Ale tak naprawdę pod groźnym wyglądem „Amerykanina” patrzącego na nas z ekranu, kryje się samochód z… drugiego końca świata – Nissan Silvia S14.
Nowa znajomość
Maxim Tvardovsky z Fail Crew, właściciel Sylvii, to dobrze znana postać w kręgach sportów motorowych. Rosyjski drifter, który zjeździł całą Europę i brał udział w tylu zagranicznych zawodach, których żaden z naszych pilotów nie przeszedł. Jego przygoda z wyścigami zaczęła się w 2008 roku, kiedy to nie mając najmniejszego pojęcia o tej dyscyplinie, kupił wspaniałego Nissana Skyline R34. Na maszynie iz fabrycznym silnikiem RB25DET.
To był wspaniały samochód, na punkcie którego Max miał bzika na punkcie, a wraz ze wzrostem wiedzy o driftingu, odpowiednio się zmienił. Z całkowicie seryjnego samochodu „Sky” doczekał się stanu wyłącznie wyścigowego samochodu z klatką bezpieczeństwa, mocnym silnikiem, sportowym zawieszeniem i innym sportowym arsenałem. W tej postaci, załadowany na przyczepę, odwiedzał i „rozprowadzał narożniki” na wszystkich znaczących europejskich imprezach, w tym na słynnym Gatebilu w Norwegii. Tak więc chwalebna historia trwałaby dalej, gdyby w 2014 roku samochód nie zdecydował się na poważną awarię. Wtedy właśnie Maxim wpadł na pomysł, aby zamiast naprawiać Skyline'a spróbować zupełnie innego samochodu w driftingu. To właśnie ona okazała się Nissanem Silvią S14 z naszej dzisiejszej historii.
Tak naprawdę w momencie zakupu samochód był już w pełni przygotowany do driftu: miał klatkę bezpieczeństwa i inne atrybuty, na które komisarz techniczny z pewnością zwraca uwagę podczas każdego wyścigu. Ponadto samochód, aw komorze silnika znajdował się wspaniały silnik LS7 - 8-cylindrowy potwór w kształcie litery V o pojemności 7,2 litra. Zawieszenie również nie pozostało niezauważone i zostało zmontowane na komponentach słynnej firmy Wisefab. Sen, nie samochód! Jeździłbym i jeździł na tym, ale ta ścieżka nie jest dla Maxa. Postanowiono udoskonalić Nissana, aby z pewnością i natychmiast wyróżniał się z tłumu jasnych ognistych kul na każdej imprezie.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Szef decyduje
Z pomocą przyszedł najnowszy body kit od Rocket Bunny o wymownej nazwie Boss. To on wprowadza w błąd niedoinformowaną opinię publiczną, udając japoński samochód jako arcydzieło projektowe amerykańskich producentów lat 60. ubiegłego wieku. Tutaj zrobimy małą dygresję, którą poświęcimy bezpośrednio temu body kitowi, który dosłownie zaalarmował społeczność tuningową, oferując właścicielom Silviusa coś, czego nikt wcześniej nie oferował.
Opony Toyo R1R z przodu i Westlake z tyłu
Koła 7Twenty 18x9,5 przód i 7Twenty 18x10,5 tył
A więc to Boss ze słynnego studia Rocket Bunny. Pomimo wyłącznie amerykańskiego stylu, ten body kit pochodzi z Japonii, a jego twórca - Miura-san - postanowił nie tylko zaoferować klientom kilka dodatkowych nakładek na karoserię, ale radykalnie zmienić stylistykę całego samochodu. Przód samochodu faktycznie zmienia się całkowicie - zderzak, maska, błotniki, reflektory. Decyzja jest oczywiście bardzo odważna, ale efekt był kolosalny. Co ciekawe, dla każdego klienta zaktualizowany wygląd jego Sylvii będzie przypominał to, czego chce: ktoś Chevrolet Camaro, ktoś Ford Mustang Boss 302, a ktoś Plymouth Barracuda, który według plotek został zainspirowany przez Miurę-san do stworzenia twojego fantastycznego dzieła . Oprócz przedniego końca zestaw zawiera progi drzwi, przedłużenia łuków o niezwykle spuchniętym kształcie dla tych części, a także klasyczny spojler z kaczki. W rezultacie tylko osoba znająca się na rzeczy może rozpoznać Silvię S14 pod nowym strojem, dla wszystkich innych jest to samochód typu muscle car pochodzący z USA. Aby uzupełnić obraz w samochodzie Maxima Tvardovsky'ego, działa również ryczący V8 charakterystyczny dla tych potworów ubiegłego wieku z charakterystycznym, niezrównanym dźwiękiem wydechu. Będąc oryginałem, a nie pospolitą repliką, Rocket Bunny Boss niemal idealnie stanął na japońskim korpusie, zmieniając od razu „brzydki”, zdaniem właściciela, S14.
 |
 |
Uwaga na technologię
W czasie ulepszeń zewnętrznych postanowiono również wstrząsnąć silnikiem: teraz oddycha głęboko przez wlot Jenvey z wieloma przepustnicami, kute zawory i niestandardowe wałki rozrządu pracują wewnątrz, a system zasilania olejem Peterson z suchą miską olejową jest odpowiedzialny za nieprzerwaną pracę oleju dostawę w najcięższych warunkach wyścigowych. Układ chłodzenia wbrew tendencji do przenoszenia chłodnicy do bagażnika jest na swoim pierwotnym miejscu i składa się z elektrycznej pompki zamiast natywnej i powiększonej chłodnicy. Przejechany na 102 m benzynie potwór wydaje łamiące serce dźwięki, które można dosłownie nagrać na płytę i słuchać w domu – jest tak dobrze. Nawiasem mówiąc, zużywa to paliwo z dużym apetytem, dlatego aby zapobiec wypływowi benzyny na długich zakrętach, oprócz wyścigowego 20-litrowego zbiornika, zainstalowano mały odpływ.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ustawienie maszyny za pomocą jednostki sterującej Adaptronic umożliwiło wyciśnięcie z elektrowni 600 sił na kołach i 830 Nm momentu obrotowego. Przy takiej mocy i skrzyni biegów jest odpowiednia - skrzynia biegów z krzywką G-Force, sprzęgło ACT i skrzynia biegów z Nissana Skyline R32 GTR. Powiedzieć, że samochód okazał się szybki - nic nie mówić. Szybki samochód potrzebuje wysokiej jakości zawieszenia. Nowy zestaw nadwozia nie pozwalał na użycie przedniego zawieszenia Wisefab, więc pozostawiono tylko części Wisefab, a komponenty Max zostały zamontowane z przodu. Teraz są gwintowane Feal ze specjalnie dobranymi sprężynami podczas szeroko zakrojonych testów.
Charyzma i sukces
Samochód okazał się bardzo charyzmatyczny: efektowny i co ważne niezwykły wygląd poparty jest dźwiękiem prawdziwego V8. Sylvia dosłownie emanuje siłą i wściekłością - i niezmiennie przyciąga większą uwagę. Po raz pierwszy Maxim przekonał się o „efektie Rocket Bunny” na targach Gatebil 2016 – ta wyprawa była pierwszą dla zaktualizowanego auta i pokazała, że oprócz wyglądu ma on również ogromny potencjał sportowy. Podczas pierwszych testów na torze stało się oczywiste, że teraz zawsze jest wystarczająca moc, a jednocześnie samochód jest kontrolowany w sposób informacyjny i przejrzysty. Te obserwacje potwierdziły się przez cały sezon startów w Russian Drift Series 2016, gdzie Szef Maxima Twardowskiego był więcej niż pewny siebie i pozwolił pilotowi pokazać przyzwoite wyniki.
Nissana Silvia S14
Krótka specyfikacja:
Silnik: General Motors LS7 V-twin 8-cylindrowy 7,2 litra Elektronika: adaptronic ECU Skrzynia biegów: ręczna skrzynia biegów z krzywką G-Force Zawieszenie: przednie dźwignie i zwrotnice Hamulce: przód Brembo i tył Nissan Wygląd zewnętrzny: zestaw karoserii Rocket Bunny Boss
Najważniejsze z punktu widzenia konkurencji - samochód okazał się niezawodny. Z natury prosty wolnossący silnik bez kapryśnych turbin i kompresorów, nowe okablowanie, zmontowane na najlepszych podzespołach - wszystko to pozwala wyeliminować niepotrzebne problemy i zmartwienia podczas wyścigów i skupić się na pilotowaniu. Na ten moment „Sylvia” jest absolutnie kompletnym, dobrze przygotowanym narzędziem do driftu, dlatego też Maxim nie ma w planach zmian konstrukcyjnych – jedynie utrzymanie auta w należytym stanie i terminowe przeglądy profilaktyczne. A już na pewno - stały udział w konkursach, zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych, w których można mu życzyć powodzenia.
Nissan Silvia(ros. Nissan Silvia) - samochód osobowy wyprodukowany w Japonii przez międzynarodową firmę Nissan. W całej swojej historii Silvia była wyposażona w różne 4-cylindrowe silniki DOHC.
Szósta generacja 1995-2000 (nadwozie S14)
Nissana Silvia S14
Silvia S14 zadebiutowała w Japonii w 1995 roku. W porównaniu do S13 był niższy i szerszy. Nowa zaokrąglona konstrukcja dawała złudzenie, że samochód znacznie urósł, podczas gdy w rzeczywistości różnica w wielkości w stosunku do poprzedniego nadwozia Silvii była niewielka. Zwiększono rozstaw osi, co poprawiło prowadzenie. W przeciwieństwie do rynków eksportowych, na których sprzedaż S14 była niska, Silvia nadal cieszyła się dużą popularnością w Japonii.
W 1996 roku nastąpiła niewielka aktualizacja S14: wygląd stał się bardziej agresywny. Zmiana stylizacji dotyczyła reflektorów, tylnych świateł, maski, błotników, osłony chłodnicy i zderzaków. Drobnym zmianom uległo także wnętrze. W 2000 roku samochód ten ustąpił miejsca następnej generacji - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), kierownica po lewej stronie, ciemnozielony (British Racing Green czy jakoś tak)), rok produkcji 1999, SR20DET, automat, białe skórzane wnętrze, podatek do 200 KM. (6200 rubli rocznie)
Silnik po remoncie, wymienione uszczelki (m/y silnik i głowica, uszczelka pokrywy zaworów i świece, kolektor m/y i turbo, turbo i wylot, wylot i rura spustowa), korki, olej, płyn przeciw zamarzaniu, wszystkie filtry.
Turbina żyje, nie wyrzuca oleju, kręci się z hukiem.
Nie ma wgnieceń, są tylko rysy od Kotska, odpryski na szybie, także z minusów - silniczek wycieraczek i spryskiwacze nie działają, okablowanie jest postrzępione (w trakcie naprawy). Istnieje również wiele aplikacji. części, część dodam z autem gratis, część za dopłatą. Jest zestaw do wymiany manualnej skrzyni biegów, z autem dam za 20 ton. R.
Tuning: 1. Duży intercooler
2. Bezpośredni przepływ z turbosprężarki 76-80-115
3. Tylne regulowane ramiona
4. Regały Tein Super Street
5. Rozciąganie pod maską
6. Rozciągnij między zaczepami tylnych pasów bezpieczeństwa
7. Rozciąganie między tylnymi słupkami
8. Koła pracują Cr Kai r17, 8 i 9j +7 +13
9. Grube króćce przód-tył Nismo + tuleje poli
10. Nowe króćce w podłodze przód+tył
11. Tuleje poliuretanowe mocowania tylnej ramy pomocniczej i drążka kierowniczego.
NISSAN Silvia "AIMOLnia" S14
Rocket Bunny Boss dla szefa!
Najbardziej złożone i interesujące zadania pochodzą od wyrafinowanych klientów. Taki był rozkaz od szefa Russian Drift Series Dmitrija Dobrowolskiego: „Zbuduj mi taki samochód, żeby wszyscy sapali”. Bycie twórcą takiego projektu to odpowiedzialne zadanie, które wymagało zebrania najlepszych doświadczeń w dopracowaniu każdego szczegółu samochodu.
Postawiono trzy wymagania, choć nie sprzeczne, ale połączone jedynie z bardzo skrupulatną pracą: skuteczne, wydajne, niezawodne.
Poznać! „Błyskawica”, jak nazwał ją jej właściciel.
Spektakularne - nadwozie Nissana S14 jest ubrane w zestaw karoserii Rocket Bunny Boss v.2 i pomalowane na dwa kolory w stylu legend sportowych prawdziwej złotej ery sportów motorowych w połowie XX wieku. Wygląd definiują również koła 9JJ ET+3 SSR Professor TF1 z przodu i 10JJ ET+16 z tyłu.
Właściciel nowopowstałego samochodu zna się bardzo dobrze na fizyce ruchu, a platformę wybrał po długiej analizie zachowania się samochodów mistrzostw RDS - „Chcę, żeby to była Silvia i to pozwala naprawdę ostre przesunięcia”, a jeśli tak, to jest to tylko natywny SR20, z którym podwozie typu S utrzymuje równowagę tak niezbędną do „japońskiego” driftu.
Aby zbudować samochód do driftu lub innej dyscypliny, należy zacząć od pełnej analizy „dawcy”, która została wykonana. Karoseria S14 została początkowo wysłana do warsztatu w celu identyfikacji i naprawy usterek oraz przygotowania i montażu zestawu karoserii, a równolegle zmontowano elementy zawieszenia, elementy skrzyni biegów i silnik do montaż w samochodzie. Doświadczenie zdobyte przez lata eksploatacji takiej platformy umożliwiło określenie kompletnego zestawu samochodu jeszcze przed rozpoczęciem montażu.
Koncepcję auta można określić jednym zwrotem: „klasyczna Silvia do driftu”, gdyż wszystkie rozwiązania zostały przez nas przetestowane na torach od smoleńskiego ringu po japońską Maishimę i Ebisu. Zawieszenie jest montowane na dźwigniach zawieszenia N1 na AL, „kostkach” POWEREDBYMAX z przodu iz tyłu oraz rozpórkach dźwigni zmiany biegów D-Max ze zdalnymi zbiornikami. Lista uzyskanych cech obejmuje: szeroki zakres kątów ustawienia kół przy zachowaniu prawidłowej geometrii zawieszenia we wszystkich trybach pracy, brak najmniejszych luzów oraz poprawną kinematykę przy dużych kątach kół. Dopasowanie do „haczyka” na każdym torze pozwoli na szeroki zakres ustawień sztywności kompresji i odbicia.
„Sercem” tej 14 Silvii jest oczywiście SR20 z głowicą cylindrów VE. Empirycznie ustalono, że pod względem stosunku mocy do komfortu turbina BorgWarner EFR 7670 z układem Twin Scroll stanowi optymalną podstawę dla układu doładowania. Aby uzyskać większą „elastyczność”, jednostka napędowa otrzymała zwiększoną objętość dzięki gładzikowi - 2200 cm3. Moc silnika - 500 koni mechanicznych i 500 N * m przy doładowaniu 1,3 bara na paliwie o liczbie oktanowej 100.
Na drodze momentu obrotowego z koła zamachowego na tylne koła znajdowało się 3-tarczowe sprzęgło OS Giken serii R3B, 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów Quaife oraz skrzynia biegów Skyline GT-R z blokadą CUSCO Type-RS 2 WAY. montowany z tyłu samochodu. Po raz pierwszy zastosowaliśmy skrzynię biegów Quaife w naszych projektach z kilku powodów: po pierwsze, angielscy inżynierowie bardzo lubią silniki SR20, więc ta skrzynia biegów jest idealnie obliczona pod względem przełożeń; po drugie, ta skrzynia biegów ma trwały jednoczęściowy odlewany korpus i może wytrzymać do 1000 KM. według producenta; po trzecie 6 biegów pozwala efektywnie wykorzystać zakres pracy silnika, rzadziej uciekając się do zmiany przełożenia. Kolejnym ważnym czynnikiem jest łatwość instalacji i konserwacji, ta skrzynia biegów jest dosłownie przykręcana, co jest rzadkością wśród sekwencyjnych skrzyń biegów.
Na „mózg” samochodu wybrano AEM INFINITY – niezawodne i funkcjonalne rozwiązanie o doskonałym stosunku ceny do jakości. Aby w pełni informować kierowcę o stanie wszystkich układów silnika, zainstalowano deskę rozdzielczą AEM CD-7L, która pozwala, oprócz tradycyjnych wartości ciśnienia i temperatury płynów, ciśnienia doładowania, temperatury spalin, ustawić sygnały ostrzegawcze w taki sposób, aby nie można ich było przeoczyć nawet w przypadku przegrzania lub spadku ciśnienia, podjąć natychmiastowe działania. Cała elektronika pojazdu działa poprzez system MOTEC PDM i magistralę CAN.
Czy trafiliśmy na prawdziwie „złotą część” – czas pokaże i zadowolenie właściciela. Śledźcie występy "Błyskawicy" i nasze projekty!
Teraz w procesie zakupu części zamiennych są już trzy projekty o podobnej głębokości dopracowania. A jeden z nich omówimy prawie online.
Silnik BMW S14- czterocylindrowy silnik tłokowy produkowany dla pierwszej generacji „M3” od 1986 roku w kilku opcjach objętościowych - od 2,0 do 2,5 litra.
Cechy silnika BMW S14
- skrzynia korbowa silnika jest oparta na;
- dwa górne wałki rozrządu;
- głowica cylindrów jest identyczna z głowicą cylindrów;
- cztery indywidualne zawory dławiące, po jednym dla każdego cylindra;
- pięć łożysk wału korbowego;
- otwory zaworów dolotowych w głowicy cylindrów wzrosły do 37,5 mm i były nachylone o 18 °;
- otwory zaworów wydechowych - średnica 32 mm i nachylenie 20 °;
- system zarządzania silnikiem DME;
Silnik BMW S14B20
Ta 2-litrowa wersja silnika została opracowana specjalnie na rynek włoski i portugalski i została zainstalowana.
Ponieważ pojazdy powyżej 2,0 litrów podlegają wysokim podatkom w powyższych krajach, BMW zaoferowało specjalny model z silnikiem o mocy 192 KM, którego skok skoku został skrócony do 72,6 mm i był zbliżony do osiągów S14B23.
Silnik BMW S14B23
Ten silnik BMW C14 ma większą objętość ze względu na odpowiednio średnicę cylindrów i zwiększony skok tłoka oraz większą wydajność.
Silnik został wyposażony w katalizator i jest zasadniczo silnikiem S38, skróconym jedynie o dwa cylindry.
Zwiększając średnicę i skok 4-cylindrowego M10, objętość zwiększono do 2,3 litra.
Silnik S14B23 był produkowany od 1986 do 1991 roku i był montowany na:
Ulepszony model silnika S14EVO2 został wyposażony w katalizator, zaktualizowany wałek rozrządu zaworów dolotowych i zmodyfikowany wałek rozrządu zaworów wylotowych. Silnik EVO 2 był montowany na:
- BMW M3 E30 Kabriolet
Silnik BMW S14B25
Nissan Silvia to kompaktowy samochód sportowy produkowany przez japońską firmę w latach 1964-2002. W tym czasie powstało siedem generacji modelu, z których każda wyposażona była w 4-cylindrowe silniki z mechanizmem dystrybucji gazu DOHC.
Szósta generacja Nissana Silvia S14 Zenki (sprzedawana na rynku amerykańskim jako Nissan 240SX) została wprowadzona w 1995 roku w Japonii. W porównaniu do swojego poprzednika z tyłu S13, model jest szerszy i niższy. Wygląd zewnętrzny stał się bardziej zaokrąglony i gładki. Samochód stracił markowe „skaczące” reflektory, zamiast których zainstalowano standardową stałą optykę.
W 1996 roku Nissan Silvia S14 przeszedł niewielką zmianę stylizacji, która uczyniła coupe jeszcze bardziej agresywnym i dynamicznym. Japończycy zmienili kształt zderzaków i zastąpili tylne światła innymi. Model otrzymał oznaczenie S14a (S14 Kouki)
Jako jednostki napędowe dla Nissana Silvia C14 oferowano kilka opcji czterocylindrowych silników benzynowych. Podstawą jest 2,4-litrowy wolnossący silnik o mocy 155 KM.
Jest on połączony z dwoma 2,0-litrowymi turbodoładowanymi silnikami o mocy 200 KM. (od zatrzymania do setek w 7,5 sekundy) i 250 sił (6,5 sekundy). Maksymalna prędkość S14 coupe, w zależności od zainstalowanego wyposażenia, waha się od 190 do 220 km/h. Ponadto samochód jest wyposażony w tylne zawieszenie wielowahaczowe i dostępny jest opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Siódma generacja Nissana Silvia S15 (znana w Stanach jako Nissan 200SX) została zaprezentowana 16 stycznia 1999 roku w Japonii. Zewnętrznie model nieznacznie się zmienił, otrzymał bardziej agresywne zderzaki i oświetlenie, ale zachował ten sam kształt.
Tworząc nowość, inżynierowie firmy skupili się na dostrojeniu podwozia i zwiększeniu sztywności skrętnej nadwozia. Podwozie Nissana Silvia C15 jest w całości wykonane z aluminium, co obniżyło wagę samochodu, a poszczególne elementy zawieszenia zostały zapożyczone z Nissana Skyline R34.
Pod maską podstawowej wersji coupe zainstalowano dwulitrową jednostkę o mocy 165 KM. (192 Nm), a mocniejszy 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija 250 „koni” i 275 Nm. Skrzynie biegów do S15 zostały zaczerpnięte z poprzedniej generacji, ale dodano do nich nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Wnętrza Nissana Silvia S14 i S15 mają wiele takich samych detali. Głównym elementem wnętrza coupe jest tablica przyrządów, pośrodku której znajduje się duży obrotomierz. Wewnątrz samochodu zainstalowano trochę twarde, ale wygodne siedzenia i sportową kierownicę.
Cena Nissana Silvia na rynku wtórnym w Rosji wynosi średnio 500-600 tysięcy rubli. Dość wysoki koszt modelu wynika z faktu, że większość prezentowanych egzemplarzy została poddana tuningowi.
Dzięki prostej konstrukcji i napędowi na tylne koła Nissan Silvia jest popularnym pojazdem. Silniki i podwozie można łatwo dostosować, z czego korzystają właściciele tych samochodów, przerabiając wszystko, co jest możliwe i na co wystarczy budżet.
