Idealny do driftu napęd tylny- to fakt bezsporny i nikt z tym nie dyskutuje. Miejsce narodzin driftu w Japonii, przeznaczone wyłącznie do tego typu sportów motorowych samochody z napędem na tylne koła, ponieważ ich użycie ułatwia utratę przyczepności tylnej osi kół do drogi, powodując poślizg. Również w USA większość kierowców jeździ samochodami z napędem na tylne koła, ale jest też sporo kierowców, którzy jeżdżą na wszystkich kołach i samochody z napędem na przednią oś telefony komórkowe. Oczywiście w Rosji kierowcy również preferują napęd na tylne koła, ale jednocześnie są zainteresowani tym, czy można całkowicie lub całkowicie dryfować Napęd na przednie koła? Wśród kierowców toczy się nawet spór na ten temat. Wiele osób twierdzi, że napęd na przednią oś i drifting to rzeczy nie do pogodzenia i nie do końca mają rację. Jeśli trzymamy się definicji tzw tylne koła znajdują się pod większym kątem niż przednie, nie mogą dryfować. Są trudne do opanowania w poślizgu. Ponieważ uważa się, że koła napędowe (przednie) odpowiadają zarówno za moc, jak i kierowanie, samochód traci kontrolę natychmiast po wejściu w „początkowy” poślizg, podczas gdy samochody z napędem na tylne koła mogą zmieniać kąty.
Większość negatywnych opinii, ale my zdamy się na opinię ekspertów w tej kwestii, Keiichi Tsuchiya - legendę driftingu z 25-letnim doświadczeniem w różnych zawodach oraz Kesuke Hatakeyama - najsłynniejszy drifter z przednim napędem.
Aby przekonać się o adekwatności techniki jazdy na przednim napędzie, wystarczy obejrzeć solidne samochodowe mistrzostwa Supertouring, gdzie „król driftu” Keiichi na swoim Civicu EF driftingu umiejętnie pokazuje piękno i widowiskowość pokonywania zakrętów. Z kolei Kesuke Hatakeyama zademonstrował mistrzostwo w zakresie napędu na przednie koła Samochód osobowy EF 4. generacji i wygrał zawody Car Boy w klasie driftu (Dori-Con), gdzie większość kierowców jeździła klasycznymi samochodami driftowymi 180S Nissan i AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku) z napędem na tylne koła.
Technika jazdy samochodem z napędem na przednie koła autorstwa Kesuke Hatakeyamy
Technika wchodzenia w zakręt jest taka sama jak w samochodach z napędem na tylne koła. Od szybkości wejścia w zakręt i poślizgu zależy powodzenie manewru tylne koła. Po osiągnięciu punktu cięcia narożnika należy nacisnąć pedał gazu i zaciągnąć hamulec ręczny, przytrzymując go nie dłużej niż jedną sekundę, aby zapewnić poślizg. Wychodząc z zakrętu, trzymając stopę na pedale gazu, użyj hamulec ręczny. Przy wszystkich tych manipulacjach stopa musi być zawsze trzymana na pedale gazu, aby nie było szarpania przyspieszenia. zawór dławiący jednocześnie powinien być całkowicie otwarty lub w połowie.
Skok hamulca ręcznego powinien być miękki, aby nie można było zaciągnąć go zbyt mocno do driftu na przednim napędzie. Nie rób tego hamulec postojowy bardzo czuły, musi mieć jakiś luz, aż do momentu, gdy będąc w szczycie, hamulec zadziała całkowicie. Poćwicz częściowe hamowanie, aby nauczyć się je kontrolować. Podczas driftu upewnij się, że tył mechanizm hamulca nie blokuje całkowicie kół. Innymi słowy, używaj hamulca ręcznego nie do hamowania, ale do skręcania.
Samochód z napędem na przednie koła do driftu lepiej wybrać przy niskiej masie i wystarczającej długości rozstawu osi.
Główną metodą wprowadzenia samochodu w poślizg jest technika driftu z hamulcem ręcznym, ponieważ pojazdy z napędem na przednie koła nie mogą osiągnąć poślizgu i utraty przyczepności tylnego koła na drodze. Kolejnym wymogiem do driftu z napędem na przednie koła jest montaż wąskich opon na tylne koła. Tak więc, wbrew powszechnemu przekonaniu, da się driftować samochodami z napędem na przednie koła, choć z trudem.
Lekcje driftu na pełnych obrotach zimą i latem
Co można powiedzieć o samochodach z napędem na wszystkie koła?
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Przekonaj się sam w nowoczesne samochody Teraz możemy wyróżnić 3 schematy napędu na wszystkie koła:
- w niepełnym wymiarze godzin wtykowy napęd na wszystkie koła;
- pełny etat stały napęd na cztery koła;
- na żądanie w pełnym wymiarze godzin stały napęd na wszystkie koła na żądanie.
Haczyk polega na tym, że dziś dealerzy często sprzedają samochody z przerywanym napędem na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin), przedstawiając je jako pełnoprawne pojazdy z napędem na wszystkie koła. Dlatego poruszając się po drodze, będziesz miał włączony tylko napęd na tylne koła. Ponadto wiele systemów napędu na wszystkie koła, zwanych pełnoetatowymi, to w rzeczywistości programy w niepełnym wymiarze godzin, ale zautomatyzowane. Dlatego wielu kierowców, którzy kupili takie instancje, nie rozumie, że jeśli nie jeżdżą w terenie, ale poruszają się po asfalcie, to mają proste auto z napędem na tylne koła, które ma mniej cechy jakościowe obsługa, układ hamulcowy, więcej wysoki przepływ benzyny i niższy poziom bezpieczeństwa.
Dlatego jeśli zdecydujesz się wejść kontrolowany poślizg NA samochód z napędem na wszystkie koła, dokładnie przestudiuj właściwości kontrolne swojego samochodu! Podczas przesuwania nie wiadomo, która oś wpadnie w poślizg. jeśli w ten moment, przód maszyny jest bardziej odciążony lub pod przednimi kołami jest bardziej ślisko, maszyna zacznie dryfować. Jeśli stracisz przyczepność tylna oś, samochód wpadnie w poślizg. Reakcja samochodu jest nieprzewidywalna i ten sam przepis na drift dla każdego pojazdy z napędem na cztery koła NIE. Wszystko jest testowane empirycznie na każdym konkretnym samochodzie.
Jeśli ustaliłeś, że Twój samochód ma charakter napędu na tylne koła, rozkładając przyczepność z obciążeniem na tylne koła, to dryfujemy tak samo, jak z napędem na tylne koła. Używamy zatem techniki przeciwprzesunięcia ostre hamowanie, zwolnij przepustnicę i przepustnicę. Przednia oś też daje o sobie znać, trzeba się do niej przyzwyczaić: podczas stabilizacji w pewnym momencie odtwarza lekki efekt „wysuwania się” poza tor jazdy.
Ale najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że samochód z napędem na wszystkie koła jest najtrudniejszy do kontrolowania w poślizgu. Musisz wyraźnie wyczuć równowagę gazu i sterowania, co wymaga ciągłego treningu.
Chociaż samochody z napędem na wszystkie koła pokazują zupełnie inny kąt niż samochody z napędem na tylne koła, nadal można na nich driftować.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że możesz dryfować na wszystkim, zaczynając od VAZ za 2000 USD, kończąc na Unikaj Vipera za 200 000 j.m. Ale jak dryfować, to już inna kwestia. Dlatego jeśli zamierzasz uprawiać ten sport, zdecydowanie odradzamy korzystanie z napędu na przednie lub wszystkie koła, ponieważ rozpoczęcie treningu na takich samochodach będzie bardzo trudne.
Możesz obejrzeć poniższe filmy i upewnić się, że dryf z przodu i napęd na wszystkie koła dostępny!
Powtórzenie skomplikowanych akrobacji z filmów na własny samochód mobilny może prowadzić do nieoczekiwanych konsekwencji. Wielu kaskaderów podchodzi do tak poważnych operacji po długich godzinach treningu. Dryf na przednim napędzie można przypisać takim procedurom.
Do wykonania w niektórych przypadkach należy najpierw przygotować samochód. Zapewni to bezpieczeństwo kierowcy, a także nieco ułatwi wykonanie niebezpiecznego zawracania.
Drift jest zwykle nazywany kontrolowanym poślizgiem wykonywanym przez samochód. Jeśli maszyna ma przedni napęd, ta okoliczność utrudnia uzyskanie przewidywalnego wyniku, szczególnie dla początkującego.
Praktyka pokazuje, że istnieje kilka opcji driftu na przednim napędzie. Chociaż początkowo sztuczka została stworzona dla samochodów z klasycznym układem kół napędowych, a przednia oś pełniła rolę prowadnicy.
Trudności samochodów z napędem na przednie koła polegają na tym, że początkowym zadaniem przedniej osi jest nie tylko kontrola, ale także zapewnienie przyczepności do wszystkiego. pojazd. Ta pozycja zapewnia samochodowi większą stabilność niż „klasyki”.
Teoria kontrolowanego poślizgu
Przed sztuczką z napędem na przednie koła istniały wątpliwości, czy da się driftować z napędem na przednie koła. Rzeczywiście, w momencie poślizgu koła są odrywane od nawierzchni drogi, a także przenoszona jest orientacja jednej osi względem drugiej.
Musisz wiedzieć, że kluczem do udanego driftu przedniego jest zminimalizowanie powierzchni kontaktu kół tylnej osi z nawierzchnią, podczas gdy dla przedniej pary powierzchnia kontaktu i przyczepność wzrastają.
Nawet eksperci twierdzą, że utrzymanie auta w tej pozycji, w przeciwieństwie do klasycznego ułożenia, może być niezwykle trudne. Kierowca musi maksymalnie skoncentrować się na prędkości tylnej osi, podczas gdy wszystkie regulacje przedniej osi są wykonywane za pomocą pedału przyspieszenia i kierownicy.
Nieprzygotowane maszyny zwykle wykonują to ćwiczenie przez krótki czas latem. Dla śnieżna zima przedni drift jest znacznie łatwiejszy. Jednak najpierw musisz zapoznać się z techniką w teorii, oglądając udane i nieudane filmy.
Technika poślizgu
Kierowca, który potrafi kompetentnie wykonać drift o 360 lub 180 stopni, pokazuje swoje umiejętności zawodowe. Jednocześnie cała część teoretyczna musi być utrwalona treningami wielokrotnego użytku.
180 obrót
Musisz wiedzieć, że jeśli w aucie jest układ stabilizujący, to nie będzie możliwości driftu 180.
Zwrot jest wykonywany przy wyłączonym systemie. Do jego realizacji używany jest następujący algorytm:
- Samochód trzeba rozpędzić do 50-60 km/h i wcisnąć sprzęgło (w „klasyku” nie ma takiego elementu), a następnie kierownica gwałtownie skręca i prawie jednocześnie zaciąga hamulec ręczny przy wciśniętym przycisku. W rezultacie samochód skręca. Po zakończeniu hamulec ręczny powraca do poprzedniego położenia, a maszyna jest zatrzymywana za pomocą pedału hamulca. Wszystko to odbywa się tylko przy niskich prędkościach.
- Na niższym poziomie samochód musi skręcić w zakręt i nie zwalniać pedału przyspieszenia. Jednocześnie ostry, ale nie silny ruch wciskamy hamulec. Układ nie ma czasu na zaciśnięcie przednich klocków ze względu na silnik, a tylne szybko się blokują, co skutkuje widowiskowym poślizgiem.
- Samochód wchodzi w zakręt z prędkością powyżej średniej, przy czym dozwolony jest lekki poślizg przednich kół. Gaz należy natychmiast zresetować, hamując silnik. W takim przypadku przedni napęd zostanie załadowany, samochód zanurzy się w zakręcie, a tylna oś znajdzie się we właściwym kierunku.
Zwykle po długiej praktyce stosuje się jedną z proponowanych metod.
90 obrót
Ta operacja jest uważana za bardziej złożoną i odpowiedzialną w przeciwieństwie do zwrotu o 180 stopni. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę kąt obrotu osi napędowej. Aby wykonać trik, samochód musi nabrać prędkości, a wchodząc w zakręt, będziesz musiał ostro zaciągnąć hamulec ręczny.
W takim przypadku musisz kontrolować samochód, aby nie wykonał zakrętu o 180 stopni. W tej sytuacji kąt obrotu przedniej osi jest regulowany, a hamulec ręczny musi być zwolniony w odpowiednim czasie.
Musisz wiedzieć, że duża część sukcesu zależy od prędkości samochodu wchodzącego w zakręt.
Po ustawieniu samochodu w żądanej pozycji i opuszczeniu hamulca ręcznego przejdź do redukcja biegu i jechać prosto. Wysoka wydajność wymaga wielu godzin treningu, spalonego paliwa i zużytych opon.
360 obrót
Umiejętność wykonania takiej sztuczki raczej nie będzie miała praktycznego zastosowania, jednak w większym stopniu można ją wykorzystać do stworzenia efektu wizualnego lub wykazania się profesjonalizmem.
Aby wykonać absolutny zakręt, zwykle używa się samochodów z potężnymi elektrowniami. Istnieje również możliwość zastosowania gearboxa z funkcją blokady.
Algorytm krok po kroku składa się z następujących działań:
- wykonywane jest przyspieszenie do 80-90 km / h;
- manewr rozpoczyna się od wciśnięcia sprzęgła bez puszczania pedału przyspieszenia;
- Przełączamy skrzynię biegów na niższy stopień i ostro odkręcamy kierownicę;
- hamulec ręczny musi być zaciągnięty, ale przycisk na nim nie może być zwolniony;
- samochód zaczyna się obracać, a gdy kąt osiągnie 180, będziesz musiał ponownie zaciągnąć hamulec ręczny, wcisnąć pedał sprzęgła i nacisnąć pedał gazu.
Pomagając samochodowi kierownicą i sprzęgłem, skieruj go w kółko. Dopracowane do automatyzmu akcje wyglądają bardzo efektownie i są warte wszystkich godzin spędzonych na ich przygotowaniu.
Utrudnienia zakrętu asfaltowego
Najłatwiej jest dryfować okres zimowy. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z przednim napędem. Na letni asfaltowy tor trzeba najpierw przygotować samochód.
Wykonywane są następujące operacje:
- strojenie zawieszenia;
- regulacja napięcia hamulca ręcznego;
- zwiększając zwrot z silnika, lepiej jest użyć najmocniejszej elektrowni;
- oś napędowa jest wyposażona w szeroką gumę, zapewniającą maksymalną przyczepność;
- tylna oś dostaje więcej wąska guma dla łatwego zjazdu z drogi.
Dla tych, którzy nie planują wystawiać auta na specjalistycznych zawodach do takich trików wystarczy trenować na własnym aucie. W takim przypadku dokonuje się minimalnych korekt.
Tylna oś wyposażona jest w specjalną deskę, która zapewnia płynny poślizg i wystarczającą blokadę kół. Podobny efekt można uzyskać montując „łyse” opony na tylną oś, a jednocześnie z przodu montuje się zbocza z wysokiej jakości ochraniaczami.
Stosowanie prawidłowej techniki skrętu
Hamulec ręczny jest zaciągnięty, a koła są maksymalnie zablokowane przed obracaniem się. Musisz zacząć od pierwszej prędkości, ale dźwignia hamulca nie jest osłabiona. Kierowca będzie miał odpowiednie wrażenie poślizgu nawet przy niskich prędkościach, ponieważ tylna oś rzeczywiście ślizga się po nawierzchni. Właściwe zarządzanie zależy od działania pedału przyspieszenia i kierownicy.
Musisz wiedzieć, że gdy samochód wpada w poślizg, kierowca musi skręcić kierownicę w kierunku poślizgu, a także dodać trochę gazu.
Przy łysych zboczach wystarczy jechać do 60 km/h, a następnie zaciągnąć hamulec ręczny, wtedy samochód wpadnie w poślizg, trzeba będzie go wyrównać kierownicą i pedałem gazu.
Wielu kierowców zastanawiało się: jak driftować na przednim napędzie? Wszyscy wiedzą, że drift to koncepcja, która pozwala samochodowi wejść w zakręt w dowolnym momencie warunki pogodowe i stan nawierzchni drogi. Oczywiście nie każdy wie, jak prawidłowo używać tej umiejętności, zwłaszcza w okresie zimowym, co w większości przypadków prowadzi do tragicznych konsekwencji.
Kontekst historyczny i pojęcie dryfu
Jak driftować z napędem na przednie koła? To pytanie pojawia się przy każdym sezon zimowy coraz ważniejsze, ponieważ pojazdy z napędem na tylne koła ustawiaj coraz mniej. Wielu entuzjastów motoryzacji nie ma nic przeciwko nauce driftu w przednim napędzie, choć jest to trudniejsze niż w tylnym napędzie. Zanim przejdziemy bezpośrednio do rozważań nad zagadnieniem dryfu frontu, warto zapoznać się z samą koncepcją i genezą jej powstania. Drift to zdolność samochodu do pokonywania zakrętów poprzez poślizg. Sama koncepcja narodziła się w Japonii, ale szybko została podchwycona i rozwinięta w Stanach Zjednoczonych. Istnieje kilka rodzajów driftu: napęd na tylne koła (najczęściej), napęd na przednie koła (zyskający popularność w tym czasie) i napęd na wszystkie koła (używają i wiedzą tylko profesjonalni kierowcy wyścigowi).
Drift z napędem na tylne i wszystkie koła jest dość prosty, jeśli poprawnie obliczysz wymiary, wagę samochodu i stan nawierzchni. Ale amerykański kierowca wyścigowy z lat 70., David McRain, opracował system driftu pojazdy z napędem na przednią oś który jest nadal w użyciu w tym czasie. Przekonywał, że płoza powinna być nakładana tylko na śliska powierzchnia, czyli zimą. Chociaż współcześni fani wyścigów nauczyli się stosować jego technikę o każdej porze roku.
Zimowy dryf
Wpłynąć zimowy czas będziesz potrzebować: sprawny samochód, opony dobra jakość z bieżnikiem nie mniejszym niż 10 mm, sprawne układ hamulcowy i wisiorek. Obowiązkowym atrybutem jest również umiejętność prawidłowego wjechania w poślizg przez kierowcę.
Za najbardziej efektywny drift uważa się ustawienie prędkości, a następnie hamowanie przednimi kołami właściwa pozycja kierownica. Tutaj siła przyczepności gumy z chodnik. W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła warto obliczyć wsteczną siłę odśrodkową.
Istnieje kilka metod i opcji wchodzenia w poślizg samochodem z napędem na przednie koła. Każdą z nich należy rozpatrywać oddzielnie.
Pierwsza opcja
Przed wejściem w zakręt kierowca musi zwiększyć prędkość obrotową silnika. Można to zrobić na dwa sposoby: wcisnąć pedał gazu do końca (metoda nie jest używana, ponieważ wiele zgony taki poślizg) lub redukcja biegu (ale aby prędkość nie weszła w czerwoną strefę, wtedy silnik się wypali). Tak więc tylna oś zostanie rozładowana, a oś przednia otrzyma maksymalne obciążenie.
Następnym krokiem jest włączenie prędkość neutralna. Następnie musisz ustawić stopę tak, aby palec był na hamulcu, a pięta na gazie. Teraz włączamy zredukowane obroty tak, aby obroty osiągnęły 5000-6000 i puszczamy pedał hamulca, a następnie mocniej wciskamy pedał gazu, aby utrzymać poślizg i poślizg samochodu.
Druga opcja
- W takim przypadku konieczne jest wejście w dryf na maksimum dopuszczalna prędkość. Błędne obliczenie ograniczenie prędkości doprowadzić do wylania się z drogi, a nawet śmierci kierowcy.
- Koła muszą być skręcone jak najdalej od poślizgu.
- Wciskamy pedał przyspieszenia i zapewniamy wejście w zakręt.
- Ostrzeżenie! W takim przypadku nie możesz użyć hamulców, ponieważ samochód zawróci i wyrzuci go z zakrętu.
Opcja trzecia
Ta metoda jest najstarsza i wielu o niej słyszało, a może nawet ją widziało. Nie ma w tym nic skomplikowanego i prawie każdy kierowca jest w stanie to wykonać:
- Przyspieszamy samochód.
- Za pomocą prawej stopy jednocześnie wciskamy pedał hamulca i gazu. Dzieje się tak, dopóki prędkość nie zostanie zsynchronizowana.
- Kierownica musi być obrócona Odwrotna strona od położenia poślizgu.
- Następnie zaciągnij hamulec ręczny i natychmiast zwolnij dźwignię.
- Samochód wpada w poślizg, nie zmniejszając prędkości, ale stopniowo wyrównując kierownicę.
Rzetelnie i skrupulatnie zbieraliśmy informacje krok po kroku, przygotowaliśmy cały cykl materiałów nt jak narodził się drift co to jest i . Zaczęliśmy nawet myśleć, że udzieliliśmy wyczerpujących odpowiedzi na pytania, który samochód nadaje się do driftu i dlaczego nie da się driftować z napędem na przednie koła. Ale myliliśmy się!
Ostrzeżenie: prawie wszystko wymienione i wspomniane w tym artykule to dobry żart, doprawiony sporą dozą humoru. Weź to wszystko z uśmiechem i ciesz się tym razem z nami.
panorama Nissana? Toyota Supra? Nissan Silvia? Napęd tylny? Samoblok? Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu? Pff, błagam! Deska! Dwie deski!
Kto by pomyślał, że wszystkie kanony i standardy driftingu, wszystkie surowe i ważne wymagania, wszystkie niezbędne specyfikacje a sprzęt można skreślać i obalać bez uciekania się do poważnych sztuczek lub przeróbek, bez użycia konkretnych środków i bez wydawania ani grosza! Wystarczy wyjść na dwór, znaleźć małą deskę na najbliższej budowie, bazarze handlu drewnem lub po prostu kosz na śmieci, lekkim ruchem stopy przełamać ją na pół - i voila! Samochód do driftu jest gotowy!
Cóż, oczywiście pod warunkiem, że masz sam „samochód”, ponieważ dostarczyłeś mu już „drift”. Co więcej, w przeciwieństwie do wszystkich skomplikowanych i ponurych rzeczy, które pisaliśmy wcześniej, nie potrzebujesz potężnego samochodu z napędem na tylne koła - wręcz przeciwnie, Twoja „dziewięć” z napędem na przednie koła, Logan, Solaris, Polo sedan lub Ford Focus jest najbardziej najlepszy wybór! I wcale cię nie ograniczamy: będzie pasować i nowe bmw X1 i Tavria - tak, przynajmniej Oka, w końcu!
Gotowy? Iść!
Po zakupie upragnionego drewnianego zestawu do driftu wsiądź do samochodu i jedź na tor. Pamiętajcie: wszystko jest poważne, a do wyboru trasy należy podchodzić z rozwagą i rozsądkiem, najlepszym wyborem są te same miejsca, w których inni „za bogaci” drifterzy spędzają wyścigi i treningi, którzy zapłacili okrągłą sumę za swoje samochody, żeby pojechać bokiem. Będzie wystarczająco dużo miejsca, aby doskonalić swoją technikę bez narażania widzów, osób postronnych i innych kierowców. Jesteśmy odpowiedzialnymi dorosłymi, prawda?
I oto jesteśmy. Pozostaje tylko przygotować samochód na przyjazd. Aby to zrobić, nie potrzebujesz również podnośnika, żadnych narzędzi, żadnych mechaników ani niczego innego. Wysiądź z samochodu, połóż deski (przepraszam, zestaw do driftu) przed tylnymi kołami, wróć za kierownicę, przejedź po nich i zaciągnij samochód na hamulec ręczny (jak ci to nie działa? jaki drift bez hamulca ręcznego?). Wszystko! Jesteś zachwycający i gotowy na podbój nowych wyżyn motoryzacyjnej doskonałości! Klucz do startu!
Tak, tak, teraz pozostaje już tylko ruszyć i zacząć układać błyskawiczne piruety, ustawiać samochód na boki, wykonywać policyjne zawracania i przekręcać „pączki” (choć bez samych „pączków”, bo na chodniku nie pozostaną żadne czarne ślady). Jednocześnie wszystko będzie dla ciebie absolutnie dorosłe: samochód jest sterowany za pomocą gazu i kierownicy, a nawet dostępne są chipy i sztuczki, takie jak zmiana biegów i re-gaz! Są przy tym solidne zalety: ciesząc się ślizgiem absolutnie nie psujesz gumy, nie „zabijasz” hamulca ręcznego w ostrych szarpnięciach w ruchu nie zmuszasz silnika z ogromnymi prędkościami do utrzymywania poślizgu i poślizgu, a nawet nie zużywasz sprzęgła ciągłymi „kopnięciami sprzęgła”. Łatwo i zgrabnie ślizgasz się w poślizgu, przerzucając samochód z boku na bok, a nawet klimatyzatora nie da się wyłączyć jednocześnie – zero wyrzeczeń i niedogodności, czysty „wentylator”, czysta przyjemność!
Możesz cieszyć się nowymi doznaniami dość długo – do momentu, gdy wydarzy się jedna z dwóch rzeczy: albo się przewrócisz, albo deski się zużyją lub przepalą. I uwierzcie mi - drugi nastąpi znacznie wcześniej niż pierwszy! Jednocześnie, po zużyciu jednego „zestawu do driftu”, ponownie spojrzysz na właścicieli sprzętu z napędem na tylne koła z oszołomionym i współczującym spojrzeniem: każdy zestaw gum kosztuje dla nich dużo pieniędzy, a twój zestaw desek prawie nic nie kosztuje! Więc następnym razem, gdy trafisz na tor, upewnij się, że masz kilka par sprzętu do driftu.
Należy zauważyć, że ten rodzaj rozrywki istnieje nie tylko w Rosji, ale także za granicą. To prawda, że \u200b\u200bludzie z reguły są znacznie mniej zainteresowani kwestią przyjazności ras dla środowiska i używają plastikowych tacek jako „zestawu do dryfowania” zamiast desek. Dlaczego tak jest, chłopaki? Zzielenieć! Rzeczywiście, do takiej przejażdżki wcale nie trzeba używać specjalnie przygotowanych akcesoriów – wystarczy dowolny kawałek drewna, więc wycinanie lasów na zawody nie jest naszą metodą, ale drobno potarty plastik to ewidentnie nie jest najbardziej użyteczna substancja dla natury.
Chwila nudnych formalności
Tak czy inaczej, w krajach anglojęzycznych ten rodzaj rozrywki był nazywany „driftem na tacach” dryfowaniem na tacach, aw naszym kraju jest odpowiednio nazywany „dryfem na deskach”. I jest bardziej ogólny i profesjonalny termin: ślizganie się (z angielskiego ślizganie się - ślizganie się). Oczywiście nazwanie tego wszystkiego dryfem byłoby przesadą wielki luksus, aw poprzednich artykułach sklasyfikowaliśmy już takie rzeczy jak przesuwanie siły.
Wśród kierowców w Federacja Rosyjska bardzo częste pytanie: czy da się driftować na przednim napędzie? Czy można to zrobić tylko na przygotowanych maszynach? Że to niemożliwe, to tylko mit. Nawet nieprzygotowany kierowca będzie mógł wpaść w poślizg na takiej maszynie. Do udanego driftu wystarczy mieć podstawy teoretyczne i rób wszystko pomyślnie i tak pewnie, jak to możliwe. I oczywiście doświadczenie przyjdzie wraz z praktyką. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, jak driftować na przednim napędzie.
Złożoność
Początkowo, wraz z pojawieniem się czegoś takiego jak „drift”, panowała fałszywa opinia, że jest to możliwe tylko w samochodach z napędem na tylne koła. Przednie koła wyznaczają tylko tor jazdy samochodu. Jednak napęd na przednie koła jest inny: podczas poślizgu koła nie tylko tworzą ścieżkę dryfu, ale także odgrywają rolę przyczepności podczas ruchu. Dzięki temu auto zyskuje wiele zalet, takich jak łatwiejsze prowadzenie i stabilność. Dlatego driftowanie z napędem na przednią oś jest uważane za trudne lub wręcz niemożliwe. Samochód cały czas się prostuje. Jak więc driftować z napędem na przednie koła? Tym procesem zajmiemy się nieco później. Teraz musimy zrozumieć, o co w tym wszystkim chodzi.
Kontrolowany poślizg
Jeśli nie zrozumiesz całej istoty tematu, to szkolenie będzie bezużyteczne i w ogóle nie da rezultatów. Dryf zaczyna się dopiero w momencie, gdy tylny koniec pojazd traci przyczepność. W tym czasie zmienia się położenie przednich kół w stosunku do tylnych, jednocześnie zmniejszając przyczepność tylnych kół i zwiększając ją z przodu. Tak będzie działać drift.
Kontrolowany poślizg jest dość trudny do wykonania, ponieważ wymaga doświadczenia. Podczas driftu musisz wyregulować kierownicę i zasilanie gazem, aby samochód mógł, jeśli w ogóle, wyrównać. Jeśli czujesz, że ruch kierownicą nie prowadzi do ruchu kół, to jesteś w niekontrolowanym poślizgu. Warto zauważyć, że łatwiej jest zrobić ten poślizg na lodzie i śniegu, ponieważ przyczepność kół jest tam znacznie słabsza. Jednocześnie nie powinieneś myśleć, że musisz nauczyć się dryfować. W takich miejscach o wiele trudniej jest opanować poślizg, więc można wpaść w opłakaną sytuację, a nawet upaść.
Jak się nauczyć?
Zdolność do wykonania kontrolowany dryf w samochodzie z napędem na tylne lub przednie koła w świecie kierowców jest uważany za oznakę wysokich umiejętności kierowcy. Aby się uczyć, musisz najpierw nauczyć się części teoretycznej. A potem ćwicz i rób to w praktyce. I co najważniejsze, nie rób tego dalej zatłoczone drogi i drogach, ponieważ możesz uczestniczyć w wypadku, w którym ponosisz winę. A w najgorszym przypadku możesz się rozbić. Wykonuj akcje w specjalnie wyznaczonych miejscach, gdzie wszyscy ćwiczą, aby wykonać kontrolowany poślizg. Ogólnie rzecz biorąc, sposób dryfowania na przednim napędzie jest zrozumiały. Warto zastanowić się nad trikami, które można wykonać z kontrolowanym poślizgiem.
Pamiętać!
Drift jest bardzo łatwy, nawet w samochodzie z napędem na przednie koła. Pęczek nowoczesne maszyny posiadać system stabilizacji, który należy koniecznie wyłączyć przed wykonaniem kontrolowanego poślizgu.
Aby skutecznie wykonywać jakiekolwiek triki z kontrolowanym poślizgiem, trzeba to bardzo dobrze wypracować i nauczyć się wyczuwać samochód.
Nawiasem mówiąc, jak dryfować na przednim napędzie na maszynie? Wszystko dzieje się dokładnie tak samo, jak z tyłu, ale nie trzeba będzie wciskać sprzęgła, nie trzeba będzie też zmieniać biegów.
90 stopni
W tym dryfie kąt jest mniejszy, ale trudniejszy do wykonania. Musisz zawsze podążać za obrotem kierownicy, aby samochód był pod twoją kontrolą.
Aby zrobić wszystko pomyślnie, musisz skręcić w kierunku skrętu i zaciągnąć hamulec ręczny, ale warto pamiętać, że w tym przypadku samochód może obrócić się o 180 stopni. Bądź ostrożny! Aby tego uniknąć, należy wyrównać koła z kierownicą i zwolnić hamulec ręczny w odpowiednim momencie.
Jakość wykonania driftu zależy tylko od Ciebie i prędkości Twojego samochodu. Po zakończeniu zmień bieg na niższy i kontynuuj jazdę. Taki dryf nie zadziała dla początkujących za pierwszym razem.
360 stopni
W codziennej jeździe nie ma potrzeby tego typu driftu, ponieważ po prostu nie ma gdzie go używać na drodze i jest to bardzo niebezpieczne. Jest wykonywany przez kierowców, tylko po to, aby zademonstrować swoje umiejętności. Nie wykonuj takiej sztuczki na zwykły samochód. Musisz mieć skrzynię biegów z blokadą. Oto sekwencja działań, których należy przestrzegać podczas wykonywania tego driftu:
- Rozpędź się do 70 km/h.
- Ściśnij sprzęgło.
- Zmień bieg.
- Ostrożnie skręć kierownicą i zaciągnij hamulec ręczny tak mocno, jak to możliwe.
- Następnie naciśnij pedał gazu. Samochód płynnie obróci się o kolejne 180 stopni i będzie kontynuował jazdę.
Taka sztuczka jest uważana za najbardziej spektakularną i piękną.
Poślizg na asfalcie
Samochód z napędem na przednie koła zawsze miał trudności z wpadnięciem w kontrolowany poślizg na drodze. To, jak wynika z informacji przedstawionych w artykule, jest trudne do wykonania ze względu na funkcje zarządzania. Z tego powodu wielu kierowców wykonuje akrobacje na lodzie i śniegu. Jak driftować zimą na przednim napędzie? Dokładnie tak samo jak latem.
Aby Twoje sterowanie było lepsze, lepsze i wydajniejsze, musisz wprowadzić pewne zmiany w swoim samochodzie.
- Podnieś elementy zawieszenia, należy je poprawić.
- Mocniej dokręć linkę hamulca ręcznego.
- Zwiększ moc silnika lub nawet wymień go na mocniejszy.
- Zamontuj szerokie opony na przednich kołach, z tyłu - wąskie. W ten sposób przyczepność z tyłu będzie gorsza, a driftowanie będzie łatwiejsze.
Jeśli nie chcesz brać udziału w oficjalnych zawodach na samochodzie, nie powinieneś wprowadzać tych zmian.
Aby wykonać kontrolowany poślizg na przednim napędzie, możesz i powinieneś skorzystać z innych opcji. Możesz zainstalować małe deski pod tylnymi kołami, wtedy nie będą miały przyczepności. A dzięki temu łatwiej będzie Ci wchodzić w zakręty. A jednak w każdym razie nie można obejść się bez hamulca ręcznego.
Wreszcie
Drift, czyli kontrolowany poślizg, jest możliwy w samochodzie z napędem na przednie koła, ale jest znacznie trudniejszy do wykonania. Aby wykonać udaną sztuczkę, musisz przestudiować teorię i przećwiczyć ją w życiu. W artykule szczegółowo opisano, jak driftować na przednim napędzie.
