Grudzień końca 2015 roku w centralnych regionach kraju rozpoczął się od niespodziewanie silnego ocieplenia. Pogoda pobiła niesamowite rekordy temperatur, trawa była wszędzie zielona i padał deszcz.
Rozpoczęty Święta noworoczne a wraz z nimi przybył bardzo zimno. Po ulewnych deszczach droga zamieniła się w lodowisko. I w końcu spadł śnieg. Tak, szło to w takim tempie, że w niektóre dni padały półmiesięczne opady. W efekcie drogi okazały się przez jakiś czas nieoczyszczone, podwórka zapełniły się trochę mniej niż w całości, a stojące na ulicach samochody zamieniły się w monotonne zaspy.*
A dzisiaj porozmawiamy o tym, co jest przydatne dla wszystkich kierowców, niezależnie od tego, jakim samochodem jeżdżą, doradzimy, jak nie utknąć w śniegu i co zrobić, jeśli tak się stanie.
Główne normy zachowania podczas jazdy w okres zimowy można scharakteryzować w następujący sposób: bądź czujny, bądź ostrożny i oczekuj najbardziej nieoczekiwanych rzeczy na drodze!
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, aby zimowa eksploatacja przebiegała bezproblemowo i dla Ciebie była, jest przeprowadzenie wstępnego przygotowania samochodu.
Zajmie to tylko kilka minut, ale korzyści z tego będą niesamowite.
- Napełnij zbiornik spryskiwacza przednia szyba Twój samochód wysokiej jakości zimowym płynem niezamarzającym
- Sprawdź ciśnienie w oponach (opony zimowe oczywiście powinny być), upewnij się, że ciśnienie odpowiada wymaganiom technicznym
- Umieść łopatę/skrobaczkę/szczotkę do śniegu w bagażniku, aby oczyścić samochód ze śniegu
- Kable do ładowania akumulatora samochodowego również powinny znajdować się w samochodzie
- A oprócz wszystkiego w bagażniku powinno być: karton (ze zwykłego pudełko kartonowe) i/lub worek piasku lub drobnego żwiru
- A jednak dla pojazdów z napędem na tylne koła, których oś jest stale odciążana, a więc na śliskim torze lub na zaśnieżonych podwórkach ma min. sprzęgło, ładowanie bagażnika ciężkimi rzeczami nie będzie zbyteczne. Jako balast można użyć narzędzia lub innych ciężarków
Trening zakończony, przejdźmy do ćwiczeń. Jazda po zaśnieżonej drodze w samochodzie w zimie
Na początku opadów śniegu należy zwrócić szczególną uwagę na mosty i inne wiadukty, z reguły niebezpieczny szron tworzy się na nich znacznie szybciej niż na asfalcie zwykłych dróg. Należy to wziąć pod uwagę.
Przyspiesz tak płynnie, jak hamujesz. Zachowaj potrójną ostrożność na zjazdach i podjazdach. Na trudnych odcinkach drogi unikaj poślizgu kół napędowych podczas jazdy i ruszania. Podczas jazdy pod górę ważne jest, aby nie stracić rozpędu samochodu, z drugiej strony, zjeżdżając ze stromego, oblodzonego wzgórza, należy zwolnić i jechać jak najwolniej.
NA droga wielopasmowa Najlepiej trzymać się prawego pasa. Na lewym pasie gorące głowy 4x4 przemkną przez każdego. Ci obywatele są o tym przekonani nowoczesna elektronika a napęd na cztery koła ochroni ich przed wszelkimi przeciwnościami losu i oszuka prawa fizyki. Nie ważne jak! A w momencie, gdy coś się z nimi dzieje, lepiej być kilka pasów od nich. Napęd na wszystkie koła może sprawić, że samochód będzie bardziej dynamiczny mokry chodnik lub pomóc mu w łatwym opuszczeniu zaśnieżonego parkingu, ale nie wpływa to na poprawę prowadzenia ani poprawę możliwości hamowania samochodu. Nawet nowoczesny sportowe crossovery typy mogą wymknąć się spod kontroli na skrawku lodu lub na śliskim zakręcie, jeśli poruszają się zbyt szybko.
Jeśli podczas hamowania czujesz bicie lub pulsowanie pedału hamulca i / lub włączone panel Jeśli słowo ABS miga, oznacza to, że system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został aktywowany. Nie należy wpadać w panikę w takim przypadku, takie zachowanie układ hamulcowy mówi o obecności pod kołami śliski teren lub zbyt mocne hamowanie.
Istnieje wiele wskazówek, jak hamować w samochodzie z ABS, podobnie jak istnieje ogromna liczba technik hamowania, ale dla większości przeciętnych kierowców jedna rada jest odpowiednia. Poczuliśmy zadziałanie ABS, hamuj dalej, elektronika zrobi resztę za Ciebie.
Moment przeciwny, działanie systemu kursu walutowego Stabilność ESC. Jeśli podczas jazdy lub przyspieszania na desce rozdzielczej miga ikona ESC, czyli zaczyna walczyć z poślizgiem kół napędowych, jest to wyraźny sygnał, aby odpuścić gaz i zwolnić auto.
Samochód uderzył w bardzo śliski teren lub zauważyłeś, że poruszasz się po tzw. „czarnym lodzie”? Co robić? Najważniejsze, aby nie zwalniać (przynajmniej gwałtownie), unikać szybkich manewrów i bezmyślnego wciskania pedału przyspieszenia.
Są to podstawowe i absolutnie nieskomplikowane zasady, które obowiązują zimą. W rzeczywistości niuansów jest jeszcze setki, ale ich świadomość przychodzi wraz z doświadczeniem lub po nauce ekstremalnej jazdy.
Porozmawiajmy teraz o mniej trudnym momencie. W śniegu? Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli samochód jest wyposażony w system kontroli trakcji, jest jego wyłączenie (zwykle jest to wyłączone w samochodach). Ta funkcja będzie przeszkadzać tylko wtedy, gdy przyczepność samochodu spadnie do zera.
Nie wciskaj pedału gazu do podłogi, zatrzymaj poślizg koła. Zamiast tego skorzystaj z zasady bujania samochodu.
Na mechanice: Przesunęliśmy się o kilka centymetrów do przodu, ścisnęliśmy sprzęgło, samochód trochę się cofnął, zwolniliśmy sprzęgło, ruszyliśmy do przodu. Jednocześnie utrzymujemy minimalne dopuszczalne obroty silnika, aby koła się nie ślizgały. W ten sam sposób rozwijamy wał śnieżny za samochodem.
Ważny! Przednie koła powinny być idealnie proste. Mniejsze opory toczenia, szybsze wydostawanie się z niewoli śniegu.
Nadal nie możesz wyjechać? Wysiądź z samochodu i oczyść teren przed kołami napędowymi, zarówno tylnymi, jak i przednimi. Szanse na sukces znacznie wzrosną.
Jeśli to nie zadziała, wrzuć do bagażnika kilka garści piasku lub żwiru, który starannie zapakowałeś do bagażnika. Wrzuć materiał ścierny pod koła napędowe. Jeśli to nadal nie pomoże, pod koła podłóż tekturowe lub samochodowe dywaniki, aby przywrócić przyczepność. Jeśli te materiały nie są dostępne, użyj gałęzi drzew lub podobnych.
Nie zapominaj, że przechodnie lub inni kierowcy zawsze przyjdą ci z pomocą w mieście, po prostu zapytaj ich o to.
Oczywiście włączenie niższego biegu rozwiąże wszelkie problemy, co najważniejsze nie zapomnij wyłączyć redukcja biegu zanim zaczniesz przyspieszać, aby uniknąć uszkodzenia systemów pojazdu.
Jazda zimą wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i gotowości na różne nieprzewidziane sytuacje, wśród których jedną z nich jest ugrzęźnięcie samochodu w zaspie. Dla początkujących, którzy właśnie opuścili mury szkoły nauki jazdy, ta nauka jest bardzo trudna do zrozumienia. Najczęściej dzieje się tak po świeżych opadach śniegu i na drogach o małym natężeniu ruchu.
Aby zmniejszyć ryzyko utknięcia w śniegu, samochód należy odpowiednio wcześniej przygotować. Przed jazdą po zaśnieżonej drodze należy obniżyć ciśnienie w oponach do 1 atmosfery. Zwiększa to powierzchnię styku kół z chodnik i zapobiega poślizgowi. Większy spadek ciśnienia w oponach jest obarczony spontanicznym demontażem, więc nie powinno to być dozwolone. Do bagażnika warto włożyć łopatę i w miarę możliwości parę desek (mogą się przydać).
Paradoksalnie nowsze opony zimowe są bardziej podatne na wbijanie się w śnieg. Podczas poślizgu świeży bieżnik szybko kopie pod nim dziurę, grzebiąc samochód. Stare opony nie kopią śniegu tak mocno. Ruszaj na świeżym śniegu tak płynnie, jak to możliwe, unikając poślizgu kół napędowych. Jeśli warstwa świeżo opadłego śniegu przekracza 15 centymetrów, wykopanie go około pół metra przed kołami nie jest zbyteczne. Ale pomimo wszystkich podjętych środków każdy kierowca może utknąć w zaspie śnieżnej.
Co zrobić, jeśli samochód nadal utknął w zaspie? Idealnie w tej sytuacji byłoby mieć w pobliżu traktor, ale nie zawsze tak jest. Możesz jednak spróbować wydostać się z zaspy na własną rękę. Aby to zrobić, zmiażdż i wykop śnieg przed kołami, tworząc rodzaj koleiny. Podczas jazdy nie dopuszczać do poślizgu kół. Jeśli nadal się ślizgają, powinieneś włączyć wsteczny bieg i spróbuj cofnąć samochód. Następnie powinieneś spróbować wydostać się z zaspy, „kołysząc” samochodem na pierwszym biegu. Jeśli to nie pomoże, a koła napędowe samochodu dostały się do lodu, możesz spróbować umieścić pod nimi drewniane deski przechowywane wcześniej i spróbować po nich jechać. W przypadku braku desek można spróbować stopić lód pod kołami napędowymi, posypując go solą spożywczą lub podlewając niewielką ilością. płyn przeciw zamarzaniu do myjki do szkła. Innym sposobem na wydostanie się z zaspy śnieżnej jest założenie łańcuchów na koła napędowe. W przypadku braku łańcuchów możesz użyć lina holownicza owijając je wokół koła.
Większość samochodów osobowych nie ma blokady mechanizmu różnicowego, a wydostanie się z zaspy jest dość trudne, gdy jedno z kół straci kontakt z nawierzchnią. W takim przypadku pod koło należy podłożyć deski, gałęzie, stare szmaty itp., aby koło miało o co zaczepić. O wiele łatwiej jest wyciągnąć samochód z zaspy, jeśli na ratunek przyjdzie kilka osób, które mogą pchać samochód.
W przypadku, gdy nie ma gdzie czekać na pomoc, będziesz musiał sam wypchnąć samochód. W takim przypadku należy dokładniej odkopać śnieg, spróbować maksymalnie zmniejszyć ciśnienie w oponach, zdeptać śnieg pod spodem samochodu bocznym kołysaniem samochodu, a dopiero potem spróbować płynnie wyjechać z zaspy śnieżnej.
Alternatywny, bardziej czasochłonny sposób wydostania się z zaspy śnieżnej jest następujący: użyj podnośnika do podniesienia samochodu i podłóż antypoślizgowy materiał (np. gałęzie drzew) pod uwolnione koło napędowe. W przypadku braku materiału antypoślizgowego możesz spróbować zrobić nową skorupę śniegu pod kołem. Procedurę należy wykonać z drugim kołem napędowym. Jeśli samochód stał na dole, to samo należy zrobić z pozostałymi kołami. Następnie powinieneś powoli i płynnie opuścić zaspę. W takim przypadku należy zadbać o to, aby przednie koła były ustawione na wprost - zwiększy to szansę na uwolnienie się z niewoli śniegu.
Jak wydostać się ze śniegu - triki, które pomogą Ci pewniej jeździć zimą.
Jak wydostać się ze śniegu, wystartować na lodzie, pokonywać zaspy – poznanie tych trików ułatwi zimową jazdę. Jednym z głównych problemów, z którym wielu kierowców nie chce jeździć zimą, jest obawa, że nie poradzą sobie z trudnościami zimowych dróg - utknięcie na zrolowanym śniegu lub lodzie, utknięcie w zaspie, wyjazd z parkingu itp. Tymczasem najprostsze zimowe sztuczki, poparte umiejętnościami, pomogą pokonać strach i nie zrezygnować z samochodu wtedy, gdy najbardziej go potrzebujesz - w mrozy, zamiecie, błoto pośniegowe. 
Wejdźmy więc na lód. Nowoczesne opony zimowe, nawet te bez kolców, przy odpowiedniej obsłudze sterów, pozwalają na pewne i bezpieczne ruszanie nawet po obszarach gołego lodu lub wypolerowanego do połysku walcowanego śniegu. Najważniejsze w takich przypadkach jest jak najpłynniejsze zwolnienie pedału sprzęgła. Nie pozwól, aby silnik rozwijał jednocześnie wysokie obroty - im niższe, tym lepiej. W samochodach z „automatyczną” skrzynią biegów należy wciskać gaz tak płynnie, jak to możliwe, jeśli ma to automatyczna skrzynia biegów tryb zimowy(W) lub umiejętność wymuszenia drugiego biegu - zrób to. Ponadto z drugiego biegu można ruszyć na „mechanikę” - zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu kół. 
Jeśli po kilku próbach poślizgu nie uda się rozpocząć, spróbuj cofnąć i spróbować ponownie w nowym miejscu, gdzie śnieg lub lód nie zostały jeszcze wypolerowane przez koła. Dziury, które koła napędowe wykopały pod tobą w lodzie (lub zwalonym śniegu) mogą uniemożliwić uruchomienie. Wydostanie się z nich zazwyczaj nie jest trudne, trzeba rozbujać samochód, na przemian szybko włączając pierwszy i później wsteczny bieg. Po kilku takich „zamachach” złap moment, w którym auto jedzie np. do przodu, włącz pierwszy bieg i wykorzystując siłę jego bezwładności wyjedź z dziury do przodu.
Wszystko to nie dotyczy przypadków ruszania pod górę, które mogą stanowić problem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego unikaj parkingów, z których wyjeżdżając będziesz musiał poruszać się pod górę. Jeśli jednak tak się stanie, będziesz potrzebować niewielkiej porcji piasku (przesiewacze, żużel, ziemia), którą trzeba będzie wlać pod koła napędowe, tworząc dla nich antypoślizgową ścieżkę o długości od półtora do dwóch metrów. Zwykle wystarczają, aby rozpocząć i nabrać prędkości do dalszego ruchu.
Wymeldować się luźny śnieg Może to być również problematyczne dla niedoświadczonego kierowcy. Metody podobne do opisanych powyżej pomogą ci się wydostać. Jeśli po uruchomieniu samochód natychmiast utknie w śniegu, nie pozwól mu się zakopać, przestań się ślizgać i wróć (lub zjedź) na biegu wstecznym z powrotem do punktu początkowego. Tam włącz pierwszy i nabierając maksymalnej prędkości ruszaj ponownie przed siebie.
Wykorzystując siłę bezwładności, samochód przesunie się nieco bardziej do przodu. Powtarzając tę operację kilka razy, możesz przetoczyć gąsienicę w przód iw tył, torując sobie drogę do mniej lub bardziej długiego przyspieszenia i zdecydowanego ataku we właściwym kierunku. Może się zdarzyć, że wpadając w poślizg, wykopałeś pod kołami dziury w śniegu, i to na tyle głębokie, że nie da się ich wydłużyć do późniejszego rozpędzania. Następnie trzeba trochę popracować łopatą (wierzchowcem, gałęzią): wydłużyć dziurę, zamieniając ją w tor o długości co najmniej pół metra, aby samochód mógł choć trochę przyspieszyć i wjechać na płaską powierzchnię.
Zaspy na drodze należy natychmiast pokonywać, mocno trzymając kierownicę i nie spowalniając obrotów silnika. Najważniejsze jednak, aby najpierw upewnić się, że przed tobą jest jeszcze prosty odcinek zamiatanej drogi, a nie rów, zakręt czy skrzyżowanie z wysokimi krawężnikami. I jeszcze jedna ważna uwaga - od razu, na stosunkowo wysoka prędkość możesz pokonać tylko te głębokie zaspy, w które wpadnie Twój samochód na obu kołach. Jeśli zaspa jest „niesymetryczna” - pokrywa tylko jeden fragment drogi lub ma bardzo różną głębokość, należy uważać na skręcanie samochodu, ponieważ koła jednej strony (powiedzmy prawej) napotkają większy opór niż drugi (lewy). Takie ślady śniegu lepiej pokonywać etapami, przebijając drogę tam iz powrotem na krótkich odcinkach, jak zalecano powyżej przy opuszczaniu zasp.
Niemal każdy kierowca przynajmniej raz zimą wpada w poślizg. Najważniejsze w tym przypadku, aby się nie zgubić, nie rzucać kierownicą i nie naciskać gwałtownie na hamulce. W pierwszej chwili, gdy tył samochodu „odpłynął” na bok podczas jazdy do przodu, należy krótkim ruchem obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i natychmiast wrócić do centralna pozycja. W tym samym czasie zwolnij pedał przyspieszenia.
Samochód stabilizuje się, wyrównując poziom na drodze. Jeśli jednak korygująca akcja kierowania okazała się niezbyt dokładna (a prawdopodobnie zdarzy się to za pierwszym razem), poślizg może się powtórzyć, ale w innym kierunku. I znowu musisz obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Ten ruch kierownicy powinien stać się dla Ciebie automatyczny. Aby rozwinąć taką umiejętność, warto trochę poćwiczyć na pustym, zaśnieżonym terenie. duże rozmiary a najlepiej bez granic.
Nie należy sądzić, że niemal każdy zimowy wyjazd może zakończyć się takimi problemami. Mogą wystąpić tylko podczas pierwszych zimowych wypraw. Jednak samodzielnie pokonując te trudności zdobędziesz doświadczenie, które pomoże Ci uniknąć takich sytuacji następnym razem.
Na znakomitą śnieżną pogodę kierowcy przyćmiewają długie rozgrzewki, trudności z zaparkowaniem, a zwłaszcza poranne wykopywanie auta z zasp. I oczywiście zawsze istnieje szansa, aby po prostu utknąć na nieoczyszczonej ścieżce lub nawet ulec wypadkowi z powodu śliskich dróg i słabej widoczności. Jeśli parkowanie lub „parkowanie” z powrotem na drodze jest trudne, to oczywiście zawsze możesz pracować z łopatą, ale nie każdy lubi ćwiczenia na świeżym powietrzu. A więc nasze zadanie na dziś – nauczyć się „rozumieć śnieg” i dowiedzieć się, jak sobie z nim radzić.
Pokrywa śnieżna wcale nie jest tak prosta, jak wielu jest przyzwyczajonych ją postrzegać. W rzeczywistości nie jest to kolejna śliska nawierzchnia. W zależności od temperatury i gęstości jest w stanie tworzyć całe zestawy powierzchni o różnych właściwościach. Dla kierowcy miejskiego śnieg najczęściej pojawia się w postaci zawału, ubitego w koleiny lub dość gęstych zasp mokrego lub stęchłego śniegu. I bardzo rzadko, niestety, w postaci mieniącego się miękkiego koca na ziemi.
Podstępność każdego śnieżna pokrywa w tym, że gdy śnieg jest luźny, jego nośność jest niska. Doskonale spowalnia samochód i nie jest w stanie utrzymać go na powierzchni, dosłownie wpada w niego na twardsze warstwy. Ale to nie przeszkadza, by śnieg opóźniał swój ruch, zwłaszcza jeśli dotrze do elementów nadwozia i zawieszenia. Gęsta warstwa śniegu wydaje się tworzyć dobrą nawierzchnię, do której opony zimowe dobrze się trzymają, a „bojowe” kolce sportowców z ogromnymi kolcami są zupełnie doskonałe.
Ale dosłownie w mgnieniu oka taka pokrywa śnieżna może zamienić się w cienką i bardzo śliską warstwę lodu na powierzchni ubitego śniegu, na którym zwykłe obijanie nie sprawdza się zbyt dobrze, zwłaszcza w temperaturach bliskich zera. Taka nawierzchnia może okazać się zbyt śliska, aby koło ją „odkopało” i nawet jeśli do asfaltu zostało kilka milimetrów, samochód pozostanie w miejscu.
Ponadto zaspy lekko zamarzają, twarde warstwy przeplatają się z luźnymi, nawierzchnia drogi staje się nierówna, przez co obciążenie kół jest inne, a wszystkie te czynniki łącznie zwykle powodują, że samochód utknął i nie wydostanie się bez pomoc z zewnątrz. A może jest jeszcze szansa? Przyjrzyjmy się kilku typowym sytuacjom.
poranna niespodzianka
Ponieważ samochody są teraz w większości z napędem na przednie koła, a opony zimowe są powszechnie dostępne, założę, że twój samochód jest z takim układem, a nie na wyścigowych slickach. A jeśli rano boisz się stwierdzić, że od drogi oddziela Cię parapet śnieżny i pół metra mniej gęstej i nie tak głęboki śnieg Cóż, mam dla ciebie dobrą wiadomość.
Typowym błędem kierowcy jest próba pokonania przeszkody „jak suchy ląd”. To znaczy zacznij od kręcenia kołami i próby wyskoczenia na jezdnię. Zwykle samochód lekko zmienia biegi i od razu zaczyna się ślizgać wewnętrznym kołem w stosunku do promienia skrętu. Następnie kierowca mocniej naciska gaz, kręci kierownicą i teraz samochód stoi w głębokim śniegu, skąd nie będzie mógł się wydostać bez pomocy z zewnątrz bez specjalnych sztuczek.
Najlepszym sposobem na zrozumienie, jak postępować, jest wyobrażenie sobie, jak w ogóle koło utrzymuje się na śniegu, jeśli nie dosięga do asfaltu. Gdy koło obraca się i porusza do przodu, tworzy przed sobą „klin”, w którym wszelkie luźne powłoki są zagęszczane, zanim znajdą się pod kołem.
Im większa średnica koła, tym dłuższy klin i im szersza opona, tym większy obszar przechwytuje. Jeśli śnieg jest wystarczająco gruby, jak ma to miejsce w naszym warunki klimatyczne, to zwykły samochód osobowy na kołach o typowej średnicy ma wszelkie szanse na ubicie śnieżnego „klina” do takiego stopnia, że tworzy on tor, który może utrzymać samochód, oraz o który może zaczepiać się bieżnik koła.
Ale cała ta idylla rozpada się, gdy tylko koło zaczyna się trochę ślizgać. W takim przypadku strefa zagęszczenia natychmiast wyleci za koło i skończy w dziurze, a im bardziej się ześlizgnie, tym głębszy dół zostanie wykopany. Ale aby poruszać się po luźnym i ciężkim śniegu, potrzebujesz dużej przyczepności. Na szczęście rozwiązanie problemu już dawno zostało znalezione, trzeba tylko poruszać się szybciej i pokonać trudną część odcinka „w biegu”. Ale jak to zrobić wyjeżdżając z parkingu?
Przyjrzyj się bliżej samochodowi po opadach śniegu. Koła nie znajdują się w samych rogach samochodu, a pod nimi zwykle jest miejsce ze zrolowanym śniegiem lub nawet czystym asfaltem - to trzeba wykorzystać do przyspieszenia. Po prostu nie będziesz w stanie pominąć całej trudnej sekcji naraz. Na początek najlepiej cofnąć się na odległość tylnego zwisu samochodu. Następnie lekko przyspiesz i "spłaszcz" pierwszy odcinek drogi do wolności.
Ważne jest tutaj, aby nie zgasnąć, natychmiast stracić przyczepność, gdy tylko samochód uderzy w koło gęsty śnieg. A jeśli to możliwe, lepiej nie odwracać się od razu - wtedy tylne koła musisz zrobić własną ścieżkę w śniegu, a to znacznie spowalnia samochód. Zrób 10-15 centymetrów toru na raz, cofnij się i przyspiesz samochód ponownie odważniej.
Jeśli postąpisz prawidłowo, to te pół metra śniegu i kolejne 30-50 centymetrów przyspieszenia nad przestrzenią zajmowaną przez samochód pozwolą na natychmiastowe prześlizgnięcie się przez gęstszą i cięższą śnieżną parapet bez poślizgu i bez uciekania się do pomocy łopata. Nie zapominaj jednak, że możesz po prostu trochę zdeptać tor i po prostu odbić stopami parapet, co znacznie ułatwi wyjście. I zawsze powinieneś być świadomy ryzyka oderwania zderzaka, jeśli zbyt mocno pchniesz śnieg.
Nadal utknąłem
Zimny głos rozsądku nie zawsze pozwala przejechać trudny odcinek. Czasami nie ma wystarczającej widoczności, czasami śnieg jest trochę gęstszy niż się wydawało… Albo, banalnie, noga się zacięła, mata wślizgnęła się pod piętę, ktoś niespodziewanie wjechał przed samochód – i teraz wstał i nie chciał się ruszyć. Najważniejsze w tej chwili, to nie panikować i nie zakopać całkowicie samochodu. Szanse pojawią się, gdy tylko samochód zyska choć trochę mobilności.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to wyjść z samochodu i ocenić, jak źle jest. Jeśli opony są zębate, śnieg jest głęboki, a silnik mocny, to samochód może od razu „usiąść na brzuchu”, co oznacza, że \u200b\u200bpomoże tylko linka. Ale jeśli samochód jest nadal na kołach, są szanse. Pierwszym krokiem jest nakreślenie trajektorii dalszego ruchu – do przodu lub do tyłu.
Ustaw koła prosto, jeśli nagle się obrócą, i za pomocą skrobaczki do śniegu lub łopaty usuń śnieg, który samochód zdołał „wykopać” pod siebie. I potrząśnij nim trochę tam iz powrotem, spróbuj zrozumieć, czy zmierza w jakimkolwiek kierunku. Jeśli to idzie, nadszedł czas, aby spróbować „nagromadzenia”.
Celem tej techniki jest nabranie prędkości dzięki ruchom wahadła. Ruszając w jednym kierunku, samochód lekko podjeżdża pod górę i zaczyna się cofać. Nie musi ingerować, jeszcze lepiej jest pomóc, włączając bieg wsteczny, jeśli dobrze radzisz sobie ze sprzęgłem i dźwignią ręcznej skrzyni biegów lub jesteś pewien niezawodności swojej „maszyny”. Kiedy samochód wtoczy się na przeciwną krawędź dziury i ponownie zmieni kierunek, musisz ponownie zmienić bieg i pomóc samochodowi w ruchu. W ten sposób wymachujesz ciężką huśtawką. Przy odrobinie wysiłku w odpowiedni moment możesz bujać naszą czterokołową „huśtawką” do momentu, kiedy opuszczą śnieżny pułapkę i potoczą się po śniegu. Wracamy więc do pierwszego przypadku.
I trochę o poślizgu
Wielu kierowców spodziewa się, że jeśli będą się ślizgać przez dłuższy czas, koła wbiją się w śnieg aż do asfaltu i auto się wydostanie. Bardzo rzadko się to zdarza, ale zazwyczaj koło ma czas na podgrzanie śniegu i tworzy gęste „łoże” lodowe, z którego trudno się wydostać. A szanse na przegrzanie mechanizmu różnicowego są bardzo duże - nie jest on przystosowany do długiego poślizgu jednym kołem.
typowy lekki samochód istnieje konwencjonalny symetryczny mechanizm różnicowy z osią poprzeczną. Dzieli moc silnika na pół i jeśli na jednym z kół nie ma momentu obrotowego (kręci się swobodnie), a na drugim jest (przywiera do jezdni), to podzieli prędkość tak, aby moc jest równa. Tak więc koło, na którym nie ma momentu, będzie się obracać. A ten, w którym jest chwila, zostanie prawie zatrzymany.
Tak, w ten sposób mechanizm różnicowy zachowuje się nielogicznie w terenie. Ale jest stworzony do wygodnego i ekonomicznego poruszania się samochodem po twardej nawierzchni, aw tej branży jest mistrzem. Jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji na drodze, będziesz musiał jakoś się z niej wydostać. Jest mało prawdopodobne, że masz lepką blokadę sprzęgła, blokadę śrubową, jakiś Thorsen lub smart kontrola trakcji. Będziesz musiał polegać wyłącznie na własnych siłach.
W rzeczywistości z zasady działania mechanizmu różnicowego jasne jest, co należy zrobić. Wszystko, co musisz zrobić, to zwolnić szybko obracające się koło. Jeśli hamulec ręczny działał na koła napędowe, wtedy wszystko byłoby proste - zaciągamy hamulec ręczny i ruszamy. Ale jest to wygodne dla samochody z napędem na tylne koła ah lub na przykład w bardzo starych Saabach z lat 80., gdzie hamulec ręczny napina przednie koła.
Ponieważ samochodów z napędem na tylne koła jest niewiele, a jeszcze mniej starych Saabów, hamulec ręczny w większości przypadków nam nie pomoże. Ale w nowoczesne maszyny jest ABS i tu może trochę pomóc. Podczas poślizgu wystarczy lekko nacisnąć hamulec piętą. Istnieje spora szansa, że siła hamowania na przednich kołach będzie większa niż na tylnych. W końcu jest na nich mniej obciążenia, a hamulce są tam słabsze, a przyczepność z jedynego „zahaczonego” koła jest wystarczająca, aby zacząć się poruszać… A potem trzeba zwolnić hamulec i szybko opuścić miejsce zatoru . Metoda sprawdza się szczególnie dobrze w autach z każdym typem napędu na wszystkie koła – o ile oczywiście nie wyłącza się po wciśnięciu hamulca, co niestety zdarza się bardzo często w autach osobowych.
Jeśli nagromadzenie i skupienie z ABS nie pomoże, ale jest asystent, inni zrobią to trudne sposoby. Na przykład możesz zahamować obracające się koło. Najprościej jest poprosić asystenta o włożenie klucza balonowego w otwory obręcz, opierając go na zacisku mechanizm hamulca i bardzo ostrożnie spróbuj się poruszyć. Oczywiście stojące wcześniej koło zacznie się kręcić.
Ale ten sposób jest niebezpieczny - istnieje szansa na uszkodzenie dysku, wstrzymanie wsparcia lub ręce asystenta. Możesz spróbować zrobić to samo za pomocą mocnego długiego kija, na przykład trzonka łopaty. Z drugiej strony, jeśli masz łopatę, lepiej użyć jej w zwykły sposób. Mniej niezawodne, ale bezpieczne jest poproszenie asystenta o załadowanie narożnika samochodu, którego koło się ślizga. Stań na zderzaku lub na masce. Czasami wystarczy nawet 40 kilogramów żywej wagi, aby samochód ruszył, a ryzyko w tym przypadku jest minimalne.
Jeśli samochód klasyczna automatyczna skrzynia biegów, to nawet bez asystentów kierowca może pchać swój samochód. Jednak i tutaj występują zagrożenia. Poza oczywistą szansą, że samochód odjedzie bez kierowcy, może też łatwo trzasnąć drzwiami podczas ruszania (cześć centralny zamek!), A jeśli na dworze jest zima, a telefon jest w aucie, to na pewno niemiłe.
Ale mam nadzieję, że u Was wszystko będzie dobrze, miejsca parkingowe nie będą pokryte śniegiem i pięknie pokryje domy, pola i lasy… ale nie drogi. I na wszelki wypadek przeczytaj ponownie materiał o tym, jak możesz użyć ABS zimowa droga w nietypowy sposób, podczas hamowania w zakrętach i kiedy.
Trzej czołowi rosyjscy specjaliści w zakresie szkolenia w sytuacjach kryzysowych:
- Denis Vagin, główny instruktor szkoły umiejętności jazdy bmw,
- Ernst Tsygankov, kierownik Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy,
- Jewgienij Wasin, główny instruktor szkoły Audi Quatro
udzielać porad dotyczących jazdy zimą.
W większości Rosji początek zimy przyprawia kierowców o ból głowy. Musimy zadbać o zakup zimowej „gumy”, stanąć w kolejce na montaż opon, zmienić letni olejek na zimę kup w salonie dywaniki z wysokimi bokami, żeby uliczna gnojowica o smaku soli z butów nie spadała na podłogę.
Ale za tymi obowiązkami najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o najważniejszej rzeczy - wraz z temperatura poniżej zera na drogach pojawia się śnieg i lód, dlatego kierowcy muszą ponownie przemyśleć sposób jazdy, który rozwinął się w okresie letnim. W przeciwnym razie, bezskutecznie „rozkręcając się”, pierwszy lód można znaleźć w celi lub, w najgorszym przypadku, w szpitalnym łóżku.
Dlaczego tylko trzy? Uznaliśmy, że jedna głowa jest dobra, ale kilka jest jeszcze lepszych. Każdy profesjonalista gromadzi własne doświadczenie, a uzyskanie kilku autorytatywnych opinii naraz jest o wiele bardziej przydatne niż tylko jedna.
Dla wygody pogrupowaliśmy odpowiedzi ekspertów dla każdego pytania. Ale jeśli chcesz poznać rady każdego z nich w całości - proszę! Przewiń w dół i ciesz się.
Jaka jest główna różnica jazda zimą od lata?
Do czego służą wskazówki hamowanie awaryjne NA śliska droga(z ABS, bez ABS)?
Jaka jest różnica między prowadzeniem samochodu z manualną a automatyczna skrzynia przekładnie w warunkach zimowych?
Jaka jest różnica między prowadzeniem samochodu z tylnym, przednim lub napęd na wszystkie koła na zimowej drodze?
W większości przypadków samochód wpada w poślizg nieoczekiwanie dla kierowcy. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z skrzynka ręczna bieg?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z automatyczna skrzynia?
Czy poprawia przepuszczalność? Samochód osobowy Napęd na cztery koła?
Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskiej nawierzchni i luźnym śniegu? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w układy ABS i ESP, w warunkach zimowych?
Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę)? Lub aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruch drogowy?
Jakie niebezpieczeństwa oprócz śliskiej jezdni i słabej widoczności czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Wasza najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
Szkoła jazdy BMW.
Denis Vagin, główny instruktor, BMW Driving School
Odp.: Wszystkie zjawiska związane z zachowaniem samochodu na śniegu występują z takim samym powodzeniem na asfalcie. Jedynym pytaniem jest intensywność uderzenia w samochód. Dlatego po więcej śliska powierzchnia kierowca musi działać ostrożniej. Ale fundamentalne różnice Nie widzę i nie polecam skupiania się na tym, że na asfalcie można coś zrobić, ale na śniegu już nie.
O: Wskazówki są trywialne. Jeżeli kierowca samochodu z ABS znajdzie się w krytycznej sytuacji, to lepiej hamować mocno iz maksymalnym wysiłkiem, aż będzie przekonany, że droga hamowania jest wystarczająca do całkowitego zatrzymania. W pojazdach bez ABS najlepiej hamować w sposób zapobiegający blokowaniu się kół. Jeśli nadal czujesz, że koła się blokują, hamuj z przerwami. Zaleca się robić to na biegu, aby uniknąć niepotrzebnego poślizgu kół.
Odp.: W automatycznej skrzyni biegów początek poślizgu kół nie zawsze jest wyraźnie wyczuwalny, ponieważ nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a kołami. Może się zdarzyć, że koła będą się ślizgać, tego nie zauważysz, zostawisz gaz na tym samym poziomie i koło zacznie się jeszcze bardziej ślizgać… Pojawiają się wątpliwości, bo silnik nie zaczyna ostro „ryczeć” – przecież biegi zmieniają się w zależności od prędkości obrotowej kół, a ta ze względu na poślizg może być dość duża.
Ponadto „automatyczny” ma mniejsze możliwości hamowania silnikiem. Ale dzięki automatycznej skrzyni biegów łatwiej jest ruszyć na śliskiej nawierzchni - „automat” zawsze robi to płynnie i niezawodnie.
Odp.: Muszę powiedzieć, że jeśli na samochód nie działają siły wzdłużne spowodowane przyspieszaniem lub zwalnianiem, to maksymalna możliwa prędkość na łuku zależy wyłącznie od współczynnika tarcia, czyli od rzeźby bieżnika i składu opon oraz stanu jezdni. Rozumiesz, że ten czynnik nie zależy od rodzaju napędu.
Z punktu widzenia przyspieszenia nie ma różnicy w rodzajach napędu - a na przednim i tylnym napędzie koła napędowe zaczynają się ślizgać wcześniej niż pozostałe. Ale dzięki temu napęd na przednie koła cechy konstrukcyjne i rozkład masy, na śliskich drogach pozwala na szybsze przyspieszenie i jest bardziej stabilny podczas jazdy po linii prostej. Ale z kolei samochody z napędem na przednie koła wykazują wyraźną podsterowność. Z kolei samochód z napędem na tylne koła jest mniej stabilny na prostej, ale moim zdaniem łatwiej nim manewrować.
Napęd na wszystkie koła pozwala na nieco mocniejsze wciśnięcie gazu, ponieważ koła jeszcze później się ślizgają. I dlatego takie maszyny są oczywiście poza konkurencją pod względem dynamiki przyspieszenia na śliskich nawierzchniach. Jednak w krytycznej sytuacji niedoświadczeni kierowcy pojazd z napędem na wszystkie koła trudniej jest przewidzieć, które koła będą się ślizgać jako pierwsze, i nie zawsze jest jasne, jak dokładnie ustabilizować samochód. W rezultacie dochodzi do efektu zaskoczenia, który prowadzi do wydłużenia czasu reakcji kierowcy i innych przykrych konsekwencji.
Chociaż, jeśli koła straciły już przyczepność do nawierzchni i samochód wpadł w poślizg, to technika stabilizacji w dobrym sensie nie zależy od napędu. Dość naturalną reakcją kierowcy na każdy poślizg jest puszczenie gazu. W takim przypadku wszystkie samochody zachowują się tak samo, ponieważ koła napędowe nie mają przyczepności. Podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła jedyne, co można zalecić, to nie dotykać gazu i nie kręcić kierownicą. W przypadku napędu na tylną oś działania gazu są takie same, plus skręcenie kierownicy w kierunku poślizgu.
To prawda, że \u200b\u200bpodczas stabilizacji samochodów z napędem na przednie i wszystkie koła jest jeszcze jeden niuans: czasami niezwykle rzadko, ale możliwa jest sytuacja, w której konieczne może być wciśnięcie gazu w celu ustabilizowania poślizgu samochodu. Jednak w praktyce zdarza się to bardzo rzadko - gdy samochód jest w bardzo głębokim poślizgu. Najprawdopodobniej taka sytuacja może powstać nie z powodu błędu kierowcy, ale np. w wyniku zderzenia.
Ale taka technika wyprowadzania z poślizgu jest bardzo trudna i nie polecam jej niewprawnym kierowcom. Na przykład w mojej praktyce, nawet w warunkach szklarniowych panujących na torze, bardzo trudno jest zmusić kierowcę samochodu z napędem na przednią oś do wciśnięcia gazu dokładnie wtedy, gdy naprawdę pozwala to samochodowi ustabilizować się w poślizgu. Dlatego nie polecam dotykania gazu ani z przodu, ani z napędem na wszystkie koła. Nieprofesjonalny kierowca lepiej polegać na odruchu i domaga się puszczenia pedału przyspieszenia.
Odp .: Teoretycznie poślizg może wystąpić bez przyczyn zewnętrznych. Winowajcą może być inny współczynnik przyczepności z nawierzchnią pod prawą i lewą stroną samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy na drogach występuje tak zwana „owsianka” śnieżna: gdzieś już przecisnęła się na asfalt, a gdzieś leży śnieg. Również początek poślizgu jest często spowodowany przekroczeniem toru.
Jeśli droga po prawej i lewej stronie jest w przybliżeniu taka sama, poślizg jest spowodowany próbą manewrowania nieco ostrzej niż pozwalają na to warunki drogowe. Wejście samochodu w poślizg również może wywołać serię intensywnych zakrętów.
Cóż, samochody z napędem na tylne i wszystkie koła wykazują tendencję do wpadania w poślizg z powodu przedawkowania gazu na wyjściu z zakrętu. Ale przy wjeździe wszystkie samochody zachowują się mniej więcej tak samo: poślizg jest wywoływany przez uwolnienie gazu, dlatego lepiej zaplanować przejazd po zakrzywionej trajektorii z stała prędkość bez nadużywania „gry” pedałem przyspieszenia.
O: Jak to zrobić z skrzynia mechaniczna, wszyscy potencjalnie wiedzą, ale niewiele osób wie, jak to zrobić skutecznie, ponieważ trudno jest uchwycić częstotliwość drgań samochodu, przy której można go kołysać w przód iw tył. Zwracam uwagę, że nawet niewielka pomyłka w tym przypadku jest śmiertelna. Samochód albo zakopie się jeszcze bardziej, albo obracając śnieg pod kołem, wykopie pod nim śliską dziurę.
Nawiasem mówiąc, w takiej sytuacji nie trzeba wyłączać systemu stabilizacji. Kiedy trzeba wydostać się z zaspy, maksymalna przyczepność występuje na granicy poślizgu, a ESP w tym przypadku wręcz przeciwnie, pomaga kierowcy.
Jeśli samochodu nie można wyciągnąć przez kołysanie, a śnieg pod kołami jest płytki, w zasadzie jest inny dobry sposób- „kopać” do asfaltu. Czasem warto poświęcić na to 10 minut i zamienić kilka kilogramów śniegu w parę. Ale oczywiście lepiej obejść się bez takiej kpiny z samochodu.
Odp.: Na „automatycznym” wszystko jest trochę bardziej skomplikowane, ponieważ zmiana biegów z „wstecznego” na „jazdę” iz powrotem zajmuje dużo czasu. Wciskamy gaz, ruszamy autem np. do przodu, a gdy zamarło, nie puszczając gazu, wciskamy hamulec. Samochód zatrzymuje się na górze martwy środek zwolnij gaz i przy wciśniętym hamulcu włącz bieg wsteczny. Ponownie wciskamy gaz, a następnie puszczamy hamulec – samochód cofa się z lekkim przyspieszeniem. Jak tylko zamarzła z powrotem martwy punkt, wciskamy hamulec - i tak dalej, aż te amplitudy staną się wystarczająco duże. Ważne jest, aby w pewnym momencie zahamować samochód bez puszczania gazu, ponieważ dopóki przesuniesz prawą stopę z gazu na hamulec, samochód znów się stoczy. To jest główna technika, ale musimy zrozumieć, że oczywiście nie gwarantuje wyjścia z zaspy.
Tak, oczywiście, drożność takich maszyn jest znacznie lepsza. Samochód z napędem na wszystkie koła ma główną i niezaprzeczalną zaletę - większość ciężaru koncentruje się na przednich kołach, które również napędzają. A im większy ciężar spada na koła napędowe, tym bardziej są one obciążone i tym trudniej jest je rozbić w poślizg.
W pojazdach z napędem na przednie koła obciążenie przedniej osi z reguły jest również większe niż tylnej - stanowi około 60 procent masy samochodu. Ale w przypadku samochodów z napędem na tylne koła (na przykład BMW) projektanci zwykle starają się stworzyć „idealny” rozkład masy - 50:50. I nie bez powodzenia. W rezultacie tylko połowa masy samochodu spoczywa na kołach napędowych, przez co BMW często przegrywa. samochody z napędem na przednią oś zarówno w umiejętnościach terenowych, jak i podczas jazdy po lodzie. Dlatego w bagażniku samochodu z napędem na tylne koła, aby zwiększyć drożność, można czasem rzucić coś ciężkiego, na przykład blachę o wadze stu kilogramów.
O: Niejednoznaczne pytanie. Wiele na ten temat powiedziano i napisano. Tutaj pytanie brzmi raczej, gdzie i na jakim pokryciu można znaleźć się w trudnej sytuacji. W sytuacji, gdy na ulicach leży głęboki śnieg lub śliski lód, a wszyscy wokół jadą z prędkością od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę, jest mało prawdopodobne, aby jakakolwiek super jakości miękka „guma” lub kolce były wymagane. A jadąc obwodnicą Moskwy z prędkością 100 kilometrów na godzinę, potrzeba dobra charakterystyka chwytu a manipulowanie „gumą” może być bardzo przydatne.
Można to podsumować następująco: należy kierować się tym, na jakiej nawierzchni – na śniegu czy na asfalcie – często trzeba podejmować intensywniejsze działania. Wybór należy do kierowcy.
Odp.: Jeszcze raz podkreślam, że prędkość poruszania się po łuku, a także droga hamowania zależą tylko od współczynnika tarcia. Co więcej, hamowanie z ABS na luźnej drodze zazwyczaj wymaga większej odległości niż bez. Powodem jest to, że zablokowane koła zakopują się w „owsiance”, podczas gdy hamulce ABS w rzeczywistości nie. Można powiedzieć, że czasami systemy bezpieczeństwo czynne nawet ograniczyć możliwości samochodu.
Z drugiej strony dzięki tym systemom w krytycznej sytuacji maszyna wymaga prostszej techniki stabilizacji. Dramatycznie dzięki obecności ABS i ESP nic się nie zmienia, ale za to łatwiej się z nimi prowadzi samochód – jest mniejsza szansa na popełnienie błędu.
A: Trzeba wziąć pod uwagę, że zjazd ma znacznie poważniejszy wpływ na wydłużenie drogi hamowania niż podjazd – na jej skrócenie. Żywy przykład fizyczny: na lodzie o współczynniku tarcia około 0,1 graniczny kąt zjazdu, przy którym można w ogóle hamować, wynosi około pięciu stopni. Jeśli kąt jest większy, maszyna będzie się poruszać w dół z przyspieszeniem, gdy koła są zablokowane. A przy wzniesieniu o pięć stopni droga hamowania będzie o połowę krótsza niż na płaskiej drodze.
Dodatkowo, podczas schodzenia, nawet w celu poruszania się ze stałą prędkością, często konieczne jest puszczenie gazu. A to prowadzi do niestabilnego zachowania samochodu.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczęszczać na kursy, czytać literaturę specjalistyczną)? A może aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruchu drogowego?
Odp .: Jeśli powiem „nie”, ty, biorąc pod uwagę moje stanowisko, prawdopodobnie będziesz zaskoczony. Więc powiem tak. Należy zrozumieć, że chociaż umiejętność hamowania awaryjnego jest przydatna, to teoretycznie możliwe jest inne rozwiązanie problemu. Jeśli odległość, którą przejedziesz, jest dwa do trzech razy większa niż potencjalna droga hamowania, nie będziesz potrzebować hamowania awaryjnego. Jeśli jesteś w stanie stworzyć wokół siebie tyle wolnej przestrzeni, że bez problemu wyjdziesz z każdej trudnej sytuacji – to tylko mile widziane.
Ale czasami inni uczestnicy ruchu zachowują się nieodpowiednio, a sam kierowca nie zawsze ma dokładne wyobrażenie o tej samej drodze hamowania lub cechach zbliżającego się manewru. A kiedy pojawia się panika, odruchy często działają na naszą niekorzyść. Dlatego, aby pogłębić swoją wiedzę o samochodzie, nadal warto poświęcić przynajmniej jeden dzień na przygotowania do zimy.
Można to zrobić nawet samodzielnie, bez instruktora - prawdziwe wyobrażenia o drodze hamowania i możliwościach samochodu w zakręcie na śliskiej drodze zawsze się przydadzą. Ale nie powinieneś sprawdzać stabilności samochodu na drogach publicznych.
O: Niebezpieczeństwa… Na przykład często czuję się nieswojo na samą myśl, że samochód może się zepsuć. W zimie może to być tak krytyczne z punktu widzenia własnego zdrowia, że stan techniczny należy monitorować nieco dokładniej niż podczas jazdy w ciepłym sezonie. Co do samego ruchu - zamarzają szyby i szczotki, wszędzie jest brud, wcześnie robi się ciemno, późno robi się jasno - są wspólne czynniki, które sprawiają, że kierowca zachowuje się ostrożniej.
Odp .: Główna „zimowa” rada - zmniejsz intensywność przyspieszania, hamowania i skręcania dwa lub trzy razy, a wtedy nie będzie problemów na śliskiej drodze.
W ten sposób odbywają się zajęcia w szkole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, szef Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
O: Aby dostosować się do nowego warunki drogowe potrzebny jest czas: dla kogoś dwa tygodnie, dla kogoś - trzy. W pierwszym tygodniu kierowca musi być bardzo ostrożny, aby po prostu zrozumieć zachowanie samochodu. Wszystkie ostre manewry ostre hamowanie trzeba wykluczyć. Ponadto konieczne jest „wydłużenie” drogi, ponieważ zwiększa się droga hamowania.
A samochód trzeba przygotować do zimy. Ci, których samochód „śpi” na ulicy, a nie w ciepłym garażu, powinni uzupełnić „syntetyki”. Ale trzeba zacząć od założenia opon zimowych. A jeśli dana osoba ma samochód z ABS, wymagane są kolce! Ogólnie rzecz biorąc, pożądana jest „zmiana butów” w oponach z kolcami. Choć wszyscy mówią, że w mieście jest więcej asfaltu niż lodu, to i tak są potrzebne. Na asfalcie samochód zatrzyma się z kolcami i bez, ale na lodzie lepsze niż szpilki tam nic nie ma.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp.: Jeżeli samochód nie jest wyposażony w ABS, to na śliskiej nawierzchni konieczne jest stosowanie technik hamowania impulsowego. Na przykład istnieje przerywany sposób - aby skutecznie spowolnić ruch samochodu, gdy naprzemiennie asfalt i lód, musisz zaciągnąć hamulec, całkowicie go zwolnić, ponownie nacisnąć. Odbiór impulsowy - krótkie, szybkie naciśnięcia pedału hamulca - powinien być stosowany również na bardzo śliskiej nawierzchni.
Z ABS łatwiej zatrzymać się na oblodzonej nawierzchni, ponieważ czujniki tego systemu same rozpoznają stan nawierzchni drogi. Jeśli jednak masz ten ABS włączany bardzo często - kilka razy w ciągu dnia - jest to zły objaw. Więc spóźniłeś się z rozpoczęciem hamowania. Profesjonalny ABS włącza się zimą tylko kilka razy. A dla nieprofesjonalistów codziennie kilkanaście razy. My w Centrum wierzymy, że ABS jest jak karetka pogotowia - dlaczego ma być z Tobą cały czas?
Ponadto układ przeciwblokujący zmienia dynamikę hamowania - po włączeniu samochód zwalnia lepiej lub gorzej, w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Na drodze o nierównomiernej przyczepności - na przykład asfalt-lody-asfalt-lód - elektronika czasami przestaje hamować, aby utrzymać samochód stabilnie. A kierowca nie jest na to gotowy. Czyli liczy na stabilne hamowanie, ale okazuje się, że samochód dobrze zwalnia, wtedy hamulce nie działają. Często prowadzi to do stresu i paniki.
Dlatego radzę nawet tym, którzy mają nowoczesny samochód z aktywnymi systemami bezpieczeństwa naucz się jeździć tak, aby się nie włączały. ABS zaczyna działać przy nacisku na pedały od 15 do 25 kg, w zależności od modelu samochodu. Konieczne jest, aby móc zwalniać zarówno płynnie, jak i impulsywnie, bez uruchamiania elektroniki. ABS jest już z rozpaczy, kiedy trzeba wcisnąć hamulec i mieć nadzieję, że samochód sam zrobi wszystko dobrze.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: Jest zasadnicza różnica. Skrzynia mechaniczna, jeśli oczywiście ktoś ją posiada, pozwala aktywniej przeciwstawić się krytycznej sytuacji. „Automatyczny” jest bardziej pasywny. W najnowsze automaty mieć i przełączanie ręczne biegi, ale zwykle, gdy człowiek przyzwyczai się do „maszyny”, generalnie przestaje coś zmieniać i że tak powiem „trenuje”.
Po drugie, aby ustabilizować samochód w sytuacjach awaryjnych, istnieją unikalne sztuczki, na przykład „gas-brake”: gdy jedna noga naciska na gaz, a druga na hamulec. A tego nie da się zrobić na automacie. Automatyczna skrzynia biegów nie lubi, gdy jednocześnie naciskane są dwa pedały - jest to sprzeczne z zasadą jej działania.
Chociaż, jeśli ktoś ma samochód z automatyczną skrzynią biegów, dobrze byłoby, gdyby nauczył się hamować lewą nogą, zwalniając w tym momencie pedał gazu prawą. Ta umiejętność może się przydać w krytycznej sytuacji, ponieważ przerzucanie stopy z jednego pedału na drugi prowadzi do utraty cennego czasu - średnio pół sekundy.
To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że mogą wystąpić problemy z taką techniką. U zwykłego człowieka lewa noga nie jest przygotowana do hamowania. A ten właściwy, nawet dla osób, które jeździły całkiem niedawno, cały czas pracuje - wciska albo gaz, albo hamulec - i człowiek umie dawkować swój wysiłek na pedałach. Ale lewa noga, jeśli kierowca ma samochód z „mechaniką”, tylko wciska i puszcza sprzęgło, a jeśli jest „automatyczna”, to w ogóle nic nie robi. Dlatego nie „czuje” pedałów, a jeśli kierowca naciśnie hamulec lewą stopą, to z przyzwyczajenia natychmiast zablokuje koła.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Tę różnicę można łatwo zilustrować w sytuacjach, w których samochód wpadł w poślizg. Reakcja na działanie pedału gazu i kołowanie w samochodach z inny rodzaj jazda będzie bardzo różna. W przypadku napędu na tylne koła konieczne jest obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu, a pedał przyspieszenia zostaje całkowicie zwolniony w pierwszej chwili.
W samochodzie z napędem na przednie koła nigdy nie należy puszczać pedału gazu w poślizgu, ponieważ powoduje to obracanie się. Wręcz przeciwnie, musisz dodać trochę gazu. Przy pełnej jeździe, uderzeniu w czysty lód lub wpadnięciu w poślizg pedał gazu musi być zwolniony, ale tylko częściowo. Jeśli całkowicie rzucisz pedał przyspieszenia, pojawi się efekt napędu na przednie koła - zaufasz sobie. A jeśli naciśniesz zbyt mocno, koła zaczną się ślizgać, a ty wypadniesz ze ścieżki. Trzy popędy - trzy różne ludzkie reakcje.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: To wymaga specjalnego szkolenia. Specjalne zimowe kursy jazdy są dostępne nie tylko w naszym Centrum. A my np. prowadzimy to tylko na lodzie – to jest trening „przez pomyłkę”. Na naszym poligonie uczeń próbuje pokonać 200 dryfów iw ten sposób rozwija niezbędny refleks. Nawet jeśli teoretycznie wiesz, jak zachować się w krytycznej sytuacji, nie oznacza to, że będziesz w stanie właściwie zareagować - potrzebne są tutaj umiejętności automatyczne.
Jaka jest różnica między profesjonalistą a nieprofesjonalistą? Profesjonalista zaczyna reagować albo na najwcześniejszą fazę poślizgu, albo podejmuje działania korygujące jeszcze przed jego rozpoczęciem. Nieprofesjonalny reaguje na poślizg tylko wtedy, gdy samochód już się obrócił. To znaczy, kiedy jest już za późno na cokolwiek.
Chcę też powiedzieć o szybkości kołowania. My w Centrum w to wierzymy aktywny kierowca, przed którym, że tak powiem, jest chroniony negatywne konsekwencje sytuacjach krytycznych wykonuje cztery ruchy kierownicą na sekundę. W tym samym czasie zawodowy kierowca może wykonać osiem ruchów w tej samej sekundzie, a nieprzygotowany kierowca - broń Boże, jeden.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
A: Przede wszystkim w żadnym wypadku nie należy się ślizgać! Szybko kręcące się koło rozgrzewa śnieg - zaczyna się topić, tworzy się woda, potem lód i przyczepność znika całkowicie. Aby temu zapobiec, konieczne jest wytoczenie się z zaspy śnieżnej, przyspieszenie, aby koła nie zaczęły się obracać.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu z automatyczną skrzynią biegów?
Odp.: Jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów utknie w śniegu, bardzo trudno będzie się wydostać, kołysząc samochodem. Przede wszystkim ze względu na to, że zmiana biegów zajmuje dużo czasu.
Ernest Tsygankov Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy.
P: Czy napęd na cztery koła zwiększa zdolność samochodu osobowego do jazdy w terenie?
Napęd na cztery koła zimą ma tę zaletę nie tylko ze względu na to, że zwiększa zdolności terenowe samochodu. Taki samochód skuteczniej hamuje, ponieważ silnik pomaga zatrzymać wszystkie cztery koła. Ale jeśli chodzi o manewrowanie, samochód z napędem na wszystkie koła na śliskiej drodze jest znacznie trudniejszy do opanowania niż samochód z pojedynczą osią napędową, ponieważ wymaga bardzo szybkiej reakcji.
Tutaj warto o tym pamiętać przekładnie z napędem na wszystkie koła bardzo się od siebie różnią. Na przykład istnieją samochody, w których moment obrotowy jest równomiernie rozkładany między przednią i tylną oś. Istnieją samochody z „inteligentnym” napędem na wszystkie koła. Na przykład Mercedes ma 4Matic, który przenosi większość ciągu z silnika na tylne koła. Odbywa się to tak, aby przednie koła nie komplikowały kontroli nad samochodem podczas manewrowania.
P: Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskiej nawierzchni i luźnym śniegu? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
A: Faktem jest, że na asfalcie zatrzymasz się na kolcach, ale na lodzie nikt nie wymyślił nic lepszego niż kolce. Oczywiście w cieplejszym klimacie niż nasz, opony z kolcami nie są tak naprawdę potrzebne. Na przykład takie opony są zakazane na autostradach w Niemczech. Ale w Finlandii na oponach bez kolców po prostu nie będzie to dozwolone. Na granicy wyślą do sklepu po kolce.
P: Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w systemy ABS i ESP w warunkach zimowych?
Odp .: Obecnie istnieje wiele nowoczesnych dodatkowych elektronicznych systemów bezpieczeństwa czynnego, a dla nieprzygotowanej osoby jest to bardzo dobre - takie systemy pomagają mu nie popełniać błędów. Ale w niektórych przypadkach mechanizmy te mogą być szkodliwe. Na przykład wpadłeś w korkociąg i musisz "skręcić" samochodem, aby jechać prosto. Aby to zrobić, musisz zmusić koła napędowe do poślizgu, ale urządzenie kontroli trakcji nie pozwoli ci na to.
P: Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Odp.: Jeśli podjazd jest bardzo stromy, wskazane jest wykorzystanie rozpędu samochodu. To znaczy wejść z przyspieszeniem. W przeciwnym razie w pewnym miejscu na wzniesieniu koła mogą nie mieć wystarczającej przyczepności i zaczną się ślizgać.
Zejście ma swoje własne trudności. Podczas zjazdu ze wzniesienia, w odpowiedzi na hamowanie, koła blokują się wcześniej niż na płaskiej powierzchni - samochód łatwiej się „ślizga”. Dlatego w żadnym wypadku nie należy schodzić z góry na biegu jałowym lub „wolnobiegiem”. To jest bardzo niebezpieczne. A skrzynię biegów należy włączyć niżej, aby przesunąć „vnatyag”.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej nawierzchni (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę), czy też ich unikać, jeździć wystarczająco ostrożnie i przestrzegać zasad ruchu drogowego?
O: Dla bezpieczne zarządzanie jazdy po śliskich nawierzchniach konieczne jest specjalne przygotowanie. W takich warunkach wiedza o tym, jak bezpiecznie prowadzić samochód, nie ratuje człowieka. Potrzebujesz refleksu, zautomatyzowanych umiejętności. Jeśli musisz najpierw pomyśleć, a potem coś zrobić, nie masz wystarczająco dużo czasu na działanie.
P: Jakie zagrożenia, poza śliską nawierzchnią i słabą widocznością, czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Odp .: Ogólnie rzecz biorąc, głównym niebezpieczeństwem jest niski poziom umiejętność jazdy. W rezultacie osoba reaguje nieodpowiednio sytuacje awaryjne. Na przykład podczas poślizgu podejmuje działania, które nie tylko nie pomagają ustabilizować samochodu, ale wręcz przeciwnie, „skręcają” go jeszcze bardziej.
Ponadto istnieje inny problem, który stał się szczególnie aktualny w ostatnich latach - wielu nie przestrzega przepisów na drogach. W rezultacie kierowcy nieoczekiwanie wykonują manewry dla innych użytkowników dróg i tworzą sytuacje awaryjne.
P: Twoja najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
O: Główna rada- konieczne jest przygotowanie zarówno samochodu, jak i siebie do zimowej drogi. Wtedy wszystko się ułoży.
Zawód szkoły Audi Quattro.
Evgeny Vasin, główny instruktor szkoły Audi Quattro
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
O: Podstawowa różnica polega na tym, że na zimowej drodze wszystkie czynności związane z jazdą muszą być wykonywane dużo wcześniej niż latem. Należy pamiętać, że podczas hamowania samochód może ślizgać się z zablokowanymi kołami, a poruszając się po łuku, można go wyprowadzić z zakrętu. Jeśli latem woda jest niebezpieczna dla kierowcy - może dojść do aquaplaningu, to zimą śnieg zalegający na drodze w postaci owsianki jest jeszcze bardziej niebezpieczny. Ponadto pozostawienie zrolowanego toru może przysporzyć sporo kłopotów. Dlatego należy uważnie monitorować drogę i wybierać ograniczenie prędkości adekwatne do warunków panujących na drodze.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp .: Najpierw o ABS. Wielu producentów samochodów radzi kierowcom, aby naciskali hamulce z całej siły, a ABS, jak mówią, spełni swoje zadanie. Ale nie polecałbym tak się zachowywać, bo nawet doświadczony kierowca działanie tego systemu powoduje dyskomfort i nieprawidłową reakcję. Czując uderzenia w pedał hamulca, każda osoba odruchowo go na krótko zwalnia, dzięki czemu wydłuża się droga hamowania. Dlatego na śliskiej drodze radziłbym zachować dystans i starać się tak dozować siłę hamowania, aby nie doprowadzić do zadziałania układu przeciwblokującego.
Podczas hamowania na śliskiej drodze w samochodzie bez systemy pomocnicze konieczne jest naśladowanie siły działającej na pedał Praca z ABSem. Aby to zrobić, czując blokadę kół, nie wolno rzucać hamulcem, a jedynie go lekko zwolnić. Ta technika sprawdza się dobrze i sportowcy w swoich samochodach z reguły wyłączają ABS, ponieważ elektronika może w niektórych sytuacjach popełniać błędy.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: W pojazdach z manualną skrzynią biegów kierowca ma do dyspozycji większy zakres środków zaradczych sytuacje ekstremalne na zimowej drodze. Na przykład w tym przypadku kierowca ma w swoim arsenale skrzynię biegów, na której można włączyć niższy bieg, a tym samym podczas hamowania pomóc samochodowi w hamowaniu przez „silnik”.
Ponadto w niektórych sytuacje awaryjne możesz ustabilizować samochód za pomocą pedału sprzęgła. Na przykład, gdy na zakręcie samochód nie słucha kierownicy i opuszcza łuk, krótko wciskając sprzęgło, można całkowicie usunąć przyczepność z kół, pozwalając im ponownie przylgnąć do nawierzchni drogi.
W samochodzie z „automatem” w razie potrzeby można również przełączyć na niższy bieg, gwałtownie naciskając gaz. Ale w porównaniu z manualną skrzynią biegów jest to mniej skuteczne, ponieważ każdy, nawet najnowocześniejszy „automat”, ma pewną fazę zamyślenia.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Odp.: W zależności od rodzaju jazdy samochód różnie zachowuje się na śliskiej nawierzchni. samochód z napędem na tylne koła można schematycznie przedstawić jako osobę, która pcha przed sobą wózek. Dlatego każdy nacisk na przednią oś, nawet niewielki - guzek lub gnojowica śnieżna - kręci samochodem. Bezwładność włączona tylna oś muszę gdzieś iść. W rezultacie utrata przyczepności na tylnych kołach napędowych powoduje poślizg.
W przypadku napędu na przednie koła poślizg kół osi napędowej prowadzi do wycofania samochodu poza zakręt. I o godz pojazdy z napędem na wszystkie koła przy przedawkowaniu gazu w zakręcie na śliskiej nawierzchni jest coś pomiędzy reakcją tył a Napęd na przednie koła. Podsumowując, powiedziałbym chyba, że samochód z napędem na wszystkie koła zachowuje się stabilniej.
Aby poradzić sobie z utratą kontroli przy jakimkolwiek typie napędu, zawsze skręć kierownicę w kierunku poślizgu. Ponadto konieczne jest stopniowe zwiększanie ciągu silnika – gdy samochód się ślizga, nigdy nie należy pozostawiać kół napędowych bez momentu obrotowego. W przeciwnym razie te siły bezwładności, które już powstały podczas utraty przyczepności do nawierzchni, będą się rozwijać chaotycznie.
To prawda, że \u200b\u200bw samochodach z różnymi rodzajami napędu faza „spotkania poślizgu” z kierownicą będzie inna. Na tylnym napędzie będziesz musiał dłużej popracować kierownicą, na przednim - jest to bardzo krótki dozowany ruch - wystarczy zetknąć się z poślizgiem i od razu koła ustawiają się prosto. A w samochodzie z napędem na wszystkie koła kierownica będzie musiała zrobić coś pomiędzy dwoma wyżej wymienionymi ruchami.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: Przewidywanie oznacza zdobycie umiejętności, nauczenie się automatycznego działania. Oznacza to, że najpierw osoba zdobywa wiedzę, potem umiejętności, a następnie umiejętności. Dlatego nie da się wytłumaczyć słowami, jak można przewidzieć niebezpieczne sytuacje na drodze. Możesz powiedzieć: „Witamy w szkołach jazdy, przyjdź i poćwicz”.
Jeśli nadal mówimy o radach, to mogę wrócić do punktu wyjścia: trzeba jak najlepiej „widzieć” drogę, patrzeć jak najdalej w przyszłość. Aby nauczyć się przewidywać sytuacje krytyczne, potrzebujesz szkolenia, szkolenia i jeszcze raz szkolenia ...
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
Odp.: Samochód z manualną skrzynią biegów zawsze ma sprzęgło, które może rozkołysać samochód - naciskając i zwalniając je do momentu zamknięcia i otwarcia napędu i napędzanych tarcz, a tym samym zapobiega buksowaniu kół.
