W praktyce kierowcy rzadko stosują kontrolowany poślizg. Istnieje kilka przyczyn takiej sytuacji. Po pierwsze, jest to złożoność wykonywania tego manewru. pojazd. Po drugie, słaba wydajność. Ale i tak w trudnych warunkach pogodowych czasami warto skorzystać z jego pomocy.

Szkolenie

Aby pomyślnie wykonać ten manewr, technika musi być doskonale dopracowana podczas treningu. Aby to zrobić, potrzebujesz wystarczająco długiego czasu na specjalnej stronie, aby całkowicie cofnąć wszystko możliwe opcje. Szerokość na tym torze treningowym powinna być jak największa. Nie może być żadnych przeszkód i innych pojazdów. W przeciwnym razie istnieje możliwość zderzenia z przeszkodami i możliwe.

Aby móc kierować poślizgiem, trzeba przejść specjalne szkolenie.

Idealnie do tych celów platforma nadaje się do nauki jazdy dla początkujących kierowców lub kierowców - osoby ekstremalne ćwiczą różne sztuczki podczas jazdy samochodem.

Klasyfikacja

Najbardziej rozpowszechniony według rodzaju wykonania otrzymał taką klasyfikację, w zależności od. Tak więc poślizg samochodu dzieli się na:

1. Na Napęd na przednie koła
2. Z napędem na tylne koła

W każdym przypadku technika wykonania jest indywidualna i mieści się ściśle pod jedną konkretną wersją maszyny.

Napęd tylny

Kontrolowany poślizg na tylnym napędzie odbywa się w następujący sposób:

1. Wejście do włączenia wysoka prędkość pojazd
2. Ostry skręt kierownicy jest wykonywany w kierunku skrętu, podczas gdy obciążenie jest przenoszone na przednie koła
3. Sprzęgło całkowicie zwolnione po naciśnięciu pedału gazu
4. Pedał sprzęgła zostaje zwolniony, ale gaz pozostaje wciśnięty. Ta czynność jest wykonywana, dopóki samochód nie zacznie się ślizgać
5. Aby zapewnić prawidłowy ruch przednich opon na jezdni, kierownicę należy obrócić w kierunku przeciwnym do skrętu
6. Kierownicę należy trzymać w tej pozycji. Naciśnięcie pedału musi być tak dobrane, aby tylna część nie wpływała na wyjście samochodu z zakrętu.

Kontrolowany poślizg na tylnym napędzie:

Ta sekwencja pokazuje, jak wejść w kontrolowany drift w pojeździe z napędem na tylne koła. Warto również zaznaczyć, że taki manewr jest znacznie łatwiejszy do wykonania na tego typu maszynie.

Napęd na przednie koła

W celu wykonania kontrolowanego poślizgu na przednim napędzie należy zachować następującą kolejność:

1. NA prędkość maksymalna, co jest możliwe, wchodzi na turn. Jednocześnie ważne jest, aby tył samochodu się ślizgał.
2. Następnie sprzęgło jest wciśnięte, dźwignia jest pociągnięta hamulec ręczny, podczas gdy konieczne jest wciśnięcie pedału gazu, co powinno skutkować całkowitym poślizgiem maszyny
3. Aby poślizg mógł być kontynuowany, należy zwolnić dźwignię hamulca ręcznego i ścisnąć pełny gaz
4. Następnym krokiem jest obrócenie kierownicy w kierunku przeciwnym do skrętu, aż przednie koła zaczną normalnie poruszać się po nawierzchni drogi.
5. Następnie hamulec ręczny jest opuszczany, pedał gazu jest wciśnięty do końca, podczas gdy proces poślizgu jest kontynuowany.
6. Zanim wyjdziesz z poślizgu, musisz puścić kierownicę i pozwolić jej się kręcić, aż zostanie całkowicie wypoziomowana. Po przejściu następuje ponowne uruchomienie sterowania ręcznego.

Kontrolowany drift na przednim napędzie:

Taki poślizg jest dużo trudniejszy do wykonania niż w poprzednim przypadku. W rezultacie potrzebne jest znacznie lepsze przygotowanie i więcej szkoleń, aby wykonać ten manewr z pewnością.

Napęd na cztery koła

Najtrudniej jest prowadzić w poślizgu właśnie takie samochody. Te samochody są bardzo wrażliwe na wciśnięcie pedału gazu i dość w takich poślizgach. Jeśli całkowicie zwolnisz pedał gazu, a samochód może obrócić się wokół osi. Pełne naciśnięcie tego pedału może prowadzić do podobnego rezultatu. Należy pamiętać, że maszyna wykonuje poślizg obiema osiami – zarówno przednią, jak i tylną. Wykonując taki manewr na podobnym samochodzie, należy natychmiast obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i wyregulować stopień nacisku na zasilanie gazem. W trakcie poślizgu musisz wyczuć pojazd. Ważne jest, aby pamiętać o jednym poważnym niuansie, jak wyjść z poślizgu samochód z napędem na wszystkie koła- To najtrudniejszy typ samochodu przy wykonywaniu takiego manewru. Konieczne jest zachowanie wyraźnej równowagi między naciskaniem pedału gazu a obracaniem kierownicy. Prowadzenie takiego pojazdu wymaga dużo treningu i dużego doświadczenia, aby wykonać idealny poślizg.

Kontrolowany dryf przy napędzie na wszystkie koła:

hamowanie awaryjne

Na praktyce ten manewr najczęściej używany do wykonania hamowanie awaryjne. Powodem jego użycia jest niemożność zastosowania innych manewrów w celu wyeliminowania sytuacji awaryjnej. Na przykład możliwe jest zderzenie z innym pojazdem. Inne metody hamowania (takie jak schodkowe i przerywane) nie mogą przynieść pożądanego rezultatu. Dlatego kierowcy nie pozostaje nic innego, jak zwolnić za pomocą kontrolowanego poślizgu, a następnie płynnie wyhamować.

Hamowanie - odgrywa również ważną rolę w kontrolowanym poślizgu

W tym celu manewr ten wykonuje się w kolejności wskazanej wcześniej i odpowiadającej rodzajowi jazdy pojazdu. Po zakończeniu tury i przezwyciężeniu sytuacji awaryjnej wykonywana jest zwykła czynność. Dlatego odpowiednio opracowana technika prawidłowego wyjścia z poślizgu pozwala dość często uniknąć sytuacje awaryjne. Każdy kierowca powinien mieć możliwość wykonania go w swoim samochodzie.

Wniosek

Zwykle kierowcy uważają, że nie powinni umieć wykonać tego manewru i nie muszą wiedzieć, jak prawidłowo wyjechać ze poślizgu. Ale jak pokazuje współczesna praktyka, wszelka wiedza i umiejętności nie są zbędne. W tym na drodze. W końcu od tego, jak dobrze kierowca czuje swój samochód i potrafi wykonać na nim dowolny zakręt, zależy nie tylko jego życie, ale także życie innych ludzi. Bardzo często taki kontrolowany poślizg pozwala uniknąć wypadku i ratuje życie. Dlatego jego znaczenie jest nie do przecenienia, każdy kierowca musi go doskonale opanować.

• Aktualności
• Warsztat

Badanie: Spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według forum energetycznego w Mediolanie ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych nie pochodzi z silników. wewnętrzne spalanie, ale według La Repubblica z powodu nagrzewania się zasobów mieszkaniowych. Obecnie we Włoszech 56% budynków jest sklasyfikowanych jako najniższe klasa środowiskowa G., ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, położone w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było naprawiane 8 lat temu. Dzieci, których imion nie podano, postanowiły naprawić ten problem samodzielnie, aby można było jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Nie podano reakcji lokalnej administracji na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w sieci. ...

Nazwano regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim opracowaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów wynosi mniej niż...

Helsinki zakażą prywatnym samochodom

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić, władze Helsinek zamierzają stworzyć jak najdogodniejszy system, w którym granice między transport publiczny zostanie wymazany, zgodnie z Autoblog. Jak powiedziała Sonya Heikkila, specjalista ds. transportu w ratuszu w Helsinkach, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy powinni mieć...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnikowie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i bez dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zgłosił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z podwórza jego domu przy Alei Energetikowa. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie posiadał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Komu potrzebny samochód...

Citroen przygotowuje zawieszenie typu dywan-latanie

W przedstawionym marki Citroen koncepcja Advanced Comfort Lab, zbudowana w oparciu o seryjna krzyżówka C4 Cactus, najbardziej zauważalną innowacją są oczywiście pulchne krzesła, które bardziej przypominają domowe meble niż meble siedzenia samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilkoma warstwami wiskoelastycznej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci...

fabryki Toyoty wstał ponownie

Fabryki Toyoty znów działają

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Silnik Toyoty wstrzymała na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie ją wstrzymano. Wtedy powodem okazał się brak stali walcowanej: 8 stycznia w jednym z zaopatrujących zakładów własnością firmy Aichi Steel, nastąpiła eksplozja...

Na Forda Transita nie było ważnej wtyczki na drzwiach

Wycofanie dotyczy tylko 24 samochodów dostawczych Ford Transit sprzedanych przez dealerów marki w okresie od listopada 2014 r. do sierpnia 2016 r. Według strony internetowej Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne są wyposażone w tzw. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązujących...

JAK wybrać samochód, Kupowanie i sprzedawanie.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór maszyny, od których oczy po prostu biegną. Dlatego przed zakupem samochodu warto się dobrze zastanowić ważne punkty. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, Samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się najnowocześniejszym innowacjom Rosjan rynek motoryzacyjny wyłonienie najlepszego samochodu 2017 roku. Aby to zrobić, rozważmy czterdzieści dziewięć modeli, które są rozdzielone między trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący może popełnić błąd przy wyborze nowe auto niemożliwe. To, co najlepsze...

Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...

Który samochód Produkcja rosyjska najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy rosyjski samochód w historii kraju Branża motoryzacyjna było wiele dobre samochody. A wybór najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Ocena TOP-5: najwięcej drogi samochód na świecie

Można je traktować tak, jak się chce – podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomniki ludzkiej miernoty, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że kiedy...

Ocena najlepiej sprzedających się samochodów roku modelowego 2018-2019

Od czasu powstania pierwszego urządzenia parowego Cagnoton, stworzonego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się daleko do przodu. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i projekt zaspokoi potrzeby każdego z kupujących. Zakup określonej marki, najdokładniejszy ...

Próba czterech sedany: Skodę Octavię, Opla Astry, Peugeota 408 i Kia Cerato

Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzech na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z automatem i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki europejskie, a jeden to...

Wybór tani sedan:Zaz Zmień, Łada Granta i Renault Logana

Jakieś 2-3 lata temu uważano to a priori za to dostępny samochód musi mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciu prędkości. Jednak obecnie sytuacja uległa drastycznej zmianie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskiej szansie i ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowe auto? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie ...

Ocena najdroższych samochodów

W całej historii przemysłu motoryzacyjnego projektanci z masa całkowita modele produkcyjne Zawsze lubiłem wyróżniać kilka unikalnych pod względem cech i możliwości. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów motoryzacyjnych i małych firm stara się ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Niemal każdy kierowca jest poparty teorią dotyczącą tego, co zrobić, gdy samochód wpadnie w poślizg. Uczono nas tego w szkole jazdy, powiedział nam ojciec lub znajomy. Profesjonalni instruktorzy nauki jazdy twierdzą, że poślizgowi znacznie łatwiej jest zapobiegać niż sobie z nim radzić. Zjawisko to jest konsekwencją wykroczenia drogowego - samo w sobie, od zera, samochód nie wpada w poślizg.

Utraciwszy kontrolę nad samochodem, kierowca odruchowo naciska pedał hamulca, co w niektórych przypadkach tylko pogarsza sytuację. Co zrobić, gdy samochód wpadł w poślizg i jak uniknąć tragicznych konsekwencji? Spróbujmy zrozumieć ten materiał.

Co to jest poślizg?

Przyczyną poślizgu jest nierówna prędkość kół na osi, samochód skręci w kierunku, w którym koło obraca się z mniejszą prędkością, jakby pochylał się wokół tego koła. Poślizg występuje w kilku przypadkach, najczęstszym z nich jest poślizg podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania, a także gdy koła skręcają ostro pod dużym kątem podczas przyspieszania.

Działania podczas poślizgu samochodu mają na celu utrzymanie samochodu w nawierzchni i utrzymanie prawidłowej trajektorii ruchu. Warto pamiętać o jednym - śliska droga nie możesz jednocześnie skręcać i hamować - duże prawdopodobieństwo poślizgu. Wydaje się proste, ale faktycznie doświadczonych kierowców nie zawsze sprostają zadaniu.

Aby wyeliminować poślizg, musisz zrozumieć, dlaczego tak się stało. Prowadzenie samochodu podczas poślizgu to trudna rzecz, która wymaga umiejętności. Natychmiastowe zrozumienie przyczyny poślizgu nie jest trudne. Zwykle kierowca rozumie swój błąd, trudno go naprawić.

Jeśli przyczyną poślizgu jest ostre hamowanie następnie natychmiast zwolnij pedał hamulca. Jeśli powodem był ostre przyspieszenie należy zdjąć nogę z gazu, aby prędkość obrotowa kół napędowych wyrównała się i poślizg może zniknąć.

Jeśli poślizg nastąpił z powodu ostrego zakrętu pod dużym kątem, należy ostro odkręcić „kierownicę” w kierunku poślizgu, a kiedy zaczniesz poziomować samochód, ważne jest, aby nie przegapić tego momentu, odkręć kierownicę koło do „gładkiego” położenia. Dla dalszy ruch wyrównaj samochód wzdłuż trajektorii ruchu.

Poślizg samochodu z napędem na przednie koła - co robić?

Jeśli twój samochód ma napęd na przednie koła, to aby wyjść z poślizgu, musisz gwałtownie przyspieszyć, aby przednia oś pociągnęła samochód do przodu i wyrównała trajektorię ruchu. Większość nowoczesne samochody posiada napęd na przednie koła - sposób opisany powyżej jest najbardziej efektywny i wydajny. Najczęstszym błędem jest odcięcie dopływu paliwa do silnika - hamowanie.

Popełniając ten błąd, kierowca przełoży moment hamowania z silnika na przednie koła kierowane, a tylne koła, które nie mają już kontaktu z jezdnią, przesuną się na boki i pod działaniem sił bezwładności „niekontrolowany” samochód będzie jechał prosto z możliwym zwiększeniem poślizgu lub nawet z cofaniem.

Ponadto podczas hamowania silnik się wydarzy„Dziobanie” (redystrybucja mas), które odciąży również tylne koła, podczas gdy one po prostu potrzebują dodatkowego obciążenia, aby przywrócić przyczepność.

Co zrobić w przypadku poślizgu samochodu z napędem na tylne koła?

Jeśli twój samochód ma napęd tylny, należy zwolnić i obrócić kierownicę pod dużym kątem w kierunku poślizgu, a następnie natychmiast przywrócić ją do pozycji poziomej, wykonując wszystkie ruchy płynnie, ale szybko. Wślizgnij się samochód z napędem na tylne koła w większości przypadków występuje na śliskich drogach w wyniku nadmiernej prędkości i nagłych manewrów, które prowokują samochód do kołysania się z boku na bok. Podobne czynności należy wykonać podczas poślizgu samochodu z napędem na wszystkie koła.

Kierowcy z doświadczeniem nazywają kontrolowany poślizg samochodu z napędem na tylne koła. Wyeliminowanie go jest znacznie łatwiejsze niż wpadnięcie w poślizg w aucie z napędem na przednie koła. Jednak wszystkie działania wymagają od kierowcy opanowania i świetnych umiejętności jazdy. Dlatego dla początkujących lepiej jest unikać dryfów, przestrzegając ograniczenia prędkości i to wszystko. zasady drogowe, a także nauczysz się prowadzić samochód w warunkach poślizgu na dużym terenie, gdzie wszelkie manewry będą bezpieczne dla ucznia i innych.

Należy pamiętać, że głównym warunek wstępny możliwością wyciągnięcia samochodu z jakiegokolwiek poślizgu jest obracanie się kół bez ich trwałego zablokowania. Jeśli nie jesteś wystarczająco pewny swoich umiejętności, weź udział w ekstremalnym szkoleniu. Pomoże to uniknąć wypadku w przypadku poślizgu, a także całkowicie wyeliminuje to niebezpieczne zjawisko.

Wyniki:

Działania podczas poślizgu samochodu z napędem na tylne koła:

Na początku poślizgu, gdy bagażnik samochodu zjechał w lewo - skręć kierownicę w kierunku poślizgu (w stronę bagażnika), zwolnij pedał hamulca lub gazu (czyli co spowodowało poślizg);

Ustaw przednie koła zgodnie z kierunkiem jazdy;

Chwilę przed powrotem bagażnika do pierwotnego położenia zaczynamy kręcić kierownicą w prawo, aż bagażnik wróci do pierwotnego położenia normalna pozycja; kierownica w tym czasie powinna znajdować się w pozycji niezbędnej do dalszego ruchu wzdłuż trajektorii zakrętu;

Dodajemy gazu i ruszamy dalej.

Działania podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła:

Na początku poślizgu, gdy bagażnik samochodu zjechał w lewo - skręć kierownicę w kierunku poślizgu (w kierunku bagażnika), zwolnij pedał hamulca i wciśnij gaz, zwiększając obroty silnika, upewniając się, że że nie ma przewijania przednich kół, próbując wciągnąć całe auto za przednie koła;

Wyrównujemy przednie koła w kierunku ruchu, kontynuując pracę ze zwiększonym gazem;

Chwilę przed powrotem tułowia do pierwotnego położenia zaczynamy obracać kierownicą w prawo, aż bagażnik powróci do swojej normalnej pozycji;

Wciąż zwiększając gaz, próbując rozciągnąć cały samochód;

W momencie, gdy bagażnik zajmuje swoją pozycję, kierownica powinna już znajdować się w pozycji niezbędnej do dalszego ruchu wzdłuż trajektorii zakrętu; stopniowo zmniejszaj gaz;

Zmniejsz gaz do normalnego poziomu i kontynuuj jazdę.

Jeśli nie jesteś jednym z tych kierowców, którzy zimą wolą nie jeździć samochodem, to na pewno znasz sytuacje, w których samochód jest bardzo trudny, a nawet prawie niemożliwy do utrzymania, wpada w poślizg i skręca w każdy możliwy sposób na drodze. Wystąpienie takich przypadków, jak mówią, nie wybiera kierowcy, chociaż w większości przypadków wszystko zależy od niego.

Zgodność ograniczenie prędkości, adekwatnie do stanu nawierzchni drogi, pozwoli uniknąć przykrych sytuacji, ale jeśli już się pojawią, to trzeba być na to w 100% przygotowanym.

Dlatego zwracamy uwagę na kilka sposobów sterowania maszyną sytuacja ekstremalna. Przyda się każdemu, kto zasiądzie za kierownicą. Na początku może się to wydawać trudne. Ale nie. Najpewniejszym warunkiem, który zawsze działa, jest trening, trening i jeszcze raz trening.

Wyjaśnijmy, że samochody z napędem na przednie koła są bardzo powszechne. Wielu kierowców preferuje napęd na przednie koła. Dlaczego? Te samochody pewnie trzymają się drogi, poruszając się w linii prostej.

Dobrze wchodzą w zakręty i rzadko wpadają w poślizg. W rzeczywistości tak jest! Napęd na przednie koła żelazne konie„Doskonała stabilność kierunkowa. Dodaje to kierowcy, zwłaszcza początkującemu, poczucia pewności we własne umiejętności.

W samochodach z napędem na przednią oś ciężar silnika rozkłada się równomiernie na przednie koła, co sprzyja większej pewny chwyt koła napędowe z nawierzchnią drogi. Jeśli koła się ślizgają, kierowca zawsze ma siatkę zabezpieczającą. Bo jak przednie koła kręcą, to zawsze jest szansa, żeby coś złapać, przynajmniej na coś.

Są jednak chwile, kiedy na przykład na oblodzonym zakręcie samochód staje się niekontrolowany. Kierowca kręci kierownicą, ale na próżno. Samochód nie reaguje na sterowanie i toczy się po linii prostej. W praktyce najczęściej początkujący kierowca próbuje mocniej skręcić kierownicą. W rezultacie, gdy zdaje sobie sprawę, że nie może w żaden sposób wpłynąć na sytuację, gwałtownie zaczyna naciskać na hamulec.

Warto zauważyć, że takie działania prowadzą do ostatecznej utraty jakiejkolwiek kontroli nad sytuacją. Dlatego najważniejszą rzeczą, w której można doradzić podobna sytuacja- Zawsze trzymaj stopę na pedale gazu. Nie jest to jednak jedyna prawidłowa sytuacja. Teraz o wszystkim bardziej szczegółowo.

Na początek musisz zapamiętać jedną zasadę: jeśli przednia oś się poślizgnęła, aby koła wróciły do ​​pierwotnego toru, należy upewnić się, że tył samochodu ślizga się w kierunku przeciwnym do kierunku poślizgu.

Wyjaśnijmy, że mówimy o „zwrocie policji”. Dzieje się tak, gdy kierowca obraca samochód w miejscu wokół tylnej lub przedniej osi. Ten wpis można zrobić różne sposoby, która zależy od tego, jak szybko się poruszasz. Jeśli prędkość jest niska, należy na krótki czas zablokować tylne koła za pomocą hamulca ręcznego lub naciskając hamulec. W takim przypadku pod żadnym pozorem nie wolno zwalniać pedału gazu! "Gaska", najlepiej dodać trochę.

Czym różni się kontrola poślizgu samochodu z napędem na przednie koła i samochodu z napędem na tylne koła: koła samochodu powinny zawsze być skierowane w kierunku jazdy, ale nigdy! w innym kierunku. Przy prędkościach do 50 km / h tę zasadę można zaniedbać, ponieważ krótki obrót „kierownicy” w kierunku poślizgu może pomóc w prowadzeniu samochodu po pożądanej trajektorii. Następnie dodaj gazu, aby ostatecznie wyrównać ruch samochodu.

Jeśli prędkość pojazdu przekracza 50 km / h, należy postępować inaczej. Na samochody z napędem na przednią oś tylna oś wpada w poślizg przy nagłym puszczeniu gazu, co jest konsekwencją tego, że silnik i skrzynia biegów spowalniają przednie koła, podczas gdy tylne nadal obracają się bez zakłóceń.

Kierowca z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu, przestraszony oblodzonym zakrętem, w panice wciska pedał gazu. Kierowcy z doświadczeniem w takich przypadkach nie powinni tego robić. Właściwym postępowaniem jest odpuszczenie gazu na krótki czas. Spowoduje to zmianę położenia samochodu.

A gdy tylko tył samochodu zacznie wpadać w poślizg, wystarczy przyspieszyć i wejść w oblodzony zakręt. Dla tych, którzy dopiero niedawno otrzymali prawa, wcale nie jest to łatwe. Lepiej jest trenować ten moment na specjalistycznych kursach. Jeśli samochód zaczyna wpadać w poślizg przy przyzwoitej prędkości, to zamiast naciskać pedał hamulca, musisz dodać prędkość.

Dlatego jeszcze raz zastanowimy się, co musi zrobić kierowca. Przy gwałtownym spadku prędkości tylna oś wieje. Teraz kierowca musi skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i dodać prędkość. Pamiętaj, wystarczy patrzeć w kierunku, w którym zmierzasz! Nigdy nie patrz, gdzie wieje samochód.

Jeśli samochód zaczął wpadać w poślizg, postępuj zgodnie z zaleceniami kierowców wyścigowych - pewnie wciśnij pedały sprzęgła i hamulca do PODŁOGI! Takie gesty pomogą wyciągnąć samochód z obrotu. Jednocześnie silnik będzie nadal pracował, co oznacza, że ​​​​możesz szybko opuścić nadjeżdżający pas, jeśli nagle się na nim znajdziesz.

Gwałtowne hamowanie może spowodować poślizg nawet na prostej i absolutnie płaska droga jeśli jest mokry lub przynajmniej lekko oblodzony. Dlatego z pedałem gazu musisz pracować płynnie i odmierzać.

Ogólnie unikaj szorstkości podczas jazdy! Ale podczas poślizgu działania kierowcy muszą być szybkie i zdecydowane. Im szybciej skręcisz „kierownicą” w kierunku wpadania w poślizg, tym pewniej samochód wróci na prostą. To jest bezpośredni związek. Gdy tylko trajektoria ruchu zostanie wyrównana, zacznij obracać „kierownicą” w przeciwnym kierunku, aby zapobiec dalszemu poślizgowi.

Oczywiście, jeśli jest taka możliwość, to trzeba trenować na miejscu specjalnie przygotowanym do takiego szkolenia. Staraj się celowo sprowokować poślizg samochodu. Jeśli się powiedzie, możesz być pewien, że wszelkie prawdziwe (nie daj Boże) poślizgi po drodze będą dla ciebie „na ramieniu”, oczywiście z zastrzeżeniem ograniczenia prędkości.

Unikaj wyprzedzania na mokrych, oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Jeśli poruszasz się pod górę, przejdź na jednym biegu do samej góry, bez przełączania. Zjeżdżając ze wzniesienia, hamuj delikatnie i niezbyt mocno, aby zapobiec zablokowaniu kół i utracie przyczepności.

Uważaj na pieszych. Podczas przechodzenia przez jezdnię ludzie mogą przypadkowo spaść. Nie strasz ich zbyt ostrym sygnałem i światłem. Ograniczyć do minimum prędkość poruszania się w przedszkolach i szkołach.

Witam wszystkich!) Aby niektórych edukować i tak dla ciekawości postanowiłem zrobić post o niekontrolowanym i kontrolowanym poślizgu.)

(materiał zebrany z kilku artykułów + praca mojego autora, nie oceniaj surowo)
dalej pod kat

Odcinek 1. Wyjście z niekontrolowanego poślizgu i driftu

Poślizg tylne koła samochód może wystąpić na drodze o dowolnej nawierzchni: mokrej, suchej, asfaltobetonie, błocie - nie ma przeszkód do poślizgu. Nie trzeba też mieć skrętu, poślizg może wystąpić również podczas poruszania się po prostej ścieżce.

Typowymi przyczynami takiego poślizgu są:

Różne ciśnienie powietrza w oponach (koła są inaczej pompowane - koła z różnymi ciśnieniami na tej samej osi);

Nierównomierne rozmieszczenie ładunku w bagażniku, na dachu samochodu lub w przyczepie, co narusza właściwości aerodynamiczne samochodu;

Zużycie bieżnika opony;

Zbyt szybkie załączanie sprzęgła;

Uderz pod koła kamieni, gruzu, zamarzniętych kawałków ziemi;

Ostre hamowanie i nadmierna prędkość na śliskiej nawierzchni;

Zbyt wiele wysoka prędkość na zmianę;

Ostra manipulacja kierownicą;

Wysoka prędkość na wyboistych drogach;

Nierówne hamowanie kołami;

Pęknięcie opony.

UWAGA
Poślizg może być bardzo niebezpieczny. Jeśli podczas poślizgu koło pojazdu uderzy w krawężnik lub nierówne pobocze podczas poślizgu bocznego, może łatwo dojść do dachowania, nawet jeśli prędkość pojazdu jest niska.

Aby wypoziomować samochód podczas poślizgu, szybko skręć kierownica w kierunku poślizgu, ale kąt obrotu powinien być mały, aby uniknąć poślizgu w przeciwnym kierunku lub kołysania samochodu. Stosować podczas poślizgu roboczego układ hamulcowy jest to niemożliwe, ponieważ koła się zablokują i samochód straci kontrolę. Hamowanie silnikiem może również zwiększyć poślizg – odłączone sprzęgło podczas zmiany biegów prowadzi do zablokowania kół. Już na samym początku poślizgu możesz zwiększyć dopływ paliwa niewielkim zapasem gazu.

Im szybciej samochód zostanie „złapany” podczas poślizgu, tym bardziej prawdopodobne jest, że przestanie się ślizgać i tym szybciej się zatrzyma.

W takich przypadkach posiadanie techniki kołowania z dużą prędkością jest szczególnie istotne: im szybciej kierowca manipuluje kierownicą, tym większe są szanse na wyeliminowanie poślizgu.

UWAGA
Kiedy zaczniesz wyciągać samochód z poślizgu, nie powinieneś spodziewać się natychmiastowego ustania poślizgu. Nie ma więc powodu do paniki, nawet jeśli samochód nie przestał się ślizgać w chwili rozpoczęcia manipulacji kierownicą.

Rozbiórka przednich kół samochodu następuje z następujących powodów:

Ze względu na nieracjonalnie dużą prędkość podczas pokonywania zakrętów na śliskiej, mokrej i brudna droga(gdzie współczynnik przyczepności kół do nawierzchni jest niski);

Ze względu na niski współczynnik przyczepności kół do nawierzchni na drogach piaszczystych, żwirowych, starych, ubitych asfaltobetonowych.

Przy niewielkim spadku dopływu paliwa przywracana jest przyczepność kół do nawierzchni drogi. Możesz użyć hamulca postojowego (szybko włączaj i wyłączaj), który zablokuje tylne koła samochodu, a gdy wpadną w poślizg, samochód skręci w odpowiednim kierunku.

Aby wyprowadzić samochód z poślizgu i dryfowania, zaleca się wykonanie następujących czynności.

Jeśli amplituda poślizgu jest niewielka, to kołowanie dwiema rękami bez przechwytów z głównym wysiłkiem ręki ciągnącej wystarczy, aby się z niego wydostać.

W głębokim poślizgu pojazd stabilizuje się poprzez ostre skręcenie obiema rękami pod kątem około 60°, a następnie jedną ręką obrócenie kierownicy o 120°.

Aby wyciągnąć samochód z napędem na przednie koła z poślizgu, wystarczy szybko wcisnąć i zwolnić pedał sprzęgła, a następnie gwałtownie dodać gazu.

NA samochód z napędem na przednią oś po puszczeniu gazu i skręceniu kierownicy w kierunku poślizgu, aby odzyskać kontrolę należy szybko obrócić kierownicę do tyłu i dodać gazu. Jeśli w krytycznej sytuacji obrócisz kierownicę samochodu z napędem na przednie koła do końca, pogorszy się prowadzenie.

NOTATKA
Podczas treningu, wypracowując wyjście z poślizgu, należy pamiętać o kątach skrętu kierownicy, których zwiększenie prowadzi do utraty kontroli nad samochodem.

Jeśli w samochodzie z napędem na przednie koła i układem kierowniczym z zębatką nastąpi boczne uderzenie przednim kołem o niewielką przeszkodę (szyna, kamień itp.), należy zablokować kierownicę – rozłożyć łokcie do po bokach, oprzyj dłonie na kierownicy i mocno owiń ją palcami.

Schemat wycofania z poślizgu i rozbiórki samochodów z napędem na przednie i tylne koła pokazano na rys. 1.

Każdy kierowca powinien umieć poradzić sobie z poślizgiem, ponieważ poślizgi nie są rzadkością na śliskich drogach o niewystarczającej przyczepności kół. Jeśli kierowca nie opracował zjazdu z poślizgu na miejscu, to w rzeczywistości warunki drogowe, wchodząc w sytuację z poślizgiem, gubi się i najczęściej rezygnuje z jazdy (ciągle wciskając pedał hamulca – odruch w sytuacji krytycznej) lub wykonuje chaotyczne manipulacje w nadziei, że choć jeden z nich okaże się słuszna i wyprowadzi go z krytycznej sytuacji. Efektem takich działań jest wypadek, zwykle z poważnymi konsekwencjami. Co dziwne, w sytuacji poślizgu początkujący, który wpadł w otępienie, ma znacznie większe szanse na pomyślny wynik.
ściskając kierownicę. Pozwala samoczynnie ustabilizować samochód.

Ale liczyć na samostabilizację to gra w rosyjską ruletkę, a nie wiadomo, w którym momencie padnie strzał. Dlatego poślizg trzeba wypracować sztucznie wywołując go na specjalnej platformie lodowej, gdzie nie ma możliwości zderzenia z innym pojazdem lub przeszkodą.

Aby trenować kontrolę poślizgu, należy nauczyć się nie tylko przeciwdziałać poślizgowi, ale także sztucznie go powodować. Ta umiejętność będzie wymagana w przypadku innych metod jazdy w krytycznej sytuacji (na przykład podczas hamowania z poślizgiem kół).

Możesz spowodować poślizg na lodowisku, hamując silnikiem przed wykonaniem skrętu o 90° lub 60°.

W początkowej fazie skręcania kierownicą należy gwałtownie zwiększyć dopływ paliwa i uzyskać poślizg tylnych kół. Poślizg likwiduje się poprzez obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu i jednoczesne zmniejszenie prędkości (rys. 2).

rys.1 Wyprowadzenie z poślizgu i rozbiórki samochodów z napędem na przednie i tylne koła: a - wyprowadzenie z poślizgu na prostej; b - wycofanie z rozbiórki

Ryż. 2. Wezwanie i eliminacja poślizgu

Po przywróceniu sterowności samochodu i przejechaniu prostego odcinka ścieżki należy powtórzyć ćwiczenie w kolejnym zakręcie - i tak dalej, aż pewnie opanujesz wchodzenie i wychodzenie ze poślizgu.

Dalszy trening można kontynuować zaznaczając tor w kształcie prostokąta lub trójkąta. Przejeżdżając taką trasą nie należy używać pedału hamulca (podczas treningu!). Ruch rozpoczyna się na pierwszym biegu i jest kontynuowany na drugim podczas wchodzenia w zakręt. Poślizg musi być wywołany pod kątem nie mniejszym niż kąt skrętu za pomocą prawidłowej kombinacji i sekwencji działań pedału przyspieszenia i kierownicy. Przed rozpoczęciem gwałtownego wzrostu prędkości i poślizgu koła muszą poruszać się po zakrzywionej ścieżce, w przeciwnym razie poślizg będzie przebiegał w linii prostej. Jeśli przejedziesz lub zwlekasz z manipulowaniem kierownicą, możesz spowodować nie poślizg, ale obrót samochodu wokół osi pionowej; w tym przypadku nadmierny kąt obrotu kierownicy spowoduje poślizg w przeciwnym kierunku wraz ze wzrostem prędkości ruchu i amplitudy poślizgu.

Poślizg przedniego koła może być spowodowany na początku zakrętu przez obrócenie kierownicy o więcej niż 180° i gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. W takim przypadku samochód traci kontrolę i zaczyna ślizgać się do przodu przy skręconych kołach – efekt dryfu. Aby zatrzymać dryf, musisz puścić gaz i zmniejszyć kąt obrotu kół. Gdy samochód ustabilizuje się na wyjściu z zakrętu, musisz ponownie przyspieszyć na prostym odcinku i wykonać te same czynności, tylko z kierownicą skręconą w drugą stronę - i tak nawet sto razy na treningu. Umiejętność jest ustalana podczas treningu w trybach małego driftu przedniej osi i pokonywania zakrętów na granicy driftu.

Do ćwiczenia poślizgu i poziomowania idealny jest „wąż” z krokiem 20 metrów (ryc. 3).

Przejazd odbywa się na drugim biegu. Poślizg jest spowodowany w najwyższym punkcie łuku każdego zakrętu przez gwałtowny dopływ gazu.

Po wpadnięciu w poślizg trzeba odpuścić gaz i ustabilizować samochód za pomocą szybkiego kołowania – i tak nawet sto razy w ciągu jednej sesji treningowej, aż odwzorowanie zadanych trajektorii ruchu w zakręcie stanie się absolutna umiejętność. Kierowanie z dużą prędkością odbywa się najpierw dwiema rękami (chwyt krzyżowy w bocznym sektorze kierownicy), a następnie jedną ręką.

Treningu wymaga nie tylko zwykły poślizg, ale także poślizg rytmiczny - „machanie” samochodem po drodze podczas zmiany kierunku poślizgu. Aby zatrzymać rytmiczny poślizg, należy użyć kierownicy do pracy do przodu: skręcić kierownicą w kierunku pierwszego poślizgu, a następnie w kierunku przeciwnym.

Opanowanie technik wychodzenia z rytmicznego poślizgu odbywa się na śliskiej platformie. Aby to zrobić, musisz spowodować mały poślizg płynny obrót kierownica i ostry dopływ gazu.

Wychodząc z niego kołując i puszczając gaz, musisz wykorzystać bezwładność samochodu, aby wpaść w poślizg w drugą stronę - gwałtownie dodając gazu po tym, jak tylna oś zacznie się ruszać ze skrajnego położenia poślizgu. Następnie dryfy o tej samej amplitudzie naprzemiennie przeplatają się w obu kierunkach: „machając tyłem” samochodu, trzeba poruszać się po linii prostej, tak aby wykonać kilkanaście driftów w obu kierunkach.

Ryż. 3. Wypracowanie poślizgu i wyrównania na „wężu”

W poślizg rytmiczny kołowanie następuje poprzez szarpnięcia obu rąk i kołowanie wyprzedzające, kompensacja poślizgu przez kołowanie przed wystąpieniem poślizgu, Gwałtowny wzrost obroty na maksimum. Podczas treningu należy zadbać o to, aby kąt poślizgu w każdym kierunku był taki sam, a zmiana kierunku poślizgu następowała bez przerw i w stałym tempie.

Dwieście lub trzysta takich „kołysań”, najpierw na drugim, a potem na trzecim biegu przy prędkości od 30 do 50 km/h, niezawodnie utrwali umiejętność panowania nad poślizgiem.

Po pewnym opanowaniu tego ćwiczenia możesz ćwiczyć w następujący sposób. Po przyspieszeniu do drugiego biegu zwiększ poślizg do kąta krytycznego, którego przekroczenie spowoduje obrócenie samochodu o 360 °. Następnie za pomocą kołowania i puszczania gazu należy wypoziomować samochód i natychmiast spowodować poślizg w przeciwnym kierunku przy ostrym dopływie gazu. Jest to podobne do poprzedniego ćwiczenia, tylko amplituda dryfów jest większa i można wyczuć samochód w momencie kąta krytycznego - bardzo przydatna umiejętność w ekstremalnej sytuacji.

Część 2. Kontrolowany poślizg lub dryf.

Kontrolowany poślizg nazywany jest inaczej driftem. Opiszmy niektóre rodzaje driftu i wyjaśnijmy, jak się je wykonuje....

Przesuwanie palców pięty


Jazda w stanie poślizgu.
Ta metoda umożliwia redukcję biegów w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika przy zachowaniu siły hamowania. Wspomaganie siły hamowania zapewni obciążenie osi przedniej, następnie oś tylna zostanie odciążona.
1. przed wejściem w zakręt należy zwolnić, aby obciążyć przednią oś. Następnie zredukuj bieg, stosując technikę podwójnego wyciskania (patrz punkt 2). Następnie obróć kierownicę (aż się zatrzyma). Aby poślizg był kontrolowany, konieczne jest utrzymanie wektora ciągu.
2. Ściśnij sprzęgło, ustaw skrzynię w położeniu neutralnym, zwolnij sprzęgło. Dalej (uwaga!) przesuń piętę prawej stopy na pedał przyspieszenia („dodanie gazu” pozwoli zsynchronizować prędkość obrotową silnika i skrzyni biegów), palec u stopy pozostaje na pedale hamulca. Jeśli nie wyrównasz obrotów silnika i skrzyni biegów, wówczas obroty silnika będą zbyt niskie, co spowoduje szarpnięcia napędu, co oznacza zakłócenie przyczepności kół napędowych.
3. Po wyrównaniu prędkości ponownie ściśnij sprzęgło i wrzuć niższy bieg. Podwójne wydanie opcjonalne, ale pożądane, ponieważ zmniejsza zużycie przekładni. Jeśli zmiana biegu na niższy nie zapewnia pożądanego poślizgu, użyj hamulca ręcznego.
4. Zwolnij sprzęgło, zdejmij nogę z pedału hamulca i wciśnij pedał przyspieszenia. Konieczne jest przytrzymanie pedału gazu, aby samochód nadal się ślizgał. Czasami konieczne jest kierowanie, aby uniknąć utknięcia w niekontrolowanym korkociągu.

Władza nad dryfem


Ten pojazd jest przeznaczony do duża moc i polega na całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia podczas wchodzenia w zakręt.
1. Możesz wejść w zakręt z dowolną prędkością, która jest faktycznie dozwolona dla zakrętu. Ta technika opiera się na mocy samochodu, więc prędkość samochodu nie jest tutaj kluczowa.
2. Obróć koła do końca, a następnie - pełny gaz, spowoduje to zerwanie przyczepności kół z drogą. Kąt obrotu kół i nadmierna prędkość zapewnią poślizg samochodu.
3. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wymaga tego tor jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w stronę przednich kół. Podczas wykonywania tej czynności konieczne jest utrzymywanie obrotów silnika, gdyż w stanie takiego poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może doprowadzić do niekontrolowanego obrotu lub zjechania z toru.
4. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Dryf hamulca elektrycznego


To jest bardzo prosta technika: hamulec ręczny służy do hamowania tylnych kół, poślizg można kontrolować, kierując i operując pedałem gazu.
Ta technika może być wykorzystana jako pomoc w korygowaniu trajektorii. Dla pojazdów z napęd na wszystkie koła ona jest główna. (Więc Kato-rina ma w rzeczywistości przekładnię z napędem na wszystkie koła (a dokładniej, centralny mechanizm różnicowy) łatwo zepsuć zaciągając hamulec ręczny. Wyjątek - Mitsubishi Lancer Evo VII, VIII, XI i prawdopodobnie wszystkie kolejne wersje, opcje specjalne Subaru Impreza(S203, 22B) i samochody WRC. Ale z nimi, gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty, napęd na tylne koła jest wyłączony i pozostaje tylko przedni. mika)


3. Wkręć koła skrajne stanowisko. Do czasu włączenia redukcji biegu i ustawienia kół w skrajnym położeniu samochód powinien znajdować się w punkcie zwanym wierzchołkiem (geometryczny środek narożnika).
4. Ostro pociągnij za uchwyt hamulec postojowy jednocześnie przytrzymując przycisk znajdujący się na uchwycie. Natychmiast zwolnij hamulec postojowy (przytrzymaj hamulec postojowy nie dłużej niż jedną sekundę). Jeśli koła napędowe są z tyłu, to w momencie zaciągnięcia hamulca ręcznego konieczne jest ściśnięcie sprzęgła; V pojazd z napędem na cztery koła w momencie zaciągania hamulca postojowego konieczne jest utrzymanie obrotów silnika.

Drift ze sprzęgłem


Poślizg odbywa się za pomocą sprzęgła: należy je wycisnąć na etapie zbliżania się samochodu do zakrętu lub na samym początku poślizgu, następnie sprzęgło należy gwałtownie rzucić, co zapewni szarpnięcie napędu, co zakłóci przyczepność tylnych kół.
1. Konieczne jest wprowadzenie włączenia wysoka prędkość(tak, że poślizg jest jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Ustaw koła w położeniu końcowym, utrzymując prędkość.
3. Gdy tylko przyczepność przednich kół do drogi zostanie zerwana lub tuż przed tym, wciśnij pedał sprzęgła, nie zwalniając.
4. Po tych czynnościach prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrośnie. Gdy tylko to nastąpi, należy puścić pedał sprzęgła, spowoduje to zablokowanie tylnych kół.
5. Jeżeli tył pojazdu wpada w poślizg bardziej niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
6. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Dryf blokady zmiany biegów


Technika ta polega na redukcji biegu (w celu zwiększenia obrotów silnika), a następnie wciśnięciu i gwałtownym zwolnieniu sprzęgła, co ma na celu spowolnienie tylnych kół poprzez zwiększenie obciążenia przekładni. Aby nie uszkodzić napędu, tę technikę najlepiej stosować na mokrych nawierzchniach.
1. Należy wejść w zakręt z dużą prędkością (tak, aby poślizg był jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Szybko zredukuj bieg (prawdopodobnie drugi) bez użycia techniki podwójnego ściśnięcia.
3. Ze względu na szybką zmianę biegu na niższy, obciążenie napędu gwałtownie wzrośnie, a prędkość obrotowa silnika również wzrośnie.
4. Po przełączeniu należy dodać więcej obrotów w celu pokonania przyczepności kół do jezdni, dlatego wprowadź samochód w poślizg.
5. Jeżeli tył pojazdu wpada w poślizg bardziej niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
6. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Dryf kropel brudu


Kierowca prowadząc samochód powoduje, że tylne koło zjeżdża z toru, dzięki czemu trafia w błoto (które jest powłoką o niskim współczynniku tarcia), co pozwala ustawić tor jazdy samochodu bez utraty prędkości, i przygotować się do następnej tury.
1. Wejdź w zakręt ze średnią prędkością.
2. Następnie skręć kołami, utrzymując obroty silnika, w międzyczasie lekko zjeżdżając z jezdni na pobocze, w stronę, która jest bliższa zewnętrznemu promieniowi skrętu (przykład: skręcając w lewo, prawe koła powinny być na poboczu drogi)
3. Gdy tylko tylne koło zejdzie z drogi na śliska powierzchnia, trakcja zostanie utracona. Prędkość obrotowa silnika powinna być utrzymana.

Zwodniczy dryf


Ta technika rajdowa wykorzystuje podwójny poślizg: samochód ślizga się w przeciwnym kierunku, a gdy już jest w poślizgu, należy zmienić kierunek poślizgu
1. Zbliżając się do zakrętu, skręć kierownicą w kierunku przeciwnym do skrętu (np. jeśli musisz skręcić w lewo, skręć kierownicą w prawo). Odległość dla tych wstępnych działań należy wybrać na podstawie prędkości, z jaką porusza się pojazd. Obrót auta w przeciwnym kierunku pozwoli załadować samochód z jednej strony i rozładować z drugiej (np. skręcenie kół w prawo przed skrętem w lewo pozwoli na rozładunek prawa strona). Po rozluźnieniu sprężyny strony, na którą spadł ładunek, rzucą samochód w kierunku skrętu. Wszystkie działania powinny przebiegać płynnie i niekoniecznie bardzo szybko. Zbyt szybka zmiana kierunku kół zmniejsza obciążenie przedniego zawieszenia, grozi pęknięciem przednich kół.
2. Kierownicę należy obrócić w momencie przeniesienia ciężaru na jedną stronę.
3. Gdy tylko samochód zmieni kierunek, musisz dodać rozpędu. Siła obrotowa w połączeniu z nadmiernymi obrotami spowoduje poślizg pojazdu na boki. W pojazdach z napędem na cztery koła zamiast zwiększania prędkości można użyć hamulca ręcznego.
4. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
5. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Skok driftu

Ta technika polega na wykorzystaniu nierówności na drodze do oderwania tylnych kół. Wewnątrz zakrętu lub w punkcie szczytowym tylne wewnętrzne koło odbija się od nierówności, samochód wpada w poślizg.

2. Odkręć koła trzymając obroty. Wjedź tylnym kołem, które znajdzie się wewnątrz zakrętu, na niski wybój.
3. W momencie, gdy koło odbija się od nierówności, konieczne jest utrzymanie obrotów silnika. Gdy koło wskoczy na jezdnię, jego prędkość obrotowa będzie większa niż ta, przy której przyczepność pozostaje silna, a zatem przyczepność kół do nawierzchni zostanie zerwana. Konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika, gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg.
4. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
5. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Dryf hamowania


Przyczepność kół jest przerywana przez hamowanie na poślizgu. Blokując koła, zerwie przyczepność kół z drogą i wprowadzi samochód w poślizg, który można kontrolować, kierując i regulując prędkość obrotową silnika. Technika jest odpowiednia do pokonywania ostrych zakrętów.
1. Należy wejść w zakręt z dużą prędkością (aby poślizg pozostał jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Stosując technikę „toe and toe”, zredukuj bieg (prawdopodobnie drugi), aby zapewnić obroty potrzebne do utrzymania samochodu na torze podczas poślizgu.
3. Obróć koła do skrajnej pozycji. Do czasu włączenia redukcji biegu i doprowadzenia kół do skrajnego położenia samochód powinien znajdować się w punkcie zwanym wierzchołkiem (geometryczny środek narożnika.
4. Naciskając pedał gazu, znacznie zwiększ prędkość obrotową silnika, ale prędkość musi być stale regulowana, aby utrzymać poślizg.
5. Jeżeli tył pojazdu wpada w poślizg bardziej niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
6. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Dryf Kansei


Odbywa się to z dużą prędkością. Podczas wchodzenia w zakręt kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia, samochód zaczyna się ślizgać, następnie kierowca kontroluje poślizg za pomocą kierowania i kontroli prędkości. Ta technika jest odpowiednia tylko dla pojazdów z neutralnym wyważeniem, to znaczy dla pojazdów z silnikiem umieszczonym centralnie.
1. Należy wejść w zakręt z dużą prędkością (tak, aby poślizg był jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).
2. Następnie ostro ustaw kierownicę w skrajnym położeniu i zwolnij. Bezwładność obrotowa pojazdu w połączeniu z opóźnieniem spowoduje zablokowanie tylnych kół.
3. Gdy tylko uda ci się zerwać przyczepność kół z drogą, musisz ponownie dodać prędkość. W rezultacie samochód wpada w poślizg.
4. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
5. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Drift w długiej ślizgu


Technika przeznaczona do pokonywania zakrętów z dużą prędkością, poprzez zaciąganie hamulca ręcznego na linii prostej w celu ustawienia kąta obrotu. Przytrzymaj hamulec ręczny, aż wyjdziesz z zakrętu.
1. Wejdź w zakręt z dużą prędkością.
2. Odkręć kierownicę.

4. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
5. Jeśli utrata prędkości w dryfie jest zbyt duża, należy włączyć redukcja biegu stosując technikę palców u stóp.
6. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

Kołyszący się dryf (Choku-dori)


Przesuwanie wahadłowe: samochód ślizga się z boku na bok. Może wystąpić na linii prostej, a także służy do wchodzenia w zakręt z poślizgiem.
1. Wejdź w zakręt ze średnią prędkością.
2. Obróć koła w przeciwnym kierunku.
3. Mocno zaciągnąć i natychmiast zwolnić hamulec ręczny, trzymając przycisk powrotu, jeśli samochód jest z napędem na tylne koła, podczas używania hamulca ręcznego konieczne jest wciśnięcie sprzęgła.
4. Jeżeli tył samochodu jest większy niż wynika to z toru jazdy, należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku jazdy. Następnie samochód pojedzie w kierunku przednich kół. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Jest to konieczne, ponieważ w takim poślizgu wciśnięcie pedału hamulca lub puszczenie gazu może spowodować niekontrolowane buksowanie lub zjechanie z toru.
5. Pojazd będzie ślizgał się z boku na bok, gdy tylko pozycja pojazdu stanie się odpowiednia do wejścia w zakręt, kierowca musi gwałtownie zwolnić, całkowicie zwalniając pedał przyspieszenia. Gdy tylko samochód zacznie ślizgać się w pożądanym kierunku, należy nacisnąć pedał przyspieszenia, co utrzyma samochód w stanie poślizgu.
6. Puść kierownicę, aby powróciła do pierwotnego położenia, możliwe jest przeciwkierowanie.
7. Jeżeli utrata prędkości w poślizgu jest zbyt duża, redukcję należy wykonać techniką toe-toe.
8. Aby zakończyć ślizg poprzeczny i wyprostować samochód, należy płynnie puścić gaz.

I na koniec mały dryf pod dobrze znanym torem)

Dziękuję za uwagę!)

Wszyscy bezpieczna jazda a jeśli dryfuje, to kontrolowany!)

Główną trudnością w zarządzaniu napędem na wszystkie koła jest niejednoznaczna reakcja na zwolnienie lub naciśnięcie gazu. Samochód jest często nieprzewidywalny w poślizgu, a wynik tego poślizgu zależy wyłącznie od doświadczenia kierowcy i jego znajomości samochodu.

Dość trudno jest przewidzieć, która z osi napędu na wszystkie koła (zwłaszcza przy symetrycznym napędzie na wszystkie koła, jak Subaru lub Audi) zacznie się ślizgać podczas wchodzenia w zakręt. Tutaj wiele zależy od konstrukcji przekładni i jej ustawień, obecności i algorytmu działania samoblokujących mechanizmów różnicowych oraz obciążenia kół. Jeśli po odpuszczeniu gazu lub kolejnym hamowaniu przednia oś zostanie bardziej obciążona, oś tylna zacznie się ślizgać podczas manewru na zewnątrz (poślizg).

Jeśli przednie koła są w zakręcie i są na skraju poślizgu, a jednocześnie chcesz wykonać ostry manewr, dodanie gazu spowoduje jedynie „oswojenie się” tylnych kół z krawężnikiem. Ale to nie wszystko. Dodaj do tego zmieniające się obciążenia boczne podczas i po manewrach, ciągle zmieniającą się nawierzchnię pod kołami, a zdasz sobie sprawę, jak trudne jest dla początkującego kierowanie samochodem ze stałym napędem na wszystkie koła w przypadku poślizgu.

Ważną rolę w planowaniu zachowania w poślizgu odgrywa rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi. Jeśli po wciśnięciu gazu całe 100% momentu obrotowego (lub większość) trafia na tylną oś (jak w Mitsubishi Ewolucja Lancera), to taki napęd na wszystkie koła jest podatny na nadsterowność. Taki poślizg jest kontrolowany przez krótkie zamknięcie przepustnicy i płynne późniejsze odzyskanie ciągu. Działania kierownicy są takie same jak w przypadku napędu na tylne lub przednie koła.

SZCZYT

„Storm” śliskie lodowe zakręty w poślizgu w normalnych warunkach ruch drogowy zdecydowanie nie polecamy. Takie techniki są stosowane głównie na izolowanych trasach. Niemniej jednak „postawienie” auta, czyli wyrzucenie tylnej osi w kierunku przeciwnym do zakrętu, to często jedyny sposób, aby się w niego zmieścić. Jeśli kierowca przy wjeździe znacznie przekroczył dozwoloną prędkość, samochód nieuchronnie zjeżdża na zewnętrzną krawędź jezdni. Przy takim rzucie w pewnym sensie ustawiasz samochód na jezdni, gwałtownie zmniejszając jego prędkość i zwiększając szanse na dokładne wejście w zakręt, ponieważ przednie koła napędowe samochodu „celują” w tym momencie w kierunku ruchu . Tam też trzeba zajrzeć, nawet jeśli samochód jest w środku ten moment przez ulice.

Jak szybko wprowadzić samochód w poślizg? Zarówno napęd na przednie koła, jak i samochody z napędem na tylne koła na śliskich drogach są bardzo wrażliwe na zwolnienie gazu. Przy dużej prędkości można zastosować krótkotrwałe hamowanie. Jeśli w tym momencie kierownica zostanie ostro obrócona w kierunku skrętu i natychmiast w przeciwnym kierunku (to znaczy w kierunku oczekiwanego poślizgu), samochód będzie stopniowo obracał się wokół własnej osi. Teraz Twoim zadaniem jest złapać go w ślizgu, nie pozwolić mu obrócić się o 180 stopni, ale przytrzymać (czyli utrzymać równowagę w ślizgu). W takim przypadku będziesz w stanie poradzić sobie z sytuacją i dopasować się do tury. Faktem jest, że boczne przesuwanie samochodu jest doskonałym hamulcem, który z reguły okazuje się bardziej skuteczny niż konwencjonalne hamowanie.

Często, jak mówią rajdowcy, aby „rozciągnąć” samochód, trzeba „wrzucić” niższy bieg (dotyczy to samochodów z manualną skrzynią biegów oraz „automatów”). Redukcja biegów wytworzy niezbędny moment obrotowy na kołach napędowych, co pomoże utrzymać samochód na drodze i nadal mieścić się w zakręcie. Jeszcze raz przestrzegamy przed praktykowaniem tej metody mijania skrętu na drogach otwartych dla ruchu wszystkich samochodów.