Автоматичні коробки передач впевнено витісняють механіку сучасних моделяхавтомобілів. Словом "автомат" позначають один з трьох видівтрансмісії: класичну автоматизовану, роботизовану або варіаторну. У кожного з цих варіантів є переваги і недоліки, тому перед покупкою автомобіля варто з'ясувати, в чому різниця коробок робот і автомат, і яку вибрати в залежності від власних уподобань.

Як відрізнити "автомат" від "робота" візуально

Відрізнити класичну автоматичну КППвід роботизованої легко, глянувши на важіль перемикання передач. Верхнє положенняАКПП позначено значком "Р" - паркінг. Коли замість цього значка є лише позначення "N" - нейтраль і "R" - задня, перед нами роботизований пристрій.

Коробка автомат - складна, але водночас надійна, перевірена часом конструкція. На відміну від механіки, пристрій коробки дозволяє водію не використовувати в постійному режимі педаль зчеплення і перемикати передачі важелем: все це замість нього контролює автоматика. АКПП в даний час оснащують легкові та вантажні транспортні засоби, застосовна така коробка і в автобусах.

Присутність положення "P" на важелі перемикання передачі говорить про те, що перед нами "чистокровний автомат"

Конструкція АКПП

В основі автоматичної коробки розташовані два головні модулі:

1. Редуктор. Здійснює передачу зусилля через систему різних варіацій зачеплення шестерень. Кількість ступенів у коробках різних варіацій від 4 до 6. останніх моделяхавто можливо і Велика кількістьщаблів.
2. Гідротрансформатор. Аналог зчеплення на механічній коробці. Забезпечує плавність перемикання передач без ударів та ривків. Система отримує сигнал про кількість оборотів двигуна, режим руху та навантаження і, на основі аналізу цих відомостей, перемикає швидкість.

Перемикання передач в АКПП відбувається, коли двигун досягає певної кількості оборотів, і в масляній системінагнітається тиск. Участь водія під час перемикання не потрібна.

Аналогом зчеплення в АКПП є гідротрансформатор, що передає момент, що крутить, від двигуна до трансмісії.

Головна відмінність АКПП від звичних механічних – перемикання передач без розриву потужності. При вимиканні однієї швидкості одночасно вмикається інша, виключаючи ривки. Гасить ривки при перемиканні швидкостей гідротрансформатора. Не можуть похвалитися плавним перемиканням швидкостей моделі спортивного класу. Поштовхи при перемиканні в них присутні, і пояснюються вони дуже швидкою зміною передач, що сприяє прискореному розгону.

Переваги і недоліки

Особливість штучного інтелекту АКПП – здатність «підлаштовуватись» під манеру водіння конкретного автомобіліста. Якщо водій тисне на газ плавно, розмірено, контролер не виводить двигун на потужний режим роботи та економно витрачає паливо. Нервовість водія і прискорений тиск на педаль газу змушує автоматику працювати швидше. Комп'ютер самостійно перемикає коробку на спортивний режим. Як тільки педаль газу знову починає працювати повільно та плавно, розумна коробка переводить двигун у штатний режим роботи.

Конструктори постійно працюють над удосконаленням автоматичних коробок. Нові моделі з 7-ма та 8-ма сходинками дозволяють економити бензин, вибирати режим руху: «Спорт», «Зима» та ін.

Одна з новинок – можливість перемикання в режим ручного керування "Тип-тронік". Можна також виділити наступні перевагиАКПП:

• Зручність та простота експлуатації.
• відсутність ризику перегріву при невмілому використанні;
• Плавність руху.
• Наявність пасивної системибезпеки, що запобігає руху під час зупинки машини під ухилом.
• Довговічність роботи при правильному обслуговуванніта грамотної експлуатації.

Мінусами АКПП вважаються висока вартість самого автомобіля та його техобслуговування, низький ККД двигуначерез неможливість використання динамічних налаштувань. Істотним мінусом АКПП є необхідність постійно відстежувати рівень, стан та якість трансмісійної рідини, а також міняти її кожні 50-60 тисяч кілометрів.

Це важливо! У нових моделях восьмиступінчастих АКПП від Jeep, Toyota та Volkswagen, Range Roverці недоліки відсутні. Їхні коробки повністю розкривають потенціал двигуна, непомітно перемикають швидкості, відрізняються можливістю динамічних налаштувань. Крім того, вже існують так звані коробки, що не обслуговуються - рідина в них взагалі міняти не потрібно.

Роботизована коробка передач

Коробка робот – удосконалений варіант традиційної механіки, у якій функції перемикання передач автоматизовані. В авто з РКПП немає педалі зчеплення. Контроль за своєчасним перемиканням ступенів передач здійснюється електронним блоком.

Єдина відмінність між МКПП та РКПП - за змикання та розмикання зчеплення, а також вибір передачі у другому випадку відповідають сервоприводи

Конструкція РКПП

Роботизована КПП спочатку конструювалася зниження вартості автомата зі збереженням його переваг перед механікою.

Робота РКПП поєднує в собі автоматику та механіку. При перемиканні передач та натисканні на педаль газу сигнал передається на блок керування. Коробка дає сигнал про діючу та необхідну на даному етапі руху швидкості. Блок вибирає оптимальний режимта момент перемикання на необхідну швидкість. Роботою гідромеханіки, тобто процесом зчеплення та розчеплення, керує саме системний блок. Процес перемикання збігається з рухом ручки та абсолютно непомітний для водія.

Автомобілі з РКПП оснащені бортовими комп'ютерами, які беруть участь у системі управління. В пам'ять бортового комп'ютеразакладено алгоритми роботи, що обробляють сигнали, що надходять у них, і управляючі роботою коробки і перемиканням передач.

В авто спорткласу використовується роботизована трансмісія з двома зчепленнями. максимальної швидкостіперемикання передач. У роботизованій коробці з двома зчепленнями присутні два провідні вали, забезпечені зчепленням, один в іншому. На зовнішньому валі розташовані шестерні для парних передач, на внутрішньому – для непарних.

В основі цих коробок – преселективні роботи. Коли авто їде на одній передачі, наступна вже працює, тому перемикання відбувається швидко та плавно, через що комфортність значно підвищується.

Переваги і недоліки

У порівнянні з автоматом роботизовані коробки мають більше низьку вартість, простіше у ремонті та обслуговуванні, підвищують ККД двигуна. Але в той же час РКПП має суттєві недоліки:

• Довге та важке перемикання передач;
• Поштовхи під час перемикання;
• Ривки під час старту після короткочасної зупинки.
• Необхідність переходу на «нейтралку» під час короткочасних зупинок (пробки, світлофори, зупинки в дорозі тощо);
• Непередбачуваність поведінки машини у важких дорожніх умовах.

Оригінальна конструкція РКПП набагато дешевше в ремонті та обслуговуванні, внаслідок чого багато автомобілістів віддають перевагу саме їй

Це важливо! Якщо автомобіль використовується в складних дорожніх умовах, роботизованої коробкиварто відмовитись. РКПП призначена для їзди по рівним, якісним дорожнім покриттям. Експлуатування з пробуксовкою призведе до передчасного зносудвигуна.

Порівняння двох КПП: чим відрізняється робот від автомата

На думку досвідчених водіїв, за надійністю та передбачуваністю поведінки у важких дорожніх умовах обидві КПП поступаються механіці. Хоча АКПП більш передбачувана, на відміну робота.

• АКПП немає нічого спільного з МКПП, тому їх пристрій і принцип роботи принципово різні. РКПП відрізняється від механіки лише наявністю електронного блокууправління. Основний принцип роботи цього виду коробки аналогічний механіці.
• АКПП - повністю управляється автоматикою. РКПП має два режими: автоматичний та напівавтоматичний. Управління зчепленням водія повністю виключено. У автоматичному режиміелектронний блок реалізує заздалегідь закладені у програму алгоритми роботи трансмісії. Напівавтоматичний режим керує переходами швидкостей за допомогою селектора.
• Однією з особливостей роботи коробки-робота є нестабільна трансмісія. Навіть у однакових моделях авто КПП працює по-різному. Під таку коробку водієві потрібно підлаштовуватись, і навіть при вмілій їзді під час перемикання швидкостей відчуваються крапки та ривки.

Це цікаво! Більшість сучасних автовиробників активно відмовляються від роботизованих коробок на своїх моделях, оснащуючи їх класичним автоматоміз гідротрансформатором.

Найпопулярнішими у росіян автомобілями з АКПП є: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camryта Volkswagen Polo

Яку коробку вибрати

Враховуючи всі плюси та мінуси даних видів КПП, та орієнтуючись на власні переваги, а також умови їзди, конкретну модельварто вибирати з урахуванням трьох принципів: комфортність, надійність, ціна. Виходячи із співвідношень цих якостей, фахівці дають такі рекомендації:

• АКПП походить автовласникам, які віддають перевагу комфортній їзді.
• Роботизовані коробки економічні в усіх відношеннях: вартість авто, ремонту, скромне споживання бензину та ПММ.
• У плані надійності жодна з коробок не зрівняється зі звичною механікою. Але АКПП поводиться більш передбачувано і рідко подає «сюрпризи» на дорозі.
• Роботу можна повністю переключити на ручне керування, а в багатьох АКПП така функція відсутня.
• АКПП явно виграє під час їзди в пробках, де на ручному управлінні необхідно постійно перемикатися.
• З недавніх пір у особливо прискіпливих водіїв з'явилася можливість перепрограмувати блоки керування АКПП, налаштовуючи її під власний стиль їзди. Для збільшення швидкості розгону скорочують моменти перемикання передачі на передачу. Це один із аргументів на користь автомата для любителів швидкісної їзди.

Це важливо! РКПП рекомендується вибирати автовласникам, які здатні самостійно усувати невеликі поломки двигуна. Маючи досвід ремонту, багато поломок можна ліквідувати своїми руками, не звертаючись до дорогих майстрів.

Порівняльна характеристика двох варіантів коробок не показує однозначної переваги якогось варіанта. Інакше всі виробники автомобілів випускали б виключно моделі з найкращою трансмісією.

Висновок зі всього сказаного один – кожен водій повинен вибирати КПП, орієнтуючись на сукупність параметрів. Відсутність педалі зчеплення як на автоматі, так і на роботі може ввести в оману недосвідченого водіяТому перед покупкою необхідно уважно вивчити характеристики вибраної моделі авто. Вибирати потрібно найбільш комфортну, безпечну та доступну особисто для себе машину, поклавши в основу вибору стиль та умови їзди.

Вибір коробки. Що краще, механіка, автомат, варіатор чи робот?

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот» чи варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі нового, будь-якого автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може лише професіонал у темі. Така в нього, в Інтернеті, нестача.

Тому я вирішив написати кілька рядків

J про всі ці механіки, автомати, роботи і варіатори, причому, не поринаючи «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йдеться, і що йому, ОСОБИСТО, буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з "механіки". У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестеренками, синхронізаторами та муфтами, що включають. А між двигуном та коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули – двигун та коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає та вміє застосовувати прийоми активного управлінняавтомобілем. Наприклад, у випадку передньопривідного авто, «упертись» двигуном у колеса передньої осі перед маневром. А у випадку заднього приводу, «довинтити» машину у віраж, перейти на крутішу траєкторію. Але, як часто трапляється, недоліки є продовженням переваг. Активно «драйванути», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення та важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів – не найприємніше заняття. Ось і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач або «звичайний автомат»

Щоб не керувати «врукопашною» коробкою, і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробкапередач. Спочатку з'явилася гідромеханічна АКП (автоматична коробка). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен… вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть цю іграшку. Що станеться? Пропелер на іграшці теж крутитиметься! Тепер уявіть, що гвинт надає руху не електромотору вентилятора, а двигуну автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що йде в «чорну скриньку» з шестернями, муфтами, та іншим. Обидва ці гвинти укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійною рідиною, Який називається гідротрансформатором.

Навіщо ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як у «механіці» між двигуном та «чорним ящиком» із шестеренками. Адже для того, щоб рушити, необхідно плавно з'єднати двигун і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, зовсім не втрачаючи зусиль від двигуна, це робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, воно не впорається. Щільність повітря мала передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж до перемикань передач, то вони виконуються за командою блоку управління, автоматично, залежно від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.

Загалом, все в гідромеханічній АКП начебто добре. Сама їде, сама перемикається. Водію залишається тільки тиснути педалі «газу» та гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» та «Назад». Причому ця штука працює цілком надійно. Якщо не зображати із себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то й не ламається.

Але недоліки є. Головні серед них – відчутні моменти автоматичних перемикань діапазонів АКП у «чорній скриньці» з шестернями, і більше високе споживанняпального, порівняно з «механікою» за однакових силових агрегатах. Потреба у більшому комфорті, зростаючі ціни на паливо та турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". Варіаторна АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть велосипед. Педалі дві зірочки, а між ними – ланцюг. на задньому колесітрохи просунутіших моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Переключив на велику зірочку – крутити педалі легше і можна їхати у круту гірку, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому знижується, але це плата за високу тягу. А якщо їхати рівною місцевістю, або з гори, то включив зірочку ззаду поменше - крутиш педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі стоїть ремінна. Тобто замість ланцюга – ремінь, замість зірочок – шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі – ОДИН шків, але його діаметр може… плавно змінюватись.

Уявили? Ось перед вами варіаторна автоматична коробка передач! Один шків – постійного розміру, другий – змінного та його діаметр змінюється за командою блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними – найміцніший «ремінь», що є або багатоланковим ланцюгом, або складовим, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП зовсім не відчуваються. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань.

J Дивовижно комфортна штука в роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, суттєвих і дрібніших.

"Варіатори" недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксувань. Через те, що між «чорною скринькою» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (торкатися потрібно!), а також через механічне тертя в «чорній скриньці», втрати енергії досить великі, витрата палива, в порівнянні з «звичайною» АКП, трохи менше. А може, й більше. А ще доводиться із програмами двигуна «зачарувати», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступінчастого перемиканняпередач – ні. Тому інженерам знову відкрився простір для розвідок.

"Роботи". Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних та варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули увагу на… звичайну механічну коробку. А що якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорної скриньки» з шестеренками електричними виконавчими механізмами, та керувати зчепленням та перемиканнями за допомогою електронного блоку, виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка дається взнаки. Над програмами управління для цього блоку та надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробкипередач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництводля автомобілів малого класу. Вони є саме класичною «механікою», в якій управління зчепленням і перемикання передач здійснюється електронним блоком.

Головна перевага більшості «роботів» - висока паливна економічність, навіщо вони, передусім і створювалися. Адже комп'ютер із досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв із різним досвідом, майстерністю та стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль із «роботом» витрачає менше палива, ніж таке саме авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевший за будь-яку іншу АКП у покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але й тут без вад не обходиться. Як не намагалися інженери оптимізувати моменти перемикань, "клювання" автомобіля носом при буйних розгонах дуже відчутні. Такі «роботи» для економічної та спокійної їзди, а чи не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксувань в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класу

DSGвідVolkswagen

Уявіть собі автомобіль із шестиступінчастою механічною коробкою передач. Уявили?

J Тільки коробка ця не зовсім проста. Точніше, зовсім не звичайна. Вона складається з ДВУХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-а передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на кшталт «два в одному». А тепер уявіть, що все керування – повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розганяєтеся, наприклад, на 2-й передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий моментщоб зробити моментальний "клац-клац" незалежними зчепленнями, щоб "відпустити" другу передачу і "врубати" заздалегідь підготовлену 3-ту. Перемикання в такій АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій та пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, в DSG , яку першим у світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN , моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви блимаєте очима. J Тому ніяких ривків і поштовхів, як у описаних вище «роботів», немає.

Так само такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», але і вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях та кермовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачудля цілей водія.

Якщо я скажу, що такі «роботи» класу

VW DSG працюють блискуче, це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їхні блоки керування теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG , особливо у міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».

Що ж до недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксувань в агрегатах зчеплення (втім, яке це зчеплення любить?).

Як бачите, однозначно сказати, що краще, і що гірше, не можна. Кожному своє!

Якщо ви активний драйвер, розумієте толк у швидкісному та маневреному керуванні автомобілями, то «механіка» або «робот» класу

DSG від VW .

Якщо ви вибираєте позашляховик, хочете комфорту в місті, але й за місто вибираєтеся, причому, не тільки на шосе – традиційна гідромеханічна АКП.

Якщо ви спокійний водій, їздите містом, вибираєте малий автомобіль і економічність для вас дуже важлива - то простий "робот" вас цілком влаштує.

«Варіатор» буде гарним для шанувальників граничної плавності ходу.

Ще десять років тому, всі водії перед покупкою автомобіля завжди без особливих проблем і збентежень вирішували з якою коробкою передач купувати машину. Вибір був складний. Сьогодні зробити такий вибір набагато складніше. Якщо з механічною коробкою немає жодних проблем, то у будь-якого покупця можуть бути складності, оскільки зараз на ринку існує кілька типів автоматичних коробок, які відрізняються не тільки за своєю конструкцією, але і мають різний принципроботи.

Однак на деяких більше дорогих моделяхтакож автовиробники почали встановлювати нові 9-ти східчасті коробкипередач, які за кілька років, швидше за все, також з'являться і на більш дешевих автомобілях.

Звичайні автоматичні коробки використовують у своїй конструкції гідротрансформатор, який виконує ту ж роботу, що і зчеплення в механічній коробці передач. Але, на відміну від механіки, гідротрансформатор включається в роботу не при натисканні педалі зчеплення, а автоматично.

Це відбувається за допомогою гідравлічної системи, В якій масло проходить по спеціальних каналах і потрапляє в певні відділи коробки, створюючи тиск в системі, за яким комп'ютер і визначає, яку швидкість необхідно включити.

Завдяки гідравлічному інтерфейсу сучасна автоматична трансмісія перемикає передачі дуже плавно. , оскільки вперше на авторинку автоматичні коробки з'явилися у 1940 році.

З того часу класична коробкапередач покращувалася за своїми характеристиками, проте принцип роботи і пристрій коробки практично не змінилося.

Однак навіть сучасні автоматичні коробки перемикають передачі повільніше, ніж, наприклад, автоматична коробка з двома зчепленнями, що в першу чергу впливає на витрату палива.

Тому автомобіль із звичайною коробкою передач споживає більше палива ніж аналогічна машиназ коробкою, що має два зчеплення.

Позначення автоматичних трансмісійна , і : ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Автоматична коробка передач з подвійним зчепленням

Коробка передач PDK, яка встановлюється на автомобілі одна з найкращих у світі

Коробка з подвійним зчепленням, як і передбачає її назву, має у своїй конструкції два зчеплення. Це, звичайно, не означає, що автомобіль з такою коробкою має дві педалі зчеплення.

Звичайно, весь процес коробки з двома зчепленнями управляється електронікою і без участі водія (немає необхідності натискати педаль зчеплення та самостійно перемикати передачі).

Наприклад, одне зчеплення управляє непарними передачами, інше парними. У той момент, коли ви їдете на одній передачі додаючи оберти двигуна, момент, що крутить, починає передаватися на інший вал ( автоматичне перемиканняпередачі) практично без затримки, оскільки друге зчеплення вже готове переключити муфту передачі крутного моменту.

Внаслідок цих дій процес перемикання передач відбувається швидше, ніж досвідчений водійперемикає швидкість вручну на механічній трансмісії.

Крім того, деякі системи коробки з подвійним зчепленням є економічнішими, ніж механічні коробки. Тобто деякі автомобілі з коробкою з двома зчепленнями споживають паливо набагато менше, ніж машини, оснащені автоматичними та механічними коробками передач.

Щоправда, є один мінус. Це процес на початку руху автомобіля. Спочатку коробка може зробити паузу, для того щоб включити зчеплення на валу, де знаходиться перша передача. Це також відчувається при маневруванні на низьких оборотахдвигуна. Наприклад, ви можете відчувати сіпання автомобіля.

Варто відзначити, що конструкція коробки з подвійним зчепленням дуже складна і через те, що цей тип трансмісії на ринку з'явився досить недавно, говорити про її надійність поки що передчасно. Необхідно щоб пройшло близько 10 років, щоб експерти та автовиробники зрозуміли наскільки подібний тип трансмісії стійок перед довгою експлуатацієюавтомобіля.

Найвідоміші позначення коробок передач з подвійним зчепленням: DSG, PDK, M-DCT та Powershift.

Автоматизована механічна коробка передач

Незважаючи що Up є невеликим компактним автомобілемпри розгоні перемикання передач відбувається ривками через автоматизовану механічну коробку передач

З появою з подвійним зчепленням, автоматизовані механічні коробки передач стають рідкістю на автомобільному світовому ринку, проте деякі компанії поки як і раніше продовжують встановлювати цей вид трансмісії на багато автомобілів.

В автомобілі, який використовує цей тип коробок передач, також як і коробки з подвійним зчепленням відсутня педаль зчеплення, але є ручка перемикання передач, як на традиційній механіці.

Перемикаючи швидкість, коробка відключає передачу моменту, що крутить, від двигуна на коробку, переводить передачу моменту, що крутить, на потрібний вал, а потім знову включає передачу енергії від двигуна на коробку. І все це без участі водія.

Може спершу здатися, що цей вид коробок має перевагу перед звичайними автоматичними коробками, багато з яких не дозволяють водіями самостійно перемикати передачі, але насправді є недоліки, які полягають у роботі автоматизованої механічної коробки.

Так є проблеми зі швидкістю та гладкістю роботи трансмісії. Проблема в тому, що таким передачам потрібен час, щоб для перемикання швидкості без зчеплення зробити необхідні для цього дії в правильному порядку. Тому весь процес відбувається надто повільно, щоб не викликати дискомфорт у пасажирів та водія.

Але, незважаючи на це, багато водіїв часто зазначають, що автомобілі з такими коробками розганяються дуже повільно, що пов'язано з величезними затримками між перемиканнями швидкостей.

Деякі водії щоб згладити процес перемикання трохи припускають педаль газу перед переходом на іншу швидкість. Але автомобілі з традиційними автоматичними коробками і трансмісіями з подвійним зчепленням розганяють автомобілі набагато швидше, а процес перемикання швидкостей відбувається більш гладко.

Найвідоміші позначення автоматизованих механічних коробок: Неофіційно такий тип коробок називають напівавтомат, ASG, EGC і ETG.

Безступінчаста коробка передач (CVT) - варіатор

Нове покоління оснащується варіатором, що дозволяє машині динамічно набирати швидкість, але за це власники розплачуються гучним звуком двигуна

Безступінчаста коробка передач за своєю конструкцією не схожа не на одну іншу трансмісію. У варіаторі ви не знайдете жодної запчастини, яка використовується в інших видах коробок передач. Безступінчаста трансмісіявикористовує дві пари металевих конусів, кожен із яких має загострені кінці.

Один набір конусів прикріплений до двигуна, інші два конуси прикріплені до колес транспортного засобу. Між цими парами конусів натягнутий ремінь. Конуси рухаються у бік друг до друга, зазвичай, під контролем комп'ютера.

У сучасних варіаторівконструкція коробки дозволяє за допомогою комп'ютера змінювати кут ременя, розташований між двома конусами, що дозволяє міняти передавальні числапередач.

Це звучить дивно, але насправді подібна конструкція коробки дозволяє постійно змінювати передавальні коефіцієнти передач, замість користуватися фіксованими значеннями, встановленими на заводі.

Це означає, що передавальні числа можуть скоригуватися нескінченно, що дозволяє працювати двигуну більш ефективно при наборі швидкості. По суті, при наборі швидкості не відбувається ніякого перемикання передач, що створює ефект, що машина розганяється без затримок.

Але як і , в роботі варіатора є і мінуси.

Наприклад, це дратівливий гучний звукроботи двигуна, який постійно працює на підвищених оборотах. Тобто, якщо ваша машина оснащена варіатором, при розгоні обороти двигуна не будуть падати, як це відбувається, наприклад, на автоматичних або механічних коробках (при переході на іншу передачу обороти двигуна знижуються).

Найвідоміші позначення безступінчастих коробокпередач: E-CVT, CTV та Multitronic.

У наші дні кількість різновидів коробок неухильно зростає день за днем. Нещодавно автолюбителями було зроблено відкриття існування стандартних коробок автоматичного виконання, в конструкції яких передбачений гідротрансформатор.

Нерідким явищем стає наявність роботизованої КП в автомобілях, хоча деякі з завзятих автолюбителів недостатньо довіряють цьому варіанту конструкції. Розумним та справедливими стають питання: що краще – автомат чи робот? Яка КП практичніша і легша в управлінні? Чим відрізняється АКПП від робота? Давайте розберемося.

Всупереч поширеній помилці, роботизовані коробки не є «родичами» автоматів. По суті РКПП є механічного виду трансмісією, де зчеплення і передачі автоматизовані. Людина, яка сидить за кермом такого автомобіля, а також умови дорожнього покриттялише формують основу роботи такої коробки перемикання передач.

p align="justify"> Прийняття рішень і режимів роботи здійснюється всередині самої коробки перемикання за допомогою особливого електроблоку, для якого задані алгоритми дій в тих чи інших ситуаціях. Такий принцип роботи є характерним для РКПП. З питаннями: чим відрізняється РКПП від АКПП, у чому різниця двох зазначених видів – ми розібралися. Йдемо далі.

Роботизована КП відрізняється:

• комфортністю;
• надійністю;
• відносною економічністю;
• дешевизною.

Пристрій роботизованої коробки перемикання передач

Також зазначені види коробок можуть відрізнятися і конструкційними особливостями. До речі, роботизовані варіанти можуть відрізнятися між собою і за деякими характеристиками конструкції. Спільним всім варіантів виконання є наявність у структурі принципу МКПП (механічної коробки), яка управляється, як ми з'ясували раніше, електронними «мозками».

Пристрій РКВП передбачає наявність фрикційного типу зчеплення. Воно може бути одне дисковим чи багатодисковим. Сучасні варіантироботизованих коробок використовують систему подвійного зчеплення. Така особливість дозволяє уникнути серйозних втрат у потужності за збереження показників динаміки.

Привід роботизованих коробок передач

Привідні системи РКПП можуть бути двох видів: на основі гідравліки або електрики. У разі застосування електричних контролерів конструкція містить спеціальні прилади та механізми типу сервомоторів. Якщо ж привод представлений гідравлічним виглядом, то робота відбувається завдяки спеціальним циліндрам, що керуються електромагнітними клапанами.

Яскравими представникамитаких систем трансмісій є Форди та Опелі. Варто відмітити що електричного виглядуприводи характеризуються недостатньою швидкістю роботи. Добре було б розуміти, що системами гідроприводів забезпечується постійний тиск, тобто витрати енергії у такому разі зростають у рази. Найчастіше такого роду рішення передбачаються на спортивних автомобілях.

Область використання

Роботизовані коробки перемикання часто можна зустріти на автомобілях економ-класу. Яскравими представниками є Мітсубіші, Фіати, Пежо. Разом із зростанням престижу та вартості автомобіля зростає і ймовірність застосування у його конструкції гідравлічних систем.

Процес управління

Як зазначалося раніше, управління роботом здійснюється спеціальним електричним механізмом. У такий механізм вбудовані спеціальні датчики та системи виконання. Датчиками здійснюється моніторинг основних параметрів.

Варто зазначити, що стеження за показниками тиску та температури для РКПП є майже обов'язковою умовоюдля нормального безперебійного функціонування. Датчики передають зібрані дані в електричний блокуправління, який з них створює управляючі сигнали завдяки закладеним у нього спеціальним алгоритмам.

Гідравлічними системами крім усього іншого як конструкційний елемент передбачені гідравлічні елементи, що забезпечують процеси керування. Настав час розглянути особливості роботи та конструкції автоматичної КП для того, щоб розібратися, що краще: робот чи автомат.

Автоматична коробка перемикання передач

Автоматична коробка представлена ​​двома основними модулями – це гідротрансформатор та редуктор. Першочерговою функцією гідротрансформатора є плавне перемиканняпередач. У певному контексті їм виконується роль зчеплення, присутнього на машинах з механічною КП. Редуктор автомата містить у собі кілька пар шестерень, що у безперервному зчепленні. Ступенями редуктора є 4-а, 5-а та 6-а.

Переваги та недоліки автоматичної коробки перемикання

Деякі автолюбителі вважають, що краще автомат. Спробуємо розібратися, чому, розглянувши характерні особливостіавтоматів. Отже, АКПП дозволяє здійснювати керування машиною з порівняльною простотою. Відсутня необхідність володіння навичками застосування зчеплення, перемикання передач також покладено на коробку, складний для новачків момент - як правильно рушити і т.д. і т.п. – це покладається на пристрій автоматичної коробки передач.

За умови, що гідротрансформатор розглядається як аналог зчеплення, можна зробити простий висновок: традиційне зчеплення через недостатні навички та здібності деяких водіїв швидко приходить у неналежний стан, з'являється ймовірність деформацій КП. До того ж, важливим є той факт, що застосування в конструкції автомобілів автоматичних коробок перемикання дає навантаження менші, ніж у аналогів такого варіанту у вигляді роботів.

Це дозволяє зробити наступне рішення: ресурс двигуна витрачається не дарма. Варто також розуміти, що коефіцієнт корисної діїмашин із автоматикою відрізняється низькими показниками. Ця особливість обумовлена ​​тим, що гідротрансформатор більшу частину корисної дії витрачає на здійснення своєї коректної роботи. Важливою особливістює та, що автоматичні КП працюють за наявності невеликої затримки. Тепер, коли ми ближче познайомилися з тим, що являють собою коробки роботизовані та автоматичні, можна поговорити про їх відмінності.

Різниця роботів та автоматів

Якщо розглядати обидва варіанти виконання КПП з позиції експлуатаційних моментів, різниця між ними невелика. У автоматичній КП зчеплення просто немає, роботизований варіант його хоч і передбачає, проте управління ним повністю бере на себе. Загалом роботизовані коробки – це аналог механічних коробок, автомати ж передбачають наявність системи гідромеханічних елементів.

Мабуть, це основна особливість та відмінність роботизованих варіантів від автоматичних. Варто враховувати і важливо розуміти нюанс розгону із деякою затримкою. Рідини в автоматах вчасно не справляються із впливами ведених валів через нежорстке зчеплення. Така особливість конструкції створена спеціально для того, щоб виконувати роль якогось запобіжника.

Трансформатор же здійснюватиме обертання у вільному режимі, навіть якщо щось заклинить. ККД, як ми зазначили раніше, порівняно малий, що сприяє втраті частини потужності. До того ж, при відключеному двигуні автоматична коробка передач просто не зможе функціонувати.

За та проти

Безперечним плюсом робота по відношенню до автомата є невелика ціна. Не тільки при покупці автомобіля, але і при подальшому ремонті та обслуговуванні трансмісії. До того ж, основу робота складає класична «механіка», яка випробувана та перевірена роками.

Якщо говорити про показники надійності, то автоматична коробка знову програє, тому що статистичні дані говорять про те, що власники автоматів частіше звертаються до ремонтних майстерень, ніж їхні колеги-автолюбителі з роботизованими коробками.

Відзначаються й питання економічності: робот характеризується меншими втратами палива, особливо при покритті великих відстаней. Додатковий плюс у скарбничку автоматики: драйв та швидкість, простота обслуговування та відсутність потреби у пошуку майстерень, які взялися б за обслуговування та ремонт. Професіоналів щодо роботів набагато менше.

Підсумок

Як ми з'ясували, роботизована коробка передач на відміну від автоматичної має зовсім невелику: вона полягає в потужних показниках, тонкощах обслуговування та довговічності. Загалом, якщо говорити серйозно та з позиції думки професійних водіївабо просто фахівців, які знають від і до особливості як конструкційні, так і робітники та варіанти автоматичного виконання, і роботизованої, то однозначної відповіді на запитання: що краще? - просто ні.

У разі, якби на автомобільному ринкуВ даний час було б представлено універсальне конструкційне рішення, багато світових концернів вже давно перейняли його і випускали авто з уніфікованою коробкою перемикання передач.

Підсумкове рішення щодо вибору тієї чи іншої сторони, тієї чи іншої машини, з автоматом або роботом - повинні приймати ви самі, визначивши, чого хочете більше: плавності або динаміки. Першим параметром характеризується автоматична коробка, другим – роботизована. Успіхів на дорогах і всього доброго!

Звичайно ж потрібно порівняти роботизовану коробку передач і варіаторну, причому і та й інша зараз досить сильно розвиваються (дедалі більше їх можна замінити на рядових автомобілях). Так яка ж із них краща, надійніша і що врешті-решт вибрати, щоб їздити довго? Давайте розбиратися, як завжди буде текстова версія + відео. Ну і голосування наприкінці цього матеріалу, мені реально цікава ваша думка, ну що поїхали.

Варіатор на нашому ринку представлений вже давно, наприклад, такі бренди як НІССАН, його «дочка» ІНФІНІТІ, МІЦУБІСІ вже давно використовують такі трансмісії. А ось РОБОТИ (РКПП), ще років 5 - 7 тому були досить рідкісними і м'яко сказати глючними трансмісіями (згадати хоча б роботи від компанії Toyota, працювали дуже погано).

А що відбувається зараз? Зараз РКПП встановлюються на досить багато автомобілів, навіть у бюджетному класі, згадати хоча б нашу ЛАДУ ВЕСТУ! Причому АВТОВАЗ заявив, що планує встановлювати на VESTA не лише роботи, а й варіатори.

Загалом порівняти є що, тому планую все ж таки подумати – яку трансмісію краще вибрати. Давайте починати …

ВАРІАТОР (CVT)

По суті, був розроблений дуже давно (говорили про варіатор), він дозволяє без зайвих пристроїв і деталей давати відмінну розгінну динаміку, поєднуючи в собі економію палива. Однак його боятися. Адже, незважаючи на всю його простоту в будові, відремонтувати візьметься не кожен автосервіс. Хоча зараз ситуація змінюється. Цей тип постійно покращується, модернізується. З'являється дедалі більше фахівців у цій галузі. Звичайно, з автоматом йому тягатися ще зарано (АКПП довіряє більше виробниківавтомобілів), проте багато виробників переходять на варіатори саме через плавність ходу, економію палива та динамічних характеристик. Навіть виробники електромобілі віддають перевагу саме цій трансмісії (моделі, де встановлений один електродвигун спереду), тому за цією трансмісією майбутнє. Нехай навіть він зміниться до впізнання.

Технічна частина

Варіатор, якщо капнути в будову, досить просто влаштований. Є два вали, на них одягаються певні конуси (або шківи), кому краще чути. Один вал підходить до двигуна (зараз через гідротрасформатор), інший (через різні приводи) безпосередньо до колес. Між ними знаходиться сполучна ланка, зазвичай це ремінь (наприклад, на автомобілях НІССАН) або ланцюг (на АУДІ).

Конуси, що є на валах, можуть зрушуватися і розсуватися, завдяки цьому змінюється їхній діаметр. Наприклад, при старті, один вал має менший діаметр, другий максимальний. Коли швидкість середня діаметри однакові, коли максимальні вали змінюються розмірами (один стає малим, другий — більшим). просто пов'язують їх. АЛЕ на цю сполучну ланку виявляється максимальне навантаження.

Коротко про поломки

Як я писав зверху, варіатор проста трансмісія, Але досить вимоглива до свого обслуговування (особливо мастила). І його не так просто відремонтувати, незважаючи на всю простоту, робити їх (та навіть банально поміняти масло), беруться не всі дилерські станції(я вже мовчу про сторонні СТО), банально немає нормальних майстрів та знань.

• Про олію . Тут він спеціальний (на НІССАН NS-2, NS-3). Зараз багато хто може сказати що це і не олія взагалі. Спокійно, олія, просто найтехнологічніша, навіть краще ніж ATF рідинана АКПП. Коштує воно дорого, тому багато хто економить і не змінює його. А так робити не варто

• Заміна має бути раз на 60-80 000 км. Варіатор також має гідроблок, соленоїди, які можуть з часом забиватися. Тиск у системі падає і від цього конуси погано зрушуватимуться – розсуватимуться. Також масло захищає та змащує систему, але як зрозуміло воно не вічне, і щоб відновити вихідні характеристики його потрібно замінити
• Якщо не змінити мастило і бажано фільтр (який знаходиться в піддоні), то конуси не будуть ефективно стискати ремінь, він почне прослизати, з'являться задираки на поверхні. Все це рано чи пізно приведе до ривків і поштовхів, нормальної роботине буде

• Руйнування ременя. Задираки можуть спровокувати і руйнування ременя або ланцюга, якщо він розлетиться всередині. То може занапастити всю коробку, банально відновлювати буде нічого.
• Взагалі, варто правильно їздити на варіаторі. Про це у мене є окреме відео та . Подивіться, що буде корисно.

Пару слів про ресурс

Знаєте, якщо акуратно їздити і не рвати цю трансмісію, може проходити досить довго, 200 – 250 000 км не межа. Однак бувають і конструктивні прорахунки, коли не ходить і 30 000 км (зазвичай буває через помилку прошивок).

Якщо правильно і вчасно міняти олію, може проходити довго. Однак на пробігах в 150 000 км (можливо трохи більше) варто подивитися на стан ланцюга або ременя, при необхідності краще замінити

Вся проблема варіатора, що це складно прогнозована трансмісія, у когось 209 000 км і без проблем, а у когось і 30000 км і одні проблеми.

Плюси та мінуси варіатора

ПЛЮСИ	МІНУСИ
Перемикання. Практично невловимі (бо їх немає)	Обслуговування. Дорогі розхідники. Наприклад, масло в ньому 8 літрів і коштує воно дорожче за ATF, приблизно вдвічі.
Динаміка. Відмінна, немає втрат на перемикання передач	Ремонт. Беруться не всі компанії, банально немає тлумачних майстрів та діагностики
Ресурс. Більше, ніж у опонента	Обертаючий момент. Витримує обмежений момент, що крутить, на потужні моторита важкі авто, поставити не можна. Банально не витримає ремінь чи ланцюг усередині
Управління. Така ж легка і зрозуміла як на АКПП	Буксирувати – не можна. Небезпечно для ременя та конусів.
Температура. Практично не страшна, тобто взимку не замерзає	Буксувати (довго) – не можна. Знову ж таки постраждає ремінь та конуси.
Корки. Поводиться добре, ніякого зайвого перегріву немає	Перегрів. Не можна перегрівати, страждає багато різних вузліввсередині, починаючи від гідроблоку з соленоїдами, закінчуючи ременем та конусами

Я думаю, ця таблиця буде вам корисна. Нині переходимо до опонента.

РОБОТ (РКПП - АМТ)

Найпізніший твір людства. З'явилися вони недавно, наприкінці 20 століття. По суті — це звичайна механічна трансмісія, яка має блок управління зверху і збоку. Ці блоки контролюють зчеплення та перемикають швидкості. Коли була розвинена електротехніка — мали механічні сервоприводи, які перемикали передачі за заданим механічним алгоритмом. Потрібно відзначити, часто підключалася гідравліка (тобто була наявність олії всередині блоків)

Зараз зовсім інші, електрично-механічні. Блоки управління контролюються спеціальними комп'ютерами та механічними сервоприводами (без застосування олії всередині), саме вони вирішують, як і коли переключити швидкість. Комп'ютер можна "прошивати" (міняти прошивку), таким чином можна змінювати поведінку роботизованої коробки передач. Можна зробити динамічніше, а можна зробити спокійніше (витрачатиметься менше палива). Зараз ці трансмісії дуже сильно еволюціонують, гібридні автомобілімають ряд роботизованих коробок передач, тому перспективні. Однак зараз ще не доведені до пуття, тобто простими словамипри всіх плюсах, ці трансмісії, все ще «глючні» (невиразно і повільно перемикають передачі, погана динаміка). Звичайно, допрацьовуються, але поки цей тип трансмісії далекий від досконалості.

Технічна частина

Знову ж таки про роботи у мене (вона велика, але я вам раджу обов'язково почитати). Тут я не докладно розписуватиму.

Вся справа в тому, що технічно роботизовані коробки кардинально відрізняються один від одного:

• Є з одним диском зчеплення . НА звичайну механічну трансмісіюнавішується два «актуатори», які вичавлюють за вас зчеплення та перемикають передачі. Працює повільно, перемикання відчутні, розгінна динаміка залишає бажати кращого. Однак досить проста.

• Із двома дисками зчеплення. Тут вже ніби поєднані дві механічні коробки передач, тому й два диски. Працює дуже швидко, практично немає мінусів, за винятком надійності та ресурсу (про це трохи пізніше).

Що може ламатися та ресурс РОБОТА (АМТ)?

Кращий і надійніший він опонента? Якщо взяти обидва варіанти, і з одним диском, і з двома. По суті повинні бути надійні коробки передач (особливо перший варіант). Адже це практично автоматизована механіка.

ОДНАК! Як ми знаємо диск зчеплення + кошик + вичавлений ходять механікою приблизно 100 – 150 000 км, далі заміна. Власне тут відбувається те саме.

Актуатори . Або системи керування. На однодисковому роботі їх два, наприклад, на нашій ЛАДА ВЕСТА. Ходять вони (за неперевіреною інформацією), близько 150 000 км.

НА дводисковому роботі, виконавчий механізмчасто один (наприклад на ФОЛЬКСВАГЕН, їх коробках DSG, Це «мехатронік»). Ходить також не довго. Нині близько 100 – 120 000 км. Раніше міг виходити з ладу набагато раніше.

В підсумку. Більше 150 000 км (а дводискові роботи ще менше) – навряд чи проходить. Заміна зчеплення + потрібно дивитися чи міняти виконавчі механізми

Ресурс наприклад у того самого варіатора буде більше (правда за умови заміни масла, раз на 60 000 км).

Плюси та мінуси РКПП

Взагалі їх потрібно складати окремо для однодискового варіанта та дводискового. Так і зробимо.

ОДИН ДИСК

ПЛЮСИ	МІНУСИ
Дешевий. Як під час виробництва, так і при встановленні. Машина коштує приблизно на 40 000 дешевше, ніж із варіатором (якщо беремо ЛАДА ВЕСТА)	ТУПИТЬ. Перемикання, ну дуже відчутні.
Витрати палива. Менше, ніж у опонента.	Замерзає. Особливо старі РОБОТИ, з одним диском, які мають гідравлічні актуатори (перемикання та вибір передач)
Накат. Можна котитися на нейтральній	Динаміка. Погана, розганяється мляво і з поштовхами.
Буксирувати - МОЖНА, по суті, це звичайна механіка	Ресурс. Близько 120 000 км. Далі змінювати зчеплення, дивитись актуатори.
Буксувати – МОЖНА.	Немає повзучого режиму. При включенні "D"-DRIVE або "А" - АВТОМАТ, може покотитися назад (це не у всіх авто з роботом, але буває)
Корки. Чи не страшні. Знову ж таки у будові звичайна механіка	Управління. Для людини, яка пересіла з АКПП або ВАРИТОРА. Важіль і режими можуть бути не зрозумілі (також немає режиму P-PARKING)

ДВА ДИСКИ

ПОЗИТИВНІ МОМЕНТИ	НЕГАТИВНІ
Швидкі перемикання. Практично не відчутні.	Ресурс. Приблизно 100 000 км
Динаміка. Дуже гідна	Ремонт та ціна. Складно та дорого. Візьметься не кожен сервіс
Температура. Взимку не замерзає	Буксирувати – не можна. Страждають диски зчеплення
Є накат.	Буксувати (довго) – не можна. З цієї ж причини
Економія палива. Найкраща серед автоматичних трансмісій	Корки. Потрібно їздити в механічному режимі, щоб перемикання практично не відбувалося (наприклад, на 1-й або 2-й передачі). Інакше йде збільшене зношування дисків
Легке керування. Важель, положення, повзучий режим. Все копіює АКПП або Варіатор. Отже проблем переходу немає

В ЯКОСТІ ПІДСУМКУ . Якщо розглядати варіатор чи робот. ТО особисто я не схиляюся ні до того, ні до іншого, все ж таки для мене краще і надійніше звичайна АКПП. АЛЕ, якщо у вас стоїть саме такий вибір, і ніякого більше. То особисто я подивився б на варіатор (працює плавно, гарний розгін, великий ресурс при правильному обслуговуванні та експлуатації).

З РОБОТІВ, дводисковий звичайно гарний! А ремонт раз на 100 000 км може вас банально розорити. Однодисковий простий та його ремонт набагато доступніший (раз на 120 000 км), але працює він вкрай огидно (перемикання – ривки – розгін, все дуже плачевно).

Зараз відео версія дивимось.

На цьому закінчую свій матеріал. Думаю, що вам було корисно. Щиро ваш АВТОБЛОГЕР

(11 голосів, середній: 4,91 із 5)