Układ kierowniczy - z drążkiem mechanicznym, bez wspomagania. Mechanizm kierowniczy - „ślimak globoidalny - wałek z podwójnym grzbietem”, przełożenie - 16,4.
Trapez kierowniczy składa się z trzech drążków kierowniczych (jednego środkowego i dwóch bocznych), dwójnogu, dźwigni wahadła i dźwigni zwrotnic. Pręty boczne składają się z dwóch końcówek połączonych gwintowanym łącznikiem dzielonym.
Na wewnętrznej (krótkiej) końcówce - prawy gwint, na zewnętrznej - lewy.
Na sprzęgle gwinty są również w różnych kierunkach, więc po obróceniu długość bocznego nacisku może się zwiększyć lub zmniejszyć, co jest konieczne do regulacji zbieżności.
Złącze jest mocowane na końcówkach za pomocą zacisków. Na końcach drążków kierowniczych znajdują się przeguby kulowe. Ich sworznie są zwężane w dźwigniach i blokowane w nich za pomocą nakrętek z zawleczką.
Kulista główka palca obraca się w plastikowej wkładce, dociskanej sprężyną do korpusu zawiasu. Drugi koniec sprężyny opiera się o stalowy czop wtoczony w korpus zawiasu.
Ze względu na zbieżność zewnętrznej powierzchni wkładki i wewnętrznej powierzchni korpusu zawiasu, gdy wkładka jest wciśnięta, wybierany jest luz między wkładką a kulistym łbem sworznia.
Aby upewnić się, że wkładka nie zakleszczyła się w korpusie należy docisnąć korpus zawiasu dłonią lub ostrzem montażowym w kierunku palca - palec powinien wejść w korpus na 0,5-1,5 mm.
Jeśli zawias jest zakleszczony lub występuje zauważalny luz, drążek kierowniczy (końcówka kierownicy) jest w nim wymieniony.
Zawias jest chroniony przed wilgocią i zabrudzeniami gumową osłoną dociskaną do korpusu.
Jeśli osłona jest uszkodzona, należy ją natychmiast wymienić, usuwając stary smar z powierzchni zawiasu i dodając nowy smar (SHRB-4).
Wspornik ramienia wahadła mocowany jest do prawej podłużnicy za pomocą dwóch śrub z nakrętkami samozabezpieczającymi.
Korpus wspornika jest odlewany, wykonany ze stopu aluminium. Posiada dwie plastikowe tuleje, w których obraca się oś dźwigni wahadła.
Na oś nakładane są podkładki górna i dolna, które dociskają tuleje do korpusu wspornika. Dolna podkładka opiera się o dźwignię wahadła zamocowaną na osi nakrętką samozabezpieczającą, górna o nakrętkę zawleczką.
Ta nakrętka jest dokręcona na zdjętym wsporniku, aby dźwignia wahadła nie obracała się pod własnym ciężarem, ale tylko pod obciążeniem 1-2 kgf.
Na powierzchnie robocze tulei oraz w przestrzeni między osią a nadwoziem nakładany jest smar Litol-24. W celu ochrony przed zabrudzeniami między podkładkami a korpusem dźwigni zamontowane są dwa gumowe pierścienie uszczelniające.
Gdy tuleje są zużyte, należy je wymienić; gdy zużyje się nadwozie lub oś, należy wymienić wspornik. Mechanizm kierowniczy mocowany jest trzema śrubami z nakrętkami samozabezpieczającymi do podłużnicy lewej.
Jego korpus jest odlewany ze stopu aluminium. W jego dolnej (wydłużonej) części wciśnięte są dwie brązowe tuleje, w których obraca się oś wahacza.
Na dolnym wielowypustowym końcu wału ramię kierownicy jest przymocowane nakrętką (jest montowane na wale tylko w określonej pozycji).
W górnej części szybu wykonany jest przypływ z wycięciem; zawiera podwójnie żebrowaną rolkę obracającą się w łożyskach kulkowych lub igiełkowych.
Rowek teowy na górnym końcu wału zawiera łeb śruby, który reguluje szczelinę między rolką a ślimakiem (patrz poniżej).
Luz osiowy łba w rowku nie powinien przekraczać 0,05 mm; osiąga się to poprzez dobranie grubości płytki regulacyjnej nałożonej na śrubę.
Śruba porusza się po gwincie w osłonie przekładni kierowniczej i jest blokowana nakrętką i podkładką kształtową.
Ślimak mechanizmu kierowniczego obraca się w dwóch kulkowych łożyskach skośnych, których luz jest regulowany przez dobór uszczelek między korpusem a dolną pokrywą (w tym przypadku olej wylewa się z mechanizmu po zakończeniu regulacji , należy przywrócić jego poziom).
Przy prawidłowo wyregulowanej szczelinie moment obrotu wałka ślimaka (przy zdjętym wałku dwójnogu) powinien mieścić się w przedziale 20-49 Ncm.
Jeśli jest mniejsza, zmniejsz grubość pakietu uszczelek, jeśli jest większa, zwiększ ją.
Po zamontowaniu wału dwójnogu reguluje się szczelinę w połączeniu rolki ze ślimakiem: moment oporu przy obracaniu wału ślimaka przy obrocie o 30 ° w prawo i lewo od położenia środkowego powinien wynosić 88–118 N.cm i pod dużymi kątami - nie więcej niż 69 N.cm.
W praktyce najprostsze sterowanie wygląda następująco: na zdjętym mechanizmie kierowniczym wał ślimakowy należy obrócić ręcznie z zauważalnym wzrostem siły w pobliżu położenia środkowego, nie powinno być osiowego luzu wału.
Aby wlać olej do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego, w górnej pokrywie znajduje się otwór, który jest zamykany śrubą zamykającą.
Olej przekładniowy wlewa się do krawędzi tego otworu (0,215 l) i przez niego kontroluje się poziom.
Wyciek oleju jest możliwy spod dolnej pokrywy łożyska wału ślimakowego (ze względu na jego odkształcenie) lub przez uszczelnienia dławnicy dwójnogu i wałów ślimakowych.
Naprawa skrzyni biegów w domu (z wyjątkiem regulacji luzów i wymiany uszczelek olejowych) nie jest zalecana.
Wał kierownicy jest dwuwahaczowy, składa się z wałków górnego i pośredniego.
Wał górny obraca się w dwóch łożyskach z gumowymi tulejami, toczonymi w rurze wspornika wału.
W dolnej części do wału przyspawany jest pierścień z rowkiem, w który wchodzi rygiel zabezpieczający urządzenia przeciwkradzieżowego.
Kierownica jest zamocowana na górnym wielowypustowym końcu wału, jej nakrętka mocująca jest przykręcona.
Wał pośredni ma na końcach przeguby kardana z dzielonymi końcówkami wielowypustowymi, dokręcanymi śrubami; dolny jest połączony z wałem ślimakowym, górny - z górnym wałem kierownicy.
Bezpieczeństwo kierowania zapewnia składanie wału kierowniczego dzięki przegubom Cardana oraz specjalne mocowanie wspornika wału kierowniczego.
Ten ostatni mocowany jest do wspornika karoserii w czterech punktach: na górze - na przyspawanych śrubach z nakrętkami i podkładkami, na dole - za pomocą specjalnych zdejmowanych śrub z płytkami mocującymi.
Podczas zderzenia krawędzie płytek mocujących ulegają odkształceniu i prześlizgują się przez prostokątne otwory wspornika wału kierownicy. Jednocześnie, dzięki złożeniu wału kierownicy, kierownica nie porusza się do tyłu, ale do góry i do przodu, zmniejszając prawdopodobieństwo obrażeń klatki piersiowej kierowcy.
Możliwe usterki układu kierowniczego i sposoby ich usuwania
- Przyczyna awarii
Metoda eliminacji
Zwiększony luz kierownicy
Poluzowane śruby obudowy przekładni kierowniczej
Dokręcić nakrętki
Poluzowane nakrętki przegubu kulowego
Sprawdź i dokręć nakrętki
Wyreguluj odstęp
Zwiększony luz w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem
Wyreguluj odstęp
Zbyt duży luz między osią wahadła a tulejami
Zwiększony luz w łożyskach ślimakowych
Wyreguluj odstęp
Poluzowane śruby mocujące wałek pośredni do wałka ślimakowego lub górnego wałka mechanizmu kierowniczego
Dokręć śruby
Kierownica mocno
Odkształcenie części przekładni kierowniczej
Wymienić zdeformowane części
Nieprawidłowe ustawienie kątów przednich kół
Sprawdź ustawienie kół i wyreguluj
Wyreguluj odstęp
Nakrętka regulacyjna osi wahacza jest zbyt mocno dokręcona
Niskie ciśnienie w oponach przednich kół
Ustaw normalne ciśnienie
Uszkodzenie części przegubów kulowych
Sprawdź i wymień uszkodzone części
Brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej
Sprawdź i uzupełnij. W razie potrzeby wymienić uszczelkę
Uszkodzone górne łożysko wału kierowniczego
Wymienić łożyska
Hałas (stukanie) w układzie kierowniczym
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich
Wyreguluj odstęp
Sprawdź i dokręć nakrętki
Zwiększony prześwit między osią wahadła a tulejami
Wymień tuleje lub zespół wspornika
Poluzowana nakrętka regulacyjna osi wahacza
Wyreguluj dokręcenie nakrętki
Szczelina w połączeniu rolki ze ślimakiem lub w łożyskach ślimaka jest przerwana
Wyreguluj odstęp
Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych
Wymień końcówki lub drążki kierownicze
Odkręcanie nakrętek wahacza
Dokręcić nakrętki
Odkręcanie śrub mocujących wałek pośredni kierownicy
Dokręć nakrętki śrub
Samowzbudna oscylacja kątowa przednich kół
Nieprawidłowe ciśnienie w oponach
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich
Wyreguluj odstęp
Nierównowaga kół
Wyważ koła
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych
Sprawdź i dokręć nakrętki
Poluzowana obudowa przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza
Sprawdź i dokręć nakrętki śrub
Przerwa w połączeniu rolki ze ślimakiem jest przerwana
Wyreguluj odstęp
Odjeżdżanie pojazdu z jazdy na wprost w jednym kierunku
Nierówne ciśnienie w oponach
Sprawdź i ustaw normalne ciśnienie
Niewłaściwa geometria kół przednich
Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół
Różne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia
Wymień złe sprężyny
Zdeformowane zwrotnice lub wahacze zawieszenia
Sprawdź zwrotnice i dźwignie, wymień uszkodzone części
Niepełne zwolnienie jednego lub więcej kół
Sprawdź stan układu hamulcowego
Niestabilność pojazdu
Niewłaściwa geometria kół przednich
Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół
Zwiększony luz w łożyskach kół przednich
Wyreguluj odstęp
Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych
Sprawdź i dokręć nakrętki
Zbyt duży luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych
Wymień końcówki lub drążki kierownicze
Poluzowana obudowa przekładni kierowniczej lub wspornik wahacza
Sprawdź i dokręć nakrętki śrub
Zwiększony luz w zazębieniu rolki i ślimaka
Wyreguluj odstęp
Zdeformowane zwrotnice lub wahacze zawieszenia
Sprawdź kostki i dźwignie; wymienić zdeformowane części
Wyciek oleju ze skrzyni korbowej
Pogorszenie stanu uszczelnienia wału dwójnogu lub ślimaka
Wymienić uszczelkę
Odkręcanie śrub mocujących osłony obudowy przekładni kierowniczej
Dokręć śruby
Uszkodzenie uszczelek
Wymienić uszczelki
Regulacja szczeliny w sprzęgnięciu rolki z przekładnią ślimakową mechanizmu kierowniczego w samochodzie VAZ 2121 i Niva 2131 odbywa się w przypadku zwiększonego luzu swobodnego rolki, który z kolei obserwuje się na wale kierownicy, a mianowicie jego ruch w pionie - graj. Regulację należy przeprowadzać tylko w przypadku braku luzu osiowego ruchu ślimaka w łożyskach. Aby wykonać prace naprawcze, przygotuj standardowy zestaw narzędzi, a następnie wykonaj następującą sekwencję czynności:
Otwórz maskę samochodu i oczyść powierzchnię kolumny kierownicy z brudu.
Podważając płaskim śrubokrętem, zdejmij zaślepkę ze śruby regulacyjnej.
Następnie za pomocą dziewiętnastu kluczy oczkowych odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą śruby, po czym usuwamy ją i znajdującą się pod nią podkładkę zabezpieczającą. Należy pamiętać, że podkładka wraz z antenkami wchodzi w odpowiedni rowek na śrubie, przeciwdziałając w ten sposób jej obrotowi. Ślizganiu się samej podkładki po powierzchni mechanizmu kierowniczego przeciwdziałają odpowiednie napływy wykonane na osłonie kolumny.
Podważ podkładkę płaskim śrubokrętem i wyjmij.
Następnie sprawdź obrót kierownicy. Powinien obracać się bez zacinania i trudności.
Przytrzymując śrubę przed obracaniem się, załóż podkładkę zabezpieczającą i dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Nakładamy czapkę.
To kończy prace naprawcze.
Układ kierowniczy Zespół przekładni kierowniczej z napędem 1 – dwójnóg; 2 - średni ciąg; 3 - korpus wspornika ramienia wahadła; 4 - oś dźwigni; 5 - dźwignia wahadła; 6 - tuleja; 7 - nakrętka regulacyjna; 8 – wewnętrzna końcówka zanurzenia; 9 - regulacja sprzęgła; 10 - dolne łożysko kulkowe; ...
18.1 Cechy konstrukcyjne
Cechy konstrukcyjne Układ kierowniczy - z mechanicznym łączeniem, bez wspomagania kierownicy. Przekładnia kierownicza - ślimak globoidalny - rolka dwurzędowa, przełożenie - 16,4. Trapez kierowniczy składa się z trzech drążków kierowniczych (jednego środkowego i dwóch bocznych), dwójnogu, dźwigni wahadła i dźwigni zwrotnic. Pręty boczne składają się z dwóch końcówek połączonych gwintowanym...
Wymiana oleju w reduktorze układu kierowniczego ZLECENIE Wykonujemy prace na wykopie widokowym lub windzie. Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów (wzmacniacz podciśnienia jest usunięty dla przejrzystości na zdjęciu) ... ... użyj klucza 8, aby odkręcić korek wlewu oleju. Korek ma stożkowy gwint. Pręt pr...
Regulacja luzu w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem mechanizmu kierowniczego ZLECENIE WYKONANIA Wykonujemy prace na wykopie widokowym lub windzie. Regulacji dokonuje się po wykryciu swobodnego luzu dwójnogu mechanizmu kierowniczego. Przed regulacją należy upewnić się, że ślimak w łożyskach nie porusza się osiowo (patrz Demontaż przekładni kierowniczej i...
Usuwanie przeciągów bocznych ZLECENIE WYKONAWCZE Wykonujemy prace na wykopie widokowym lub windzie. Zawieś i zdejmij koło. Aby usunąć prawy ciąg boczny, obróć kierownicę maksymalnie w lewo. Wyciągamy zawleczkę szczypcami ... ... i kluczem 22 odkręcamy nakrętkę mocującą drążek boczny do dźwigni ...
Usuwanie średniego zanurzenia ZLECENIE WYKONAWCZE Wykonujemy prace na wykopie widokowym lub elewatorze. Wyciągamy zawleczkę szczypcami ... ... i kluczem 22 odkręcamy nakrętkę mocującą średni ciąg do dźwigni wahadła. Za pomocą ściągacza widelca wyciskamy sworzeń kulowy o średnim nacisku z otworu dźwigni wahadła ....
Wymiana kapturków przeciwbłotnych i końcówek drążków kierowniczych KOLEJNOŚĆ WYKONYWANIA W samochodzie można wymienić kapturki przeciwbłotne i końcówki drążków kierowniczych. Dla jasności operacje te są wykonywane na usuniętym ciągu. Aby założyć nasadkę na brud... ... wbij ją miękkim metalowym stemplem. Czyszczenie piłki...
Demontaż i demontaż ramienia dźwigni wahadłowej ZLECENIE WYKONAWCZE Wykonujemy prace na wykopie widokowym lub windzie. Zdejmij prawe koło. Z otworów dźwigni wahadła wyciskamy sworznie kulowe drążków: środkowy (patrz Demontaż drążka środkowego) i boczny (patrz Demontaż drążka bocznego). Wyłączamy głowę o 17 ...
Demontaż kierownicy ZAMÓWIENIE WYDAJNOŚCI Odłącz przewód ujemny od akumulatora. Za pomocą śrubokręta płaskiego podważ ozdobne wykończenie osłony włącznika klaksonu ... ... i zdejmij ją. Odkręć nakrętkę kierownicy z łbem 24. Drżący...
Demontaż kolumny kierownicy ZAMÓWIENIE Zdejmujemy kierownicę (Demontaż kierownicy patrz). Zdejmujemy okładziny kolumny kierownicy (patrz Demontaż trójdźwigniowego przełącznika kolumny kierownicy). Wymontuj włącznik zapłonu (patrz Wymontowanie włącznika zapłonu). Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę śruby mocującej widelec dolnego kardana ...
Drodzy klienci, aby uniknąć błędów podczas wysyłania mechanizmu kierowniczego skrzyni biegów, zespołu kolumny VAZ 2131, krótkiego wału, w wierszu „Komentarz” podaj model i rok produkcji swojego samochodu.
Sterowanie jest konieczne, aby zamienić obrót kierownicy wokół własnej osi na obrót kół. Ponadto obrót kół musi być wykonywany synchronicznie, aby zapewnić płynną jazdę. W VAZ 2131 przekładnia ślimakowa jest zainstalowana jako konwerter obrotów kierownicy. W jego konstrukcji jest jeden ważny element - przekładnia ślimakowa. To dzięki niemu obrót zamienia się w ruch poprzeczny niezbędny do zmiany pozycji drążki kierownicze
1 - skrzynia korbowa; 2 - dwójnóg; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki regulacyjne; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - wałek dwójnogu; 8 - śruba regulacyjna; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka; 14 - tuleja wału dwójnogu; 15 - uszczelnienie wału ślimakowego; 16 - uszczelnienie wału dwójnogu
Ślimak przekładni kierowniczej 21213-3401035, dwójnóg 21213-3401090.
Skrzynia biegów, inaczej nazywana kolumną kierownicy, znajduje się w komorze silnika, bezpośrednio pod podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania. Jako taka przekładnia kierownicza VAZ 2131 nie wymaga konserwacji, wystarczy tylko upewnić się, że nie wypływa z niej olej. Uwaga: Luz w skrzyni biegów powoduje pewne niedogodności, ponieważ kierownica VAZ ma dość duży luz i manewrowanie staje się problematyczne.
Aby zmniejszyć luz kierownicy, musisz wykonać kilka prostych manipulacji. Pierwszym krokiem jest wezwanie asystenta, który podczas regulacji będzie kręcił kierownicą. Przygotuj narzędzie - klucz do 19 i szeroki płaski śrubokręt.
Kolumna kierownicy nadaje się tylko do jednej regulacji, w przypadku awarii najbardziej optymalną opcją jest jej całkowita wymiana.
poluzować płyta regulująca 9 NA śruba regulacyjna 8, możesz go nawet całkowicie odkręcić. Asystent obraca kierownicą w różnych kierunkach o ćwierć obrotu od pierwotnego położenia. W tym samym czasie za pomocą śrubokręta wkręcasz śrubę, aż luz zniknie. Ta regulacja zmniejszy luz, kierownica będzie obracać się nieco ciaśniej. Na koniec mocno dokręć śrubę. Trochę trudniej będzie wymienić skrzynię biegów, ale układ kierowniczy stanie się bardziej niezawodny.
W sklepach można kupić zestaw naprawczy do przywrócenia kolumny. Warto zauważyć, że taka naprawa jest wysoce niepożądana, ponieważ obudowa skrzyni biegów ma własne wyjście, co może być przeszkodą przy montażu nowych kół zębatych. Z tego powodu obrót kierownicy VAZ 2131 będzie albo ciasny, albo zostanie zablokowany.
Przy luzie na kierownicy kolumna może być w dobrym stanie, ale mocowania do karoserii mogą być poluzowane. Należy je przede wszystkim sprawdzić, ponieważ na podłużnicy mogą pojawić się pęknięcia i przez to kolumna może wystawać.
Skrzynia biegów podlega naprawie w przypadku uszkodzenia części gwintowanej na jej wałkach, a w wyniku uszkodzenia lub znacznego zużycia części gwintowanej obu wałków znajdujących się w skrzyni biegów, łożyskach mogą wystąpić następujące problemy ze sterowaniem, a mianowicie kierownica może się obracać i mieć luz jednocześnie, dodatkowo kierownica może się obracać, ale same koła nie, a kierownica może po prostu zablokować się w jednym miejscu i nigdzie się nie ruszać i tak będzie stała, olej może jeszcze płynąć z przekładnia kierownicza, ale stanie się to już z innego powodu, obudowa skrzyni biegów jest uszkodzona i ma pęknięcia na wskroś (może się to zdarzyć po korozji). Jeśli coś stało się z uszczelniaczami olejowymi, to olej też będzie ciągle wypływał ze skrzyni biegów i w związku z tym kierownica będzie się mocniej kręciła (olej wycieknie cały) i na karoserii lub na dole aut zauważy ciągłe ślady oleju wyciekającego ze skrzyni biegów.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności zaleca się naprawę lub wymianę zespołu. Jeśli nie jest to możliwe, staraj się utrzymywać normalny poziom oleju.
Inne artykuły produktu i jego odpowiedników w katalogach: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Wszelkie awarie - to nie koniec świata, ale całkowicie rozwiązywalny problem!
Przyczyny awarii przekładni kierowniczej VAZ 2131 w samochodzie z rodziny NIVA.
Jak samodzielnie wymienić przekładnię kierowniczą VAZ 2131samochodem rodziny NIVA.
Ze sklepem internetowym Avto Azbukakoszty naprawy będą minimalne.
Po prostu PORÓWNAJ i UPEWNIJ SIĘ!!!
