Nauka prawidłowego driftu (instruktaż). Dryf napędu na przednie koła Nauka kontrolowanego poślizgu napędu na przednie koła

Taki obrót, na jeden obrót, mało kto robi w praktyce. Nawet w filmach częściej stosuje się zwroty o 90 i 180 stopni. Do wykonania pełnego obrotu wymagany jest pojazd o zwiększonej mocy.

Kolejność 360 stopni:

1. Rozpędź samochód do prędkości od 80 do 90 km/h.
2. Nie zwalniając pedału gazu, wciśnij pedał sprzęgła.
3. Zmieniamy prędkość na niższy bieg, kręcąc kierownicą.
4. Zaciągnąć hamulec ręczny przy wciśniętym przycisku (nie puszczać przycisku).
5. Następnie samochód zacznie się obracać, a gdy poczujesz, że samochód obrócił się o więcej niż pół obrotu, zwolnij hamulec ręczny, zwolnij pedał sprzęgła i gazu. Za pomocą kierownicy i sprzęgła podnosimy manewr do 360 stopni.

Zawracanie na asfalcie

Nie przygotowując samochodu z napędem na przednie koła, możesz zacząć pobierać lekcje driftingu i zawracania zimą, gdy nawierzchnia jest śliska. Jeśli odcinek drogi jest śliski, to jest zainstalowany znak Śliska droga we wsi na 50-100 metrów, poza wsią - na 150-300 metrów.

Do letnich treningów należy najpierw przygotować samochód:

• Dla lepszy chwyt z drogą przednie koła (kierowcy) są wyposażone w szerokie opony;
• NA tylne koła zainstalować wąskie opony;
• wyregulować zawieszenie;
• wyregulować kabel hamulec ręczny;
• ustawić silnik na maksymalna moc(Jeśli niska kompresja w cylindrach, dokonywać napraw).

Wskazówka: Aby obniżyć koszty driftu, należy założyć „łyse” opony na tylne koła. Można go dostać za darmo w sklepach z oponami.

Technika odwrócenia

Z guma tylna bez ochraniaczy wystarczy rozpędzić się do 60 km/h, wejść w zakręt z zaciągniętym ręcznym hamulcem i samochód bez problemu zacznie wirować. Regulacja odbywa się za pomocą kierownicy i gazu.

Zasada poślizgu: skręć kierownicą w kierunku, w którym samochód wpada w poślizg.

Wideo

Dryfuj dalej Napęd na przednie koła latem.

Drift samochodem z napędem na przednie koła Łada Priora(Łada Priora).

Najtrudniejsza sztuczka driftowa.

Jak driftować na przednim napędzie (VAZ 2114).

Większość kierowców uważa, że ​​\u200b\u200bniemożliwe jest wykonanie pełnego driftu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. W skrajnych przypadkach można wejść w kontrolowany, do pewnego stopnia, drift. Inna kategoria kierowców na ogół stara się nie eksperymentować z automatyczną skrzynią biegów, aby jej nie uszkodzić. Ale przecież są tacy ekstremalni ludzie, którzy nie boją się porzucić pudła i śmiało dryfować po torze. Jaki jest więc ich sekret? Rozwiążmy to.

Na początek spójrzmy na wszystkie tryby przełączania automatycznej skrzyni biegów: podstawowy i dodatkowy.

• P (z angielskiego parku) - blokada parkingowa. Koła napędowe są zablokowane hamulec postojowy, ale przez mechanizm blokujący, który znajduje się wewnątrz samej skrzyni maszyny;
• R (z angielskiego rewersu), „Zx” - wł modele domowe – odwracać. Dozwolone jest włączenie, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany, włączony nowoczesne maszyny jest zamek;
• N (z angielskiego neutral), „N” - tryb neutralny. Włącza się podczas holowania na niewielką odległość i podczas krótkiego postoju;
• D (z angielskiego drive), „D” - ruch do przodu. Wszystkie transmisje są włączone
• lub wszystkie, z wyjątkiem podniesienia poziomu;
• L (angielski niski), „Tx” (cicha praca) lub „PP” (wymuszony) redukcja biegu, używany do poruszania się w kompleksie sytuacja w ruchu lub w gęsty strumień maszyny.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

• (D) lub O / D - nadbieg (etap, gdzie przełożenie mniej niż 1). Tryb jazdy z automatyczne przełączanie za nadbieg. Jest używany do ruch jednostajny na drodze.
• D3 lub O / D OFF - tylko 1, 2 i 3 biegi lub nadbieg wyłączony. Ten tryb jest odpowiedni dla ruchu miejskiego i jest aktywny.
• S (2) - zakres redukcji biegów (1 i 2 lub tylko 2). Nadaje się do jazdy w warunkach zimowych;
• L (1) - drugi zakres redukcji biegów (tylko 1 bieg).

Właściwa praca z automatyczną skrzynią biegów i przyspieszeniem praktycznie nie wpływa na żywotność skrzyni. Głównym problemem automatycznej skrzyni biegów jest nerwowa zmiana biegów w zależności od położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej kół. W trybie postojowym, gdy system stabilizacji jest włączony, prędkość obrotowa kół i prędkość jazdy są zsynchronizowane, dlatego tylko położenie pedału przyspieszenia i prędkość jazdy, której nie można gwałtownie zmienić, mają wpływ na wybór biegu . Inną rzeczą jest to, czy system stabilizacji jest wyłączony.

Na przykład chcesz spektakularnie wystartować i w tym celu wciskasz pedał gazu do podłogi. Samochód, pomimo twoich wysiłków, nie drgnie. W tym czasie koło obraca się do prędkości 120 km / h na sekundę, automatyczna skrzynia biegów udaje się wspiąć o 3-4 stopnie w górę i w tej sekundzie włączyć piąty bieg. Samochód dalej stoi. W końcu dociera do ciebie, że coś jest nie tak (samochód stoi!), więc zgodnie z logiką puszczasz gaz. Koła zatrzymują się po 1-2 sekundach, co oznacza konieczność włączenia redukcji biegu, zwykle drugiej. Oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi w dół w szoku w przeciwnym kierunku. Kolejne takie tankowanie na miejscu i automatyczna skrzynia biegów wejdzie w tryb ochronny, skąd można dojść piechotą lub podjechać lawetą prosto do serwisu samochodowego.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu:

1. Nie wyłączaj systemu stabilizacji. To prawda, jeśli chcesz dryfować, od razu odrzucamy tę metodę.
2. Włączyć coś tryb ręczny Automatyczna skrzynia biegów (nie D i nie DS). Tak i tylko dlatego możesz podriftovat na maszynie. Skrzynia się naprawi, ale też w rozsądnych granicach, jak tylko silnik zacznie odtwarzać 7 tys obrotów to i tak się włączy zajeździć, jeśli się zatrzymasz, zresetuj do sekundy.

Jest jeszcze jeden problem - możliwe odwrócenie. Cofanie na biegu do przodu automatyczna skrzynia nie lubi tego, ale na nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów z nieprawidłową jazdą samochód ogólnie gaśnie. Jest tylko jedno wyjście z tego problemu: jeśli myślisz, że zawracanie jest nieuchronne, najpierw ustaw automatyczną skrzynię biegów na luzie bez naciskania przycisku zwalniającego na dźwigni automatycznej skrzyni biegów.

1. Stoimy więc w miejscu. Wyłącz system stabilizacja DSC długo, przez 3-4 sekundy, naciskając przycisk. Na desce rozdzielczej zapala się żółty trójkąt, co oznacza, że ​​systemy są wyłączone.
2. Ustawiamy dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji D. Włączone panel zapala się litera D. Następnie przesuwamy dźwignię w lewo do pozycji DS. Jeśli w tej pozycji dźwignia automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięta do przodu lub do tyłu, na panelu z numerem uwzględnionego etapu zaświeci się M. Na miejscu można włączyć 1 lub 2. Lepiej od razu 2., aby przy wchodzeniu w zakręt nie było automatycznego resetowania biegów w dół, a następnie kręcenia kołami;
3. Z rozsądną prędkością podjeżdżamy do zakrętu, kręcimy lekko kierownicą w kierunku przeciwnym do niego, a potem jeszcze mniej w kierunku poślizgu, aby dojechać do punktu cięcia zakrętu:
4. W międzyczasie zaciągamy hamulec ręczny, z przyciskiem powrotu na dźwigni zaciśniętym palcem, zwalniamy w sekundę, samochód wpada w poślizg. Wciśnij jednocześnie gaz.

Pamiętaj, że im więcej gazu, tym większy promień a im mniej gazu, tym mniejszy promień. W idealnym przypadku powinien istnieć stały promień i ten sam gaz, aby dryf miał jednakową amplitudę. Pozwoli to mniej zmieniać położenie kierownicy.

1. Wychodząc z zakrętu, trzymaj stopę na pedale gazu, aby nie było szarpnięć pedału przyspieszenia. zawór dławiący jednocześnie powinien być całkowicie otwarty lub w połowie.
2. Ostatnim etapem poślizgu poprzecznego będzie ustawienie auta na jezdni, dla którego płynnie odpuszczamy pedał gazu, puszczając gaz.
3. W przypadku, gdyby coś poszło nie tak, zawsze jest zniżka na N - neutralny (bez naciskania przycisku zwalniającego).

Istnieją dwie inne metody skręcania, które nie wymagają użycia hamulca ręcznego - są to przeciwbieżność i przeciwpoślizg.

Sama nazwa manewru zawiera jego znaczenie - jest to wstępne przemieszczenie samochodu w kierunku przeciwnym do skrętu. Na przykład, jeśli kierujący jadąc środkiem toru, przed skrętem w lewo, płynnym manewrem okrężnym skieruje samochód do prawej stronie drogi, a następnie ostro skręca w lewo, starając się wyprzedzić nie u szczytu zakrętu, ale nieco wcześniej, w miejscu przecięcia narożnika. Te manipulacje pozwalają rozkołysać samochód i sprawić, że tylne koła się ześlizgną poza zakręt. Jeśli nie ma wystarczającej mocy, aby zwiększyć obroty maszyny, to po zmianie biegu wstecznego należy zredukować bieg wsteczny i napęd na wszystkie koła, a w przypadku napędu na przednie koła całkowicie zwolnij gaz.

Wśród kierowców w Federacja Rosyjska bardzo częste pytanie: czy da się driftować na przednim napędzie? Czy można to zrobić tylko na przygotowanych maszynach? Że to niemożliwe, to tylko mit. Nawet nieprzygotowany kierowca będzie mógł wpaść w poślizg na takiej maszynie. Do udanego driftu wystarczy mieć podstawy teoretyczne i rób wszystko pomyślnie i tak pewnie, jak to możliwe. I oczywiście doświadczenie przyjdzie wraz z praktyką. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, jak driftować na przednim napędzie.

Złożoność

Początkowo, wraz z pojawieniem się czegoś takiego jak „dryf”, panowała fałszywa opinia, że ​​​​jest to możliwe tylko w samochodach z Napęd na tylne koła. Przednie koła wyznaczają tylko tor jazdy samochodu. Jednak napęd na przednie koła jest inny: podczas poślizgu koła nie tylko tworzą ścieżkę dryfu, ale także odgrywają rolę przyczepności podczas ruchu. Dzięki temu auto zyskuje wiele zalet, takich jak łatwiejsze prowadzenie i stabilność. Dlatego driftowanie z napędem na przednią oś jest uważane za trudne lub wręcz niemożliwe. Samochód cały czas się prostuje. Jak więc driftować z napędem na przednie koła? Tym procesem zajmiemy się nieco później. Teraz musimy zrozumieć, o co w tym wszystkim chodzi.

Rzetelnie i skrupulatnie zbieraliśmy informacje krok po kroku, przygotowaliśmy cały cykl materiałów nt jak narodził się drift co to jest i . Zaczęliśmy nawet myśleć, że udzieliliśmy wyczerpujących odpowiedzi na pytania, który samochód nadaje się do driftu i dlaczego nie da się driftować z napędem na przednie koła. Ale myliliśmy się!

Ostrzeżenie: prawie wszystko wymienione i wspomniane w tym artykule to dobry żart, doprawiony sporą dozą humoru. Weź to wszystko z uśmiechem i ciesz się tym razem z nami.

panorama Nissana? Toyota Supra? Nissan Silvia? Napęd tylny? Samoblok? Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu? Pff, błagam! Deska! Dwie deski!

Kto by pomyślał, że wszystkie kanony i standardy driftingu, wszystkie surowe i ważne wymagania, wszystkie niezbędne specyfikacje a sprzęt można skreślać i obalać bez uciekania się do poważnych sztuczek lub przeróbek, bez użycia konkretnych środków i bez wydawania ani grosza! Wystarczy wyjść na dwór, znaleźć małą deskę na najbliższej budowie, bazarze handlu drewnem lub po prostu kosz na śmieci, lekkim ruchem stopy przełamać ją na pół - i voila! Samochód do driftu jest gotowy!

Cóż, oczywiście pod warunkiem, że masz sam „samochód”, ponieważ dostarczyłeś mu już „drift”. Co więcej, w przeciwieństwie do wszystkich skomplikowanych i ponurych rzeczy, które pisaliśmy wcześniej, nie potrzebujesz potężnego samochodu z napędem na tylne koła - wręcz przeciwnie, Twoja „dziewięć” z napędem na przednie koła, Logan, Solaris, Polo sedan lub Ford Focus jest najbardziej najlepszy wybór! I wcale cię nie ograniczamy: będzie pasować i nowe bmw X1 i Tavria - tak, przynajmniej Oka, w końcu!

Gotowy? Iść!

Po zakupie upragnionego drewnianego zestawu do driftu wsiądź do samochodu i jedź na tor. Pamiętaj: wszystko jest poważne, a do wyboru toru należy podchodzić z rozwagą i rozsądkiem, najlepszym wyborem są te same miejsca, w których inni „zbyt bogaci” drifterzy spędzają wyścigi i trenują, którzy zapłacili za swoje samochody okrągłą sumę tylko jeździć bokiem. Będzie wystarczająco dużo miejsca, aby doskonalić swoją technikę bez narażania widzów, osób postronnych i innych kierowców. Jesteśmy odpowiedzialnymi dorosłymi, prawda?

I oto jesteśmy. Pozostaje tylko przygotować samochód na przyjazd. Aby to zrobić, nie potrzebujesz również podnośnika, żadnych narzędzi, żadnych mechaników ani niczego innego. Wysiądź z auta, podłóż deski (przepraszam, zestaw do driftu) przed tylne koła, wróć za kierownicę, przejedź po nich i zaciągnij auto na ręczny (jak ci to nie działa? jaki drift bez hamulca ręcznego?). Wszystko! Jesteś zachwycający i gotowy na podbój nowych wyżyn motoryzacyjnej doskonałości! Klucz do startu!

Tak, tak, teraz pozostaje tylko ruszyć i zacząć układać zwinne piruety, ustawiać samochód na boki, wykonywać policyjne zawracania i przekręcać „pączki” (choć bez samych „pączków”, bo czarnych śladów nie zostanie na chodniku). Jednocześnie wszystko będzie dla ciebie absolutnie dorosłe: samochód jest sterowany za pomocą gazu i kierownicy, a nawet dostępne są chipy i sztuczki, takie jak zmiana biegów i re-gaz! Są przy tym solidne zalety: ciesząc się ślizgiem absolutnie nie psujesz gumy, nie „zabijasz” hamulca ręcznego w ostrych szarpnięciach w ruchu nie zmuszasz silnika z ogromnymi prędkościami do utrzymywania poślizgu i poślizgu, a nawet nie zużywasz sprzęgła ciągłymi „kopnięciami sprzęgła”. Łatwo i zgrabnie ślizgasz się w poślizgu, przerzucając samochód z boku na bok, a nawet klimatyzatora nie da się wyłączyć jednocześnie – zero wyrzeczeń i niedogodności, czysty „wentylator”, czysta przyjemność!

Możesz cieszyć się nowymi doznaniami dość długo – do momentu, gdy wydarzy się jedna z dwóch rzeczy: albo się przewrócisz, albo deski się zużyją lub przepalą. I uwierzcie mi - drugi nastąpi znacznie wcześniej niż pierwszy! Jednocześnie, po zużyciu jednego „zestawu do driftu”, ponownie spojrzysz na właścicieli sprzętu z napędem na tylne koła z oszołomionym i współczującym spojrzeniem: każdy zestaw gum kosztuje dla nich dużo pieniędzy, a twój zestaw deski prawie nic nie kosztują! Więc następnym razem, gdy trafisz na tor, upewnij się, że masz kilka par sprzętu do driftu.

Należy zauważyć, że ten rodzaj rozrywki istnieje nie tylko w Rosji, ale także za granicą. To prawda, że ​​\u200b\u200bludzie z reguły są znacznie mniej zainteresowani kwestią przyjazności ras dla środowiska i używają plastikowych tacek jako „zestawu do dryfowania” zamiast desek. Dlaczego tak jest, chłopaki? Zzielenieć! Rzeczywiście, do takiej przejażdżki wcale nie trzeba używać specjalnie przygotowanych akcesoriów – wystarczy dowolny kawałek drewna, więc wycinanie lasów na zawody nie jest naszą metodą, ale drobno potarty plastik to ewidentnie nie jest najbardziej użyteczna substancja dla natury .

Chwila nudnych formalności

Tak czy inaczej, w krajach anglojęzycznych ten rodzaj rozrywki był nazywany „driftem na tacach” dryfowaniem na tacach, aw naszym kraju jest odpowiednio nazywany „dryfem na deskach”. I jest bardziej ogólny i profesjonalny termin: ślizganie się (z angielskiego ślizganie się - ślizganie się). Oczywiście nazwanie tego wszystkiego dryfem byłoby przesadą wielki luksus, aw poprzednich artykułach sklasyfikowaliśmy już takie rzeczy jak przesuwanie siły.

Wśród kierowców w Federacji Rosyjskiej bardzo często pojawia się pytanie: czy można dryfować z napędem na przednie koła? Czy można to zrobić tylko na przygotowanych maszynach? Że to niemożliwe, to tylko mit. Nawet nieprzygotowany kierowca będzie mógł wpaść w poślizg na takiej maszynie. Aby odnieść sukces w driftowaniu, wystarczy mieć podstawy teoretyczne i robić wszystko pomyślnie i tak pewnie, jak to tylko możliwe. I oczywiście doświadczenie przyjdzie wraz z praktyką. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, jak driftować na przednim napędzie.

Złożoność

Początkowo, wraz z pojawieniem się czegoś takiego jak „drift”, panowała fałszywa opinia, że ​​​​jest to możliwe tylko w samochodach z napędem na tylne koła. Przednie koła wyznaczają tylko tor jazdy samochodu. Jednak napęd na przednie koła jest inny: podczas poślizgu koła nie tylko tworzą ścieżkę dryfu, ale także odgrywają rolę przyczepności podczas ruchu. Dzięki temu auto zyskuje wiele zalet, takich jak łatwiejsze prowadzenie i stabilność. Dlatego driftowanie z napędem na przednią oś jest uważane za trudne lub wręcz niemożliwe. Samochód cały czas się prostuje. Jak więc driftować z napędem na przednie koła? Tym procesem zajmiemy się nieco później. Teraz musimy zrozumieć, o co w tym wszystkim chodzi.

Kontrolowany poślizg

Jeśli nie zrozumiesz całej istoty tematu, to szkolenie będzie bezużyteczne i w ogóle nie da rezultatów. Dryf zaczyna się dopiero w momencie, gdy tylny koniec pojazd traci przyczepność. W tym czasie położenie przednich kół zmienia się w stosunku do tylnych, jednocześnie zmniejszając przyczepność tylne koła i zwiększ go do przodu. Tak będzie działać drift.

Kontrolowany poślizg dość trudne, ponieważ wymaga doświadczenia. Podczas driftu musisz wyregulować kierownicę i zasilanie gazem, aby samochód mógł, jeśli w ogóle, wyrównać. Jeśli czujesz, że ruch kierownicą nie prowadzi do ruchu kół, to jesteś w niekontrolowanym poślizgu. Warto zauważyć, że łatwiej jest zrobić ten poślizg na lodzie i śniegu, ponieważ przyczepność kół jest tam znacznie słabsza. Jednocześnie nie powinieneś myśleć, że musisz nauczyć się dryfować. W takich miejscach o wiele trudniej jest opanować poślizg, więc można wpaść w opłakaną sytuację, a nawet upaść.

Jak się nauczyć?

Umiejętność wykonywania kontrolowanego driftu samochodem z napędem na tylne lub przednie koła jest w świecie kierowców uważana za oznakę wysokich umiejętności kierowcy. Aby się uczyć, musisz najpierw nauczyć się części teoretycznej. A potem ćwicz i rób to w praktyce. I co najważniejsze, nie rób tego dalej zatłoczone drogi i drogach, ponieważ możesz uczestniczyć w wypadku, w którym ponosisz winę. A w najgorszym przypadku możesz się rozbić. Wykonuj akcje w specjalnie wyznaczonych miejscach, gdzie wszyscy ćwiczą, aby wykonać kontrolowany poślizg. Ogólnie rzecz biorąc, sposób dryfowania na przednim napędzie jest zrozumiały. Warto zastanowić się nad trikami, które można wykonać z kontrolowanym poślizgiem.

Pamiętać!

Drift jest bardzo łatwy, nawet w samochodzie z napędem na przednie koła. Pęczek nowoczesne maszyny posiadać system stabilizacji, który należy koniecznie wyłączyć przed wykonaniem kontrolowanego poślizgu.

Aby skutecznie wykonywać jakiekolwiek triki z kontrolowanym poślizgiem, trzeba to bardzo dobrze wypracować i nauczyć się wyczuwać samochód.

Nawiasem mówiąc, jak dryfować na przednim napędzie na maszynie? Wszystko dzieje się dokładnie tak samo, jak z tyłu, ale nie trzeba będzie wciskać sprzęgła, nie trzeba będzie też zmieniać biegów.

90 stopni

W tym dryfie kąt jest mniejszy, ale trudniejszy do wykonania. Musisz zawsze podążać za obrotem kierownicy, aby samochód był pod twoją kontrolą.

Aby zrobić wszystko pomyślnie, musisz skręcić w kierunku skrętu i zaciągnąć hamulec ręczny, ale warto pamiętać, że w tym przypadku samochód może obrócić się o 180 stopni. Bądź ostrożny! Aby tego uniknąć, należy wyrównać koła z kierownicą i zwolnić hamulec ręczny w odpowiednim momencie.

Jakość wykonania driftu zależy tylko od Ciebie i prędkości Twojego samochodu. Po zakończeniu zmień bieg na niższy i kontynuuj jazdę. Taki dryf nie zadziała dla początkujących za pierwszym razem.

360 stopni

W codziennej jeździe nie ma potrzeby tego typu driftu, ponieważ po prostu nie ma gdzie go używać na drodze i jest to bardzo niebezpieczne. Jest wykonywany przez kierowców, tylko po to, aby zademonstrować swoje umiejętności. Nie wykonuj takiej sztuczki na zwykły samochód. Musisz mieć skrzynię biegów z blokadą. Oto sekwencja działań, których należy przestrzegać podczas wykonywania tego driftu:

1. Rozpędź się do 70 km/h.
2. Ściśnij sprzęgło.
3. Zmień bieg.
4. Ostrożnie skręć kierownicą i zaciągnij hamulec ręczny tak mocno, jak to możliwe.
5. Następnie naciśnij pedał gazu. Samochód płynnie obróci się o kolejne 180 stopni i będzie kontynuował jazdę.

Taka sztuczka jest uważana za najbardziej spektakularną i piękną.

Poślizg na asfalcie

Samochód z napędem na przednie koła zawsze miał trudności z wpadnięciem w kontrolowany poślizg na drodze. To, jak wynika z informacji przedstawionych w artykule, jest trudne do wykonania ze względu na funkcje zarządzania. Z tego powodu wielu kierowców wykonuje akrobacje na lodzie i śniegu. Jak driftować zimą na przednim napędzie? Dokładnie tak samo jak latem.

Aby Twoje sterowanie było lepsze, lepsze i wydajniejsze, musisz wprowadzić pewne zmiany w swoim samochodzie.

1. Podnieś elementy zawieszenia, należy je poprawić.
2. Mocniej dokręć linkę hamulca ręcznego.
3. Zwiększ moc silnika lub nawet wymień go na mocniejszy.
4. zainstalować szeroka guma na przednich kołach, z tyłu - wąski. W ten sposób przyczepność z tyłu będzie gorsza, a driftowanie będzie łatwiejsze.

Jeśli nie chcesz brać udziału w oficjalnych zawodach na samochodzie, nie powinieneś wprowadzać tych zmian.

Aby wykonać kontrolowany poślizg na przednim napędzie, możesz i powinieneś skorzystać z innych opcji. Możesz zainstalować małe deski pod tylnymi kołami, wtedy nie będą miały przyczepności. A dzięki temu łatwiej będzie Ci wchodzić w zakręty. A jednak w każdym razie nie można obejść się bez hamulca ręcznego.

Wreszcie

Drift, czyli kontrolowany poślizg, jest możliwy w samochodzie z napędem na przednie koła, ale jest znacznie trudniejszy do wykonania. Aby wykonać udaną sztuczkę, musisz przestudiować teorię i przećwiczyć ją w życiu. W artykule szczegółowo opisano, jak driftować na przednim napędzie.