Pomiary parametrów torów podczas procesu diagnostycznego są wykonywane zgodnie z Metodologią pomiaru i oceny stanu eksploatacyjnego dróg według głębokości toru, zatwierdzoną zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 17 maja 2002 r. Nr OS-441-r .
Pomiary wykonuje się wzdłuż prawego zewnętrznego pasa startowego w kierunkach do przodu i do tyłu w obszarach, w których, z oględziny stwierdzono obecność koleiny.
Liczbę punktów pomiarowych oraz odległość między punktami przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek uważa się za niezależny, jeżeli zgodnie z oceną wzrokową parametry toru są w przybliżeniu takie same. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.
Na każdym odcinku pomiarowym wyznacza się pięć odcinków pomiarowych w równej odległości od siebie (na stumetrowym odcinku co 20 m), którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni odcinek poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszą sekcją następnej i ma numer 5/1.
Szynę układa się na występach toru zewnętrznego, następnie z dokładnością do 1 mm dokonuje się jednego odczytu w punkcie odpowiadającym największej głębokości toru w każdym przebiegu, za pomocą sondy pomiarowej ustawionej pionowo. W przypadku braku wytłaczania szyna jest układana jezdnia tak, aby mierzona ścieżka zachodziła na siebie.
Jeżeli w miejscu pomiaru występuje ubytek nawierzchni (dziura, pęknięcie itp.), miejsce pomiaru można przesunąć do przodu lub do tyłu o maksymalnie 0,5 m, aby wyeliminować wpływ tego defektu na odczytywany parametr.
Głębokość toru zmierzona w każdej linii trasowania jest odnotowywana w zestawieniu.
| Szacunkowa prędkość, km/godz | Głębokość toru, mm | |
| dopuszczalny | maksymalne dopuszczalne | |
|
Więcej 120 |
||
| Imniej | ||
Tabela 10.3
Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacowana głębokość toru. W tym celu należy przeanalizować wyniki pomiarów na pięciu odcinkach odcinka pomiarowego, odrzucić największą wartość, a wartość następującej po nim głębokości toru w rzędzie zstępującym przyjąć jako wartość obliczoną dla tego odcinka pomiarowego (hKH).
Obliczoną głębokość koleiny dla niezależnego odcinka wyznacza się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:
Ocenę stanu eksploatacyjnego dróg pod kątem głębokości toru przeprowadza się dla każdego niezależnego odcinka i porównując średnią szacunkową głębokość toru h k.s. z dopuszczalnymi i maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami (tabela 10.3).
Odcinki dróg z koleinami o większej głębokości niż limit dozwolone wartości są sklasyfikowane jako niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac w celu likwidacji torowiska.
Nie jedź po naszych drogach, czasem strach chodzić, istnieje szansa na potknięcie się lub poślizgnięcie na koleinie, która w niektórych miejscach sięga nawet dziesięciu centymetrów, chociaż według GOST wcale nie powinno tak być. W ten sposób właściciele samochodów pokonują swoich drogie samochody, matka nasze drogi. Dziś nasza rozmowa z państwowym inspektorem nadzoru drogowego Ilja Połuchin.
Ile wypadków jest spowodowanych złą nawierzchnią dróg?
- Od początku roku doszło do 195 wypadków, z czego tylko jeden spowodowany był wadami nawierzchni.
- Tylko jeden? Mamy fatalne drogi i żeby nie powiedzieć, że wszyscy kierowcy się do nich nie stosują tryb prędkości. Przecież jeszcze wczoraj przed "Iskrą" doszło do wypadku, prawdopodobnie z powodu toru.
- Myślę, że zdarzają się wypadki z powodu toru, ale ten podstawowy jest wykroczenie drogowe przez samych kierowców, na przykład nieprzyznanie przewagi jadącemu samochodowi główna droga. Często wypadki mają miejsce z powodu przejeżdżającego kierowcy w odwrotnej kolejności, jednocześnie nie jest przekonany o bezpieczeństwie swojego manewru, a do tego nasi kierowcy przekraczają dozwoloną prędkość. Kierowca jedzie, widzi, że pada śnieg, lód, koleiny, ale nie zwalnia, tylko jedzie jak chce.
- Jakie koleiny są dopuszczalne według GOST? Spójrz - na ulicach naszego miasta, zwłaszcza na Swierdłowie, są bardzo głębokie koleiny.
- Według GOST w ogóle nie powinno być kolein. GOST mówi, że nawierzchnia jezdni nie powinna mieć osiadań, dziur i innych uszkodzeń utrudniających ruch. Pojazd. Maksymalne wymiary poszczególnych zagłębień i wybojów nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości. Nic nie było mówione o koleinach.
- Czy wydałeś instrukcje od UGKh w celu wyeliminowania naruszeń?
- W ubiegłym roku policja drogowa miasta Kachkanar wraz z policją drogową obwodu swierdłowskiego zbadała drogi dzielnicy miejskiej Kachkanar, w wyniku badania zidentyfikowano koleiny. W imieniu prezydenta miasta wydano zarządzenie o zlikwidowaniu koleinowania nawierzchni jezdni na ulicach Oktiabrskiej i Swierdłowa.
- Ale nic nie zostało naprawione, jak był tor, to został.
- Rzeczywiście, tor nie został zlikwidowany, ale tymczasowo zainstalowany znak drogowy„wyboista droga” na ulicy Oktyabrskiej i niedaleko Mebelnego.
- Kto, oprócz burmistrza, otrzymał rozkazy złe drogi?
– Instrukcje otrzymują osoby odpowiedzialne za utrzymanie dróg w mieście
Ile zostali ukarani za nieprzestrzeganie przepisów?
– Kary zostały nałożone zgodnie z sankcjami wynikającymi z art Kodeks administracyjny RF.
– Czy wygodnie jest Panu jako kierowcy jeździć po naszych drogach?
- NIE. Wydaje mi się, że każdy kierowca powie, że szkoda mu samochodu.
- A co jest nie tak?
– Drogi powinny być oczyszczone do asfaltu, ale niestety w naszym kraju tak się nie dzieje.
Wniosek nasuwa się sam, nie chce się bić swoimi samochodami, kupionymi za duże pieniądze, spacerować, czyli jeździć po wszystkich drogach Kachkanar z prędkością 20 km/h. W przeciwnym razie, czekając, aż urzędnicy znajdą pieniądze i poprawią wszystkie instrukcje, możesz zostać bez samochodu.
- 5.2. Ocena stanu transportowego i eksploatacyjnego autostrady
- 5.3. Ocena stanu transportowego i eksploatacyjnego sieci drogowej
- 5.4. Procedura i metodyka oceny wpływu elementów parametrów i charakterystyk dróg na kompleksowy wskaźnik ich stanu transportowego i eksploatacyjnego
- 5.5. Określenie wskaźnika wyposażenia technicznego i układu
- 5.6. Określenie wskaźnika poziomu utrzymania eksploatacyjnego autostrady
- 5.7. Zbiorcze wyniki oceny stanu technicznego i eksploatacyjnego dróg
- 7.1. Planowanie rodzajów i zakresu prac na podstawie analizy stanu faktycznego dróg
- 7.2. Planowanie pracy według kryterium zapewnienia przewidywanej prędkości ruchu, efektu transportowego i efektywności ekonomicznej
- 7.3. Planowanie napraw na podstawie „wskaźników zgodności”
- 7.4. Ogólne zasady tworzenia programów naprawy i przebudowy dróg na podstawie wyników diagnostyki i oceny ich stanu
- 8.2. Przetwarzanie otrzymanych informacji w celu określenia kompleksowego wskaźnika stanu transportowego i eksploatacyjnego odcinka drogi
- 8.3. Przetwarzanie otrzymanych informacji w celu określenia uogólnionego wskaźnika jakości odcinka drogi
- 8.4. Przydział rodzajów i kolejności robót remontowych dróg z pełnym dofinansowaniem
- 8.5. Nadanie rodzajów i priorytetów robót remontowych dróg z wykorzystaniem programu ODDR 7
- Załącznik 9.1. PROCEDURA WYZNACZANIA ŚREDNIEJ PRĘDKOŚCI STRUMIENIU RUCHU
- Załącznik 9.2. NORMY DOTYCZĄCE WIELKOŚCI PRAC I CZĘSTOTLIWOŚCI DIAGNOSTYKI I BADANIA AUTOSTRAD
- Załącznik 9.3. HARMONOGRAM LINII OCENY STANU TRANSPORTOWEGO I EKSPLOATACYJNEGO DROGI
Aktywny Wydanie z 03.10.2002
| Nazwa dokumentu | „ZASADY DIAGNOSTYKI I OCENY STANU DROG. PODSTAWOWE PRZEPISY. ODN 218.0.006-2002” (zatwierdzone Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.10.2002 N IS-840-r) |
| Typ dokumentu | zasady, porządek |
| Ciało gospodarza | Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej |
| Numer dokumentu | IS-840-R |
| Data akceptacji | 01.01.1970 |
| Data rewizji | 03.10.2002 |
| Data rejestracji w Ministerstwie Sprawiedliwości | 01.01.1970 |
| Status | ważny |
| Opublikowanie |
|
| Nawigator | Notatki |
„ZASADY DIAGNOSTYKI I OCENY STANU DROG. PODSTAWOWE PRZEPISY. ODN 218.0.006-2002” (zatwierdzone Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.10.2002 N IS-840-r)
4.7. Pomiar i ocena koleinowania nawierzchni
4.7.1. Pomiary parametrów torów w trakcie procesu diagnostycznego wykonywane są zgodnie z ODM „Metodyka pomiaru i oceny stanu eksploatacyjnego dróg wg głębokości toru” w wersji uproszczonej z wykorzystaniem 2-metrowej szyny i sondy pomiarowej.
Pomiary wykonuje się wzdłuż prawej zewnętrznej drogi startowej w kierunku jazdy do przodu i do tyłu w miejscach, w których obecność toru stwierdzona jest podczas oględzin.
4.7.2. Liczbę punktów pomiarowych oraz odległość między punktami przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek uważa się za niezależny, jeżeli zgodnie z oceną wzrokową parametry toru są w przybliżeniu takie same. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.
Jeśli długość całkowita niezależny odcinek nie jest równy całkowitej liczbie odcinków pomiarowych po 100 m każdy, przydziela się dodatkowy skrócony odcinek pomiarowy. Skrócony odcinek pomiarowy wyznacza się również, jeżeli długość całego niezależnego odcinka jest mniejsza niż 100 m.
4.7.3. Na każdym odcinku pomiarowym wyznacza się 5 odcinków pomiarowych w równej odległości od siebie (na odcinku 100 metrowym co 20 m), którym przypisuje się numery od 1 do 5. W takim przypadku ostatni odcinek poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszą sekcją następnej i ma numer 5 / 1.
Skrócony odcinek pomiarowy jest również podzielony na 5 odcinków, położonych w równej odległości od siebie.
4.7.4. Szynę układa się na występach toru zewnętrznego i dokonuje się jednego odczytu h_k w punkcie odpowiadającym największej głębokości toru w każdym ustawieniu, za pomocą sondy pomiarowej ustawionej pionowo, z dokładnością do 1 mm; w przypadku braku wybrzuszeń szynę układa się na jezdni w taki sposób, aby zablokować mierzony tor.
W przypadku wystąpienia wady powłoki na odcinku pomiarowym (dziura, pęknięcie itp.) odcinek pomiarowy można przesunąć do przodu lub do tyłu o maksymalnie 0,5 m w celu wyeliminowania wpływu tej wady na odczytywany parametr.
4.7.5. Głębokość toru zmierzoną w każdej linii trasowania odnotowuje się w zestawieniu, którego postać wraz z przykładem wypełnienia podano w tabeli 4.9.
Tabela 4.9
ARKUSZ POMIARÓW GŁĘBOKOŚCI TORÓW
| Niezależny numer witryny | Wiązanie z przebiegiem i długością | Pomiar długości odcinka l,m | Głębokość koleiny na liniach trasowania | Szacunkowa głębokość toru h_kn, mm | Średnia szacowana głębokość toru h_ks, mm | |
| numer kolejki | głębokość toru h_k, mm | |||||
| 1 | od km 20+150 do km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacowana głębokość toru. W tym celu należy przeanalizować wyniki pomiarów w 5 odcinkach odcinka pomiarowego, odrzucić największą wartość, a wartość następującej po niej koleiny w rzędzie zstępującym przyjąć obliczoną na tym odcinku pomiarowym (h_KN).
4.7.6. Obliczoną głębokość koleiny dla niezależnego odcinka wyznacza się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Ocenę stanu eksploatacyjnego dróg pod względem głębokości toru przeprowadza się dla każdego niezależnego odcinka, porównując średnią szacowaną głębokość toru h_KS z wartościami dopuszczalnymi i maksymalnymi dopuszczalnymi (tab. 4.10).
Tabela 4.10
Skala do oceny stanu dróg na podstawie parametrów torów mierzonych metodą uproszczoną
| Szacunkowa prędkość, km/godz | Głębokość toru, mm | |
| dopuszczalny | maksymalne dopuszczalne | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 i mniej | 30 | 35 |
Odcinki dróg o głębokości koleiny większej niż maksymalne dopuszczalne wartości są uważane za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac w celu likwidacji koleiny.
O obowiązku likwidacji kolein na odcinku drogi
Nr sprawy
Przyjęty Nikołajewski Sąd Rejonowy (obwód uljanowski)
- Nikołajewski Sąd Rejonowy Obwodu Uljanowskiego, w składzie:
- przewodniczący składu sędziowskiego Agafonow S.N.,
- z udziałem prokuratora rejonu Pawłowskiego obwodu uljanowskiego Beznosikowa I.P.,
- pod sekretarzem Fadeevą LV,
- po rozpatrzeniu sprawy cywilnej w sądzie jawnym w sprawie roszczenia prokuratora rejonu Pawłowskiego obwodu uljanowskiego w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonego kręgu osób przeciwko administracji gminy „Osiedle miejskie Pawłowsk”, LLC ” Pavlovkastroyremont” o nałożeniu obowiązku likwidacji koleiny na odcinku drogi wzdłuż ul. Kalinin w r.p. Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk,
Zainstalowane:
- Prokurator rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego, w obronie praw i słusznych interesów nieokreślonego kręgu osób, złożył do sądu ww. pozew wskazując, że kontrola przeprowadzona przez prokuraturę rejonu pawłowskiego w działalność administracji gminy „Pawłowska osada miejska” ujawniła naruszenia prawa regulującego stosunki prawne w zakresie organizacji ruchu drogowego.
- Tak więc, zgodnie z paragrafem 5 ustawy federalnej nr 131-FZ z dnia 6 października 2003 r. „W sprawie ogólne zasady organizacje samorządowe m.in Federacja Rosyjska» kwestie o znaczeniu lokalnym osady m.in aktywność drogowa w odniesieniu do dróg samochodowych o znaczeniu lokalnym w granicach osiedli, a także wykonywania innych uprawnień w zakresie korzystania z dróg samochodowych i wykonywania działalności drogowej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
- Zgodnie z ustawą federalną z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ „O bezpieczeństwie ruch drogowy» samorządy terytorialne, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i ustawodawstwem podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, w ramach swoich kompetencji, samodzielnie rozwiązują kwestie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Zgodnie z częścią 2 art. 12 ustawy federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” obowiązek zapewnienia, że stan dróg podczas ich utrzymania ustalone zasady, standardy, normy techniczne i inni dokumenty regulacyjne przypisany do osób zaangażowanych w utrzymanie dróg.
- Jednocześnie, jak wykazała kontrola, administracja gminy „Osada miejska Pawłowsk” i LLC „Pavlovkastroyremont” prace nad czyszczeniem dróg lokalnych na terenie gminy „Osada miejska Pawłowsk” są prowadzone niewłaściwie.
- W szczególności na ul. Kalinin w r.p. Pavlovka na odcinku drogi od sklepu „Kumir” do podstacji ma koleiny o wysokości od 10 do 15 cm.
- Jednak zgodnie z sekcją 3 normy państwowej Federacji Rosyjskiej „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93 ”(dalej - GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11.10.1993 nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez obcych przedmioty, które nie są związane z ich rozmieszczeniem.
- Jak wynika z wyjaśnień zastępcy szefa administracji MO "Pawłowska osada miejska" PEŁNA NAZWA2, koleiny na ulicy Lenina we wsi. Pavlovka na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji powstała w wyniku warunki pogodowe w tym obfite opady śniegu.
- Obecnie sprzątanie dróg lokalnych należących do gminy „Pawłowska osada miejska” zgodnie z umową gminną nr dd.MM.RRRR przeprowadza spółka z oo „Pavlovkastroyremont”.
- Z wyjaśnień dyrektora powyższego przedsiębiorstwa PEŁNA NAZWA3 wynika, że Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.RRRR w administracji gminy miejskiej Pawłowsk zawarła umowę gminną nr, zgodnie z którą przedsiębiorstwo przejmuje obowiązki czyszczenia dróg na na terenie gminy Pawłowsk osada miejska , w tym na ulicy. Kalinin we wsi Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji. Na tym odcinku drogi utworzyły się koleiny z powodu niesprzyjających warunków pogodowych i przedwczesnego odśnieżania.
- Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad Diagnostyki i Oceny Stanu Autostrad, zatwierdzonych Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 03.10.2002 nr IS-840-r, przy szacowanej prędkości pojazdu 60 km/ h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne skrajnie powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
- Odcinki dróg o głębokości kolein większej niż maksymalne dopuszczalne wartości są uważane za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac w celu ich wyeliminowania.
- Fakt obecności kolein na ulicy. Kalinin w r.p. Pavlovka na odcinku drogi od magazynu Kumir do podstacji potwierdza akt stwierdzonych braków w utrzymaniu dróg z dnia 16 lutego 2011 r., sporządzony przez szefa ATS OGIBDD dla rejonu Pawłowskiego, PEŁNE IMIĘ I NAZWISKO6
- Naruszenie wymagań dotyczących stanu eksploatacyjnego odcinka drogi lokalnej na ul. Kalinin w r.p. Pavlovka jest jedną z przyczyn popełnionych w styczniu 2011 r. w tej dziedzinie wypadków drogowych.
- Tym samym obecność kolein na ww. odcinku drogi może doprowadzić do wypadku, aw konsekwencji do uszczerbku na zdrowiu obywateli, którego okręgu nie da się określić.
- Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej prokurator ma prawo zwrócić się do sądu z oświadczeniem w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonego kręgu osób.
- Na rozprawie prokurator rejonu pawłowskiego Beznosikow AND.P. wymóg administracji gminy "Pavlovsk osada miejska", LLC "Pavlovkastroyremont" do nałożenia obowiązku wyeliminowania kolein na odcinku drogi wzdłuż ulicy. Kalinin w r.p. Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk, poparł w całości, powołując się na argumenty przedstawione w pozwie.
- Pełnomocnik pozwanego - administracja MO «Pawłowska osada miejska» Kurashova L.M. Nie zgadzam się z pozwem, na rozprawie wyjaśniłem, że koleina na odcinku drogi wzdłuż ulicy Kalinin we wsi. Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika powstała w wyniku warunków pogodowych, obfitych opadów śniegu, następnie bardzo zimno. Mimo oczyszczania drogi sprzęt nie dawał rady i tworzyły się koleiny. Wcześniej ten odcinek drogi obsługiwała DRSU, aw tym roku sprzątała drogi federalne. W dniu 21 lutego 2011 r. Pavlovkastroyremont LLC przedłożyła akt wykonanej pracy i została przeniesiona gotówka. W dniu 28 lutego 2011 r. AMO przeprowadziło badanie tego odcinka drogi i zalecono dyrektorowi spółki Pavlovkastroyremont LLC należyte przestrzeganie warunków umowy komunalnej. Obecnie koleinowanie na odcinku drogi wzdłuż ul. Kalinin we wsi Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika została zlikwidowana, o której jest odpowiedni akt.
- Pełnomocnik pozwanego Pavlovkastroyremont LLC, należycie zawiadomiony o miejscu i czasie rozprawy, nie stawił się na rozprawę i nie poinformował sądu o przyczynach niestawiennictwa.
- Przedstawiciel strony trzeciej - OGIBDD ATS dla MO „Pavlovsky District” Nasyrov M.M. na rozprawie wyjaśnił, że koleiny na odcinku drogi na ul. Kalinin we wsi Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika jest nadal dostępna, a stan drogi nie spełnia wymagań GOST R 50597-93.
- Sąd po wysłuchaniu wyjaśnień stron, po zapoznaniu się z materiałami sprawy, dochodzi do następujących wniosków.
- Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej każda ze stron musi udowodnić okoliczności, na które się powołuje jako podstawę swoich roszczeń i sprzeciwów, chyba że prawo federalne stanowi inaczej.
- RF „On Road Safety” określa, że naprawa i konserwacja dróg w Federacji Rosyjskiej musi zapewniać bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zgodność warunków drogowych z przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi związanymi z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest potwierdzona ustawami badania kontrolne lub badania drogowe prowadzone z udziałem właściwych organów wykonawczych. Obowiązek zapewnienia, aby stan dróg podczas ich utrzymania był zgodny z ustalonymi zasadami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi spoczywa na osobach zajmujących się utrzymaniem dróg.
- Zgodnie z ustawą „Dz autostrady i ruchu drogowego w Federacji Rosyjskiej” z dnia 18.10.2007 r. do uprawnień samorządów lokalnych w zakresie korzystania z dróg i realizacji ruchu drogowego należy monitorowanie bezpieczeństwa dróg lokalnych (część 1, art. 13 ustawy ).
- Artykuł 14 tej ustawy stanowi, że planowanie drogowe jest realizowane przez upoważnione organy państwowe Federacji Rosyjskiej, organy państwowe podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, samorządy terytorialne na podstawie dokumentów planowania terytorialnego, których przygotowanie i zatwierdzenie są przeprowadzone zgodnie z Kodeksem urbanistycznym Federacji Rosyjskiej, standardami kosztów finansowych na wyremontować, naprawy, utrzymanie dróg oraz ocena stanu transportowego i eksploatacyjnego dróg, wieloletnie programy celowe.
- Część 3 15 ustawy stanowi również, że wykonywanie czynności drogowych w stosunku do dróg lokalnych zapewniają uprawnione organy samorządu terytorialnego.
- Zgodnie z art. 17 ustawy federalnej „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” utrzymanie dróg odbywa się zgodnie z wymogami przepisy techniczne w celu utrzymania niezakłóconego ruchu pojazdów na drogach i bezpieczne warunki takiego ruchu, a także zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Procedurę utrzymania autostrad określają regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, regulacyjne akty prawne podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej oraz miejskie akty prawne.
- Zgodnie z ust. 5 art. 14 nr 131 z dnia 06.10.2003 r. „O ogólnych zasadach organizacji samorządu terytorialnego w Federacji Rosyjskiej”, lokalne sprawy osady obejmują działalność drogową w stosunku do dróg lokalnych w granicach miejscowości, a także wykonywanie inne uprawnienia w zakresie korzystania z dróg i wykonywania czynności drogowych zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
- Zgodnie z sekcją 3 normy państwowej Federacji Rosyjskiej „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93 ”(dalej - GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11.10.1993 nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez obcych przedmioty, które nie są związane z ich rozmieszczeniem.
- Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad Diagnostyki i Oceny Stanu Autostrad, zatwierdzonych Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 03.10.2002 nr IS-840-r, przy szacowanej prędkości pojazdu 60 km/h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne skrajnie powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
- Na rozprawie stwierdzono, że odcinek drogi na ul. Kalinin w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi Evleika jest pokryta lodem, jest koleina o wysokości od 10 do 15 cm.
- Okoliczności te zostały obiektywnie ujawnione przez sąd podczas badania jezdni we wskazanym kierunku we wsi. Pawłowka.
- Zgodnie z umową gminną nr DD.MM.RRRR Administracja gminy „Osada miejska Pawłowsk” i LLC „Pavlovkastroyremont” zawarły tę umowę na oczyszczanie dróg ze śniegu wraz z piaskowaniem na terenie gminy „Osada miejska Pawłowsk” : r.p. Pawłowka, s. Evleika. Wykonawca, Pavlovkastroyremont LLC, zobowiązuje się do rozpoczęcia wykonywania określonych prac po podpisaniu umowy i zakończenia ich w ciągu dwóch dni po opadach śniegu w okresie styczeń-kwiecień 2011 r. (arkusz sprawy 20.)
- Zgodnie z aktem stwierdzonych uchybień w utrzymaniu dróg z dnia 16 lutego 2011 r. szef ATS OGIBDD MO „Rejon Pawłowski” IMIĘ I NAZWISKO6 stwierdził na odcinku drogi we wsi koleinę o wysokości od 10 do 30 cm . Pavlovka ze sklepu Kumir do podstacji (przypadek 24).
- Zgodnie ze statutem gminy „Pawłowska osada miejska” do spraw osady należy działalność drogowa w stosunku do dróg lokalnych w granicach miejscowości (arkusze spraw 16-17).
- Zgodnie z aktem kontroli odcinka drogi na ul. Kalinin w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Evleyka z dnia 28 lutego 2011 r. Stwierdzono, że pracownicy Pavlovkastroyremont LLC wyeliminowali koleiny w tej sekcji.
- Zgodnie z nakazem płatniczym nr DD.MM.RRRR administracja Gminy Osada Miasta Pawłowsk przekazała spółce Pavlovkastroyremont LLC środki w wysokości 234 280 rubli 8 kopiejek na odśnieżanie dróg w ramach umowy.
- Tym samym po analizie materiału dowodowego w sprawie sąd stwierdza, że na odcinku drogi we wsi występują koleiny, lód i śnieg. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Evleika.
- Obecność na jezdni toru przekraczającego limit dopuszczalna stawka, a także śnieg i lód stanowią zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników dróg.
- Argumenty pełnomocnika Pozwanego, że takie warunki powstały w wyniku nieprzewidzianych warunków pogodowych nie mogą być uwzględnione przez sąd, gdyż zgodnie z ww. umową drogi muszą być odśnieżone w ciągu 2 dni po opadach śniegu.
- W odniesieniu do aktu przedłożonego sądowi w sprawie likwidacji kolein przez Pavlovkastroyremont LLC na tym odcinku drogi, nie odpowiada on okolicznościom ustalonym na rozprawie.
- W tych okolicznościach roszczenie prokuratora w obronie nieokreślonego kręgu osób jest uzasadnione i podlega zaspokojeniu.
- Na podstawie powyższego i kierując się
Zaakceptowany i wdrożony
Pismo o służbie publicznej
infrastruktura drogowa
Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej
BRANŻOWY DOKUMENT METODOLOGII DROGOWEJ
NAPRAWA I UTRZYMANIE DROG
WSPÓLNE UŻYTKOWANIE
(wyciąg)
1.2. Specyfikacja techniczna i charakterystyki drogi
1.2.1. Głównymi parametrami i cechami określającymi stan transportowy i eksploatacyjny drogi są:
Parametry geometryczne, do których zalicza się szerokość jezdni, pasy umocnione brzegowo i pasów postojowych poboczy, skarpy podłużne, promienie łuków w rzucie i profilu, nachylenia zakrętów oraz odległość widoczności;
Wytrzymałość nawierzchni jezdni, wzmocnienia krawędzi i pasów postojowych poboczy;
Równość i przyczepność nawierzchni jezdni, wzmocnienie krawędziowe i utwardzenie (wzmocnione materiałem spoistym) pasów przydrożnych;
Wytrzymałość i stateczność podłoża i jego elementów;
Integralność i wydajność konstrukcji odwadniających i odwadniających;
Dostępność i wymagany stan elementów sprzęt inżynieryjny i ulepszenia dróg.
1.2.2. To konieczne aby parametry geometryczne(promienie łuków, szerokość jezdni i poboczy, wymiary sztucznych budowli) odpowiadały normom ustalonym dla tej kategorii dróg (odcinków). Odchylenia od rzeczywistych wymiarów są dozwolone w granicach określonych przez odpowiednie dokumenty.
1.2.3. Wytrzymałość chodnik na drogach kategorii I - IV są zdeterminowane potrzebą swobodnego dostępu do okres rozliczeniowy samochody z obciążenie osiowe do 10 tf (100 kN), a na drogach kategorii V o twardej nawierzchni do 6 tf (60 kN).
1.2.4. Przykrycia jezdni, pasy wzmacniające krawędzie i oporowe poboczy w czasie eksploatacji muszą mieć przewidziane w projekcie spadki podłużne i poprzeczne, zapewniające swobodny przepływ wody.
1.2.5. Konieczne jest, aby krawędzie nawierzchni jezdni, wzmocnienia krawędzi i wzmocnione pasy przystankowe poboczy były równe w rzucie, miały regularne i wyraźne kontury oraz nie miały zniszczeń i zniekształceń.
1.2.6. Podczas eksploatacji dróg należy zapewnić, aby rzeczywiste wskaźniki równości wzdłużnej odpowiadały maksymalnym dopuszczalnym wartościom podanym w tabeli 1.4.
Tabela 1.4
|
Intensywność |
Kategoria- |
Typ |
Maksymalna dopuszczalna |
Dopuszczalny |
||
|
Przez |
według popychacza |
|||||
|
GAZ-31022 |
||||||
|
Ponad 7000 |
Kapitał |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
Kapitał |
|||||
|
Lekki |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
Lekki |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
Przemiana |
|||||
|
do 200 |
Niżej |
|||||
1.2.7. Nie należy dopuszczać koleinowania na nawierzchni jezdni, w której niebezpieczne warunki ruchu i przeszkadzać w czyszczeniu powłok z osadów śniegu i usuwaniu zimowej śliskości. Granice dopuszczalne i maksymalne dopuszczalna głębokość koleiny wyznacza się dwoma metodami pomiaru głębokości koleiny za pomocą szyny dwumetrowej: metodą uproszczoną, gdy szyna układana jest na powierzchni powłoki lub grzbietów wypiętrzenia oraz metodą pionową znaków, gdy odczyt jest pobierany z szyny, sprowadzonej do pozycji poziomej (Tabela 1.5).
Tabela 1.5
|
Szacowany |
Głębokość toru, mm |
|||||
|
Pomiary wg |
Pomiary metodą znaków pionowych |
|||||
|
W stosunku do prawej |
W stosunku do lewicy |
|||||
|
Dopuszczalny |
Ostatecznie |
Przyznawać- |
Ostatecznie |
Przyznawać- |
Ostatecznie |
|
|
Ponad 120 |
niedozwolony- |
|||||
|
60 i |
||||||
1.2.8. Prace związane z usuwaniem kolein prowadzone są przede wszystkim na odcinkach dróg o głębokości większej niż maksymalne dopuszczalne wartości; Na powierzchni nieuzbrojonych poboczy i pasów rozgraniczających, które nie są oddzielone od jezdni krawężnikami, nie zaleca się tworzenia kolein na skrzyżowaniu z ul. jezdnia i posiadać znak poniżej jego poziomu o więcej niż 3 cm przy natężeniu ruchu powyżej 6000 doprowadzonych pojazdów Samochód osobowy i więcej niż 4 cm przy mniejszej intensywności.
1.2.9. Chropowatość i stan nawierzchni jezdni muszą zapewniać wymaganą przyczepność koła do powłoki GOST 50597-93 - co najmniej 0,3 mierzone oponą bez rzeźby bieżnika i 0,4 oponą z rzeźbą bieżnika.
1.2.10. Różnica współczynnika tarcia na szerokości jezdni jest dozwolona nie więcej niż 0,1, różnica między współczynnikiem przyczepności nawierzchni jezdni a wzmocnionym poboczem wynosi 0,15.
1.2.11. Wyboje, przerwy i osiadania o wymiarach długości, szerokości i głębokości większych niż 15 x 60 x 5 cm są niedozwolone na powierzchni jezdni, a ich liczba jest większa niż drobne uszkodzenia a wady w okresach wiosna-lato-jesień są mniejsze od wartości podanych w tabeli 1.6. Powstałe deformacje i zniszczenia są eliminowane w terminach określonych przez GOST 50597-93.
Tabela 1.6
|
Wskaźniki |
Dopuszczalna wartość dla dróg o ruchu drogowym , auto/dzień, doprowadzony do samochodu osobowego |
|||||||||
|
Ponad 6000 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
Mniej niż 200 |
||||||
|
Uszkodzenia (dziury) nie większe niż 15*60*5 cm na m2 na 1000 m2 pokrycia |
DROGA JAZDY (w tym używane rampy) |
|||||||||
|
latem |
||||||||||
|
b) wiosną |
||||||||||
|
b) zimą |
||||||||||
|
Pojedyncze otwarte nieleczone pęknięcia w nawierzchni o szerokości > 5 mm p/m na 1000 m2 |
||||||||||
|
Obecność nieleczonych plam potu bitumicznego, m2 na 1000 m2 pokrycia |
||||||||||
|
Obecność smug zanieczyszczeń do 0,5 m szerokości, powierzchnia w % całego obszaru objętego zasięgiem już nie |
NIE |
|||||||||
|
Obecność pojedynczych uszkodzeń, osiadań i stojących wód na poboczach i pasie środkowym: |
ZIEMIA OKŁADANA |
|||||||||
|
a) ufortyfikowany |
||||||||||
|
do 0,3 |
||||||||||
| - powierzchnia m2 na 1000 m2 pokrycia (na wiosnę) |
1,5 |
|||||||||
|
Głębokość (cm) |
do 3,0 |
do 3,0 |
do 4,0 |
do 4,0 |
do 4,0 |
|||||
|
b) nieufortyfikowany |
||||||||||
| - powierzchnia m2 na 1000 m2 pokrycia |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
||||||
|
Głębokość (cm) |
do 3,0 |
do 3,0 |
do 4,0 |
do 4,0 |
do 4,0 |
|||||
1.2.12. Stan nawierzchni pasów wzmacniających pod względem obecności usterek musi odpowiadać wymaganiom ustalonym dla nawierzchni jezdni, a stan pasów postojowych ufortyfikowanych i niewzmocnionych musi odpowiadać wymaganiom tabeli. 1.6.
1.2.13. Pobocza dróg są wzmocnione, aby zapewnić wytrzymałość konstrukcyjną, a poprzeczne nachylenia ułatwiają szybką ewakuację powierzchnia wody.
1.2.14. Konieczne jest, aby skarpy wałów i wykopów były odporne na działanie czynników klimatycznych, zapewniały szybki odpływ wód powierzchniowych oraz były wzmacniane zgodnie z zapisami odpowiednich dokumentów. Zbocza, zwłaszcza głębokie wcięcia i wysokie nasypy, miały pewną ogólną stabilność.
1.2.15. Pokrycia jezdni i poboczy, pasów dzielących i skarp, lądowisk przy ul przystanek autobusowy, tereny rekreacyjne, punkty kontroli masy i rozliczania ruchu oraz na przebiegających przez nie odcinkach dróg osady a nawierzchnia chodników, ciągów pieszych i rowerowych powinna być utrzymywana w czystości, wolna od kurzu, brudu, ciał obcych i materiałów.
1.2.16. Na powierzchni poboczy nieuzbrojonych i pasa rozgraniczającego nie należy dopuszczać do występowania drzew i krzewów oraz pokrywy trawiastej powyżej 15 cm.
1.2.17. W pasie ruchu dróg przebiegających w strefach drogowo-klimatycznych IV-V oraz na odcinkach dróg przebiegających przez lasy w innych strefach drogowo-klimatycznych dopuszcza się występowanie drzew i krzewów pod warunkiem zapewnienia normalnej widoczności .
1.2.18. Konieczne jest, aby system i urządzenia do odwadniania, zbierania i odprowadzania wód powierzchniowych i gruntowych (rowy melioracyjne, rowy, przelewy, studnie itp.) były stale sprawne i zapewniały skuteczne odprowadzanie wody z drogi.
Oddzielne naruszenia profilu rowów melioracyjnych wzdłuż długości, zmniejszając je wydajność dopuszcza się więcej niż 20% łącznie do 10% długości badanego odcinka na drogach kategorii I - III i 20% na drogach kategorii IV - V.
1.2.19. Niezorganizowane (nieautoryzowane) połączenia z drogami wszystkich kategorii są niedozwolone. Dopuszcza się tymczasowe zjazdy technologiczne na drogach o natężeniu mniejszym niż 1000 pojazdów na dobę przejeżdżających przez grunty rolne do użytku maszyn rolniczych, a także na odcinkach przebiegających przez lasy do użytku na wypadek pożarów.
