Hałas w skrzyni biegów podczas jazdy. Skrzynia mocno brzęczy na wszystkich biegach - radzimy sobie z problemem

Wielu kierowców nieświadomie myli objawy nieprawidłowego działania manualnej skrzyni biegów z oznakami awarii mechanizmu wyboru biegów, sprzęgła. Na szczęście wymagają znacznie mniej uwagi niż CVT, DSG i zrobotyzowane punkty kontrolne. Ale nawet ultra-niezawodne jednostki w końcu zaczynają hałasować na biegu jałowym, w ruchu i grzech ze słabą zmianą biegów.

Pudełko hałasuje na neutralnym i wyje przy dużej prędkości

Główne przyczyny awarii:

Jeśli po wciśnięciu sprzęgła wystąpią obce dźwięki ze strony skrzyni biegów, oznacza to, że łożysko zwalniające.

• zużycie przekładni. Powodem jest rozwój zębów przekładni w punktach styku. Wyeliminuj hałas i wycie w tym przypadku, pomoże tylko wymiana zużytych części;
• zużycie łożysk wału napędzanego, napędzającego lub pośredniego. W rezultacie głód ropy, duże obciążenia, zwiększony moment obrotowy po każdym naturalne zużycie na elementach tocznych, koszykach łożysk pojawiają się przetarcia, zadrapania i nierównomierne zużycie;
• produkcja części do dyferencjałów samochody z napędem na przednią oś. W takich przypadkach nie są rzadkością.

Na osobną uwagę zasługują niektóre modele VAZ, na których manualna skrzynia biegów zaczyna hałasować, wyć i wibrować przy stosunkowo krótkich przebiegach. Wielu przypisuje awarię wadom konstrukcyjnym i wykonawczym części przekładni, co sprawia, że ​​​​pomysł na jakąkolwiek naprawę jest wysoce wątpliwy.

Biegi zmieniają się słabo i z chrupnięciem

Utrudniona zmiana biegów i metaliczne zgrzytanie podczas zmiany biegów - wyraźne znaki nieprawidłowe działanie synchronizatorów ręcznej skrzyni biegów. Ale zanim wyjmiesz skrzynię biegów do naprawy, sprawdź wybierak biegów i sprzęgło. Luzy w skrzydełkach dźwigni zmiany biegów, zacinanie się linki, nieprawidłowa regulacja mechanizmu wyboru biegów prowadzą do nieostrości i często słaba inkluzja prędkości. A niecałkowite zwolnienie sprzęgła po wciśnięciu pedału () spowoduje chrupnięcie i grzechotanie. Jazda z taką usterką szybko wyłączy synchronizatory.

Jeśli tylko drugi lub, na przykład, trzeci bieg włącza się z trzaskiem w samochodzie, najprawdopodobniej chodzi o synchronizatory. Elementy te mają za zadanie wyrównywanie prędkości obrotowej wału wyjściowego i koła zębatego przy włączonym biegu. Zużycie stożkowej części ciernej prowadzi do ślizgania się pierścienia blokującego i twardego sprzęgania sprzęgła z zębami przekładni. Podczas demontażu i rozwiązywania problemów należy również zwrócić uwagę na koła zębate, sprzęgła zębate i ich widelce.

Powala prędkość

Pierścień synchronizatora i koła zębate mają zęby specjalny formularz, z którym sprzęgło włącza się podczas zmiany prędkości. Jeżeli wypusty sprzęgła, zęby na pierścieniu i koło zębate są zeszlifowane, to po zwolnieniu obciążenia pedał gazu zostaje zwolniony, spontaniczne wyłączenie przenoszenie. W takim przypadku nie będzie można ograniczyć się do wymiany synchronizatorów, zdecydowanie warto wymienić przełożenie uszkodzonej zębatki, sprzęgła zmiany biegów.

Prędkość spadnie, nawet jeśli nie jest w pełni włączona. Możliwe przyczyny awarie ręcznej skrzyni biegów:

• zużycie drążka, widełek zmiany biegów;
• zacięcie kabla;
• niewłaściwa instalacja, zużycie łożyska wału pośredniego;
• zużycie poduszki ręcznej skrzyni biegów, przez co skrzynia przesuwa się pod obciążeniem;
• poluzowane śruby mocujące obudowę skrzyni biegów.

Wyciek oleju z manualnej skrzyni biegów

Możliwe przyczyny wycieku oleju:

• zużycie uszczelnienia wału napędowego;
• rozdarty pylnik;
• luźne dociśnięcie miski ręcznej skrzyni biegów, poluzowana śruba otworu kontrolnego.

Przyczyną niewielkiego zużycia oleju może być zużyty uszczelniacz olejowy drążka zmiany biegów. Jeśli zauważysz wyciek oleju, koniecznie sprawdź odpowietrznik skrzyni biegów. Jeśli jest zatkany, to nadciśnienie wewnątrz obudowy skrzyni biegów spowoduje wyciskanie uszczelek i wyciek oleju.

Otwór kontrolny na spodzie większości jednostek służy do sprawdzania poziomu olej przekładniowy. Często poziom cieczy jest równy lub 5-10 mm poniżej otworu kontrolnego uważa się za normalny. Jeśli skrzynia mechaniczna biegi hałasują z powodu braku oleju, można dolać płynu przez odpowietrznik. Jeśli dostęp do Górna obudowa Skrzynia biegów lub odpowietrznik jest ograniczony; za pomocą specjalnej strzykawki można uzupełnić braki przez otwór kontrolny. O tym, jaki płyn przekładniowy wlewa się do mechaniki i jak prawidłowo go wymienić, można przeczytać w artykule „Kiedy trzeba wymienić olej w manualnej skrzyni biegów”.

Każda przekładnia zębata hałasuje podczas pracy. W normalne warunki jego poziom jest niski i jest prawie całkowicie pochłaniany przez ścianki obudowy skrzyni biegów. Jeśli skrzynia biegów VAZ 2109 wyje, oznacza to problemy, które pojawiły się w jej działaniu.

[ Ukrywać ]

Dlaczego pudełko wyje i hałasuje

Główne źródło hałasuinna tonacjaSkrzynie VAZ 2109 stają się jednostkami zużytymi lub niedostosowanymi. Zwykle takie awarie występują w samochodach o dużym przebiegu.

Przez dodatkowe funkcje możesz z grubsza zrozumieć, które węzły są niesprawne. W przypadku, gdy właściciel nie jest w stanie dokładnie zidentyfikować przyczyny buczenia, lepiej dla niego skontaktować się ze specjalistycznym serwisem samochodowym.

Główne powody, dla których pudełko w VAZ 2109 grzechota lub hałasuje, to:

1. Zmniejszony poziom smarowania. Na niewystarczająco oleju lub jego niezadowalającego stanu, przekładnie i łożyska zaczynają pracować bez filmu smarującego, co powoduje wycie o wysokiej częstotliwości w skrzyni biegów. Szczególnie podatna na to zjawisko jest para kół zębatych oraz umieszczony na nich wałek piątego biegu maksymalna wysokość na poziomie smaru w skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów. Przy znacznym spadku ilości oleju wszystkie prędkości zaczynają wyć. Czasami dźwięk jest obecny tylko na zimna skrzynia i znika w miarę nagrzewania się. Jest to oznaką zbyt gęstej cieczy, która zamarza, gdy niskie temperatury. Bardzo płynny olej wręcz przeciwnie, spowoduje mocne wycie jak się rozgrzeje.
2. Zużyte łożyska wału napędowego. Jest to jedna z najczęstszych przyczyn szelestu podczas pracy skrzyni biegów. Jednocześnie skrzynia hałasuje podczas wybiegu lub podczas stania i pracy Na biegu jałowym samochód.
3. Zużycie przekładni w pudełku. Jeśli skrzynia biegów brzęczy na niektórych biegach, przyczyny należy szukać w zużyciu lub wykruszaniu się zębów przekładni.
4. Wadliwe pierścienie blokujące. Części te są montowane na bocznych powierzchniach stożkowych kół zębatych. wał wyjściowy pudła. Mają szczeliny i mogą się swobodnie obracać z krakersami. Gdy pierścień jest zużyty, mogą pojawić się na nim pęknięcia i odkształcenia, przez co koła zębate zaczynają się przełączać z hukiem.
5. Zużycie sprzęgła synchronizatora. Jeśli sam synchronizator ulegnie awarii, po włączeniu biegów pojawia się trzask i spontaniczne wybicie z prędkości. Aby wyeliminować tę wadę, konieczna jest wymiana części.
6. Nieprawidłowa regulacja sprzęgła. Jeśli ustawienie mechanizmu nie odpowiada normie, wówczas tarcze nie wyłączają się całkowicie podczas wciskania pedału do dolnego położenia. Jednocześnie podczas przełączania obserwuje się chrupnięcie i wyczuwalny jest charakterystyczny obcy zapach z powodu spalania dysków.
7. . Słychać szelest lub dudnienie, ale znikają one, gdy kierowca wciśnie pedał sprzęgła.

Rozwiązywanie problemów

Jeśli , to najbardziej prosta naprawa jest sprawdzenie poziomu i wymiana oleju w skrzyni korbowej. Aby wyeliminować wszystkie inne usterki, należy wyjąć skrzynkę z samochodu i całkowicie ją zdemontować. Wymaga to zamkniętego pomieszczenia, duża liczba różnorodne narzędzia i doświadczenie w naprawie takich jednostek.

Brak oleju

Poziom oleju mierzy się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu umieszczonego w górnej części skrzyni korbowej. Normalna objętość to dowolna odległość między oznaczeniami minimum i maksimum na trzonie sondy. W najstarszych skrzyniach, które nie mają piątego biegu z nadbiegiem, ilość płynu mierzy się przez otwór w boku, zamykany korkiem. Poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi tego otworu.

Bagnet do sprawdzania poziomu oleju na skrzyni VAZ 2109

Aby utrzymać normalny stan oleju, należy go wymienić po 75 tysiącach kilometrów. Podczas nalewania należy stosować lubrykanty Standard API GL-4 io lepkości 75W-90, 80W-85 lub 80W-90. Niektórzy właściciele specjalnie wlewają gęsty olej typ TM-5, który pozwala zredukować hałas skrzynki. Jeśli zmiana smaru nie poprawia sytuacji, a mechanizm nadal hałasuje, problem leży w zużytych częściach skrzyni biegów.

Wymiana łożyska wału napędowego

Przed przystąpieniem do wymiany łożysk przekładnię należy zdemontować z maszyny.

Aby zdemontować skrzynię biegów, należy:

1. Umyj nadkola i spód samochodu w myjce ciśnieniowej i umieść samochód na podnośniku. Następnie musisz usunąć arkusz ochronny skrzyni korbowej i silnika.
2. Odłącz akumulator od sieć pokładowa i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
3. odkręcić nakrętki piasty napędy na przednie koła i samodzielnie zdejmij koła.
4. Odłącz łącznik napędu prędkości w skrzynce i przewód uziemiający prowadzący do skrzyni korbowej.
5. Odłącz wtyczkę od włącznika lampy cofanie.
6. Zdemontować mocowania przegubów kulowych golonka i usunąć podłużny odcinek z samochodu.
7. Odkręć mocowanie dolnej pokrywy na obudowie sprzęgła.
8. Odkręć elementy mocujące i wyjmij półosie napędowe kół.
9. Wykręć śruby mocujące rozrusznika i wyjmij go z urządzenia.
10. Zdejmij łącznik zmiany biegów znajdujący się w górnej części ręcznej skrzyni biegów.
11. Odkręć cztery nakrętki mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy koła zamachowego.
12. Usuń wspornik, za pomocą którego skrzynia jest przymocowana do podłużnicy nadwozia. Dla tego jednostka mocy lekko uniesiony na podnośniku.
13. Odsuń skrzynkę od silnika o kilka centymetrów i wyjmij wałek wejściowy z kosza sprzęgła. Podczas demontażu skrzyni biegów upewnij się, że wałek nie opiera się o płatki kosza sprzęgła. Kontakt może spowodować uszkodzenie kosza.
14. Wyjmij skrzynię biegów z komory silnika.

Procedurę wyjmowania skrzynki z VAZ 2109 pokazano na filmie autora AUTO RES.

Po wykonaniu czynności opisanych powyżej należy zdemontować skrzynię biegów i wyjąć wał wejściowy.

Aby zdemontować i wymienić zużyte łożyska, wykonaj następujące czynności:

1. Zacisnąć wałek w imadle za pomocą miękkich metalowych szczęk lub za pomocą drewnianych podkładek dystansowych.
2. Zdejmij przód i tylne łożysko z gniazda za pomocą wykrętaka do łożysk.
3. Zainstaluj nowe części na miejscu, uderzając młotkiem przez metalowy trzpień. Należy to zrobić ostrożnie, aby nie zniekształcić pierścienia łożyska, ponieważ spowoduje to wyszczerbienia w gnieździe.

Zużycie przekładni w pudełku

Aby wykonać naprawy, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów z samochodu zgodnie z instrukcjami opisanymi powyżej i całkowicie uporządkować pudełko. W takim przypadku należy ocenić stan wszystkich części mechanizmu, ponieważ zużywają się nie tylko koła zębate, ale także inne mechanizmy.

Kolejność demontażu skrzyni biegów jest następująca:

1. Zdejmij wspornik sprzęgła i odkręć sześć nakrętek mocujących tylną pokrywę.
2. Lekkimi uderzeniami młotka zsunąć pokrywę z uszczelki i zdjąć. Usuń pozostałości szczeliwa. Ponowne użycie takich części jest niepożądane, ponieważ nie zapewnia szczelności połączenia.
3. Włączyć trzeci lub czwarty bieg i odkręcić śrubę mocującą widełki piątego biegu. Śruba znajduje się pod zdjętą osłoną.
4. Przesuwając synchronizator w dół widelcem, przełącz skrzynię na piątą prędkość. Sprawdź położenie wypustów sprzęgła, które powinny stykać się z kołem zębatym.
5. Zdejmij zaciski wałków wejściowych i wyjściowych, a następnie odkręć śruby mocujące.
6. Podważ synchronizator piątej prędkości za pomocą płaskiego narzędzia (na przykład śrubokręta) i wyjmij go z wału wraz z widelcem. Podczas zdejmowania część należy trzymać ręcznie, aby nie zgubić kulek i sprężyn do mocowania sprzęgła.
7. Zdejmij pierścień blokujący i piąte koło zębate z wałka wyjściowego, podważając je śrubokrętem.
8. Zdejmij koszyk łożyska igiełkowego z podkładką oporową. Następnie zdejmij piąty bieg z wału napędowego.
9. Poluzuj cztery śruby z rowkiem mocujące płytę łożyska wału. Śruby dokręcone z wielka chwila, więc można je odkręcić tylko narzędziem udarowym.
10. Zdemontować płytkę i tuleję łożyska igiełkowego wału wyjściowego wraz z podkładką oporową. Zdejmij pierścienie zabezpieczające łożyska z rowków na wałach.
11. Odkręć trzy korki blokad zmiany biegów. Następnie wyjmij kulki i sprężyny z otworów.
12. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik skrzyni do skrzyni korbowej. Oddziel skrzynię i obudowy sprzęgła, które są przymocowane dwunastoma nakrętkami. Aby to zrobić, na skrzyżowaniu znajdują się specjalne rowki, w które wkłada się szydło płaskiego śrubokręta. Próba włożenia śrubokręta w inne złącze jest zabroniona, ponieważ współpracujące powierzchnie zostaną uszkodzone.
13. Połóż pudełko płasko zdjęta osłona piąty bieg i odkręć śruby mocujące widełki zmiany biegów pierwszych dwóch biegów w skrzyni biegów. Podnieś i wysuń widły siedzenia. Zdemontuj widelec trzeciego i czwartego biegu w podobny sposób. Aby zdjąć trzpień widelca z nadbiegiem, obróć go w bok, aby odłączyć główki trzpienia.
14. Zdejmij pierścień ustalający i zdejmij widełki biegu wstecznego wraz z kołem zębatym. Następnie należy ostrożnie podnieść wały napędowe i napędzane i wyjąć je ze skrzyni korbowej.
15. Poluzuj trzy śruby mocujące dźwignię zmiany biegów. Wyciśnij ze skrzyni korbowej przez trzpień łożysko rolkowe napędzany wał wraz z dławnicą.

Procedura demontażu pudełka jest szczegółowo opisana na filmie kanału AUTO CUT.

Wał napędowy skrzyni VAZ 2109 ma kilka kół zębatych, z których jedno jest wykonane w korpusie wału, a drugie ma pasowanie z dużym wciskiem. Dlatego przekładnie wał wejściowy nie podlegają wymianie i są zmieniane całkowicie nowy wał. Konserwacja tej części polega na wymianie łożysk, które są demontowane przez instalatorów lub ściągacz. Można zdemontować tylko wał wyjściowy skrzyni, natomiast części należy oznaczyć lub ułożyć w kolejności demontażu. Ta metoda to ułatwia ponowny montaż węzeł.

Kolejność demontażu wału:

1. Zamontuj wał wyjęty z pudełka w imadle pionowo. Część należy zacisnąć za pomocą podkładek dystansowych lub podkładek na szczękach imadła wykonanych z miękkiego metalu.
2. Za pomocą dwóch narzędzi lub ściągacza zdejmij tylne łożysko. Następnie zdejmij podkładkę zamontowaną pod łożyskiem i ręcznie zdejmij czwarte koło zębate.
3. Zdejmij koszyk łożyska igiełkowego i element dystansowy.
4. Wymontuj zespół synchronizatora zmiany 3. i 4. biegu z wielowypustów za pomocą riggerów zainstalowanych pod końcem trzeciego biegu.
5. Wyjmij tuleję czwartego biegu i włóż ją wraz z koszykiem łożyska igiełkowego wewnętrzna część biegi czwartego biegu w pozycji, w jakiej stały na pudle. Połącz części za pomocą plastikowej opaski lub drutu.
6. Podczas wyjmowania synchronizatora demontowany jest wraz z nim pierścień blokujący czwarte koło zębate. Te części są połączone ze sobą za pomocą łącznika w tej samej pozycji, w jakiej zostały zainstalowane na urządzeniu.
7. Zdejmij pierścień zabezpieczający 3. biegu. Następnie należy zdemontować koło zębate i łożysko, związać je złączką.
8. Poniżej będą półpierścienie oporowe, zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego, który należy usunąć.
9. Pod pierścieniami znajduje się koło zębate drugiego koła zębatego, unieruchomione z ruchu osiowego za pomocą kuli umieszczonej w otworze na wale. Wyciągnij kulkę za pomocą śrubokręta i wyjmij koło zębate, a następnie łożysko igiełkowe. Zamocuj koło zębate i łożysko za pomocą łącznika.
10. Zdejmij pierścień ustalający synchronizatora 1. i 2. prędkości.
11. Oprzyj wałek o koniec pierwszego biegu i pociągnij zespół synchronizatora uderzając młotkiem w koniec wałka. Aby go usunąć, należy użyć młotka i przekładki, aby nie zdeformować powierzchni wału.
12. Zdejmij zespół synchronizatora z pierścieniem blokującym drugą prędkość z wału.
13. Zdejmij pierwszy bieg i ostatni pierścień blokujący. Łożysko zębate pozostające na wale posiada łącznik blokujący, który należy odpiąć. Następnie separator jest usuwany.
14. Odwróć wał i dokręć pozostałe łożysko łomem lub ściągaczem.
15. Przepłucz części w nafcie, rozwiąż problemy i wymień jednostki, a następnie zmontuj wał w odwrotnej kolejności.

Wymiana pierścieni blokujących

Etapy wymiany części są następujące:

1. Wyjmij skrzynkę z samochodu i zdemontuj ją zgodnie z powyższym schematem.
2. Znajdź mechanizmy synchronizatora na wale wyjściowym.
3. Sprawdzać oględziny obecność wyszczerbień, pęknięć i deformacji pierścieni. Jeśli tak, zamontuj nowe części.
4. Złóż pudełko z powrotem i zainstaluj w samochodzie.
5. Sprawdź działanie skrzyni biegów, jeśli usterka była wadą pierścieni, hałas skrzyni biegów zmniejszy się.

Równolegle ze sprawdzeniem stanu pierścieni konieczna jest ocena zużycia sprzęgieł synchronizatora.

Wymiana sprzęgła synchronizatora

Prace nad wymianą sprzęgieł przeprowadza się na zdemontowanej skrzynce analogicznie do wymiany pierścieni blokujących. Po wyjęciu zespołu sprzęgła z piastą należy zdemontować ten zespół.

Kolejność analizowania:

1. Oznacz niezmywalnym markerem względne położenie części.
2. Zdejmij sprzęgło z piasty. Jednocześnie ważne jest, aby nie zgubić małych części krakersów z zaciskami.
3. Sprawdź wzrokowo zdemontowany zespół. Na częściach nie powinno być żadnych nacięć ani wiórów. Wszystko uszkodzone przedmioty wymaga wymiany.
4. Wyrównaj sprzęgło i piastę tak, aby duże rowki na sprzęgle znajdowały się naprzeciwko rowków na piaście.
5. Nasmaruj sprężynę smar(na przykład Litol) i włóż go do otworu w dolnej części rowka piasty.
6. Nasmaruj krakers i włóż kulkę do zewnętrznej części części.
7. Delikatnie ściśnij sprężynę szczypcami i włóż na nią krakersa. W takim przypadku kula powinna wejść w rowek na wypustach sprzęgła.
8. Włóż sprężynę do szczeliny. Zmontowane węzły należy zainstalować na wałach skrzynki i ponownie złożyć mechanizm.

Film nagrany przez użytkownika Sem pokazuje, jak szybko zmontować synchronizator.

regulacja sprzęgła

Aby wyregulować sprzęgło, wykonaj następujące czynności:

1. Zmierz odległość pedału sprzęgła od podłogi za pomocą linijki. Odległość jest mierzona od środka pedału wzdłuż krawędzi natarcia, opierając koniec linijki o podłogę korpusu.
2. Wciśnij pedał do oporu i zmierz tę samą odległość. Jeśli podczas pierwszego pomiaru uzyskano wynik w granicach 180-200 mm, aw drugim - 60-70 mm, wówczas skok pedału wyniesie 130-140 mm. Ta wartość jest normalna dla sprzęgła VAZ 2109. W przeciwnym razie należy ją wyregulować.
3. Regulacja odbywa się poprzez zmianę długości linki sprzęgła i odbywa się pod maską samochodu. Aby wyregulować, należy dokręcić nakrętkę regulacyjną i poluzować przeciwnakrętkę zamontowaną na wsporniku.
Wykonaj regulację kabla

Zwolnij wymianę łożyska

Prace związane z wymianą łożyska oporowego są przeprowadzane przy zdjętej skrzynce.

Sekwencja działań jest następująca:

1. Obróć ręcznie łożysko oporowe, aby ocenić jego stan. Jeśli trzeszczy i ma luzy, oznacza to, że część należy wymienić.
2. Łożysko jest mocowane na wale za pomocą dociskowego elementu mocującego. Konieczne jest zdjęcie sprężynowego końca elementu ustalającego za pomocą śrubokręta i odłączenie go od sprzęgła, które służy jako obudowa łożyska.
3. Zdejmij sprzęgło z łożyskiem.
4. Zdejmij pierścień zaciskowy i zdejmij sprzęgło z łożyska wyciskowego.
5. Instalacja Nowa część produkować w Odwrotna kolejność. Przed montażem sprawdź miękkość łożyska i brak luzu. Podczas montażu wszystkie części są smarowane olejem silnikowym, co ułatwia pracę.

Cena emisyjna

Cena naprawy każdego pudełka ustalana jest na podstawie ilości zużytych części.

Podczas wykonywania pracy w serwisie średni koszt będzie:

• punkt kontrolny grodzi - od 2500 rubli;
• usunięcie i instalacja węzła - około 4000 rubli;
• wymiana oleju w pudełku - do 1000 rubli;
• montaż nowych łożysk na wale wejściowym - około 5000 rubli.

Koszty prac w serwisie są orientacyjne i mogą się różnić w zależności od miasta, lokalizacji warsztatu oraz ogólne warunki pudła. W większości przypadków bardziej opłaca się kupić i zainstalować mniej wyeksploatowany węzeł niż uporządkować stary.

Dobre dla tych beztroskich kierowców, którzy należą do kategorii „jeźdźców”. Kichają głęboko na widok tego, co dzieje się w samochodzie. Hałasuje, trzeszczy, wyje, skomle - najważniejsze dla jeźdźców jest to, że samochód się porusza. I jeżdżą na swoich „ofiarach” aż do śmierci.

Ale normalny właściciel pojazdów zwraca uwagę na każde skrzypnięcie w swoim pupilu. Dlatego kierowca słysząc dźwięk wydawany przez skrzynię biegów zaczyna się denerwować i szukać przyczyny. Jeśli sam nie jest profesjonalistą, oczywiście zwraca się do serwisu samochodowego. Tam zostaje pocieszony: „Wszystko w porządku. Zmień łożysko oporowe, a wszystko będzie w kloszu! Cóż, fachowców też można zrozumieć. Kierowcy - „czajniki” na zamówienie, według pracowników serwisu, istnieją, aby zawód mechanika samochodowego był prestiżowy. (W pewnym sensie - pieniężny.) Ale jeśli trzeźwo to rozgryziesz ...

Nawet jeśli jesteś osobą o humanitarnym nastawieniu, powinieneś mieć dość myślenia, aby samemu spróbować ustalić, czy warto jechać do prestiżowego warsztatu samochodowego, aby go rozebrać, czy będzie to strata pieniędzy.

Na początek możesz spróbować odłączyć kabel biegnący od pedału do widełek sprzęgła i przenieść sam widelec do generatora. Uruchom silnik. Jeśli hałas nie ustąpi, najprawdopodobniej jest emitowany Łożyska oporowe stojący za głównymi i drugorzędnymi wałami. Jeśli zwykły olej silnikowy zmień na grubszy - np GL-4 lub GL-4 / GL-5 - obcy dźwięk równie dobrze może upaść. A jeśli nie zniknął, ale masz pewność, że diagnoza została postawiona prawidłowo, możesz pluć na ten hałas. W tym sensie, że nie wpływa to na nic poza słuchem.

Innym powodem dokuczliwego dla kierowcy dźwięku może być sama tarcza sprzęgła – jeśli występuje luz w środkowym sprzęgle tarczy, z którą osadza się ona na wale wejściowym. Sprężyny amortyzatora napędzanej tarczy również mogą grać.

Nawiasem mówiąc, łożysko wyciskowe może również hałasować z powodu luzu, w połączeniu z tuleją prowadzącą zwalniania sprzęgła.

Jeśli zęby trące kół zębatych i wałka wejściowego są zużyte w twoim aucie - może to wynikać z naturalnej starości i twojego sposobu wyrywania się a la hollywoodzki kaskader - oto kolejny powód hałasu skrzynia biegów.

Często zdarza się, że to obcy hałas pojawia się z bardzo prostego powodu - nieuwagi lub zaniedbania kierowcy. Konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni. Jeśli olej „jedzie” gdzieś, mogą pojawić się odgłosy - i to bardzo szybko - ze wszystkich powyższych powodów. A jeśli kierowca jednocześnie przestanie zwracać uwagę na hałas skrzyni biegów, to taka jazda może skończyć się bardzo źle - skrzynia po prostu się zatnie. Cóż, jeśli dzieje się to bez konsekwencji - jak wypadek drogowy - i to w mieście. I wyobraź sobie, że wsadziłeś całą swoją błogosławioną rodzinę do samochodu - łącznie z kotem i teściową - i wyjechałeś za miasto na piknik z grillem i badmintonem. I już w przyzwoitej odległości od cywilizacji, przewidywana powyżej wpadka zdarzy się ze skrzynią biegów. To będzie smutna historia...

Hałas w skrzyni biegów (skrzyni biegów) to dość powszechna „choroba” samochody krajowe spotyka się wielu kierowców. Dzisiaj postaramy się dowiedzieć, dlaczego w skrzyni biegów VAZ 2109 słychać hałas, jakie są przyczyny wadliwego działania skrzyni biegów i jak je naprawić.

Z problemem hałasu i dudnienia, które wydobywają się ze skrzyni biegów, boryka się wielu właścicieli samochodów. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów VAZ, które zostały wyprodukowane 10 lat temu lub więcej. W tym czasie „mechanika” ( manualna skrzynia biegów ręczna skrzynia biegów) kończy swoją żywotność i odpowiednio zaczynają pojawiać się pierwsze problemy.

Główne awarie manualnej skrzyni biegów obejmują:

• poluzowanie lub awaria kabla napędu skrzynki;
• awaria drążka skrzyni biegów;
• awaria mechanizmu blokującego;
• awaria widełek zmiany biegów.

[ Ukrywać ]

Co dokładnie powoduje hałas i dlaczego?

Spróbujmy zrozumieć ten problem. Głównymi przyczynami hałasu dochodzącego z punktu kontrolnego są:

• niewłaściwego użytkowania pudełka, w szczególności używania podróbek płyn transmisyjny, kupowane na „czarnym” rynku i eksploatacji pojazd z niedziałającym sprzęgłem;
• słaba jakość elementów skrzyni biegów;
• maksymalna żywotność ręcznej skrzyni biegów;
• niewykwalifikowane trzymanie prace techniczne do diagnostyki i naprawy skrzyń biegów.

Ponadto główne awarie, po których może wystąpić hałas w skrzyni biegów, to:

• nagle pojawiło się trudne włączenie prędkości: aby włączyć jeden lub drugi bieg, kierowca czasami będzie musiał kilkakrotnie przesunąć dźwignię skrzyni biegów do położenia neutralnego przy wciśniętym sprzęgle;
• samo pudełko wyłącza przeniesienie samochodu podczas jazdy;
• Płyn przekładniowy może wyciekać ze skrzyni biegów.

Należy również zauważyć, że skrzynka VAZ 2109 może hałasować różne warunki: NA prędkość neutralna, podczas zmiany biegów lub po prostu podczas jazdy z określoną prędkością. A każdy z tych odgłosów może wskazywać na inne usterki w skrzyni.

Ponadto podczas diagnozy nie wolno zapominać, że tylko jeden znak zewnętrzny może wskazywać na kilka usterek w skrzyni biegów. Dlatego praktycznie niemożliwe jest wizualne (tj. na podstawie rodzaju szumu) obliczenie, który element pudełka uległ awarii. Ustalenie awarii będzie możliwe tylko poprzez wyjęcie i demontaż pudełka.

Trzeba też dodać, że naprawa skrzyni biegów i usuwanie usterek wymaga dużej wiedzy, dlatego lepiej nie robić tego w domu. Skrzynia biegów jest ważnym elementem w budowie każdego pojazdu, dlatego lepiej powierzyć jej naprawę i diagnostykę wykwalifikowanemu specjaliście.

Często brzęczenie jednostki objawia się:

• kiedy ściskasz sprzęgło;
• przy włączaniu trzeciej i czwartej prędkości;
• przy neutralnej prędkości;
• podczas jazdy z większą prędkością.

Większość krajowych właścicieli samochodów VAZ 2109 boryka się z takimi problemami. Ale jeśli obce dźwięki znikną po naciśnięciu sprzęgła, może to oznaczać kilka awarii. W szczególności może zawieść piąty bieg lub bieg wsteczny. Ponadto łożysko wału wejściowego lub łożysko wyciskowe może być uszkodzone.

Jak pokazuje praktyka, w przypadku łożysk problem nie jest krytyczny. Jeśli w twoim samochodzie pojawił się hałas, a następnie zniknął po kilkuset lub tysiącach kilometrów, najprawdopodobniej resztki łożysk zostały po prostu zmielone przez układ jednostek.

Jeśli twój „VAZ 2109” zaczął hałasować, nie oznacza to wcale, że łożyska lub wsteczny bieg. Te problemy są najczęstsze, ale tylko wysokiej jakości diagnostyka może konkretnie określić, co jest niesprawne.

Wyeliminuj hałas

Rozważ znaki i odpowiadające im awarie punktu kontrolnego w VAZ 2109

Wymiana łożyska wału napędowego

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naprawić łożysko wału napędowego, potrzebujesz do tego młotka, imadła, ściągacza do łożysk. Zacznijmy naprawiać:

• najpierw musisz zdemontować i zdemontować skrzynię biegów;
• następnie bierzemy wał napędowy i zaciskamy go w imadle. Uwaga! Imadło powinno być z miękką metalową wyściółką;
• tylne łożysko należy docisnąć specjalnym ściągaczem;
• następnie obróć wał i w ten sam sposób dociśnij wewnętrzną bieżnię łożyska głównego;
• teraz musisz przyłożyć tylne łożysko do ogranicznika na wale. Odbywa się to za pomocą metalowego trzpienia i młotka;
• tę samą operację należy wykonać z wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska.

Dodanie oleju

Jeśli zdecydujesz się rozwiązać problem hałasu, dodając płyn do skrzyni biegów, przygotuj wcześniej nowy olej do ręcznej skrzyni biegów i kilka szmat:

• w pudełku znajdujemy bagnet do kontrolowania poziomu płynu - znajduje się on w komora silnika po lewej stronie obok akumulatora;
• wyjmij bagnet i wytrzyj go szmatką;
• następnie włóż bagnet z powrotem do oporu i wyciągnij go. Poziom płynu przekładniowego powinien znajdować się gdzieś pośrodku między znakami „Min” i „Max”;
• jeśli zauważysz, że jest mniej oleju niż to konieczne, weź nowy i wlej go przez otwór, aby sprawdzić poziom do znaku „Max”.

Wymiana pierścieni blokujących

Aby wymienić pierścienie mechanizmu blokującego, wykonaj następujące czynności:

• wyjąć i zdemontować skrzynię biegów;
• znajdź urządzenie blokujące;
• widzimy na nim blokujące synchronizatory: musisz wizualnie ocenić ich stan. Jeśli na pierścieniach widoczne są fragmenty lub one same wypracowały swoją żywotność, należy je wymienić;
• złóż pudełko z powrotem i umieść je na miejscu.

Jeśli szum w ręcznej skrzyni biegów pojawił się w wyniku zużycia pierścieni, to po ich wymianie obce dźwięki znikną.

Wymiana sprzęgła synchronizatora

Tutaj musisz wcześniej zaopatrzyć się w sprzęgło i cierpliwość:

• po zdemontowaniu skrzyni biegów należy zdemontować synchronizator wału wyjściowego;
• aby dostać się do sprzęgła, synchronizator musi być całkowicie zdemontowany. Uważaj - szczegóły są bardzo małe i łatwo je zgubić. Sprzęgło to mały pierścień na wewnętrznej średnicy synchronizatora;
• po demontażu synchronizatora sprawdź wszystkie jego elementy uszkodzenie mechaniczne. Jeśli sprężyny są zbyt rozciągnięte, lepiej je również wymienić na nowe, ale musisz wcześniej kupić kompletny zestaw naprawczy;
• przed zamontowaniem sprzęgła nasmaruj je, a także wszystkie inne elementy synchronizatora olejem silnikowym;

regulacja sprzęgła

Niecałkowite rozłączenie sprzęgła jest „leczone” poprzez jego regulację.

„Wycie” skrzyni biegów niepokoi właścicieli samochodów, podobnie jak każdy inny obcy dźwięk w samochodzie. Funkcjonowanie sprawnej skrzyni - mieszanie oleju, zazębianie, praca łożysk - nie powinno być słyszalne podczas jazdy. Dlatego „śpiew” jest jednym z pierwszych powodów, dla których warto odwiedzić diagnostykę.

Z reguły to samo „śpiew” jest spowodowane banalnymi przyczynami:

• Zwiększenie odstępów między poszczególnymi częściami.
• Zużycie zębów.
• Niewłaściwa lepkość oleju.

Niektórzy kierowcy kupują bez wahania dodatki do skrzyń biegów. Wlewają... I czekają na cudowny efekt, którego nie znajdziesz za dnia z ogniem, nawet jeśli bardzo dobrze poszukasz.

Problem polega na braku wiedzy na temat takich leków. Wiele z nich tworzy folia ochronna ograniczony okres ważności, więc oceniaj długoterminowo pozytywny efekt nie wydaje się możliwe.

Główne zagrożenie stwarzane przez dodatki transmisyjne, – korozja i zużycie ścierne. Dotyczy to przede wszystkim warstwowych dodatków do platerowania metali, kondycjonerów metali. Ta cecha przekreśla wszystkie zalety wyżej wymienionych leków. Dlatego właściciele samochodów szukają godnej alternatywy, jaką są geomodyfikatory cierne. Ich główne zalety:

1) Możliwość naprawy na miejscu.

2) Tworzenie na powierzchniach mechanizmów ochronnej, całkowicie bezpiecznej dla transmisji warstwy.

3) Zmniejszony stopień zużycia.

4) Poprawiona wydajność tarcia.

Do wad geomodyfikatorów ciernych należy konieczność ścisłego przestrzegania wymagań instrukcji, co wiąże się z nieco wyższym niż w przypadku dodatków kosztem. Sprzedawcy takich produktów zapewniają o 100% skuteczności składów, choć uczciwie przyznają: przy zużyciu powyżej 60-70% nic nie pomoże poza pełnoprawnym wyremontować z demontażem.

Zastanówmy się, jakie geomodyfikatory cierne wykorzystują na przykładzie RVS-Master Tr3, Tr5. Zastanówmy się, dlaczego dodatki z huku w punkcie kontrolnym są znacznie gorsze od tych związków.

Otrzymano fiński produkt certyfikat zgodności z normami państwowymi Federacji Rosyjskiej. Skład oparty jest na krzemianach magnezu. Cząsteczki RVS nie zmieniają się skład chemiczny obrazy olejne.

Pod wpływem temperatury na powierzchni ciernej budowana jest nowa sieć krystaliczna: następuje wymiana atomów Mg i Fe oraz osłona ochronna z cermetalu. To przywraca nominalne wymiary części. System standardowy tarcie tworzy optymalną strukturę wtórną, idealną do danych warunków pracy.

Unikalne cechy RVS-Master do skrzyń biegów

1. Efekt zastosowania geomodyfikatora utrzymuje się nawet po wymianie oleju: nowa konstrukcja nadal działa.

2. Składniki produktu są obojętne chemicznie, dzięki czemu nie wchodzą w reakcje z dodatkami zawartymi w oleju. To dowodzi pełne bezpieczeństwo wykorzystanie kompozycji.

3. Produkt RVS-Master przywraca geometrię kół zębatych.

4. Kompensowane jest zużycie powierzchni styku koła zębatego - do 0,5 mm.

5. Geomodyfikator zmniejsza ilość hałasu i wibracji, przedłuża żywotność mechanizmów, zapewnia łatwe i wyraźne przełączanie, ochronę przed zużyciem w zimnych porach roku.

________________________________________________________________________