Проблема акумулятора, що сів, знайома багатьом автолюбителям. Причин, з яких АКБ може перестати працювати, може бути дуже багато, тому для того, щоб розібратися в них, потрібно мати певні навички. Цей матеріал дозволить вам дізнатися, з яких причин не йде зарядкана акумулятор, як визначити таку проблему, і що робити для її усунення.
[ Приховати ]
Симптоми того, що не йде заряд на АКБ
Засульфатовані пластини
Як автолюбитель може зрозуміти, що АКБ не бере зарядки? Якщо сталося таке, що батарея не заряджається, то це так чи інакше позначиться на роботі електричного обладнанняв авто. У нормальному режиміроботи заряд АКБ заповнюється за допомогою генераторного пристрою. Однак навіть робота генератора не завжди дозволяє відновити працездатність батареї.
За якими симптомами можна визначити відсутність заряду:
- Світиться лампа акумулятора на . Коли рівень авто занадто низький, батарея гріється, то на приладці з'явиться світловий індикатор. Але поява лампочки також може бути обумовлена і некоректною роботою генератора при ослабленому приводному ремені.
- Якщо батарея не тримає заряд, то величина становитиме близько 12 вольт. При правильної підзарядкицей параметр становитиме 14 вольт. Для перевірки цього параметра буде потрібно мультиметр, причому діагностика повинна здійснюватися на заведеному силовому агрегаті.
- Неможливість запуску двигуна авто – один із основних симптомів. Якщо АКБ повністю сідає, пристрій не зможе живити електрообладнання, встановлене в машині. Також девайс не зможе виконувати першорядну функцію, покладену на нього, а саме - і колінвал і запуск двигуна (відео знято автором Андрій Амочкін).
Основні причини поганої зарядки батареї
Пропонуємо ознайомитися з основними причинами несправності, через які в акумуляторі немає зарядки:
- Напруга не надходить на девайс внаслідок окислення клем. Згодом клеми окислюються, на них утворюється наліт, що перешкоджає проходженню напруги. Для визначення причини слід візуально оглянути пристрій, зокрема йдеться саме про клеми. Якщо ви побачили, що на них є наліт, це говорить про наявність окислення, що сприяє утворенню опору.
Проблему можна вирішити шляхом видалення окислення за допомогою дрібнозернистої наждачки або залізної щітки. Причому видалити потрібно саме наліт, а не шар свинцю на клемах, інакше останні можуть довільно спадати у разі вібрацій. - Як сказано вище, причина поганий зарядкиможе бути обумовлена розтяжкою або урвищем приводного ременягенераторної установки. Якщо ремінець занадто ослабнуть, він може прослизати на валу. Можна спробувати підтягнути ремінь, але, як правило, при його зносі ремінець підлягає заміні. Проблема прослизання може статися при попаданні вологи на ремінець чи шків, у якому він прокручується, відповідно, може стати причиною послаблення сили зчеплення. За наявності слідів вологи ремінь та шків слід просушити.
- Якщо ви зіткнулися з проблемою перегріву акумулятора, то є ймовірність, що така несправність пов'язана з окисленням проводів генераторного пристрою. У такому випадку можна спробувати очистити дроти, а також роз'єми та клеми підключення, але далеко не завжди причина полягає саме в окисленні. Не можна виключати проблему обриву чи перегорання контактів, причому остання причина відбувається внаслідок перенапруги у системі. При перегоранні зазвичай є яскраво виражений симптом - запах гару в салоні або в моторному відсіку. Перш ніж міняти контакт або провід, що перегорів, потрібно точно визначити причину несправності, інакше замінені контакти також можуть швидко перегоріти.
- Якщо акумулятор був куплений кілька років тому, ймовірно, він може не встигати заповнювати свій заряд від генератора. Така проблема особливо актуальна, якщо між запусками двигуна пробіг невеликий. За дуже короткий час генераторний вузол просто не встигне оптимально зарядити батарею.
- Сульфатація пластин. Сульфатація виникає в результаті природного або підвищеного зносуакумулятора. При сульфатації пластини поступово починають руйнуватися та обсипатися, відновленню вони не підлягають.
Акумулятор не заряджається від ЗУ: зовнішні фактори виникнення несправності
Коли батарея заряджається від , вона у будь-якому випадку грітиметься, оскільки через неї проходить струм.
Якщо ви помітили, що при зарядці пристрій все одно не може тримати заряд, переконатися в цьому дозволять такі фактори:
- Насамперед треба перевірити стан клем. Як ми вже сказали, через окиснення ЗУ не зможе передавати струм на АКБ.
- Для візуальної перевірки можна скористатися тестером. Оптимальний параметрнапруги на висновках пристрою складає 12.5-12.7 вольт. Якщо ви підключили ЗУ і завели двигун, ця величина повинна піднятися приблизно до 13.5-14 вольт. Спробуйте піддати газу та подивитися, як змінюється цей параметр. Якщо при натисканні на педаль він падає, потрібно перевіряти генераторний вузол.
- Візуально можна оглянути щітки регулятора напруги, якщо є можливість. Згодом вони стають непридатними через знос, тому сам регулятор час від часу доводиться змінювати.
- Несправність може бути пов'язана із механічним пошкодженням корпусу батареї. Якщо на корпусі є тріщини та інші дефекти, це може спричинити витік розчину електроліту з конструкції. А якщо в АКБ не буде рідини, працювати вона не зможе.
- Що стосується електроліту, то слід перевірити наявність розчину в банках пристрою. Якщо рідини в акумуляторі мало або вона зовсім відсутня, її потрібно додати перед тим, як заряджати пристрій.
- Причина несправності іноді криється у виході з ладу. Така проблема спричинить необхідність проведення ремонту пристрою (автор відео - Corleone).
Пошук несправностей в акумуляторній батареї та їх усунення
Тепер докладніше про те, як відремонтувати батарею, якщо вона є непрацездатною.
Для реанімації пристрою потрібно зробити наступне:
- Спочатку слід відключити всі споживачі енергії та вимкнути запалення. Потрібно відкрити капот та візуально перевірити стан батареї. Вимкніть клеми від акумулятора та демонтуйте пристрій з посадкового місця. Для видалення нальоту з поверхні клем скористайтеся щіткою або наждачним папером, акуратно дійте.
- Якщо є потреба, то зробіть очищення корпусу від забруднень. Як варіант можна обережно промити корпус дистильованою водою, після чого пристрій необхідно ретельно просушити.
- Коли підготовчі роботибудуть виконані, необхідно підключити зарядний пристрій та підзарядити АКБ. Зрозуміло, ЗУ має бути працездатним. Заряджайте пристрої не менше двох годин.
- Після першого циклу необхідно перевірити рідину у банках. Якщо потрібно, додайте дистильованої води, бажано окремо придбати сам розчин, щільність якого повинна бути близько 1.4 г/см3. Використовуючи ареометр, перевірте рівень густини робочої рідиниу банках. Якщо вона не перевищує 1.28 г/см3, то щільність потрібно відновити. Для цього додайте до конструкції куплений електроліт.
- Тепер батарею знову потрібно зарядити, перед цим послабте кришки на банках. Процедура зарядки здійснюється доти, доки робочий параметр у кожній секції не складе приблизно 2.3-2.4 вольт. Прослідкуйте за тим, щоб під час заряджання рідина не википала та не нагрівалася.
- Процедура виконується близько 2-4 годин, доти, поки величина напруги не почне змінюватися. Коли це станеться, зарядний пристрій можна вимкнути. Ще раз необхідно перевірити рівень та щільність електроліту, якщо об'єм недостатній, то додається дистильована вода.
- Після цього підключіть до АКБ звичайну лампочку - на цьому етапі вам потрібно розрядити пристрій, поки напруга на кожній банці не знизиться до 1.7 вольта. Зробивши це, знову зарядіть АКБ до відновлення ємності та напруги, після чого можна перевіряти її працездатність.
Фотогалерея «Відновлення працездатності АКБ»
Відсутність зарядки іноді пов'язана з непрацездатністю генераторної установки:
- Спочатку слід перевірити роторний механізм, зокрема його поверхню. В результаті зношування деталь не зможе здійснювати обертальні рухи в статорному механізмі, що призведе до його заклинювання. Причому заклинювання можуть мати різну періодичність та частоту. Можна спробувати відремонтувати механізм, але найчастіше доводиться міняти сам генератор.
- Неполадки іноді зумовлені пошкодженням ланцюга живлення агрегату. Визначити місце пошкодження може бути проблематично, для цього вам знадобиться тестер, є сенс звернутися за допомогою до фахівців.
Висновок
Перш ніж зайнятися відновленням батареї, проаналізуйте її термін служби. У середньому ресурс експлуатації АКБ варіюється близько 3-5 років, залежно від виробника. Якщо ваш акумулятор вже відпрацював свій ресурс, то немає сенсу займатися його відновленням, оскільки девайс у будь-якому випадку доведеться міняти. Щоб не зіткнутися із проблемою відсутності заряду, регулярно перевіряйте робочий станпристрої на предмет можливих дефектівкорпуси, окислення контактів та наявності рідини в системі. Якщо , то вузол потрібно знімати та діагностувати, щоб точно визначити поломку.
Відео «Повне відновлення ємності та струмовіддачі батареї»
Наочна та докладна інструкціящодо відновлення повністю сівшого акумулятора автомобіля наведено в ролику нижче (відео опубліковано каналом transistor815).
Єдиним джерелом струму під час старту запалювання є акумуляторна батарея. За її допомогою вдається запустити роботу двигуна. Після цього навантаження лягає на генератор, а АКБ перетворюється на режим споживання електроенергії.
Однак, так трапляється з повністю працездатною системою електроживлення транспортному засобі. Коли виникають неполадки, то доводиться шукати причини, з'ясовуючи, чому акумулятор не заряджається, і як відновити працездатність.
Про відсутність зарядного процесу може свідчити світловий індикатор, що знаходиться на панелі приладів. Часто він зображується в іконки акумулятора, і при задовільній роботі електрики з мотором, що працює, не світиться. Розглянути його вдасться на панелі приладів після провороту ключа в замку запалювання в перше положення. Якщо ж іконка продовжує світитися, це говорить про те, що акумулятор не заряджається від генератора.
Причини можуть бути різними для кожного автомобіля. У деяких випадках винуватцем є сама батарея, і, крім її заміни, вирішити проблему ніяк більше не вийде. Буває, ситуація виникла через генераторний вузл. Рідше можна зустріти інші причини.
Прості причини та способи «лікування»
Якщо є така можливість, то можна піти найбільше простим шляхомі поставити замість свого акумулятора сусідський, притому що другий буде гарантовано працездатним. Коли процес зарядки піде, експеримент можна вважати успішним, а власну батарею потрібно замінити.
Внутрішній стан АКБ
Зазвичай причина того, що акумулятор погано заряджається, криється в сульфатації, коли поверхня пластин покрита частково або повністю солями, що перешкоджають процесу. При слабкому ступені покриття можна відновити все частково або повністю, а при незворотних процесах руйнування пластин буде потрібно лише заміна всієї батареї.
Відновлення від сульфатації може тривати не один день, а результат не завжди гарантовано. Це означає, що нова батарея незабаром обов'язково знадобиться. Реанімацію зазвичай починають у разі, якщо немає ознак здуття, видимих тріщин чи якихось підозрілих відколів.
Але й зовнішній стан не є гарантією того, що результат буде успішним. Усередині банок трапляються відколювання шматочків пластин, які призводять до короткого замикання. Таку батарею залишиться лише утилізувати.
Клеми
У деяких ситуаціях індикатор може спалахнути під час руху автомобіля. Не досвідчені водіїможуть запанікувати, з'ясовуючи, що робити, якщо акумулятор не заряджається. Достатньо з'їхати з дороги та відкрити капот. Найімовірніше, на не рівною дорогоюзлетів слабоприкручений контакт із клеми. Достатньо повернути його назад і затягнути тугіше за допомогою викрутки.
Неприємності з клемами виникають і при окисненні їх поверхонь на з'єднанні з контактом. Потрібний дрібний наждачний папір або дрібний круглий напилок для зачистки контакту від оксидів.
Потрібно знати, що при роботі з напилком варто бути обережним, оскільки м'яка свинцева частина контакту легко піддається зрізуванню.
Якщо зрізати напилком більше, ніж потрібно, то контакт погано триматиметься і постійно спадатиме на купинах.
Ремінь генератора
З'ясовуючи, чому акумулятор автомобіля не заряджається від генератора, варто перевірити стан ремінного приводу. Слабкий натяг призводить до ковзання ременя на шківах, а генератор в цей час не видає електрику в систему. Відбувається перемикання на АКБ, яка переходить із споживача в джерело напруги, поступово розряджаючись.
Перевірити ступінь натягу ременя можна на вимкненому двигуні.У цей час за необхідності його можна підтягнути. Однак зношування профілю ременя теж призводить до прослизання. Це не відновлюється, а вирішується лише покупкою нового ременя.
Мокрий чи вологий шків не передає обертання.Ремінь ковзає поверхнею без зусилля. Достатньо просушити його та позбутися джерела вологи.
Прослизання помітити складніше, але може статися і обрив ременя. І тут досить замінити його. Деталь є популярною, і на популярні моделіАвто її можна знайти практично в будь-якому автомагазині.
На генераторі окислюються дроти у місцях з'єднання.Помітний білий налітлегко зчищається наждачним папером. Варто перевірити візуально дроти щодо обривів чи перегорілих контактів. Провід, що часто перегорів, чутно за характерним запахом спаленої ізоляції.
Контроль інших елементів системи заряджання
Якщо візуальний контроль не дав жодних результатів, потрібно використовувати мультитиметр і проводити вимірювання напруги АКБ в декількох станах. Перевірка на клемах із заглушеним мотором та відкинутими контактами має дати результат у діапазоні 12,5-12,7 В. Це стан нормально зарядженої батареї.
Після цього проводиться контроль на заведеному двигуні. Нормальні дані повинні перебувати в інтервалі 13,5-14 В. При менших показниках піднімаємо обороти та виявляємо динаміку змін напруги. Зменшення значення свідчить про проблеми з діодами у реле регулятора чи щітками. Останні варто перевірити щодо стирання чи розриву ланцюга.
Виявлену непрацездатність реле регулятора усунути можна повною його заміною або самостійним перепаюванням діодів у мосту. Для такої роботи буде потрібний потужний паяльник і високотемпературний припій. Варто підбирати максимально близькі по технічним параметрамдіоди, щоб вони не перегрівалися під час роботи, тому що в цьому випадку піде струм вище від номінального.
Перевірка генератора
Відсутність заряджання акумулятора може відбуватися через внутрішній стан у генераторі. В автомобілях з великим пробігомвідбувається вироблення ротора, знос обертових поверхонь. За рахунок цього відбувається перекіс та відсутність обертання. Заклинилий генератор необхідно міняти повністю.
Виникають обриви в ланцюзі збудливої генератор. Самостійно таку проблему навряд чи вдасться вирішити, тому вирішується відвідуванням автомагазину і покупкою генератора.
Висновок
Багато проблем зі слабкою зарядкою АКБ або її повною відсутністю можна вирішувати самостійно без допомоги фахівців автосервісу. Варто уважно ставитися до світлового індикатора, що повідомляє про слабкій зарядці, щоб вчасно виправити положення.
Головна > Документ
Чому акумулятор на автомобіліпогано заряджається?
Виконав Шаруд Д.В.
На автомобілях прийнято встановлювати два джерела електричної енергії: генератор (первинне джерело) та акумуляторну батарею (вторинне джерело). Ці джерела можуть працювати або паралельно або по черзі. Запуск двигуна-ля автомобіля здійснює акумуляторна батарея за допомогою стартера. Стартерспоживає енергію акумуляторної батареїтим самим знижуючи її заряд. Глибина розряду залежить від умов пуску двигуна, досвіду водія та технічного стану. ня автомобіля.Витрата енергії стартерної батареїна запуск двигуна, харчування включених енергоспоживачів на автомобілі в режимі надання допомоги генератору, витрата електроенергії на включені споживачі при зупинці двигуна (зупинка, стоянка) не контролюється приладами автомобіля. Розряди, що повторюються, за певний період часу створюють можливий дефіцит повернення енергії від генератора в батарею. Це визначає стан її зарядженості за цей період роботи автомобіля. Значну поправку в цей «дефіцит» вносять кліматичні умови, місце установки батареї на автомобілі, календарну пору року, технічні показники компонентів електроустаткування автомобіля. Досвід водія, керуючого режимом роботи споживачів електроенергії на автомобілі, що забезпечують його безпечне рух і підтримання комфорту в салоні, зрештою теж дуже впливає на зарядженість батареї. Від підсумкового балансу енергії акумулятора (відданої при розрядах та отриманої при заряді від генератора) залежить його зарядженість. Зміна заряду батареї відбудеться, якщо зміниться умови роботи. Нічні стоянки автомобіля, простий вихідних днів супроводжуються розрядом батареї на сигналізацію, годинник, комп'ютер. Якщо електроустаткування автомобіля несправне, то розряд значно збільшується. Технічні несправностіінших компонентів бортової електричної мережі призводять батарею до значного розряду, знижують її надійність у пусковому режимі, а іноді призводять і до повної відмови в роботі. Показники стану батареї (ЕРС, щільність електроліту) у цій обстановці дозволяють визначити напрямок дій з виявлення та усунення причин відмови. Відсутність інформації про стан зарядженості батареї перед постановкою автомобіля на стоянку може утруднити пошук причин: електрообладнання начебто справно, споживання енергії (стоянкове) в нормі, а батарея все-таки виявилася розрядженою до повної відмовив режимі запуску двигуна. Найімовірніше, що попередній стоянці режим роботи автомобіля не дозволив забезпечити зарядженість батареї на належному рівні (80-100%). Чому таке сталося? Ось можливі причини. Ослаблення натягу ременя приводу генератора. Це не дозволяє отримувати при включених споживачах необхідну енергію, а батарея не тільки не заряджається належним чином при такому режимі, але і може розряджатися при цьому. Поточний контроль (ТО) дозволяє виправити це положення ще до настання відмови акумулятора. Нетривалі міські поїздки в зимовий час супроводжуються слабкою підзарядкою акумулятора (низька температура електроліту, необхідність включення потужних споживачів електроенергії на весь час поїздки), що об'єктивно призводить до його низької зарядженості. Низька межа технічно справного регулятора напруги на автомобілі сприяє тому, що забезпечується стан зарядженості акумулятора для надійного пуску двигуна в зимовий часвиявляється недостатнім. Негативна температура навколишнього повітря сприяє збільшенню розрядного струму на живлення стартера при пуску двигуна, що об'єктивно сприяє зниженню заряду акумуляторної батареї. Зі сказаного слід, що стан зарядженості акумулятора на автомобілі має багатофакторну залежність, а безвідмовність його роботи може бути забезпечена тільки регулярним контролем його стану. Слід зазначити, що контроль зарядженості акумуляторної батареї в зимовий час за індикатором зарядженості, вбудованому в кришку (іноді в пробку) не може бути об'єктивною оцінкою, через підвищення щільності електроліту при негативній його температурі (на 0.02-0.03 г/см 3) від дійсного значення густини. А якщо батарея вже пропрацювала на автомобілі рік і більше, в її банках відбулося природне зниження рівня електроліту через випаровування води з його складу при циклах заряду, що повторювалися. Гази, що утворюються (кисень і водень) при виході через вентиляційні канали пластмасовими фільтрами в кришці не перетворюються знову на воду (як це іноді стверджує реклама), а всього лише звільняються від вологи, що супроводжує їх. Для рекуперації (перетворення) газів знову у воду потрібні спеціальні каталізатори (з дорогих металів), а не пластмасові пористі диски. Тому при оцінці зарядженості акумулятора за щільністю електроліту необхідно відкоригувати рівень електроліту до норми доливки дистильованої води. Якщо немає пробок у кришці, а лише індикатор, його колір треба оцінювати критично у світлі викладеного вище. Якщо мати на увазі, що індикатор із зеленою кулькою оцінює акумуляторну батарею як «заряджену» в діапазоні від 63% до 100% фактичної зарядженості (при +25°С), то стане зрозуміло, що зниження рівня електроліту та його негативна температура створюють хибну основу зарядженості індикатора. Ось і вір таким пристроям: колір індикатора зелений, а батарея взимку не може запустити двигун автомобіля. Тривале використання батареї з низькою зарядженістю (хоча індикатор, як і раніше, зелений) обов'язково призведе до випливання активної маси з грат пластин. Що за цим станеться? - Електроліт при стаціонарному заряді (це можна побачити в ареометрі) чорного кольору, а батарея в роботі виявляє «слабкість». Можна розуміти, що не у всіх акумуляторів з індикатором це відбувається. Але важливо про такі наслідки знати з метою своєчасного прийняття необхідних заходівпо забезпеченню зарядженості батареї не менше 75% у будь-яких умовах експлуатації. Це дозволить досягати найбільшого терміну служби акумулятора у відповідних умовах роботи автомобіля. Слід також пам'ятати, що холодна батарея через більш в'язкий електроліт, що володіє підвищеним електричним опором, має значно зменшений зарядний струмвід генератора при незмінній величині налаштування регулятора напруги. Звідси виникає здивування: заряд від генератора йде, а акумулятор слабко заряджений. До цього необхідно додати, що ККД заряду холодного акумулятора значно нижче, ніж при його позитивній температурі. Надмірно низька зарядженість батареї в зимовий час сприяє утворенню льоду в блоках. Льодом руйнується активна маса на пластинах, можуть утворитися тріщини і корпусі. З наведених прикладів є єдиний прийнятний вихід - це систематичний контроль за станом зарядженості акумуляторної батареї будь-якого виконання: нехай вона кальцієва, гібридна або малосурм'яна. Важливо знати, якими поточними технічними показникамивона має і не треба звертати уваги на рекламні написи на її корпусі. Справна батарея, як би вона не була глибоко розряджена, залишається справною. Важливо, щоб у розрядженому стані вона не перебувала більше 2-3 днів, так як внутрішні процеси між сульфатом і гратами позитивних пластин скорочують її робочий ресурс. Зберігання розрядженої акумуляторної батареї протягом 5-6 місяців призводить до повного корозійного руйнування ґрат позитивних пластин і виходу батареї з ладу. Не всім автолюбителям це зрозуміло, але якщо ви бажаєте тривалої роботи акумуляторної батареї на вашому автомобілі, то необхідно постійно тримати в пам'яті питання, поставлене в заголовку статті, а також - відповідь на нього. І тоді все буде гаразд. Акумуляторна батарея на автомобілі повинна бути заряджена при роботі в будь-яких умовах, щоб власник не направляв її на експертизу як дефектну, у разі відмови. На всі акумулятори поширюється гарантія?Ні, далеко не на все. Гарантійний талон заповнюється на кожен акумулятор під час купівлі-продажу. Цей талон передбачає, що в батареї може бути допущений виробничий дефект, який не вдалося виявити методами контролю в процесі виготовлення. І як тільки цей дефект (повторюю – виробничий!) буде виявлено (за допомогою фахівців гарантійного пункту), акумуляторна батарея повинна бути замінена (в межах встановленого терміну). Гарантія не встановлюється на інші показники батареї: на її ресурс (календарний і по пробігу автомобіля), характер зниження працездатності, інтенсивність зносу та зниження показників працездатності і т.д., оскільки неможливо проконтролювати режим експлуатації автомобіля та обслуговування представленого на огляд акумулятора. Фахівці відрізняють дефекти виробничі (пов'язані з виготовленням) від експлуатаційних, що виникли в процесі роботи батареї на автомобілі. Гарантія дається тільки на виробничі дефекти. Продовження життя нової батареї Коротко про це важко сказати. Насамперед, слід залити електроліт, який точно відповідає не тільки кліматичній зоні, а й сезону експлуатації. Якщо батарея буде працювати тільки в теплу пору року, то щільність електроліту може бути 1.20 г/см, а якщо до -15 ° С - 1.24 г/см і т.д. Така точність, безумовно, зменшить швидкість сульфатації пластин, отже, збільшить довговічність батареї. На термін служби АКБ значно впливає середній рівень зарядженості, що залежить від справності реле-регулятора. Необхідно, щоб ця величина підтримувалася не нижче 75%. довідка: Встановлено, що відхилення регульованої напругина 10... 12% вгору чи вниз від оптимального скорочуєтермін служби батареї в 2...2.5 рази. По перше, відрегулюйте двигун так, щоб він легко заводився з півоберта. Це захистить АКБ від глибокого розряду. При пуску двигуна стартером через акумуляторну батарею проходить струм у кілька сотень Ампер, що не сприяє її довговічності. Тому чим легше пуск двигуна, тим краще для АКБ: вона прослужить довше. довідка: Скорочення часу роботи стартера вдвічі при шести-на восьми щоденних пусках підвищує термін служби акумуляторної батареї приблизно в 1.5 рази. По-друге, відрегулюйте за потреби реле-регулятор, щоб напруга була в межах 13.8...14.4В. Це одна з найважливіших умов. По-третє, ніколи не дозволяйте знизити рівень електроліту в банках нижче необхідного. довідка: Несвоєчасне доливання в акумуляторидистильованої води може знизити термін службибатареї на 30%.Ці прості порадипродовжать життя АКБ Крім цього, фахівці радять за наявності зарядного пристрою за будь-якої можливості (наприклад, на ніч) ставити акумуляторну батарею на підзарядку малим струмом - близько 1...2А. Для цього можна АКБ не знімати з автомобіля. Тільки ця операція, якщо її робити регулярно, не рідше одного разу на місяць, збільшує термін служби батареї принаймні на рік. Заряджання акумулятора зарядним пристроємНу, а тепер як заряджати? Для цього служать випрямлячі постійного струму. Автолюбителі їх називають зарядними пристроями. Вони бувають з ручним регулюваннямабо автоматичні. Перед заряджанням необхідно відкрити всі газові канали: вивернути пробки, зняти кришки банок. При зарядці важливими є три параметри: напруга, струм зарядки та час. Максимальна напруга випрямляча повинна бути не вище 14.4В, краще, якщо вона регулюється. Коли акумулятор частково відсотків на 25 розряджений, початковий струм заряду при включенні випрямляча може різко стрибнути вгору. Відрегулюйте його на номінал не вище 1/10 ємності акумулятора або менше, якщо вольтметр вже показує напругу близько 14В. Тобто, якщо у Вас батарея має маркування 55Аh - максимальний струм 5.5. Далі в процесі заряджання напруга зростатиме, а струм зменшуватиметься. Вважається, якщо струм не зменшується протягом останніх 2-3 годин, акумулятор заряджений. Важливо пам'ятати, що не можна вести заряд більшим струмом понад 25 годин. Електроліт сильно нагріється та википить, пластини від нагріву може повести, і вони замкнуть одна на одну. Зазвичай нормальний час повного заряду близько 15:00. Іноді необхідно вирівняти густину невеликим струмом. Наприклад, якщо щільність електроліту в різних банках 1.23, 1.25. Увімкнувши випрямляч, встановлюємо струм зарядки порядку 2А. Іноді нижче, орієнтуюся по вольтметру: знову ж таки не вище 14В. Час такої зарядки до двох діб. Особливо це необхідно робити після того, як акумулятор розряджений у нуль безплідними спробами завести двигун. Причому робити це треба відразу, поки не почалася сульфатизація пластин. Батареї, що виключають долив води, повинні заряджатися лише пристроями з автоматичною підтримкою зарядної напруги. Недотримання цієї умови призведе до зниження їх терміну служби. Добре, що зараз зарядних пристроїв продається безліч типів. Серед них зустрічаються досить розумні (наприклад "Кулон"), що дозволяють контролювати струм, напругу заряду, час та сумарну ємність заряду. І коштують ці зарядні пристрої зовсім не дорого – приблизно половину ціни пристойного акумулятора. Конкретні вимоги щодо режиму заряду, експлуатації та обслуговування повинні бути викладені в інструкції або гарантійному талоні, що додається до батарей. Перевірка акумулятора "на коліні"Підключимо вольтметр і лампу до акумулятора (не спрямовуйте світло лампи в очі - лампа надто яскрава) і зачекаємо приблизно 2 хвилини. Якщо за цей час світло лампи стане тьмяним - на смітник свій акумулятор не несемо, хоча, здавалося б там йому саме місце - здаємо акумулятор на утилізацію і зберігаємо навколишнє середовище. Якщо ж різкої зміни яскравості свічення не відбулося, то через 2 хвилини після початку розрядки, не відключаючи лампи, вимірюємо напругу на акумуляторі. Якщо напруга на акумуляторі більше 12.4 В, акумулятор повністю справний - він зберіг повну або майже повну ємність. Якщо напруга менше 12 В, то живий акумулятор все ще краще викинути - він зберіг не більше 50% своєї номінальної ємності і його краще не використовувати за прямим призначенням. Якщо напруга на акумуляторі від 12 до 12.4 В, то акумулятор потрібно замінити в Найближчим часомпоки він ще працездатний. Взагалі, освоїти спосіб оцінки ступеня можливої розрядки батареї від будь-яких дій (у тому числі й усвідомлених) не складе труднощів. Необхідно засвоїти кілька істин та запам'ятати кілька цифр.- Батарея починає приймати заряд лише після прогріву електроліту до позитивної температури (як ви розумієте, при температурі повітря -20°С температура електроліту в батареї автомобіля, що зберігається на свіжому повітрі, буде приблизно такий же.) Коефіцієнт корисної діїпроцесу заряджання становить приблизно 50%.
Кожен автомобільний генераторхарактеризується такими показниками:
| Рік випуску автомобілів | |||
| струм віддачі на холостому ході | |||
| струм віддачі на номінальних оборотах |
| споживач | струм,А |
| запалювання | |
| габарити | |
| ближнє світло | |
| Дальнє світло | |
| обігрів заднього скла | |
| вентилятор обігрівача: 1-а швидкість; 2-а швидкість | |
| склоочисники | |
| магнітола | |
| РАЗОМ |
Порядок діагностики гарантійних випадків
Витік електроліту без ознак У наявності є пошкодження корпусу м 
еханічних пошкоджень та клем, закупорені вентиляційні отвори 
- Стан електроліту без дефектів
Неоднорідний - Рівень електроліту нормальний
Нижче позначки min - Щільність електроліту
- Напруга у всіх банках щільність однакова >1,2 г/см 3
Напруга 0V Нижче 6V Кипіння електроліту в 1 із напруги більше 6V елементів за наявності заряду АКБ 
АКБ не заряджається
- Перевірка за допомогою тестера Кипіння електроліту у всіх банках, щільність
електроліту 25 про З напруга на клемах не нижче 12,6V 
Напруга під навантаженням напруга під навантаженням протягом 5 сек.<9V в течении 5 сек. >9V
термінологія
Акумуляторна батарея - один з основних елементів електроустаткування автомобіля, оскільки вона накопичує та зберігає електроенергію, забезпечує запуск двигуна в різних кліматичних умовах, а також живить електроприлади при непрацюючому двигуні. Автомобільні свинцево-кислотні 12-вольтові АКБ складаються з 6 послідовно з'єднаних елементів (банок), об'єднаних в загальний корпус. Кожна банка має газовідведення, конструкції якого можуть суттєво відрізнятися. Електроліт є розчином сірчаної кислоти в дистильованій воді (для середньої смуги Росії щільністю 1.27-1.28 г/см при t=+20°С). Кипіння електроліту - бурхливе виділення газу при електролітичному розкладанні води з виділенням кисню та водню. Це відбувається під час заряджання батареї. Саморозряд - Мимовільне зниження ємності АКБ при бездіяльності. Швидкість саморозряду залежить від матеріалу пластин, хімічних домішок в електроліті, його густини, від чистоти верхньої частини корпусу батареї та тривалості її експлуатації. Напруга повністю зарядженої акумуляторної батареї без навантаження(ЕРС -електрорушійна сила) має бути в межах 12.6-12.9 В. Напруга в бортової мережіавтомобіля при працюючому двигуні трохи вище, ніж на клемах АКБ, і повинно знаходитися в межах 14.0-14.2 (0,2 від крайніх значень). Значення напруги нижче 13.8 В веде до недозаряд батареї, а вище 14.4В - до перезаряду, що однаково згубно позначається на її термін служби. Полярність акумуляторної батареї - Термін, що визначає розташування струмознімальних висновків на її корпусі. На зарубіжних батареях полярність може бути прямою або зворотною, тобто орієнтування позитивного та негативного висновків щодо корпусу може бути різним. За російським стандартом (якщо дивитися з боку висновків) негативний (-) повинен розташовуватися праворуч, позитивний (+) зліва. Місткість батареї - здатність батареї приймати та віддавати енергію – вимірюється в ампер-годинах (Ач). Для оцінки ємності батареї прийнято методику 20-ти годинного розряду струмом 0.05С20 (тобто струмом, рівним 5% від номінальної ємності). Тобто, якщо ємність батареї 55Ач, то розряджаючи її струмом 2.75 А вона повністю розрядиться за 20 годин. Аналогічно для батарей ємністю 60Ач повний 20-ти годинний розряд відбудеться трохи більшому струмірозряду – 3А. Ця характеристикавизначає можливість живити споживачів у екстремальної ситуації(При відмові генератора). Характеризується обсягом активної маси. Значення струму холодного старту при -18 ° С (поDIN) - Величина струму, яку батарея здатна віддати при пуску двигуна за температури -18°С. Найбільш важлива характеристика, що прямо позначається на пуску двигуна. Адже при -20 ° С струм, споживаний стартером, становить близько 300А. (Для пуску в літній часгарячого двигуна цей показник дорівнює 100-120А.) Значення стартового струму визначається конструкцією батареї, пластин, сепараторів. Сепаратори кишенькового типу без будь-яких інших доповнень збільшують напругу батареї на 0.3В, одночасно покращуючи стартові характеристики. Чим нижчий внутрішній опір батареї, тим вище стартовий струм, тим надійніше пуск двигуна при низьких температурах. Резервна ємність - час, протягом якого батарея зможе забезпечити роботу споживачів у аварійному режимі. Величина резервної ємності, Виражена в хвилинах, останнім часом все чаші проставляється виробниками батарей після значення струму холодного старту. Корпус сучасних АКБвиготовляється з пластмаси, здебільшого напівпрозорої, що дозволяє контролювати рівень електроліту. Необслуговуються батареї. Відразу слід зазначити, що цей термін не повинен розумітися буквально і сприйматися як керівництво до бездіяльності. Ця назва говорить про покращені споживчі властивості батареї. АКБ, що не обслуговуютьсявимагають доливання води не частіше одного разу на рік за умови використання їх на автомобілях зі справним електрообладнанням та середньорічним пробігом 15-20 тис. км. Зустрічаються конструкції, що виключають будь-яке втручання протягом терміну служби, але вони особливо критичні до стану автомобільного електроустаткування.Ситуації, коли акумулятор автомобіля не заряджається, зустрічаються досить часто. Особливо дана несправність не приємна, коли ви вночі в далекою дорогоюі починаєте розуміти, що якщо зупиніться на рівній дорозі, то навряд чи самостійно заведете свій автомобіль.
Основні причини проблеми
Причин, через які не заряджається акумулятор автомобіля, трапляється багато.
Зазвичай, це банальний обрив ременя генератора або послаблення його натягу, які легко усуваються навіть не підготовленим водієм.
Але зустрічаються і більше серйозні причинивідсутність зарядки акумулятора автомобіля, які виявити вдається не відразу.
Одні причини можуть лежати у виході з ладу самого акумулятора, про це можна прочитати у статті ремонт акумулятора автомобіля, або у виході з ладу генератора автомобіля, а конкретніше деяких його основних деталей.
Саме про вихід з ладу генератора, як основну причину відсутності зарядки акумулятора автомобіля, ми говоритимемо далі.
Діагностування
Чи заряджається акумулятор автомобіля чи ні, діагностується на різних автомобіляхпо-різному, але зазвичай це лампа контролю заряду АКБ. Якщо вона блимає, слід зупинитися і, для початку, перевірити ремінь генератора.
У будь-якому випадку, щоб провести весь комплекс заходів щодо виявлення причини цієї несправності слід хоча б доїхати до гаража або до спеціалізованої автомайстерні.
Якщо з ременем генератора все нормально, перевіряємо напругу на клемах акумулятора.
Спочатку це робимо на незаведеному двигуні, при цьому краще взагалі від'єднати дроти від клем АКБ. Напруга має бути в межах 12,5 - 12,7 Ст.
Потім приєднуємо дроти та заводимо автомобіль. Перевіряємо напругу, воно має бути мінімум 13,5 В, але краще якщо хоча б 14 В. Якщо менше, наприклад, 13В, додайте оберти і подивіться, як стрибатиме напруга.
Трапляються ситуації, коли значення напруги замість того, щоб піднятися, як має бути за логікою, опускається ще нижче, до значення 12,7 В, а то й нижче.
Тоді однозначно слід звернути увагу на діодний міст, розташований на генераторі автомобіля у випрямному блоці, який, у свою чергу, знаходиться в реле регулятора. При знятті діодного мостуНе забудьте відразу перевірити щітки генератора.
Реле регулятор ВАЗ 2105
Реле регулятор BMW
Обов'язково перевірте візуально і за допомогою приладів на можливість обриву мережі в реле регулятора, обрив мережі в реле регулятора також може бути причиною не заряджання акумулятора автомобіля.
Багато хто знає, що діоди повинні продзвонюватися тільки в один бік, якщо ви не знаєте, як продзвонювати діоди, зверніться до спеціалізованої майстерні.
Діодний міст автомобіля ВАЗ 2108
Зазвичай, заміна всього реле регулятора вирішує проблему, але багато досвідчених водіїв навчилися самостійно виходити з цієї ситуації шляхом підбору потрібних діодів і заміни ними, що вийшли з ладу.
Тим більше, що до деяких генераторів не так вже й просто знайти або підібрати реле регулятор, особливо для тих, які встановлені на іномарках.
А ось підібрати діоди з потрібними чи хоча б приблизними характеристиками можна. Але знову ж таки якщо у Вас є старі генератори, або старі зарядні пристрої, де «водяться» такі діоди.
Як правило, причиною виходу з діода є коротке замикання.
Для якісного припаювання нового діода потрібен хороший паяльник потужністю більш ніж 600 Вт або газовий паяльник.
Як показує практика, більшість водіїв за такої проблеми відразу звертаються до фахівців.
Але все ж таки слід розуміти, що якщо водій, хоч частково розбиратиметься в причинах, з яких не заряджається акумулятор автомобіля, то і відноситься до нього в спеціалізованій майстерні, будуть вже зовсім по-іншому.
Так само якщо Ви ставитеся до водіїв, які люблять самостійно ремонтувати свій автомобіль, замінивши згорілі діоди на нові, в перші, хоча б пів години роботи двигуна, простежте за тим, щоб вони не згоріли. При цьому зніміть усі показання на клемах акумулятора, щоб вони відповідали нормативним показникам, це при двигуні 13,5 – 14,5 В.
Якщо діоди не згоріли, то значить, за своїми характеристиками вони підійшли до генератора, і ремонт пройшов вдало.
Іноді настають такі моменти, коли водії починають цікавитись, чому акумулятор не заряджається від зарядного пристрою. Це може статися як з новим АКБ, так і з приладом у віці. У деяких випадках винуватцями такої ситуації стають власники машин, за іншими ситуаціями джерелами таких несправностей можуть бути виробники цих приладів. До експлуатації цього пристрою необхідно підходити серйозно і відповідально, інакше він може вийти з ладу раніше встановленого рядка.
Чому акумулятор не заряджається від зарядного пристрою, цікаво буде дізнатися і тим власникам машин, які не мали таких проблем. Знання можливих причинвиникнення такої ситуації дозволить надалі їх уникнути. Причин появи таких проблем кілька, тому спробуємо поговорити про них конкретніше.
Що таке акумулятор і навіщо він потрібний?
Цей прилад є пристроєм, який виступає в ролі «зберігача» енергії, причому зберігається вона в хімічній формі, вона згодом може бути використана для живлення систем машини. Це може статися в тому випадку, коли два різні метали, перебуваючи в розчині кислоти, починають виробляти електричну напругу.
Акумулятор потрібен на автомобілі для виробництва пуску двигуна та живлення різного електронного обладнання, якого все більше і більше стає на сучасних автомобілях. Цей прилад під час руху машини заряджається від генератора, проте періодично, особливо в холодну пору, він потребує зарядки.
У процесі експлуатації автомобіля АКБ, як і інші агрегати, потребує систематичного контролю та обслуговування. Потрібно стежити за рівнем електроліту в банках АКБ, а також перевіряти його щільністю. Для центральних регіонів РФ і більшості країн СНД, її величина має дорівнювати 1,27 г/см3. Для районів з холодним кліматом вона повинна бути дещо вищою, інакше виникнуть труднощі із запуском мотора в холодну пору.
Декілька слів про зарядку акумуляторів
Генераторна установка не завжди може заповнити витрачену акумулятором енергію, особливо в зимовий періодексплуатації автомобіля. Тому потрібна періодична підзарядка зовнішнім зарядним пристроєм. Для її виконання розроблені певні правила, дотримання яких дозволить зберегти працездатність акумулятора тривалий час.
Перед початком цієї процедури необхідно провести повне обслуговуваннябатареї, очистити її поверхню та клеми і лише потім підключати ЗУ. Інструкції з експлуатації АКБ рекомендують встановлювати зарядний струм, величина якого має бути не більше ніж 10% від ємності батареї. Можна заряджати струмами меншої величини, але час заряджання збільшиться. Струми більше рекомендованих величин інструкцією, можуть призвести до передчасного виходуїї з ладу.
Чому батарея не заряджається?
Для зарядки АКБ використовують різні типиЗУ. Вони можуть бути автоматичними, регульованими та нерегульованими. При правильному використанніїх процес зарядки може тривати від 12 до 15 годин. Однак у деяких випадках він може по різних причинвідсутня, розглянемо ці причини.
Винуватцем можуть виступати як зарядний пристрій, акумуляторна батарея. Насамперед слід переконатися у працездатності ЗУ. Такі прилади заводського виготовлення мають індикатори підключення до електричної мережі у вигляді лампочки або світлодіода, а також запобіжники на вході та виході приладу. Якщо індикатор мережі світиться, а заряду немає, перевірте запобіжники на виході.
Іноді проблеми полягають у несправності вилки на мережному дроті або у проводах, що підключаються до акумулятора. Якщо після всіх перевірок виявилося, що зарядний пристрій гаразд, слід провести обстеження акумуляторної батареї. Є цілий ряднесправностей, через які буде відсутній заряд АКБ:
- Підвищення саморозряджання акумулятора не дозволяє отримувати повноцінний заряд. Це може статися через забруднення поверхні батареї. Використання «поганої» дистильованої води також наводить. Можна спробувати повністю розрядити її, а потім знову зарядити перед цим слід;
- Руйнування пластин батареї здебільшого призводить до появи короткого замиканнявсередині приладу це не дозволить отримати необхідний заряд;
- його можна усунути очищенням їх від оксидів (див. статтю «»);
- Перезаряд високою напругоюпризводить до перегріву акумулятора, а внаслідок цього відбувається жолоблення пластин, тому заряд буде неможливий.
