Який струм встановлювати під час заряджання акумулятора. Скільки має видавати генератор для нормальної зарядки акумулятора

Кожен автовласник знає, що транспортний засіб вимагає до себе підвищеної уваги. Необхідно вчасно міняти масло, проводити техогляд машини. А після закінчення літнього сезонуу власників машин виникає питання: як правильно проводиться зарядка автомобільного акумулятора? Розглянемо цей процес докладніше.

Заряджання акумуляторів від джерела випрямленого струму. Допускається використання різних випрямлячів, які допускають регулювання напруги або зарядного струму. Використовуються 2 способи заряду батареї: при постійному напрузі або за постійного значення сили струму. І той, і інший спосіб однаково впливають на довговічність батареї. При виборі пристрою для заряджання автомобільних акумуляторів слід керуватися нижче наведеною інформацією.

Заряджання при постійному значенні сили струму

Заряджати батареї необхідно з силою струму, що відповідає 1/10 номінальної ємності. Щоб підтримувати силу струму на одному рівні, потрібно використовувати регулюючий пристрій. Такий спосіб має недолік. Кожні 2 години потрібно регулювати силу струму, а після закінчення заряду спостерігається сильне газовиділення. Щоб скоротити його, слід поступово знижувати силу струму, коли зростає зарядна напруга. Багатьох водіїв цікавить час заряджання автомобільного акумулятора. Якщо номінальна ємність становить 90 Ач, то зарядку піде близько 10 годин.

Якщо напруга досягла позначки 14,4 вольта, силу зарядного струму необхідно скоротити вдвічі. Якщо батарея має ємність 60 Ач, то сила струму становитиме 3 А. За такої сили струму триває заряд до того моменту, коли почнеться газовиділення. Якщо батареї не мають отворів, через які можна долити воду, то можна ще в 2 рази зменшити силу струму при напрузі в 15 вольт. Батарея заряджена на 100%, якщо напруга, сила струму в процесі заряджання незмінні 1-2 години.

Заряджання при постійній напрузі

Як зарядити автомобільний акумулятор таким чином? Напруга АКБ в кінці зарядки залежить від зарядної напруги. Якщо напруга становить 16 вольт, то протягом доби батарея зарядиться майже повністю. Коли струм включається, його сила може становити понад 50 А. Все залежить від того, яку ємність має батарея. Саме тому зарядний пристрій має схемні рішення, що тримають граничне значення сили струму в діапазоні 20-25 А.

У процесі заряду напруга на кінцях батареї стає такою самою, як і напруга зарядного пристрою. Струм зарядки автомобільного акумулятора скорочується, прагне нуля. Завдяки цьому процес заряджання проходить без втручання людини. Критерій закінчення процесу зарядки - це напруга 14,4 вольта на кінцях батареї. Також спалахує сигнал зеленого кольору, який сигналізує про завершення процесу.

Частиною схеми заряджання автомобільного акумулятора є складовий транзистор. Він може належати до серії КТ827. Вихідна напругау своїй визначається змінним резистором. Вихідний струм таких схем визначається потужністю, типом трансформатора. Мінімальна їхня потужність становить 200 Вт. У трансформатора є 3 основні висновки.

Деякі схеми зарядного пристрою мають тиристорне керування. Воно проходить за рахунок зсуву фаз. Такі схеми досить прості. Конструкцію можуть монтувати у звичайному оргаліті. Тиристори, а також діоди повинні кріпитися на тепловідводі. Саме так виходить зарядка автомобільного акумулятора власноруч.

Заряджання за допомогою сонячних батарей

Сонячну батарею встановлюють на панелі приладівмашини. Її підключають до роз'єму прикурювача. Такий пристрій дуже корисний під час тривалій стоянці транспортного засобудля заряджання батареї. Особливо це актуально взимку. Завдяки правильно підібраній потужності модуля контролер заряду не потрібний. Для сонячної зарядки автомобільного акумулятора потрібно сонячна батарея, Що має потужність 6 Вт; кабель, що з'єднується з бортовою мережею машини; розв'язуючий діод.

Подібний модуль може зарядити батарею, ємність якої не перевищує 75 Ач. Контролер заряду при цьому не буде потрібно.

Якщо потрібна підзарядка АКБ весь день, потрібно використовувати інший модуль. Його потужність не перевищує 60 Вт. Для таких випадків необхідно використовувати контролер заряду. Він дозволить захистити батарею від перезаряджання. Таким чином проходитиме правильна зарядкаавтомобільного акумулятора.

Сама обмотка (яка в безперебійнику грає роль первинної обмотки) тут у нас буде знижувальною, тобто вторинною. Трансформатор є звичайним знижувальним мережним трансформатором, при такому режимі роботи на висновках вторинної обмотки утворюється змінна напруга з номіналом 24 Вольт 8-15 Ампер, залежно від потужності трансформатора.

Заряд батареї на автомобілі

При експлуатації батареї на автомобілі її заряд відбувається за постійної напруги. Виробники автомобілів за погодженням із розробниками батарей встановлюють рівень зарядної напруги 14,1±0,2 В, що нижче за напругу інтенсивного газовиділення. Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору батареї.

Тому АКБ на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду повністю. Зазвичай ступінь зарядженості батареї взимку становить 70-75%, якщо напруга на клемах батареї дорівнює 13,9-14,3 при працюючому двигуні і включеному дальньому світлі. Тому в важких умовахзими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна та коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше одного разу на місяць) проводити заряд АКБ від стаціонарного зарядного пристрою та при позитивній температурі.

У повністю зарядженої батареї щільність електроліту становить 1,28±0,01 г/см3 Лінійно знижуючись, у міру розряду АКБ, вона становить 1,20±0,01 г/см3 у батарей, ступінь зарядженості яких знизився до 50%. У повністю розрядженої батареї густина електроліту становить 1,10±0,01 г/см3.

Якщо значення щільності у всіх акумуляторах однакове (з розкидом ±0,01 г/см3), це свідчить про рівень зарядженості батареї та відсутність внутрішніх замикань. За наявності внутрішнього короткого замикання щільність електроліту в дефектній банці акумулятора буде значно нижчою (на 0,10-0,15 г/смі), ніж в інших осередках.

Для вимірювання густини рідин застосовують ареометри зі змінними денситометрами для вимірювання густини різних рідин, наприклад, антифризу з щільністю від 1,0 до 1,1 г/см3 або електроліту з щільністю від 1,1 до 1,3 г/см3.

При вимірі поплавок не торкайтеся стінок циліндричної частини скляної трубки. Одночасно необхідно виміряти температуру електроліту. Результат вимірювання густини приводять до +25°C. Для цього до показань денситометра треба додати або відібрати поправку, зазначену у спеціальній літературі.

Якщо при вимірі виявиться, що НРЦ нижче 12,6, а щільність електроліту нижче 1,24 г/см3, батарею необхідно підзарядити і перевірити зарядну напругу на її клемах при працюючому двигуні.

У процесі роботи двигуна акумуляторна батарея () незалежно від типу (обслуговуваний або необслуговуваний акумулятор) заряджається від автомобільного генератора. Для контролю заряду акумулятора на генераторі встановлено пристрій за назвою реле-регулятор.

Сама експлуатація автомобіля взимку найчастіше передбачає короткі поїздки, включення великої кількостіенергоємного обладнання (підігрів дзеркал, стекол, сидінь тощо) Навантаження на акумулятор значно зростає. При цьому зарядитися від генератора та компенсувати втрати, витрачені на запуски, батарея просто не встигає. З урахуванням вищесказаного оптимально повністю заряджати акумулятор зарядним пристроєм до 100% не рідше одного разу на рік до холодів.

Додамо, що у разі проблем із запуском двигуна через наявність несправностей двигуна (проблеми з паливною апаратурою, і т.п.), власнику доводиться набагато довше та інтенсивніше крутити стартер. У таких випадках потрібно заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм набагато частіше.

Заряджання акумулятора зарядним пристроєм

Щоб знати, як зарядити акумулятор автомобіля зарядним пристроєм, а також здійснити зарядку батареї обслуговуваного типу, необхідно дотримуватися певних правил. Зарядний пристрій (ЗУ, зовнішній зарядний пристрій, пускозарядний пристрій) фактично є конденсаторним зарядним пристроєм.

Автомобільний акумулятор – джерело постійного струму. Під час підключення АКБ потрібно обов'язково дотримуватися полярності. Для цього місця підключення плюсової та мінусової клеми позначені плюсовим та мінусовим знаком («+» та «–») на акумуляторі. Висновки на ЗУ мають аналогічне маркування, що дозволяє правильно підключити акумулятор до зарядного пристрою. Іншими словами, "плюс" акумулятора з'єднується з "+" клемою зарядного пристрою, "мінус" на АКБ підключається до виходу "-" ЗУ.

Зверніть увагу, що випадкова зміна полярності призведе до того, що замість заряду відбуватиметься розряд батареї. Також необхідно враховувати, що глибокий розряд(акумулятор повністю посаджений) може в окремих випадках вивести акумуляторну батареюз ладу, внаслідок чого може не вийти зарядити такий АКБ за допомогою зарядного пристрою.

Також необхідно враховувати, що перед підключенням до зарядного пристрою акумулятор потрібно зняти з автомобіля та ретельно очистити від забруднень. Потіки кислоти добре видаляються вологою ганчіркою, яка змочується в розчині з содою. Для приготування розчину достатньо 15-20 г соди на 150-200 г води. На наявність кислоти вкаже спінювання цього розчину при нанесенні на корпус АКБ.

Що стосується акумуляторів, що обслуговуються, пробки на «банках» для заливки кислоти слід викрутити. Справа в тому, що під час заряджання в акумуляторі утворюються гази, яким необхідно забезпечити вільний вихід. Також слід провести перевірку рівня електроліту. При зниженні рівня нижче за норму виробляється долив дистильованої води.

Якою напругою заряджати акумулятор автомобіля

Почнемо з того, що заряджання акумулятора передбачає подачу на нього струму, якого не вистачає батареї для повного заряду. На основі цього твердження можна відповісти на питання, яким струмом заряджати акумулятор автомобіля,атакож скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм.

Якщо акумулятор з ємністю 50 Ампер-годин заряджений на 50%, тоді на початковому етапі слід встановити зарядний струм 25 А, після чого цей струм потрібно динамічно зменшувати. На момент повного заряду акумулятора подача струму повинна припинитися. Такий принцип роботи лежить в основі автоматичних зарядних пристроїв, за допомогою яких автомобільний акумулятор заряджається в середньому за 4-6 годин. Єдиним мінусом таких ЗУ є їхня висока вартість.

Також варто виділити зарядні пристрої напівавтоматичного типу та рішення, які передбачають повністю ручне налаштування. Останні найбільш доступні за ціною та широко представлені у продажу. З урахуванням того, що акумулятор зазвичай розряджений на 50%, можна вирахувати, скільки заряджати необслуговуваний акумулятор автомобіля, а також зрозуміти, скільки потрібно заряджати акумулятор автомобіля типу, що обслуговується.

Основою розрахунку часу заряду АКБ є ємність акумулятора. Знаючи даний параметр, час заряду прораховується досить легко. Якщо акумулятор має ємність 50 А год, тоді для повної зарядкипотрібно подати на таку батарею струм не більше 30 А ч. На зарядному пристрої виставляється 3А, що вимагатиме десять годин для повної зарядки акумулятора зарядним пристроєм.

Щоб на 100% бути впевненим, що акумулятор повністю заряджений, через 10 годин можна виставити на ЗУ струм 0.5 А, після чого продовжити заряджати батарею ще 5-10 годин. Такий спосіб заряду не становить небезпеки для автомобільних акумуляторів, які мають велику ємність. Мінусом можна вважати необхідність заряджати АКБ близько доби.

Для економії часу та швидкого заряджання акумулятора можна виставити на ЗУ 8 А, після чого проводити заряд близько 3 годин. Після закінчення цього терміну струм заряду зменшується до 6 А і акумулятор заряджається цим струмом ще 1 годину. У результаті потрібно 4 години для зарядки. Зазначимо, що цей режим зарядки не є оптимальним, тому що АКБ бажано заряджати невеликим струмом до 3 А.

Заряджання великим струмом може призвести до перезарядки та надмірного нагрівання акумулятора, внаслідок чого значно скорочується його ресурс. Також відзначимо, що використання способів заряду акумулятора, які спрямовані на мінімізацію зведення негативного процесу сульфатації пластин, на практиці не мають помітних позитивних результатів.

Правильна експлуатація акумулятора в залежності від його типу (обслуговуваний та необслуговуваний), виключення глибокого розряду та своєчасне заряджання за допомогою ЗУ дозволяють кислотного акумуляторасправно працювати від 3-7 років.

Як оцінити стан та заряд автомобільного акумулятора

Правильна зарядка та ряд умов, які необхідно дотримуватись в процесі експлуатації автомобільного акумулятора, здатні забезпечити нормальний запуск двигуна навіть за умов вкрай низьких температур. Головним показником стану АКБ є рівень його заряду. Далі ми відповімо, як дізнатися, чи заряджено акумулятор автомобіля.

Почнемо з того, що деякі моделі батарей мають спеціальний колірний індикатор на самій АКБ, який вказує на те, чи заряджений або розряджений акумулятор. Варто відзначити, що вказаний індикатор є дуже приблизним показником, за яким можна з певною часткою ймовірності визначити необхідність дозарядки. Іншими словами, індикатор заряду може показувати те, що акумулятор заряджений, але при цьому пускового струму при негативних температурах виявляється недостатньо.

Ще одним способом визначення ступеня заряду акумулятора є вимірювання напруги на висновках АКБ. Цей спосібтакож дозволяє дуже приблизно провести оцінку стану та ступеня заряду. Для виміру акумулятор потрібно зняти з автомобіля або відключити від ЗУ, після чого потрібно додатково почекати близько 7 години. Температура зовнішнього повітря немає важливого значення.

• 12.8 В-100% заряду;
• 12.6 В-75% заряду;
• 12.2 В-50% заряду;
• 12.0 В-25% заряду;
• Падіння напруга менше 11.8 В вказує на повний розряд акумулятора.

Також можна перевірити рівень заряду акумулятора без очікування. Для цього напруга на висновках АКБ потрібно міряти навантаженням за допомогою так званих вилок навантаження. Такий спосіб є більш точним та достовірним. Зазначена вилка є вольтметром, паралельно до висновків вольтметра підключається опір. Розмір опору становить 0.018-0.020 Ом для АКБ з показником ємності від 40-60 Ампер-годин.

Виделку потрібно підключити до відповідних виходів на батареї, після чого через 6-8 сек. зафіксувати показання, що відображає вольтметр. Далі можна оцінити рівень заряду батареї за напругою з використанням навантажувальні вилки:

• 10.5 В - 100% заряду;
• 9.9 В - 75% заряду;
• 9.3 В - 50% заряду;
• 8.7 В - 25% заряду;
• Показник менший за 8.18 В - повний розряд АКБ;

Також можна провести вимірювання за відсутності вилки навантаження без зняття акумулятора з авто. Батарея має бути підключена до бортової мережітранспортного засобу. Потім потрібно дати навантаження на акумулятор за допомогою включення габаритів і далекого світлаголовної оптики (для автомобілів із штатними галогеновими лампами). Лампочки фар мають потужність 50 Вт, навантаження утворюється близько 10 А. Напруга нормально зарядженого акумулятора в цьому випадку має становити близько 11.2 В.

Наступним способом, який дозволяє перевірити заряд АКБ, є замір напруги на виводах батареї в той момент, коли проводиться запуск ДВЗ. Дані вимірювання можна вважати достовірними лише за умови нормально працюючого стартера.

У момент пуску показник напруги не повинен виявлятися нижче за позначку в 9.5 В. Падіння напруги нижче зазначеної позначки означає, що акумулятор сильно розрядився. В цьому випадку потрібна його зарядка за допомогою ЗП. Цей спосіб перевірки також дозволяє виявити неполадки стартера. На автомобіль встановлюється заздалегідь справний і на 100% заряджений акумулятор, після чого вимірюється. Якщо напруга на клемах АКБ у момент запуску впаде нижче 9.5, тоді очевидні проблеми зі стартером.

Насамкінець додамо, що виміри різними способамиприпускають фіксацію коливань у частки вольта. Тому до вольтметра висуваються підвищені вимоги. Вкрай важлива точність пристрою, тому що найменша похибка навіть в один або два відсотки призведе до помилки у вимірі ступеня заряду АКБ на 10-20%. Для вимірювання рекомендується використовувати прилади з мінімальною похибкою.

Як зарядити повністю розряджений акумулятор автомобіля

Частою причиною глибокого розряду АКБ є банальна неуважність. Найчастіше достатньо залишити автомобіль з увімкненими габаритами або фарами, салонним освітленнямабо магнітолою на 6-12 годин, після чого акумулятор виявляється повністю розрядженим. Тому багатьох автовласників цікавить питання, чи можна відновити повністю розряджений акумулятор.

Як відомо, повний розряд акумулятора сильно впливає на термін служби батареї, особливо якщо говорити про акумулятор, що не обслуговується. Виробники автомобільних акумуляторів вказують, що навіть одного повного розряду досить для виходу АКБ з ладу. На практиці відносно нові акумулятори вдається відновити щонайменше 1 або 2 рази після їхнього повного розряду без істотної втрати експлуатаційних властивостей.

Для початку необхідно визначити наскільки сильно розрядилася батарея, скориставшись одним із зазначених способів. Також можна відразу поставити акумулятор на заряджання. Далі повністю розряджений акумулятор необхідно заряджати у тому режимі, який рекомендований виробником АКБ. Стандартом є подача величини струму заряду на позначці 0.1 загальної ємності батареї.

Повністю посаджений акумулятор заряджається таким струмом щонайменше 14-16 годин. Наприклад розглянемо зарядку акумулятора з ємністю 60 Ампер-годин. В цьому випадку струм заряду повинен бути в середньому від 3 А (повільніше) до 6 А (швидше). Повністю розряджену акумуляторну батарею правильно заряджати найменшим струмом, причому якомога довше (близько доби).

Коли напруга на клемах акумулятора більше не збільшується протягом 60 хв. (за умови подачі однакового зарядного струму), акумулятор повністю заряджений. Акумулятори, що не обслуговуються, при повній зарядці припускають величину напруги на позначці 16.2±0.1 В. Слід враховувати, що така величина напруги є стандартом, але при цьому є залежність від показника ємності АКБ, струму заряду, щільності електроліту в акумуляторі і т.д. Для виміру підійде будь-який вольтметр незалежно від похибки приладу, тому що необхідно заміряти постійну, а не точну напругу.

Чим зарядити акумулятор автомобіля, якщо немає зарядного пристрою

Самим простим способомЗаряджання АКБ є запуск автомобіля методом «прикурювання» від іншого авто, після чого потрібно рухатися на автомобілі близько 20-30 хвилин. Для ефективності зарядки від генератора передбачається або динамічна їзда на підвищених передачах, чи рух на «низах».

Головною умовою є підтримка оборотів коленвала на позначці близько 2900-3200 об/хв. На зазначених оборотах генератор забезпечить необхідний струм, який дозволить зарядити батарею. Зазначимо, що цей спосіб підходить лише за умови часткового, а чи не глибокого розряду АКБ. Також після поїздки все одно потрібно буде реалізувати повний заряд акумулятора.

Досить часто автолюбителі цікавляться чим ще можна зарядити автомобільний акумулятор, крім ЗУ. Найчастіше як заміна передбачається використовувати зарядні пристрої, якими заряджають мобільні телефони, планшети, ноутбуки та інші гаджети. Відразу зазначимо, що ці рішення не дозволяють зарядити автомобільний акумулятор без низки маніпуляцій.

Справа в тому, що основною умовою для подачі струму від зарядного пристрою до АКБ є те, що на виході ЗУ повинна бути напруга, яка буде більша за напругу на виходах акумуляторної батареї. Іншими словами, при напрузі виходів акумулятора 12 В напруга виходу зарядного пристрою повинна становити 14 В. Що стосується різних пристроїв, то напруга їх батарей часто не перевищує 7.0 В. Тепер уявімо, що під рукою знаходиться зарядний пристрій від гаджета, який має необхідну напругу 12 В. Проблема все одно буде присутня, так як опір акумуляторної батареї автомобіля вимірюється в Омах.

Виходить, підключення зарядки від мобільного пристроюдо виходів акумулятора фактично буде коротке замикання висновків блоку живлення зарядки. У блоці відбудеться спрацювання захисту, внаслідок чого таке ЗУ не подасть струм на акумулятор. За умови відсутності захисту, висока ймовірність виходу з ладу блоку живлення від значного навантаження.

Варто додати, що акумулятор автомобіля також не слід заряджати від різних блоків живлення, які мають відповідну напругу на виході, але в них конструктивно відсутня можливість відрегулювати величину струму, що подається. Тільки спеціальне ЗУ для АКБ автомобіля є такий пристрій, який має на своєму виході потрібну величину напруги і струму для зарядки батареї. Паралельно з цим є можливість керування постійною величиною струму.

Саморобне ЗУ для акумулятора автомобіля

Тепер перейдемо від теорії до практики. Почнемо з того, що зробити зарядний пристрій для акумуляторної батареї із блока живлення від стороннього девайса можна своїми руками.

Зверніть увагу, ці дії становлять певну небезпеку і виконуються виключно на свій страх і ризик. Адміністрація ресурсу не несе жодної відповідальності, інформація представлена ​​виключно для ознайомлення!

Існує кілька способів виготовлення ЗУ. Давайте поверхово розглянемо найпоширеніші:

1. Виготовлення зарядного пристрою від джерела, яке на своєму виході має напругу близько 13-14 В, а також здатний забезпечити силу струму більше 1 Ампера. Для такого завдання підійде блок живлення ноутбука.
2. Заряджання від звичайної побутової електричної розетки 220 Вольт. Для цього знадобиться наявність напівпровідникового діода та лампи розжарювання, які послідовно з'єднуються у ланцюг.

Слід враховувати, що використання подібних рішень означає заряджання АКБ за допомогою джерела струму. В результаті потрібно постійний контрольчасу та моменту закінчення заряду акумулятора. Цей контрольздійснюється за допомогою регулярних вимірів напруги на клемах акумулятора або підрахунку того часу, на який АКБ поставлено на зарядку.

Пам'ятайте, що перезаряд акумулятора призводить до підвищення температури всередині батареї та активного виділення водню та кисню. Закипання електроліту в «банках» АКБ викликає утворення вибухонебезпечної суміші. У разі виникнення електричної іскри або появи інших джерел для загоряння акумулятор може вибухнути. Подібний вибух може призвести до пожеж, опіків та травм!

Тепер звернемо увагу на найбільш поширеному способі самостійного виготовленняЗУ для акумулятора автомобіля. Йдеться про зарядку від БП ноутбука. Для реалізації завдання необхідні певні знання, навички та досвід у галузі складання простих електричних ланцюгів. В іншому випадку оптимальним рішенням буде звернутися до фахівців, придбати готовий зарядний пристрій або замінити акумулятор на новий.

Сама схема виготовлення ЗУ досить проста. До БП підключається баластна лампа, і навіть виходи саморобного ЗУ підключаються до виходів АКБ. Як «баласт» буде потрібно лампа з невеликим номіналом.

Якщо спробувати здійснити підключення БП до АКБ без використання в електроланцюзі баластної лампочки, можна швидко вивести з ладу як сам блок живлення, так і акумуляторну батарею.

Слід покроково підбирати потрібну лампупочинаючи з мінімальних номіналів. Для початку можна підключити малопотужну лампочку повторювача повороту, потім потужнішу лампу повороту і т.д. Кожну лампу слід окремо перевіряти за допомогою підключення до ланцюга. Якщо лампочка горить, можна переходити до підключення аналога, більшого за потужністю. Цей спосіб допоможе не вивести з ладу блок живлення. Насамкінець додамо, що про заряд АКБ від такого саморобного пристроюсвідчить горіння баластної лампи. Іншими словами, якщо акумулятор заряджається, тоді лампа горітиме, нехай навіть і дуже тьмяно.

Новий акумуляторповинен бути повністю заряджений і працездатний, тобто передбачає негайне встановлення на автомобіль для початку подальшої експлуатації. Перед придбанням необхідно провести перевірку АКБ за низкою параметрів:

• цілісність корпусу;
• замір напруги на виходах;
• перевірка густини електроліту;
• дата виготовлення АКБ;

На початковому етапі потрібно видалити захисну плівкута оглянути корпус на предмет тріщин, потік та інших дефектів. У разі виявлення найменших відхилень від норми акумулятор рекомендується замінити.

Потім проводиться замір напруги на клемах нового акумулятора. Виміряти напругу можна вольтметром, при цьому точність пристрою не має значення. Напруга не повинна бути нижче позначки 12 Вольт. Показник напруги 10.8 Вольт вказує на те, що акумулятор повністю розряджений. Такий показник неприпустимий для нової АКБ.

Щільність електроліту вимірюють за допомогою спеціальної виделки. Також параметр щільність опосередковано вказує на рівень заряду батареї. Завершальним етапом перевірки стає визначення дати випуску акумулятора. Акумулятори, випущені 6 міс. тому і більше від дня запланованої покупки купувати не слід. Справа в тому, що готовий до використання АКБ має схильність до саморозряду. З цієї причини для тривалого зберігання батарею необхідно заздалегідь підготувати, але в такому випадку акумулятор вже не можна вважати готовим виробом.

Виходить, відповідь на запитання, чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля, буде негативною. Новий акумулятор заряджати немає потреби. Якщо акумулятор, що планується до покупки, розряджений, тоді він може бути просто старим, що був у використанні або має місце виробничий шлюб.

Інші питання щодо заряджання автомобільних акумуляторів

Найчастіше в процесі експлуатації власники намагаються заряджати акумулятор без зняття батареї з автомобіля. Іншими словами, заряджання АКБ проводиться без зняття клем прямо на машині, тобто акумулятор на зарядці залишається підключеним до мережі транспортного засобу.

Звертаємо вашу увагу на те, що при зарядці акумулятора показник напруги на виводах батареї може бути на позначці близько 16 В. Даний показник напруги залежить від того, який тип ЗУ використовується при зарядці. Додамо, що навіть вимкнення запалення та вилучення ключа із замку не означає, що всі пристрої в автомобілі знеструмлені. Охоронний комплексабо сигналізація, головний мультимедійний пристрій, внутрішньосалонне освітлення та інші рішення можуть залишатися увімкненими або перебувати в режимі очікування.

Заряджання акумулятора без зняття та вимкнення клем може призвести до того, що на увімкнені пристрої подається занадто висока напруга живлення. Результатом зазвичай є поломка таких пристроїв. Якщо у вашому автомобілі є прилади, які не можуть бути повністю знеструмлені після вимкнення запалювання, заряджати акумулятор без від'єднання клем заборонено. Перед заряджанням у цьому випадку необхідно зробити обов'язкове відключення «мінусової» клеми.

Також не слід починати вимкнення акумулятора з «плюсової» клеми. Клема мінус на акумуляторі з'єднується з електромережею автомобіля за допомогою прямого з'єднання з кузовом. Спроба відключення "плюсу" першим може мати сумні наслідки. Ненавмисний контакт гайкового ключа або іншого інструменту з металевими елементами кузова/двигуна автомобіля призведе до короткому замиканню. Ця ситуаціядосить поширена у тих випадках, коли за допомогою ключів проводиться відкручування плюсової клеми з виведення АКБ при не знятому мінусі.

Що стосується зарядки акумулятора на холоді або в приміщенні взимку без опалення, то АКБ можна сміливо заряджати в таких умовах. Під час заряджання батарея нагрівається, температура електроліту у «банках» буде позитивною. Паралельно з цим заносити акумулятор в тепло для заряджання потрібно в тому випадку, якщо всередині акумулятора замерз електроліт і АКБ була повністю посаджена. Заряджати такий акумулятор потрібно строго після того, коли відбудеться відтавання замерзлого електроліту.

Автономні джерела живлення – акумуляторні батареї, бачаться в сучасних технологіяхневід'ємний елемент практично будь-яких проектів. Для автомобільної технікиакумулятор теж конструктивна частина, без якої немислима повноцінна експлуатація транспорту. Загальна корисність акумуляторів є очевидною. Але технологічно ці прилади все ж таки до кінця не досконалі. Наприклад, явна недосконалість відзначається частим зарядом акумуляторів. Звичайно ж, тут актуальне питання, якою напругою заряджати акумулятор, щоб скоротити частоту підзарядки і зберегти всі його робочі властивості. довгий термінексплуатації?

Досконально вникнути у тонкощі процесів заряду/розряду свинцево-кислотних акумуляторних батарей (автомобільних) допоможуть визначення базових параметрів акумуляторів:

• ємність,
• концентрація електроліту,
• сила струму розряду,
• температура електроліту,
• ефект саморозряду.

Під ємністю батареї акумуляторів приймається електрика, що віддається кожною окремою акумуляторною банкою у процесі її розряду. Як правило, значення ємності виражається ампер-годинником (А/год).

На корпусі акумуляторної батареї для автомобіля вказується не тільки номінальна ємність, але стартерний струм при пуску автомобіля на холодну. Приклад маркування – акумулятор виробництва Тюменського заводу

Місткість розряду акумулятора, позначена на технічній бирці виробником, вважається номінальним параметром. Крім цієї цифри, важливим для експлуатації є також параметр ємності заряду. Необхідне значення заряду обчислюється формулою:

Сз = Iз * Тз

де: Iз – зарядний струм; Тз – час заряду.

Цифра, що вказує на розрядну ємність батареї акумуляторів, безпосередньо пов'язана з іншими технологічними та конструктивними параметрами і залежить від умов експлуатації. З конструктивно-технологічних властивостей акумулятора впливають на ємність розряду:

• активна маса,
• застосовуваний електроліт,
• товщина електродів,
• геометричні розміри електродів.

Серед технологічних параметрів значущою для ємності батареї акумуляторів також є ступінь пористості активних матеріалів та рецептура їхнього приготування.

Внутрішня структура свинцево-кислого акумулятора, куди входять так звані активні матеріали - пластини мінусового і плюсового полів, а також інші компоненти

Не залишаються осторонь і експлуатаційні чинники. Як показує практика, сила розрядного струму в парі з електроліту також здатна впливати на параметр ємності акумулятора.

Вплив концентрації електроліту

Підвищений рівень концентрації електроліту сприяє зменшенню терміну служби акумулятора. Умови роботи батареї з високою концентрацією електроліту призводять до активізації реакції, результатом якої стає утворення корозії плюсового електроді акумуляторної батареї.

Тому важливо оптимізувати значення , враховуючи умови, в яких експлуатується акумулятор і вимоги, що пред'являються виробником щодо таких умов.

Оптимізація концентрації електроліту акумуляторної батареї бачиться одним з важливих моментівексплуатації приладу Контроль рівня концентрації необхідний обов'язково

Наприклад, для умов з помірним кліматомрекомендований рівень концентрації електроліту для більшої частини автомобільних акумуляторів доводять під щільність 1,25 – 1,28 г/см 2 .

А коли актуальна експлуатація приладів стосовно жаркого клімату, концентрація електроліту повинна відповідати щільності 1,22 – 1,24 г/см 2 .

Акумулятори - сила струму розряду

Процес розряду АКБ логічно розділити умовно на два режими:

1. Тривалий.
2. Короткий.

Для першої події характерним є розряд при малих струмах протягом відносно тривалого часового періоду (від 5 до 24 годин).

Для другої події (короткий розряд, стартерний розряд), навпаки, характерними є великі струмиу короткому проміжку часу (секунди, хвилини).

Збільшення розрядного струму спричиняє зниження ємності батареї акумуляторів.

Зарядний пристрій Телетрон, який успішно застосовується для роботи із кислотно-свинцевими автомобільними батареями. Нескладна електронна схема, але висока ефективністьдії

Приклад:

Є АКБ з ємністю 55 А/год із робочим струмом на клемах 2,75А. При нормальних умовах довкілля(Плюс 25-26 º С) ємність АКБ знаходиться в межах 55-60 А/год.

Якщо розрядити батарею короткочасним струмомвеличиною 255 А, що еквівалентно збільшенню номінальної ємностіу 4,6 рази, номінальна ємність знизиться до 22 А/год. Тобто практично вдвічі.

Температура електроліту та саморозряд акумулятора

Розрядна ємність акумуляторних батарей знижується, якщо падає температура електроліту. Падіння температури електроліту спричиняє збільшення ступеня в'язкості рідкої складової. Як наслідок збільшується електричний опір активної речовини.

Відключена від споживача, повністю бездіяльна, має властивості втрачати ємність. Пояснюється таке явище хімічними реакціями всередині приладу, що проходять навіть за умов повного відключеннявід навантаження.

Під вплив окислювально-відновних реакцій потрапляють обидва електроди – мінусовий та плюсовий. Але переважно процесом саморозряду охоплений електрод негативної полярності.

Реакція супроводжується утворенням водню у газоподібному вигляді. При збільшенні концентрації в розчині електроліту сірчаної кислоти відзначається збільшення щільності електроліту від значення 1,27 г/см 3 до 1,32 г/см 3 .

Це пропорційно з 40%-им збільшенням швидкості ефекту саморозряду на мінусовому електроді. Приріст швидкості саморозряду дають також домішки металів, що входять у структуру електрода негативної полярності.

Саморозрядження автомобільного акумулятора після тривалого зберігання. За повної бездіяльності, за відсутності навантаження батарея втратила значну частину ємності

Слід зазначити: будь-які метали, які у складі електроліту та інших компонентів акумуляторів, сприяють посиленню ефекту саморозряду.

Стикаючись із поверхнею негативного електродаці метали викликають реакцію, в результаті якої починається виділення водню.

Деяка частина існуючих домішок виконує роль переносника набоїв від плюсового електрода до мінусового. При цьому мають місце реакції відновлення та окислення іонів металів (тобто знову ж таки процес саморозряду).

Трапляються і такі випадки, коли АКБ втрачає заряд від забруднень на корпусі. За рахунок забруднень створюється провідний шар, що замикає плюсовий та мінусовий електроди

Крім внутрішнього саморозряду, не виключається зовнішній саморозряд акумулятора автомобіля. Причиною такого явища може стати високий ступіньзабрудненості поверхні корпусу АКБ.

Наприклад, пролитий на корпус електроліт, вода чи інші технічні рідини. Але в цьому випадку ефект саморозряду легко усувається. Достатньо лише очистити корпус батареї та утримувати його завжди в чистоті.

Заряд автомобільних акумуляторів

Почнемо від ситуації бездіяльності приладу (у відключеному стані). Якою напругою або струмом заряджати акумулятор автомобіля, коли пристрій знаходиться на зберіганні?

У разі зберігання АКБ основна мета зарядки спрямовано компенсацію саморозряду. В цьому випадку заряджання зазвичай виконується малими струмами.

Діапазон значень заряду зазвичай від 25 до 100 мА. При цьому напругу заряду необхідно підтримувати в межах 2,18 - 2,25 вольт по відношенню до одиничної акумуляторної банку.

Вибір умов заряду акумулятора

Зарядний струм акумулятора налаштовується на певну величину залежно від заданого часу підзаряду.

Підготовка автомобільної батареїакумуляторів для підзарядки в режимі, який потрібно визначити з урахуванням технологічних властивостей та технічних параметрівпри експлуатації АКБ

Так, якщо передбачається заряджати акумулятор протягом 20 годин, оптимальним параметромструму заряду вважається величина, що дорівнює 0,05С (тобто 5% від номінальної ємності акумулятора).

Відповідно значення будуть пропорційно збільшуватися, якщо змінювати один з параметрів. Наприклад, при 10 годинній зарядці, сила струму вже складе 0,1С.

Заряд двоступінчастим циклом

При такому режимі спочатку (перший ступінь) здійснюється заряд струмом 1,5С до стану, коли напруга на окремій банці досягне значення 2,4 вольта.

Після цього переводять зарядний пристрій на режим струму заряду величиною 0,1С і продовжують заряджати до повного набору ємності 2 - 2,5 години (другий ступінь).

Напруга заряду в режимі другого ступеня варіюється в межах 2,5 - 2,7 вольт для однієї банки.

Форсований режим заряду

Принцип форсованого заряду передбачає встановлення значення зарядного струму лише на рівні 95% від номінальної ємності батареї – 0,95С.

Спосіб досить агресивний, але дозволяє за 2,5-3 години зарядити акумулятор практично повністю (на практиці 90%). До 100% ємності заряджання форсованим режимом забере 4 – 5 годин часу.

Контрольно-тренувальний цикл

Практика експлуатації автомобільних АКБ відзначає позитивний результат, коли контрольно-тренувальний цикл застосовується до нових акумуляторних батарей, які ще не побували в роботі

Для цього варіанта оптимальним є зарядка з параметрами, обчисленими простою формулою:

I = 0.1 * С20;

Заряджають до моменту, коли напруга на окремо взятій банці складе 2,4 вольта, після чого зменшують величину зарядного струму до значення:

I = 0.05*C20;

За таких параметрів продовжують процес до повного заряду.

Контрольно-тренувальний цикл охоплює також практику розряду, коли АКБ розряджається невеликим струмом 0,1С рівня загальної напруги 10,4 вольта.

При цьому рівень щільності електроліту підтримується на рівні 1,24 г/см 3 . Після розряду прилад заряджають за стандартною методикою.

Загальні принципи заряджання свинцево-кислотних АКБ

На практиці застосовують кілька способів, кожен з яких має свої складності та супроводжується різним обсягомфінансових витрат.

Визначитись, яким способом заряджати акумуляторну батарею, нескладно. Інше питання — який результат буде отримано від застосування того чи іншого способу

Найдоступнішим і найпростішим методом вважається заряд постійним струмомпри напрузі 2,4 - 2,45 вольт/банку.

Процес заряду триває до того часу, коли величина струму залишатиметься постійної протягом 2,5-3 годин. За таких умов акумулятор вважається повністю зарядженим.

Тим часом, більше визнання серед автомобілістів отримала методика комбінованого заряду. У цьому варіанті діє принцип обмеження початкового струму (0,1С) до досягнення заданої напруги.

Потім процес продовжується при постійній напрузі (2,4В). Для цієї схеми допустимо підвищення початкового струму заряду до 0,3С, але не більше.

Акумулятори, що працюють у буферному режимі, рекомендується заряджати при низькій напругі. Оптимальні значення заряду: 2,23 - 2,27 вольта.

Глибокий розряд - усунення наслідків

Насамперед, слід наголосити: відновлення АКБ до номінальної ємності можливе, але за умови, коли мали місце не більше 2-3 глибоких розрядів.

Заряд у таких випадках виконується постійною напругою величиною, що дорівнює 2,45 вольта на банку. Також допускається заряджати струмом (постійним) завбільшки 0,05С.

Процес відновлення АКБ може вимагати двох-трьох окремих циклів заряду. Найчастіше для досягнення повної ємності зарядку проводять саме у 2-3 цикли

Якщо заряд проводиться напругою 2,25-2,27 вольта, рекомендується виконати процес двічі або тричі. Так як при малих напругах досягти номіналу ємності в більшості випадків не вдається.

Звичайно, слід враховувати вплив навколишньої температури в процесі відновлення. Якщо температура довкілля перебуває у межах 5 – 35ºС, напруги заряду змінювати не потрібно. В інших умовах потрібно коригування заряду.

Відео з контрольно-тренувального циклу АКБ

Мітки:

Автомобільна батарея складається із 6 елементів, з'єднаних послідовно. Кожна банка має повний заряд 2,10-2,15, тому загальна напруга підсумовується, становить 12,6 - 12,8 В. Яка напруга у АКБ після відключення ЗУ? При встановленні акумулятора в авто величина напруги після зарядки повинна бути 12,4 В це нормально. Акумулятор автомобіля стартовий, у період запуску двигуна розряджається, у процесі руху відновлює енергію від генератора машини. Якщо напруга в акумуляторі знижується до 12 В, пристрій потребує заряджання від мережі. Велика втратазаряду в банках характеризується як глибокий розряд, що руйнує батарею.

Автомобіль, який експлуатується з перевагою довгих пробігів, встигає повністю зарядитися від генератора для наступного пуску. Але його заряд не буде повним. Ступінь заряджання акумулятора можна визначити за напругою на клемах. Чим менша величина, тим слабша концентрація електроліту в банках.

Перевірити заряд акумулятора можна скориставшись мультиметром. Слід встановити градуювання « змінний струм» та заміряти показник на клемах. Можна визначити рівень заряду щільності електроліту.

Ступінь зарядки автомобільного акумулятора визначається за напругою, як у таблиці.

Щоб підняти ємність акумулятора, необхідно зарядити спеціальним зарядним пристроєм. Це перетворювач напруги, випрямляч. Акумулятори бувають обслуговуються, необслуговуються, гелеві, AGM, літієві. Напруга і струм зарядки їх відрізняється за напругою, часом, тривалістю циклів. Є універсальні ЗУ, розраховані на перемикання режимів різних моделейАКБ, регулювання параметрів.

Напруга на клемах акумулятора під час заряджання

Для заряджання акумулятора від зарядного пристрою вибирають режим із постійним струмом або напругою. Обидва вони однаково ефективні, але застосовуються до різним батареям. У процесі заряджання та експлуатації акумулятора необхідно проводити виміри напруги на клемах кислотного акумулятора.

Щоб зарядити батарею на 12 В, потрібно встановити режим постійної напруги 16 -16,5 В. Використовуючи струм 14,4 можна зарядити акумулятор на 75-85 %. При постійній напрузі сила зарядного струму величина змінна обмежується тільки ЗУ.

Яку напругу для заряджання потрібно встановити? Виходять із досягнення критичної напруги, що супроводжується кипінням - виділенням газу зі банок автомобільного акумулятора. Нормально зарядженим вважають акумулятор з напругою на клемах від 12,6 до 14,5 В. Знімати показання слід приладом, не покладаючись на бортовий комп'ютер. Виміри на працюючому двигуні та у відключеній батареї відрізняються.

Допустима напруга зарядки на клемах акумулятора при працюючому моторі варіюється 13,5 -14 В. Показник показує недозаряд батареї, якщо напруга вища. Потрібно повторити замір через 2 хвилини, можливо батарея розрядилася при запуску. Якщо напруга заряджання низька – акумулятор втрачає ресурс або проблеми виходять від автомобільного генератора. Проводити виміри потрібно, вимкнувши бортові системи.

Вимірюючи напругу заряджання акумулятора на непрацюючому авто, неможливо виявити проблеми з генератором, проте добре визначається ступінь заряджання акумулятора. Напруга 12,5 – 14 В свідчить про відсутність проблем. За низького показника необхідно перевірити:

• стан електроліту – субстанція має бути прозорою, рівень нормальним;
• багато залежить від рівня заряду АКБ;
• визначення можливості підзарядки до оптимальної напруги.

Тестування виявить проблеми з акумулятором, його працездатність.

Заряджання акумулятора постійним опором

Чи можлива зарядка АКБ із постійним опором? З формули I = U * R, зрозуміло, якщо встановити опір величиною постійної, то змінними стануть струм чи напруга. Але всередині акумулятора опір – величина змінна, що впливає поглинання енергії. Повний опір складається з опору поляризації, який змінюється і омічного, що залишається стабільним в однакових умовах і для конкретного акумулятора.

На опір впливають температура, рівень розрядженості, концентрація електроліту, враховані в характеристиках розрядних кривих АКБ. Але якщо у формулі опір величина змінна у часі та стані автомобільного акумулятора, то постійним при зарядці може бути струм, напруга або комбінування струму та напруги. Для згладжування величини струму зарядки використовується резистор - баластний опір.

Яку напругу виставляти під час заряджання акумулятора

Напруга це різниця потенціалів, і струм потече в той бік, де ця величина буде меншою. Тому напруга зарядного пристрою вибирається завжди вище, ніж заряджання автомобільного акумулятора. Чим більше різницянапруги, тим швидше та повніше набере ємність акумулятор автомобіля після зарядки.

Під час заряджання при постійній напрузі межа встановленого на ЗУ параметра нижче, ніж характеристика, при якій починається виділення газів з акумулятора, що обслуговується. Яке значення різниці потенціалів потрібне для заряджання автомобільного акумулятора? Максимальна напруга, що застосовується при зарядженні батареї 16, 5 В. Який параметр має бути залежить від виду АКБ. Від напруги залежить час та повнота заряджання акумулятора. Співвідношення напруги заряду, відновлення ємності для батареї 12 В за 24 години таке:

• Напругою 14,4 можна зарядити батарею на 75-80 %;
• Використовуючи напругу 15 ступінь заряду 85 – 90 %;
• Напругою 16 В батарея заряджається на 95 - 97%;
• Максимальною напругою 16,3 -16,5 батареї заряджаються повністю.

Під час досягнення напруги на батареї 14,4 – 14,5 на ЗУ загоряється сигнал закінчення зарядки.

Встановлено, що саме ця напруга автомобільного акумулятора не створює газовиділення після та під час заряджання. Тому при реальній експлуатації автомобілів, генератор через регулятор напруги обмежує максимальний рівеньнапруги цим значенням. Влітку цей показник близький до 100% ємності, взимку відповідає 13,9-14,3, при працюючому моторі, що відповідає 70-75% ємності.

Максимальна напруга заряджання акумулятора

Ми знаємо, сучасні автовисокого класу мають бортову систему, що працює на 16 В. Які акумулятори застосовуються у цих АКБ? Для того щоб не було газовиділення, система має бути закритою.

Значить, акумулятори, що не обслуговуються Ca/Ca, можуть витримати жорсткі умови експлуатації. Для них використовується особливий режим заряджання. Використання кальцію замість сурми дозволяє зарядити акумулятор підвищеною напругою, при цьому електроліт закипає. Акумулятор, що не обслуговуєтьсяне терпить різких перепадівнапруги в бортовій мережі. Він призначений для автомобілів із гарною системою електронного контролюнапруги. Більш терпимі до умов експлуатації гібридні батареї з малосурм'янистих і кальцієвих пластин.

Напруга акумулятора в кінці заряджання

Після повного заряджання АКБ заряд дещо зміниться. Відбувається дисоціація електроліту із заповненням пор струмовіводних пластин. Встановлений у підкапотний простіравтомобільний акумулятор приймає температуру навколишнього середовища, і ємність зміниться у велику сторону при жарі або падає при мінусових температурах. Тому точно дізнатися після зарядки, яка напруга акумулятора автомобіля, можна встановивши його на місце. Навіть, перебуваючи у майстерні, напруга на клемах змінюється. Це особливо помітно, якщо не повністю проведений цикл струм зарядки не впав до 200 мА. При цьому відбувається перерозподіл заряду, і можливе додаткове підживлення пристрою енергією.

Але якщо після заряджання акумулятора напруга падає на працюючій машині – це привід для ревізії генератора або заміни акумулятора.

Залежність заряджання акумулятора від напруги

Кожен вид акумуляторів заряджається на підставі характеристик видів використаних конструкцій. Саме низька напругазарядки мають обслуговуються, гелеві та літієві акумулятори. Причини закипання, руйнування складу, пожежонебезпека. Якщо акумулятор, що обслуговується, можна зарядити найпростішим ЗУ, літієві та гелеві системи вимагають дотримання 2 ступінчастого комбінованого режиму накопичення енергії.

Всі системи розраховані на запобігання перезаряду, забезпечені автоматичним вимкненням живлення при досягненні напруги, яка потрібна для автомобільного акумулятора. При зарядці відбувається поступове зниження сили струму через підвищення опору, напруга залишається стабільною. Після зарядки процес електрохімічної реакції продовжується у вигляді незначного саморозряду.

Важливо, щоб напруга заряду завжди перевищувала параметри, потрібні для експлуатації приладу. Щоб струм перетікав, потрібен ухил, яким є різниця напруги між ЗП та батареєю.

Відео

Пропонуємо подивитися поради фахівця, як правильно заряджати та обслуговувати акумулятор автомобіля, яка напруга має бути на акумуляторі після зарядки.

Для заряду АКБ, крім зарядного пристрою, необхідний також тестер, що вимірює напругу.

Ключові моменти в процесі заряду АКБ:

1. Не перевищуйте напругу заряду 14,4 Вольта*.
2. Контролювати напругу заряду тестером**.
3. Якщо напруга піднімається 15-16 Вольт і вище, і немає регулювань струму та напруги в ЗУ, припинити заряд***.
4. За наявності регулювання струму ЗУ: виставити обмеження max. струму на початку заряду, а потім у процесі заряду зменшити його (контролюючи напругу заряду тестером) ***.
5. Зазвичай збільшення сили струму регулюванням зарядного пристрою піднімає і напруга заряду****

*Напруга заряду свинцево-кислотного автомобільного акумулятора 14.4 В! Не перевищуйте цю напругу з двох дуже важливих причин:

При вищій напрузі акумулятор починає кипіти: виділяти ГРІМУЧУ СУМІШ із водню та кисню, яка може вибухнути!
- при кипінні бульбашки газів руйнують намазку на пластинах АКБ - електроліт стане каламутним, ємність батареї зменшиться і заряд вона зберігатиме гірше. Відбудеться прискорене старіння АКБ.

** У більшості недорогих зарядних пристроїв напруга заряду не обмежена 14,4 Вольт, а може досягати небажаних 15-16 Вольт. У цьому випадку необхідно контролювати напругу заряду тестером, а якщо тестера немає, то викрутивши пробки і спостерігаючи за тим, щоб електроліт не кипів. Якщо АКБ почала кипіти під час заряджання, а напруга заряду знизити не можна (немає регулювання), то найкраще припинити такий заряд.

*** Висока напругазаряду 15-16 Вольт за лічені години може зіпсувати Ваш акумулятор.

**** Струм заряду не повинен перевищувати 1/10 ємності акумулятора, тобто максимальний струм для батареї 60Ач - 6 Ампер, а для 100Ач - 10 Ампер.

****Якщо є регулювання рівня струму заряду у вашому ЗУ – обмежте максимальний струм заряду. Особливо це важливо при початковому етапі заряду сильно розряджених АКБ.На практиці найчастіше струм заряду не регулюється, а просто на самому пристрої зазначений максимально можливий струм. У цьому випадку до акумулятора ємності 60Ач купується ЗУ з максимальним струмомзаряду не вище 5-6 ампер. Якщо у вашому зарядному режимі регулюється сила струму заряду, зверніть увагу на напругу заряду! У багатьох зарядках збільшення струму заряду автоматично збільшує напругу заряду!!!

Найголовніша вимога до процесу заряду АКБ - не перевищувати напруги на клемах вище 14,4-14,6 Вольт.

Шановні відвідувачі! За бажанням у формі нижче Ви можете залишити свій коментар. Увага! Рекламний спам, повідомлення, що не стосуються теми статті, образливого або загрозливого характеру, що закликають та/або розпалюють міжнаціональну ворожнечу, будуть видалені без пояснень

• Найкраще вивчити закон Ома.
• чим краще заряджати акб малим струмом і більшою напругою або малою напругою і більшим струмом