Модель нейкеду Honda CB 600 Hornet вперше була представлена в 1998 році і з того часу виборола величезну армію фанатів по всьому світу. За основу моделі було взято двигун від спортивної версії Honda CBR600F3, який злегка дефорсували (за рахунок зміни профілю кулачків розподільних валів, зменшення діаметра дифузорів карбюраторів та зміни системи запалення) і переналаштували для підвищення тяги на низьких та середніх оборотах, у результаті мотор став видавати 94,69 л.с. потужності і 62,76 Нм крутного моменту, залишившись при цьому досить спритним ( максимальні характеристикидвигуна досягалися на 9500-12000 об/хв.). Згодом мотор піддавався доопрацюванням і змінам, які стосувалися як самого двигуна, так і системи впуску, завдяки чому потужність сучасного Honda Hornet 600 зросла до 102 к.с. (ключовим моментом стало використання двигуна від спортивної версії Honda CBR600RR).
Ця модель може мати такі назви:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Основні покоління Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) – I покоління.
Honda Hornet 600 (2003-2006) – II покоління.
Honda Hornet 600 (2007-2012) – III покоління.
Більш докладно відмінності кожного покоління мотоцикла описані у підрозділі коротка історіямоделі.
Основні модифікації Honda CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 - звичайна нейкед-версія мотоцикла
Honda Hornet 600 S - версія з переднім обтічником (випускалася з 2000 по 2003 рр.)
Модельний ряд серії Honda Hornet:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Основні конкуренти Honda CB600 Hornet у класі:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
2012 став останнім років виробництва Honda CB 600 F Hornet. З 2014 року як офіційний наступник була представлена модель Honda CB650F.
Історія моделі
1998 р. – початок виробництва та продажу Honda Hornet 600. Перше покоління мотоцикла. Модель має сталеву хребтову раму, переднє колесо на 16”.
2000 р. - модель Honda Hornet 600 трохи оновлюється, отримуючи переднє колесо на 17", злегка збільшену колісну базута змінену передню вилку. Паралельно звичайній модифікації випускається версія S (з обтічником).
2003 р. – друге покоління мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серйозно оновлюється, отримуючи трохи більше сучасний дизайняк самого мотоцикла, так і панелі приладів. Місткість паливного баказбільшується на 1 л (до 17 л), замість звичайної вилки встановлюється перевернута, трохи оновлюється гальмівна система (замість Nissin 2 покоління ставиться Nissin 3 покоління), з'являється іммобілайзер HISS. Модифікація S більше не пропонується для покупки.
Порівняння мотоцикла Honda CB 600 F Hornet з Honda CBR600F4i
2007 р. – третє покоління мотоцикла. Honda Hornet 600 серйозно оновлюється як зовні, так і технічно. Зовнішній вигляд стає схожим на сучасні нейкеди, двигун тепер встановлюється від спортивної Honda CBR600RR (видаючи 102 к.с.), замість карбюраторів використовується інжектор, оновлюється гальмівна система (опціонально доступна комбінована антиблокувальна система- C-ABS), паливний бак збільшується до 19 л.
2012 р. – останній рік виробництва моделі Honda CB 600 Hornet ( офіційний продажтривали до 2013 року).
2014 р. - як офіційний наступник Honda CB 600 Hornet був представлений мотоцикл Honda CB650F.
Технічні характеристики:
Порівняльні технічні характеристики різних поколінь Honda CB 600 Hornet:
| Покоління | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | Дорожній (street, naked) | |||
| Рама | сталева | алюмінієва | ||
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний, рядний | |||
| Робочий об'єм | 599 куб. див. | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм x 42,5 мм | ||
| Ступінь стиснення | 12,0:1 | |||
| Охолодження | рідинне | |||
| Кількість клапанів на циліндр | DOHC, 4 клапани на циліндр | |||
| Система подачі палива | карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодросельні) | електронний упорскування PGM-FI | ||
| Тип запалювання | повністю транзисторне | |||
| максимальна потужність | 94,69 л.с. при 12000 об/хв | 94,00 л.с. при 12000 об/хв | 96,50 л.с. при 12000 об/хв | 102 л.с. при 12000 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 62,76 Нм при 9500 об/хв | 61,78 Нм при 10000 об/хв | 63,00 Нм при 10000 об/хв | 63,50 Нм при 10500 об/хв |
| Коробка передач | 6-ступінчаста | |||
| тип приводу | ланцюг | |||
| Розмір передньої шини | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Розмір задньої шини | 180/55ZR17 73W | |||
| Передні гальма | 2 диски 296 мм, 2-поршневі супорти | 2 диски 296 мм, 2-поршневі супорти (опц. C-ABS - 3-поршневі) | ||
| Задні гальма | 1 диск 220 мм, 1-поршневий супорт | 1 диск 240 мм, 1-поршневий супорт (опц. ABS) | ||
| Передня підвіска | 41 мм телескопічна вилка, хід – 112 мм | 41 мм телескопічна перевернута вилка (з 2005 року), хід – 109 мм | ||
| Задня підвіска | маятникова з моноамортизатором (регулювання переднатягу), хід - 127 мм. | |||
| Довжина x Ширина x Висота | 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм - 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 мм | ||
| Висота по сідлу | 795 мм (790 мм - 2005-2006) | 800 мм | ||
| Колісна база | 1420 мм | 1435 мм | ||
| Розгін до 100 км/год | 3,3 сек | |||
| максимальна швидкість | 225 км/год | |||
| Місткість бензобака | 16 л (включаючи резерв – 3 л) | 17 л (включаючи резерв – 2,6 л) | 19 л | |
| Маса мотоцикла (споряджена) | 196 кг (200 кг – 2005-2006) | 198 кг (205 кг - версії з ABS) | ||
Того моменту, коли Хонда представить свій новий Hornet, Чекали досить давно. Причому чекали навіть ті любителі «байків», які не є фанатами і шанувальниками мотоциклів даної серії. Причина цього була простою - Honda обіцяла, уявити щось неймовірно потужне і в той же час стильне, що, в принципі, вона й зробила. У 2007 році компанія не просто представила новий клон, який має більше потужними характеристиками, Honda представила по всіх аспектах повністю нову модель.
Інтерес до цієї моделі був досить великий ще й з тієї причини, що після презентації оригінальної моделі, в 1997 році, мотоцикл став популярним і відомим. Адже це був чудовий «байк» із відмінними ходовими особливостями, дуже високим рівнемнадійності та міцності, а також прийнятною та доступною ціною.
Зовнішній вигляд та позиціонування
Різниця між моделями 1997 року та 2007 величезна, у цьому випадку буде доречним вираз «як небо і земля». У моделі 2007 року змінилася непросто концепція, тут було змінено позиціонування над ринком. Якщо в 1997 році Hornet вважався надійним і потужним «конячком», який відноситься до сегменту, то з 2007 року – це не просто потужний і надійний агрегат, це дуже стильний і максимально сучасний «байк» з ергономічним і оригінальним дизайном. До речі, в плані дизайну можна виділити такі моменти, як оптика, що вдало поєднується, рельєфне сидіння, бічні злами бензобака і природно. задня частина.
Технічні характеристики Honda CB 600 Hornet
Що ж до технічних складових - тут теж величезні зміни. Оскільки тепер 2007 року – це справжній стрітфайтер, то тут і всі складові мають відповідати цьому статусу.
Двигун
Двигун тут один із найкращих - CBR600RR. Видає цей агрегат 102 л. с., що досить серйозним показником. Плюс до всього, у мотоцикла просунута система упорскування, що забезпечує дуже плавну віддачу, а також акуратне розподілення всієї потужності, ну і, звичайно, підвищену економіюпалива. Помітити варто і той момент, що завдяки новому двигуну мотоцикл не тільки став власником. великої потужностіАле й плюс до всього втратив п'ять кілограмів, що дуже непогано. Сам двигун теж можна назвати компактним – це позитивно вплинуло на розважування.
Проблему з концентрацією мас вирішено!
Інженери із Honda по-новому подивилися на проблему концентрації мас. Тепер випускна система, Що являє собою чотириканальний трубопровід, доходить тільки до картера, де утворює одну єдину, але велику, так звану «банку», від якої йде резонаторне відгалуження, що знаходиться під «черевом». Таким чином, вирішується досить багато проблем, щоправда дають про себе знати нові.
Мотоцикли серії Hornet завжди були відомі як «байки», що експлуатуються по-максимуму, що означає часті падіння та інші пошкодження, до яких сам байк має бути готовим. Так от, досить важко уявити за такої незвичайної конструкції, що буде, якщо глушник стикнеться з бордюрним асфальтом.
Плюс до всього, про те, що падати на цьому байку не варто, свідчать передні литі кронштейни. Вони знаходяться досить далеко, що збільшує шанси того, що при падінні вони легко можуть відламатися. А цьому природно не порадієш. Так що падати на цьому «байку» не радиться, тому що навіть від легкого падіннявласнику мотоцикла доведеться везти його у ремонт.
Нова рама
Щодо нововведень варто відзначити і нову раму. У CB 600 використовується спеціальна хребтова рама з алюмінієвими підрамниками. Завдяки їй забезпечується висока міцність, тому навіть на високих швидкостяхне треба турбуватися про надійність. Також слід зазначити просунуту гальмівну систему. Спереду розташовуються два диски, які мають шестипоршневий суппорт, за рахунок цього можна відчути відмінну динамікууповільнення. І все це при тому, що загальна суха вага становить всього 173 кг.
Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне: незважаючи на мінус у конструкції, яка не призначена для падінь та пошкоджень, - відмінний байк. Це мотоцикл, який має чудові характеристики, а також непогані особливості, які дозволяють використовувати його по максимуму.
У 2005 році, коли з конвеєра далекого японського заводу зійшов цей CB600F Hornet, я ще катався Києвом на «старенькій Яві». Відносини у нас були чудові: після покупки я її реставрував і пофарбував; вона ж дякувала тим, що безвідмовно їздила і не ламалася.
Однак у певний момент я все ж таки зрозумів, що для повноцінного мотожиття з подорожами та щоденними поїздками на роботу треба купувати «японця».
І моє серце прикипіло до 600-кубового Хорнета. Саме цей середньокубатурний нейкед чи неокласик, як його тоді називали, здавався мені втіленням ідеального мотоцикла. Його жилистий і збитий корпус, весело задертий догори хвіст і кругла фарадражнили мене з фотографії над робочим столом.
На той час Хорнеті в Україні можна було перерахувати на пальцях рук. Половина з тих, що їздили нашими дорогами, ще й без документів. Тому коли настав вирішальний момент, я купив те, що було доступно, – Yamaha FZS600S Fazer. А Хорнет так і залишився нереалізованою мрією до 2012 року, коли мені вперше вдалося його протестувати. Якщо точним, раніше я вже тестував модель останнього інжекторного покоління. Проте оригінальний карбюраторний Шершень із круглою фарою потрапив мені до рук уперше.
Оглядаючи мотоцикл збоку, одразу помічаєш його компактні розміри. Я й раніше зауважував, що на багатьох фото райдери Хорнетів здаються дуже міцними. Виявляється, це маленький мотоцикл, а люди великі. Тому на цю Хонду є сенс звернути увагу мотоциклістам невеликого зросту, а ось пілоти понад 180 см виглядатимуть на ній трохи кумедно.
Низьке сидіння – лише 790 мм – органічно доповнює компактні розміри байка та допомагає утримувати його у будь-якій ситуації. Це буде доречним під час навчання їзді на двох колесах та адаптації під час переходу з меншої кубатури.
Підніжки пілота винесено назад, що натякає на енергійний характер мотоцикла, але розташоване на комфортній висоті. Принаймні у міському режимі трикутник «кермо – сидіння – підніжки» мене повністю влаштував. Можливо, на шосе, коли в сідлі мотоцикла треба провести більше часу, ноги в колінах втомлюватимуться.
У екземпляра, який я тестував, «рідне» кермо замінили на тюнінгове. Як на мене, воно надто вузьке, та й розташоване далеко від сидіння. На жаль, оцінити посадку з оригінальним кермом не було змоги.
Спортсмен у відставці
Як і в багатьох японських стрітів, двигун Хорнета має спортивне коріння. Цей факт приваблює довірливих покупців, які бажають мати зручний для міста і при цьому запальний байк. На практиці спортивний родовід Хорнета проявляється в тому, що потужність і момент, що крутить, розподілені в робочому діапазоні дуже нелогічно як для міського мотоцикла.
Байк активно стартує з місця, але далі динаміка набору швидкості.
Ще одна традиційно сильна сторонабайків японського концерну- Збалансованість шасі. І Хорнет у цьому не виняток. Для CB600F інженери вибрали досить незвичайну для стриту хребетну раму, основна прямокутна балка якої проходить зверху над двигуном. Крім того, така конструкція досить легка, вона максимально відкриває огляд двигуна – важливий естетичний фактор для нейкеда.
Так чи інакше, сталева рама та алюмінієвий маятник мотоцикла забезпечують чудову керованість та контроль на шосе. Хорнет добре тримається дороги та траєкторії навіть на 150 км/год. Швидкі повороти, такі як S-подібні зигзаги з перепадом висоти на дорозі Львова, байк проходить дуже чітко і акуратно, передбачувано виписуючи задану дугу. Хіба що зовсім трохи пручається закладці в такі повороти. На менших швидкостях зауважень до керованості взагалі немає.
Завдяки компактності та вдалій геометрії рульової колонки Хорнет так само легко маневрує у місті. Вузьке кермо з менш стабільним шасі на наших кривих дорогах могло б завдавати чимало проблем, проте Хорнет пролітає ями-сюрпризи на ура. Жорсткі вибоїни на швидкості 80-100 км. екстреним ситуаціям. Проста нерегульована вилка-перевертень Showa зі смаком їх ковтає.
1. З 2003 року класична кругла фара отримала роздільні відбивачі далекого та ближнього світла. 2. Завдяки нестандартній для цього класу мотоциклів хребтовій рамі двигун максимально відкритий для огляду. Він буквально підвішений до рами 3. Мотоцикл обладнаний нерегульованою перевернутою вилкою та 2-поршневими передніми супортами. Такий комплект не відповідає сучасному стандартуміського якось 4. Стокова вихлопна системаформату 4-в-1 видає непоганий звук 5. Алюмінієвий маятник досить жорсткий як на вимоги, які може висувати мотоцикл його власник. Гальмівні супортивід Nissin
Мабуть, самий великий недолікмотоцикла в місті — проблеми з пошуком нейтралі на світлофорах, які іноді виникають. Загалом важіль коробки передач працює легко і плавно, як належить хондівській КПП.
Звісно, картина буде неповною без оцінки роботи гальмівної системи. Під час енергійного уповільнення передні супорти не демонструють сучасної ефективності, до того ж, момент блокування колеса важко спрогнозувати і вловити. Це і не дивно: на Хорнеті спереду встановлені скромні за сьогоднішніми мірками двопоршневі супорти Nissin.
З одного боку цей тест-драйв зруйнував мій давній ідеалізований образ Honda CB600F, адже пройшло багато часу, і мототехніка зробила відчутний крок вперед. Та й мої уподобання змінилися під тиском досвіду. Зараз вже не вистачає 95-сильного двигуна, та й більше насолоди я отримую від V-подібних двоциліндрових двигунів.
Однак, відкинувши ностальгічні емоції, можна констатувати, що Хорнет — справді добрий байк. І якби повернути час на вісім років тому, я б без вагань його купив
Технічні характеристики
| ЦІНА | $6000 |
| ДВИГУН | |
| ПОТУЖНІСТЬ | 95 К.С. ПРИ 12000 ПРО/ХВ |
| КРУТНИЙ МОМЕНТ | 63 НМ ПРИ 9500 ПРО/ХВ |
| ТИП | 599 СМ 3 , Р4, 16V, DOHC, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ |
| ДІАМЕТР Х ХІД ПОРШНЯ | 65 Х 45,2 ММ |
| Ступінь стиснення | 12:1 |
| СИСТЕМА ПИТАННЯ | ЧОТИРИ КАРБЮРАТОРІ, 34-ММ ДРОСЕЛЬНІ ЗАСЛОНКИ |
| ЗЧЕПЛЕННЯ | БАГАТОДИСКОВЕ У МАСЛЯНІЙ ВАННІ |
| ТРАНСМІСІЯ | 6-СТУП., ЦІП |
| ШАСІ | |
| РАМА | ХРЕБТОВА СТАЛЬОВА |
| КУТ НАХИЛУ / ВІНОС КЕРМА | 25,45 ° / 98 ММ |
| ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА | 41-ММ ТЕЛЕСКОПІЧНА ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПУ, НЕРЕГУЛЬОВАНА, ХІД 120 ММ |
| ЗАДНЯ | АЛЮМІНІЄВИЙ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР, РЕГУЛЮВАННЯ ПЕРЕДНЬОГО СТИСТУ ПРУЖИНИ, ХІД 128 ММ |
| ГАЛЬМА ПЕРЕДНІ | 2Х296 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУПОРТИ |
| ЗАДНІ | 220 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУПОРТ |
| ШИНА ПЕРЕДНЯ | 120/70 R17 |
| ЗАДНЯ | 180/55 R17 |
| РОЗМІРИ | |
| КОЛІСНА БАЗА | 1420 ММ |
| ВИСОТА ПО СІДЛУ | 790 ММ |
| КЛІРЕНС | 140 ММ |
| ВАК | 17 Л |
| СПОРЯДЖЕНА ВАГА | 200 КГ |
Серед європейських споживачів модель Хонда Хорнет 600, без сумнівів, відноситься до найпопулярніших у середній ваговій категорії.
У 2011 р. завод Honda, керуючись відгуками власників, випустив удосконалену модифікацію Хонда СБ 600 Хорнет. В результаті модернізації пристрою панелі приладів відбулося її об'єднання з передньою фарою. Підсумком стало виникнення обтічної деталі конструкції, покращення зовнішнього виглядумотоцикла класу «Naked» та зростання зручності його експлуатації.
Характеристики та нововведення
- Модернізований образ задньої частини; піднятий, удосконалений хвіст.
- Модна панель приладів, що поєднує в собі технологічний цифровий РК-тахометр, спідометр, спарений лічильник пробігу, показник об'єму пального і часу.
- 2 нових кольори: «Sprint» та «Cool».
- Малогабаритний мотор, спочатку створений у 2007 р. одночасно найпотужнішим мотороммодифікації CBR600RR. Він гарантує гарну роботуна підвищеній кількості оборотів.
- Новаторська система впорскування пального PGM-FI гарантує чудову ємність і дає можливість зменшити обсяг шкідливих викидів.
- Система ABS забезпечує безпеку при гальмуванні на обледенілих ділянках та інших небезпечних поверхнях.
- 41 мм вилка HMAS, що висувається, гарантує рівний рух керма (12 см), зручність водіння і підвищену керованістьмотоцикл.
- Амортизатор Monoshock з 7-ступінчастим натягом гарантує рівну їзду.
- Алюмінієва рама MonoBackbone, основним компонентом якої є мотор, дозволяє комбінувати жорсткість і легкість.
- 2-ламповий передній ліхтароснащений рядом відбивачів та спеціальною полікарбонатною лінзою.
- Висота сидіння – 80 см, що гарантує легкість усадки для кожного мотоцикліста.
- Конструкція шасі дозволяє максимально централізувати масу завдяки мотору і добре збалансованій системі вихлопу.
- Шини збільшеної ширини, запозичені з групи "Supersport", встановлюються на полегшені 5-спицеві колеса з алюмінію і дозволяють повністю контролювати байк на поворотах.
- Система вихлопу знаходиться трохи нижче мотора, що гарантує занижений центр ваги та граничну централізацію ваги байка.
Історія створення
Хонда СБ 600 Хорнетпочала випускатися 1998 року. Ця модифікація має безпосереднє відношення до неодноразового призера гоночних змагань - мотоцикла CB-R600RR, проте її характерною особливістювважається неповторне поєднання спортивності та простого, комфортного керування в процесі їзди. Велика потужністьта інші переваги зробили дану модифікаціюдуже популярною у людей, які в першу чергу потребують зручного мотобайка, а також у тих, хто цінує сучасний стиль. Доступна вартість, підвищена надійність та невеликі експлуатаційні витрати роблять цю модельвоістину універсальною.
У 2000 році Honda CB 600 Hornet обзавелася переднім колесом розміром 17 дюймів, а в 2003 році розширився обсяг паливного бака. Формування нинішнього виду «Хорнету» було закінчено лише у 2007 р., коли було модернізовано його оформлення та використано останні технології у сфері екології. У результаті "Хорнет" перетворився на флагман у групі байків із усередненим об'ємом мотора.
З того моменту «Хорнет» так і залишається еталоном у сегменті байків своєї групи, що розширюється, покращуючи образ і застосовуючи новаторські розробки, що, зокрема, підтверджує впровадження регульованої підвіски 2009 р.
За Останніми рокамизмінилася не тільки передня панель, але і задня частина - хвіст байка став вище, але вужчим, що робить мотоцикл візуально легше і спортивніше. З 2011 року було розширено перелік доступних колірних рішень.
Зовнішній вигляд
Цей мотоцикл має образ вуличного бійця, його оформлення характеризується лаконічністю та агресивністю. Міцний корпус Хонда Хорнет 600характеризує плавність ліній. Розміщена попереду 2-лампова фара гарантує чудову видимість на дорозі та акцентує увагу на строгих лініях міні-капота. Лінії малогабаритної панелі приладів відповідають ультрамодному і надсучасному дизайну байка і його функціональному призначенню.
Двигун
Двигун цієї моделі славиться своєю високою продуктивністю. Спочатку створений у 2007 р. спільно з найпотужнішим мотором модифікації CB-R600RR, він характеризується швидким прискоренням та чудовою керованістю. Він дозволяє миттєво прискорюватись на виході з поворотів.
Поєднуючи в собі всі якості мотоциклетних двигунівдля довгих поїздок, мотор даного типупоєднує такі характеристики, як багатофункціональність та надійність. Його відрізняє міцність та простота у догляді, що й приваблює мотоциклістів. Невеликий мотор розміщується так, щоб гарантувати абсолютну рівновагу та повну керованістьна дорозі.
Новаторська система впорскування пального гарантує чудову ємність, полегшене контролю моторної потужності, м'яку та прогнозовану зміну. швидкісного режимуїзди. Працюючи в парі з пристроєм каталітичної нейтралізації, вона дає змогу радикально зменшити обсяг шкідливих викидів.
Інші особливості
Повна контрольованість і зручне становище водія в процесі їзди дозволяють не тільки досвідченим байкерам, а й початківцям у найкоротший термін пристосуватися до купленого мотоцикла. Конструкція шасі дозволяє централізувати масу, скоротивши інерцію та гарантувавши повний контроль на будь-яких поворотах. Висота сидіння гарантує швидке усадження, а підвіска вдосконалила технічні властивостібайка, і тепер його можна використовувати у рамках спортивних змагань.
Компанія Honda також випускає для цього мотоцикла великий перелік допоміжного обладнання, призначений для модернізації його. зовнішнього вигляду, підвищення зручності та безпеки їзди.
Відеоогляд — Хонда Хорнет 600
Honda hornet 600С – мрія багатьох любителів двоколісного транспорту у всьому світі. Цей мотоцикл цінується за масу позитивних якостей. Виробництво мотоциклів Хонда почалося 1998 року, коли стрімко розвивалися всі напрями промисловості. Поява на ринку даної моделі привернула увагу не лише європейців – техніка швидко завоювала американський ринок, а потім країни Азії та Сходу. Він має досить серйозний зовнішній вигляд – брутальність його візитна картка. І при цьому мотоцикл дуже легкий в управлінні – слухняний водієві у всьому та на будь-якій дорозі.
Небагато історії створення серії мотоциклів Хонда
Спочатку випуск цієї категорії мотоциклів був навіть не відзначений шанувальниками такого виду техніки пересування. Але вже через пару років, коли до зовнішнього вигляду було привнесено деякі зміни - запропоновано яскраві кольориу поєднанні з хромом – мотоцикл оцінили та полюбили далеко за межами Італії. Через три роки завод виробляв та продавав уже по 20 тисяч "класичних" мотоциклів. У honda hornet 600 вдало поєднуються недорога ходова частинаі спортивний двигун- це стало запорукою його популярності та буквально поклоніння. Ця модель нагадує японський варіант Хонда Хорнет 250.
Машина має чотирициліндровий двигун, Потужність якого склала 100 к.с. та перевершила такий потужний агрегат, як Suzuki Bandit.
У цьому ходова частина “італійця” дуже ефективна. У спортбайка розробники запозичили величезне заднє колесо. Та й переднє було незвично великим – цілих 16 дюймів, а глушник виявився високо піднятим та захованим під перфорованим кожухом. Такі трансформації зовнішнього вигляду звичного для мотоциклів цього класу зробили свою справу - техніка вийшла зухвалою, навіть агресивною, стильною, по-чоловічому брутальною і такою привабливою. При цьому передня частина honda cb 600 hornet зберегла цілком класичне виконання з округлістю фар, хромованими корпусами тахометра та спідометра, звичайною телескопічною вилкою та широким кермом.
Байк вдало поєднав новаторство та класику. Водії відразу ж відзначили - їзда приносить справжнє задоволення, коли байк дозволяє насолодитися швидкістю і при цьому дарує відчуття безпеки та захищеності. Переднє колесо honda cb600 hornet у поєднанні зі спортивною геометрією ходової частини ставали запорукою хорошої керованості техніки. При цьому потужність двигуна дозволяла розвивати пристойну швидкість.
Недоліки італійського мотоцикла
Але при цьому хорнет має певні недоліки, про які варто знати. По-перше, це нестача ефективності передніх двопоршневих плаваючих скоб. По-друге, двигун доводиться постійно тримати в межах роботи на високих оборотах, щоб отримати максимальну віддачу. Але головним недоліком, за яким Хонда програвала конкурентам, є первісна відсутність будь-якого вітрозахисту. Це було враховано виробниками і вони через пару років з'явилася модель Хонда св. базова версіяцілої серії мотоциклів, яка вже мала напівобтічник. Поліпшення вітрозахисту та максимальної потужності, можливість більш розслабленої посадки водія за кермом були оцінені шанувальниками Хонди. Хоча досі залишаються прихильники “голої” версії, коли вітер в обличчя б'є з нещадною силою на високих швидкостях.
Стимулом розвиватися і вдосконалюватися стала, звичайно ж, постійна конкуренція, яка буквально "сидить на хвості" байка. Наприклад, у Yamaha FZS600 Fazer в порівнянні з хонда сб 600 встановлений більше потужний двигун, менший напівобтічник, що дозволило зробити цей мотоцикл найпопулярнішим у низці країн.
Але порятунком для хонду cb стали проведені у Великій Британії гонки за участю мотоциклів тільки цієї марки. Такий захід став цікавим для великого кола людей і відразу ж простимулював купівельний інтерес саме до цієї моделі потужних байків. При цьому розробники запропонували для переднього колесаваріант 17 дюймів, що відразу помітно розширило вибір шин.
Хонда повернула собі лідерські позиції на світовому ринку
Наразі мотоцикли хонду 600 повернули собі колись втрачене лідерство – байк впевнено займає перші позиції популярності, коли маса неокласиків залишилася у первозданному вигляді. без суттєвих змін. Модель Honda CB600F, передбачена більше для міських доріг, зберегла агресивний фірмовий дизайн за плавності ходу. Вона все також динамічна та сучасна. Глушники – це окрема тема. Вихлоп із чотирьох каналів зливається в одну банку під картером, роблячи невелике відгалуженням під черевом агрегату. Сучасний пластик в оформленні надає мотоциклу акулійного вигляду. Хоча практичності у цій красі мінімум. І, звичайно, варто пам'ятати про кліренс всього в 135 см - бордюри потрібно долати з особливою акуратністю.
В останніх шестисот мопедах CB600FA Hornet передбачений великий запасміцності, хороші гальма та відмінна ходова частина. У мотоциклів ззаду були встановлені нові моноамортизатори та вилки-перевертні спереду. На панелі приладів є кришка модернізованої конструкції, яка з'єднала її з передньою фарою - так зорово була покращена обтічність форми. Та й попереду останні моделі honda 600 rr мають більш аеродинамічний вигляд з певною часткою витонченості. Зручність в експлуатації додає надійний цифровий тахометрна приладовій дошці. Удосконалення зачепили і задню частину мотоцикла - наприклад, у моделі Хонда cb 600 hornet більш висока хвостова частина, оформлена привабливо, що підкреслює аеродинамічність всього мотоцикла. Це лише частина новаторських розробок та впроваджень – робота над удосконаленням постійно продовжується.
Технічні характеристики Хонда 600 рр.
Мотоцикл має такі технічні характеристики:
- ширина – 750 мм;
- висота – 1,070 мм;
- висота по сідлу – 800 мм;
- довжина – 2,150 мм;
- колеса - 1,435 мм;
- дорожній просвіт – 135 мм;
- споряджена маса - 207 кг
- максимальна вантажопідйомність – 188 кг
Чотирьохциліндровий двигун має об'єм 599 см3 при максимальній потужності 102 л/с. У мотоцикла алюмінієва лита рама хребтового типу, задня підвіскамає тип маятника. Об'єм бака - 18,7 літрів при резерві 4,2 літра. Паливо витрачається у кількості 5,75 літра на 100 км.
