Tesla, która produkuje najpopularniejsze na świecie samochody elektryczne, słynie nie tylko z tego, ale także z wprowadzenia pierwszego dostępnego na rynku autopilota. Duży koncerny samochodowe Na razie tylko testują takie technologie, dodając tylko niektóre ich komponenty do komercyjnych produktów: automatyczne parkowanie, śledzenie samochodu z przodu, inteligentne hamowanie sytuacje awaryjne. Tesla jako pierwsza na rynku zaryzykowała wypuszczenie autopilota dla mas i jako pierwsza ucierpiała z tego powodu. Zebraliśmy pięć przypadków, w których samochody Tesli uległ poważnemu wypadkowi.
Pierwsza ofiara śmiertelna z udziałem pojazdów Tesli. W tej historii jest wiele tajemnic. Od incydentu do jego nagłośnienia minęły prawie 2 miesiące. W tym okresie Elon Musk sprzedał akcje warte ponad 2 miliardy dolarów, zarabiając przyzwoitą sumę pieniędzy. Oczywiście po upublicznieniu informacji o wypadku akcje Tesli gwałtownie spadły.
Tesla przyznał się do błędu autopilota w wypadku. Autopilot nie był w stanie zidentyfikować białej przyczepy ciężarówki na drodze, a pojazd po prostu wjechał pod nią. Kierowca zginął na miejscu. Według niektórych doniesień kierowca za kierownicą Tesli X oglądał film, co nie pozwoliło mu zareagować na czas sytuacja w ruchu.
Ostatni publiczny incydent z udziałem pojazdów Tesli miał miejsce na początku tego miesiąca w mieście Indianapolis. Casey Speckman, która prowadziła, i jej przyszły mąż Kevin McCarthy zderzyli się z drzewem z pełną prędkością. Kobieta zginęła na miejscu, a pasażer w szpitalu. Główna wersja tego, co się stało: nadmiar ograniczenie prędkości. Autopilot nie miał nic wspólnego z tym wypadkiem. Wręcz przeciwnie, nie pozwoliłby samochodowi rozwinąć takiej prędkości, gdyby był włączony.
Ta awaria pokazała kolejny problem z samochodami Tesli. Gdy uszkodzenie mechaniczne akumulatory eksplodują i wydzielają ogromne ilości ciepła. wystawić je konwencjonalnymi środkami bardzo problematyczne, konieczne jest posiadanie specjalnych środków chemicznych, zwykła woda nie możesz tego zrobić tutaj.
modelu Tesli S i motocyklista (12 października 2016)
Incydent, który miał miejsce w październiku w Norwegii. Samochód Tesli w trybie autopilota uderzył w motocyklistę na drodze. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ale sama sprawa wywołała gorącą dyskusję wśród ekspertów. Firma Elona Muska spotkała się z kolejną falą krytyki i zarzutów, że za mało przetestowała autopilota, zapominając o użytkownikach dróg, takich jak motocykliści i rowerzyści. Tesla przyznał się do problemu, obiecując ulepszenie mechanizmu rozpoznawania małych pojazdów.
Najbardziej absurdalny wypadek z udziałem samochodów Tesli miał miejsce tego lata w Montanie. Chińczyk o imieniu Pan, przyspieszył swoją Teslą X na górzystym odcinku drogi w nocy, włączył autopilota i zdjął ręce z kierownicy. Samochód oczywiście zaczął ostrzegać o sytuacji awaryjnej, ale niedbały kierowca nic nie zrobił, spokojnie uderzając w zderzak. Zapytany przez policjanta, dlaczego nic nie zrobił, pan Pan odpowiedział, że nie mówi dobrze po angielsku i nie może zrozumieć, czego chce od niego autopilot. Tesla wielokrotnie ostrzegał, że tak układ automatyczny pilotowanie jest odpowiednie tylko na autostradach i drogach miejskich, dlatego w ta sprawa Wina leży wyłącznie po stronie kierowcy.
Tesla Model S, jadąc na autopilocie w Niemczech, zderzyła się z autobusem. Pasażerowie autobusu nie odnieśli obrażeń, ale kierowca samochodu elektrycznego odniósł lekkie obrażenia. Do incydentu doszło niemal natychmiast po aktualizacji autopilota do wersji 8.0. Jak wykazało policyjne śledztwo, winę za wypadek ponosi kierowca autobusu, który przedwcześnie skręcił na pas ruchu samochodów, na którym jest prawnie zabroniony.
Jak widać, każdy wypadek z udziałem samochodów Tesli natychmiast przyciąga uwagę opinii publicznej. Wiele osób chce przekonać firmę Elona Muska, że ich technologie są niebezpieczne dla życia uczestników ruchu drogowego, ale jak pokazuje praktyka, Autopilota Tesli częściej ratuje życie kierowcom niż prowadzi sytuacje awaryjne na drogach. W wielu przypadkach wypadków, w których pojawiają się samochody Tesla, winny nie jest układ automatycznego sterowania, ale sami kierowcy, którzy prowadzili samochód. Autopilot Tesli nie jest jeszcze doskonały. Ale ma za zadanie nie zastępować kierowcy, ale być jego asystentem, pomagając w sytuacjach, w których reakcja człowieka nie wystarczy, aby właściwie zareagować na sytuację na drodze. Bez względu na to, jak eksperci krytykują Teslę, amerykańska firma wykonuje świetną robotę dla rynku samochodów osobowych i bezpieczeństwa na drogach.
Magazyny nie zostały jeszcze odzyskane z powodu poważnego uszkodzenia pojazdu elektrycznego, ale Tesla ujawniła szczegóły wypadku.
- Z powodu poważne uszkodzenie spowodowane kolizją, nie mogliśmy pobrać dzienników.
- Ściśle współpracujemy z władzami w celu odzyskania dzienników z komputera.
- Nasze dane pokazują, że pojazd elektryczny przejechał ~85 000 razy na Autopilocie na tym odcinku od 2015 roku i 20 000 razy od początku roku bez incydentów. Codziennie 200 udane wyjazdy na Autopilocie.
- Powodem tak silnego zderzenia jest płot dzielący, aby zmniejszyć siłę uderzenia. Został usunięty lub uszkodzony bez wymiany. Rysunek przedstawia stan normalny oraz dzień przed zdarzeniem. Takiej deformacji Modelu X jeszcze nie widzieliśmy.
- Baterie są zaprojektowane w taki sposób, że w rzadkich przypadkach pożaru rozprzestrzenia się on powoli. Pasażerowie mają wystarczająco dużo czasu, aby wydostać się z samochodu. Według świadków jest to podobne do tego, co wydarzyło się tutaj. Zanim ogień mógł stanowić zagrożenie dla kierowcy, Model X był już pusty. Uszkodzenia mogą doprowadzić do pożaru, niezależnie od typu pojazdu. samochód na gaz w Stanach Zjednoczonych pięć razy bardziej podatne na ogień niż samochód elektryczny Tesla.
Po katastrofie Tesli X,
Więc fatalny, który pod kierownictwem autopilota uderzył w elektryczny hatchback Model S. Administracja Bezpieczeństwa Narodowego ruch drogowy(NHTSA) już wszczęła dochodzenie w tej sprawie.
Do wypadku doszło 7 maja w północnej Florydzie na skrzyżowaniu dróg w USA. Trasa 27 Alt. na NE 140th Ct w mieście Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym, który wjechał na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że do zderzenia doszło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla uderzyła nie w przód, ale w regały przednia szyba. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS), jest to jedno z najniebezpieczniejszych zderzeń.
Dlaczego autopilot nie „widzi” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla założył, że zarówno Brown, jak i autopilot przegapili białą przyczepę na jasnym, słonecznym niebie. Ta wersja wyglądała jednak na co najmniej niekompletną: w końcu system autopilota Tesla Model S skupia się nie tylko na „obrazie” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także na odczytach radaru dalekiego zasięgu i czujników ultradźwiękowych ...
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, wydał oświadczenie, że ich system „Zaostrzony” wyłącznie po to, aby uniknąć kolizji. Możliwość rozpoznawania zjazdu w kursie poprzecznym zostanie wdrożona dopiero w 2018 roku.
Na to w Tesli odpowiedzieli, że aktualna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 r., jest również w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok przeszkód dowolnego typu - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa mieści się w określonych parametrach. A zdjęcie radarowe z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądało tak znak drogowy, które często są montowane nad autostradą - takie sygnały są ignorowane przez autopilota.
Była też przekonująca wersja, dlaczego kierowca nie zauważył odjeżdżającej ciężarówki. W wywiadzie dla The Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD podczas podróży. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów zajętych z miejsca zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy o samojezdnych pojazdach, a my wykorzystaliśmy klatkę z jednego filmu jako obraz tytułowy tego artykułu.
Zwróć uwagę, że Tesla była już w wiadomościach z podobnego powodu: w kwietniu hatchback Model S w trybie automatycznego parkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą do materiałów budowlanych. Jednak w tym czasie, ze względu na minimalna prędkość wszystko ograniczało się do pękniętej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Niewykluczone, że Tesli mogłyby pomóc dwie kamery, jak w przypadku nowego Mercedesa E-klasy - pozwalają formować się autopilotowi obraz głośności.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje na temat wypadku na Florydzie zostały już przekazane do National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), która wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku. NHTSA musi dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest wycofanie pojazdów. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.
Jak już informowaliśmy, 23 marca doszło do tragicznego wypadku na autostradzie w pobliżu Mountain View z ul Tesli Model X - samochód elektryczny włączony wysoka prędkość uderzył w betonowy rozdzielacz, po czym zderzył się z samochodami Marki Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wszczęła śledztwo w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. A zeszłej nocy Tesla oczyścił punkt autopilota.
Po przeanalizowaniu danych zebranych z komputera pokładowego zniszczonego Modelu X producent potwierdził, że funkcja autopilota była włączona w momencie zderzenia.
Według Tesli, na krótko przed kolizją kierowca otrzymał kilka ostrzeżeń wizualnych i jeden dźwiękowy. Sygnał ostrzegawczy wezwanie do przejęcia steru. Dane z komputera pokładowego wskazują, że autopilot kontrolował samochód sześć sekund przed uderzeniem w separator, a kierowca w ogóle nie trzymał się separatora. kierownica. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok na 150 metrów do przodu, aby uniknąć kolizji, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.
Dodatkowo odrębnie zaznacza się, że skutki zderzenia były tak druzgocące, ponieważ bariera energochłonna ogrodzenia została zniszczona w poprzednim wypadku i należy ją naprawić usługi drogowe jeszcze tego nie zrobiłem.
Przypomnijmy, że zderzenie było tak silne, że doprowadziło do zapalenia się bloku baterie, zaprojektowane w taki sposób, aby zapobiec takiemu wynikowi.
„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego uszkodzenia Modelu X po wypadku” – powiedział producent w pierwszym oświadczeniu.
Niestety Tesla nie podaje danych na temat prędkości, z jaką poruszał się samochód, ale była ona wyraźnie wysoka.
Tesla przyznaje, że jej autopilot jest niedoskonały, podkreślając jednocześnie wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Powołując się na statystyki WHO (co roku w wypadkach drogowych na całym świecie ginie 1,25 mln osób), firma zauważa, że przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli może potencjalnie uratować około 900 tysięcy istnień ludzkich. Innymi słowy, gdyby tylko Tesle jeździły po świecie, to liczba ofiar śmiertelnych na drogach spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości samojezdnych samochodów będzie 10 razy bezpieczniejsze niż samochody zarządzane przez ludzi.
Twierdzeń tych nie można nazwać absurdem, zwłaszcza biorąc pod uwagę liczne przypadki, w których wciąż rozwijany autopilot Tesli uratował ludzkie życie i zapobiegł różnego rodzaju kolizjom. Ponadto nie zapominajmy, że seryjne pojazdy bezzałogowe jeszcze nie istnieją na rynku; na tym etapie wszystkie technologie jazdy autonomicznej są dopiero opracowywane i doskonalone.
Z drugiej strony, niedawny przypadek samodzielnego zarządzania Ubera a obecny z Modelem X rodzi wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił, by samochód uderzył w separator w biały dzień. Przynajmniej system powinien działać hamowanie awaryjne. Producent nie udziela na razie żadnych dodatkowych wyjaśnień. Głupotą jest zaprzeczanie, że samojezdne samochody to nasza przyszłość, ale jedno jest pewne: odpowiadające im technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem życia ludzkiego spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak smutne to będzie. Może. Innymi słowy, samochody Tesli lub inne samochody, które jeżdżą swobodnie bez kierowcy w Stanach Zjednoczonych lub jakimkolwiek innym kraju, nie pojawią się wkrótce. Jednak chciałbym się mylić.
Tesla publikuje wyniki analizy wydajności systemy pokładowe crossovera Model X na krótko przed tragicznym wypadkiem w zeszły piątek, 23 marca.
Przypomnijmy, że śmiertelny wypadek drogowy na autostradzie 101 w Mountain View (Kalifornia). Samochód elektryczny uderzył z dużą prędkością w betonowy przegrodę, po czym zderzył się z dwoma kolejnymi samochodami. W wyniku strasznego uderzenia crossover Model X całkowicie stracił przód, dodatkowo doszło do pożaru. Paczka baterii. Kierowca trafił do szpitala, ale w wyniku odniesionych obrażeń zmarł.
Jak informuje teraz Tesla, przed zderzeniem crossover poruszał się na autopilocie. Kierowca krótko przed wypadkiem otrzymał kilka oględzin i jeden sygnał dźwiękowy o konieczności trzymania kierownicy rękami. Jednak przez sześć sekund przed zderzeniem z separatorem czujniki nie unieruchomiły dłoni kierowcy na kierownicy.
Producent samochodów elektrycznych twierdzi, że kierowca miał około pięciu sekund i niezakłócony widok z odległości 150 metrów, aby uniknąć zderzenia, ale nie podjęto żadnych działań.
Zaznacza się również, że skutki zderzenia były tak druzgocące, ponieważ w wyniku wcześniejszego wypadku zniszczeniu uległ tzw. A służby drogowe nie zdążyły wymienić go na nowy.
Tesla podkreśla, że w żadnym innym wypadku crossovery Model X nie otrzymały czegoś takiego poważna szkoda. W każdym razie, jak twierdzi firma, autopilot w obecna forma nie może zapobiec wszystkim możliwym wypadkom, ale znacznie zmniejsza ich prawdopodobieństwo.
Jednak nadal nie jest jasne, dlaczego liczne czujniki Modelu X pozwoliły samochodowi przejechać przez rozdzielacz. Przecież teoretycznie samochód miał naprawić swoją obecność i przynajmniej wykonać awaryjne hamowanie.
