Twoje prawie nowe auto Z silnik wtryskowy nagle, bez wyraźnego powodu, zaczął drgać podczas przyspieszania? Przyczyn takiej uciążliwości może być wiele, ale tutaj rozważymy głównie te, które są związane z pracą silnika wtryskowego. Ten typ silnik ma szereg istotnych zalet w porównaniu z silnikiem gaźnikowym. Ale jednocześnie jest strukturalnie bardziej skomplikowany, dlatego przyczyn jego nieprawidłowego działania może być znacznie więcej. W szczególności „wtryskiwacz” ma jednostka elektroniczna kierownictwo (" mózgi elektroniczne”), które sterują wtryskiem paliwa, skupiając się na odczytach różnych czujników (sterowników) stanu silnika. Tych kontrolerów jest całkiem sporo, ale drgania podczas przyspieszania maszyny mogą wynikać przede wszystkim z nieprawidłowego działania następujących z nich:
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
- Czujnik przepływ masy powietrze (DMRV)
- Czujnik położenia wału korbowego (DPKV)
Uwaga. Bardzo spalić na panewce wydarzyć się podczas niewłaściwej obsługi lub - broń Boże - awarii DPKV. W takim przypadku wtryskiwacz utknie i nie będzie można go w żaden sposób uruchomić. Dlatego jeśli istnieją podejrzenia, że szarpnięcia silnika są związane z DPKV, najlepiej zatrzymać się i samemu sprawdzić działanie tego czujnika.
Aby to zrobić, do wyjścia DPKV (znajdującego się podczas przypływu Pompa olejowa) trzeba podłączyć oscyloskop samochodowy i uruchomić silnik. Przy dobrym DPKV na ekranie oscyloskopu będą widoczne wyraźne impulsy pracy wtryskiwaczy. Jeśli impulsy są rozmyte (lub w ogóle niewidoczne), lepiej nie ryzykować i od razu udać się do serwisu, gdzie można przeprowadzić diagnostykę komputerową tego iw razie potrzeby wszystkich innych sterowników. Taka diagnostyka może również ujawnić awarie w pracy. czujnik tlenu(lambda parasol) lub elektryczny zawór wtryskiwacza, które również są popularny przypadek szarpnięcie silnika.
Drugą grupą przyczyn szarpnięć w pracy silnika są usterki w układzie zapłonowym wtryskiwaczy. Obejmują one niewłaściwa praca moduł zapłonowy, a także świece zapłonowe, cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia. Dlatego doświadczonych kierowców zawsze miej w zapasie komplet świec zapłonowych i cewkę zapłonową, które najczęściej zawodzą.
Ostatnią dużą grupą przyczyn drgań samochodu są różne usterki jej system paliwowy, na przykład nieregularna praca pompy paliwowej z powodu zatkania filtry paliwa lub edukacja śluzy powietrzne w przewodach paliwowych. Specyficzną awarią wtryskiwaczy, prowadzącą do szarpnięć samochodu podczas przyspieszania, jest zatkanie wtryskiwacze paliwa. Oni, mając bardzo małe dziury, nie dobrej jakości benzyna często się zapychają i wymagają czyszczenia. Można to zrobić samodzielnie, korzystając ze wskazówek specjalistów, ale lepiej jest wyczyścić dysze ultradźwiękami na stacji paliw.
07.07.2009, 13:51
Ogólnie nie jest jasne, co się stało z moim Matizem.: 009:
Wszystko było dobrze. Auto ma 4 lata i 30 500 km.
Pojechałem do t/o, zrobili przegląd silnika, powiedzieli, że wszystko ok.
Ale samochód ciągnie.. zwłaszcza gdy wciśniesz pedał gazu, lub gdy po prostu stoi na światłach. Jaki może być powód?
Może lewy ma gaz?
Tankowałem w Phaeton, zawsze tankuję benzynę 92.
Może eksperci powiedzą ci, co to może być. sprawa?
===
Dziękuję!
07.07.2009, 13:54
Czy można wymienić świece zapłonowe? przewody wysokiego napięcia, czyszczenie wtrysku itp. Ale możesz zacząć od świec.
07.07.2009, 13:55
Benzyna, świece zapłonowe, filtr powietrza. Nie automat?
07.07.2009, 14:02
Na zimno? Za gorąco? Czy to ma znaczenie?
07.07.2009, 14:11
Miałem to (((powodem były - przewody wysokiego napięcia ...
I to było to samo, ale to moja wina, nie pamiętam dokładnie jak to się nazywa, wąż jest od silnika, bierze powietrze lub wręcz przeciwnie, popycha. Taki mały.
Było wiele wersji awarii, świece, czyszczony był wtryskiwacz, wymieniany był filtr paliwa.
07.07.2009, 14:14
07.07.2009, 14:17
Przeciek przez przewody jest sprawdzany w prosty sposób. Ale w każdym razie musisz ZOBACZYĆ samochód
Jak to się sprawdza?
07.07.2009, 14:30
Jak to się sprawdza?
W ciemności otwórz maskę i uruchom samochód. Jeśli piorun biegnie wzdłuż przewodów, oznacza to wyciek.
Zagrożenie Zacznij od wylania pełny zbiornik trochę dobrej jakości paliwa. Jeśli to nie zadziała, zacznij od świec. Następnie sprawdź przewody BB i dalej część elektryczną.
07.07.2009, 14:34
W ciemności otwórz maskę i uruchom samochód..
To jest POŁOWA prawidłowej odpowiedzi. Oto drugi: Bierzesz dowolny zraszacz z wodą i wylewasz trochę na przewody i: Jeśli po przewodach biegnie piorun, to jest przeciek.
07.07.2009, 14:38
Skąd masz ciemność? w biały dzień ... moje kawałki żelaza wypadły z nich i było to tak zauważalne.
07.07.2009, 14:39
cholera po Orgasmo - chociaż zamknijcie tematy, nie ma co pisać :))
Chciałem też zaoferować, dokładnie w tej samej kolejności: normalny benz, potem świece, potem BB-przewody. i najprawdopodobniej żadne „dalej” nie jest potrzebne.
Zagrożenie, a nawet o sprawdzaniu przewodów BB w ciemności też czytaj wiele razy. ale sam miałem przypadek, gdy przewody nie były zbyt dobre (później zostały wymienione i stało się znacznie lepiej), aw ciemności nie zaobserwowano błyskawicy.
07.07.2009, 14:40
a nawet czytałem o wielokrotnym sprawdzaniu przewodów BB w ciemności. ale sam miałem przypadek, gdy przewody nie były zbyt dobre (później zostały wymienione i stało się znacznie lepiej), aw ciemności nie zaobserwowano błyskawicy.
Nie, cóż, jasne jest, że błyszczą, gdy jest już całkiem koniec ...
Możesz po prostu zastąpić je oczywiście dobrymi, od znana marka. Nie będzie gorzej.
07.07.2009, 14:41
Zaproponuj lizanie językiem :))
Musisz się ożenić, mistrzu ... (c)
07.07.2009, 14:42
Nie będzie gorzej.
Może też nie być lepiej. I nie będzie pieniędzy. Diagnozowanie usterki poprzez wymianę WSZYSTKIEGO jest ślepą uliczką. Zwłaszcza jeśli jest to dla klienta. . . .
07.07.2009, 14:45
Miałem to samo i okazało się, że przyczyną była pompa paliwa, chociaż na początku myśleli o filtrze paliwa, ale niestety ..... ale teraz się rozrywa)))
07.07.2009, 14:46
Może też nie być lepiej. I nie będzie pieniędzy. Diagnozowanie usterki poprzez wymianę WSZYSTKIEGO jest ślepą uliczką. Zwłaszcza jeśli jest to dla klienta. . . .
Cóż, jeśli chodzi o WSZYSTKO, to tak, jakbyś był podekscytowany. Drut BB jest w zasadzie materiałem eksploatacyjnym.
PS No, jeśli to nie magnecory oczywiście :)
07.07.2009, 15:01
Drut BB jest w zasadzie materiałem eksploatacyjnym.
Podekscytowałeś się decydując się na diagnozę w ten sposób.... Widzisz, bardzo łatwo wysłać dziewczynę, właścicielkę MATIZ (Notice, nie Merca, tylko Matiz) do kosiarki po przewody, a potem zrozumieć, że to było konieczna wymiana filtra za jedyne 200 rubli... .
07.07.2009, 15:09
Podekscytowałeś się decydując się na diagnozę w ten sposób.... Widzisz, bardzo łatwo wysłać dziewczynę, właścicielkę MATIZ (Notice, nie Merca, tylko Matiz) do kosiarki po przewody, a potem zrozumieć, że to było konieczna wymiana filtra za jedyne 200 rubli... .
Każdy ma swoje podejście do diagnozy. Dlatego ludzie wybierają usługi samochodowe według swoich upodobań :) To proste.
Dlaczego? :) Zaproponowałem obejrzenie przewodów po ciemku. I po benzynie i wymianie świec. A potem je zmień. Zauważyłem też, że gorzej być nie może od zmiany przewodów na ewidentnie dobre, a ty oczywiście wykluczasz jedną z przyczyn. I ratujesz się przed hemoroidami związanymi z drutami przez kolejne kilka lat.
PS A można wydać 200$ na przewody i raz na zawsze zapomnieć o wszystkich kłopotach z nimi związanych :)
07.07.2009, 15:13
Dziękuję wszystkim za odpowiedzi.
Zrobiłem listę co trzeba sprawdzić, w sobotę zapisałem się na t/o.
Obsługa zapytała, dlaczego ostatnim razem nic nie zrobili, powiedzieli
co na komputerze diagnostyka silnika wszystko było w porządku i nie widziałem problemu.
PS. Skrzynia biegów jest ręczna, nie automatyczna.
07.07.2009, 17:17
wystarczy puszka suszarki do drutu
przetestowane przez 5,5 roku eksploatacji
jeśli odwiedzisz VO lub Citizenship, pokażę ci, jak to zrobić
pisz na priv, dam ci telefon
no to częściej wymieniaj świece - ja osobiście zmieniam Matiza 1 raz na 10 tys. km i noszę ze sobą zapasowe
grupa kontaktowa była zmieniana tylko raz na 75 000 km. - właśnie przy 30 tysiącach gdzieś, przydałoby się częściej
Na pewno zmienię to za 80 tysięcy - mam je na liście części zamiennych
07.07.2009, 17:25
Silnik stoi i nic
Dealerzy z jakiegoś powodu nie znają tego problemu lub „nie chcą wiedzieć” i są hodowani dla pieniędzy
Tak się wkręciłem w sześciomiesięczny samochód z tymi samymi problemami - przekazałem go naprawa gwarancyjna i w końcu zapłaciłem rachunek.. chociaż to było dawno temu i auto było jeszcze wtedy dla wszystkich nowe, może to już się zmieniło
Potem w innym miejscu już mi wyjaśnili o co chodzi i dali mi VD-hu
I tak Matiz po prostu boi się wody - może po praniu nie ruszy...tak było
07.07.2009, 18:06
I tak Matiz po prostu boi się wody - może po praniu nie ruszy...tak było
07.07.2009, 18:29
07.07.2009, 19:40
Szkoda, że to nie Zhiguli - wskazałbym palcem na pompkę.
Ojej! Pokazywałem palcem na druty po kawałku, więc prawie mnie zjadły, a ty oferujesz pompę za 3-6 ton (ile tam kosztuje na motiz?) do zmiany? :)
07.07.2009, 19:47
Rzeczywiście Matiz z silnikiem 0,8 miał układ zapłonowy z rozdzielaczem, który strasznie bał się wilgoci. W każdej odrobinie deszczu może zacząć się podwajać, drgać i utknąć.
Ale kiedy wyschło, objawy te zniknęły.
Liter Matiz z modułem zapłonowym nie ucierpiał na takiej katastrofie.
Teraz się boi, infekcja
w każdym razie przestawiliśmy go już na akumulator, kilka razy w roku ulewa dostaje się do niego woda :żona:
wystarczy suszarka do drutu
07.07.2009, 19:48
Ojej! Pokazywałem palcem na druty po kawałku, więc prawie mnie zjadły, a ty oferujesz pompę za 3-6 ton (ile tam kosztuje na motiz?) do zmiany? :) Osoba miała na myśli standardową usterkę wypukłych samochodów benzynowych w upale. No bo po co zniekształcać? :) Nikt nikogo nie zjadł... Po prostu zawsze staram się zrobić nie tylko dobrze, ale czasami rozsądnie. I wspaniale jest łączyć.
07.07.2009, 19:49
już przestawiliśmy go na akumulator,
07.07.2009, 19:57
KOGO?! TRAMPLER?! :010: może dlatego to troit?!
Co to jest?
woda z otworów do odprowadzania wody służyła do wylewania się wprost na cewkę zapłonową - w każdy deszcz można było wstać i już nie odpalać
po przearanżowaniu stało się znacznie lepsze… prawie idealne
Mam Matiza z 2003 roku, potem mówią, że ten problem został rozwiązany
07.07.2009, 20:44
KOGO?! TRAMPLER?! :010: może dlatego to troit?!
Tak, nie sam dystrybutor, ale przestawili szpulę. Nie bądź głupi, wiesz o czym mówię :)
Na Matizie wielu to robi, tak jak kiedyś na dłutach węglowych.
I to nie troit, ale podwaja się wtedy - Matiz początkowo ma trzy pule.
08.07.2009, 00:00
Autorze, mam teraz te same śmieci. I to samo diagnostyka serwisowa oczywiście nic nie pokazał. Wymieniono świece, wymieniono jeden przewód BB (przebity), wszystkie filtry wymienione. Problem nadal istnieje. Boję się nawet pomyśleć o pompie paliwowej - kosztuje 6 tyrowów. Ale nie drżę na początku - bądź zdrowy. Ale podczas jazdy po naciśnięciu pedału gazu drga. Co więcej, im niższy bieg, tym bardziej ciągnie. :( Na piątym w ogóle nie ciągnie, ale na drugim można jechać tylko z wciśniętym sprzęgłem, bo inaczej skaczę po podwórkach jak żaba. :(
Słyszałem wersję, że może to być czujnik przepustnicy, ale jest diagnostyka komputerowa powinien był pokazać.
Zapomniałem dodać: mam Matiza. :)
08.07.2009, 00:44
08.07.2009, 00:58
W moim deszczu szarpie i zatrzymuje się na luzie.Nie zawsze jest to prawda, ale trwa to około pięciu minut, widzisz, już dotarłem do pracy :).I dalej długi dystans wysycha w 10 minut
Świat oszalał:010:________
W temacie o Matizie cztery strony to nie powódź, a nawet hostessy topless nie zadały pytania: 009: Dlaczego wiosna minęła czy co? Niedaleko zimowej hibernacji? :))
08.07.2009, 00:59
Generalnie szarpanie pod obciążeniem to brak paliwa. Muszę sprawdzić ciśnienie...
08.07.2009, 08:21
dlaczego w takim razie problem jest eliminowany przez suszarkę drutu do cewki zapłonowej i styków?
Bo według relacji w sieci NIEMOŻLIWE jest dokładne zdiagnozowanie auta.
08.07.2009, 09:03
Rzeczywiście Matiz z silnikiem 0,8 miał układ zapłonowy z rozdzielaczem, który strasznie bał się wilgoci. W każdej odrobinie deszczu może zacząć się podwajać, drgać i utknąć.
Ale kiedy wyschło, objawy te zniknęły.
Liter Matiz z modułem zapłonowym nie ucierpiał na takiej katastrofie.
Mam litr z 2005r. 4 lata OGÓLNIE nie było żadnych problemów.
===
I bardzo się zdziwiłem, gdy wczoraj zadzwoniłem do t/o i zacząłem na liście
przeczytaj, co mi polecono tutaj.
Zapytaj, dlaczego nie sprawdzili.:016:
Poprosili mnie, żebym mówił wolniej, jakby robili notatki.
I okazuje się, że tylko sprawdzili silnik i uspokoili się.
===
Ale nie drżę na początku - bądź zdrowy. Ale podczas jazdy po naciśnięciu pedału gazu drga. Co więcej, im niższy bieg, tym bardziej ciągnie. Na piątym w ogóle nie ciągnie, ale na drugim można jechać tylko z wciśniętym sprzęgłem, inaczej skaczę po podwórkach jak żaba.
Ja też mam: im niższy bieg tym bardziej ciągnie.
===
Nie tankuj jeszcze nowej benzyny, bo wcześniej tankowałem do pełna na Phaetonie,
08.07.2009, 09:11
Nie tankuj jeszcze nowej benzyny, bo wcześniej tankowałem do pełna na Phaetonie,
i nie kończy się szybko na gazie.
Pamiętasz, jak ktoś zapytał, dlaczego jestem przeciwny uzupełnianiu przed cutoffem? To był tylko jeden z powodów, które wymieniłem
08.07.2009, 09:14
dlaczego w takim razie problem jest eliminowany przez suszarkę drutu do cewki zapłonowej i styków?
nie wiem. Kiedy w zimie miałem pokaz świateł na przewodach, silnik po prostu parował na biegu jałowym. Zwykle ustępuje wraz z obrotami.
08.07.2009, 09:19
Jeśli drga pod obciążeniem, oznacza to, że nie ma wystarczającej ilości paliwa, więc obserwuj wydajność pompy i generowane ciśnienie, filtr paliwa - dawno wymieniany, czystość wtrysków.
08.07.2009, 10:42
Nie mam Matiza, dziesięć. Na wiosnę był podobny problem, auto szarpało po wciśnięciu pedału gazu. Zrobili diagnozę silnika, powiedział chłopak - przyczyna jest w stacyjce i radzili zrobić tak jak wszyscy tutaj mówią, zmienić
benzyna
świece
cewka zapłonowa
przewody,
Mówiono również, że przyczyną drgań był filtr paliwa.
Mieliśmy wystarczająco dużo świec, aby rozwiązać problem.
08.07.2009, 11:37
I to nie troit, ale podwaja się wtedy - Matiz początkowo ma trzy pule.
Kiedy troit jest dla niego Tryb normalny praca :)
tak, rżenie też o troit))
08.07.2009, 11:38
W temacie o Matizie cztery strony to nie powódź, a nawet hostessy topless nie zadały pytania: 009: Dlaczego wiosna minęła czy co? Niedaleko zimowej hibernacji? :))
Anh .... cóż, sam wiesz wszystko ..... mógłbyś już robić zamieszanie o topless))))
08.07.2009, 11:40
Poprosili mnie, żebym mówił wolniej, jakby robili notatki.
Myślałem, że eksperci (DEALERS Matiz),
wyjaśniając przyczynę, natychmiast zrozumieją, o co chodzi.
Nie komunikuj się z dealerami ..... istnieją rozsądne usługi ....
Babcia Kuzkina
08.07.2009, 11:52
Mam ósemkę. Po wymianie filtr paliwa nie ściąga. To samo - na 2, na 3, po podkręceniu - to normalne.
08.07.2009, 13:14
Bo według relacji w sieci NIEMOŻLIWE jest dokładne zdiagnozowanie auta.
Oczywiście z jednej strony to prawda, ale z drugiej ta konkretna maszyna ma jakieś słabe punkty...
układ zapłonowy należy do nich
Nie komunikuj się z dealerami ..... istnieją rozsądne usługi ....
PPKS
ale z drugiej strony Matiz daje teraz 5 lat gwarancji albo 100 tyś przebiegu...i tak się okazuje gwarancja
przed podaniem bieżącego 1 roku
Przypomniałem sobie tutaj jak oficjalni serwisanci głodzili się na moim Matizie - zrobili diagnostykę silnika, przepłukali silnik, zmienili świece (trzeba było widzieć te świece - nie nowe a wszystkie inne) i odcięli sygnalizację
mam jednak nadzieję, że nadal nie zrobili pierwszych 2 punktów i po prostu wyschło wraz z nimi i zaczęło się
Na tym, po kłótni z tym serwisem, pożegnałem się na zawsze, a mój dyrektor zadzwonił też do dyrektora tego salonu ...
Mam ósemkę. Po wymianie filtr paliwa nie ściąga. To samo - na 2, na 3, po podkręceniu - to normalne.
Filtr paliwa w Matizie 1 raz na 10 tysięcy do wymiany konserwacyjnej
Na mnie już pora na Alika :fifa:
08.07.2009, 19:54
08.07.2009, 20:18
Tankuję 95 benzyny ze 100 razy 99 na tej samej stacji benzynowej. Miesiąc temu wymieniłem filtr paliwa i świece, a także filtr powietrza i sprawdziłem przewody BB z wymianą jednego. Nadal się trzęsie. Ja też powinienem iść do Alika :) ale money-mani nie mam w kieszeni. :(
Moje auto wydaje się być starsze od wszystkich i nic nie ciągnie...
Może pompa paliwa: 016:
Mam teraz męża z listą Sedova
Zadbany samochód to klucz do bezpieczeństwa jazdy na drodze. Jednak nieoczekiwane przerwy w ruchu mogą być szczególnie uciążliwe. Takie problemy obejmują sytuację, gdy samochód drga podczas przyspieszania lub występują przerwy podczas jazdy z niskimi prędkościami.
Najlepszym sposobem na uniknięcie niespodzianek jest zapobieganie i trafna diagnoza. Z ich pomocą możesz obejść się bez kosztownych napraw.
Przeprowadź diagnostykę przy nierówno pracującym samochodzie, który jest na chodzie Na biegu jałowym, twardy. Właściwym rozwiązaniem byłoby wykrywanie przerw podczas jego ruchu. W tym celu wybiera się prosty odcinek drogi bez dużego ruchu.
Podczas jazdy włączaj biegi jeden po drugim. Na każdym włączonym etapie mocno wciskamy pedał przyspieszenia. Elektrownia musi być wrażliwa na wszystkie wysiłki kierowcy. W tych przypadkach, gdy samochód drga po naciśnięciu pedału gazu lub robi to bez wysiłku, wtedy pojazd wymaga dokładniejszego przeglądu poszczególnych elementów. Wszystko zależy od specyfiki zachowania samochodu.
Szarpiący ruch podczas przyspieszania
Problemy z nierównomiernym ruchem podczas manewru z dużą prędkością najczęściej polegają na niestabilnym przepływie paliwa do komory pływakowej. Benzyna jest produkowana szybciej niż do niej wchodzi. Dopływ płynu do pompy paliwowej jest przerywany.
Musisz rozwiązać problem, otwierając pokrywę pompy paliwa. Spędzamy oględziny otwory zaworowe. Pieczęć często znajduje się w niewłaściwym miejscu. Ten brak uszczelnienia prowadzi do komplikacji w dostarczaniu benzyny do układu, z tego powodu samochód drga podczas jazdy. Niezbędną operacją jest wymiana zaworu i wznowienie hermetycznej pracy. Jeśli pod ręką jest uszczelniacz, możesz to zrobić sam.
Niestabilny ruch przy niskiej prędkości
Kłopoty pojawiające się podczas jazdy z małą prędkością są wynikiem nieprawidłowego działania dysz. Winowajcą jest również często nieumocowana wiązka przewodów, która może się strzępić, jeśli ociera się o przewody paliwowe podczas jazdy.
Gołe druty są zamknięte na rurkach. W takim przypadku dysze są wyłączone, a stabilność wtrysku cierpi. Jeśli przewody są winowajcami tego, że samochód drga podczas jazdy z niskimi prędkościami, lepiej zmienić uprząż. Po wymianie należy je przymocować do obudowy, aby uniknąć ponownego wystąpienia problemu.
Niestabilność związana z naciskaniem pedału przyspieszenia
W momencie, gdy kierowca „wciska gaz” auto ciągnie, może to być spowodowane nieefektywną pracą regulator podciśnienia kąt zapłonu. Ten element znajduje się w dystrybutorze.
Ponieważ benzyna spala się z tą samą prędkością, kierowca ma tendencję do zwiększania prędkości obrotowej silnika i naciskania pedału, silnik musi zapalać się szybciej mieszanka paliwowo-powietrzna. Praca regulatora podciśnienia zaczyna się już przy wzroście obrotów powyżej 1500-2000 obr./min. Otwarcie przepustnicy jednocześnie ciągnie łożysko z powodu powstałego podciśnienia, co zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu.
Aby zdiagnozować działanie regulatora podciśnienia wystarczy wyjąć wąż i szczelnie zakryć go dłonią. Usłyszysz, jak działa efekt wciągania. Kiedy dostaje się powietrze, nie powstaje próżnia, szczelność zostaje zerwana, a podczas ruszania samochód drga.
Innym winowajcą, dlaczego samochód drga w ruchu, jest opryskiwacz pompy przyspieszenia. Wydajność elementu można zobaczyć po zdjęciu dyfuzorów. Następnie musisz nacisnąć dźwignię i spojrzeć na ich pracę. Awaria oznacza, że wykryto jeden z problemów związanych z niestabilnością.
Aby naprawić mechanizm, musisz go zdemontować i wyjąć kulkę, ostrożnie trzymając spód szczypcami, aby nie zdeformować obudowy. Za pomocą sprężarki przedmuchujemy kanały i po złożeniu instalujemy bez szczelin. Powstałe szczeliny doprowadzą do niepożądanej próżni. Poprawność działania i czystość nadmuchu ocenia długi, prosty strumień.
Rzadki przypadek z membraną
Usterka membrany pompy przyspieszenia jest wykrywana rzadko. W konstrukcji pozostaje tylko źródło, a jego schronienie znika. Musisz zrobić domowy guzik z improwizowanych środków. Kiedy taki problem zostanie zidentyfikowany na stacji, mechanicy samochodowi sugerują całkowitą wymianę gaźnika, aby nie zadzierać z drobiazgami.
Filtry sprawców
Kiedy samochód drga podczas jazdy z małą lub dużą prędkością, musisz pamiętać, jak dawno temu się zmieniły filtry paliwa. W dieslu elektrownie, z reguły umieść parę: czyszczenie zgrubne i dokładne. Główny problem powoduje drugi.
Filtry paliwa
Aby zidentyfikować stan filtr zgrubny możesz złożyć przewód paliwowy i przedmuchać siatkę. Jednocześnie należy odkręcić korek na szyjce zbiornika gazu. Po kilku dniach czynność powtarzamy. Jeśli wynik jest negatywny, należy zadbać o czystość filtra. dokładne czyszczenie. Prawie wszystkie zagraniczne samochody używają jednorazowych drobnych filtrów paliwa. Aby zwiększyć wydajność po jego wymianie, pomoże procedura dodania niewielkiej ilości paliwa do filtra.
Zatkany filtr dokładny prowadzi do niestabilnej pracy silnika, ale ten samochód nie drga. Silnik częściej gaśnie lub „dławi się”.
Test iskry
Niektóre samochody zaczynają szarpać podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub na niektórych płaskich terenach, jeśli jest z tym problem system bezdotykowy zapłon. Uszkodzony przełącznik umieszczony wewnątrz konstrukcji może spowodować takie konsekwencje. Naprawa z tym elementem nie jest przeprowadzana. Będziesz musiał całkowicie wymienić węzeł.
Kontrola jednostki sterującej
W niektórych sytuacjach właścicielom samochodów zaleca się sprawdzenie jednostki sterującej gaźnika. charakterystyczna cecha wstrząsy są zdarzeniami losowymi lub słabą przewidywalnością. Możesz wysłać samochód na stanowisko diagnostyczne w najbliższym serwisie samochodowym. Tam można wykryć niestabilność na biegu jałowym, pojawienie się wstrząsów po naciśnięciu pedału przyspieszenia i powstawanie „pływających” obrotów.
Jednostka sterująca gaźnika
Często za samochody z gaźnikiem przyczyna jest zidentyfikowana w jednostce sterującej gaźnika. Niemal niemożliwe jest samodzielne zdiagnozowanie tego węzła „na ucho” lub na podstawie konsekwencji działania silnika.
Wniosek
Wynikająca z tego niestabilność lub przerywana praca samochodu w wielu przypadkach może zostać samodzielnie zdiagnozowana i „wyleczona”. Będzie to kosztować znacznie mniej niż na stacji. Jeśli nie ma wystarczającego doświadczenia, możesz zwrócić się do znajomych lub sprawdzić kilka „podejrzanych” węzłów. Nie warto zwlekać z rozwiązaniem problemu, skoro np niestabilna praca auto negatywnie wpływa na inne węzły i ogólne bezpieczeństwo podczas jazdy.
Podczas działania różnych Pojazd kierowcy często spotykają się z faktem, że silnik zaczyna drgać i szarpać po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu. Takie i na biegu jałowym, jeśli mocno wciśniesz gaz. Jednocześnie w trybie normalnym (naciśnięcie pedału przyspieszenia jest płynne) często nie obserwuje się zauważalnych szarpnięć.
W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego występują takie szarpnięcia i drgania samochodu podczas przyspieszania, które objawy jednoznacznie wskazują, że silnik zaczął drgać oraz jak zidentyfikować i naprawić problem.
Samochód drga, gdy gwałtownie naciskasz gaz: dlaczego tak się dzieje
Przede wszystkim należy zrozumieć, że szarpnięcia i szarpnięcia podczas naciskania gazu są najczęściej kojarzone z jakością mieszanka paliwowo-powietrzna. Mieszanka może być uboga lub wzbogacona.
Dość częstą sytuacją podczas eksploatacji pojazdu są spadki po wciśnięciu pedału gazu, gaśnięcie silnika podczas tankowania, jednostka mocy nie nabiera rozpędu, dławi się itp.
Prędzej czy później każdy kierowca musi zmierzyć się z następującymi problemami:
- Pojawienie się usterek w działaniu zaworów;
- Ostre szarpnięcia samochodu (wydaje się, że sam się trzęsie);
- Brak natychmiastowej reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu.
Co więcej, po naciśnięciu pedału gazu samochód zaczyna drgać nie tylko na biegu jałowym, ale także podczas przyspieszania i pełnej prędkości pojazdu. Aby zrozumieć, jak to się dzieje, jaki jest powód i co należy zrobić, aby poprawić sytuację, konieczne jest przejście od objawów do przyczyn awarii.
Główny powód „szarpania” samochodu po naciśnięciu pedału gazu
Główną przyczyną jest najczęściej mieszanka paliwowa wzbogacona / zubożona w tlen. To z powodu braku powietrza wał korbowy nadal się obraca, pomimo faktu, że pedał gazu był długo zwolniony. Ponadto, gdy pedał jest mocno wciśnięty, silnik zaczyna drgać i obracać się w miejscu.
Podstawową przyczyną problemu jest przygotowanie niewłaściwej mieszanki. Z kolei mieszanka może być dostarczana w różnych proporcjach z powodu nieprawidłowego działania innych urządzeń i elementów zarówno silnika, jak i układu paliwowego.
Szarpanie samochodu z powodu awarii TPS
TPS to specjalny czujnik, który reguluje położenie przepustnicy. Zrozumienie, że awaria jest z tym związana, jest dość proste - zaczyna „skakać” nawet po płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Proces pojawiania się szarpnięć wygląda następująco:
- zawór dławiący przez długi czas pozostaje otwarty;
- Później przy przyspieszaniu uszkodzony czujnik zaprowiantowanie zawory dławiące z opóźnieniem przesyła sygnał do komputera pokładowego maszyny;
- W rezultacie maszyna nie może szybko przełączyć się z biegu jałowego na pełną prędkość w trybie obciążenia, po czym paliwo w w dużych ilościach i ostro podawany do komory spalania;
- Wynik to ostry spadek ciśnienie w konstrukcji listwa paliwowa. Silnik początkowo będzie pracował nierówno, a następnie całkowicie zgaśnie.
Tego typu usterki często można spotkać w pojazdach z silnikiem wtryskowym. Nie jest od tego odporny samochody krajowe(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) oraz modele samochodów zagranicznych (na przykład ten sam Ford Focus). Rozwiązanie w ta sprawa jedno to udać się do serwisu samochodowego, gdzie wymienisz wadliwy czujnik.
Rada: nie próbuj samodzielnie naprawiać problemu uszkodzony TPS. Z reguły po naprawie wcześniej wadliwy mechanizm może trwać nie dłużej niż 1-2 miesiące.
Szarpanie samochodu z powodu awarii DMRV
Drugim czujnikiem wpływającym na dopływ powietrza do układu jest urządzenie do regulacji masowego przepływu tlenu w układzie. Pracuje w silnikach wtryskowych i odpowiada za dopływ powietrza podczas formowania mieszanka paliwowa. Jeśli ten element jest uszkodzony, samochód również będzie drgał, nawet nie mając czasu na przyspieszenie. Rozwiązanie jest analogiczne z pierwszym czujnikiem - demontaż i całkowita wymiana DMRV.
Szarpanie samochodu - usterka w komorze gaźnika i pompie
Jeśli silnik zacznie pracować z szarpnięciami maszyny gaźnikowe nawet przy lekkim naciśnięciu pedału gazu należy skupić się na komorze gaźnika. Problem często wiąże się z zatykaniem wylotów, które znajdują się w pierwszej z komór gaźnika.
Paliwo, które dostało się do silnika, zabiera ze sobą część spalonych i metalowych opiłków, w wyniku czego mieszanka ulega zmianom, a silnik jest niestabilny. Możesz rozwiązać ten problem samodzielnie - wystarczy wyjąć gaźnik i przedmuchać wszystkie jego rury i otwory sprężonym powietrzem.
Klasycznym przykładem jest następująca sytuacja: podczas wymiany łożyska piasty przedniej w VAZ-2109 pompa uległa uszkodzeniu. W wyniku awarii pompy przyspieszającej gaźnika mieszanka jest dostarczana do silnika w niepełnej objętości. Efektem jest pojawienie się szarpnięć podczas nawet płynnej próby uruchomienia. W większości przypadków nie zaleca się naprawy pomp, dlatego po prostu wymienia się je w serwisie samochodowym.
Szarpanie pojazdu podczas przyspieszania
Taki problem może objawiać się płynnym zestawem obrotów, któremu towarzyszy ostre, krótkie szarpnięcie pojazdu. W tym przypadku przyczyna związana jest z brakiem stałego dopływu mieszanki paliwowej do komory pływakowej silnika. Oznacza to, że paliwo jest spalane w komorze znacznie szybciej niż pompa paliwowa wyprzedza nowy strumień. Z reguły awarię można znaleźć właśnie w konstrukcji pompy paliwowej.
Rozwiązanie awarii pompy paliwowej odbywa się w 3 etapach:
- filmowanie Górna obudowa pompować i dokładnie sprawdzić powierzchnię otworu, w którym powinna znajdować się konstrukcja zaworu;
- Jeśli pierścień uszczelniający jest zużyty lub go brakuje, załóż nowy;
- Jeżeli w trakcie diagnostyki zostanie wykryte rozszczelnienie komory lub problem dotyczy przerw w wtrysku paliwa, to końcowy etap związany będzie z całkowitą wymianą niesprawnego zaworu i dalszym przywróceniem szczelności układu.
Rada: podczas naprawy nie próbuj naprawiać otworów w starym cylindrze i instalować go na miejscu. Może to później doprowadzić do wyremontować całą konstrukcję silnika.
Pojawienie się szarpnięć w samochodzie po gwałtownym naciśnięciu gazu
Jeśli przyczyna nie jest związana z pompą paliwa, wówczas objawy te mogą wskazywać na tzw. „potrójną” pracę silnika. W samochodzie dochodzi do sytuacji, w której tylko jeden z 4 cylindrów może pracować poprawnie. W wyniku „potrójnego” silnika po prostu nie można w porę zareagować na naciśnięcie pedału gazu, po czym pojawiają się podobne problemy. Możesz poradzić sobie z awarią na następujące sposoby:
- Jeśli czujnik dopływu tlenu nie działa prawidłowo, system jest diagnozowany za pomocą multimetru. W przypadku awarii jest po prostu wymieniany.
- Gdy rozrząd zaworowy jest przestawiony w silniku, konieczne jest przy pomocy specjalistów serwisu samochodowego wyregulowanie ich zgodnie z odpowiednimi instrukcjami.
- Wykrywanie nieprawidłowej liczby żarzenia świec rozwiązuje się poprzez zamontowanie nowego zestawu o prawidłowym numerze.
- Problem zatkanych dysz można rozwiązać tylko w serwisie samochodowym. Aby to zrobić, są instalowane na specjalnym stojaku, który symuluje działanie silnika i myte specjalnym rozpuszczalnikiem.
- Problem może pojawić się również w przypadku zatkania rurki emulsyjnej oraz dobrze usytuowanej w konstrukcji drugiej komory. silnik gaźnika. Jedynym rozwiązaniem jest tutaj przepłukanie gaźnika i rurki naftą.
Szarpanie silnika z powodu problemów z układem zapłonowym
Jeśli podczas przyspieszania samochodu zaobserwujesz gwałtowne spadki mocy, przyczyną jest nieprawidłowe działanie elementów układu zapłonowego. Dystrybuowane przez ten problem w każdym typie silnika. Jedynym prawidłowym rozwiązaniem jest sprawdzenie zapłonu przy wyłączonym silniku. Prowadzone przez następujące funkcje:
- Sprawdzana jest szczelność mocowania klocków za pomocą drutów;
- Brak wiórów i dobry stan cewki;
- Użyteczność okablowania łączącego układ zapłonowy z silnikiem.
Po sprawdzeniu wszystkich elementów należy uruchomić samochód i po prostu posłuchać, jak zaczął pracować silnik. Jeśli zauważysz pojawienie się charakterystycznych kliknięć, oznacza to, że w systemie występują małe awarie Wysokie napięcie. W takim przypadku będziesz musiał kupić wszystkie elementy układu zapłonowego - cewkę, blok i zestaw przewodów wysokiego napięcia.
Rada: nie próbuj samodzielnie zmieniać okablowania urządzenia. Tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści mogą prawidłowo podłączyć przekaźniki i bezpieczniki za pomocą instrukcji i schematów, po których układ zapłonowy się nie przepali. Możesz również sprawdzić koła w tym samym czasie, porównując wskaźniki w tabeli ciśnienia w oponach samochodu.
W przypadku płynnej pracy silnika problem może leżeć w świecach. A jedli, żeby mówić dokładniej - w przypadku braku lub rzadkiego pojawienia się iskry. Obecność usterek w układzie zapłonowym można łatwo wykryć, jeśli silnik samochodu zaczyna szarpać podczas zjeżdżania ze wzniesień, a nawet na płaskich odcinkach drogi.
Na przykład problem z zestawem świec jest typowy dla pojazdów pod przez Nissana. Wynika to z wyposażenia ich modelu silnika CA-18 w specjalną konstrukcję rozdzielacza bezdotykowego. Obudowa dystrybutora zawiera przełącznik, w przypadku awarii, do którego nie jest wysyłany sygnał iskry komputer pokładowy, i następuje taki specyficzny ruch maszyny. Możesz naprawić szarpnięcia silnika tylko po całkowitej wymianie elementów dystrybutora.
Jeśli zestaw świec jest również w doskonałe warunki, jedyną pozostałą przyczyną mogą być jedynie nieprawidłowe działanie jednostki sterującej silnika typu gaźnika. W tym przypadku szarpnięcia nie występują stale, ale losowo i tylko podczas dłuższej jazdy samochodem.
Możliwe jest wykrycie nieprawidłowego działania jednostki sterującej dopiero po diagnostyce w serwisie samochodowym na specjalnym stojaku. Ponadto za pomocą podnośnika będziesz mógł zobaczyć, że samochód na biegu jałowym od czasu do czasu drga. W rezultacie należy wymienić jednostkę sterującą (EFI) wraz z awariami stwierdzonymi w innych elementach pojazdu.
