Sedan Gloria pojawił się w gamie modeli marki Nissan w 1967 roku - po połączeniu Nissan Motor i Prince Motor Company, które produkowały samochód Prince Gloria od 1959 roku.
Samochód z napędem na tylne koła był oferowany nabywcom z nadwoziem typu sedan i kombi, a jego wygląd przypominał konstrukcję amerykańskich samochodów z tamtych lat. Nissan Gloria został wyposażony w czterocylindrowy dwulitrowy silnik lub rzędowe szóstki o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Skrzynia biegów mogła być manualna lub automatyczna, trzybiegowa.
2. generacja (230), 1971
Następna generacja Gloria, wprowadzona w 1971 roku, była bliźniaczym modelem, z którym kiedyś konkurował Prince Gloria. Samochód miał wersje z nadwoziem sedan, kombi i coupe, a pod maską miał rzędowe silniki benzynowe - dwulitrowy czterocylindrowy lub 2,6-litrowy sześciocylindrowy.
3. generacja (330), 1975
W 1975 roku do sprzedaży trafiła kolejna wersja Glorii, ponownie powtarzająca model (takie „powielanie” modeli będzie kontynuowane w przyszłości przez wiele lat). Wybór nadwozi był szeroki: sedan, kombi, coupe i hardtop, a gama silników obejmowała rzędowe „czwórki” 2.0 i „szóstki” o pojemności 2,0 lub 2,8 litra. W 1977 roku pojawiła się również modyfikacja z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym.
4. generacja (430), 1979
Nissan Gloria czwartej generacji był produkowany w Japonii od 1979 do 1983 roku. Coupe zniknęło z oferty, a niektóre silniki otrzymały elektroniczny układ wtrysku paliwa. Samochód był wyposażony w rzędowe sześciocylindrowe silniki 2.0 (w tym z turbodoładowaniem) i 2.8, a także silniki wysokoprężne o pojemności 2,0, 2,2 i 2,8 litra. Ponadto samochód miał modyfikacje z silnikami napędzanymi gazem.
5. generacja (Y30), 1983
Piąta generacja modelu, zaprezentowana w 1983 roku, otrzymała nową, solidną konstrukcję. Warto zauważyć, że samochody przeznaczone do pracy w taksówce różniły się od zwykłych wersji czterema okrągłymi reflektorami zamiast reflektorów blokowych. Główną innowacją techniczną Glorii były dwu- lub trzylitrowe silniki V6, które występowały zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Podstawą był czterocylindrowy dwulitrowy silnik, a silniki wysokoprężne miały pojemność 2,2 i 2,8 litra. Zachowano również modyfikacje napędzane gazem. Skrzynia biegów - manualna lub czterobiegowa automatyczna.
6. generacja (Y31), 1987
Sedan i hardtop Nissan Gloria z fabrycznym indeksem Y31 zaczęły być produkowane w 1987 roku. W samochodzie zainstalowano silniki atmosferyczne i turbodoładowane V6 2.0 (125-210 KM) lub V6 3.0 o mocy 160-195 sił. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra rozwijał 94 litry. Z. Pomimo pojawienia się w 1991 roku kolejnej generacji Glorii, wypuszczanie tego modelu w zmodernizowanej formie trwało do 1999 roku.
7. generacja (Y32), 1991
Samochody siódmej generacji były produkowane od 1991 do 1995 roku tylko z nadwoziem typu hardtop. Tak jak poprzednio, Nissan Gloria był wyposażony w silniki benzynowe V6 - dwulitrowy wolnossący (125 KM) i trzylitrowy wolnossący lub turbodoładowany (160-255 sił). Dostępna była również wersja z silnikiem Diesla 2.8 o mocy 94-100 KM. Z. Ręczne skrzynie biegów nie były już instalowane w Glorii, samochody benzynowe były wyposażone w pięciobiegową automatyczną, a samochody z silnikiem Diesla w czterobiegową.
8. generacja (Y33), 1995
Kolejna wersja modelu, która zadebiutowała w 1995 roku, była bardzo podobna w wyglądzie do samochodu poprzedniej generacji. Ale pod maską Glorii pojawiły się nowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V z serii VQ o pojemności 2,0, 2,5 lub 3,0 litrów (silnik trzylitrowy miał również wersję z turbodoładowaniem), rozwijające się od 125 do 270 KM . Z. W gamie zachowano również 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 100 litrów. Z. Kolejną innowacją było pojawienie się modyfikacji z napędem na wszystkie koła, takie samochody były wyposażone w 2,5-cylindrową rzędową „szóstkę” (235 KM) z turbosprężarką. Wszystkie wersje były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów.
9. generacja (Y34), 1999
Najnowsza generacja modelu Nissan Gloria, która otrzymała zupełnie nowy oryginalny design, zadebiutowała w 1999 roku. Samochód był wyposażony tylko w mocne silniki benzynowe, w tym te z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podstawowym silnikiem był V6 2.5 (210 KM), trzylitrowa „szóstka” w wersji atmosferycznej rozwijała 240 KM. s., aw turbodoładowanym - 280 sił. Modyfikacja Glorii z napędem na wszystkie koła miała sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 250–260 KM. Z. Wszystkie samochody były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a dla samochodów z trzylitrowym silnikiem turbo oferowany był również wariator.
W 2004 roku długa historia modelu Gloria dobiegła końca, został on zastąpiony nowym sedanem.
Nissan Gloria:
Nissan Gloria to model z bogatą historią sięgającą 1959 roku. Model trzeciej generacji zaczął być oparty na platformie Nissana Cedrica. W odróżnieniu od tego poobijanego modelu, wersję Nissana Juke można nawet nazwać swego rodzaju nowością w branży motoryzacyjnej.
Najnowsze generacje (dziesiąta i jedenasta) są najbliższe nowoczesności, biorąc pod uwagę poziom wyposażenia i rok produkcji.
Nissan Gloria, wykonany w nadwoziu sedana dziesiątej generacji, ma dobrą stabilność i wygodne wnętrze. Model ten wyposażony jest w silniki serii VQ - trzylitrowy VQ30DE o mocy 220 koni mechanicznych oraz turbodoładowany VQ30DET (moc 280 KM). Sportowe modyfikacje Nissana Gloria są wyposażone w elektronicznie sterowane aktywne zawieszenie pneumatyczne.
Ostatnia generacja była produkowana od 1999 do 2004 roku. Ulepszenie wpłynęło również na parametry techniczne Nissana Gloria. Wreszcie stało się możliwe zainstalowanie CVT i napędu na wszystkie koła.
Cechy wykończenia wnętrza: kierownica i dźwignia zmiany biegów są obszyte skórą, użycie plastiku przeplata się z drewnianymi wstawkami. Fotel kierowcy jest regulowany w zależności od kąta nachylenia oparcia, istnieje również możliwość zmiany odległości względem kierownicy i podparcia lędźwiowego.
Dla fanów Nissana Glorii zdjęcia tej kolekcji będą prawdziwym odkryciem. Pozwolą ci ocenić cechy zewnętrzne modeli i ich główne różnice.
Portal VERcity prezentuje wysokiej jakości zdjęcia tych popularnych niemieckich samochodów w różnych modyfikacjach. Zebraliśmy dla Ciebie kolekcję jasnych zdjęć Nissana Gloria, które przeszły do historii światowej produkcji samochodów. A teraz są dostępne do wglądu dla każdego odwiedzającego witrynę.
12 galerie
Wysokiej jakości zdjęcia Nissana Gloria
Ta galeria zawiera kilkaset zdjęć samochodów wyścigowych, samochodów z sedanem, kombi, touring, wersji sportowych i innych modyfikacji.
Za pomocą katalogu można prześledzić historię tej linii samochodów od 1933 roku do dnia dzisiejszego. Znajdziesz tu również zdjęcia najnowszych modeli Nissana Gloria, które prezentowane są co 3-5 lat. Ich tytuł i rok wydania są wymienione w tytule każdego obrazu.
Poruszanie się po galeriach zdjęć Nissana Gloria
Sprawiliśmy, że przeglądanie zdjęć jest intuicyjne dla odwiedzających:
Zapraszamy do działu "Modele Nissana" oraz "Popularne galerie". Dodatkowo pod zdjęciami aut znajdują się podobne kategorie zdjęć aut tej marki.
Odwiedź portal VERcity, aby ocenić fotomodyfikacje samochodów z serii Nissan Gloria, pobrać je i zbudować własną kolekcję modnych modeli.
Polecane galerie
Historia marki Nissan rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1911 roku nie tylko zaczęła istnieć nowa firma samochodowa - w tym roku narodził się japoński przemysł samochodowy. Od tego czasu firma wypuściła wiele wspaniałych jednostek, w tym Nissana Gloria.
Ostatnia generacja tego samochodu, jedenasta, łączy w sobie wszystkie osiągnięcia minionych lat.
Legenda japońskiego producenta
Samochody Nissan Gloria, Cedric produkowane są od 1959 roku. A popyt na nie nie spada. Właściwie Nissan Gloria można nazwać niemal dokładną kopią Nissana Cedrica. Różnią się tylko osłoną chłodnicy, a także optyką (zarówno przednią, jak i tylną). Od samego początku swojego istnienia ten sedan był pozycjonowany jako pojazd wysokiej klasy, który może konkurować z samochodami z tego samego segmentu tworzonymi przez inne firmy.
Opis
W podstawowej konfiguracji Nissan Gloria jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 i 3 litrów. Współczesne wersje tego modelu mają mocno zmodyfikowany wygląd, w którym projektanci wiodącego japońskiego koncernu motoryzacyjnego postanowili wyeksponować całą osobowość samochodu, dopracowując każdy szczegół jego wyglądu zewnętrznego.
Ponadto samochód ma ulepszone właściwości jezdne. Otrzymał wysokie noty w porównaniu z poprzednimi generacjami oraz wieloma jednostkami innych producentów. W szczególności w samochodzie zainstalowana jest nowoczesna automatyczna skrzynia biegów, która doskonale łączy się z charakterystyką silnika i podwozia. Pozwala to na pewne manewrowanie w prawie każdych warunkach drogowych, niezależnie od tego, czy jest to miejski korek, czy wiejska droga. Ogólnie rzecz biorąc, ogólny system sterowania daje przewagę na drodze nawet początkującemu kierowcy.
Y34 i MY34
Teraz rozważ cechy tych maszyn. Nissan Gloria i Cedric różnią się nieco w zależności od konfiguracji i typu nadwozia. Ale jednocześnie każda opcja ma cechy wystarczające do pełnego wykorzystania na drogach. Na przykład samochody są wyposażone zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów CVT. Najnowsze urządzenia wyróżniają się „nieskończoną” liczbą przełożeń w określonym zakresie, co zapewnia płynniejszą pracę.
Warto zauważyć, że skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego są w rzeczywistości konwencjonalnymi układami mechanicznymi, które wykorzystują przemiennik momentu obrotowego zamiast sprzęgła. To kolejny powód, dla którego przegrywają z CVT. Jeśli chodzi o samo nadwozie, jeśli spojrzysz na Nissana Gloria, którego zdjęcie zostało przedstawione w artykule, widać znaczące różnice tylko w konstrukcji reflektorów i osłony chłodnicy. W każdym modelu wspierana jest klasyka gatunku, co pozytywnie wpływa na ogólną dynamikę.
Aktywny system bezpieczeństwa
Nissan Gloria Y34 należy do nowoczesnych samochodów klasy E, dlatego jest wyposażony w dużą liczbę elektroniki, która tworzy aktywny system bezpieczeństwa. Niemal wszystkie te elementy współpracują z pojazdem za pomocą różnych czujników monitorujących takie parametry jak:
- położenie kierownicy;
- przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne;
- prędkość koła i inne.
Informacje otrzymane ze wszystkich czujników dają systemowi bezpieczeństwa czynnego wyobrażenie o położeniu samochodu Nissan Gloria MY34 na drodze i pozwalają przewidzieć zamiary kierowcy i przyszłe działania: dokąd jedzie i gdzie znajduje się samochód faktycznie idzie. Porównanie tych parametrów pozwala systemowi obliczyć dynamikę przyspieszenia, stopień poślizgu jednostki, siłę tarcia o nawierzchnię drogi i koła, stabilność pojazdu, prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg i sposoby zapobiegania mu. Po takiej analizie system jest w stanie podjąć określone działania, aby pomóc kierowcy.
Zawieszenie
Zawieszenie Nissana Gloria zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić stabilność kierunkową i maksymalny komfort. To bardzo ważny parametr, który pozwala kierowcy czuć się pewnie na drodze. W niektórych wersjach wyposażenia Nissana Gloria opis wskazuje na obecność systemu dynamicznej stabilizacji (ESP). Działa według następującego algorytmu: informacje przekazywane przez czujniki o prędkości obrotowej kół, kierownicy, przyspieszeniu i poślizgu trafiają do układu, który zmniejsza lub zwiększa prędkość i siłę hamowania na każdym z kół w taki sposób, aby ruch był jak najbardziej stabilny.
Dzięki temu jazda jest bezpieczniejsza i wygodniejsza, zwłaszcza podczas jazdy po śliskich drogach lub wykonywania aktywnych manewrów i szybkich skrętów. Podczas ruchu wysokiej jakości zawieszenie pozwala uniknąć sytuacji awaryjnych i dodaje kierowcy pewności.
Zawieszenie ma następujące cechy:
- korpus nośny;
- trakcja montowana z przodu, rozpórki, amortyzatory i wahacze;
- z tyłu projektanci zainstalowali zawieszenie wielowahaczowe z ukośnymi wahaczami poprzecznymi i wleczonymi;
- sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe;
- pneumatyka, pozwalająca na zmianę prześwitu.
Cechy układu hamulcowego pojazdów
Układ hamulcowy pojazdów Nissan Gloria i Cedric składa się z trzech elementów. Urządzenie to odgrywa dużą rolę w ruchu i planowaniu manewrów. Ponadto przy dobrym układzie hamulcowym kierowcy łatwo jest zaplanować przyszłą trajektorię ruchu. Współdziałając zapewniają sprawne i bezpieczne hamowanie pojazdu:
- EBD, czyli Electronic Brakeforce Distribution, ma na celu zapewnienie optymalnego hamowania na wszystkie koła, z uwzględnieniem obciążenia pojazdu i warunków drogowych.
- Opatentowany przez Nissana system Brake Assist zostaje aktywowany, gdy czujniki wykryją, że kierowca gwałtownie wcisnął pedał hamulca. Urządzenie to zapewnia pomoc w przypadkach, gdy wymagane jest szybkie i skuteczne hamowanie.
- System ABS zapobiegnie blokowaniu się kół i pozwoli zachować kontrolę nad samochodem w sytuacjach awaryjnych.
Nissan Gloria, samochód osobowy klasy D z napędem na tylne koła, jest produkowany przez firmę Prince Motor Company od 1960 roku. W 1966 roku firma ta stała się częścią Nissana. Pod tą marką kontynuowano jego wydawanie. Niemal całkowicie podobnym modelem, z wyjątkiem konstrukcji osłony chłodnicy i zmodyfikowanej optyki, był Nissan Cedric. Podczas gdy Cedric miał zapewniać komfort jazdy, spełniając wymagania samochodu klasy biznesowej, Gloria była sportową wersją tego modelu.
Od 1979 roku wyprodukowano pięć serii tego samochodu: 430, Y30, Y31, Y32 i Y34. Seria 430 miała cztery okrągłe reflektory i była produkowana z silnikiem 2,8 l L28 OHC I6. Na rynki zagraniczne model był oferowany pod indeksem 280C. W 1982 r. elektrownię wyposażono w wtrysk elektroniczny; dla Singapuru i Hongkongu wyprodukowano wersje z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, używane jako taksówki i nazwane 220C.
Od 1984 do 1987 produkowana była seria Y30. Samochód był wyposażony w podstawowy 3-litrowy silnik benzynowy VG30E V6, ale w niektórych samochodach montowano 2-litrowe silniki VG20E. Na rodzimy rynek Japonii, a także na wspomniane już kraje nadal produkowane były wersje z silnikiem Diesla, które służyły do przewozu pasażerów.
Od końca 1987 do 1991 roku produkowane były samochody Y31, zarówno w postaci 4-drzwiowego sedana, jak iw wersji z twardym dachem (bez ram okiennych w drzwiach). Gama silników była dość „długa” i obejmowała elektrownie benzynowe: 2 l VG20E, 3 l VG30E, 3 l VG30ET z turbodoładowaniem, 2 l V6 RB20P, 2 l NA20P, a także silniki wysokoprężne 2,5 l TD25, 2,7 l TD27 i 2,8 l RD28.
Model z tej serii posiadał sportową wersję GranTurismo SV, którego cechą charakterystyczną był skrócony przedni zderzak; zainstalowano na nim 2-litrowy zasilacz VG20DET. W 1989 roku na bazie Cedrika rozpoczęto produkcję radiowozu YPY31. Wraz z rozpoczęciem produkcji w 1991 roku serii Y32, produkcja sedana Y31 nie została przerwana: z niewielkimi modyfikacjami był używany w wypożyczalniach i taksówkach.
Nabywcom samochodów Gloria oferowano pięć poziomów wyposażenia (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), a dla Cedrica - także wyjątkowo luksusowy „Brougham VIP”.
Od końca 1991 do 1994 roku generacja Y32 była produkowana z silnikami benzynowymi V6 serii VG: 2-litrowymi VG20E, 3-litrowymi VG30E, VG30DE i VG30DET, a także 2,8-litrowymi silnikami wysokoprężnymi RD28.
Od 1999 do 2004 roku samochody były produkowane z tyłu modelu Y34. Projekt tej serii został opracowany w kalifornijskim studiu amerykańskiego oddziału Nissana, z uwzględnieniem preferencji amerykańskich konsumentów. Nieco kanciaste formy ustąpiły miejsca gładkim liniom, co nadało modelowi indywidualności, potwierdzonej w drobnych detalach.
Nastąpiła również ostateczna dystrybucja modyfikacji; dla Glorii „stała” sportowa wersja Gran Tourismo, a dla Cedrica najdroższy Brougham. Przyczyniło się to do wzmocnienia wizerunku marki, oba modele zyskały swój łatwo rozpoznawalny i wyrazisty wizerunek. Przód Glorii zmienił się szczególnie mocno, osłona chłodnicy miała duży poprzeczny wzór kierunkowy i wyglądała agresywnie. Wymiary samochodu wynosiły 4870/1765/1430 mm przy rozstawie osi 2730 mm i rozstawie kół 1500/1495 mm. Masa własna samochodu wynosiła 1600 kg. Prześwit - 140 mm.
Pakiet wnętrza obejmował tapicerkę welurową lub skórzaną, PB, akcesoria z pełną mocą, wyświetlacz cyfrowy, CD, telewizor, nawigację i wiele innych.
Samochód był wyposażony w silniki benzynowe V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa NeoDi 2,5 l VQ25DD (210 KM), 3 l VQ30DD i VQ30DET (turbo, 280 KM) oraz rzędowy 6-cylindrowy 2,5-litrowy RB25DET DOHC (260 KM) z turbodoładowaniem. Jednostki napędowe były sparowane z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub wariatorem. Zużycie benzyny w wersji z 3-litrowym silnikiem VQ30DET w cyklu miejskim sięgało 14 litrów na 100 km, a prędkość maksymalna 210 km/h. Silnik RB25DET został zainstalowany w modyfikacjach napędu na wszystkie koła.
Oprócz dość wysokich właściwości dynamicznych Glorii, jej właściwości jezdne i dobre prowadzenie, które umożliwiły połączenie prędkości i komfortu jazdy, zasługiwały na doskonałe oceny. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu niezależnego wielowahaczowego zawieszenia z dźwigniami wzdłużnymi, poprzecznymi i ukośnymi z tyłu oraz poprzecznymi dźwigniami i drążkami z przodu. Również w zawieszeniu zastosowano kolumny zawieszenia, sprężyny śrubowe oraz stabilizatory z przodu iz tyłu.
Układ kierowniczy był zębatkowy i wspomagania kierownicy. Hamulce to w pełni wentylowane tarcze. ABS był dostarczany w standardzie.
W Japonii samochody Gloria i Cedric były produkowane do października 2004 roku, ich następcą był Nissan Fuga, a modelem podobnej klasy jest Toyota Crown. Na rynku amerykańskim ten model Nissana nosił nazwę Infiniti M45.
