після закінчення цього терміну струм заряду зменшується до 6 А і акумулятор заряджається цим струмом ще 1 годину. У результаті потрібно 4 години для зарядки. Зазначимо, що цей режим зарядки не є оптимальним, тому що АКБ бажано заряджати не великим струмомдо 3 а.

Заряджання великим струмом може призвести до перезарядки та надмірного нагрівання акумулятора, внаслідок чого значно скорочується його ресурс. Також відзначимо, що використання способів заряду акумулятора, які спрямовані на мінімізацію зведення негативного процесу сульфатації пластин, на практиці не мають помітних позитивних результатів.

Правильна експлуатація акумулятора в залежності від його типу (обслуговуваний та необслуговуваний), виключення глибокого розряду та своєчасне заряджання за допомогою ЗУ дозволяють кислотного акумуляторасправно працювати від 3-7 років.

Як оцінити стан та заряд автомобільного акумулятора

Правильна зарядка та ряд умов, які необхідно дотримуватись в процесі експлуатації автомобільного акумулятора, здатні забезпечити нормальний запуск двигуна навіть за умов вкрай низьких температур. Головним показником стану АКБ є рівень його заряду. Далі ми відповімо, як дізнатися, чи заряджено акумулятор автомобіля.

Почнемо з того, що деякі моделі батарей мають спеціальний колірний індикатор на самій АКБ, який вказує на те, чи заряджений або розряджений акумулятор. Варто відзначити, що вказаний індикатор є дуже приблизним показником, за яким можна з певною часткою ймовірності визначити необхідність дозарядки. Іншими словами, індикатор заряду може показувати те, що акумулятор заряджений, але при цьому пускового струму при негативних температурах виявляється недостатньо.

Ще одним способом визначення ступеня заряду акумулятора є вимірювання напруги на висновках АКБ. Цей спосібтакож дозволяє дуже приблизно провести оцінку стану та ступеня заряду. Для виміру акумулятор потрібно зняти з автомобіля або відключити від ЗУ, після чого потрібно додатково почекати близько 7 години. Температура зовнішнього повітря немає важливого значення.

• 12.8 В-100% заряду;
• 12.6 В-75% заряду;
• 12.2 В-50% заряду;
• 12.0 В-25% заряду;
• Падіння напруга менше 11.8 В вказує на повний розряд акумулятора.

Також можна перевірити рівень заряду акумулятора без очікування. Для цього напруга на висновках АКБ потрібно міряти навантаженням за допомогою так званих вилок навантаження. Такий спосіб є більш точним та достовірним. Зазначена вилка є вольтметром, паралельно до висновків вольтметра підключається опір. Розмір опору становить 0.018-0.020 Ом для АКБ з показником ємності від 40-60 Ампер-годин.

Виделку потрібно підключити до відповідних виходів на батареї, після чого через 6-8 сек. зафіксувати показання, що відображає вольтметр. Далі можна оцінити ступінь заряду батареї за напругою з використанням вилки навантаження:

• 10.5 В - 100% заряду;
• 9.9 В - 75% заряду;
• 9.3 В - 50% заряду;
• 8.7 В - 25% заряду;
• Показник менший за 8.18 В - повний розряд АКБ;

Також можна провести вимірювання за відсутності вилки навантаження без зняття акумулятора з авто. Батарея має бути підключена до бортової мережі транспортного засобу. Потім потрібно дати навантаження на акумулятор за допомогою включення габаритів та далекого світла головної оптики (для автомобілів зі штатними галогеновими лампами). Лампочки фар мають потужність 50 Вт, навантаження утворюється близько 10 А. Напруга нормально зарядженого акумулятора в цьому випадку має становити близько 11.2 В.

Наступним способом, який дозволяє перевірити заряд АКБ, є замір напруги на виводах батареї в той момент, коли проводиться запуск ДВЗ. Дані вимірювання можна вважати достовірними лише за умови нормально працюючого стартера.

У момент пуску показник напруги не повинен виявлятися нижче за позначку в 9.5 В. Падіння напруги нижче зазначеної позначки означає, що акумулятор сильно розрядився. В цьому випадку потрібна його зарядка за допомогою ЗП. Цей спосіб перевірки також дозволяє виявити неполадки стартера. На автомобіль встановлюється заздалегідь справний і на 100% заряджений акумулятор, після чого вимірюється. Якщо напруга на клемах АКБ у момент запуску впаде нижче 9.5, тоді очевидні проблеми зі стартером.

Насамкінець додамо, що виміри різними способамиприпускають фіксацію коливань у частки вольта. Тому до вольтметра висуваються підвищені вимоги. Вкрай важлива точність пристрою, тому що найменша похибка навіть в один або два відсотки призведе до помилки у вимірі ступеня заряду АКБ на 10-20%. Для вимірювання рекомендується використовувати прилади з мінімальною похибкою.

Як зарядити повністю розряджений акумулятор автомобіля

Частою причиною глибокого розряду АКБ є банальна неуважність. Найчастіше достатньо залишити автомобіль з увімкненими габаритами або фарами, салонним освітленнямабо магнітолою на 6-12 годин, після чого акумулятор виявляється повністю розрядженим. Тому багатьох автовласників цікавить питання, чи можна відновити повністю розряджений акумулятор.

Як відомо, повний розряд акумулятора сильно впливає на термін служби батареї, особливо якщо говорити про акумулятор, що не обслуговується. Виробники автомобільних акумуляторів вказують, що навіть одного повного розряду досить для виходу АКБ з ладу. На практиці відносно нові акумулятори вдається відновити щонайменше 1 або 2 рази після їхнього повного розряду без істотної втрати експлуатаційних властивостей.

Для початку необхідно визначити наскільки сильно розрядилася батарея, скориставшись одним із зазначених способів. Також можна відразу поставити акумулятор на заряджання. Далі повністю розряджений акумулятор необхідно заряджати у тому режимі, який рекомендований виробником АКБ. Стандартом є подача величини струму заряду на позначці 0.1 загальної ємності батареї.

Повністю посаджений акумулятор заряджається таким струмом щонайменше 14-16 годин. Наприклад розглянемо зарядку акумулятора з ємністю 60 Ампер-годин. В цьому випадку струм заряду повинен бути в середньому від 3 А (повільніше) до 6 А (швидше). Повністю розряджену акумуляторну батарею правильно заряджати найменшим струмом, причому якомога довше (близько доби).

Коли напруга на клемах акумулятора більше не збільшується протягом 60 хв. (за умови подачі однакового зарядного струму), акумулятор повністю заряджений. Акумулятори, що не обслуговуютьсяпри повній зарядці припускають величину напруги на позначці 16.2±0.1 В. Слід враховувати, що така величина напруги є стандартом, але є залежність від показника ємності АКБ, струму заряду, щільності електроліту в акумуляторі і т.д. Для виміру підійде будь-який вольтметр незалежно від похибки приладу, тому що необхідно заміряти постійну, а не точну напругу.

Чим зарядити акумулятор автомобіля, якщо немає зарядного пристрою

Самим простим способомЗаряджання АКБ є запуск автомобіля методом «прикурювання» від іншого авто, після чого потрібно рухатися на автомобілі близько 20-30 хвилин. Для ефективності зарядки від генератора передбачається або динамічна їзда на підвищених передачах, чи рух на «низах».

Головною умовою є підтримка оборотів коленвала на позначці близько 2900-3200 об/хв. На зазначених оборотах генератор забезпечить необхідний струм, який дозволить зарядити батарею. Зазначимо, що цей спосіб підходить лише за умови часткового, а чи не глибокого розряду АКБ. Також після поїздки все одно потрібно буде реалізувати повний заряд акумулятора.

Досить часто автолюбителі цікавляться чим ще можна зарядити автомобільний акумулятор, крім ЗУ. Найчастіше як заміна передбачається використовувати зарядні пристрої, якими заряджають мобільні телефони, планшети, ноутбуки та інші гаджети. Відразу зазначимо, що ці рішення не дозволяють зарядити автомобільний акумулятор без низки маніпуляцій.

Справа в тому, що основною умовою для подачі струму від зарядного пристрою до АКБ є те, що на виході ЗУ повинна бути напруга, яка буде більша за напругу на виходах акумуляторної батареї. Іншими словами, при напрузі виходів акумулятора 12 В напруга виходу зарядного пристрою повинна становити 14 В. Що стосується різних пристроїв, то напруга їх батарей часто не перевищує 7.0 В. Тепер уявімо, що під рукою знаходиться зарядний пристрій від гаджета, який має необхідну напругу 12 В. Проблема все одно буде присутня, так як опір акумуляторної батареї автомобіля вимірюється в Омах.

Виходить, підключення зарядки від мобільного пристрою до виходів акумулятора фактично буде коротким замиканням висновків блоку живлення зарядки. У блоці відбудеться спрацювання захисту, внаслідок чого таке ЗУ не подасть струм на акумулятор. За умови відсутності захисту, висока ймовірність виходу з ладу блоку живлення від значного навантаження.

Варто додати, що акумулятор автомобіля також не слід заряджати від різних блоків живлення, які мають відповідну напругу на виході, але в них конструктивно відсутня можливість відрегулювати величину струму, що подається. Тільки спеціальне ЗУ для АКБ автомобіля є такий пристрій, який має на своєму виході потрібну величину напруги і струму для зарядки батареї. Паралельно з цим є можливість керування постійною величиною струму.

Саморобне ЗУ для акумулятора автомобіля

Тепер перейдемо від теорії до практики. Почнемо з того, що зробити зарядний пристрій для акумуляторної батареї із блока живлення від стороннього девайса можна своїми руками.

Зверніть увагу, ці дії становлять певну небезпеку і виконуються виключно на свій страх і ризик. Адміністрація ресурсу не несе жодної відповідальності, інформація представлена ​​виключно для ознайомлення!

Існує кілька способів виготовлення ЗУ. Давайте поверхово розглянемо найпоширеніші:

1. Виготовлення зарядного пристрою від джерела, яке на своєму виході має напругу близько 13-14 В, а також здатний забезпечити силу струму більше 1 Ампера. Для такого завдання підійде блок живлення ноутбука.
2. Заряджання від звичайної побутової електричної розетки 220 Вольт. Для цього знадобиться наявність напівпровідникового діода та лампи розжарювання, які послідовно з'єднуються у ланцюг.

Слід враховувати, що використання подібних рішень означає заряджання АКБ за допомогою джерела струму. В результаті потрібно постійний контрольчасу та моменту закінчення заряду акумулятора. Цей контрольздійснюється за допомогою регулярних вимірів напруги на клемах акумулятора або підрахунку того часу, на який АКБ поставлено на зарядку.

Пам'ятайте, що перезаряд акумулятора призводить до підвищення температури всередині батареї та активного виділення водню та кисню. Закипання електроліту в «банках» АКБ викликає утворення вибухонебезпечної суміші. У разі виникнення електричної іскри або появи інших джерел для загоряння акумулятор може вибухнути. Подібний вибух може призвести до пожеж, опіків та травм!

Тепер звернемо увагу на найбільш поширеному способі самостійного виготовленняЗУ для акумулятора автомобіля. Йдеться про зарядку від БП ноутбука. Для реалізації завдання необхідні певні знання, навички та досвід у галузі складання простих електричних ланцюгів. В іншому випадку оптимальним рішенням буде звернутися до фахівців, придбати готовий зарядний пристрій або замінити акумулятор на новий.

Сама схема виготовлення ЗУ досить проста. До БП підключається баластна лампа, і навіть виходи саморобного ЗУ підключаються до виходів АКБ. Як «баласт» буде потрібно лампа з невеликим номіналом.

Якщо спробувати здійснити підключення БП до АКБ без використання в електроланцюзі баластної лампочки, можна швидко вивести з ладу як сам блок живлення, так і акумуляторну батарею.

Слід покроково підбирати потрібну лампупочинаючи з мінімальних номіналів. Для початку можна підключити малопотужну лампочку повторювача повороту, потім потужнішу лампу повороту і т.д. Кожну лампу слід окремо перевіряти за допомогою підключення до ланцюга. Якщо лампочка горить, можна переходити до підключення аналога, більшого за потужністю. Цей спосіб допоможе не вивести з ладу блок живлення. Насамкінець додамо, що про заряд АКБ від такого саморобного пристроюсвідчить горіння баластної лампи. Іншими словами, якщо акумулятор заряджається, тоді лампа горітиме, нехай навіть і дуже тьмяно.

Новий акумуляторповинен бути повністю заряджений і працездатний, тобто передбачає негайне встановлення на автомобіль для початку подальшої експлуатації. Перед придбанням необхідно провести перевірку АКБ за низкою параметрів:

• цілісність корпусу;
• замір напруги на виходах;
• перевірка густини електроліту;
• дата виготовлення АКБ;

На початковому етапі потрібно видалити захисну плівкута оглянути корпус на предмет тріщин, потік та інших дефектів. У разі виявлення найменших відхилень від норми акумулятор рекомендується замінити.

Потім проводиться замір напруги на клемах нового акумулятора. Виміряти напругу можна вольтметром, при цьому точність пристрою не має значення. Напруга не повинна бути нижче позначки 12 Вольт. Показник напруги 10.8 Вольт вказує на те, що акумулятор повністю розряджений. Такий показник неприпустимий для нової АКБ.

Щільність електроліту вимірюють за допомогою спеціальної виделки. Також параметр щільність опосередковано вказує на рівень заряду батареї. Завершальним етапом перевірки стає визначення дати випуску акумулятора. Акумулятори, випущені 6 міс. тому і більше від дня запланованої покупки купувати не слід. Справа в тому, що готовий до використання АКБ має схильність до саморозряду. З цієї причини для тривалого зберігання батарею необхідно заздалегідь підготувати, але в такому випадку акумулятор вже не можна вважати готовим виробом.

Виходить, відповідь на запитання, чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля, буде негативною. Новий акумулятор заряджати немає потреби. Якщо акумулятор, що планується до покупки, розряджений, тоді він може бути просто старим, що був у використанні або має місце виробничий шлюб.

Інші питання щодо заряджання автомобільних акумуляторів

Найчастіше в процесі експлуатації власники намагаються заряджати акумулятор без зняття батареї з автомобіля. Іншими словами, заряджання АКБ проводиться без зняття клем прямо на машині, тобто акумулятор на зарядці залишається підключеним до мережі транспортного засобу.

Звертаємо вашу увагу на те, що при зарядці акумулятора показник напруги на виводах батареї може бути на позначці близько 16 В. Даний показник напруги залежить від того, який тип ЗУ використовується при зарядці. Додамо, що навіть вимкнення запалення та вилучення ключа із замку не означає, що всі пристрої в автомобілі знеструмлені. Охоронний комплексабо сигналізація, головний мультимедійний пристрій, внутрішньосалонне освітлення та інші рішення можуть залишатися увімкненими або перебувати в режимі очікування.

Заряджання акумулятора без зняття та вимкнення клем може призвести до того, що на увімкнені пристрої подається занадто висока напругаживлення. Результатом зазвичай є поломка таких пристроїв. Якщо у вашому автомобілі є прилади, які не можуть бути повністю знеструмлені після вимкнення запалювання, заряджати акумулятор без від'єднання клем заборонено. Перед заряджанням у цьому випадку необхідно зробити обов'язкове відключення «мінусової» клеми.

Також не слід починати вимкнення акумулятора з «плюсової» клеми. Клема мінус на акумуляторі з'єднується з електромережею автомобіля за допомогою прямого з'єднання з кузовом. Спроба відключення "плюсу" першим може мати сумні наслідки. Ненавмисний контакт гайкового ключа або іншого інструменту з металевими елементами кузова/двигуна автомобіля призведе до короткого замикання. Ця ситуаціядосить поширена у тих випадках, коли за допомогою ключів проводиться відкручування плюсової клеми з виведення АКБ при не знятому мінусі.

Що стосується зарядки акумулятора на холоді або в приміщенні взимку без опалення, то АКБ можна сміливо заряджати в таких умовах. Під час заряджання батарея нагрівається, температура електроліту у «банках» буде позитивною. Паралельно з цим заносити акумулятор в тепло для заряджання потрібно в тому випадку, якщо всередині акумулятора замерз електроліт і АКБ була повністю посаджена. Заряджати такий акумулятор потрібно строго після того, коли відбудеться відтавання замерзлого електроліту.

Щоб зарядити акумуляторну батарею (АКБ) не потрібно будь-яких професійних знань, оскільки цей процес не становить особливих труднощів. Для цього необхідно лише уважно прочитати посібник з експлуатації, мати дані про акумулятор, а також розуміти, який струм краще для зарядки акумулятора. Від цього залежить тривалість терміну служби АКБ.

Щоб уникнути втрати інформації блоком керування двигуном, збою налаштувань додаткового обладнаннята інших неприємностей, спричинених зняттям акумулятора та відключенням усіх систем від живлення, заряджати АКБ рекомендується безпосередньо на авто. Для цього необхідно дотримуватись деяких правил:

• всі електроприлади при підготовці та безпосередньо зарядженні слід відключити або перевести в режим сну;
• ЗУ рекомендується підключати до клем АКБ тільки у вимкненому стані та при мінімальному струмі;
• в процесі зарядки АКБ автомобіля, струм зарядки акумулятора необхідно поступово додавати;
• -контакт на клемах має бути максимально якісним.

Якщо при зарядці падає струм, це означає, що схема ЗУ прив'язана до напруги. При зарядці акумулятора рівень заряду піднімається, і струм відповідно також зростає.

Способів зарядки існує кілька і кожен із них має свої особливості.

Заряджання струмом постійної сили

При такому способі сила струму постає як постійна, а розрахувати середній струм зарядки акумулятора можна так:

• для кислотних АКБ– ємність акумулятора згідно з паспортом розділити на 10;
• для лужних – поділити на 4.

Кислотні АКБ для авто є більш чутливими до умов експлуатації та режимів у процесі зарядки, а також такі АКБ є найпоширенішим видом. Струм зарядки акумулятора на автомобілі підбирається у співвідношенні загальної його ємності виробленої на 0,1. Тобто. якщо ця ємність становить 60А/год, то встановлюється струм 6А.

Для заряджання акумулятора мотоцикла, ємністю 6А/год, достатньо струму 0,6 Ампер. Такий струм може дати портативний зарядний пристрій імпульсного типу "Аїда УП-12".

При цьому способі потрібно контролювати температуру електроліту, його щільність та напругу акумулятора. Про те, що АКБ повністю зарядився, свідчить постійна напруга і щільність електроліту, а також бурхливе виділення газів. Але за процесом потрібен періодичний контроль (хоча б щогодини), тому що для якісної зарядки струм необхідно регулювати і не пропустити газовиділення в період закінчення зарядки.

Щоб збільшити рівень заряду АКБ, струм при збільшенні напруги до 14,4В повинен бути зменшений вдвічі. Заряджання акумулятора малим струмом триває, доки не почнеться виділення газів.

Прискорена зарядка

Цей спосіб застосовується для прискореного відновленняробочого стану АКБ з допомогою зарядки на підвищених значеннях струму. Відрізняється він від вищеописаного методу лише тим, що в цьому випадку сила струму для зарядки акумулятора трохи більша. Її значення встановлюється в залежності від максимально можливого струмуякий здатний видавати ЗУ.

Прискорена зарядка АКБ, при постійному використанніскорочує термін його служби

Основним недоліком прискореного способу заряджання (при його частому повторенні) є скорочення тривалості експлуатації АКБ. Тому застосовувати цей метод небажано. Оскільки форсована зарядка не передбачає заряду АКБ до повного відновленняїї ємності, то його необхідно в Найближчим часомдозарядити найбільш прийнятним способом.

Заряджання АКБ при стабільній напрузі

Рівень заряду, у разі використання цього методу, залежить безпосередньо від напруги, яка може забезпечити ЗУ. Наприклад, якщо найбільша напруга на виході ЗУ становить 14,4В, то при безперервному заряді протягом доби АКБ зарядиться максимум на 85%, при цьому значенні напруги в 15В - до 90%, при 16В - до 97%. Повної зарядки можна досягти лише за умови використання ЗУ з напругою на виході 16,4 В.

Цей спосіб дозволяє заряджати АКБ автоматично, спостереження за процесом тут немає необхідності. Закінчення зарядки визначається за напругою на висновках АКБ, вона повинна дорівнювати напрузі на виході ЗУ плюс 0,1В. Але для 95% заряду, якщо зарядка виконується за допомогою ЗУ з напругою 14,4В, що виходить, знадобиться більше 24 годин.

Заряджання акумулятора імпульсним струмом

Імпульсна зарядка - це застосування ЗУ з не постійним струмомчи напругою, тобто. їх величини збільшуються та зменшуються з певним інтервалом. Імпульсний струмпідрозділяється на асиметричний та пульсуючий.

При зарядці на асиметричному струмі у кожному циклі відбувається зміна його полярності. Але електричний заряд більший за прямої полярності, ніж при зворотній (співвідношення заряду до розряду 10/1, а тривалості їх імпульсів 1/2). Завдяки цьому і заряджається АКБ.

Пульсуючий струм заряджає батарею за рахунок зміни своєї величини, а при цьому полярність залишається незмінною.

Заряджання АКБ з використанням стабілізатора струму

Стабілізатор струму для заряджання акумулятора являє собою пристрій з безтрансформаторною схемою з конденсаторами. Цей пристрій дозволяє заряджати стабільним струмом 130мА одночасно до 4 АКБ. Струм можна зменшити до 65мА, якщо видалити 1 конденсатор.

Акумулятори необхідно підключати паралельно до розміщення стабілітронів у схемі, дотримуючись при цьому полярності. Саме стабілітрони дозволяють одночасно без перемикача виконувати зарядку 4 батарей, за рахунок того, що під час зарядки він знаходиться в закритому положенні, а коли АКБ відсутня в комірці – стабілітрон відкривається, що сприяє пропусканню струму.

Акумулятори підключаються до стабілізатора струму безпосередньо перед його включенням до мережі. При його експлуатації слід бути дуже уважним, тому що його вихідні клеми пов'язані з мережею, а один необережний рух може призвести до ураження електричним струмом.

Зарядки вимагає не тільки АКБ, що повністю сів (до такого доводити не бажано), але і акумулятор, що знаходиться в експлуатації. Тільки ось час підзарядубуде в них різне. Найчастіше це від 8 до 12 годин. Наш онлайн калькулятордопоможе підрахувати скільки потрібно заряджати автомобільний акумулятор, використовуючи для цього постійний струм.

Перший заряд нової (незарядженої) АКБ може тривати відносно довго: 25–50 годин (залежить стану АКБ). Як довго буде заряджатися батарея, залежить від її ступеня розрядки, часу експлуатації та стану. Для сильно розрядженої батареї може знадобитися 14-16 годин або більше.

Коли, як і яким струмом заряджати

Як правило, про рівень зарядженості АКБ судять за щільністю його електроліту. Щільність повністю зарядженої батареї повинна становити 1,26-1,28 г/см³, напруга не менше 12,5 В. Все буде залежати від того, чи була спочатку встановлена ​​в новому акумуляторі вашого регіону проживання, може бути як 12,7 В так 12 ,9В. Чим щільність нижча, тим більше вона розряджена. Зменшення густини на 0,01 г/см3 порівняно з номінальною означає, що батарея розрядилася приблизно на 6-8%. Ступінь зарядженості потрібно визначати по банку, що має найменшу щільність.

Ступінь зарядженості (%)	Щільність електроліту (г/см³)	Ступінь розрядженості (%)	Напруга акумуляторної батареї (B)	Час заряду при 10% від ємності (годинник)
100	1,277	0	12,73	Немає необхідності
90	1,258	10	12,62	2
80	1,238	20	12,50	4
70	1,217	30	12,37	6
60	1,195	40	12,24	8
50	1,172	50	12,10	10
40	1,148	60	11,96	13
30	1,124	70	11,81	16
20	1,098	80	11,66	20
10	1,073	90	11,51	24
0	1,06	100	11,4	Сульфатація

Свинцево-кислотний акумулятор, який влітку розряджений більш ніж на 50%, а взимку навіть лише понад 25% необхідно знімати та заряджати. Також додаткової зарядки вимагає та АКБ, щільність у банках якої відрізняється більш ніж на 0,02 г/см³.

Оптимальним струмом заряджання акумуляторної батареї вважається струм рівний 0,05від її ємності ( зрівняльний заряд). Так для батареї ємністю 55 Aм/год ця величина становить 2,75 А, а для 60 Ач вже 3 ампера. Мета такого методу – забезпечення повного відновлення активних мас у всіх пластинах акумулятора.

Зрівняльний заряд здатний нейтралізувати вплив глибоких розрядів. Рекомендований при усуненні сульфатації електродів, спричиненої тривалою експлуатацієюАКБ при зарядженості менше ніж 70%.

Хоча найчастіше застосовують так званий форсований заряді беруть інше співвідношення – 10% від ємності. Тобто стандартний акумулятор легкового автомобіля 55Ah заряджають струмом 2.75-5.5A, а для 60Ah АКБзарядний струм виставляють у межах від 3А до 6А. Але, потрібно знати, що чим менше зарядний струм, тим глибше заряд, хоча і потрібно більше часу. Така сама ситуація і з поданим напругою - що більше тим швидше, проте, воно не повинно падати нижче 13,8і перевищувати 14,5В). Зарядну напругу піднімають до 16,0-16,5Влише при зарядці необслуговуваного акумулятора.

Подавати струм вище 1/10 його ємності – шкідливо, але й нижче 1/20 буде непотрібним при зарядці.

Обов'язково слід зазначити, що сьогодні є кілька методів підзарядки АКБ:

• При постійному струмі;
• При постійній напрузі;
• Комбінування в автоматичному режимі(Розглядати не будемо, оскільки в такому випадку калькулятор підрахунку часу не потрібен).

Етапи розрядження автомобільного акумулятора

Час заряджання АКБ при постійному струмі

Формула розрахунку зарядного струму має вигляд: I=Q*k, де Q – ємність батареї, а k – певний коефіцієнт від номіналу (ідеальне значення перебуває у межах 0,04…0,06, а оптимальне до 0,1). Виходячи з такої рекомендації, підрахунок часу, який потрібний для повністю посадженого акумулятора має такий вигляд: Т= Q/ I. Підставивши свої значення, ви побачите, що виходить досить багато часу, але оскільки часто потрібна не повна зарядка, а лише відновлення втраченої ємності, то ця цифра буде в два чи півтора рази меншою.

Для орієнтовної оцінки потрібного часу на заряджання автомобільного акумулятора постійним струмомспочатку необхідно визначити ступінь розрядженості батареї (у відсотках), потім визначити втрачену ємність (Ач), а потім, вибравши величину зарядного струму, розрахувати час повної зарядки. Формула для розрахунку скільки часу заряджати акумулятор авто виглядає так:

Збільшення цього співвідношення в 2 рази, потрібна через те, що ККД процесу становить 40-50%, решта витрачається на нагрівання, а також пов'язані з цим електрохімічні процеси.

Використання розрахункової формули обов'язково має супроводжуватися контролем за перебігом процесу зарядки, особливо при його завершенні, щоб не упустити початок бурхливого кипіння.

Коли протягом години на клемах акумулятора, заряджаючи, напруга перестає збільшуватися - акумулятор заряджений на 100%.

Величина кінцевої напруги залежить від: величини зарядного струму, температури, внутрішнього опору АКБ, наявності в електроліті домішок і складу сплаву решіток.

Як користуватися калькулятором

Щоб дізнатися скільки часу потрібно заряджати акумулятор не потрібно вдаватися в подробиці всіх процесів і розрахункових формул досить скористаються цим калькулятором.

Для онлайн розрахунку необхідно заповнити всі три поля:

1. У полі «Номінальна ємність» вписуєте ємність автоакумулятора, що заряджається.
2. У полі "Ступінь розрядженості" можна ввести як відсоткове співвідношенняобчислене по таблиці, і напруга заміряне вольтметром.
3. У осередку «Зарядний струм» потрібно вказати яким саме струмом плануєте заряджати АКБ від зарядного пристрою.

Із закінченням літнього сезонуУ автомобілістів все частіше виникає питання зарядки свого акумулятора. На численні прохання читачів порталу сайтМи публікуємо інструкцію «правильної» зарядки АКБ.

Заряд АКБ

Заряд свинцевих акумуляторних батарейнеобхідно виробляти від джерела постійного струму. Можна використовувати будь-які випрямлячі, що допускають регулювання зарядного струму або напруги. При цьому зарядний пристрій, призначений для заряду однієї 12-вольтової батареї, повинен забезпечити можливість збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 В, оскільки інакше не вдасться зарядити сучасну батарею, що не обслуговується повністю (до 100% її фактичної ємності).

Позитивний провід (клему) зарядного пристрою з'єднують з позитивним виведенням батареї, негативний - з негативним.

У практиці експлуатації користуються, як правило, одним із двох методів заряду батареї: заряд при сталості струму або заряд при сталості напруги. Обидва ці методи рівноцінні з погляду їхнього впливу на довговічність батареї. При виборі зарядного пристрою слід керуватися нижченаведеною інформацією.

Заряд за постійності струму

Заряд батареї проводиться при постійній величині зарядного струму, що дорівнює 0,1 х С20 (0,1 від номінальної ємностіпри 20-годинному режимі розряду). Це означає, що для батареї ємністю 60 А ч струм заряду повинен дорівнювати 6 А. Для підтримки сталості струму протягом всього процесу заряду необхідний регулюючий пристрій.

Недолік такого способу - необхідність постійного (кожні 1-2 години) контролю та регулювання зарядного струму, а також рясне виділення газу в кінці заряду.

Для зниження газовиділення та підвищення ступеня зарядженості батареї доцільно ступінчасте зниження сили струму зі збільшенням зарядної напруги. Коли напруга досягне 14,4 В, зарядний струм зменшують вдвічі (3 Ампера для батареї ємністю 60 А год) і за такого струму продовжують заряд до початку газовиділення. При заряді батарей останнього покоління, які не мають отворів для доливки води, доцільно при збільшенні зарядної напруги до 15 В ще раз зменшити струм вдвічі (1,5 А для батарей ємністю 60 А год).

Батарея вважається повністю зарядженим, коли струм і напруга при заряді зберігаються без зміни протягом 1-2 годин. Для сучасних необслуговуваних батарейтакий стан настає при напрузі 163-164 В залежно від складу сплавів решіток і чистоти електроліту.

Заряд за постійної напруги

При заряді цим методом ступінь зарядженості АКБ після закінчення заряду безпосередньо залежить від величини зарядної напруги, що забезпечує зарядний пристрій. Так, наприклад, за 24 години безперервного заряду при напрузі 14,4 В 12-вольтова батарея зарядиться на 75-85%, при напрузі 15 - на 85-90%, а при напрузі 16 - на 95-97%. Повністю зарядити батарею протягом 20-24 годин можна при напрузі зарядного пристрою 163-164 В.

У перший момент включення струму його величина може досягати 40-50 А і більше, залежно від внутрішнього опору батареї. Тому зарядний пристрій постачають схемними рішеннями, що обмежують максимальний струмзаряду до 20-25 А.

У міру заряду напруга на виводах батареї поступово наближається до напруги зарядного пристрою, а величина зарядного струму відповідно знижується і наближається до нуля в кінці заряду (якщо величина зарядної напруги випрямляча нижче напруги початку газовиділення). Це дозволяє робити заряд без участі людини у повністю автоматичному режимі. Зазвичай критерієм закінчення заряду в подібних пристроях є досягнення напруги на виводах батареї при її заряді, що дорівнює 14,4±0,1 В. При цьому, як правило, спалахує зелений сигнал, що служить індикатором досягнення заданої кінцевої напруги, тобто закінчення заряду. Однак, для задовільного (на 90-95%) заряду сучасних необслуговуваних батарей за допомогою зарядних пристроїв, що випускаються промисловістю, що мають максимальне зарядна напруга 14,4-14,5 В, потрібно більше доби.

Заряд батареї на автомобілі

При експлуатації батареї на автомобілі її заряд відбувається за постійної напруги. Виробники автомобілів за погодженням із розробниками батарей встановлюють рівень зарядної напруги 14,1±0,2 В, що нижче за напругу інтенсивного газовиділення. Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору батареї. Тому АКБ на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду повністю. Зазвичай ступінь зарядженості батареї взимку становить 70-75%, якщо напруга на клемах батареї дорівнює 13,9-14,3 при працюючому двигуні і включеному далекому світлі. Тому в важких умовахзими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна та коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше одного разу на місяць) виробляти заряд АКБ від стаціонарного зарядного пристрою та при позитивній температурі.

У повністю зарядженої батареї щільність електроліту становить 1,28±0,01 г/см3 Лінійно знижуючись, у міру розряду АКБ, вона становить 1,20±0,01 г/см3 у батарей, ступінь зарядженості яких знизився до 50%. У повністю розрядженої батареї густина електроліту становить 1,10±0,01 г/см3.

Якщо значення щільності у всіх акумуляторах однакове (з розкидом ±0,01 г/см3), це свідчить про рівень зарядженості батареї та відсутність внутрішніх замикань. За наявності внутрішнього короткого замиканнящільність електроліту в дефектній банці акумулятора буде значно нижчою (на 0,10-0,15 г/смі), ніж в інших осередках.

Для вимірювання густини рідин застосовують ареометри зі змінними денситометрами для вимірювання густини різних рідин, наприклад, антифризу з щільністю від 1,0 до 1,1 г/см3 або електроліту з щільністю від 1,1 до 1,3 г/см3.

При вимірі поплавок не торкайтеся стінок циліндричної частини скляної трубки. Одночасно необхідно виміряти температуру електроліту. Результат вимірювання густини приводять до +25°C. Для цього до показань денситометра треба додати або відібрати поправку, зазначену у спеціальній літературі.

Якщо при вимірі виявиться, що НРЦ нижче 12,6, а щільність електроліту нижче 1,24 г/см3, батарею необхідно підзарядити і перевірити зарядну напругу на її клемах при працюючому двигуні.

Джерело: www.livi-car.ru

11 Відгуки ›

Тарасе, якщо є пробки заливних горловин, то все просто-густинаелектроліту має бути 1,27-1,28г/куб.см. (Для помірного клімату)
На «Північах» АКБ спеціально «розганяють» до 1,30-1,32 за спеціальному методі методики, практично випарюють, тобто. заряджають з періодичною «підливкою» електроліту, що коректує, з щільністю 1,4г/куб.см
А якщо пробок немає, то достовірно НІЯК.
По НРЦ=12,7В можна визначити приблизно через 1-2 тижні відстою після зарядки або кілька разів після зарядки навантажити навантажувальною вилкоюі через якийсь час перевіряти НРЦ, упевнившись, що воно досягло рівноважного значення… якось так…

Ось як цікаво- Олег написав марення собачий, до того ж явно нервичним стилем, з апеляцією до народу (що вже має викликати сумніви ...), а Георг його сильно за це дякує ...
Тут уже інтерес не технічного, а психологічного характеру.

На мій погляд, у статті НЕ ВСЕ вірно. Прив'язка на час — взагалі марна. Чому - здогадайтеся самі. Тому позолю собі порадити на рахунок КИСЛОТНИХ автоакумуляторів
1. Заряджайте при сталості струму НЕ 5 - 6, а 2 - 3 А.
2. Заряд продовжуйте до напруги 16 – 16,5 Вольт.
3.При повному заряді, щільність електроліту повинна змінюватися протягом 1 — 1,5 години.
4. Якщо є можливість, заряд робіть у режимі десульфатації.
При такому методі заряду і періодичної (5 раз на рік) зарядці в режимі десульфатації, акумулятори служать до 9 років. Один прослужив 11 років.

• за п.1 правильніше, мабуть, було б сказати «не 10%, а 5% від ємності 20 годинного розряду»
  по п.2 добре було б уточнити, про яку напругу мова йде (хто в темі, зрозуміє ...)
  по п.3- як бути з АКБ без пробок (їх зараз, напевно, більше, особливо у імпортних виробників
  А з рештою важко не погодитися... або акб типу СА-СА або Calcium або воно ж Са/Са.

  бо на вашому совісті будуть тонни загублених звичайних свинцевих акбз вільним чи вільним електролітом. звичайних герметичних або гелевих акумуляторів, що обслуговуються, не обслуговуються.

  так як звичайні акб, що обслуговуються, герметичні (від ДБЖ (UPS) і тому подібні)
  мають МАКСИМАЛЬНО допустимий струм зарядки 10% від ємності. тобто заряджати можна і меншим струмом.
  допускається короткочасне перевищення зарядного струму ніж 10% прискореної зарядки. але лише на початку зарядного процесу.
  але цей метод допускається тільки в аварійних ситуаціях. оскільки підвищений струм призводить до прискореного руйнування активної маси! а в деяких виробників акб такий метод заряду взагалі заборонено.

  так само зарядний струм 20-30% від ємності акб властивий для заряду лужних акб

  зарядна напруга для основної маси кислотних свинцевих акб (особливо не обслуговуваних герметичних) не повинна перевищувати 14.9в!
  акб, що обслуговується, ще може пережити незначне перевищення напруги. проте тривале кипіння і перезаряд негативно позначається і скорочується термін служби.

  у не обслуговуваних перевищення більше 14.9в призводить до моментального кипіння електроліту. підвищена кількість виділення газів не встигає абсорбуватися в акб і виходить назовні. йде висихання електроліту, зменшення ємності. і при продовженні зарядки підвищеною напругою йде лавинне вбивання акб.

  загалом люди. якщо у вас не КАЛЬЦІЄВИЙ акб. а звичайний свинцевий кислотник (обслуговується або обслуговується) для автомобіля, мотоцикла, ехолота. ліхтарика, ДБЖ та подібних. і ви хочете, щоб ваш акумулятор служив довго. при зарядці вашого акб не перевищуйте зарядний струм більше 10% від ємності (А/год) і не перевищуйте зарядну напругу більше 14.9в

  • • Струм заряду повинен впасти приблизно до 100мА а може і менше до 100% навряд чи вийде зарядити або потрібно буде дуже довго заряджати а до 98% можливо. при відключенні від зарядного пристрою напруга на акумуляторі не повинна падати нижче 12.6-12.7В. у деяких АКБ 13 – 13,2 В