Subaru Forester drugiej generacji pojawił się w 2002 roku, otrzymując kod modelu S11 (nadwozie SG5). W 2005 roku Forester przeszedł lifting, w wyniku którego nieznacznie zmodyfikowano reflektory, zderzaki, wnętrze i gamę silników. W tym samym roku pojawiła się sportowa wersja Leśnika STI (SG9), przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wypuszczanie modelu trwało do 2008 roku, dopóki nie zastąpiła go trzecia generacja. Samochód okazał się bardzo udany, co potwierdzają pierwsze miejsca w rankingach niezawodności oraz tytuły „Samochodu Roku”.
Silniki
Silniki stosowane w Subaru Forester, bokser 4-cylindrowy - wolnossący 2,0 l (EJ20, 125, 140 i 158 KM) i 2,5 l (EJ25, 156 i 167 KM; tylko na rynek USA i Kanady) doładowany - 2,0 l (EJ20, 220 i 240 KM) i 2,5 l (EJ25, 210, 230 i 265). Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu z okresem wymiany wynoszącym 100 000 km. Podczas wymiany nie będzie zbędna wymiana pompy układu chłodzenia cieczą, która ulega awarii na przebiegu ponad 120–150 tys. Km.
Charakterystyczną cechą takich silników jest stukanie, gdy silnik nie jest jeszcze rozgrzany. Stukanie występuje w wyniku zużycia krótkiego płaszcza tłoka i pojawia się przy przebiegu większym niż 100 - 150 tys. Km. Na 200–250 tys. Km stukanie towarzyszy już całemu cyklowi silnika, w którym to przypadku nie da się uniknąć kapitału, a cylinder przybiera kształt elipsoidy. Zwiększone zużycie spowodowane jest niedostatecznym smarowaniem, silnym nagrzewaniem bloku i poziomymi tłokami. Regeneracja silnika nie jest tania - około 80 - 100 tysięcy rubli.
Trzeba regularnie monitorować poziom oleju w silnikach Subaru, „palnik olejowy” przy przebiegu ponad 100 tys. km nie jest rzadkością, szczególnie w wersjach z turbodoładowaniem. Dolewanie do 2 litrów oleju na 10 tys. km jest uważane za normę.
Długa jazda z dużą prędkością może doprowadzić do przegrzania silnika, a w efekcie do spalenia głowicy cylindrów. Choroba występuje przy przebiegu powyżej 150 - 180 tys. km, częściej w wersjach z turbodoładowaniem. Wymiana uszczelki będzie wymagała około 20-30 tysięcy rubli. Gorzej, jeśli przegrzanie powoduje deformację głowicy. Przegrzanie może być również spowodowane przez termostat, który z czasem się zawiesza. Przy długim obciążeniu silnika z turbodoładowaniem może również wystąpić pęknięcie tłoka.
| Subaru Forester (2005-2008) |
Jeśli po włączeniu pieca w kabinie pojawi się zapach spalenizny, najprawdopodobniej nastąpił wyciek oleju spod pokrywy zaworów.
Ze względu na cechy konstrukcyjne silnika wymiana świec zapłonowych jest trudną procedurą, dlatego zamiast konwencjonalnych świec zapłonowych warto zastosować bardziej wytrzymałe świece irydowe, które wystarczą na nie więcej niż 15–20 tys. km.
Zimą, przy dwudziestostopniowych mrozach, występują problemy z uruchomieniem ze względu na specyfikę programu ECU.
Przy przebiegu przekraczającym 100 tysięcy km wymiana filtra paliwa w zbiorniku nie będzie zbędna (700 - 3 tysiące rubli). Zużyty filtr znacznie zmniejsza przepustowość, powodując spadki przyczepności. Grzejniki o dużym przebiegu pękają w górnej części puszki, wymiana będzie wymagać około 12 - 20 tysięcy rubli.
| Subaru Forester (2003-2005) |
Przenoszenie
Silniki współpracują z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. „Mechanika” jest znacznie bardziej niezawodna niż „maszyna”. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów w atmosferycznym Subaru Forester przebiega około 150–180 tys. km, silnik z turbodoładowaniem znacznie zmniejsza jego zasoby do 80–120 tys. km. Wymiana sprzęgła będzie wymagała około 12-15 tysięcy rubli.
„Automatyczny” pewnie pokonuje co najmniej 130–180 tys. km, wtedy mogą pojawić się kopnięcia i otępienie. Przyczyną takiego zachowania jest zużycie sprzęgieł lub awaria elektromagnesów. Zużyciu sprzęgieł sprzyja także spadek poziomu płynu w skrzyni na skutek starych gumowych węży łączących „maszynę” z chłodnicą, które z czasem zaczynają przeciekać. Automatyczne skrzynie biegów w samochodach z 2002 roku są uważane za mniej niezawodne, później, po udoskonaleniu, skrzynie stały się bardziej wytrzymałe.
Wszystkie Subaru Forestery mają napęd na wszystkie koła. W Foresterze z manualną skrzynią biegów rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią następuje w stosunku 50 do 50. Automatyczne skrzynie biegów 2. miejsce: TZ i TV. Pierwszy jest bardziej niezawodny i rozkłada moment w stosunku od 90 do 10 w stanie normalnym do 60 do 40, gdy występuje poślizg. Przekładnia TV rozdziela moment obrotowy w stosunku 45 do 55. Skrzynia biegów często przechodzi w tryb awaryjny z powodu przepalenia się lamp w światłach stopu.
Skrzynia biegów tylnej osi może brzęczeć przy przebiegu ponad 140–180 tys. Km, nieco później uszczelki olejowe zaczynają „smarkać”. Przekładnia grodziowa będzie kosztować 20–25 tysięcy rubli.
| Subaru Forester (2005-2008) |
Podwozie
Tuleje stabilizatora pokonują około 60 - 80 tysięcy km, rozpórki stabilizatora - 90-120 tysięcy km (600 - 1500 rubli). Łożyska kół tylnych rzadko żyją dłużej niż 60 - 80 tys. Km.
Tylne amortyzatory samopoziomujące kończą się po 60 - 90 tys. km. Tańszy od analogu jest zamiennik zwykłych ze wzmocnioną sprężyną. Wymiana sprężyn w tym przypadku jest obowiązkowa, w przeciwnym razie tył samochodu opadnie, ponieważ stojaki samopoziomujące przejmą część ciężaru.
Klocki przednie przejeżdżają około 40 - 60 tys. km, tarcze hamulcowe - około 50 - 80 tys. km. Jest mało prawdopodobne, aby tylne hamulce bębnowe wymagały wymiany przed przebiegiem 120–150 tys. Km. Podczas mrozów w zimnym samochodzie mogą wystąpić problemy z hamulcami z powodu zamarznięcia zaworu odcinającego (zwrotnego) w wężu podciśnieniowym z kolektora dolotowego. Posmarowanie zaworu smarem silikonowym (lub WD-40) poprawi sytuację.
W chłodne dni pompa wspomagania układu kierowniczego często zaczyna wyć, często po wymianie płynu milknie.
Inne problemy i awarie
Okulary przeciwmgielne nie lubią „chłodnego prysznica”, po umyciu mogą łatwo pęknąć.
Lakier nadwozia nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli, podobnie jak blacha nadwozia nie jest podatna na korozję. Jedynie na klamkach drzwi farba z czasem się ściera.
| Subaru Forester STI (2005-2008) |
W samochodach od 2002 do 2004 roku szyberdach ulega awarii z powodu przerwanej linki lub zużycia prowadnic. Przyczyną awarii może być również silnik napędu elektrycznego. Podnośnik szyby drzwi kierowcy może ulec awarii z powodu zużycia przekładni. Szyby samoistnie opadają nieco po zamknięciu z powodu awarii silnika elektrycznego i korozji jego elementów.
Nieszczelności podsufitki w okolicach słupków spowodowane są kondensacją pary wodnej po wewnętrznej stronie dachu. Po przyklejeniu dachu materiałami wygłuszającymi nie ma problemu.
Jeśli po naciśnięciu gazu spod maski słychać gwizdek, oznacza to, że czas wymienić rolkę klimatyzatora. Gwizdek ożywa po przejechaniu ponad 140–180 tys. km, za wideo trzeba będzie zapłacić około 700–800 rubli.
Wniosek
Kupując Subaru Forester należy się przygotować na dość duży przebieg na benzynie, w cyklu mieszanym wolnossący pochłonie około 13 - 15 litrów, a turbodoładowany - około 16 - 17 litrów.
Na początku 97 roku Subaru wypuściło swojego pierwszego SUV-a, Subaru Forester. Samochód okazał się bardzo ciekawy i atrakcyjny dla kupującego - stosunkowo niska cena, dobre właściwości terenowe (jak na SUV), możliwość wyboru pomiędzy silnikami atmosferycznymi / turbodoładowanymi, mocne, niezawodne i nieprzeniknione zawieszenie. Tak, samochód miał pewne wady, choć chyba bardziej słuszne byłoby nazwanie ich cechami - trudność w utrzymaniu i obsłudze (czasami zestaw Sata nie wystarczał do złożenia kluczyka do świecy), nie najbardziej niezawodne silniki z turbodoładowaniem, maksymalna którego przebieg przed remontem wynosił 120-150 tys. km, trudna wymiana paska rozrządu, a w spadku po Subaru Imprezie dostało ciasne wnętrze i niemal całkowity brak izolacji akustycznej... Ale auto miało znacznie więcej plusów i teraz ciężko znaleźć parking, na którym nie stanęłoby kilku Leśników SF5.
Po 5 latach, w 2002 roku wypuszczono nowy model Forestera z tyłu SG5. Wiele się zmieniło i poprawiło, nie ma sensu wszystkiego wymieniać, zostanie temu poświęcony osobny artykuł, w którym szczegółowo zostanie opisany Forester SG5, jego konfiguracja, zalety i wady, a także porównanie z zaktualizowany model z 2005 roku.
I chyba jednym z najczęściej zadawanych pytań w Runecie i na forach stało się - co lepsze, stara obudowa SF5 czy nowa SG5, jakie są różnice i zalety, czy warto oszczędzać na nową karoserię. W tym artykule porównamy 2 generacje Forestera i spróbujemy odpowiedzieć na podobne pytania. I tak oto poznajcie 2 pokolenia Leśników 1997 (korpus SF5) I 2002 (SG5) roku:
1. Zewnętrzne wymiary Foresterów nie zmieniły się zbytnio - ale SG5 wygląda na większy i masywniejszy niemal pod każdym kątem.
2. Właściciel SF5 zauważył, że tylne drzwi nowego Forestera otwierają się wygodniej i nie grzechoczą podczas jazdy. Należy pamiętać, że na tylnych drzwiach w ostatniej generacji FORESTER jest napisane dużymi literami, a w nowym SUBARU. Marketing?
3. Dziwną i niezrozumiałą decyzją Subaru jest zrobienie samochodu z prześwitem 200 mm, płaskim brzuchem i dobrym wykonaniem napędu na wszystkie koła, z tak długimi zwisami. Mniej lub bardziej poważny teren - i cześć przedniemu zderzakowi. Choć możliwości terenowe Forestera są już nieco przesadzone – małym skokiem zawieszenia i brakiem twardych zamków są tego przykładem. Najlepszy łotrzyk z rodziny Foresterów to klimatyczna wersja na pudełku, która posiada pełnoprawny stały napęd na cztery koła i przekładnię redukcyjną. Taki Forester ze zdemontowanymi zderzakami i stalową osłoną z przodu może jeździć w terenie na równi z poważnymi jeepami.
4. Zwis SG5 jest nieco krótszy. Chociaż na zewnątrz prawie taki sam.
5. Wnętrze nowego modelu zostało nieco zmienione - panel przedni stał się bardziej futurystyczny i otrzymał srebrny kolor (podobny trend w nowych modelach Subaru), jednostka klimatyzacji uległa zasadniczej zmianie. Jedyne, co nie uległo większym zmianom, to kierownica Momo.
Klimat elektroniczny SF5 z wyświetlaczem LCD w nowej obudowie został zmieniony na ładne zwroty akcji. Trudno powiedzieć, czy to słuszna decyzja – ciężko jest kręcić pokrętłami w rękawiczkach, gdyby były grubsze, byłoby łatwiej, brakuje regulacji intensywności nadmuchu (zdecydowano o tym przy zmianie stylizacji SG5).
6. Na desce rozdzielczej były 4 okienka - wyszło 3, temperatura oleju i poziom paliwa zbliżyły się do siebie. Czy zrobiło się lepiej? Moim zdaniem nie - dane obrotomierza i prędkościomierza w poprzednim korpusie czytają się szybciej, spokojny niebieski kolor nie drażni oczu, obrotomierz jest większy od prędkościomierza. W desce rozdzielczej SG5 zwiększono prędkościomierz i umieszczono go na środku - decyzja jest dla mnie niezrozumiała, Forester i duża prędkość są słabo kompatybilne, ale jest to ważne w przypadku silnika z turbodoładowaniem.
7. Standardowe rozwiązanie dla Subaru - skórzana kierownica, automat i hamulec ręczny - prawie żaden SUV nie może się tym pochwalić. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów SG5, podążając za trendami mody, zaczęła poruszać się po krzywiźnie.
8. Obaj Leśnicy są jednakowo stłoczeni z tyłu. Gdy przednie siedzenie jest maksymalnie odsunięte do tyłu, dorosłemu bardzo trudno jest wsunąć stopy w tył. Ale mimo to SG5 jest nieco bardziej przestronny.
9. Horror - wygodne i bardzo typowe dla Subaru klamki z tyłu SF5 zostały zmienione na chromowane a la Toyota. Lepiej i wygodniej nie było.
10. Najlepsza akustyka. SF5 miał 4 głośniki + 4 głośniki wysokotonowe, SG5 miał 4 głośniki + 2 głośniki wysokotonowe + subwoofer w bagażniku.
11. Strukturalnie zawieszenie niewiele się zmieniło. Żadnej skrzyni biegów, żadnego napędu, żadnej przyczepności nie odstaje - kompetentnie i niezawodnie, tradycyjnie w stylu Subaru. Tylko MMC Airtrek może pochwalić się taką troskliwością wśród SUV-ów.
12. Silniki obu Subarików, choć nazywane są tym samym EJ20, zachowują się zupełnie inaczej. Nowy silnik ciągnie znacznie lepiej przy niskich obrotach i przy 3000 obr./min. jeździ prawie wszystkie pieniądze - nie ma sensu dalej obracać silnika. Dzięki AVCS i turbinie niskociśnieniowej. SF5 wręcz przeciwnie – wydaje się trochę dosadny i przemyślany, ale to wszystko do momentu, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy te same 3000 obr/min. - potem samochód przykuca trochę, jak kot przed skokiem, i następuje gwałtowne przyspieszenie. Chociaż przy niskich prędkościach obecność wirnika TD04 pod maską prawie nie jest wyczuwalna. Forester pierwszej generacji wydaje się być szybszy – ma 20 KM. więcej, ostrzejsze przyspieszenie, ale do miasta wolałbym SG5 - podoba mi się przyczepność lokomotywy przy niskich prędkościach i brak konieczności odkręcania silnika "do jazdy", nawet na długiej górce można jechać 60 km/h już przy 2000 obr./min.
13. Postęp nie stoi w miejscu - halogeny z poprzedniego nadwozia ustąpiły miejsca bi-ksenonom z regulacją wysokości.
14. Dziwne, ale praktyczne relingi dachowe z uszami na linę zastąpiono prostymi płozami.
15. Samochody Subaru zmieniają się i ulepszają - ale jedno pozostaje niezmienione: konstelacja Plejad na atrapie.
Postanowiliśmy sprawdzić, kto będzie najszybszy z turboleśników. Stara generacja ma 30 KM. więcej, nowa turbina niskociśnieniowa. Odbył się jeden wyścig w warunkach miejskich. Odległość wynosi około 250-300 metrów. Rozpocznij - od biegu jałowego. Forester SG5 z wcześniejszą strefą turbo od razu objął prowadzenie, a gdy turbina SF5 osiągnęła prędkość roboczą, jej zaległości sięgały niemal do nadwozia (utrzymywały się aż do samej mety). Nie da się powiedzieć, kto jest szybszy – przynajmniej będzie błędnie, właściwy wyścig trzeba ułożyć na 402 metry, a najlepiej więcej niż raz – ale przynajmniej możemy powiedzieć, że różnica w dynamice jest minimalna, Leśnicy są warci każdego Inny.
Spalanie Foresterów obu generacji jest prawie takie samo – około 20 l/100 km w aktywnym trybie miejskim, około 16,5 l/100 km przy spokojnej jeździe (do 3000 obr/min).
Wniosek - bardzo trudno powiedzieć, który samochód jest lepszy – szanse są bardzo podobne, a różnice właściwie minimalne. SG5 ma bardzo przyjemny, choć nie nudny wygląd, bardziej zaawansowane silniki turbo - SF5 wydaje się jakoś bardziej domowy, ma więcej charyzmy Subaru. W każdym razie kupujący nie straci wybierając Forestera - cóż, gdzie indziej można uzyskać dynamikę samochodu sportowego i możliwość spokojnego poruszania się w terenie. I w ogóle nie mają analogii - tylko MMC RVR X3, który już przeszedł do przeszłości.
Specjalne podziękowania dla Siergiej Semkin za samochód dostarczony do badania.
Komfort w każdym szczególe: szerokie drzwi, kąt otwarcia drzwi ~90, elektrycznie sterowany fotel kierowcy w 8 kierunkach, regulacja podparcia lędźwiowego i funkcja pamięci ustawień, duży panoramiczny dach, przestronne wnętrze.
Przestronny bagażnik z elektrycznie sterowaną tylną klapą (z funkcją automatycznego ryglowania)
Większa przestrzeń bagażowa, łatwa w obsłudze elektrycznie sterowana klapa tylna z funkcją automatycznego ryglowania, oświetlenie przestrzeni bagażowej to tylko niektóre z rzeczy, które czynią nowego Forestera naprawdę wszechstronnym i wygodnym. Forester jest gotowy wspierać nawet najbardziej aktywny tryb życia swojego właściciela, pomagając Ci robić to, co lubisz i wypełniając każdą podróż nowymi szczegółami.
Doskonała widoczność
Inżynierowie Subaru zaprojektowali nadwozie minimalizujące martwe pola kierowcy podczas patrzenia przed siebie i na boki: teraz przeszkody, piesi i samochody na drodze nie będą dla Ciebie zaskoczeniem podczas jazdy - pozwoli na to wystrój wnętrza i lusterka boczne przeniesione na drzwi masz pełną kontrolę nad przestrzenią wokół siebie podczas ruchu i manewrowania.
Kamera cofania i widok z przodu
Wygodny i łatwy w manewrowaniu Foresterem na wąskich uliczkach miasta. Po włączeniu biegu wstecznego kamera wyświetla kolorowy obraz na wyświetlaczu w zestawie wskaźników, ułatwiając parkowanie.
Kamera z widokiem z przodu/z boku* sprawia, że parkowanie staje się jeszcze wygodniejsze. Znajduje się w prawym lusterku bocznym. Przechwytuje obraz od strony pasażera z przodu, który jest pokazywany na wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczu.
Multimedia ze sterowaniem głosowym, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, systemem nawigacji i 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym*
Korzystaj z najpopularniejszych aplikacji dzięki Apple CarPlay® i Android® Auto*. Funkcje rozpoznawania głosu umożliwiają korzystanie z zestawu głośnomówiącego w celu zapewnienia dodatkowego bezpieczeństwa bez odwracania uwagi od drogi. System nawigacji można aktualizować bezpłatnie przez trzy lata.
*Dostępne w niektórych poziomach wyposażenia.
Wysokiej klasy system audio z 8 głośnikami Harman/Kardon.*
System multimedialny z wyświetlaczem 8,0” System audio klasy premium Harman Kardon ze wzmacniaczem mocy, subwooferem i 8 głośnikami.*
*Zależy od konfiguracji.
System bezkluczykowego otwierania pojazdu i uruchamiania silnika z przyciskiem Start/Stop*
Gdy brelok znajduje się w pobliżu, na przykład w kieszeni ubrania, system otwierania pojazdu bez kluczyka umożliwia otwarcie przednich drzwi i pokrywy bagażnika poprzez proste chwycenie klamki drzwi. Silnik uruchamia się za pomocą przycisku.
*Dostępne w niektórych poziomach wyposażenia.
Drugi Forester od Subaru został wypuszczony w 2002 roku, a w 2005 roku przeszedł zmianę stylizacji (nieco zmieniły się reflektory, kształty zderzaków, wnętrze i gama silników). Model był produkowany do 2008 roku. Samochód okazał się całkiem udany, kilkakrotnie zajmował pierwsze miejsca w różnych rankingach niezawodności i otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Nadwozie Forestara drugiej generacji nosi skrót SG. Nadwozie przed stylizacją to „SG5”, nadwozie po zmianie stylizacji to „SG6”, a naładowana wersja STI to „SG9”.
Jednostki, które zostały zamontowane w Foresterze 2: 4-cylindrowe benzynowe 2,0 i 2,5 (obie atmosferyczne) oraz turbodoładowane 2,0 i 2,5 litra. Dwulitrowe samochody Subaru Forester były wyposażone w serię silników EJ20, dwa i pół litra - EJ25.
Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu z harmonogramem wymiany 100 000 km. Przy wymianie rolek i paska rozrządu zaleca się również wymianę pompy, ponieważ jej zasoby zbliżają się do zaplanowanej naprawy rozrządu.
Cechą konstrukcyjną silników Forester 2 jest lekkie pukanie na zimno, które pojawia się po 100 tysiącach kilometrów. Pojawia się z powodu zużytej osłony tłoka. Po przejechaniu 200 tys. km pracy silnika będzie towarzyszyć ciągłe stukanie, a to oznacza, że czas „dokapitalizować” silnik. Wszystko to dzieje się z powodu złego smarowania silnika i częstego silnego nagrzewania bloku cylindrów. Jeśli otworzysz silnik, zobaczysz, że cylindry przybrały już kształt elipsy, a jeśli nie wszystkie, to na pewno czwartej. Jednak pod warunkiem dobrej pielęgnacji silnika - regularnej konserwacji (co 7500-8000 km.) i wysokiej jakości uzupełniania oleju, można uniknąć tego problemu i cieszyć się niezawodnością samochodu przez długi czas.
Subaru Forester 2002-2005
Poziom oleju silnikowego w tym samochodzie trzeba stale sprawdzać. Po 100 tysiącach biegów bardzo często wszyscy drudzy leśnicy zaczynają aktywnie zużywać olej. Robią to przede wszystkim jednostki wyposażone w turbinę. Jeśli od wymiany do wymiany dodasz do Forestera tylko kilka litrów oleju, nie spiesz się na stację paliw - jest to norma dla tego samochodu.
Długa podróż z dużą prędkością Foresterem z turbodoładowaniem może doprowadzić do przegrzania silnika (jak omówiono powyżej) i przepalenia uszczelki głowicy cylindrów. Rzadko, ale nadal zdarzały się przypadki deformacji samej głowicy cylindrów w wyniku przegrzania. Taka sytuacja może nastąpić po przejechaniu 150 tys. kilometrów. Bardzo rzadko może się to zdarzyć w przypadku atmosferycznych silników spalinowych. Przyczyną przegrzania w Foresterze może być również zacięty termostat. Przy dużym obciążeniu turbodoładowany silnik Forester może uszkodzić tłok. Aby uniknąć przegrzania podczas pracy, zaleca się coroczne płukanie chłodnicy i ogólnie monitorowanie układu chłodzenia - poziomu płynu chłodzącego i prawidłowego działania termostatu.
Salon Subaru Forester 2002-2005
Zapach spalenizny w kabinie Forestera przy włączonej nagrzewnicy świadczy o wycieku oleju spod pokrywy zaworów.
Wymiana świec zapłonowych w silniku drugiego Forestera, ze względu na cechy konstrukcyjne, jest zabiegiem bardzo pracochłonnym. Z tego powodu zalecamy stosowanie świec irydowych, których zasób wynosi około 100 tysięcy km, co oznacza, że będziesz musiał je wymieniać znacznie rzadziej.
Przy dwudziestu stopniach mrozu wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika, które były spowodowane specyfiką oprogramowania ECU. Nawet na mrozie pompa wspomagania układu kierowniczego może wyć. Ale warto wymienić płyn, a szum zniknie.
Jeśli Forester przejechał ponad 100 tysięcy km, warto wymienić filtr paliwa znajdujący się w zbiorniku. Przy takim przebiegu stary filtr bardzo się zapycha i przepuszcza paliwo znacznie gorzej, co nie może nie wpłynąć na przyczepność samochodu. Pomimo dużego przebiegu stwierdzono nieszczelności chłodnicy w jej górnej części.
Drugi Forester był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegową automatyczną. Ręczna skrzynia biegów okazała się znacznie bardziej niezawodna niż automatyczna skrzynia biegów. Sprzęgło z manualną skrzynią biegów pewnie pokonuje 150 tysięcy km lub więcej, pod warunkiem, że silnik jest atmosferyczny. Ale turbina zmniejsza tę liczbę do 90-100 tys. Km.
Maszyna też nie sprawia problemów przez pierwsze 150 tys., a potem już zwykle zaczyna kopać i tężeć. Winne są zużyte sprzęgła lub uszkodzone elektromagnesy. Sprzęgła zużywają się najczęściej na skutek niewystarczającej ilości płynu do automatycznej skrzyni biegów, którego poziom spada na skutek nieszczelności starych węży gumowych pomiędzy skrzynią a chłodnicą. Najbardziej zawodne maszyny zostały zainstalowane w Leśnikach w 2002 roku, później producent zmodyfikował automatyczną skrzynię biegów, co zwiększyło jej zasoby.
Jak wiadomo, wszystkie samochody Subaru mają napęd na cztery koła. W Foresterze z manualną skrzynią biegów moment obrotowy rozkłada się w proporcji 50/50 pomiędzy osiami. W Foresterze zainstalowano dwa typy automatów: TV i TZ. Pierwsze pudełko jest mniej niezawodne, rozkłada moment w stosunku 45/55. W drugiej skrzyni biegów rozkład zmienia się z 90/10 przy normalnej jeździe do 60/40 przy ślizgających się kołach. Ciekawostka - przepalone żarówki świateł stop mogą wprowadzić automatyczną skrzynię biegów w tryb awaryjny.
Subaru Forester 2005-2008
Reduktor tylnej osi Subaru Forester z łatwością opuszcza 150 tysięcy lub więcej. Wtedy możliwe jest buczenie i wyciek uszczelek. Aby jednostka ta, podobnie jak silnik, służyła długo i bezawaryjnie, bardzo lubi systematyczne wymiany oleju - co 20-30 tys. km.
Rozpórki stabilizatora będą wymagały pierwszej wymiany bliżej 100 tys., tuleje odchodzą prawie 80 tys. Łożyska piasty tylnej żyją średnio 70 000.
Amortyzatory tylne z funkcją samopoziomowania idą 80-90 tys. Przy ich wymianie bardziej celowe byłoby zainstalowanie konwencjonalnych amortyzatorów i zmiana sprężyn na wzmocnione. Ponadto podczas takiej procedury konieczna jest wymiana sprężyn, aby uniknąć ściągnięcia samochodu.
Przednie klocki hamulcowe wytrzymują średnio 50 tys. km, tarcze hamulcowe - nieco więcej. Tylne hamulce bębnowe nie będą przeszkadzać właścicielowi przed 120 tysiącami kilometrów. W chłodne dni możliwe są takie niedogodności, jak zamarznięcie zaworu zwrotnego w wężu podciśnieniowym po nocnym parkowaniu, co znacznie komplikuje hamowanie samochodu. Aby temu zapobiec, zawór należy posmarować smarem silikonowym lub zwykłym „chwastem”. Lepiej zrobić to wcześniej.
Jeśli woda dostanie się na szybę lamp przeciwmgłowych Forester podczas ich pracy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że na skutek różnicy temperatur pojawią się pęknięcia. Wielu rozwiązało ten problem, instalując ksenon w kołchozie.
Właściciele z reguły nie mają żadnych skarg na karoserię i lakier Forestera. Jedyną rzeczą jest to, że farba na klamkach drzwi może z czasem się zetrzeć.
W Foresterach wyprodukowanych przed 2004 rokiem występuje problem z awarią włazu, który pojawia się na skutek zerwania linki lub zużycia prowadnic. A szyberdach może przestać działać z powodu awarii silnika elektrycznego. Nie zapomnij także o pielęgnacji gumek uszczelniających - posmaruj te elementy smarem silikonowym. Jednak w ten sam sposób zaleca się zadbać o pozostałe uszczelki - drzwi, klapy bagażnika.
Szyba drzwi kierowcy może przestać się podnosić z powodu zużytej przekładni.
Wewnątrz dachu może gromadzić się kondensacja, która następnie pojawia się w strumieniu tapicerki. Aby to wyeliminować, będziesz musiał zdjąć tapicerkę i przykleić dach od wewnątrz materiałem izolacyjnym. Po tym problem zniknie.
Gwizdek spod maski pojawiający się po naciśnięciu pedału gazu leczy się poprzez wymianę rolki klimatyzatora.
To w zasadzie wszystko, co można powiedzieć o tym wspaniałym samochodzie, którego zakup warto pamiętać o zużyciu paliwa - 13-15 litrów dla atmosferycznego i prawie 17 litrów dla silnika z turbodoładowaniem w cyklu mieszanym.
Wybór recenzji wideo i jazd testowych Subaru Forester 2002-2008:
Test zderzeniowy Subaru Forester II SG:
