Kalkulator opon. Które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie? Opony zimowe - wskazówki dotyczące wyboru, jak wybrać rozmiar opon

W procesie wyboru opon zimowych nie powinny pojawiać się żadne zbędne pytania - w instrukcji do samochodu producent wyraźnie podaje wszystkie rozmiary opon, które można zamontować. Ale chcąc nadać samochodowi sportowy charakter, uczynić go wyższym i bardziej miękkim, kierowcy są gotowi naruszyć zalecenia producentów. I łamią je. A sami producenci samochodów w zaleceniach wskazują kilka różnych rozmiarów opon do dysków. Większe i szersze koła wyglądają bardziej spektakularnie. Ale czy wszystko jest takie proste? Spróbujmy dowiedzieć się, które opony są lepsze zimą - wąskie lub szerokie.

Jaka jest szerokość profilu?

Zanim zaczniemy mówić o charakterystyce szerokiej i wąskiej gumy, należy dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu i na co wpływa. Jest to więc odległość między bocznymi częściami opony, która jest napompowana do zwykłego stanu zalecanego przez producenta. Rozmiar profilu i szerokość bieżnika mogą nie zawsze pasować. Jest jednak pewien wzór – im większa szerokość profilu, tym większa szerokość i bieżnik. Każdy musi to wiedzieć.

Szerokie i wąskie

Od zawsze toczyły się spory o to, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie. Zwolennicy węższych opon twierdzą więc, że mają one wyższe ciśnienie właściwe przy mniejszej powierzchni styku z jezdnią. Strona przeciwna jest pewna, że ​​szerokie opony mają dłuższe lamele, które odpowiadają za przyczepność na śliskich terenach.

Eksperci porównali dwa rozmiary opon na lodzie i na śniegu. W eksperymencie wzięły udział opony Nokian Happelita o wymiarach 205/55R16 i 225/45R17. Aby porównać skuteczność chwytu, przeprowadzono cztery testy. Samochód rozpędzano na lodzie, następnie sprawdzono hamowanie. Następnie przeprowadzono przyspieszanie na śniegu, po czym następowało zmniejszenie prędkości. Wyniki testu były mieszane. Opony zimowe powinny być węższe lub szersze - wszystko zależy od charakterystyki eksploatacji i klimatu danego regionu.

Na śliskiej nawierzchni najlepiej hamują szersze opony. Dzięki zastosowaniu lameli, których całkowita długość jest dłuższa, przyczepność na lodzie jest naprawdę lepsza. Ale można wziąć pod uwagę, że samochód został przyspieszony do 30 kilometrów na godzinę. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę. Na ubitej nawierzchni śnieżnej wyniki testu były odwrotne. Na śniegu długość lameli ma niewielki wpływ. Istotną rolę odgrywa również zmniejszona powierzchnia styku z drogą. A zatem nacisk w miejscu kontaktu jest również większy. Pozwala to oponie przebić się przez śnieg. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, to na śniegu jest tak samo.

Wyniki testu

Zobaczmy porównanie wąskich i szerokich opon zimowych. Na śniegu na wąskich oponach samochód rozpędzał się do 50 kilometrów na godzinę w 3,66 sekundy. Na szerokim - również na 3,66. A oto wyniki testów hamowania - na wąskich oponach samochód zwolnił z 50 do 5 kilometrów na godzinę przy drodze hamowania 27,11 metra. Na szerokim wynik wyniósł - 28,99 sekundy.

A oto jak guma zachowuje się na lodzie. Przyspieszenie na wąskich kołach zajęło 3,84 sekundy. Na szerokim samochód przyspieszył trochę dłużej - w 3,55 sekundy. Skuteczność hamowania na lodzie jest następująca: droga hamowania na wąskich wynosi 17,91 metra, na szerokich - 17,62 metra. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę.

Jak widać z wyników, to, co jest szerokie, to, co jest wąskie, jest mniej więcej takie samo, aw różnych warunkach potrzebne są różne opony. Dlatego trudno jest odpowiedzieć na pytanie, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie.

Testy drogowe na mokrej nawierzchni

Najkrótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni zapewniają szersze opony. Ponadto samochód wyposażony w takie opony lepiej się prowadzi. Ale jeśli chodzi o aquaplaning, tutaj szerokie opony okazały się złe, dużo gorsze od wąskich.

Sucha zimowa droga

Tutaj opony zimowe nie są w swoim żywiole. Ale jak pokazały testy opon zimowych (szerokich i wąskich), te pierwsze znacznie poprawiają właściwości jezdne samochodu i skracają drogę hamowania. Ale trzeba za to zapłacić w postaci zużycia paliwa. Im szersza guma, tym większy opór toczenia. Oznacza to, że wzrasta zużycie paliwa.

Kolce lub rzepy

Jest to również temat ciągłej debaty między kierowcami. Ktoś uważa, że ​​opony zimowe bez kolców są w naszym kraju nieskuteczne, ktoś myśli odwrotnie. Zobaczmy, co wybrać dla zwykłego pasjonata samochodów do zimowej eksploatacji samochodu.

Opony z kolcami

Pod względem składu chemicznego opony zimowe są znacznie bardziej miękkie niż opony letnie. Ale należy zauważyć, że jest bardziej szorstki, w przeciwieństwie do rzepów. Oczywiście te opony mają specjalne wkładki, kolce. Często można usłyszeć, że te właśnie kolce są wymazywane na chodniku, a także wylatują. Tak, rzeczywiście, tak jest. Ale nowoczesne technologie stale się rozwijają - dziś w sprzedaży można znaleźć najnowocześniejsze opony, które mogą ukryć kolce na chodniku. Ale kiedy samochód uderza w zaśnieżony tor, kolec pojawia się ponownie i wgryza się w lód lub śnieg.

Ponadto między powierzchnią opony a nawierzchnią drogi może znajdować się warstwa wody. To znacznie zmniejsza przyczepność opony na lodzie. Kolec to zęby, które dosłownie przecinają ten film, tym samym znacznie poprawiając chwyt. Koła z kolcami są bardzo popularne i skuteczne, dlatego obecnie sprzedawane są w ogromnych ilościach w krajach o surowym klimacie.

Zalety i wady opon z kolcami

Recenzje mówią, że te opony wyróżniają się wysoką przyczepnością na lodzie i śniegu pod jakimkolwiek obciążeniem. Mogą to być zakręty, przyspieszenie, hamowanie. Zapewniają krótszą drogę hamowania na oblodzonych drogach. Mają dobrą przyczepność w głębokim śniegu.

Wśród minusów recenzje podkreślają wysoki poziom hałasu, szczególnie podczas jazdy po asfalcie. Na mokrej nawierzchni przyczepność jest nie tylko zła, ale i okropna. Dzięki wysuniętemu kolcowi zmniejsza się powierzchnia styku opony z nawierzchnią. Przyczepność spada już przy mrozie minus 20 stopni - lód staje się mocniejszy i gęstszy, a kolec nie jest już w stanie go skutecznie przebić. Zużycie paliwa wzrasta również ze względu na to, że opona jest bardzo szorstka. Na kierownicy występują lekkie wibracje. Kolce często wylatują, a także ścierają się. Żywotność - nie więcej niż 4-5 sezonów. Na pierwszy rzut oka więcej plusów niż minusów. Ale to nie zapewni komfortu, jak mówią recenzje. Da tylko pewność siebie, wysoką zdolność przełajową, a także sterowność.

Rzep

Opony zimowe na rzepy lub bez kolców to zupełnie inna sprawa. Potrafi rozwiązać dwa problemy. Opona jest w stanie utrzymać samochód na mokrej nawierzchni z niewielką ilością lodu. Może również utrzymywać samochód na lodzie. W tym celu stosuje się miękką gumę, dzięki której opona może przylegać do nawierzchni drogi. Ale jednocześnie materiał opony musi być wystarczająco sztywny, aby zapewnić normalne prowadzenie. Jazda po suchym asfalcie jest przeciwwskazana na rzepy - w rezultacie przegrzewa się. Z tego powodu sterowalność ulegnie pogorszeniu. We wszystkich innych warunkach opony te są tylko nieznacznie gorsze od swoich odpowiedników z kolcami.

Wśród zalet można wymienić brak hałasu. Zużycie paliwa będzie tylko trochę większe niż na oponach letnich. Nie ma drgań na kierownicy, opony dobrze zachowują się na mokrej nawierzchni. Żywotność jest wyższa niż w przypadku odpowiedników z kolcami. Są też wady. Samochód na takich oponach będzie gorzej trzymał się na lodzie i śniegu niż na kolcach. Zwiększa się również droga hamowania na oblodzonych drogach. W warunkach śniegowych przepuszczalność jest nieco mniejsza.

Co lepsze?

Eksperci doradzają w wyborze opon zimowych. Jeśli region charakteryzuje się ostrymi zimami, tutaj musisz kupić oponę z kolcami. Ale w regionach południowych można sobie poradzić z rzepem. Jeśli chodzi o parametry, takie jak szerokość, tutaj wszystko nie jest takie proste.

Wąskie opony są w większości potrzebne do jazdy po śniegu i zaspach. Następnie, gdy uderzy w asfalt, zaczepi się o niego kolcami. Dlatego wąskie opony na zimę nadają się do miejsc, w których jest dużo śniegu, a drogi nie są czyszczone. Tutaj wąskie opony pozwolą Ci być królem na szosie. Ale jest też minus - to łatka kontaktowa. Opinie mówią, że wąskie opony mają mniejszą powierzchnię styku z twardymi nawierzchniami. Ponadto poruszanie się po lodzie lub oblodzonym asfalcie na wąskich oponach jest po prostu niewygodne.

Dzięki oponom z szerokimi kolcami zimą możesz być naprawdę pewny na oblodzonych drogach, ale bez śniegu. Powierzchnia kontaktu jest tutaj maksymalna, więc samochód będzie dobrze trzymał się na lodzie. Znacząco zwiększa stabilność kierunkową w przypadku znoszenia poprzecznego.

Teraz jasne jest, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie. W większości przypadków szerokość jest lepsza.

Możesz potrzebować takiego kalkulatora, jeśli chcesz zainstalować ich analogi, ale o innym rozmiarze, zamiast standardowych opon lub dysków. Dzięki niemu możesz wizualnie przedstawić zmiany wymiarów, a dopiero potem zinterpretować je dla konkretnego samochodu. Jednocześnie kalkulator nie jest narzędziem do doboru opon i felg, ponieważ nie zawiera bazy producentów.

Podczas wymiany tarcz i opon, biorąc pod uwagę dane geometryczne uzyskane z kalkulator opon, niezależne wykonywanie kilku pomiarów nie będzie zbyteczne. Po pierwsze, odległość od zawieszenia do powierzchni koła po wewnętrznej stronie, a także od miski amortyzatora do powierzchni bieżnika. Po drugie, od błotnika, a także drążków kierowniczych po powierzchnię bieżnika. Jednocześnie parametry geometryczne nowego zespołu kół nie powinny znacznie przekraczać rozmiaru standardowych opon i felg. W przeciwnym razie możliwe jest niestabilne zachowanie pojazdu.

Kilka podstawowych zasad, o których należy pamiętać podczas wymiany opon i felg.

1. Bieżnik opon letnich ma standardową głębokość 0,8-1 cm;
2. Podczas instalowania dysków o większej średnicy niż zwykłe, konieczne jest zmniejszenie ilości nawisu - na każdy cal wysokości 3 mm nawisu;
3. Często zdarza się, że otwory piasty w felgach, które nie są oryginalne, mają większą średnicę. Dlatego podczas ich instalowania należy użyć specjalnych pierścieni do mocowania;
4. W przypadku, gdy otwór w tarczy jest mniejszy niż mocowanie piasty, surowo zabrania się ich wiercenia, a także szlifowania samej piasty;
5. Właściwy wybór nieoryginalnych tarcz za pomocą kalkulatora pozwoli zapisać właściwości jezdne samochodu;
6. Jeśli nie masz pewności co do kompatybilności opon lub felg z Twoim samochodem, lepiej nie montować lub zwrócić się o pomoc do specjalistów.

1. Co należy zrobić?

Konieczne jest dobranie odpowiedniej opony do felgi o określonych parametrach lub do konkretnego samochodu.

2. Jakie parametry opon należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Wybierając opony, należy wziąć pod uwagę następujące parametry:

• sezonowość;
• typ ochraniacza;
• rodzaj konstrukcji opony – komorowa lub bezdętkowa;
• rodzaj konstrukcji sznurka;
• średnica mocowania (lub lądowania);
• szerokość opony;
• wysokość profilu;
• indeks obciążenia;
• indeks prędkości.

Podobnie jak w przypadku wyboru felg, rezerwację zrobimy od razu: jeśli na tym etapie nie chcesz rozumieć liczb i indeksów, możesz po prostu skorzystać z kalkulatora opon w każdym większym sklepie internetowym lub serwisie internetowym, gdzie możesz błyskawicznie wybrać opony, podając model swojego samochodu lub charakterystykę posiadanych napędów.

Jeśli jednak będziesz czytać dalej, stało się już dla ciebie jasne, że w rzeczywistości powyższa lista parametrów jest szybko zredukowana do dwóch lub trzech punktów, ponieważ większość z nich to cechy oczywiste lub subiektywne. Chodźmy po kolei.

3. Sezonowość

Sezonowość to oczywisty parametr: w momencie wyboru opon doskonale rozumiesz, czy potrzebujesz opon zimowych, czy letnich. Kwestia wyboru opon tzw. „całych” i ich przydatności w całorocznej eksploatacji to temat na osobne omówienie, podobnie jak wybór opon błotnych czy „uniwersalnych”. Tutaj warto tylko powiedzieć, że powinny być oznaczone ikoną „płatka śniegu” lub literami „M + S” lub „M.S”.

4. Rodzaj ochraniacza

Ogólnie rzecz biorąc, wzór bieżnika może być symetryczny lub asymetryczny, a także kierunkowy lub niekierunkowy. Symetryczny, niekierunkowy wzór bieżnika jest najprostszym wzorem podstawowym, najbardziej powszechnym i najtańszym. Kierunkowość bieżnika przede wszystkim zwiększa jego zdolność do skutecznego odprowadzania wody z miejsca styku – tj. Cóż, asymetryczny wzór bieżnika ma łączyć dobre odprowadzanie wody i stabilność kierunkową. Na osobne omówienie zasługuje również kwestia wyboru wzoru projektora.

5. Rodzaj budowy opony – komorowa lub bezdętkowa

Opony są przeznaczone do użytku z dętką lub bez. Jednak w nowoczesnych warunkach kwestia wyboru projektu opony jest praktycznie z góry ustalona: prawie wszystkie nowoczesne opony osobowe są bezdętkowe. Takie opony są oznaczone napisem „ Tubeless” (co oznacza „bezdętkowy”) lub „ TL”.

6. Rodzaj konstrukcji przewodu

Rodzaj budowy kordu – części napędowej opony, jej „szkieletu” – to także cecha, która nie wymaga wiele uwagi przy wyborze nowoczesnych opon: prawie wszystkie z nich są dziś radialne. Wskazuje na to sama litera „R” w oznaczeniu opony: np. oznaczenie „185/70 R 14 88H” oznacza, że ​​jest to opona radialna o średnicy otworu 14 cali, a nie „promieniu” 14 cali, jak często błędnie mówią i wierzą.

7. Średnica mocowania (lub lądowania).

Jest to również łatwy parametr, jeśli masz już felgi, do których wybierasz opony: średnica opony musi odpowiadać średnicy felgi. Jeśli wybierzesz koła z oponami, musisz sprawdzić w instrukcji obsługi, jakie średnice kół są dopuszczalne do zastosowania w twoim modelu, a dopiero potem dopasować je do opon o tym samym rozmiarze.

8. Szerokość opony

Szerokość opony to pierwszy indeks liczbowy odzwierciedlony w oznakowaniu opony. Podawana jest w milimetrach: opona 185/70 R 14 ma szerokość 185 milimetrów. To chyba pierwszy parametr z naszej listy, który może się różnić przy wyborze opony do konkretnego koła lub samochodu.

Chodzi o to, że tarcza może mieć również różne szerokości, a opona musi być prawidłowo osadzona na tarczy. Za wąska opona będzie siedziała jak „domek” na tarczy, co jest niedopuszczalne ze względu na duże ryzyko samoistnego demontażu, a za szeroka będzie „grzybkować”, co też jest niedopuszczalne. Niektóre obszary strojenia, takie jak postawa, uważają lądowanie „domu” za piękne i przenoszą go do osobnego, jednak z punktu widzenia operacji cywilnych nie jest to uzasadnione i złe.

Każdy model samochodu ma kilka opcji średnicy koła i wymiarów gumy odpowiednich do eksploatacji. Wszystkie te opcje zalecane przez producenta są wymienione w instrukcji obsługi samochodu: warto wybrać z tych danych. Z kolei dysk o określonej szerokości ma kilka ważnych opcji opon. Tutaj należy dokonać wyboru w zależności od pożądanych cech.

Po pierwsze, szersze opony zwykle zapewniają większy ślad, a tym samym lepszą przyczepność. Po drugie, pod warunkiem tej samej średnicy, opony o większej szerokości mają mniejszy profil - porozmawiamy o tym trochę niżej. Po trzecie, szersze opony mają większą masę, co nieznacznie wpłynie na dynamikę samochodu i zużycie paliwa. I po czwarte, wraz ze wzrostem szerokości opon, ich tendencja wzrasta. Ponadto opony o różnych szerokościach mają różne koszty końcowe - z reguły za dodatkowe milimetry będziesz musiał zapłacić kilka dodatkowych setek rubli. Dlatego szerokość opon należy dobrać z uwzględnieniem zakresu dozwolonego przez producenta i pożądanych właściwości.

9. Wysokość profilu

Wysokość profilu lub seria to drugi wskaźnik odzwierciedlony w oznakowaniu opony. Jest on podawany jako procent szerokości opony: jest to stosunek wysokości profilu do szerokości w procentach. Na przykład opona 185/70 R 14 88H ma wysokość profilu 70% swojej szerokości. Obliczenie wysokości w milimetrach jest łatwe: wystarczy pomnożyć szerokość przez profil i podzielić przez 100 - w przypadku naszych opon liczba ta wynosi 129,5 milimetra.

Wysokość profilu wpływa na charakterystykę opony. Po pierwsze, wyższy profil zapewnia lepszy komfort i odporność na przebicie. Opony o niższym profilu lepiej przenoszą profil drogi na zawieszenie i nadwozie, a także są bardziej podatne na uszkodzenia podczas uderzania w nierówności jezdni. Po drugie, niższy profil zapewnia lepsze prowadzenie, a wyższy profil, wręcz przeciwnie, zapewnia większe „toczenie się” samochodu. Po trzecie, jak wspomniano powyżej, przy tej samej średnicy opony o większej szerokości mają mniejszy profil - należy to wziąć pod uwagę przy wyborze zgodnie z pożądanymi właściwościami.

Indeks nośności - parametr odzwierciedlający maksymalne dopuszczalne obciążenie opony podczas jej eksploatacji. Wskazuje na to indeks cyfrowy, wskazany po parametrach geometrycznych opony: na przykład nasza opona warunkowa 185/70 R 14 88H ma indeks nośności 88. Dekodowanie indeksu można znaleźć w tabeli podanej przez producent opon – w naszym przypadku indeks 88 oznacza dopuszczalne obciążenie 560 kilogramów. Przy wyborze opon należy pamiętać, że odpowiednio maksymalna dopuszczalna masa samochodu nie powinna przekraczać wskaźnika maksymalnego obciążenia pomnożonego przez 4 - zgodnie z liczbą opon w samochodzie.

Indeks prędkości to parametr, który odzwierciedla maksymalną dopuszczalną prędkość, przy której opona zachowuje swoje osiągi. Jest to indeks alfabetyczny, którego dekodowanie należy również określić w tabeli dostarczonej przez producenta. Opony o tej samej średnicy mogą mieć inny indeks prędkości w zależności od innych parametrów - szerokości, profilu, mieszanki gumowej i odpowiednio ceny. Jeśli parametr maksymalnej dopuszczalnej prędkości roboczej jest dla Ciebie ważny, musisz wybrać opony z wysokiej kategorii cenowej o najlepszych właściwościach konsumenckich.

Szerokość profilu opony samochodowej to odległość w mm między zewnętrznymi bokami ścian bocznych opony po napompowaniu i nie obejmuje żadnych wypukłości ścian bocznych, takich jak oznaczenia, wykończenia, tapicerka itp.

Metryczna szerokość profilu opony

Rozmiar metryczny szerokości profilu opony jest wskazany na tablicy opon w postaci oznaczenia, na przykład 225/45 R17, gdzie 225 to szerokość profilu opony w milimetrach.

W przeciwieństwie do profilu opony, który należy obliczyć jako procent szerokości profilu gumowego, szerokość jest natychmiast podana na oponie. Opony metryczne można szybko zamienić na calowe, jeśli trzeba znaleźć odpowiednie opony do wymiany opon calowych lub odpowiednio dopasować opony calowe do opon z oznaczeniami metrycznymi. Aby dokładnie obliczyć szerokość opony, pamiętaj, że 1 cal = 2,54 centymetra.

Calowy wymiar szerokości profilu opony

Szerokość profilu opon w calach jest najczęściej spotykana u amerykańskich producentów opon do crossoverów, SUV-ów i samochodów sportowych. Na boku felgi calowej można znaleźć oznaczenie, które wskaże wymiar, na przykład 31x10,5 R15, gdzie 10,5 to oznaczenie szerokości opony w calach. Aby obliczyć metryczną szerokość koła, należy pomnożyć 10,5 cala przez 2,54 centymetra, a otrzymamy: 10,5 cala \u003d 26,67 centymetra, co odpowiada 265 metrycznym rozmiarom opon.

Co wpływa na szerokość profilu opony?

Co wpływa na szerokość profilu opony? - dość popularne pytanie wśród właścicieli samochodów, którzy z jakiegoś powodu chcieliby zwiększyć lub zmniejszyć szerokość opon w swoim samochodzie.

Szerokie opony – plusy i minusy

Z reguły większość właścicieli samochodów myśli przede wszystkim o zwiększeniu szerokości opony. Szeroka opona nada samochodowi sportowego wyglądu, będzie się świetnie prezentować na każdym aucie, ale nie zawsze poprawi bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy autem z szerokimi oponami. Dla każdego konkretnego samochodu optymalna szerokość opony jest obliczana w stosunku do masy i mocy samochodu i ma swoje własne ograniczenia, w ramach których można zamontować oponę o dowolnej szerokości w samochodzie.

Wady szerokiej opony:

• Zwiększenie ciężaru koła
• Zwiększone ryzyko aquaplaningu
• Wydłużona droga hamowania na mokrej nawierzchni
• Wzrost zużycia paliwa
• Zwiększone obciążenie podwozia
• Zwiększenie kosztu opony

Wąskie opony – plusy i minusy

Najczęściej problem wąskich opon samochodowych pojawia się z powodu braku środków na zakup rozmiaru zalecanego przez producenta. Trudno wyobrazić sobie inny powód, dla którego właściciel samochodu celowo zdecydowałby się założyć w swoim aucie opony węższe niż zalecane przez producenta. Niemniej jednak istnieje wiele sytuacji, w których wąskie koła mogą pojawić się w samochodzie.Czego można się spodziewać po zachowaniu samochodu z wąskimi oponami?

Zalety wąskich opon:

• Niska cena zakupu
• Kierownica obraca się z mniejszym wysiłkiem
• Mniejszy efekt aquaplaningu
• Poprawione zachowanie w koleinach
• Zredukowana waga koła
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Mniejszy opór toczenia

Które opony są lepsze szerokie czy wąskie?

Na pytanie: Które opony są lepsze szerokie czy wąskie? - można odpowiedzieć w ten sposób, że dla każdej maszyny i jej warunków pracy należy dobrać optymalny wariant szerokości opony, w granicach zalecanych przez producenta. Jeśli zastosujesz się do zalecanych wymiarów, możesz zmienić szerokość gumy praktycznie bez zmiany zachowania i bezpieczeństwa samochodu.

Możliwe jest podążanie ścieżką znacznego wzrostu szerokości opon przekraczających zalecane rozmiary, jeśli samochód ma zwiększoną moc, lepsze właściwości jezdne, instalując wzmocnione i ulepszone części zamienne. Zwiększając szerokość opony ponad normę, należy rozumieć, że bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni jest znacznie zmniejszone, dlatego w takim przypadku samochód z szerokimi oponami musi być używany bardzo ostrożnie lub całkowicie zrezygnować z użytkowania. Znaczne zwiększenie szerokości profilu opony będzie wymagało zwiększenia szerokości tarczy.

Jest to jeden z najprostszych rodzajów strojenia. Dlaczego jest to potrzebne? Istnieje wiele opcji. Najczęstszym powodem jest niechęć do wyglądu. Powiedzmy, że chcesz, aby koła wyglądały spektakularnie. Aby to zrobić, dysk musi mieć większą średnicę. Cóż, albo kupiłeś używany samochód, a konstrukcja felg kategorycznie ci nie odpowiada. Być może spodobały Ci się jakieś konkretne felgi, ale ich wymiarów nie ma na liście rekomendowanej przez producenta samochodu. Możesz także zmienić koła ze względów praktycznych. Ale jak może wyglądać montaż takich kół w przyszłości? Rozwiążmy to.

Najpierw przypomnijmy sobie kluczowe parametry koła.

• 185 - szerokość profilu opony w mm
• 65 - procent wysokości profilu opony do szerokości
• R - oznaczenie opony o konstrukcji radialnej
• 15 - średnica otworu w calach

Istnieje więc kilka sposobów na odejście od rozmiaru zwykłego koła.

1. Szersza opona

Zachowując standardowy rozmiar, zwiększamy szerokość profilu opony przy zachowaniu proporcji wysokości do szerokości. W naszym przykładzie otrzymujemy 195/65 R15. Należy tutaj wiedzieć, że wszystkie samochody są przystosowane do montażu łańcuchów śniegowych o rozmiarze co najmniej 12 mm. Rzeczywiście, w niektórych krajach europejskich jazda po górskich drogach bez łańcuchów jest zabroniona, a żaden szanujący się producent nie zrobi samochodu, aby nie można go było eksploatować w górach Francji czy Szwajcarii. Dlatego w większości przypadków dopuszczalne jest zwiększenie szerokości profilu opony nawet o 24 mm. Jednocześnie samochód stanie się nieco bardziej miękki w ruchu, a szersze opony poprawią skuteczność hamowania.

2. Wyższy profil opony

Zostawiamy to bez zmian i zwiększamy procent wysokości profilu opony do szerokości do 70. W naszym przykładzie otrzymujemy 185/70 R15. Zewnętrzna średnica koła zwiększa się o 20 mm, co jest całkiem do zaakceptowania (pamiętaj o rezerwie na montaż łańcuchów). Wszystko byłoby dobrze, ale w naszym konkretnym przykładzie interweniuje fakt, że opony w tym rozmiarze produkowane są głównie do pojazdów użytkowych, a ich montaż w samochodzie osobowym jest zbyt sztywny i kosztowny. Jednak w innych wymiarach sytuacja może wyglądać inaczej.

3. Zmień średnicę tarczy

Historia samochodu znajomego jest bardzo orientacyjna. Kupił Kia Rio z silnikiem 1.6 i 6-biegowym automatem. Standardowe koła samochodu miały rozmiar 185/65 R15. Właściciel jeździł przez cały sezon letni i nie był zadowolony ze sztywnego zawieszenia samochodu i niewystarczającego prześwitu. Potem postanowił zmienić zachowanie samochodu, nie dostrajając sprężyn z amortyzatorami, ale pracując z kołami. W ramach przygotowań do kolejnego sezonu letniego zastosował kute koła o średnicy 14 cali, całkowicie pasujące do wymiarów montażowych.

Między tarczą a oponą jest zauważalnie więcej powietrza. Zwiększyła się również zewnętrzna średnica koła (o 9 mm). W rezultacie płynność jazdy stała się fantastyczna. Pokonując nierówności na drodze, samochód, który początkowo nie słynął z energochłonnego zawieszenia, zaczął przypominać samochody z rodziny bali, które są superwygodne na rosyjskich drogach. Miękkie, ciche, gładkie. Zniknęły wszystkie problemy martwych rosyjskich dróg i twardego koreańskiego zawieszenia. Nie planuje jeździć, więc nie przejmuje się ewentualnym pogorszeniem trzymania się drogi przy bardzo dużych prędkościach.

Jednak zmniejszenie średnicy dysku jest zjawiskiem bardzo rzadkim. Znacznie częściej zdarza się, że właściciel wybiera koła o jeden lub nawet dwa rozmiary większe. I „owija” je niskoprofilowymi oponami. Jednocześnie gabaryty koła pozostają prawie niezmienione lub rosną w akceptowalnych granicach.

Wygląda imponująco, ale przede wszystkim cierpi na tym płynność jazdy. Tak, a szanse na uszkodzenie koła na złej drodze są znacznie większe, ponieważ im niższa wysokość profilu opony, tym mniejsza zdolność takiej opony do wytrzymywania obciążeń udarowych. We wszystkim trzeba znać miarę. Wracając do naszego przykładu, samochody Rio i Solaris w drogich wersjach wyposażenia mają 16-calowe koła z oponami 195/55 R16. W takim przypadku możesz trochę pobawić się wymiarami. Na przykład opona 195/60 R16 bez problemu zmieści się w nadkolu, ponieważ jej zewnętrzna średnica zwiększy się tylko o 19 mm. Prześwit wzrośnie o przyzwoite 9,5 mm, ale można zapomnieć o miękkości jazdy, jaką zapewniają 15-calowe koła podstawowej modyfikacji.

4. Zwiększ szerokość dysku i zmień przesunięcie

Osobna historia gdy właściciel auta decyduje się na montaż szerszych dysków. Niektórym podoba się, gdy koło wystaje trochę poza łuk. Należy pamiętać, że zmiana wymiarów koła i opony może znacznie zwiększyć wagę zespołu koła. Takie obciążenie negatywnie wpłynie na żywotność elementów zawieszenia, a nawet nadwozia, ponieważ duże masy nieresorowane mogą powodować drgania rezonansowe, do których zawieszenie nie jest konstrukcyjnie zaprojektowane. Należy również pamiętać o takim parametrze jak offset koła.

Ci, którzy lubią zmieniać odsadzenie felg, z reguły mają tendencję do szerszego umieszczania kół. Element estetyczny takich zmian jest kontrowersyjny, ale zasoby elementów zawieszenia z pewnością się zmniejszą.

Konsekwencje zwiększenia gabarytów koła:

plusy	Minusy
Zwiększenie prześwitu. Na naszych drogach liczy się każdy milimetr prześwitu. Jeśli spód samochodu znajduje się 5–10 mm dalej od dziur, istnieje mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia go na złej drodze.	Koło może dotykać części ciała. Jeśli szerokość i średnica koła rosną nie więcej niż 24 mm od maksymalnego rozmiaru koła zalecanego przez producenta, to ten problem nie jest dla Ciebie straszny. Po tym nie możesz założyć łańcuchów.
Poprawa ekonomii. Ekonomiczność nieznacznie poprawia się na drogach wiejskich, zwłaszcza w pojazdach ze skrzyniami biegów, które mają kilka biegów (4 lub 5).	Zwiększenie przechyłu samochodu. Tak, rolka nieznacznie wzrośnie, ponieważ środek ciężkości jest teraz nieco wyżej. W praktyce oznacza to nieco niższą graniczną prędkość przegrupowania.
Zmiana wskazań prędkościomierza i licznika kilometrów. Zwykłe urządzenia zawsze zawyżają odczyty. Możesz sprawdzić GPSem. A dzięki nowym, nieco większym kołom odczyty będą zgodne z rzeczywistością. Plus lub minus ty decydujesz. Jednak taka rozbieżność wynika przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jesteśmy za dokładnymi odczytami przyrządów.	Spadek charakterystyk dynamicznych. Nowe koła są nieco trudniejsze do obracania przez silnik, a same są trochę cięższe.
Zmniejszenie rozstawu kół (gdy koła bardziej wystają z nadkoli) zapewnia szerszy rozstaw kół, co zwiększa stabilność boczną maszyny.	Szeroki dysk łatwo uszkodzić przy dotknięciu krawężnika. Ponadto, jeśli szerokość tarczy jest znacznie większa niż nominalna, osnowa opony nie działa prawidłowo. Prowadzi to do zwiększone zużycie opon.
W większości przypadków wygląd staje się bardziej estetyczny i chwytliwy.	Mocno wystające z nadkola przeciążać łożyska kół i utrudniać jazdę. Warto wjechać przednim kołem na nierówność drogi, bo kierownica dosłownie wyrywa się z rąk.

Do obliczeń wygodnie jest użyć kalkulatora opon.

Aspekt prawny

Zgodnie z prawem niestandardowe koła są zabronione. Dlatego wszelkie eksperymenty z wymiarami opon lub kół są nielegalne. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy nowy wymiar jest dopuszczony do montażu przez producenta. Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie straszne: jeśli felgi w twoim małym samochodzie nie są przyspawane do szerokości 12 cali, jeśli średnica nie wynosi 19 lub więcej cali, to takie koła nie wzbudzą zainteresowania funkcjonariuszy policji drogowej . Ale po uzyskaniu karty diagnostycznej już pojawią się problemy.

Ale co, jeśli założysz większe koła? - badanie RF