Старий японський чи новий китайський мотоцикл? Китайські мотоцикли Ендуро Кращий китайський кросовий мотоцикл 250.

31.07.2019

Колись у ходу було слово "чекушка" - так називали 250-грамову пляшку горілки, що коштувала всього 1 руб. 49 коп. - Для одного і недорого, і без перебору. У мотоциклістів «чекушка» асоціювалася з мотоциклом Jawa 250 – не так дорого, як топ-модель Jawa 350, за яку билися у чергах, але вже й не недороблений совкопром. Загалом «чекушка» мала на увазі бюджетну альтернативу. Сьогодні, мабуть, можна згадати старе слово: подивимося, які у нас з'явилися «чекушки» з Піднебесної. На нашому ринку клас «250» представляють в основному китайські компанії, які порівняно недавно дорослі до таких моторів - раніше вони підгортали кубатури 125-150-200 см³, випускаючи клони нижневального двигуна хондовського серії CG. Прототипами для «чекушек» служать вже кілька типів двигунів, і вони набагато різноманітніші.

СПОРТБАЙКИ

Безперечно, самий цікавий мотоциклцього підкласу - M1NSK R 250. У цього «Мінська» з колишніми моделями, що ведуть родовід від німецьких двотактних DKW, не залишилося нічого спільного, навіть емблеми. Тут дійсно треба, як закликає рекламний слоган, "Подивитися на M1NSK по-новому"! Взагалі R 250 лише умовно можна віднести до піднебесного мотопрому: концепція належить британській компанії Megelli, дизайн створений італійськими майстрами, і тільки комплектуючі - з Китаю. Краса байка, яку не приховує обтічник, - просторова раматипу «пташина клітка», як на Ducati. Друга фішка - ажурний маятник, підглянутий у іншого світового гранда - Benelli, причому виготовлений з алюмінієвого сплаву. Глушник, як стало модно – по центру, висовується з-під пасажирської частини сидіння. За мотор, який прихований у надрах апарата, також не соромно: він рідинного охолодження, Видає аж 26 «коней» і зблокований з шестиступінчастою коробкою передач. Мотоцикл стоїть на 17-дюймових литих колесах, оснащених пелюстковими гальмівними дисками. Щоправда, попереду диск лише один, зате рекордного для класу 300-мм діаметру.

M1NSK R 250. Суха вага: 123 кг; двигун 1 цил., Рідк. охл-е., OHC/2; потужність: 26 к.с. при 8500 об/хв; шини: 100/70-17 / 130/70-17; гальма: дискове/дискове; ціна: 160 000 руб.

Patron Sport 250 (його пропонує ТОВ «Уральська мотоциклетна компанія» з Іжевська) у спортбайківському вигляді демонструє збільшені можливості китайського мотопрому. Одноциліндровий чотиритактний двигунповітряно-олійного охолодження (233 см³) оснащений балансирним валом, електростартером та зблокований з п'ятиступінчастою коробкоюпередач. В наявності дискові гальма обох 17-дюймових коліс, а ось налаштування підвісок - не найвдаліші.

Patron Sport 250. Суха вага: 138 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHV/2; потужність: 15,6 л.с. при 7500 об/хв; шини: 110/70-17 / 140/60-17; гальма: дискове/дискове; ціна: 93 750 руб.

Ветеран нашого ринку – Zongshen Winner ZS250GS – не втратив своєї привабливості. На апараті, обладнаному напівобтічником та кліпонами, водій приймає характерну напівлежачу посадку, тахометр розташований у центрі приладки. Мотор - одноствольний повітряник з ендурною характеристикою кривої потужності. Гальма обох коліс - дискові, причому спереду два диски. У ходовій частині – 17-дюймові колеса, перевернута вилка та задня підвіска з важільною системою прогресії (на жаль – без будь-яких регулювань). З особливостей варто відзначити покажчик рівня палива на панелі приладівта відсутність будь-яких порожнин для інструменту. Запуск мотора – лише електростартером. 17-сильний двигун розганяє мотоцикл до 120 км/год. В активі цього апарату гарна репутація китайського «батька» – корпорації China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., однієї з найбільших компаній світу.

Zongshen Winner ZS250GS. Суха вага: 165 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHC/2; потужність: 17,7 л.с. при 7500 об/хв; шини: 2,75-17 / 3,50-17; гальма: 2-дисковий/дисковий; Ціна: 91 000 руб.

НЕЙКЕДИ

Ця група досить різношерста, оскільки саме поняття "нейкед" до кінця не встаканилося: хтось застосовує термін "стрітфайтер" або "родстер", а хтось взагалі відносить апарат до загальної купи дорожніх мотоциклів. Гармонійний міський мотоцикл сучасного вигляду M1NSK С4 250 привертає увагу фарою складної форми, телескопічною вилкою перевернутого типу і дводисковим гальмом з пелюстковими дисками. Спокійний повітряник має відмінну тягу, економічність і невибагливість. Достатньої ємності бак (16 л) обладнаний паливоміром, приладка включає тахометр, задній ліхтарвиконаний на світлодіодах.

M1NSK С4 250. Суха вага: 155 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHV/2; потужність: 19 л.с. при 8000 об/хв; шини: 110/70-17 / 140/70-17; гальма: 2-дисковий/дисковий; Ціна: 100 000 руб.

Схожий з «Мінском» у всьому, крім ціни, бренду та деяких дрібниць – Sagitta SNS250 Jedi. Італійський бренд наш, російський (п'ятий рік на ринку). Ще одна відмінність – пропоновані кольори: якщо «Мінскі» йдуть у червоно-чорному виконанні, то «Сагітти» руді та радикально чорні.

Sagitta SNS250 Jedi. Суха вага: 149 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHV/2; потужність: 19 л.с. при 8000 об/хв; шини: 110/70-17 / 140/70-17; гальма: 2-дисковий/дисковий; ціна: 92 900 руб.

Новинка 2011 року - Patron Taker 250 - виконана у стилістиці класичних стрітфайтерів, є в ньому щось від Suzuki Bandit. Щоправда, щодо ергономіки сидіння китайці опинилися на боці пасажира - немає сузучої похилості. Одноциліндровий чотиритактний двигун (25 к.с.) заряджений рідинним охолодженням, балансирним валом, чотириклапанною головкою циліндра з двома верхніми. розподільними валами, шестиступінчастою коробкою передач. Максималка апарату складає 140 км/год, хорошу зупиняємося забезпечують два передні гальмівні диски діаметром 300 мм. Ім'я реального виробника – Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), воно мало що говорить навіть фахівцю, а ось мотоцикл вийшов справді видатний.

Patron Taker 250. Суха вага: 146 кг; двигун: 1 цил., Рідк. охл-е., DOHС/4; потужність: 25 к.с. при 8500 об/хв; шини: 110/70-17 / 140/70-17; гальма: 2-дисковий/дисковий; ціна: 112 500 руб.

З огляду на клас стрітфайтерів виконаний і Kinlon JL250F - схожі посадка, кліпони, кришка бака. На панелі приладів є тахометр, гальмівний бачок виконаний у вигляді банки. Гальма мотоцикла - дискові, причому спереду два диски, передня вилка перевернутого типу, підвіска заднього колесаіз двома рюкзачними амортизаторами. Розглядаючи великий і рясно хромований двигун, не відразу помічаєш його фішку - двоциліндровість. Ця конструктивна особливість (клонована спадщина хондівської серії СВ) робить апарат на ходу «веселішим», ніж звичайні одностволки, хоча потужність помірна – 17 «коней», і максималка складає 105 км/год. Китайська компанія-виробник входить до складу концерну Geely Group та має семирічний досвід випуску мототехніки.

Kinlon JL250F. Суха вага: 155 кг; двигун: 2 цил, пов. охл-е., OHC/2; потужність: 16,6 л.с. при 7500 об/хв; шини: 110/80-17 / 130/90-17; гальма: 2-дисковий/дисковий; Ціна: 70 000 руб.

ЕНДУРО.Пропозиція в цьому різновиді кубатури «250» постійно розширюється. Мабуть, у тих місцях, де справді вони потрібні (а це небагата провінція), коли треба їхати по реальному бездоріжжюбрендові понти відходять на другий план. Адже не можуть вічно бути на ходу королі провінції минулих років, невбивні «Мінські» та «ІЖі»! Новий брендіз зірковим ім'ям - Sky Team. Взагалі це Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., порівняно молода (з 1999 року) піднебесна компанія, відома у світі своїми клонами хондівських «кабовських» малюків типу Monkey, Dax, Gorilla Загалом, не видатний із ряду середньостатистичних китайських ендуро Sky Team ST250TR, проте приваблює гармонійною зовнішністю. Він без надмірностей, що дозволило вписатися в 135 кг сухої ваги, при тому, що він обладнаний колесами розміром 21/18 дюймів, міцним багажником та повним набором світлотехніки. Мотор повітряного охолодження- із сузучого минулого, він простий і добре відпрацьований китайськими виробниками. Особливих наворотів немає, хіба що перекинута вилка та гальма з пелюстковими дисками. Алюмінію в ходовій частині майже немає, підвіски без регулювань, зате великий кліренс і «зубасті» покришки.

Sky Team ST250TR. Суха вага: 135 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHС/2; потужність: 14,3 л.с. при 7500 об/хв; шини: 3,00-21 / 4,10-18; гальма: дискове/дискове; ціна: 94 990 руб.

А ось модель Sky Team ST250-2 V-Raptor вкрай цікава - в ній "Небесна команда" (так перекладається назва) фактично перепіла сузучого VanVan 125 (продавці стверджують, що була куплена ліцензія). Але якщо у оригіналу, який популярний з 2002 року, досить просунутий інжекторний повітряник, зблокований з 6-ступінчастою коробкою передач, то у «наших» (китайців) мотор звичайний і КПП 5-ступінчаста. Та й віднести цей мотоцикл до класу ендуро можна лише з великою натяжкою, просто сюди він ближчий, ніж до будь-якого іншого класу. Позашляхове використання передбачають передусім широкі шини, особливо задня, а також верхній глушник і кліренс більший за середній. Просторе та низьке сидіння (до того ж у задній частині широке, як диван) у поєднанні зі значною колісною базою обіцяють комфорт у поїздках. Мотоцикл також відрізняють зручні багажні грати за сидінням, підніжки з гумовим покриттям і та ретельність відпрацювання дрібниць, якою славляться японці. Важливий ціновий фактор: китайський клонмайже вдвічі дешевше «Ван Ванича», при тому що володіє більш кубатурним мотором, який хоч і не нахабний упорскуванням, але все одно потужніший за «японця» на дві з половиною «коні».

Sky Team ST250-2 V-Raptor. Суха вага: 175 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHС/2; потужність: 14,3 л.с. при 7500 об/хв; шини: 120/80-18 / 180/80-14; гальма: дискове/дискове; ціна: 94 990 руб.

Новинка сезону – спортивний ендуро зі стрімким дизайном C.Moto 250 4V. Техніка – з Піднебесної, бренд – санкт-петербурзький, до того ж з багатою історією: колись на державному авіапідприємстві «Ленінградський північний завод» виготовляли мопеди. Пропонований апарат - один із найдосконаліших у класі: з сучасним моторомрідинного охолодження з чотириклапанною двовальною головкою циліндра, що забезпечує максимальну серед китайських «чекушок» потужність (32,6 л.с.). У ходовій частині - перевернута вилка і регульований моноамортизатор, що забезпечує ходу коліс 300 мм. Примітно, що у підвісок є повний комплектрегулювань. Мотоцикл пропонується в модифікаціях Offroad на позашляхових шинах 21/18 дюймів та Motard - дорожній варіантна 17-дюймових колесах.

C.Moto 250 4V Offroad. Суха вага: 124 кг; двигун: 1 цил., Рідк. охл-е., DOHС/4; потужність: 32,6 л.с. при 8000 об/хв; шини: 3,15-21 / 4,35-18; гальма: дискове/дискове; Ціна: 100 000 руб.

Рік тому Patron Strike 250 прийшов на зміну однойменної 200-кубової моделі, однієї з найпривабливіших ендуро китайського виробництвана нашому ринку. У новинки інший двигун повітряного охолодження (з верхнім розподільчим валом, а не схеми OHV) і повністю перероблена зовнішність: функціональні крила та підкрилки, встановлені передній захисний бугель, захист мотора знизу, міцні рукоятки з боків 2-місного сідла. Повноцінна світлотехніка дозволяє пересуватися дорогами загального користування з максимальною швидкістю 100 км/год навіть уночі. Мотоцикл обладнаний дисковими гальмами обох коліс, шинами з класичними розмірами 21/18 дюймів зі «злою» гумою для бездоріжжя. задній підвісцітакож є важільна система. Щоправда, регулювань підвісок немає. Додатково пропонується комплект коліс: заміна їх на дорожні 17-дюймові та зміна налаштувань підвісок дозволяють поміняти орієнтацію апарата на мотардівську.

Patron Strike 250. Суха вага: 150 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHС/2; потужність: 16,3 л.с. при 7500 об/хв; шини: 3,15-21 / 120/90-18; гальма: дискове/дискове; ціна: 68 750 руб.

Вітчизняна компанія Irbis, що сьомий рік займається продажем скутерів китайських компаній, розширила свою нішу Нова модель Irbis TTR 250 є досить жорстким ендуриком (не в сенсі характеристик підвісок, а в частині заточеності на бездоріжжі). Апарат гранично легкий, із «зубастими» шинами розмірів 21/18 дюймів та значним кліренсом. Довгохідні підвіски виконані без особливих доблестей щодо регулювань. Є і світлотехніка, хоча вона скоріше формальна. У мотоцикла найголовніший плюс – бюджетність. Це найдешевший мотоцикл із мотором класу «250» на нашому ринку.

Irbis TTR 250. Суха вага: 118 кг; двигун: 1 цил., пов. охл-е., OHС/2; потужність: 17,7 л.с. при 7500 об/хв; шини: 3,15-21 / 120/90-18; гальма: дискове/дискове; Ціна: 50 000 руб.

КРУЇЗЕРИ

А ось ця група в останній рікна нашому ринку зачахла, хоча саме з неї 2008 року розпочиналися китайські «чекушки». В огляді у «Мото» №3–2008 було розглянуто 12 моделей таких брендів, як Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Сьогодні на нашому ринку зустрінеш від сили дві-три моделі, і то їх доведеться добре пошукати. Все-таки в питанні іміджу порода байка є визначальною, хоч би скільки вона коштувала. Один з ветеранів, що вижили, - Lifan LF250 - досить точна копія ранньої версії Yamaha Virago. Двигун - класичного компонування V-твін, зблокований з 5-ступінчастою коробкою передач. Мотоцикл не створений для гонок і навряд чи поїде швидше за 100 км/год, проте добре стоїть на дорозі, оскільки японські чопери, на відміну від американських, віддавали пріоритет їздовим якостям. Хоча найбільший у Китаї приватний мотовиробник Lifan Group Co., Ltd. є у засіках та 400-кубова копія «відьми» (тест у «Мото» №4–2010), за словами продавців, «чекушка» виграє змагання у дисципліні «ціна – якість».

Lifan LF250. Суха вага: 137 кг; двигун: V2, пов. охл-е., OHC/2; потужність: 17,7 л.с. при 8000 об/хв; шини: 3,00-18 / 5,00-15; гальма: дискове/барабанне; Ціна: 84 000 руб.

Китайський автопром за останні кілька десятиліть, безумовно, прогресував і зараз уже деякі компанії здатні видавати гідний конкуренціїз, наприклад, корейськими автомобілями, продукт. І тим не менш, досі більшість навіть найпопулярніших китайських машин «тішать» своїх власників регулярними більш менш серйозними поломками. Але, можливо, з мотоциклами у китайців справи йдуть краще? Адже двоколісна техніка має величезний попит як у самому Китаї, так і в інших країнах Азії, і є основним засобом пересування для більшості населення Індії, Китаю, В'єтнаму, Індонезії та інших країн регіону.

Традиційно китайські виробники спеціалізуються на малокубатурній мототехніці. Це мотоцикли і скутери з двигуном об'ємом до 400 см 3 а основна маса вміщається в 50-150-250 «кубиків». Є, щоправда, кілька компаній, що випускають і більше схожу на мотоцикли в нашому розумінні техніку з двигуном 500+ «кубів», але це зазвичай продукція колишніх європейських заводів, куплених китайськими інвесторами, наприклад Benelli або Saggita. Про них ми не говоритимемо, а зосередимося саме на малокубатурній бюджетній техніці.

Тут все, як у великих: є скутери, скутерети, максі-скутери, класичні мотоцикли, піт-байки, байки типу ендуро і навіть спортбайки А вже кількість компаній, що випускають двоколісну техніку, та брендів цієї техніки не піддається обчисленню.

Хто тут?

Китайські компанії, як автомобільні, так і мотоциклетні, своє вигадують поки що рідко. Та й навіщо винаходити колесо, якщо все вже придумано до них? Простіше скопіювати і трохи змінити. А іноді й без цієї лукавства обійтись.

В плані зовнішнього виглядумотоцикли можна особливо не копіювати, добре відлити новий пластикове обважуванняпростіше, ніж кузов автомобіля. А ось двигуни та рами – варто. Переважна більшість двигунів, встановлених на китайські мотоцикли, що продаються в Росії (та й в інших країнах) – це копії двигуна Honda Super Cub 1958 року випуску (!) та пізніших його модифікацій. Сучасні китайські двигуни, засновані на хондівському "донорі", мають об'єм 50-120 см 3 .

Мотори об'ємом 140-180 "кубів" - ті ж Cub, але з частиною "начинки" від двигунів сімейства СВ. Такі агрегати зустрічаються в основному на пітбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon та техніці під російськими брендами.

Самі ж двигуни серії СВ випускаються як одноциліндрові (125-232 см 3), так і двоциліндрові (125, 250-350 см 3). Проте коштують вони досить дорого для бюджетної техніки, тож поширення у нашій країні набули менше. Найцікавіші моделі з таким двигуном – «чопери» Johnny Pag (Jonway) та Regal Raptor.

Ще один популярний донор для китайських моторів – знову ж таки Honda CG125 1976 року. Кубатуру цих двигунів за допомогою розточування циліндра доводять до 232 (250) см 3 . У нас вони зустрічаються на техніці Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Один з найсучасніших клонів - китайський варіант двигуна від Honda CBF125/150, але він уже значно дорожчий. У Росії мотоцикли з таким двигуном представлені під брендом Patron (Yingang).

Є й копії моторів Suzuki GS/GN об'ємом 125-150-200-250 «кубів». Але вони набагато дорожчі, ніж хондовські CB/CG. Їх використовує переважно Baltmotors.

Якщо ж говорити про взаємозамінність деталей японських двигунівз їхніми китайськими "аналогами", то тут ні в чому не можна бути впевненим. Якісь частини справді можна поставити японські (головки циліндрів, вали, карбюратори), а щось навмисне робиться трохи іншим, щоб не підійшли «оригінальні» запчастини (впуск-випуск, наприклад).

Крім того, навіть «оригінальні» запчастини часто надходять від виробника не однаковими: то зазор не той, то отвори для кріплення трохи не там.

З чого ж, з чого зроблені ці «китайці»?

Сьогодні китайські мотори, скопійовані з японських і випущені мільйонами штук, досягли хорошого рівняякості та є найменш сумнівною частиною мотоцикла з Піднебесної. Але все інше…

Головна проблема - метал, що використовується в рамі, рульових стійках, амортизаторах, кріпленнях і т.д. низької якостіі не витримує скільки-небудь серйозних навантажень. Зламатися може все, що завгодно, при чому в процесі цілком цільового використання: лопаються рульові колонки, рами, колісні диски, відвалюються підніжки та підставки.

При такій якості металу говорити про жорсткість шасі і, відповідно, стабільність та передбачуваність мотоцикла в русі, не доводиться. Він може повертати не туди чи не так, як припускає водій. Його «хрестить» у найнешкідливіших нахилах: передня частина їде праворуч, задня – ліворуч, і навпаки. Гальма розжарюються до червона після серії з кількох поворотів або затяжного спуску. Після підстрибування на купині або трамплінах можна приземлитися на тріснуті підніжки.

Інша поширена проблема - якість самої збірки, яка не підкоряється жодним стандартам: 50 на 50, що вам пощастить і ви купите техніку, яка прослужить пристойний час. І ті ж 50 на 50, що не пощастить. Так що після покупки будь-якого китайського мотоцикла просто необхідно перевірити та протягнути все кріплення. А краще б і перебрати апарат цілком - раптом десь прокладку або сальник-пильник забули поставити або поставили неправильно.

Як із цим жити?

Зрозуміло, що коли дуже хочеться мотоцикл, а на якісний поки немає грошей, то багато хто готовий «забити» на будь-які застереження, труднощі та власну безпеку. Проте ми маємо попередити.

Особливо небезпечною стає їзда на китайській техніці класу пітбайк, ендуро та спортбайк. Це легкі, невеликі апарати зі «злими» моторами, призначеними для установки в міцне, геометрично вивірене шасі, а не в те, що найчастіше виконує роль такого в мотоциклах, вироблених у Китаї або зібраних у Росії з китайських комплектів. Ці мотоцикли можуть розганятися до 100 км/год і вище, при цьому не забезпечуючи необхідної жорсткості, міцності, надійності та їздових характеристик для того, щоб водій контролював та керував процесом.

Мабуть, на китайських мотоциклах можуть собі дозволити їздити тільки дійсно досвідчені мотоциклісти, які знають, як впоратися з неслухняним «конем», що брикається, всіляко противиться своєму «сідоку».

Насправді ж дешевих «китайців» купують як перші мотоцикли, часто підліткам, які тільки-но отримали «права» (або навіть не отримали) і сяк-так навчилися їздити. Але одна справа - кататися влітку по дачі, де й швидкості нижчої та трафіку немає, а інша - виїжджати в місто або на трасу, де від техніки вимагається чітка та надійна робота всіх систем.

Що зрештою?

В ідеалі краще дешеві китайські мотоцикли не купувати. Однак якщо з якихось причин уникнути покупки не вдається, ось кілька порад:

Вибирайте лише серед марок, присутніх на російському ринку понад 5 років, наприклад, Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. Тож ви, швидше за все, зможете уникнути проблем з відсутністю запчастин.

Вибирайте класичні моделі або "чопери" як найбільш міцні.

Не купуйте китайські спортбайки! Ендуро та пітбайки теж не варто.

Чи не купуйте китайські мотоцикли підліткам. Краще нехай задовольняються скутерами-полтинниками!

Орієнтуйтеся на ціну 80-100 тис. руб. Звичайно, вона вже не так приваблива, як 30-40 тис, але подумайте самі, якою є собівартість такого мотоцикла і, відповідно, якість матеріалів і робіт, якщо в кінцеву ціну в Росії включені також доставка, мито, прибуток виробника та продавця та інші витрати ?

Будьте готові до того, що все доведеться допрацьовувати «молотком і напилком» і все одно ресурс техніки залишиться для вас загадкою.

Не купуйте «китайця» на «останні» гроші: до мотоцикла ще обов'язковий хоча б шолом (знову ж таки, краще не китайський), плюс страховка і ТО. До того ж висока ймовірність, що незабаром доведеться витрачатися на запчастини та ремонт. Мотоцикл, хоч би яким був, - досить витратне задоволення.

Ендуро мотоцикли - це давно відома класифікація техніки, яка отримала непогану прохідність і найчастіше використовується для позашляхового пересування. Мотоцикли такого класу найчастіше називають кросовими, основні вимоги до них – висока якість деталей та невибагливість в обслуговуванні. Сучасні ендуро оснащені всіма необхідними функціями та мають надійну міцну конструкцію, яка забезпечує належний рух лісовими та гірськими дорогами, для російського користувача ідеальний варіант.

Але купити справжній ендуро зможе дозволити далеко не кожен, мотоцикли японського виробництва зазвичай мають цінник понад 4 тис. доларів. Отже, чудовою альтернативою буде покупка китайських аналогів, представлених десятками моделей різних характеристик. Але серед китайської техніки найприйнятнішим об'ємом двигуна для ендуро вважається 250 кубів. Для російського ринку пропонують два види таких мотоциклів;

Без ПТС - власник не поставить мотоцикл на облік та не отримає держномір;
З ПТС - дозволяється рух міськими дорогами, мотоцикл має покращений комфорт і м'яку підвіску.

Китайські ендуро відрізняються невисокою вартістю, багатим асортиментом, непоганою якістю складання та деталей. За мінімальної вартості купити мотоцикл ендуро Стелс або іншої марки можливо за ціною від 1 100 $. Об'єм двигуна 250 кубів дозволяє подолати найскладніші перешкоди, потужності цілком вистачить і на гірські стежки або інші нерівності. Вже сьогодні існує кілька найбільш популярних моделейкитайських ендуро, які успішно продаються на російському ринку. Розглянемо деякі з них.

Модель Irbis TTR 250

Одна з найбільш популярних моделей бренду Ірбіс, мотоцикл TTR 250 представлений як ендуро для руху бездоріжжям, обладнаний потужним двигуномі чудовою підвіскою. Основне завдання, що стояло перед інженерами - забезпечити максимальну прохідність бродів, лісів і навіть для стрибків на висоті. Саме на це робили основний акцент, тому не слід покладати великі надії на максимальну швидкість, Вказаний показник склав 120 км/год. При русі на дорозі така модель показує себе найкращим чином, управління хороше, зчеплення з асфальтом на належному рівні, а для тривалих поїздок витрата палива становитиме лише 3 літри на сотню.

Зчеплення на мотоциклі максимально добре, все хороші мотоциклиендуро 250 куб. см мають кросову гуму з мінімальним зношуванням при екстремальній їзді. Для кращого комфортупідвіска Irbis TTR 250 складається з передньої телескопічної вилки та заднього моноамортизатора, відмінне поєднання за доступну ціну. Такий китаєць повністю готовий до руху містом, є всі основні компоненти, такі як поворотники, дзеркала заднього виду, фари. Серед мінусів моделі TTR 250 слід відзначити відсутність спідометра та занадто слабкий пластик.

Ціна такого ендуро дуже приваблива і починається з позначки 80 тис. рублів.

Модель Baltmotors Enduro 250 DD

Ще один китаєць для бездоріжжя, модель від відомого в Росії бренду, який відрізняється високою якістю своїх моделей та відмінними характеристиками. Ендуро мотоцикл від Балтмоторс це найкраще рішення для безлічі любителів зручного екстремального руху, при 7500 об/хв здатний видати потужність 21 конячку. Зазначені характеристики також говорять про максимальний розгін 110 км/год, випускається модель з 2011 року. У Росії вже продано офіційно тисячі подібних моделей, відгуки переважно позитивні.

Незважаючи на те, що мотоцикл вважається китайським і запчастини до нього постачають із Піднебесної, через збирання в нашій країні виробником вважається Росія. Підвіска використовується як і у всіх китайських моделях, спереду вилка, ззаду моноамортизатор. Рама сталева міцна. габаритні розміритакож не особливо відрізняються від конкурентів, зручним виявилася довжина 2200 мм і ширина 830 мм.

Економічність обумовлена не лише наявністю недорогих запчастин та загальною вартістю ендуро, а й витратою палива – в середньому 3 л/100 км.

Зазвичай поняття найкращі китайські ендуро мотоцикли цілком стандартне, достатньо взяти пару основних моделей з однаковими характеристиками, і ви отримаєте непоганий кросовий мотоцикл для здійснення нескладних трюків, їзди по сільскої місцевості, відпочинку в лісі або просто «покатушок» з друзями. Відмінностей у цих двох моделей не дуже багато, вони практично не відрізняються підвіскою, мають однакові показники двигуна і динаміку розгону. Єдине, що може відрізнити ці два ендуро - якість складання та надійність деталей. Але часто за такого непростого використання мотоцикла далеко не кожен зможе вберегти китайський ендуро від дрібних поломок.

Огляд ендуро мотоциклів.І нехай асфальт зачекає

Легкі ендуро, та й інші мотоцикли, в Росії купують в основному б/в, але, як і з дорожньою мототехнікою, частка нових апаратів поступово збільшується. Розкажемо про нові та найбільш цікавих моделяхоффроуд-мотоциклів, що офіційно продаються в нашій країні.

текст: Наталія Умнова / фото: фірм-виробників / 20.04.2018

Китайська компанія BSE продає у нас в основному пітбайки (маленькі кросові мотоцикли з мотором невеликого об'єму та горизонтальним розташуванням ЦПГ; огляд пітбайків читайте в одному з найближчих номерів «5 колеса»). Але є в неї і моделі, які можна зарахувати до ендуро.

J1-250E і J2-250Е однакові зовні та внутрішньо: обладнані карбюраторним 4-тактним мотором з повітряним охолодженням потужністю 17 л. с. і відрізняються лише розмірністю коліс. J5-250Е - серйозніша модель. Має двигун з водяним охолодженням потужністю вже 27 л. с.

У цьому японському концерні вважають, що для Росії достатньо однієї моделі ендуро – CRF250X. Жодних вам культових XR чи хоча б інших кубатур… Ну, хоч щось.

CRF250X - це «цивільна» версія кросового CRF250R: трохи м'якша, спокійна, «розуміє» - але тільки трохи. З електростартером та світловими приладами. 4-тактність і кубатура ніби натякають, що CRF250X можна брати як перший ендуро-мотоцикл і їздити на ньому аж до серйозного рівня: потужності та енергоозброєності у апарата вистачить для будь-яких завдань.

HUSQVARNA

Нові ендуро TE250i та 300i обладнані двотактним мотором з - увага! - упорскуванням палива. Консервативний світ оффроуд-мотоциклів здався під тиском екологів. Але лише виграв від цього. Тому що тепер, зберігши свій 2-тактний характер, ці ендуро за зручністю використання та їзди наблизилися до 4-тактних: витрата палива та кількість шкідливих викидівстали нижчими, а тяга рівніша.

Повна лінійка мотоциклів ендуро шведського виробника, представлена на нашому ринку, включає вісім 2тактних і 4тактних моделей з об'ємом двигуна від 125 до 700 см 3 .

Ці «китайці», як і BSE, стали популярними у нас за рахунок своїх пітбайків. Але нещодавно в лінійці Kayo з'явилися і повноцінні ендуро: K1 250, K6 250, Т2 250 з двома варіантами діаметра коліс і Т4 250 - все з «прізвищем» Enduro. Ці 4-тактні карбюраторні моделі потужністю 16 л. с., за винятком К6, відрізняються один від одного тільки розмірністю коліс, довжиною бази (різниця порядку 5-10 см), налаштуваннями підвіски, об'ємом бензобака і, відповідно, вагою.

К6 250 виділяється потужнішим (26 к. с.) двигуном з водяним охолодженням та інжектором, більше довгими базоюта ходом підвісок. А також ціною - майже вдвічі вище за інші моделі.

Цього року австрійці випустили дві цікаві новинки. KTM 250 EXC TPI з двотактним двигуноміз системою упорскування палива. Інженери КТМ позбавили апарат від недоліків 2-тактника і оснастили перевагами 4-тактника: більш рівна тяга в широкому діапазоні обертів, моментальні і в той же час плавні реакції на поворот ручки газу, знижена витрата палива та олії, автоматична корекція паливної суміші, Залежно від навколишніх умов, і хороші екологічні показники.

KTM 250/300 EXC TPI.

Новий 4-тактний KTM Freeride 250 F - послідовник і заміна культовим 2-тактної 250-ке і 4-тактної 350-ці, які свого часу «заснували» новий класмотоциклів подвійного призначення- Freeride, що поєднує універсальність та задоволення від їзди.

KTM Freeride 250 F, залежно від бажань та можливостей того, хто на ньому сидить, може виконувати функцію класичного ендуро, «прогулянкового» ендуро (трейлу) або їх обох разом, а також бути першим мотоциклом для новачка або тренувальним апаратом для професіонала.

KTM Freeride 250F.

Новинка отримала легкий 4-тактний мотор об'ємом 250 «кубів» і перероблене та полегшене шасі, що дозволило досягти оптимального балансуваги (99 кг), потужності, динаміки та маневреності.

Усього в лінійці ендуро мотоциклів австрійського бренду, доступної в Росії, 14 моделей з двигуном від 250 до 690 см 3 .

KAWASAKI

У Росії ця фірма пропонує одну модель «дорослого» ендуро – KLX450R. Апарат обладнаний одноциліндровим 4-тактним. карбюраторним моторомоб'ємом 450 см 3 . Ще є дитячий мотоцикл KLX110 потужністю 7,3л. с. та меншого розміру.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

Іспано-французька компанія швидко здобула хорошу репутацію серед любителів ендуро і мотокросменів завдяки легким, надійним і простим в управлінні мотоциклам.

Sherco 450 SEF-R.

Цього року серйозно оновилися 4-тактні моделі 250/300/450 SEF-R: покращено ергономіку та комфорт, потяг на низьких оборотах, доступ до радіатора, налаштування запалювання; змінено форму обтічників, трохи знижено вагу.

Sherco 125 SE-R.

У лінійці 2-тактників з'явилася Нова модель- 125 SE-R, обладнана електростартером. 250 SE-R та 300 SE-R отримали практично ті ж оновлення, що й їхні 4-тактні товариші.

WR450F тепер обладнується мотором із головкою циліндра із зворотним нахилом, зверненим вперед повітрозабірником та вигнутою вихлопною системоювиведений назад. Така конструкція підвищує ефективність впуску та випуску, що, у свою чергу, оптимізує високий лінійний крутний момент двигуна та дає великий запаспотужності.

Нова алюмінієва рама з двосторонньою балкою, оптимізовані налаштування підвісок, змінена форма обтічників для зручнішого доступу до повітряного фільтра, нова програма керування двигуном та можливість задавати безліч налаштувань самостійно за допомогою програми у смартфоні, електричний стартер без перемикача – це лише найпомітніші зміни в моделі 2018 року.

Якщо вже Harley-Davidson задумався про електромотоцикл, то обійти стороною марку Zero, що давно вже присутня на ринку, що випускає легкі дорожні і поза дорожні мотоцикли, ніяк не можна.

Zero FX обладнаний електромотором, що видає з самого старту 106 Нм крутного моменту - серйозна підмога на бездоріжжі. Відсутність вихлопу і безшумність дозволяють використовувати цей електромотоцикл для змагань і тренувань в закритих приміщеннях, а також на природних територіях, що охороняються, та й просто їздити по дачному селищу, не боячись роздратувати сусідів.

Існують два варіанти Zero FX. На один встановлена модульна конструкція батареї, що складається з двох незалежних акумуляторів: мотоцикл може працювати як від одного з них, так і від обох одночасно. Потужність електромотора – 27 л. с., вага мотоцикла – 112 кг, запас ходу 30–75 км.

Друга версія має цілісну інтегровану в раму конструкцію батареї, при цьому показники продуктивності підвищені майже вдвічі порівняно з модульним варіантом потужністю 46 л. с., запас ходу 63-146 км. Вага – 135 кг.

З кожним роком покупців мотоциклів із Китаю стає дедалі більше. Ніхто з новоспечених власників двоколісних із Піднебесної не візьметься стверджувати, що вся справа у високій якості. Неймовірно низькі в порівнянні з Honda, Ducati, Harley-Davidson і навіть бюджетними Hyosung ціни - ось єдина перевага китайських байків.

Потенційні покупці мотоцикла «made in China», у кращому разі, мають досвід експлуатації «совкоциклів», а в найгіршому — лише збираються отримати водійське посвідченняіз відкритою категорією «А». Саме від них нерідко можна почути питання про те, «який китайський мотоцикл краще купити?».

Оптимальний

Оптимальним може стати байк, тип якого відповідає перевагам власника, об'єм двигуна – рівню підготовки та умовам експлуатації, а якість не поставить під загрозу здоров'я та життя райдера.

Якщо з першими пунктами все більш-менш зрозуміло, то високої якості«Китайбайка» не може гарантувати ніхто.

Особливість ринку мототехніки з Китаю – у Росії майже немає прямих представників виробника. За деяким винятком, вітчизняні компанії намагаються продавати китайські байки під власними брендами, тому ім'я реального виробника часом буває дізнатися непросто. Покупець може знайти у різних салонах мотоцикли різних брендів, але ідентичні за конструкцією та дизайном.

Деякі моделі (або навіть екземпляри), продані в Росії, можуть без проблем проїхати десятки тисяч кілометрів, інші починають розсипатися вже на порозі мотосалону.

Чи не найбільш достовірно на задовільну якість китайського мотоцикла побічно вказують адекватна (не «непридатна») ціна та відоме ім'я виробника. Саме великі компанії (часто офіційні партнериграндів світового мото/автопрому) більше за інших дорожать своїм ім'ям і намагаються продавати зручні, а іноді і цілком навіть гідні байки.

ТОР мотовиробників з Китаю

Jialing

Jialing – представник «старої школи». У 1875 році компанія була заснована, в 1975 - почала випускати мотоцикли, а в 2012 за підсумками року зібрала та продала майже один мільйон байків. Сьогодні мотоцикли Jialing можна купити у більш ніж 90 країнах. Виробник працює спільно з Honda, починаючи з 1981 року. Компанії спільно фінансують будівництво нових виробничих потужностей.

Loncin

Loncin – ще один гранд «піднебесного мотопрому». Заснована в 1993 році, компанія відома статусом «виробник оригінального обладнання для BMW». Річний випуск мотоциклів Loncin перевищує півтора мільйона штук, а закордонні ринкиформують трохи менше половини продажів виробника.

Lifan

ТОП-3

Сьогодні входить до ТОП-3 китайських мотовиробників (1,4 млн. байків у 2012 році) та до ТОП-500 найкращих компаній КНР.

Lifan — чи не найвідоміший у Росії китайський мотовиробник. Невелика фірма, заснована в 1992 році (керівник + дев'ять співробітників), до 2001 року стала першою з китайських виробників, що експортують байки до Японії. Пізніше компанія освоїла випуск автобусів та автомобілів.

На відміну від виробників-співвітчизників Lifan майже завжди продає мотоцикли за кордоном під своїм ім'ям. Цей факт є перевагою та доказом впевненості виробника як свою продукцію.

Zongshen

Розпочавши 1992 року з ремонту мотоциклів, за двадцять років компанія зуміла стати одним із самих великих виробниківмототехніки в Азії з річними обсягами випуску понад мільйон мотоциклів. Компанія продає свої байки у більш ніж 70 країнах світу, а її власник - один із найбагатших людей у країні. Zongshen будує заводи в інших країнах та активно купує напрацювання лідерів світового мотопрому.

Qingqi

Qingqi - компанія, заснована в 1956 році, першою в Китаї виробляла скутери в партнерстві з Suzuki, збирає третину мільйона одиниць мототехніки на рік. У Китаї ім'я Qingqi (як у Європі Vespa) асоціюють зі скутерами. Сьогодні Qingqi – партнер відомих у всьому світі Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Вибір двигунів

Найпопулярніші байки з Піднебесної - з силовими агрегатами робочим об'ємом 50, 110, 150, 200 і 250 куб см. Вищі ціни роблять малопопулярними байки з 400-кубовими моторами. Нечисленні апарати з двигунами об'ємом більше півлітра в Росії можна вважати дивиною.

Клас «50сс» ринку «made in China» представлений мопедами та моторолерами, 110 кубічних сантиметрів — доля мопедів і скутерет класичної конструкції, скопійованої у легендарної Honda Cub та інших японських моделей 30-60-річної давності. У класах «150» – «250» широко представлені класичні дорожні мотоцикли, чопери, ендуро, квадроцикли, пародії на спортбайки та стрітфайтери.

У Росії мотоцикли китайських виробників представлені під іменами MINSK (у виробничій програмі білоруського виробника залишилися і «радянські» моделі), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Omaks, Wels та ін.

Приклади китайських мотоциклів різних класів від Lifan

Мокік LF50Q-2 (48 куб. см., 1-циліндровий, 4-тактний, повітряного охолодження, 4-ст. хутро. КПП).