Honda vfr 800 новий. Версія для подорожей

Ми раді представити вам повністю оновлений VFR800F 2014 модельного року – туристичний мотоцикл зі спортивним характером.

Подорожуючи високошвидкісними трасами або вправно долаючи гірські перевали, VFR ніколи не зазнає поразок, завжди демонструючи бездоганний стиль. Honda робить мотоцикли в конфігурації з унікальним двигунами V4 вже більше 40 років і найпопулярнішою моделлю з таким мотором є VFR800F. Мотоцикл знайшов багато шанувальників у всьому світі за всі роки випуску. При створенні нової моделі Honda уважно прислухалася до їхньої думки. VFR800F - одна з найкращих і збалансованих моделей з усіх, що пересуваються дорогами, на даний момент близько 75 000 мотоциклів VFR800F експлуатується тільки в одній Європі! Знаменитий VFR800F є шедевром спорт-туризму.

Новий мотоцикл Honda VFR800F 2014 отримав цілий ряд оновлень та нововведень:

• Нова зовнішність.
• Система стабілізації ТСS.
• Модернізований двигун.
• Нова вилка.
• Новий маятник.
• Нові колісні диски.
• Діодна оптика.
• Ручки із підігрівом.
• Регульоване по висоті сидіння.
• Самовиключні поворотники.

Інженери переналаштували 782-кубовий двигун V4 із системою VTEC, щоб досягти більшого значення потужності та крутного моменту на низьких та середніх оборотах. Модернізували тривалість відкриття/закриття клапанів. Пікова потужність розвивається на 10 250 об/хв, а піковий момент, що крутить, на 8 500 об/хв. Система VTEC керує лише однією парою впускних/випускних клапанів на низьких обертах, а зі зростанням обертів перемикається на чотири клапани. Характер двигуна став більш збалансованим.

Мотоцикл отримав нову, більш сучасну та агресивну зовнішність та новий дизайн передньої фари, тепер вона світлодіодна. Задній стоп-сингал та поворотники також на світлодіодах. Поворотники інтегровані в дзеркала за аналогією до VFR1200F.

2014 VFR800F отримав деякі удосконалення шасі: новий алюмінієвий консольний маятник Pro Arm і нову 43-мм телескопічну вилку Honda Multi-Action System (HMAS) з можливістю регулювання натягу пружини. Задня підвіска має дистанційне регулювання переднатягу та демпфування відбою. На мотоциклі встановлені нові дюралеві колеса. Гальма: радіальні 4-поршневі супорти з 310-мм гальмівними дисками спереду та 256-мм диском ззаду. Комбінована система С-ABS йде у стандартній комплектації.

Висота сидіння тепер регулюється від 789 мм до 809 мм. Мотоцикл оснащується стандартними ручками з підігрівом (5 рівнів налаштування). Панель приладів також перероблена: цифровий спідометр і тахометр, індикатор передачі, датчик температури навколишнього середовища, індикатор витрати палива, тахометр, індикатор ручок.

Мотоцикл honda vfr 800 не має рівних противників по поєднанню трьох найважливіших для спортбайка характеристик: першокласного комфорту, відмінних технічних характеристик і легкої маневреності. За відгуками Honda vfr 800 зарекомендувала себе як одна з найбільш технічних моделей. Розробникам вдалося об'єднати в одне ціле ефективність роботи спортбайківта комфорт туристів. Мотоцикл підходить і для поїздок містом, оскільки його маневреності можуть позаздрити багато, і для далеких поїздок. Немає сумніву в тому, що на першому місці у виробника стоїть якість складання та надійність.

Зовнішній вигляд мотоцикла

Спортивний характер простежується у найдрібніших деталях. Суворість форм робить зовнішній вигляд байка таким, що запам'ятовується. Відсутність зайвих деталей та яскравих кольорів робить vfr 800 надзвичайно серйозним. Обтічники виконані із дорогого пластику. Якість складання дуже висока. Агресивні форми роблять хонду лідером доріг.

Візуально мотоцикл здається дуже великим через досить масивні деталі облицювання та об'ємні дзеркала. Але це враження докорінно змінюється, варто лише сісти за кермо. Радіатори розташовані з обох боків, але навіть при падіннях є шанси, що вони залишаться цілими. Підніжки розташовані досить низько. Комфортність їзди забезпечується за рахунок зручного сидіння та правильної висоти керма.

Байк має класичну діагональну раму, виконану з алюмінію, яка не зазнала суттєвих змін з найперших моделей. Висота по сідлу складає всього 805 мм, що дозволяє при необхідності дістати до асфальту без проблем. Кліренс становить 125 мм, що сприяє покращенню аеродинамічних характеристик. Повна вага складає 249 кг, що ніяк не впливає на маневреність та керованість. Вантажопідйомність 195 кг дозволяє здійснювати далекі поїздки, маючи все необхідне при собі.

Технічні характеристики vfr 800

Виробник оснастив vfr 800 потужним інжекторним двигуном, який, спільно з двоступінчастою системою клапанів, за будь-якого стилю їзди дуже швидко видає велику потужність. Кут розвалу циліндрів складає 90 градусів. Система запалювання – електронна. Двигун заводиться за допомогою електростартера. Потужність генератора вражає уяву. Він здатний видавати 497 Вт енергії. Використовується шестиступінчаста коробка передач.

Передня підвіска складається із телескопічної вилки 43 мм HMAS картриджного типу. Хід вилки складає 108 мм. Задня підвіска Pro-Link оснащена масляно-газовим амортизатором, має семиступінчасте регулювання відбою та підтискання. Хід підвіски складає 120 мм.

На мотоциклі встановлено складну систему гальм. Передні гальма складаються з подвійних дисків, що плавають, які оснащені трипоршневою гідравлічною системою. Заднє гальмо складається з диска з комбінованою трипоршневою системою. CBS та ABS забезпечують високу безпеку та не допускають блокування коліс при екстреному гальмуванні.

Середня витрата палива становить 5,7 л/100 км. при змішаному стилі їзди по місту. При збільшенні швидкості понад 150 км/год витрата зросте до 8 л/100 км.

Переваги:

1. Висока якість та надійність мотоцикла.
2. Технічні характеристики Honda vfr 800 створені спеціально для любителів швидкісної їзди.
3. Хороше поєднання швидкості спортбайку з комфортом туриста дозволяє здійснювати далекі поїздки.
4. Хороша маневреність у сукупності з керованістю роблять байк простим в управлінні. Усі механізми працюють таким чином, що поїхати на байку зможе навіть новачок. Тільки спочатку їздити потрібно на низьких оборотах.
5. Вантажопідйомність складає майже 200 кг.
6. При постійному обслуговуванні мотоцикл працюватиме без збоїв дуже довгий період.
7. Застосування дорогих матеріалів підвищує термін служби окремих вузлів.

Недоліки:

1. Сидіння розташоване таким чином, що при їзді в межах міста, особливо в ситуації, коли доводиться стояти в пробках, водій може вшановувати певний дискомфорт. Але при їзді трасою, цей недолік не проявляє себе.
2. Велике коло звернення антифризу при їзді пробками призводить до того, що двигун досить сильно гріється.
3. Висока ціна та вартість обслуговування.
4. Складна система двигуна ускладнює доступ до свічок, що відносяться до задніх циліндрів.
5. Встановлення паливного насоса в баку не дозволяє встановити додатковий фільтр для більш тонкого очищення палива.

Загалом, усі відгуки про honda vfr 800 — позитивні. Багатьох приваблює дорога та стильна зовнішність, яка відіграє важливу роль в іміджі власника байка. Більшість, все ж таки, вибирають мотоцикл vfr 800 через його відмінних характеристик, японської якості та надійності.

Відгук власника

Залишалося знайти мотоцикл, який дозволить мій бюджет та купити. У результаті придбав я його далеко, за 300 кілометрів від свого будинку. Чому так? Мотоцикл був у дуже хорошому стані і ціна приємно втішила і не так вдарила по гаманцю.

І ось довгоочікуваний перший прокат. Одразу на повороті помітив, що байк дуже важкий, оскільки завалив на бік. Все пройшло адекватно, соромно було лише перед хлопцями у дворі, які дивилися на картину. Ось ще що помітив: коли ти кермуєш на низькій швидкості, за будь-якого нахилу - кермо починає само вивертатися. Це треба враховувати, інакше сором і сором за те, що ти невміха, переслідуватиме тебе всюди. Безперечно, це невеликий мінус.

Поки я їхав, я був дуже задоволений курсовою стійкістю апарату. Вага, як я вже помічав, не мала, з аеродинамікою все нормально, але все ж таки! Мотоцикл ідеально їде по прямій, не звертаючи уваги на такі дрібниці, як бічний вітер, або вантажівки, що прослизають повз. V4 дає можливість починати з неодруженого ходу, з низів витягує на будь-якій передачі. Наприклад: Ви забули увімкнути потрібну передачу, і на 4 або 5 передачі робите розгін від 15 кілометрів на годину. Чого варто чекати? Не варто панікувати! Двигун не заглухне сто відсотків, лише посиляться вібрації, Ви відчуєте, що Вас трохи смикає на дорозі, але мотоцикл розганяється адекватно.

Звичайно, не варто так експериментувати з двигунами. Спокійна і спокійна їзда від 2500 до 5500 оборотів, якщо ж хочете полихачить - можна крутити до 7000, з'явиться VTEC. Мотоцикл зі стабільного і спокійно перетворитися на швидкого та жвавого тигра.

Скажу ще кілька слів про VTEC. Зниження витрати палива, тяга на низах разом із потужними верхами – ось чого слід чекати. Але за цих переваг є моменти, які треба освоїти. При включенні кілька разів відчував на дорозі себе не спритно. Ось випадок: їду на швидкості 90, спереду 2 вантажівки, погода не льотна, дощу немає, але асфальт мокрий та туманний. Вирішив обігнати спокійно вантажівки, але тут різко включається VTEC і мотоцикл починає включати того самого звіра. Заднє колесо йде в ковзання, зад тягає на всі боки.

Звичайно, впоратися з мотоциклом легко, потрібно просто не робити різких дій з думками не досвідчених людей "А що буде, якщо я зараз зроблю так, а потім так, а потім ще як-небудь?"
У місті більш напружено тримати двигун у тонусі. Система включає 6800 оборотів за хвилину, вимикається точно також. Результат – їдеш, а тебе смикає постійно. Але й до цього швидко можна звикнути та адаптуватися. Двигун має невелику кількість вібрацій, працює досить рівно і стабільно.

Посадка в хонда вфр 800 - на любителя. Я зі своїм метром 91 сантиметр сів нормально, не заламував ноги та спину. З іншого боку - сидиш якось незрозуміло, не лежиш і не сидиш, тому звичайно, з часом починаєш втомлюватися. Напружуються або ноги і спина, що нормально і навіть правильно, але довго так не простягнеш, або ж руки. Що заважає спортивній посадці, лежачи на баку? Кермо - усьому виною. Кліпони розташовані вище, ніж по ідеї повинні бути, в результаті руки знаходяться в якійсь неприродній позі.

Сідло - мені сподобалося, комфортна форма, хоч і слизька.

У шкіряних штанях та джинсах, у разі екстреного гальмування, починаєш від'їжджати до бака. У міському потоці цей момент трохи дратує. Пасажиру також не дуже зручно. Якщо він сидить близько до мене - то при швидкому розгоні теж здуває, Удари тазу на Вас точно чекають при ергономічній посадці.

Поговоримо більше про повороти. Тут мене все влаштувало. На межі не їздив, бо їжу спокійно – проблем немає. Звичайно Хонда проти запорошених доріжок. Ті, у кого Ендура в цьому плані можна лише позаздрити. Також спокійно не дасть проїхати доріжками передня підвіска, яка чітко передає профіль дороги на руки. В принципі, при нерівностях мотоцикл веде себе здорово, але робота підвіски при цьому прямо просить "Не їдь сюди! Будь ласка!"

В результаті, переїзди, поліцейські та інші сюрпризи наших доріг долаються, але зі швидкістю пішохода.

До гальм на vfr 800 vtec у мене жодних претензій немає. Вони якісні та виконують все, що мають виконувати, на сто відсотків.

Десь читав при знайомстві з цією моделлю, що неможливо підняти апарат на заднє колесо. То хтось просто не розуміє, що потрібно від нього самого. Звалювати всю провину на апарат найпростіше. З газу піднімається на перших двох передачах, для тих, хто вже й так уміє, тренуються з третьою передачею. Як я казав, байк трохи важкуватий. Тому мені здається, основне його призначення – це не трюки та експерименти.
Динаміка - значно якісніша, ніж у спортів 600.

Витрата палива – ну у мене вийшло так: 21 літр від 230 кілометрів та до 330 на трасі.
У мене Хонда VFR 800 лише один сезон. Поки що я дуже задоволений. Думаю, що робити далі.
Моя порада щодо цієї моделі – сміливо купуйте, якщо у Вас є голова на плечах. Мотоцикл дозволяє багато всього і простить Вам багато помилок, але пам'ятайте про немалу вагу та VTEC.

Зі спортивною поведінкою. Вперше випущений компанією Honda у 2000 році, він і досі не втратив актуальності. Це і не дивно – чудовий дизайн, високий (для спорт-байків) рівень комфорту та чудові технічні характеристики – все це робить мотоцикл Honda VFR настільки відомим та популярним вже 13 років.

Як відомо багатьом, цей байк відноситься до спортивно-туристичного класу, що говорить про багатофункціональність даної техніки. Рівний асфальт, гірські перевали, піщані дороги – все це однаково добре підходить для пересування на Хонда ВФР. І що примітно, на цьому мотоциклі водій зможе не лише перебратися через усі перешкоди, а й не відчути дискомфорту.

Якщо говорити про технічні характеристики, то в першу чергу слід розповісти про серце цього байка - про його мотор. Він чотиритактний, оснащений чотирма циліндрами та шістнадцятьма клапанами, має рідинне охолодження.

дорівнює 782 сантиметрам кубічним, його потужність досягає 107 кінських сил, а крутний момент - 8750 оборотів за хвилину. Об'єм масла, необхідний для нормальної роботи двигуна, становить 3,8 літра. Обороти досягають позначки 1200. Honda VFR 800 має інжекторну ємність бака якої дорівнює 22 літрам. Трансмісія являє собою ланцюг, кількість передач дорівнює шести.

При таких вражаючих даних мотоцикл має невеликі габарити, що дуже зручно для пілота, так як його легко утримувати при будь-яких маневрах. Вага повністю спорядженого мотоцикла Honda VFR 800 дорівнює всього 208 кілограмів, його довжина досягає двох метрів, а висота - одного метра. При цьому мотоцикл може забрати досить великий вантаж - його вантажопідйомність складає 195 кілограм. Максимальна швидкість мотоцикла досягає 235 кілометрів на годину.

Як і будь-яка техніка, мотоцикл Honda VFR 800 має свої плюси та мінуси. До його незаперечних переваг можна віднести швидкість і маневреність, які дозволяють з достатньою швидкістю пересуватися складною трасою з великою кількістю поворотів, а це дуже важлива властивість для спортивного мотоцикла. Також славиться цей байк підвищеним рівнем комфорту - навіть проїхавши сотні кілометрів не дуже рівною дорогою, водій не почуватиметься занадто втомленим і розбитим. М'якість їзди забезпечує гарна підвіска та якісні амортизатори, встановлені виробником.

Також позитивно оцінюється власниками Honda VFR 800 його відмінне гарне балансування та майже повна відсутність вібрації. Не менш примітна і тягова сила мотоцикла - вона проявляється навіть на малих обертах, що дозволяє легко вставати заднє колесо.

Однак є у цього байка та мінуси, хоча вони й нечисленні. Через широкі бічні кофри прохідність мотоцикла по ширині значно зменшилася, що перешкоджає комфортній їзді по міських пробках, та й витрата палива не дуже мала. Крім того, після досягнення 6800 оборотів за хвилину прискорення відбувається досить різко.

Ще один нюанс – Honda VFR 800 має досить складну конструкцію, тому його самостійний ремонт дуже скрутний.

Honda VFR800: 1998 - н.в., 781 см³, 107-108 к.с., 150-450 тис. руб.

Honda VFR800: 1998 - н.в., 781 см³, 107-108 к.с., 150-450 тис. руб.

Мотоцикл справді універсальний: він і спринтер, і стаєр, що дозволяє день у день комфортно пересуватися у щільному міському трафіку, на вихідних вибиратися на трек, а під час відпустки вирушати у подорож. Карбюратор або впорскування, що таке Interceptor, чи варто боятися VTEC - ці та інші питання про вибір та експлуатацію 800-го «вифера» ми і спробуємо прояснити.

ІСТОРІЯ. VFR800 (для американського ринку - Interceptor), що з'явився в модельній гамі Honda в 1998 р., прийшов на зміну 12 років, що протримався у виробничій програмі (з 1986 по 1997 р.) VFR750F. Двигун залишився колишньої конфігурації – чотирициліндровий V-подібний, але його робочий об'єм збільшився з 748 до 781 см³. На зміну карбюратору прийшла система упорскування палива PGM-FI, тому в індексі моделі зазвичай вказують букву i (injection) – VFR800i.

Ходова частина 800-го «виферу» також зазнала змін порівняно з 750-м. Серед найбільш помітних нова передня картриджна вилка з пір'ям діаметром 41 мм, що отримала назву HMAS (Honda Multi Action System), модифікований консольний маятник заднього колеса і комбінована гальмівна система D-CBS (Dual Combined Brake System) другого покоління.

1999 р. Honda представила публіці ювілейну версію «виферу»: VFR800i Anniversary. Мотоцикл цей повністю ідентичний базовій моделі, відмінності лише в графічній схемі: ювілейний VFR мав сріблясто-червоне забарвлення в стилі мотоцикла Майкла Хейлвуда. Але виглядає ювілейний вифер досить дивно: складається враження, що на розкладений червоний мотоцикл поставили передній пластик від сріблястого.

До 2000 року компанія модернізувала 800-кубовий спорт-турист. Поліпшення роботи системи упорскування палива та поява нового каталітичного конвертера відпрацьованих газів були спрямовані насамперед на підвищення екологічності двигуна, а автоматичний збагачувач (і відповідно скасування «ручного») суттєво спростив запуск холодного двигуна. Модифікували механізм зчеплення: на оновленому «вифері» воно пом'якшало, покращився зворотний зв'язок. Торкнулася модернізація та електрики VFR800: впровадження нового реле-регулятора вирішило характерну для мотоциклів 1998-1999 років. проблему, пов'язану зі раптовою смертю цього пристрою. Крім того, вифер оснастили іммобілайзером HISS (Honda Ignition Security System). Зовнішньо оновлений VFR800 можна відрізнити за новими округлими дзеркалами на алюмінієвих кронштейнах.

Наприкінці 2001 р. дебютував повністю оновлений VFR800 VTEC, що радикально відрізнявся від свого попередника як зовні (завдяки новим гострим формам, чотириламповій оптиці головного світла та двом глушникам під сидінням), так і технічно. Насамперед, як випливає з назви, двигун нового «виферу» отримав систему зміни висоти підйому клапанів з електронним управлінням VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Аналогічно однією з «автомобільних» версій VTEC (VTEC-E) у двигуні «вифера» передбачено два режими: на низьких оборотах працює по одному впускному та випускному клапану на циліндр, на високих (близько 7000 об/хв) підключається друга пара клапанів. На показник максимальної потужності поява системи VTEC практично не вплинула, але характеристики двигуна в діапазоні низьких та середніх оборотів вдалося суттєво згладити, повністю зникнув провал у першій половині діапазону оборотів. Система упорскування палива отримала нові форсунки (кожна з яких має 12 сопел, а не одне, як раніше), що забезпечило більшу однорідність паливно-повітряної суміші і, як наслідок, повніше її згоряння.

Справжнім шоком для «виферофілів» стало застосування на новому VFR800 ланцюгового приводу ГРМ замість легендарного RC-45 приводу, що використовував ще з часів двигуна, шестернями. Проте, як запевняє Honda, це рішення дозволило знизити масу силового агрегату, механічні втрати і помітно зменшити рівень механічних шумів. Зчеплення на VFR800 VTEC переробили, змінилася і коробка перемикання передач: перша передача стала коротшою, решта ж, навпаки, довша.

Від добра добра не шукають, тому інженери Honda залишили комбіновану гальмівну систему, трохи змінивши її налаштування: при натисканні важеля гальма на кермі тиск, що створюється в задньому гальмівному контурі, став дещо нижчим. Рама «виферу» другого покоління стала масивнішою і жорсткішою, особливо в місці кріплення маятника задньої підвіски. Солідніше стала і вилка: діаметр її пір'я виріс до 43 мм. Об'єм паливного бака збільшився на 1 л (до 22 л). Однак все це призвело нехай і не до дуже помітного, але все ж таки збільшення маси мотоцикла: новий VFR800 на 3 кг важчий за свого попередника.

У 2003 р. як опція стала доступна ABS - дуже корисна для спортивно-туристичного апарату система, але додає 5 кг маси мотоцикла.

У 2004 р. з'явилася клавіша аварійної сигналізації на правому пульті і змінилися колірні схеми.

У 2006 р. VFR800 зазнав чергової модернізації. Honda переробила систему VTEC, основним завданням було забезпечення м'якшої її роботи. Момент підключення другої пари клапанів при наборі обертів зрушили з 6800 об/хв на 6600 об/хв, змінили поріг відключення - з 6600 об/хв на 6100 об/хв. У поєднанні із зміненими налаштуваннями блоку управління системою упорскування палива це дозволило забезпечити більш рівне перемикання між дво- та чотириклапанним режимами роботи двигуна.

Система ABS увійшла до стандартного оснащення VFR800, а не опцією, як це було раніше. Зовнішні відмінності добре помітні неозброєним оком. Глушники стали матовими, а не полірованими, покажчики поворотів отримали «білі» розсіювачі, вітрове скло тепер тоноване. Крім того, пластикову вставку між фарами стали фарбувати у колір мотоцикла (до цього моменту вона була чорного кольору).

НАВІЩО?Говорячи про Honda VFR800, відповісти на запитання "навіщо" простіше простого. «Вифер» дійсно можна віднести до універсальних мотоциклів: він чудово підходить і для щоденних поїздок від дому до роботи і назад, і для повільних променадів по вечірньому місту, дозволяє епізодично вибиратися на трек (звичайно, про визначні результати говорити не доводиться, але їхати на рівні своїх спортивних побратимів він дозволяє не напружуючись) і добре пристосований для далеких подорожей, не важливо, одному або з пасажиркою. Крім цього, мотоцикл не просто має дуже цікаву зовнішність (що, погодьтеся, важливо), але і відрізняється високою якістю виконання - виглядає «вифер» дійсно дорого.

Для любителів далекобою помітним плюсом стане значний обсяг бензобака - 22-літровий запас палива в поєднанні з помірним апетитом упорскової V-подібної четвірки наділяє VFR800 завидною автономністю. Зручна посадка в єдності з комфортабельним сидінням не зробить тортурою тривалі прохвати на «вифері», а наявність центральної підставки у поєднанні з консольним кріпленням заднього колеса дозволить відремонтувати проколоте колесо в шиномонтажі придорожнього. Наявність версії ABS для багатьох стане ще одним козирем при виборі мотоцикла.

ДЕ ШУКАТИ?З пошуком «вифер» труднощів не виникає: кількість пропозицій VFR800 як першого, так і другого покоління велика. На російському ринку крім офіційних та «сірих» «європейців» присутні апарати з американського та японського ринків. Щоправда, зараз уже не вийде знайти новий, без пробігу, «вифер» у офіціалів, але привезти зі США, наприклад, трейдиновий VFR800 із пробігом у кілька тисяч миль не проблема.

ТЮНІНГ.Довгі роки на конвеєрі та висока популярність мотоцикла не могли не породити великої кількості пропозицій від різних сторонніх виробників з різноманітного тюнінгу та стайлінгу VFR800. Що саме розвивати та покращувати у «вифера», залежить виключно від переваг власника апарату та товщини його гаманця.

Але насамперед варто задуматися про встановлення слайдерів. Для VFR800 вони дуже корисні, оскільки при падінні дозволяють врятувати не тільки кришки двигуна і частково пластик, а й радіатори. Звичайно, на першому поколінні роль слайдерів можуть виконати покажчики повороту, але надто вони крихкі. Складність установки слайдерів прямо пропорційна рівню їхньої корисності - доведеться свердлити пластик і змінювати або переробляти розширювальний бачок системи охолодження - вісь слайдера проходить через нього. Самі слайдери коштують від 3 тис. до 6 тис. руб. в залежності від конструктиву та виробника. Встановлення їх під ключ у сервісі оцінюється у вартість комплекту відбійників.

Якщо планується активна експлуатація мотоцикла в туристичній його іпостасі, варто заздалегідь перейматися питаннями перевезення багажу, в основі він придатний для цього слабко. Є, звісно, ​​рідні багажні системи від Honda, але чотиризначний цінник на них (у євро, зрозуміло) приваблює далеко не всіх. Зрозуміло, можна встановити кофри та системи кріплення від сторонніх виробників; комплект з трьох кофрів від Givi, Kappa або Hepco & Becker забезпечить від 100 до 130 з лишком літрів багажного об'єму. Можна обмежитися і одним верхнім кофром, вартість такого варіанту становитиме 8-10 тис. руб. за кофр і ще 2-4 тис. руб. за майданчик для кріплення. Верхні кофри бувають не тільки на 40, а й на 48, 50 і навіть 52 л, і в такий «багажник», наприклад, легко поміщаються два шоломи-інтеграли.

Продовжуючи покращувати туристичну складову «вифера», можна потурбуватися про встановлення більш комфортного сидіння (наприклад, від Corbin, бюджет - від $440 за сидіння і близько 220 цих же «вічнозелених» за спинку пасажира) та «туристичного» вітрового скла від MRA або Zero Gravity, що буде коштувати 4,5-6 тис. руб. Додасть комфорту мотоциклу та встановлення рукояток керма з підігрівом. Продукт від Oxford обійдеться в 3,5-4,5 тис. руб., Saito трохи дешевше: 2,5-3,5 тис. руб.

Якщо ж задуматися про поліпшення спортивної складової «вифера», то стандартний шлях: установка прямоточного випуску і фільтра низького опору, а також установка і налаштування Power Commander (останній обійдеться в 10–12 тис. руб. без вартості роботи).

На окрему згадку заслуговує процес «роздушування» дефорсованих «виферів» для японського ринку. Справа в тому, що мотоцикли, випущені для продажу в Країні висхідного сонця, мають важливу відмінність від своїх європейських і американських побратимів - істотно меншу максимальну потужність двигуна і обмежену 180 км/год максимальну швидкість, що, погодьтеся, гине російському менталітету. Тому багато хто бажає виправити ситуацію. Складність у тому, що реалізовано обмеження не суто програмно, а апаратно: доведеться прибирати рестриктор у впуску (банально вирізати пластикову заглушку), міняти патрубки на впуску на нормальні (1,5–3,5 тис. руб. за комплект залежно від жадібності) продавця), міняти випуск (тут зазвичай або прямоток, або білий від «європейця»), попрацювати паяльником з приладовою панеллю і «мозками» (розірвати контакт, встановити потрібні перемички). У принципі вся процедура неодноразово описувалася на різних форумах у мережі, та й деякі мотосервіси готові зробити її за 6-8 тис. руб.

ЦІНИ.Сьогодні ціни на VFR800 першого покоління, тобто випущені в 1998-2001 рр.., знаходяться в діапазоні 150-250 тис. руб. Відхилення залежить від ступеня втоми мотоцикла, жадібності продавця чи терміновості продажу.

Ціни на «вифер» другого покоління починаються з 200-220 тис. руб. за мотоцикли перших років випуску та підбираються до 450-тисячної позначки за апарати останніх років випуску. Незважаючи на наявність у VFR800 сильної туристичної складової, можна знайти (або привезти на замовлення) мотоцикли в стані «майже новий», з пробігом кілька тисяч, а то й сотень кілометрів. Ціна останніх відповідає верхній межі зазначеного діапазону.

Для початку інформація про компанії, що проводяться Honda, відгукних і сервісних кампаніях по VFR800. Відповідно, якщо мотоцикл, що вибирається, відноситься до групи ризику, краще перед покупкою переконатися, чи проходив він по цій кампанії.

У лютому 2004 р. була відкликальна кампанія, пов'язана з недостатньою міцністю заднього підрамника - при великих навантаженнях він міг тріснути.

У липні 2005 р. Honda ініціювала кампанію відкликання у зв'язку з можливими витоками гальмівної рідини з клапана PCV (Proportional Control Valve) на всіх мотоциклах, оснащених комбінованою гальмівною системою CBS.

Через рік, у липні 2007-го, пішла нова відгукна - через корозію трубок масляного радіатора можливий витік олії. Трубки схильні до ризику через можливе попадання води між самою трубкою і її гумовим кожухом. Імовірність цього, за словами Honda, вкрай мала, але краще перестрахуватися та як мінімум перевірити їхній стан.

Крім цього у «Вифер» 1998-1999 рр.. є добре відоме слабке місце – реле-регулятор. На цих мотоциклах девайс із завидною регулярністю зазнавав самозасмаження, але в 2000 р. проблему вирішили. Іноді мимоволі пропадає маса з переднього джгута проводки. Виявляється це наступним чином: при заводці мотоцикла проблем немає доти, доки не відпустили кнопку стартера, після цього двигун одразу глухне, фара світить вповнокала. Лікується елементарно, без розтину рідної проводки: досить просто кинути окремий провід від одного з масових проводів (з роз'єму лампи далекого або ближнього світла) на раму або мінус акумулятора. Крім того, якщо попередній власник любив їздити з увімкненим далеким світлом, міг підплавитися роз'єм від генератора до реле-регулятора.

Іноді трапляються «вифери» із чітко чутними шумами у зчепленні. У принципі цю проблему лікувати бажано, але багато хто їздить і так, причому досить довго і щасливо.

Також зустрічаються екземпляри другого покоління VFR800 (з ланцюговим приводом ГРМ) з хворими звуками в головках циліндра. Зазвичай це лікується заміною натягувачів ланцюга чи регулюванням зазорів клапанів. До речі, варто пам'ятати, що процедура регулювання клапанних зазорів на вифері VTEC досить трудомістка. Крім того, серед російських мотоциклістів чомусь досі існує думка, що регулювання зазорів клапанів необхідне тільки на десмодромних Ducati, решта мотоциклів повинна бути в стані «в двигун ніколи не лазили». Тому не зайвим буде поцікавитися (особливо якщо пробіг мотоцикла становить кілька десятків тисяч кілометрів), регулювали взагалі зазори клапанів чи ні, адже виробник зобов'язує проробляти цю процедуру на VFR 800 разів на 25 тис. км.

Ну і, зрозуміло, з огляду на те, що пластик на VFR800 коштує чимало, вивчити його варто уважніше. Не завадить звернути увагу і на стан радіаторів: буває, що цілі боковини приховують битий радіатор системи охолодження, а заміна його обійдеться в копієчку. На мотоциклах із встановленими слайдерами потрібно оцінити стан розширювального бачка системи охолодження. Найчастіше при встановленні в ньому робиться отвір і впаюється втулка, через яку проходить вісь слайдера, а така модифікація бачка може стати причиною витоку рідини, що охолоджує.

Ducati ST3, 2003 - н.в., 220-280 тис. руб.

Мотоцикли для зйомок надані компанією "Містер Мото".