Witaj Autokadabro! Wcześniej nasza seria odpowiedzi wideo była poświęcona „podstawowym” rzeczom, że tak powiem, przygotowawczym Dzisiaj zaczynamy hodować holivary dla bardziej technicznych rzeczy.

W dzisiejszym odcinku porozmawiamy o hamowaniu awaryjnym – co robi, czym różni się od hamowania służbowego i kiedy go stosować.

Odpowiedź Aleksandra Iljuchina, magister sportu, wykładowca w Katedrze Sportów Stosowanych i Aktywności Ekstremalnych RGUFKSiT

Przez większą część naszej kariery kierowcy mamy do czynienia z tzw. hamowaniem komfortowym lub regularnym. Hamowanie awaryjne stosujemy wtedy, gdy pomyliliśmy się w prognozie doboru prędkości lub zaistnieje sytuacja krytyczna.

Podczas ćwiczeń na korcie w większości sytuacji prosimy o pokazanie się hamowanie awaryjne, kierowcy pokazują awaryjne czołganie się samochodu, nie rozumiejąc możliwości swojego samochodu. Musimy stosować hamowanie impulsowe lub krokowe jako alternatywę dla zwykłego hamowania, aby samochód nie wymknął się spod kontroli.

Odpowiedź Andriej Łunin, czołowy instruktor szkolenia autodromowego klubu „Extreme Drive”

Codziennie wykonujemy hamowanie serwisowe. Jego głównym zadaniem i celem jest wygoda.

Hamowanie awaryjne, z nazwy jasno wynika, że ​​jest używany sytuacje awaryjne, w przypadkach, gdy kierowca nie ma innej możliwości niż jak najszybsze zatrzymanie się. Musi wykonać hamowanie awaryjne.

Zadanie hamowania awaryjnego będzie minimalne drogi hamowania. Zadanie polega na jak najszybszym zatrzymaniu się na minimalnej odległości, w warunkach braku odległości i czasu. Przyzwyczajamy się do płynnego hamowania, aw przypadku, gdy nagle zaistnieje sytuacja i trzeba gwałtownie się zatrzymać, i tak z przyzwyczajenia naciskamy pedał hamulca w miarę płynnie, niezbyt mocno i tak dalej.

Prosimy kierowców o pokazanie hamowania awaryjnego, a nie było ani jednego kierowcy, który za pierwszym razem wykonał prawidłowe hamowanie w 100%.

Jeśli nasz samochód jest wyposażony Układ ABS, to zadanie tutaj jest dość proste, musisz mocno, z całej siły nacisnąć pedał hamulca. Cechą układu ABS, zasadą jego działania jest to, że im mocniej wciśniemy pedał hamulca, tym wydajniejsza maszyna zatrzyma się.

Typowe błędy tutaj są następujące. Z reguły płynnie naciskają pedał hamulca, należy go mocno nacisnąć. Aby się tego nie bać w krytycznej sytuacji, aby być na to gotowym, trzeba tego spróbować, gdzieś w bezpiecznych warunkach. Zobacz, jak to się stanie, co stanie się z samochodem, jak zwolni, pedał hamulca będzie działał i tak dalej.

Kto nie ma układu ABS, zadanie jest trudniejsze. Tutaj konieczne będzie wykonanie tzw. hamowania impulsowego, tj. utrzymywać koła na granicy zablokowania.

Hamowanie samochodu odbywa się poprzez zmniejszenie prędkości koła, a nie poprzez blokowanie. Z powodu blokowania hamowanie będzie skuteczne tylko z niska prędkość około 30 km/h na suchej nawierzchni, wtedy samochód skutecznie się zatrzyma.

Odpowiedź Anton Zacharow, Instruktor Wiodący Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy

To ćwiczenie jest ogólnie przydatne i jest oczywiście konieczne, ponieważ nie wszyscy nasi kierowcy mają doświadczenie w hamowaniu awaryjnym, prawdziwym hamowaniu awaryjnym. I tak naprawdę nie wiedzą, do czego samochód jest zdolny podczas hamowania awaryjnego, tj. po ilu metrach samochód się zatrzyma. Jaka może być, jeśli mówisz poprawnie, dynamika hamowania samochodu.

To jest pierwsza chwila. Zdecydowanie powinieneś się z tym zapoznać, zdecydowanie powinieneś wiedzieć, jakie jest awaryjne hamowanie twojego samochodu w momencie, gdy jest to wymagane. Jest to konieczne, aby poprawnie zbudować swoje działania. To jest pierwszy.

Drugi. Nie jest tajemnicą, że obecnie większość naszych samochodów jest wyposażona w różne elektroniczne systemy stabilizacji, systemy zapobiegające blokowaniu się kół podczas hamowania, tj. systemy wspomagania hamowania. Systemy te mają własny pomysł na organizację procesu hamowania.

W związku z tym musisz poprawnie wskazać, że aktualnie chcesz przeprowadzić hamowanie awaryjne. Rozpoczynając hamowanie w jeden sposób, natychmiast powiadamiasz system, że hamujesz awaryjnie – i zaczynasz hamowanie naprawdę awaryjne. Rozpoczynając hamowanie w inny sposób, na przykład delikatnie, a następnie stopniowo zwiększając siłę nacisku na pedał hamulca, trochę dezorientujemy układ: uruchamia jeden rodzaj hamowania, a następnie przełącza się na inny. A wszystko to prowadzi do tego, że droga hamowania zwiększa się o określoną liczbę metrów.

Prawidłowo zorganizowane hamowanie to hamowanie, które jest zbudowane na zasadzie maksymalnej siły na początku hamowania i łagodnego jej zmniejszania w miarę zwalniania samochodu. Ten najlepsza opcja hamowanie.

Cóż, w każdym razie hamowanie musi być rozpoczęte prawidłowo, oto jest pytanie. A głównym problemem, jak pokazuje doświadczenie, jest to, że po pierwsze ludzie nie wiedzą, jak prawidłowo rozpocząć hamowanie, a po drugie ludzie nie wiedzą, jak prawidłowo nacisnąć pedał hamulca, tj. Nie każdy może zapewnić niezbędną siłę na pedale hamulca. W rzeczywistości wielu, nawet dość doświadczonych kierowców, nie może poprawnie wejść w tryb hamowania na suchej asfaltowej drodze.

Organizacja procesu hamowania to dość skomplikowana sprawa, która obejmuje zarówno hamowanie służbowe, jak i awaryjne. Tutaj najważniejsza jest umiejętność pracy prawą stopą. Musisz zastosować określone rodzaje aktywności mięśni. Ćwiczenia te mają na celu nauczenie prawidłowej pracy prawej nogi.

Hamowanie jest zawsze budowane, niezależnie od tego, czy jest to hamowanie robocze, awaryjne - hamowanie główne zawsze starają się wykonać na początku hamowania, na początku procesu zwalniania samochodu, a następnie stopniowo intensywność hamowania powinna maleć. Oto najważniejsza zasada dla Ciebie. Podczas zwalniania, nawet jeśli robisz to delikatnie, nawet jeśli wykonujesz hamowanie serwisowe, zawsze staraj się najpierw zwolnić bardziej aktywnie, a następnie stopniowo zmniejszaj dynamikę hamowania.

Odpowiedź Michał Gorbaczow, mistrz sportu, autor wielu książek o prowadzeniu samochodu, członek Związku Dziennikarzy

Hamowanie awaryjne jest niezbędną techniką, od której rozpoczyna się szkolenie kierowców we wszystkich szkołach jazdy awaryjnej, na przykład w Niemczech. To pierwsza rzecz, którą musisz wiedzieć, jak to zrobić, ponieważ kierowca podczas jazdy po mieście, zwłaszcza w moskiewskich korkach, ogólnie zapomina o hamowaniu awaryjnym. Jest przyzwyczajony do bardzo płynnego naciskania hamulca, bo cały czas ruch to stop&go: ruszył - zwolnił, ruszył - zwolnił. Jeśli pojawi się nieoczekiwana przeszkoda, to nie ma odruchu, by wcisnąć pedał hamulca. Bardzo długo się zbiera, a potem jeszcze delikatnie wciska pedał. Cenny czas ucieka.

Hamowanie awaryjne - bardzo ważny punkt, to trzeba próbować, trenować. A trzeba go trenować na każdej nawierzchni, to jest trudniejsze. Konieczne jest trenowanie hamowania awaryjnego zarówno na lodzie, jak i na śniegu, a także wtedy, gdy jedne koła poruszają się po śliskiej, a inne po dobra przyczepność itp.

Jeśli zamierzasz jeździć w określonych warunkach, nie mam na myśli łamania zasad teraz. ruch drogowy, ale jeśli jedziesz samochodem z prędkością 180 km/h i nigdy nie próbowałeś hamowania awaryjnego przy takiej prędkości, to narażasz swoje życie na bardzo duże niebezpieczeństwo. Ponieważ jeśli pojawi się przeszkoda, wyhamujesz z prędkością 180 km/h. Nigdy tego nie robiłeś i nie wiesz, gdzie samochód rzuci, jak będzie się zachowywał i jaka będzie droga hamowania.

Odpowiedź Stanisław Siemionow, wiodący instruktor szkoły jazdy Michaił Gorbaczow „Drive-Class”:

Jest to sytuacja, w której nie masz wystarczająco dużo miejsca, aby się zatrzymać i używasz hamulców wystarczająco mocno. Może być ostro, trochę więcej, ale co za wszelką cenę pomoże zatrzymać samochód.

W większości przypadków ludzie sami znajdują się w sytuacjach awaryjnych, ale zawsze jest tylko jeden problem – jest to brak miejsca z powodu nieprzestrzegania odległości, nieprzestrzegania ograniczenie prędkości w strumieniu. Ale to tak ogólnie, więc można powiedzieć, bo problem może być głębszy..

Czym różni się hamowanie awaryjne od hamowania służbowego? Prawdopodobnie na początku swojej kariery instruktor powiedział każdej osobie: „Naciskaj bardzo płynnie hamulec”. I nadal to robi, naciska płynnie, nawet jeśli musi pilnie przestać.

Płynnie, mam na myśli, stale zwiększając siłę na pedale hamulca. Naciskając w ten sposób, kierowca myśli, że szybko się zatrzyma, jeśli będzie naciskał szybciej. Jest to główny błąd hamowania, ponieważ mówimy teraz o nowoczesnym samochodzie wyposażonym w układ ABS, z którym trzeba hamować trochę inaczej.

Układ ABS polega na hamowaniu uderzeniowym, tj. jeśli wyobrazimy sobie, że jedna ręka jest pedałem, a druga stopą, to im mocniej uderzysz, tym szybciej zatrzymasz samochód.

Jeśli mówimy o hamowaniu nożnym, a nie ręka w rękę, to jesteś bardzo ostry, zgryźliwie uderzając w pedał hamulca.

Jak już gdzieś trenujesz to mam nadzieję, że Twój trening będzie odbywał się na terenach zamkniętych pod okiem bardzo doświadczonych instruktorów, podczas naciskania pedału hamulca powinno być słyszalne lekkie uderzenie w pedał hamulca.

Jeśli wciśniesz pedał hamulca w ten sposób, będzie to bardzo aktywne i szybkie hamowanie, ponieważ od razu osiągniesz maksymalną siłę hamowania, system ABS od razu zadziała za Ciebie.

Bardzo wielki problem przy gwałtownym hamowaniu i podczas treningu, z którym bardzo często spotykam się na korcie, gdy ludzie zaczynają gwałtownie hamować stopą, zaczynają gwałtownie hamować, w tym rękoma. Obie ręce spoczywają na kierownicy, utrzymując w ten sposób pozycję ciała za kierownicą.

W rzeczywistości pas bezpieczeństwa jest zaprojektowany w taki sposób, że jeśli mocno pochylisz się do przodu, zablokuje się. Dlatego jest dla nas całkowicie normalne, jeśli utrzymujemy pionową pozycję ciała.

Tutaj wykonujemy następujące czynności, rozluźniasz ręce i tym samym hamujesz, ponieważ potrzebujemy rąk, aby obrócić kierownicę, gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca na hamowanie. Jeśli opierasz się o kierownicę, to naturalnie obrót kierownicy jest mało prawdopodobny, tak jak chciałeś. Dlatego główną ideą hamowania awaryjnego jest pojedyncze, bardzo szybkie uderzenie w hamulec. Nie pchnięcie, ale uderzenie.

Odpowiedź Cyryl Papkowa, Instruktor Szkoły Jazdy BMW

Tutaj jest to najprostsze. Jeśli nagle musisz natychmiast się zatrzymać, naciśnij hamulec z całej siły na podłodze, pamiętaj, uderz.

Jeśli zajdzie taka potrzeba, złam pedał hamulca, uderz go z całej siły i trzymaj na podłodze, aż się zatrzyma.

Jeśli jest to samochód z ABS, to po pierwsze słychać terkotanie mechanizmy hamulcowe, po drugie, aby poczuć wibrację odpowiedzi na pedały z tych mechanizmów.

ABS zrobi wszystko sam. Odblokuje zablokowane koła, stworzy dla ciebie bardziej stabilny ruch, utrzymując trajektorię, nie będziesz się obracał na drodze, będziesz jechał ściśle tam, gdzie kręci się kierownicą.

W związku z tym, jeśli hamowanie awaryjne jest wykonywane w samochodzie, który nie jest wyposażony w układ ABS, a zadaniem jest zatrzymanie się, naciśnij hamulec na podłogę i usiądź i poczekaj. Samochód będzie się obracał, jechał do tyłu, skręcił w prawo, skręcił w lewo - Twoim zadaniem jest nie przejmować się tym, jeśli postawisz sobie za cel jak najszybsze zatrzymanie się.

eX trimDrive

Zdarzają się sytuacje, kiedy wyczerpały się już wszystkie możliwości i nic innego nie pozostaje, ale samochód nie zatrzymuje się, bo zepsuł się układ hamulcowy lub np. przeszkodę w uniknięciu poważniejszych konsekwencji. Metoda dla kierowcy, jako właściciela samochodu, jest wyjątkowo niewygodna, ale jeśli życie człowieka jest zagrożone, może nie być alternatywy. Na zakończenie serii „” postanowiliśmy napisać o najnowszej metodzie hamowania awaryjnego – kontaktowej.

Pojazd został zaprojektowany tak, aby zapewnić pasażerom bezpieczeństwo bierne w przypadku napotkania przeszkody. Optymalne możliwości w tym celu bagażnik i skrzydła samochodu mają, ponieważ mają głębokie zatoki i elementy w swojej konstrukcji, które po zgnieceniu pochłoną część energii nawet z dość silnego uderzenia, oczywiście, podczas gdy elementy są zdeformowane. Nic bez tego. Ale są lepsi od ludzi.

Unikanie zderzenia czołowego

Zderzenie czołowe jest uważane za najbardziej niebezpieczne, ponieważ podłużne dźwigary mają największą sztywność. W celu zaliczenia sytuacji awaryjnej do kategorii kontrolowanej konieczne jest przerwanie hamowania i odmierzone kołowanie w celu próby odjechania zderzenie czołowe, jednocześnie konieczne jest wygaszenie prędkości uderzeniem ślizgowym w przeszkodę.

Doświadczony kierowca może spróbować zastosować hamowanie kontaktowe przy swobodnym obrocie, ponieważ obrót lub ślizg boczny pomaga zmniejszyć siłę uderzenia i częściowo tłumi prędkość przed uderzeniem w przeszkodę.

Zanim dojdzie do zderzenia, kierowca musi zachować ostrożność, opierając lewą stopę na podłodze, co zapewni maksymalny kontakt z siedzeniem, a także zablokuje chwyt kierownicy. Wchodząc w styczne zderzenie z przeszkodą, kierowca musi obliczyć kierunek odbicia i wznowić stabilizację układu kierowniczego, zanim pojazd całkowicie się zatrzyma, a następnie zastosować środki, które zmniejszą dotkliwość skutków zderzenia.

Pieszy na drodze

Jednym z najniebezpieczniejszych momentów na drodze jest zderzenie z człowiekiem. Z reguły kierowca gwałtownie hamuje, gdy widzi pieszego na swojej drodze, co prowadzi do całkowitego zablokowania kół, a to, o dziwo, nie zwiększa, ale raczej zmniejsza bezpieczeństwo, oczywiście, jeśli samochód prędkość nie wynosi 20 km/h. Skrajny ten moment nikt nie wyklucza, więc kierowcy najpierw ostro hamują, a potem próbują wykonać manewr, ale pierwsza akcja niestety wyklucza drugą.

Gdy koła są zablokowane, samochód traci pełna sterowność nad sobą, kontynuując ruch prostoliniowy przez poślizg, czyli poślizg.

Aby zapobiec kolizji z osobą, istnieje wiele racjonalnych sposobów. Po pierwsze, stopniowe hamowanie kombinowane pomoże skrócić drogę hamowania. Po drugie, po zauważeniu osoby na swojej drodze, będziesz chciał gwałtownie zahamować, nie ulegać odruchom, dalej impulsywnie krótko naciskać pedał hamulca. Cóż, jeśli tylko pozostawienie samochodu na boku i uderzenie w przeszkodę może uratować komuś życie, bądź przygotowany na taki wynik.

Zobaczmy tę metodę na przykładzie:

Na filmie kierowca oddalił się od zderzenia z zaparkowanym samochodem. Ale sytuacja jest dwojaka. Wszak osoby znajdujące się w pomieszczeniu mogły odnieść obrażenia, ale w momencie zderzenia kierowca zobaczył, że na ulicy nikogo nie ma.

Jak uniknąć skręcania

Podsumowując całą naszą serię „”, możemy zwrócić uwagę na główne punkty. Hamowanie odbywa się na stałym biegu, zmniejszając drogę hamowania o 10-20 centymetrów. Przy takim samym hamowaniu, ale z wykorzystaniem wpływu niższego biegu, kompensowanego przez pełzające sterowanie, eliminuje się obracanie pojazd. Ponadto hamowanie z poślizgiem bocznym podczas kompensacyjnego układu kierowniczego pomoże zapobiec poślizgowi pojazdu. Aby zwiększyć obciążenie przednich kół, co zwiększy sterowność samochodu, po zakończeniu gwałtownego hamowania pomoże manewr awaryjny. Możliwe jest również hamowanie w kontakcie z przeszkodą po wykonaniu manewru awaryjnego.

Oczywiście wcale tak nie jest pełna lista wszystkie bezpieczne praktyki. Głównym warunkiem w każdej sytuacji kryzysowej jest próba walki do końca, pokonanie strachu i szoku.

W tym artykule wykorzystano obraz z www. samara24.ru

hamowanie awaryjne przed nagłą przeszkodą jest jednym z najbardziej niebezpiecznych i nieprzewidywalnych manewrów kierowca na drodze. Ten środek jest używany tylko w skrajnych przypadkach i wymaga dużej mocy cechy zawodowe i wiedza! Jak prawidłowe hamowanie awaryjne w porę zatrzymać samochód pędzący w kierunku uderzenia, uniknąć poważnego wypadku?
Standard akceptacja hamowania używany przez większość kierowców w nagły wypadek, polega na ostrym i silnym nacisku na pedał hamulca. Niestety, ta metoda prawie zawsze powoduje kompletne blokada koła. Samochód zaczyna ślizgać się po asfalcie przy minimalnej dynamice hamowania. Ponadto jest również całkowicie traci kontrolę, ponieważ o godz zablokowane koła Reakcja samochodu na działania kierownicy jest praktycznie nieobecna. Unikaj wypadku V podobne przypadki jednostki odnoszą sukces!

Do tej pory specjaliści i instruktorzy sportów motorowych ekstremalna jazda Aby to umożliwić, opracowano wiele metod skrócić drogę hamowania samochód o godz hamowanie awaryjne. Poniżej znajdują się te, które są dostępne do wykonania. prosty kierowca bez specjalnego szkolenia.

Przerywane hamowanie

Technika ta polega na maksymalnym możliwym skróceniu czasu blokowania kół. Wykonuje się to w następujący sposób. Pedał hamulca podczas hamowania naciskaj szybko i ostro. Przy pierwszych oznakach poślizgu samochodu pedał zostaje całkowicie lub prawie całkowicie zwolniony, dzięki czemu koła ponownie łapią drogę. Następnie czynności pedału hamulca są powtarzane. Epizody pracy hamulca są powtarzane z maksymalną możliwą dla danego kierowcy prędkością.

Skuteczność tej techniki polega na tym, że maksymalnie szybkość hamowania osiąga się w momencie, gdy następuje hamowanie na granicy przeciągnięcia w poślizg. Należy pamiętać, że dźwignia zmiany biegów nie powinna znajdować się w położeniu neutralnym. Pewna rezerwa ciągu służy jako dodatkowy środek przeciwblokujący, a także pozwala gwałtownie przyspieszyć Jeśli to konieczne.

Hamowanie impulsowe

Hamowanie impulsowe jest nieco bardziej wydajną techniką zatrzymania awaryjnego pojazd niż przerywany. Jednocześnie hamowanie impulsowe jest o rząd wielkości trudniejsze do wdrożenia. Odbywa się to za pomocą ostrego i szybkiego naciśnięcia pedał hamulca, ale bez całkowitego oddzielenia od niej nogi. Tak więc przez krótkie naciśnięcie pedału i wyczucie blokada koła, kierowca musi jedynie zmniejszyć siłę hamowania, a nie całkowicie ją wyeliminować. Ciąg silnika pozwoli kołom obracać się i złapać drogę, ale samochód będzie nadal zwalniał.

Zwolnij pedał hamulca dopiero po dotarciu ślizganie się kół. Wcześniejsze zwolnienie sił hamowania znacznie zmniejszy efekt jego zastosowania odbiór przeciwawaryjny.

gaz plus hamulec

Być może najprostszą techniką dostępną dla prawie wszystkich kierowców jest hamowanie poprzez jednoczesne naciśnięcie pedałów gazu i hamulca. W tym samym czasie lewa stopa kierowcy naciska hamulec, prawa noga - gaz. Odbiór odbywa się, gdy transmisja jest włączona.

Podobny hamowanie kombinowane pozwala na szybkie zmniejszenie prędkości nawet niedoświadczonym kierowcom, którzy nie są w stanie szybko operować pedałem hamulca. Zasada jego skutecznego działania polega na tym, że pracujący silnik wytwarza określony moment obrotowy, który nie pozwala kołom wpaść w poślizg.

przesuwanie boczne

Doświadczeni kierowcy dostępny i odbiór hamulca przesuwanie boczne. Jednocześnie z pomocą hamulec ręczny, lub skręcenie kół z wytworzeniem nadmiernej przyczepności, samochód zostaje celowo rozdarty i ustawić bokiem w stosunku do drogi. przesuwanie boczne jest doskonałym amortyzatorem bezwładnościowym, który pozwala na szybkie Zatrzymać samochód. Trzeba pamiętać, że kierowcy, którzy nie mają dużego doświadczenia z jazdy i dobrego wyczucia samochodu, ta technika użycie nie jest zalecane.

hamowanie kontaktu

hamowanie kontaktu reprezentuje przystanek samochodowy poprzez kontakt z jakimkolwiek dużym obiektem drogowym (inny samochód, ogrodzenie). Należy nawiązać kontakt wzdłuż stycznej ścieżki. To pozwoli unikać poważna szkoda pojazdu i obrażeń znajdujących się w nim osób.

hamowanie kontaktu Jest Ostatnia deska ratunku i powinny być stosowane tylko w przypadku innych technik awaryjny postój Pojazdy nie są już w stanie zapewnić wymaganej intensywności hamowania.

Niebezpieczeństwo wielu krytycznych sytuacji można znacznie zmniejszyć poprzez intensywne podkręcanie. Dotyczy to wyprzedzania, wyprzedzania, awaryjnego omijania przeszkód i wielu niestety typowych przypadków, gdy trzeba uniknąć kolizji spowodowanej rażącymi błędami innych kierowców lub naruszeniem przepisów ruchu drogowego.

Innym ważnym czynnikiem uzasadniającym potrzebę stosowania tej techniki jest powszechne stosowanie ekonomicznej jazdy. Ta metoda stała się własnością wielu kierowców ze względu na niedobór i wysoki koszt paliwa. Ale wielu kierowców nie rozumie, że wygrywając w jednym obszarze, w szczególności spalanie, przegrywają w innym - bezpieczeństwie. Ruch w ruch uliczny lub w warunkach trudnego terenu na zajeździć I niskie obroty zmniejsza możliwości dynamiczne silnika. Ostre dławienie jak prawdziwy odbiór Manewr z dużą prędkością nie daje oczekiwanego efektu w wielu sytuacjach presji czasu, takich jak wyprzedzanie z ryzykiem zderzenia czołowego.

Możliwe jest zmniejszenie niebezpieczeństwa wielu sytuacji krytycznych poprzez skrócenie czasu manewru, a do tego konieczne jest wykorzystanie właściwości dynamicznych samochodu. z kolei ostre przyspieszenie być może tylko wtedy, gdy silnik rozwija wysokie prędkości.

Awaryjne przyspieszenie z postoju odbywa się poprzez gwałtowne włączenie sprzęgła z mocą zapewniającą maksymalną przyczepność (w przypadku silników z rodziny VAZ co najmniej 4000 obr./min, przy których zapewniany jest maksymalny moment obrotowy). Powstały poślizg kół napędowych pozwala na utrzymanie duża moc silnika, podnieś temperaturę opon i popraw jakość przyczepności opony. Jednak ta metoda startu nie daje oczekiwanego efektu przy niskim współczynniku tarcia (patrz technika 11). Włączenie II i kolejnych biegów odbywa się po przejściu silnika w tryb maksymalnej prędkości. „Skręcanie” - opóźnienie przełączania w trybie prędkości krytycznej - jest niepożądane, ponieważ Silnik czterosuwowy może zmniejszyć moc w tym trybie z powodu „zamrożenia” zaworów. Nadbieg i sprzęgło są włączane gwałtownie, w szokujący sposób. W wyjątkowych przypadkach możliwe jest częściowe wciśnięcie pedału sprzęgła bez „zrzucania”, czyli bez zmniejszania prędkości. Oczywiście taka eksploatacja samochodu nie przyniesie mu żadnych korzyści, ale uszkodzi synchronizatory i spowoduje inne mikroawarie. Jednak w przypadku realnego zagrożenia nie ma innego rozwiązania.

Awaryjne przyspieszenie od razu wymaga najczęściej gwałtownej redukcji biegu przy jednoczesnym zwiększeniu obrotów silnika.

Jeśli chcesz gwałtownie wystartować z miejsca na suchej nawierzchni, wykorzystaj pełną moc silnika, jaką daje maksymalna prędkość.

Włączyć coś następny bieg w taki sposób, aby po włączeniu utrzymać tryb maksymalnego ciągu.

Jeśli jest to konieczne ze względów bezpieczeństwa, zmieniaj biegi gwałtownie, bez „zrzucania” i przy niepełnym włączeniu sprzęgła.

Osiąga się to dzięki szybkiemu „ponownemu gazowaniu”, które zapewnia opóźnienie włączenia sprzęgła. Wydłużone w czasie załączanie sprzęgła pozwala na zwiększenie prędkości dzięki ślizganiu się tarcz. wał korbowy silnik i przyspieszenie.

W niektórych przypadkach, gdy brak czasu nie pozwala na zmianę biegów, jeden lub kilka cykli poślizgu sprzęgła (częściowe zwolnienie) daje jednorazowy wzrost mocy iw efekcie niewielki impuls przyspieszenia. Technikę tę można wykorzystać podczas pokonywania szczytu wzniesienia, w końcowej fazie wyprzedzania oraz w wielu innych przypadkach, gdy nawet kilka metrów dystansu może oddalić od sytuacji awaryjnej.

45. Hamowanie z poślizgiem bocznym

W arsenale najwyższej umiejętności prowadzenia samochodu znajduje się kilka nietradycyjnych technik hamowania. Są bardzo skuteczne w sytuacjach krytycznych, gdy hamowanie hamulcem zasadniczym jest lub nie jest możliwe, np. w przypadku awarii układu hamulcowego (pęknięcie przewodu hamulcowego, uszkodzenie mechaniczne urządzenia hamulcowe itp.) lub niebezpieczne z powodu utraty stabilności i sterowności pojazdu. Jeśli samochód jechał w zakręcie z prędkością powyżej prędkości krytycznej, to nie zawsze jest możliwe jego zmniejszenie w tradycyjny sposób. Najskuteczniejsze techniki hamowania – stopniowe i przerywane – nie mogą być stosowane ze względu na możliwość zablokowania kół, a hamowanie gładkie, które eliminuje blokowanie, jest nieskuteczne. Powstaje „błędne koło”, czyli sytuacja, w której któraś z opcji okazuje się przegrana, a sytuacja awaryjna jest nieunikniona. Można tego jednak uniknąć, stosując głębokie krytyczne lub poślizg rytmiczny jako sposób na spowolnienie. Jadąc pod kątem i ślizgając się na boki, samochód szybko traci prędkość ze względu na szeroką boczną powierzchnię styku opony z podłużnymi bieżniami lub innymi formami występów. Aby hamować z poślizgiem bocznym, musisz wjechać samochodem kontrolowany (!) poślizgu i utrzymać go w tym stanie przez pewien czas wymagany do zmniejszenia prędkości. Dowolny dryf można wywołać na następujące sposoby:

– ostre dławienie na łuku skrętu przy niskim współczynniku tarcia (lód, śnieg itp.). Poruszając się po łuku skrętu, musisz gwałtownie „otworzyć gaz”, po wystąpieniu poślizgu „zamknąć gaz”, stabilizując samochód, obracając kierownicę w kierunku poślizgu;

- przeciwprzesunięcie i ostre dławienie przy wejściu w zakręt. Aby przełączyć się na poślizg boczny przed pierwszym zakrętem w lewo, należy najpierw wykonać manewr w prawo, a następnie w lewo, gwałtownie zwiększając moc silnika. Następująca po sobie zmiana przełożeń i kierowanie tworzą moment obrotowy, który jest następnie wzmacniany przez buksowanie kół. Stabilizacja samochodu odbywa się poprzez obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu i zmniejszenie prędkości obrotowej silnika;

- szok (ostra) redukcja biegów z przejściem na łuku skrętu (patrz recepcja 10).

1. Krytyczny poślizg, na który kierowca zawsze zwraca uwagę w normalnej sytuacji, może uratować życie podczas hamowania awaryjnego przed skrętem w śliska droga gdy inne metody są nieskuteczne.

2. Rozpoczynając zakręt, sztucznie wywołuj poślizg tylne koła dowolnymi dostępnymi środkami (mocne dodawanie gazu, redukcja biegów, zmiana biegu w przeciwną stronę lub załączanie/wyłączanie hamulca postojowego).

3. Ustabilizuj pojazd w krytycznym poślizgu przez kołowanie z dużą prędkością, a następnie utrzymaj go w tej pozycji dokładnie tak długo, jak to konieczne, aby zmniejszyć prędkość do bezpiecznej.

4. Uważaj przystanek boczny zewnętrzne koło, co może spowodować przewrócenie się pojazdu.

Poślizg boczny tylnych kół może być spowodowany gwałtowną redukcją biegu przy zamkniętej przepustnicy. Występuje krótkotrwały efekt zablokowania jednego z kół, podobnie jak w przypadku zaciągnięcia hamulca postojowego. Efekt ten powoduje, że pojazd obraca się, gdy pojazd porusza się po zakręcie. Dalszą regulację kąta poślizgu uzyskuje się poprzez zmienne dozowanie dławienia, a stabilizację pojazdu uzyskuje się poprzez kołowanie.

Przedstawiono tutaj tylko trzy techniki, które pozwalają przejść do kontrolowanego wślizgu, ale jest ich znacznie więcej. W szczególności w samochodzie z napędem na przednie koła skuteczniejsze jest zastosowanie techniki „hamulca gazowego” (patrz technika 18), która na łuku skrętu może zablokować tylne koła przy zachowaniu przyczepności przedniego koła. W zależności od wielkości i czasu trwania siły hamowania można regulować wymagany kąt znoszenia. Jednak w przeciwieństwie do samochód z napędem na tylne koła długoterminowe zatrzymanie samochodu z napędem na przednie koła w bocznym poślizgu jest prawie niemożliwe.

Jedna z opcji awaryjnego hamowania poślizgowego tylna oś jest użycie rytmicznego poślizgu (patrz technika 38). Ta technika jest szczególnie istotna na zjeździe w przypadku awarii układu hamulcowego (sytuacja ta najczęściej prowadzi do najpoważniejszych konsekwencji związanych ze śmiercią kierowców i pasażerów). W celu wyhamowania kierowca wykonuje szereg rytmicznych manewrów, poruszając się po trajektorii typu „wężowa”, a każdemu zakrętowi towarzyszy gwałtowne dławienie, powodujące naprzemienne dryfowanie w prawo i w lewo. Regulując kąt płozy można wytworzyć siłę hamowania zgodną z możliwościami sytuacja w ruchu. Złożoność odbioru jest związana wysoka prędkość kołowania, które mogą zapewnić bezpieczeństwo w ekstremalne warunki ruch. Brak prędkości, złe przygotowanie może natychmiast spowodować obrócenie samochodu i zamienić sytuację krytyczną w awaryjną.

46. ​​​​Hamowanie poślizgowe na wszystkich kołach

Do bardzo niebezpiecznej sytuacji dochodzi podczas wchodzenia w zakręt z prędkością powyżej prędkości krytycznej. Najczęściej jest to efekt rażącego błędu w przewidywaniu stromości zakrętu. Spłacanie nadmiernej prędkości przy wjeździe to trudne zadanie nawet dla wysoko wykwalifikowanego kierowcy. Jeśli droga jest śliska, a moc silnika jest wystarczająca do wywołania poślizgu kół, wówczas sztucznie utworzony poślizg pozwoli tylnej osi na hamowanie w poślizgu, utrzymanie kontroli nad przednim kołem i pokonanie siły odśrodkowej za pomocą mocy silnika.

Jeżeli współczynnik tarcia jest wysoki, to możliwe jest częściowe wygaszenie prędkości przez poślizg boczny wszystkich kół. Aby to zrobić, kierowca w dowolny możliwy sposób (hamując prawą lub lewą stopą, włączając redukcję) krótko ładuje przednie koła, a następnie, korzystając z tego efektu, gwałtownie i gwałtownie wjeżdża samochodem w łuk.

1. Jeśli prędkość przed zakrętem jest bardzo duża i jest za późno na hamowanie, nie rozpaczaj i nie próbuj hamować i skręcać kierownica jednocześnie.

2. Obciąż przednie koła dowolną dostępną techniką (hamowanie silnikiem, krótkie hamowanie, redukcja biegów) i stromo wejdź w zakręt, „celując” w wewnętrzne ramię. Powstały poślizg boczny pomoże ci zwolnić.

3. Jeśli przednia oś zaczyna się mocno ślizgać, zatrzymaj ją ostrożnie hamując i obciążając zewnętrzne przednie koło.

4. Jeśli tylne koła zaczną się ślizgać (poślizg), odłącz i natychmiast włącz sprzęgło.

5. Zmuś się do trzymania otwartej przepustnicy.

Powstała siła odśrodkowa rozbija samochód w poślizg boczny, co zmniejsza jego prędkość. Niebezpieczeństwo sytuacji może objawiać się na dwa sposoby:

– Intensywne wyburzanie przedniej osi i utrata sterowności, jeśli załadunek nie zostanie wykorzystany na czas;

- przejście poślizgu w obrót z powodu całkowitego ustania dławienia.

Na pierwsze zjawisko kierowca może zareagować lekkim hamowaniem lewą nogą, aby zwiększyć obciążenie przedniego zewnętrznego koła. Na drugie zjawisko można zareagować poprzez szybkie włączenie i wyłączenie sprzęgła w celu wyrównania prędkości obrotowej przedniego i tylnego koła.

Ale we wszystkich przypadkach sytuacja z bocznym poślizgiem wszystkich kół wiąże się z krótkotrwałą utratą sterowności. Można to obrazowo opisać jako „balansowanie na ostrzu noża”. Bardzo trudno jest zrównoważyć siły i momenty działające na samochód. Aby to zrobić, musisz mieć szeroki arsenał subtelnych działań kontrolnych, wyostrzoną wrażliwość mięśni i samoregulujący się system zautomatyzowanych umiejętności. Wszystko to można scharakteryzować jako najwyższą umiejętność prowadzenia pojazdu.

47. Awaryjne hamowanie kombinowane

najbardziej efektywny sposób hamowanie awaryjne od prędkość maksymalna ruch to stopniowe, kombinowane hamowanie. Obejmuje hamowanie impulsowe z hamulcem roboczym i sekwencyjną redukcję biegów. Wielu kierowców uważa, że ​​hamowanie kombinowane jest sumą arytmetyczną sił hamowania hamulca głównego i silnika. Jednak nie ten fakt jest najważniejszy, ale większe bezpieczeństwo podczas zwalniania.

Podczas hamowania przednie koła są obciążone, a tylne koła są odciążone. Oczywiście tylne koła blokują się jako pierwsze i przyczyniają się do poślizgu. Innymi słowy, siła hamowania jest ograniczona przez tylne koła, jak wiele samochodów ma specjalne urządzenia, osłabiając ich działanie lub są instalowane z przodu Tarcze hamulcowe, a za nimi bębny.

Jeśli w momencie hamowania moment obrotowy z silnika zostanie przyłożony do tylnych kół, może to zapobiec blokowaniu się kół (w samochodach o klasycznym układzie). Dlatego podczas hamowania wskazane jest włączenie redukcji biegów, ponieważ nie zwiększa się to, ale osłabiać(!) efekt hamowania kół napędowych. Tak więc tę technikę można uznać za przeciwblokującą, pozwalającą ustabilizować samochód podczas gwałtownego hamowania. Należy zauważyć, że dla samochód z napędem na przednią oś Hamowanie kombinowane jest bardzo skuteczne, ponieważ pozwala zachować kontrolę nad przednimi kołami i stabilność pojazdu.

Złożoność odbierania połączonego hamowania wiąże się z dużą liczbą różnych działań. Obie ręce i obie nogi są zaangażowane w kontrolę, ponadto każda wykonuje czynności o złożonej koordynacji z różnymi kontrolami.

Podczas hamowania kombinowanego należy przestrzegać określonej kolejności.

1. Przyjmij pozycję gotową (ułożenie rąk na kierownicy „10-2” lub „9-3”), przenieś stopę prawej stopy z pedału paliwa na pedał hamulca, wybierz Darmowa gra pedały.

2. Zastosuj serię impulsów hamowania do pedału hamulca, stopniowo zwiększając siłę i czas trwania wysiłków, aż do zablokowania kół. Użyj każdego cyklu zwalniania, aby poprawić stabilność pojazdu za pomocą ostrych, krótkich ruchów kierownicą.

3. Kontynuując hamowanie czubkiem stopy, obróć stopę piętą na zewnątrz i naciśnij piętą lub bokiem stopy pedał paliwa. Doprowadź prędkość obrotową silnika do maksimum za pomocą „regazowania”.

4. Lewą stopą zwolnij sprzęgło i szybkim ruchem prawej ręki zredukuj bieg z krótką przerwą w fazie mijania bieg neutralny, na przykład IV - O - pauza - III. Włącz sprzęgło z krótkim opóźnieniem (poślizgiem) w fazie włączania.

Sekwencyjna redukcja biegów pomoże Ci zwiększyć skuteczność hamowania impulsowego. W ten sposób stworzysz efekt przeciwblokujący na kołach napędowych.

Dodatkowe hamowanie poprawia wydajność podbierania oraz utrzymuje stabilność i kontrolę. Ich szczegółowy cel jest następujący:

hamowanie wielopulsowe pozwala przestać blokować koła i zmaksymalizować skuteczność układu hamulcowego;

„ponowne gazowanie” piętą konieczne do wyrównania prędkości wału korbowego silnika i skrzyni biegów. Ostatecznym celem jest stworzenie efektu przeciwblokującego na kołach napędowych;

przerwa w redukcji biegu pozwala zredukować prędkość do optymalnej, jeśli podczas „doładowania” doszło do jej nadmiaru;

opóźnienie włączenia sprzęgła konieczne, aby zapobiec obciążeniom udarowym, które mogą przyczynić się do poślizgu samochodu;

korekta kierownicy przyczynia się do przeciwdziałania kołysaniu samochodu w przypadku krótkotrwałego zablokowania kół oraz pozwala zaoszczędzić stabilność kursu walutowego samochód.

Chociaż metoda hamowania kombinowanego jest najbardziej optymalna dla awaryjnego zmniejszenia prędkości w sytuacji krytycznej, jest praktycznie niedostępna dla większości kierowców. Ze względu na złożoną technologię wykonania wymaga automatyzacji umiejętności, co jest możliwe tylko przy codziennym użytkowaniu. Jest to niemożliwe dla zwykłego kierowcy, ponieważ tego wymaga zwiększone zużycie paliwo, intensywne użytkowanie samochodu itp. Tylko stale trenujący sportowcy mogą osiągnąć perfekcję w efektywnym stosowaniu tej techniki. Jednak zastosowanie równomiernych elementów odbiorczych (możliwość redukcji biegów) poprawia jakość hamowania poprzez wykorzystanie efektu przeciwblokującego.

48. Obrót hamowania awaryjnego

Jedna z najbardziej dotkliwych sytuacji krytycznych jest związana z awarią układu hamulcowego. Taka sytuacja jest niezwykle rzadka, ponieważ nowoczesne samochody wyposażony w dwuobwodowy układ hamulcowy, który prawie zawsze wyklucza całkowitą awarię. Ale kiedy to się stanie, tragiczne konsekwencje są nieuniknione. Sytuacje te pochłonęły życie wielu ludzi w autobusach i samochody ciężarowe wyposażone w pneumatykę urządzenia hamujące, z powodu braku ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym. Samochody„starość” często znajduje się w tego typu sytuacji, gdy pęka przewód hamulcowy, wada koła Cylinder hamulca oraz w wielu innych przypadkach, w tym gdy kierowca nie sprawdził poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej.

Chociaż wielu ekspertów uważa, że ​​awaria układu hamulcowego jest poprzedzona szeregiem objawów, które mogą posłużyć do przewidywania obecności usterek (jazda samochodem podczas hamowania, poślizg, osłabienie efektu hamowania), najczęściej zjawisko to powoduje stres ze względu na jego nieoczekiwanie i powagę sytuacji krytycznej. Doświadczony kierowca natychmiast wielokrotnie powtarza impuls hamowania, próbując zwiększyć ciśnienie w układzie hamulcowym, niedoświadczony nadal naciska pedał hamulca, osiągając stan szoku, który obniża aktywność motoryczną.

W niektórych przypadkach możliwe jest zmniejszenie prędkości samochodu nawet nieskutecznymi metodami - hamowanie silnikiem przy redukcji biegów, hamulec postojowy. Ale najczęściej potrzebne jest niestandardowe podejście, aby uniknąć sytuacji awaryjnej. Wariantami tego podejścia może być hamowanie z poślizgiem bocznym (patrz technika 45) i hamowanie przez obracanie samochodu.

Hamowanie w korkociągu jest niezwykle skuteczne ze względu na krótki sposób zatrzymania. Jego mechanizm związany jest z translacją ruchu postępowego na obrotowy i spadkiem prędkości na skutek intensywnego bocznego poślizgu tylnych kół. Droga hamowania tylnych kół jest skręcona w spiralę, co tłumaczy wysoką dynamikę hamowania.

Aby hamować przez obrót, musisz wykonać kolejno trzy operacje.

1. Stwórz początkowy impuls obrotowy, który można uzyskać:

– włączanie i wyłączanie hamulca postojowego na łuku skrętu (obracanie kołami, rozpoczynanie skrętu, blokowanie kół…);

– ostra redukcja biegu przy zamkniętej przepustnicy (obracanie kołami, ostra redukcja biegu…);

- przeciwprzesunięcie (obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do obrotu, zacznij skręcać w przeciwnym kierunku, gwałtownie „otwórz gaz”…);

- przeciwpoślizg (spowodować którymś z wcześniej wymienionych sposobów mały poślizg w kierunku przeciwnym do obrotu, wprowadzić samochód w krytyczny poślizg w kierunku obrotu...)

2. Wejdź w intensywne obracanie się wokół przednich kół, przesuwając tylne koła z powodu ich poślizgu spowodowanego dławieniem.

Aby to zrobić, musisz obrócić koła pod największym kątem, gwałtownie zwiększyć prędkość obrotową silnika do maksimum, powodując w ten sposób intensywny poślizg tylnych kół. Przytrzymaj ten tryb przez cały okres obrotu samochodu o 180 °.

3. Wprowadź samochód do obrotu wokół tylnych kół, przesuwając przednie koła przy wyłączonym sprzęgle (patrz technika 39).

Jeśli nie można było całkowicie zatrzymać ruch do przodu, możesz kontynuować obracanie, wykonując czynności 2 i 3 raz lub kilka razy, aż samochód całkowicie się zatrzyma.

Jeśli pedał hamulca doszedł do podłogi, ale nie ma hamowania, nie rozpaczaj. Wypróbuj jeden lub dwa impulsy, aby „ożywić” układ hamulcowy i przygotować się na najgorsze.

Postaraj się spowolnić wszystkich możliwe sposoby: hamulec ręczny, amortyzacja redukcji biegów, przesuwanie boczne.

Kiedy wszystkie możliwości spowolnienia zostaną wyczerpane, użyj korkociągu, jeśli ta technika nie stwarza zagrożenia dla innych. Wykonaj zwrot w przód, a następnie „policyjny zwrot” w tył. Kontynuuj skręcanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

Jeśli nigdy nie stosowałeś tej techniki hamowania, nie próbuj jej używać, ponieważ konsekwencje mogą być katastrofalne.

Chociaż technika ta jest bardzo skuteczna w sytuacjach awaryjnych związanych z awarią układu hamulcowego oraz w sytuacjach krytycznych – gdy pojazd traci stabilność (patrz techniki 37 i 38), jest dość skomplikowana i wymaga dużej wprawy ze względu na duża liczba działań kontrolnych związanych z ogólną strukturą.

Jeśli koordynacja działań zostanie zakłócona, samochód zamiast obracać się, wpada w niekontrolowany poślizg boczny, który może zakończyć się dachowaniem (patrz recepcja 43). Poślizg boczny może również wystąpić podczas hamowania odruchu. Niebezpieczeństwo polega na powrocie z ruchu obrotowego do ruchu translacyjnego ze zjechaniem na nadjeżdżający pas ruchu lub pobocze.

Często początkujący wykonują hamowanie w korkociągu mimowolnie, z niewielkim lub żadnym zrozumieniem, jak to się dzieje. A dzieje się tak w większości przypadków z powodu wytworzenia wstępnego impulsu obrotowego przez gwałtowne hamowanie, opóźnienia reakcji na poślizg i wysprzęglenia sprzęgła w drugiej fazie obrotów. Wszystkie te działania pozwalają samemu samochodowi wykonać obrót o 360° bez ingerencji. Spowalnia to prędkość.

49. Awaryjne hamowanie kontaktowe

Kiedy wyczerpały się wszystkie możliwości i nie można zatrzymać samochodu z powodu awarii układu hamulcowego lub zbyt małej odległości, to prawie zawsze istnieje sposób na uniknięcie poważnych konsekwencji wypadku poprzez kontrolowane uderzenie w przeszkodę. Tę metodę hamowania stosuje się w przypadkach, gdy nie ma alternatywy, a życie ludzkie jest zagrożone.

Konstrukcja pojazdu przewiduje bezpieczeństwo bierne przy uderzeniu w przeszkodę. Błotniki i bagażnik mają największe możliwości buforowe. Głębokie zatoki i kruszące się elementy korpusu pozwalają absorbować energię nawet silnych uderzeń, odkształcając się przy zetknięciu z przeszkodą. Podłużne drzewce mają największą sztywność, więc zderzenie czołowe jest najbardziej traumatyczne.

Aby sytuacja awaryjna była możliwa do opanowania, konieczne jest zatrzymanie hamowania, uniknięcie zderzenia czołowego z dozowanym kołowaniem i próba wygaszenia prędkości ślizgowym uderzeniem w przeszkodę, z uwzględnieniem możliwości odbicia i odpowiedniej zmiany w trajektorii.

Wysoko wykwalifikowany kierowca może wykonać hamowanie kontaktowe z przypadkowego obrotu (patrz technika 48), ponieważ boczne poślizg lub obrót zmniejszy siłę uderzenia i częściowo wytłumi prędkość przed uderzeniem w przeszkodę.

Przed momentem zderzenia kierowca musi podjąć środki samoubezpieczenia (postawić lewą stopę na podłodze, zapewnić maksymalny kontakt z siedzeniem i blokadę kierownicy itp.).

Doprowadzając samochód do stycznego uderzenia w przeszkodę, kierowca może przewidzieć kierunek odbicia i kontynuować stabilizację za pomocą technik kołowania (patrz techniki 35–42), aż samochód całkowicie się zatrzyma, a następnie niezbędne środki w celu zmniejszenia dotkliwości skutków zderzenia.

Jeśli wypadek jest nieunikniony, postaraj się opanować sytuację. Nie zwalniaj i nie oddalaj się od zderzenia czołowego z dozowanym wspomaganiem kierownicy. Uderzenie ślizgowe w przeszkodę pomoże zgasić prędkość.

50. Zapobieganie kolizji z osobą

Jedną z najniebezpieczniejszych sytuacji krytycznych pod względem skutków jest zderzenie z osobą. Wypracowany przez większość kierowców „odruch hamowania”, prowadzący do całkowitego zablokowania kół, nie zwiększa się, ale najczęściej zmniejsza bezpieczeństwo przy dużej prędkości. Ekstremalne warunki powodują, że kierowca najpierw zwalnia, a następnie za pomocą manewru próbuje uniknąć kolizji. Ale pierwsza czynność wyklucza drugą. Samochód na zablokowanych kołach traci kontrolę i kontynuuje jazdę po linii prostej z poślizgiem - poślizgiem kół. Młody kierowca najczęściej reaguje na narastające zagrożenie kolizją całkowitą odmową jazdy. Strach go krępuje i zmusza do jeszcze mocniejszego naciskania pedału hamulca.

Istnieje kilka racjonalnych sposobów wyjścia z sytuacji.

Stopniowe hamowanie kombinowane pomoże skrócić drogę hamowania.

W bliskiej odległości od osoby będziesz chciał wcisnąć pedał hamulca z maksymalnym wysiłkiem. Zrezygnuj z tego błędnego działania, hamuj dalej krótkimi impulsami.

Jeśli hamowanie nie uchroni Cię przed kolizją, musisz zdecydować się na manewr awaryjny. Będzie skuteczny, jeśli przestaniesz hamować.

Ratując ludzkie życie, trzeba być przygotowanym na hamowanie kontaktowe poprzez uderzenie w jakąkolwiek przeszkodę.

Wybierając sposób uniknięcia kolizji, miej czas na przewidzenie jej skutków. Nie pogarszaj tego!

Stopniowe hamowanie na stałym biegu, z wyłączeniem blokowania kół o więcej niż 10–20 cm.

Stopniowe hamowanie kombinowane z amortyzacją redukcji biegów i kompensacyjnym impulsowym układem kierowniczym, który wyklucza obracanie się samochodu.

Hamowanie z poślizgiem bocznym z kompensacyjnym układem kierowniczym, aby zapobiec obracaniu się pojazdu.

Manewr awaryjny po impulsie hamowania, który zwiększy obciążenie przednich kół i sterowność pojazdu.

Hamowanie kontaktowe z przeszkodą po wykonaniu manewru awaryjnego.

To nie jest pełna lista bezpiecznych praktyk. Wybór kierowcy zależy od powagi sytuacji, warunki zewnętrzne i własnych możliwości. Głównym warunkiem jest walka do końca, pokonanie strachu, rezygnacja z hamowania, jeśli nie ma 100% gwarancji, że samochód uda się zatrzymać. Za wszelką cenę, nawet jeśli jest to cena własnego zdrowia, należy unikać uderzenia człowieka.

Hamowanie awaryjne to manewr wykonywany w sytuacji zagrożenia. niebezpieczne sytuacje na drodze. Ważne jest, aby pamiętać: takie działania są dozwolone tylko w określonych okolicznościach, wszystkie są zdeterminowane.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Naruszenie zasad ruchu drogowego na jezdni grozi poważnymi grzywnami - kontroluje to policja drogowa.

Definicja

Znajduje zastosowanie w sytuacjach, gdy konieczne jest jak najszybsze zatrzymanie pojazdu – w celu uniknięcia wypadku drogowego.

Powodem jest brak czasu, krytyczny dystans. Zakłada się intensywne hamowanie za pomocą systemów pojazdu.

Może być użyte różne drogi przestań sięruszać:

• tradycyjny;
• oryginalny.

Wybór konkretnego opiera się na współczynniku przyczepności kół chodnik, jak również inne warunki DD.

Głównym zadaniem takiego zdarzenia jest zatrzymanie się w krótkim czasie z zachowaniem minimalnej odległości. To minimalizuje ryzyko wypadku.

Ważnym parametrem jest sposób zatrzymania pojazdu. Zależy to od prędkości samochodu, a także od stanu nawierzchni:

Kluczem do udanego ET jest dobrze działający system zwalniania. Masa samochodu w większości sytuacji jako taka jest stosunkowo niewielka. W związku z tym nie przeprowadza się wyposażenia w dźwig awaryjny.

Wyjątkiem jest „hamulec ręczny” – przy klockach tylne koło uruchamiane są poprzez napęd ręczny za pomocą specjalnych linek.

Czynniki wpływające na powodzenie zamknięcia w jak najkrótszym czasie:

• szybkość reakcji kierowcy;
• stan opon zamontowanych w pojeździe;
• stan nawierzchni drogi.

Osobno warto zauważyć, że istnieją pewne niuanse związane z obecnością specjalnych układów hamulcowych - na przykład ABS. Stojaki na ABS - Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania.

Nowoczesne urządzenia zatrzymujące dzielą się na pneumatyczne i hydrauliczne. Dzięki temu stosunkowo niewielka siła przenoszona przez pedał pozwala na szybkie zatrzymanie samochodu.

Kiedy stosuje się hamowanie awaryjne?

W rozważanym manewrze konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad, które dotyczą prawie wszystkich bez wyjątków.

Najważniejszym punktem jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas procesu zwalniania. Kiedy po prostu przestaną się kręcić. W podobna sytuacja kontrola nad pojazdem spada prawie do zera, co często prowadzi do wypadków.

Jeśli kierowca czuje, że samochód nagle przestał być posłuszny kontroli, należy zdjąć nogę z pedału hamulca:

Przed światłami i przed zwierzętami często konieczne jest jak najszybsze zmniejszenie prędkości poruszania się.

Takie sytuacje zdarzają się szczególnie często w miejscach w wieś. Podczas jazdy kierowca zauważa bydło na jezdni. W takich okolicznościach trzeba szybko zwolnić.

Taka sytuacja mieści się w definicji sytuacji, w której zasadniczo dozwolone jest hamowanie awaryjne.

Przepisy ruchu drogowego opisują wystarczająco szczegółowo okoliczności, w których stosowanie takiej metody zmniejszania prędkości ruchu jest ogólnie możliwe:

• po wykryciu niezadowalającego działania układów hamulcowych;
• gdy pojawia się sygnał EPC – w celu uniknięcia reakcji wzdłużnych – ma to miejsce w pociągu drogowym;
• jeśli jest zainstalowany podczas ruchu całkowitej awarii wszystkich hamulców;
• V okres zimowy czas - jeśli przy wejściu do kolej żelazna nie należy uzyskać efektu hamującego;
• gdy ciśnienie w pojeździe spada.

Głównym dokumentem regulacyjnym, który określa stosowanie takiego hamowania, jest klauzula nr 6.14 SDA. Szczegółowo omawia wszystkie sytuacje, w których występuje.

Konieczne jest wcześniejsze wypracowanie wszystkich głównych punktów. Zatrzymując się na czas, możesz uniknąć kolizji, wypadku.

Według statystyk 30% na terytorium Federacji Rosyjskiej ma miejsce właśnie z powodu nieprawidłowego działania układów hamulcowych.

Aby zapobiec wypadkowi, powinieneś nie tylko być w stanie na czas użyć układu hamulcowego, ale także zachować bezpieczną odległość. Zwłaszcza jeśli do przodu porusza się w tym samym czasie duża liczba maszyny.

Zgodnie z punktem 6.14 SDA stwierdza się, że zastosowanie takiej metody zatrzymania może być zastosowane tylko wtedy, gdy:

• możliwy jest wypadek z pojazdem i obiektami infrastruktury drogowej;
• Pieszy przechodzi przez jezdnię i można na niego wpaść.

Zimą możliwe są poślizgi i blokowanie kół. Możesz kontynuować jazdę żółte światło sygnalizacja świetlna. Lub gdy kontroler ruchu podniesie rękę i zasygnalizuje konieczność zatrzymania pojazdu.

Warto pamiętać, że nagłe ustanie ruchu może być całkowitym zaskoczeniem dla kogoś, kto porusza się z tyłu. Co może spowodować poważny wypadek.

Dlatego przed skorzystaniem z takiej metody ważne jest, aby spojrzeć w lusterko wsteczne lub po prostu odwrócić głowę.

Warto pamiętać, że kierowca jadącego z tyłu pojazdu może po prostu nie mieć czasu na reakcję na czas. Odległość hamowania często po prostu nie wystarcza.

Częściowo jest to spowodowane brakiem dokładnych informacji w przepisach ruchu drogowego o tym, jaka dokładnie powinna być odległość między samochodami w trakcie ich ruchu.

Termin „bezpieczna odległość” podczas prowadzenia pojazdu może w rzeczywistości oznaczać wszystko.

Okoliczności, w których przyczyną wypadku była ciasność jadących z tyłu pojazdów, było całkiem sporo. Mocno naciskaj pedał hamulca tylko wtedy, gdy jest naprawdę poważna potrzeba.

Zakazane lub dozwolone

Sam manewr jest niebezpieczny - dlatego należy go wykonywać ze szczególną ostrożnością. Ważne jest, aby wcześniej zapoznać się ze wszystkimi szczegółami jego zastosowania, różnymi niuansami. Wszystko to należy wcześniej opracować.

Tylko w ten sposób można uniknąć problemów i poważne wypadki. Dozwolone jest stosowanie manewrów tylko w sytuacjach, gdy jest to naprawdę konieczne. Na przykład, aby uniknąć obrażeń, wypadków.

W przeciwnym razie jazda zostanie uznana za niebezpieczną. Dlatego konieczne będzie wcześniejsze zapoznanie się ze wszystkimi subtelnościami i niuansami - w przeciwnym razie funkcjonariusze policji drogowej mogą po prostu nałożyć na kierowcę dość poważną grzywnę.

Stosunkowo niedawno w Kodeksie wykroczeń administracyjnych pojawiło się nowe naruszenie, które implikuje grzywnę za popełnienie nieprzewidywalnych i niebezpiecznych działań na drogach.

Ważne jest, aby kierowca monitorował stan techniczny własnego pojazdu. Ponieważ tylko w ten sposób można uniknąć standardowych błędów, które często się zdarzają.

Często może po prostu nie być możliwe zakończenie postoju na czas. Na przykład, jeśli układy hamulcowe są w opłakanym stanie.

Ważne jest monitorowanie ciśnienia krwi system hydrauliczny, a także stan klocków hamulcowych pojazdu. Dziś wiele stacji Konserwacja po prostu sprzedaj karty diagnostyczne. A samochody są w opłakanym stanie.

To jest właśnie główny powód poważne problemy. Istnieć różne sytuacje wymagający środki nadzwyczajne podczas zatrzymywania się. Ważne jest, aby dokładnie je wszystkie przeczytać.

Możliwe konsekwencje

Tego typu działania na drodze mają określone konsekwencje. I będziesz musiał się z nimi wcześniej zapoznać. Tylko w ten sposób można uniknąć typowych błędów.

Co więcej, konsekwencje mają miejsce nie tylko w postaci wypadku, wypadku czy innych kłopotów. Ale także dla samego samochodu.

Standardowe i najczęstsze konsekwencje działań:

• zwiększone zużycie opon;
• szybkie wymazywanie klocki hamulcowe pojazd;
• zużycie elementów przekładni biorących udział w hamowaniu;
• wzrost zużycia paliwa.

Co więcej, w niektórych samochodach uszkodzenia pojawiają się w ruchu. Na przykład często dochodzi do pęknięcia tarczy hamulcowej.

Kiedy klocki dociskają jeden, a sama tarcza po prostu się kruszy. Może to spowodować poważne problemy, w tym wypadek. Innym dość częstym problemem jest uszkodzenie układu hydraulicznego.

Przykłady uszkodzeń tarczy hamulcowej na Honda CR-V po zaciągnięciu hamulca awaryjnego:

Kiedy w słabe punkty następuje płyn hamulcowy. Jeśli samochód zatrzymał się bardzo gwałtownie, w minimalnym czasie, warto zatrzymać się przy pierwszej okazji i sprawdzić jego stan techniczny.

Kiedy kierowca nie ponosi winy

Nawet jeśli dojdzie do wypadku i inni użytkownicy drogi odniosą obrażenia, kierowca pojazdu niekoniecznie ponosi winę. Każdy przypadek rozpatrywany jest indywidualnie.

Kierowca pozostanie całkowicie niewinny w następujących przypadkach:

• jeśli kierowca z przodu zastosował ET;
• powstał problemy techniczne w samym samochodzie - podczas gdy on sam nie jest za to winny;
• pieszy wybiegł na jezdnię i trzeba było zastosować ET;
• innych, gdy zastosowanie metody zatrzymania było po prostu nieuniknione.

Należy pamiętać, że techniki zwalniania powinny być stosowane tylko w określonych okolicznościach. W niektórych z nich grozi nie tylko wysoka grzywna, ale także pozbawienie prawa jazdy.

Nie powinno się dopuszczać do takich okoliczności. Ponieważ może to spowodować poważne kłopoty. Proces przenoszenia ma swoje własne subtelności, cechy.

Kara za wykroczenia drogowe

Ustawodawstwo nie przewiduje żadnej odpowiedzialności za hamowanie awaryjne. Jednocześnie, jeśli zdarzy się wypadek, może nastąpić kara. Jego miara zależy bezpośrednio od tego, jak poważna stała się awaria na drodze.

W przypadku znacznej szkody, spowodowania szkody i spowodowania śmierci przez zaniedbanie, możliwe jest nawet pozbawienie prawa jazdy.

Osobno należy wziąć pod uwagę okoliczności, w których dochodzi do zderzenia różnych użytkowników drogi - gdy jeden z kierowców uderzył w samochód z przodu.

W tym przypadku, nawet jeśli ten ostatni użył istoty pozaziemskiej, dość trudno będzie udowodnić jego winę. Każdy przypadek rozpatrywany jest indywidualnie. Ważne jest, aby wcześniej zapoznać się ze wszystkimi subtelnościami.