Poślizg samochodu to najbardziej niebezpieczna sytuacja na drodze. Najczęściej występuje zimą na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Takie okoliczności, o dziwo, uważane są za najbezpieczniejsze, gdyż większość kierowców przewiduje możliwość wpadnięcia w poślizg i stara się mu jak najlepiej zapobiegać - płynnie wchodzić w zakręty, nie rozwijać dużych prędkości, nie wyprzedzać innych samochodów. Często, gdy lód jest rozważny, zmienia się gumę na kolcowaną lub zakłada łańcuchy na koła.

Zdarzają się też zupełnie nieprzewidziane dryfy. Na przykład po niewielkim deszczu lub nawet mgle na ziemię spadł szron. Droga wydaje się być czysta i sucha, ale można po niej jeździć na łyżwach. Albo właśnie przeszła dobra ulewa i w takich momentach zapominasz, że jazda z dużą prędkością jest wyjątkowo niepożądana, zwłaszcza wchodzenie w zakręty.

Ale poślizg to poślizg i w większości przypadków wygląda tak samo, ale wychodzenie z niego jest inne w samochodach z napędem na przód, tył lub na cztery koła. Ci, którzy przesiedli się z samochodu z napędem na tylne koła do samochodu z napędem na przednie koła, mogą popełnić fatalny błąd podczas wychodzenia z poślizgu.

Na pełnym dysku nie każdy wie, co robić. Rzeczywiście, zdaniem większości kierowców, takich samochodów w ogóle nie można sprowadzić. Jednak poślizg występuje w SUV-ach i samochodach osobowych, niezależnie od rodzaju jazdy. Dlatego powinieneś zapoznać się z kilkoma zasadami, które pomogą ci zachować się poprawnie w nieprzewidzianej sytuacji.

Co to jest dryf

Poślizg charakteryzuje się bocznym poślizgiem samochodu. Dzieje się tak na drodze pokrytej lodem lub podczas deszczu na ostrych zakrętach. Najczęściej ślizga się tylna oś, ale przednia oś może też ślizgać się mimowolnie. Dzieje się tak z powodu utraty przyczepności gumy na drodze.

Najczęściej sprowadza tylną oś. W takim przypadku samochód mimowolnie zmienia kierunek ruchu i orientację na drodze. Tylny koniec po prostu wieje na bok. W tym samym czasie przedni porusza się prawie z tą samą prędkością w kierunku przeciwnym do poślizgu. Jest to pobocze lub sąsiedni pas. Dlatego poślizgom często towarzyszą zjazdy do rowu.

Jeśli przyczepność jest bardzo słaba, problemy te są dodawane do ruchów obrotowych samochodu. Jest to spowodowane siłą odśrodkową. Dlatego jeśli nic nie zmienisz podczas poślizgu, samochód może kilka razy obrócić się na drodze. Cóż, jeśli jednocześnie okaże się, że jest pusta i bez wysokich krawężników.

Dlatego musisz spróbować wyeliminować przyczynę tej sytuacji. Jeśli wszystko zaczęło się od gwałtownego przyspieszenia, musisz zwolnić. Jeśli przyczyną jest nagłe hamowanie, to przyspieszamy. W ten sposób eliminujemy siłę poprzeczną.

Podstawowe zasady wejścia

Samochód wpadał w poślizg z pełnym, przednim lub tylnym napędem, nikt jeszcze nie anulował praw fizyki. Dlatego konieczne jest wyeliminowanie przyczyn działania siły odśrodkowej na samochód. Aby to zrobić, kierownica obraca się w kierunku poślizgu.

W rezultacie dochodzi do przeciwnego efektu odśrodkowego, który obraca maszynę w przeciwnym kierunku. Oznacza to, że przywraca go do pierwotnej pozycji, w której znajdował się przed poślizgiem. Biorąc pod uwagę efekt siły odśrodkowej, musisz kręcić kołami, aż samochód zostanie wypoziomowany na drodze, to znaczy zachowujemy się tak, jak podczas wchodzenia w zakręt. Kiedy samochód jest już prawie wypoziomowany, skręć koła na wprost.

Jeśli po wyjściu ze poślizgu samochód mimowolnie zaczął skręcać w drugą stronę, ponownie kręcimy kierownicą w przeciwnym kierunku, ale już nie tak bardzo. Nie ma w tym nic złego, tylko doświadczeni kierowcy mogą za jednym razem przywrócić kierunek samochodu.

Ale najważniejszą zasadą jest nie panikować. Samochód trzeba wyczuć, a nie tylko mechanicznie przestrzegać wszystkich wyuczonych zasad.

Wielu zaleca wciśnięcie pedału sprzęgła podczas poślizgu. Ale jeśli nie masz doświadczenia w takich sytuacjach, lepiej nie dotykać sprzęgła, ale zwrócić większą uwagę na pracę kierownicy. Co zrobić z pedałem gazu? Specjaliści radzą lekko go docisnąć, aby nie obciążał silnika, a jednocześnie jego obroty wystarczyły do ​​wyrównania pozycji auta, kierując je do przodu. Jeśli samochód wpadł w poślizg na zakręcie, twoje dalsze kroki będą zależeć od tego, jaki rodzaj napędu ma samochód.

Działania podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła

Podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu bez zdejmowania stopy z pedału gazu. Zmniejsz dopływ paliwa w pojazdach z napędem na przednie koła jeszcze przed rozpoczęciem skrętu, aby uniknąć poślizgu.

Jeśli samochód za bardzo wpada w poślizg, wciśnij mocniej pedał przyspieszenia. Wtedy prędkość przednich kół pociągnie samochód do przodu. Przy niewielkim dryfie wystarczy tylko zwiększyć dopływ paliwa, siła ciągu kół wyrówna pozycję samochodu na drodze. Nie możesz nawet dotknąć kierownicy.

Podczas wchodzenia w zakręt, aby uniknąć poślizgu, wykonaj następujące czynności:

• Zwolnij trochę przed skrętem.
• stopniowo zwiększać dopływ paliwa przy wyjściu z niego;
• nie wciskaj gazu zbyt mocno, w przeciwnym razie doprowadzi to do poślizgu przednich kół i późniejszego poślizgu.

Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, koła pojazdu z napędem na przednie koła tracą przyczepność podczas pokonywania zakrętów. W tym samym czasie tył samochodu przesunie się w kierunku przeciwnym do ruchu. Obracanie kierownicą w tym przypadku nie przyniesie efektu, konieczne będzie stopniowe zmniejszanie nacisku na pedał przyspieszenia, aż pojawi się przyczepność.

Z powyższego możemy wywnioskować, że w różnych sytuacjach konieczne jest działanie w zależności od sytuacji.

Być może pomoże ci film o tym, co robić, gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg:

Działania podczas poślizgu pojazdu z napędem na tylne koła

W przypadku samochodu z napędem na tylne koła wzór poślizgu będzie nieco inny:

• na początku poślizgu tylnej części samochodu skręcamy kierownicą w tym samym kierunku, w którym dowolnie opuścił bagażnik;
• zdejmij nogę z gazu;
• podczas gdy samochód zwalnia. Następnie możesz zacząć poziomować samochód, obracając kierownicę w kierunku jazdy;
• gdy tył jest prawie równy, ustawiamy kierownicę w pozycji niezbędnej do dalszego poruszania się pojazdu w pożądanym kierunku.

Ten schemat działa podczas poślizgu, który rozpoczął się w wyniku gwałtownego nacisku na gaz. Jeśli przyczyną było wciśnięcie hamulca, to zdejmujemy nogę z tego pedału, a następnie postępujemy zgodnie ze schematem, stopniowo zwiększając dopływ paliwa.

Działania podczas poślizgu w pojeździe z napędem na wszystkie koła

Oczywiście pojazdy z napędem na wszystkie koła mają zalety podczas jazdy w ekstremalnych warunkach pogodowych. Są bardziej dynamiczne, mają lepszą przyczepność i zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Jednak podczas jazdy po śliskiej nawierzchni kierowca pojazdu z napędem na cztery koła musi zachować szczególną ostrożność.

Faktem jest, że będziesz musiał radzić sobie podczas jednoczesnego poślizgu z dwiema przednimi osiami. Tutaj nie wystarczy tylko zrzucić lub dodać gazu, jak w poprzednich dwóch przykładach. Złożoność sterowania podwójnym napędem polega na tym, że samochód może wpaść w poślizg w nieoczekiwanym momencie, a wyjście z tej sytuacji jest dość trudne nawet dla doświadczonych kierowców.

Jeśli samochód nadal wpadł w poślizg, nie naciskaj gwałtownie gazu ani hamulca. Zmniejszamy prędkość przez krótkotrwałe hamowanie. Jednocześnie nie zwalniamy pedału gazu, kontynuując dostarczanie paliwa w tym samym trybie. Jeśli musisz wcześniej wejść w zakręt ze stosunkowo dużą prędkością, ustaw samochód z wyprzedzeniem, zwalniając, płynnie zwalniając gaz. Wychodząc z zakrętu płynnie dodajemy również paliwo.

Wskazane jest, aby te proste zasady wypracować wcześniej na pustej drodze, aby nie musieć uczyć się w ekstremalnych warunkach.

Poślizg- jest to poślizg boczny samochodu spowodowany utratą przyczepności kół do jezdni.
Jest to raczej nieprzyjemna i co najważniejsze niebezpieczna rzecz. Do poślizgu dochodzi zazwyczaj na śliskiej, mokrej, zaśnieżonej drodze i bez wątpienia jest to wina kierowcy. Przyczyny: łyse opony, ostry skręt kierownicą, nagłe hamowanie, mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia (gazu), silny boczny wiatr, pochylenie drogi. Najczęściej do poślizgu dochodzi z powodu dużej prędkości przed wykonaniem manewru: podczas pokonywania zakrętów, skręcania, omijania przeszkody lub podczas wyprzedzania.
Poślizg- niebezpieczna uciążliwość polegająca na tym, że samochód staje się praktycznie niekontrolowany dla początkującego. Konsekwencje mogą być różne: zjechanie z drogi, wywrócenie się samochodu (jeśli boczne koła wpadną w przeszkodę podczas poślizgu). Zdarza się poślizg: wyburzenie przedniej osi, obu osi, tylnej osi (najczęściej)
Przejdźmy teraz do samych działań.
Poślizg nie pojawia się sam, w większości przypadków dzieje się tak z powodu błędu kierowcy. Dlatego jeśli samochód zaczyna się ślizgać, konieczne jest dokładne skorygowanie działania (błędu), z powodu którego zaczął się poślizg. Jeśli wystąpi podczas hamowania, pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału hamulca, jeśli gwałtownie wciśniesz gaz, a następnie zwolnij pedał gazu lub odwrotnie, poślizg może rozpocząć się na zakręcie i z powodu gwałtownego uwolnienia gazu. Równocześnie z tymi czynnościami należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu (czyli w kierunku, w którym jechał tył samochodu).

Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, to wraz z obracaniem kierownicy w kierunku poślizgu należy dodać gazu, aby przednie koła niejako „wciągnęły” samochód do linii prostej. Gdy tylko poczujesz, że samochód zaczyna się wyrównywać, ustaw kierownicę prosto i puść gaz. Opóźnienie w tej akcji może doprowadzić do poślizgu w drugą stronę, tj. rozpocznie się rytmiczny dryf.

Jeśli napęd jest tylny, to jednocześnie z obracaniem kierownicy w kierunku poślizgu należy puścić gaz, w przeciwnym razie samochód może obrócić się wokół własnej osi.

W przypadku modeli z napędem na wszystkie koła kierowanie jest podobne do napędu na tylne koła, ale pedału gazu nie można całkowicie zwolnić, więc przyczepność przednich kół pomaga radzić sobie z poślizgiem. Możesz zastosować inne działania. Najpierw zrób to samo, co w przypadku napędu na tylne koła, czyli zwolnij pedał „gazu”, ale potem natychmiast go lekko naciśnij.
Nie wolno używać hamulców podczas poślizgu, w przeciwnym razie samochód wpadnie w poślizg i ogólnie straci przyczepność do nawierzchni.

Co do rozbiórki przednich kół. Dryf to poślizg boczny przednich kół wynikający z ostrego kierowania, hamowania i kombinacji tych działań, przy dużej prędkości na wejściu w zakręt (np. gdy kierowca kręci kierownicą, a samochód nie reaguje , nie obraca się). Aby przywrócić sterowność samochodu, w takim przypadku konieczne jest zmniejszenie kąta obrotu przednich kół, aż do przywrócenia przyczepności kół do nawierzchni drogi i jednoczesnego puszczenia gazu, a następnie ponownie płynnego skrętu kierownicę w kierunku skrętu. Nie naciskaj hamulca. Przygotuj się na jazdę w momencie, gdy koła Twojego samochodu złapią drogę.

Najważniejsze to nie panikować. Niestety, wielu kierowców, wpadając w poślizg, traci panowanie nad sobą, podejmując pochopne działania. Zachowaj kontrolę i prowadź samochód do końca, a bezpiecznie wyjdziesz z tej sytuacji.
Zimna krew, trzeźwa kalkulacja i pewne działania kierowcy mogą zapobiec poślizgowi.
Uważajcie na drogach!

Niemal każdy kierowca jest poparty teorią dotyczącą tego, co zrobić, gdy samochód wpadnie w poślizg. Uczono nas tego w szkole jazdy, powiedział nam ojciec lub znajomy. Profesjonalni instruktorzy nauki jazdy twierdzą, że poślizgowi znacznie łatwiej jest zapobiegać niż sobie z nim radzić. Zjawisko to jest konsekwencją wykroczenia drogowego - samo w sobie, od zera, samochód nie wpada w poślizg.

Utraciwszy kontrolę nad samochodem, kierowca odruchowo naciska pedał hamulca, co w niektórych przypadkach tylko pogarsza sytuację. Co zrobić, gdy samochód wpadł w poślizg i jak uniknąć tragicznych konsekwencji? Spróbujmy zrozumieć ten materiał.

Co to jest poślizg?

Przyczyną poślizgu jest nierówna prędkość kół na osi, samochód skręci w kierunku, w którym koło obraca się z mniejszą prędkością, jakby pochylał się wokół tego koła. Poślizg występuje w kilku przypadkach, najczęstszym z nich jest poślizg podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania, a także gdy koła skręcają ostro pod dużym kątem podczas przyspieszania.

Działania podczas poślizgu samochodu mają na celu utrzymanie samochodu w nawierzchni i utrzymanie prawidłowej trajektorii ruchu. Należy pamiętać o jednym - na śliskiej drodze nie można jednocześnie skręcać i hamować - istnieje duże prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg. Wydaje się to proste, ale w rzeczywistości nawet doświadczeni kierowcy nie zawsze radzą sobie z tym zadaniem.

Aby wyeliminować poślizg, musisz zrozumieć, dlaczego tak się stało. Prowadzenie samochodu podczas poślizgu to trudna rzecz, która wymaga umiejętności. Natychmiastowe zrozumienie przyczyny poślizgu nie jest trudne. Zwykle kierowca rozumie swój błąd, trudno go naprawić.

Jeżeli przyczyną poślizgu jest nagłe hamowanie, należy natychmiast zwolnić pedał hamulca. Jeżeli przyczyną było gwałtowne przyspieszenie, należy zdjąć nogę z gazu, aby prędkość obrotowa kół napędowych wyrównała się i poślizg może zniknąć.

Jeśli poślizg nastąpił z powodu ostrego zakrętu pod dużym kątem, należy ostro odkręcić „kierownicę” w kierunku poślizgu, a kiedy zaczniesz poziomować samochód, ważne jest, aby nie przegapić tego momentu, odkręć kierownicę koło do „gładkiego” położenia. W celu dalszego ruchu ustawiamy samochód wzdłuż trajektorii ruchu.

Poślizg samochodu z napędem na przednie koła - co robić?

Jeśli twój samochód ma napęd na przednie koła, to aby wyjść z poślizgu, musisz gwałtownie przyspieszyć, aby przednia oś pociągnęła samochód do przodu i wyrównała trajektorię ruchu. Większość nowoczesnych samochodów ma napęd na przednią oś - opisana powyżej metoda jest najbardziej wydajna i efektywna. Najczęstszym błędem jest odcięcie dopływu paliwa do silnika - hamowanie.

Popełniając ten błąd, kierowca przełoży moment hamowania z silnika na przednie koła kierowane, a tylne koła, które nie mają już kontaktu z jezdnią, przesuną się na boki i pod działaniem sił bezwładności „niekontrolowany” samochód będzie jechał prosto z możliwym zwiększeniem poślizgu lub nawet z cofaniem.

Ponadto podczas hamowania silnikiem nastąpi „dziobanie” (redystrybucja mas), które odciąży również tylne koła, podczas gdy one po prostu potrzebują dodatkowego obciążenia, aby przywrócić przyczepność.

Co zrobić w przypadku poślizgu samochodu z napędem na tylne koła?

Jeśli twój samochód ma napęd na tylne koła, musisz zwolnić i obrócić kierownicę pod dużym kątem w kierunku poślizgu, a następnie natychmiast przywrócić ją do pozycji poziomej, wykonując wszystkie ruchy płynnie, ale szybko. Poślizg w samochodzie z napędem na tylne koła w większości przypadków występuje na śliskiej drodze w wyniku nadmiernej prędkości i nagłych manewrów, które prowokują samochód do kołysania się z boku na bok. Podobne czynności należy wykonać podczas poślizgu samochodu z napędem na wszystkie koła.

Kierowcy z doświadczeniem nazywają kontrolowany poślizg samochodu z napędem na tylne koła. Wyeliminowanie go jest znacznie łatwiejsze niż wpadnięcie w poślizg w aucie z napędem na przednie koła. Jednak wszystkie działania wymagają od kierowcy opanowania i świetnych umiejętności jazdy. Dlatego początkującym lepiej jest unikać wpadnięcia w poślizg przestrzegając ograniczeń prędkości i wszystkich przepisów ruchu drogowego, a jazdy w poślizgu można nauczyć się na szerokim terenie, gdzie wszelkie manewry będą bezpieczne dla ucznia i innych.

Należy pamiętać, że głównym i obowiązkowym warunkiem możliwości wyciągnięcia samochodu z jakiegokolwiek poślizgu jest obracanie się kół bez ich ciągłego blokowania. Jeśli nie jesteś wystarczająco pewny swoich umiejętności, weź udział w ekstremalnym szkoleniu. Pomoże to uniknąć wypadku w przypadku poślizgu, a także całkowicie wyeliminuje to niebezpieczne zjawisko.

Wyniki:

Działania podczas poślizgu samochodu z napędem na tylne koła:

Na początku poślizgu, gdy bagażnik samochodu zjechał w lewo - skręć kierownicę w kierunku poślizgu (w stronę bagażnika), zwolnij pedał hamulca lub gazu (czyli co spowodowało poślizg);

Ustaw przednie koła zgodnie z kierunkiem jazdy;

Chwilę przed powrotem tułowia do pierwotnego położenia zaczynamy obracać kierownicą w prawo, aż bagażnik powróci do swojej normalnej pozycji; kierownica w tym czasie powinna znajdować się w pozycji niezbędnej do dalszego ruchu wzdłuż trajektorii zakrętu;

Dodajemy gazu i ruszamy dalej.

Działania podczas poślizgu samochodu z napędem na przednie koła:

Na początku poślizgu, gdy bagażnik samochodu zjechał w lewo - skręć kierownicę w kierunku poślizgu (w kierunku bagażnika), zwolnij pedał hamulca i wciśnij gaz, zwiększając obroty silnika, upewniając się, że że nie ma przewijania przednich kół, próbując wciągnąć całe auto za przednie koła;

Wyrównujemy przednie koła w kierunku ruchu, kontynuując pracę ze zwiększonym gazem;

Chwilę przed powrotem tułowia do pierwotnego położenia zaczynamy obracać kierownicą w prawo, aż bagażnik powróci do swojej normalnej pozycji;

Wciąż zwiększając gaz, próbując rozciągnąć cały samochód;

W momencie, gdy bagażnik zajmuje swoją pozycję, kierownica powinna już znajdować się w pozycji niezbędnej do dalszego ruchu wzdłuż trajektorii zakrętu; stopniowo zmniejszaj gaz;

Zmniejsz gaz do normalnego poziomu i kontynuuj jazdę.

Jeśli nie jesteś jednym z tych kierowców, którzy zimą wolą nie jeździć samochodem, to na pewno znasz sytuacje, w których samochód jest bardzo trudny, a nawet prawie niemożliwy do utrzymania, wpada w poślizg i skręca w każdy możliwy sposób na drodze. Wystąpienie takich przypadków, jak mówią, nie wybiera kierowcy, chociaż w większości przypadków wszystko zależy od niego.

Przestrzeganie ograniczeń prędkości, adekwatnych do stanu nawierzchni drogi, pozwoli uniknąć przykrych sytuacji, ale jeśli już się pojawią, to trzeba być na to w 100% przygotowanym.

Dlatego zwracamy uwagę na kilka sposobów sterowania maszyną w sytuacji ekstremalnej. Przyda się każdemu, kto zasiądzie za kierownicą. Na początku może się to wydawać trudne. Ale nie. Najpewniejszym warunkiem, który zawsze działa, jest trening, trening i jeszcze raz trening.

Wyjaśnijmy, że samochody z napędem na przednie koła są bardzo powszechne. Wielu kierowców preferuje napęd na przednie koła. Dlaczego? Te samochody pewnie trzymają się drogi, poruszając się w linii prostej.

Dobrze wchodzą w zakręty i rzadko wpadają w poślizg. W rzeczywistości tak jest! „Żelazne konie” z napędem na przednie koła mają doskonałą stabilność kierunkową. Dodaje to kierowcy, zwłaszcza początkującemu, poczucia pewności co do swoich umiejętności.

W samochodach z napędem na przednią oś ciężar silnika rozkłada się równomiernie na przednie koła, co sprzyja pewniejszej przyczepności kół napędowych do nawierzchni. Jeśli koła się ślizgają, kierowca zawsze ma siatkę zabezpieczającą. Bo jak przednie koła kręcą, to zawsze jest szansa, żeby coś złapać, przynajmniej na coś.

Są jednak chwile, kiedy na przykład na oblodzonym zakręcie samochód staje się niekontrolowany. Kierowca kręci kierownicą, ale na próżno. Samochód nie reaguje na sterowanie i toczy się po linii prostej. W praktyce najczęściej początkujący kierowca próbuje mocniej skręcić kierownicą. W rezultacie, gdy zdaje sobie sprawę, że nie może w żaden sposób wpłynąć na sytuację, gwałtownie zaczyna naciskać na hamulec.

Warto zauważyć, że takie działania prowadzą do ostatecznej utraty jakiejkolwiek kontroli nad sytuacją. Dlatego najważniejszą rzeczą, jaką można doradzić w takiej sytuacji, jest ciągłe trzymanie stopy na pedale gazu. Nie jest to jednak jedyna prawidłowa sytuacja. Teraz o wszystkim bardziej szczegółowo.

Na początek musisz zapamiętać jedną zasadę: jeśli przednia oś się poślizgnęła, aby koła wróciły do ​​pierwotnego toru, należy upewnić się, że tył samochodu ślizga się w kierunku przeciwnym do kierunku poślizgu.

Wyjaśnijmy, że mówimy o „zwrocie policji”. Dzieje się tak, gdy kierowca obraca samochód w miejscu wokół tylnej lub przedniej osi. Ten dryf można wykonać na różne sposoby, w zależności od tego, jak szybko się poruszasz. Jeśli prędkość jest niska, należy na krótki czas zablokować tylne koła za pomocą hamulca ręcznego lub naciskając hamulec. W takim przypadku pod żadnym pozorem nie wolno zwalniać pedału gazu! "Gaska", najlepiej dodać trochę.

Czym różni się kontrola poślizgu samochodu z napędem na przednie koła i samochodu z napędem na tylne koła: koła samochodu powinny zawsze być skierowane w kierunku jazdy, ale nigdy! w innym kierunku. Przy prędkościach do 50 km / h tę zasadę można zaniedbać, ponieważ krótki obrót „kierownicy” w kierunku poślizgu może pomóc w prowadzeniu samochodu po pożądanej trajektorii. Następnie dodaj gazu, aby ostatecznie wyrównać ruch samochodu.

Jeśli prędkość pojazdu przekracza 50 km / h, należy postępować inaczej. W samochodach z napędem na przednią oś tylna oś wpada w poślizg po puszczeniu gazu, co jest konsekwencją tego, że silnik i skrzynia biegów spowalniają przednie koła, podczas gdy tylne obracają się bez zakłóceń.

Kierowca z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu, przestraszony oblodzonym zakrętem, w panice wciska pedał gazu. Kierowcy z doświadczeniem w takich przypadkach nie powinni tego robić. Właściwym postępowaniem jest odpuszczenie gazu na krótki czas. Spowoduje to zmianę położenia samochodu.

A gdy tylko tył samochodu zacznie wpadać w poślizg, wystarczy przyspieszyć i wejść w oblodzony zakręt. Dla tych, którzy dopiero niedawno otrzymali prawa, wcale nie jest to łatwe. Lepiej jest trenować ten moment na specjalistycznych kursach. Jeśli samochód zaczyna wpadać w poślizg przy przyzwoitej prędkości, to zamiast naciskać pedał hamulca, musisz dodać prędkość.

Dlatego jeszcze raz zastanowimy się, co musi zrobić kierowca. Przy gwałtownym spadku prędkości tylna oś wieje. Teraz kierowca musi skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i dodać prędkość. Pamiętaj, wystarczy patrzeć w kierunku, w którym zmierzasz! Nigdy nie patrz, gdzie wieje samochód.

Jeśli samochód zaczął wpadać w poślizg, postępuj zgodnie z zaleceniami kierowców wyścigowych - pewnie wciśnij pedały sprzęgła i hamulca do PODŁOGI! Takie gesty pomogą wyciągnąć samochód z obrotu. Jednocześnie silnik będzie nadal pracował, co oznacza, że ​​​​możesz szybko opuścić nadjeżdżający pas, jeśli nagle się na nim znajdziesz.

Ostre hamowanie może spowodować poślizg nawet na prostej i całkowicie płaskiej drodze, jeśli jest mokra lub przynajmniej lekko oblodzona. Dlatego z pedałem gazu musisz pracować płynnie i odmierzać.

Ogólnie unikaj szorstkości podczas jazdy! Ale podczas poślizgu działania kierowcy muszą być szybkie i zdecydowane. Im szybciej skręcisz „kierownicą” w kierunku wpadania w poślizg, tym pewniej samochód wróci na prostą. To jest bezpośredni związek. Gdy tylko trajektoria ruchu zostanie wyrównana, zacznij obracać „kierownicą” w przeciwnym kierunku, aby zapobiec dalszemu poślizgowi.

Oczywiście, jeśli jest taka możliwość, to trzeba trenować na miejscu specjalnie przygotowanym do takiego szkolenia. Staraj się celowo sprowokować poślizg samochodu. Jeśli się powiedzie, możesz być pewien, że wszelkie prawdziwe (nie daj Boże) poślizgi po drodze będą dla ciebie „na ramieniu”, oczywiście z zastrzeżeniem ograniczenia prędkości.

Unikaj wyprzedzania na mokrych, oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Jeśli poruszasz się pod górę, przejdź na jednym biegu do samej góry, bez przełączania. Zjeżdżając ze wzniesienia, hamuj delikatnie i niezbyt mocno, aby zapobiec zablokowaniu kół i utracie przyczepności.

Uważaj na pieszych. Podczas przechodzenia przez jezdnię ludzie mogą przypadkowo spaść. Nie strasz ich zbyt ostrym sygnałem i światłem. Ograniczyć do minimum prędkość poruszania się w przedszkolach i szkołach.

Zimą prowadzenie samochodu jest znacznie trudniejsze niż w jakimkolwiek innym okresie. Problemy mogą cię wyprzedzić jeszcze przed rozpoczęciem ruchu, ale to, jak pokazuje praktyka, to tylko kwiaty. Jednym z najniebezpieczniejszych momentów w prowadzeniu samochodu zimą jest poślizg. O tym dzisiaj mówią. instruktorzy samochodowi .

„Uczucie poślizgu”

Utrata kontroli nad samochodem w trakcie poślizgu może grozić kierowcy i jego pasażerom tragicznymi konsekwencjami. A postawienie się w tak trudnej sytuacji jest łatwe jak łuskanie gruszki – każda nagła lub nieprzemyślana decyzja i proszę, już cię ponoszą. Najczęstsze występowanie takich sytuacji na odcinkach dróg z zakrętami lub stromymi zjazdami, a także na drogach o długich łagodnych zboczach.

Ściśle mówiąc, poślizg to nic innego jak naruszenie ruchu pojazdu, któremu towarzyszy poślizg boczny. Koła tylnej osi najczęściej wpadają w poślizg.

Dla kierowcy, niezależnie od jego doświadczenia, najważniejsze jest zrozumienie, wyczucie momentu, w którym zaczyna się poślizg.

Konwencjonalnie tę umiejętność można nazwać „uczuciem poślizgu”. Jest rozwijany w miarę upływu czasu, wraz z rozwojem wrażeń z jazdy. Początkujący kierowcy, ze względu na brak lub niedostatecznie wyostrzone poczucie poślizgu, powinni zachować szczególną ostrożność na zaśnieżonej drodze.

Aby w porę wyczuć i wyśledzić początkowy poślizg, kierowca musi być prawidłowo ustawiony w fotelu kierowcy. Najczulej możesz śledzić zachowanie samochodu plecami, w bezpośrednim kontakcie z oparciem siedzenia kierowcy. Bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów, jak dobrze kierowca będzie czuł swój samochód, zależy właśnie od prawidłowego lądowania. Jeśli oparcie nie przylega do oparcia siedziska, problematyczne będzie wyczucie początkowego poślizgu.

Prawidłowe dopasowanie

Dobry instruktorzy nauki jazdy często zwracają uwagę swoich podopiecznych na prawidłowe dopasowanie. Jest to bardzo ważne dla komfortowej jazdy. I nie chodzi tu nawet o wygodę, ale o to, jak dokładnie będziesz w stanie śledzić zachowanie swojego samochodu na drodze i odpowiednio wcześnie reagować na jego zmiany. Podczas jazdy nie popadaj w skrajności.

Siedzenie ściskając kierownicę nie jest tego warte, ponieważ takie nadmierne napięcie doprowadzi do szybkiego zmęczenia i rozproszenia uwagi, ale nie powinieneś załamywać się w pozycji półleżącej, imponująco obracając kierownicą jednym palcem.

Zupełny brak koncentracji na sytuacji na drodze jest niedopuszczalny.Widoczność podczas jazdy ma ogromne znaczenie, a oprócz tego możliwość dosięgnięcia w dowolnym momencie do dowolnych przycisków i dźwigni sterujących. Poślizg jest zwykle wynikiem błędu ludzkiego. Im większy błąd, tym większy kąt poślizgu uzyskasz w rezultacie. Oczywiście dla kierowcy, który ma w swoim bagażu bogate doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, łatwiej będzie poradzić sobie z poślizgiem. Istnieje jednak wyjście dla początkujących. Możesz iść na dodatkowe zajęcia, aby poprawić swoje umiejętności. Takie szkolenie pod okiem doświadczonego instruktora znacznie zwiększy Twoją pewność siebie na zimowej drodze i uchroni Cię przed przykrymi zdarzeniami.

Poślizg na tylnym napędzie

Z reguły prowadzenie samochodu z napędem na tylne koła jest nieco trudniejsze. W rezultacie, aby skutecznie wydostać się z poślizgu na takim samochodzie, będziesz musiał również zastosować się do kilku zaleceń. Unikaj powszechnego błędu popełnianego przez większość początkujących: hamuj, gdy tylko zacznie się poślizg. To niedopuszczalne.

Nie możesz nawet użyć hamulców podczas poślizgu.

Algorytm działania jest następujący: wciśnij pedał gazu, a następnie ostro skręć kierownicą wyraźnie w kierunku poślizgu. Kiedy wciśniesz pedał, wytworzysz pewien efekt hamowania na tylnych kołach swojego samochodu, co pomoże wyrównać kurs.

Poślizg na przednim napędzie

Aby wyprowadzić samochód z napędem na przednie koła z poślizgu, początkujący może być ograniczony do tych samych czynności, co w poprzednim przypadku, tylko zamiast hamowania silnikiem trzeba nieco zwiększyć prędkość. Jak na doświadczonego kierowcę, mającego solidne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, najprawdopodobniej będzie w stanie bez strat wyprowadzić samochód z poślizgu przekraczającego dziewięćdziesiąt stopni.

W momencie, gdy poczujesz początek poślizgu, jednocześnie kręcąc kierownicą, delikatnie wciśnij pedał gazu i przytrzymaj go.

Ponadto należy go trzymać do momentu zmniejszenia kąta znoszenia. Następnie należy zwolnić pedał gazu i utrzymać kierownicę w prostej pozycji.

Poślizg na pełnym napędzie

Jeśli chodzi o pojazdy z napędem na wszystkie koła, sytuacja tutaj w dużej mierze zależy od tego, na którą z osi skierowany jest maksymalny moment obrotowy. Podobnie jak w przypadkach omówionych powyżej, aby prawidłowo wyjść z rozpoczętego poślizgu, należy skręcić kierownicą w tym samym kierunku, w którym nastąpił poślizg. Nie zapomnij również o prawidłowym lądowaniu na siedzeniu kierowcy, co przyczyni się do najwcześniejszego stwierdzenia, że ​​Twoje auto wpadło w poślizg.

Pamiętaj, że im szybciej podejmiesz działania mające na celu zlikwidowanie poślizgu, tym łatwiej będzie zlikwidować nieprzyjemną sytuację i tym mniejszy będzie kąt poślizgu.

Prawdopodobieństwo poślizgu znacznie wzrasta przy gwałtownym przyspieszaniu, a także przy hamowaniu. Jest to szczególnie zauważalne i niebezpieczne zimą na śliskiej drodze. Często kierowcy, zwłaszcza początkujący, gubią się i wpadają w panikę. Powoduje to nieprawidłowe działania, aw efekcie wypadki i wszelkiego rodzaju wypadki. Stąd wniosek: jeśli wpadniesz w poślizg, nie panikuj. I nigdy nie dotykaj pedału gazu.

Aby zimą czuć się pewnie na drodze i wiedzieć, że poradzisz sobie w każdej, nawet najtrudniejszej sytuacji na śliskiej drodze, należy zdobywać doświadczenie, doświadczenie i jeszcze raz doświadczenie. Najrozsądniej jest robić to pod okiem wrażliwego, doświadczonego instruktora.

Film o magicznych sztuczkach na lodzie:

Bądź ostrożny i powodzenia na drodze!

W artykule wykorzystano obrazy ze stron www.ria.ru i www.vetton.ru

Niekontrolowany poślizg to najgorsza rzecz, jaka może się przytrafić na drodze, zwłaszcza nowicjuszowi samochodowemu. Jednocześnie samochód jeździ tak, jak mu się podoba, a kierowca może liczyć tylko na szczęśliwy zbieg okoliczności i brak głębokich poboczy i nadjeżdżających samochodów na drodze. W tym artykule Podpowiemy co zrobić w przypadku poślizgu samochodu, jakie działania są konieczne.

Co zatem może spowodować poślizg na śliskiej drodze? Mówiliśmy już o hamowaniu, ale szczególnie niebezpieczne jest zwalnianie na zakręcie! Pamiętaj, że prędkość gaśnie przed wejściem w zakręt i najlepiej bez zmiany biegów, czyli bez wciskania sprzęgła. Hamowanie, zmiana biegów i gwałtowne przyspieszanie na zakręcie jest niebezpieczne. Ostre „przesunięcie” kierownicy może również „poluzować” samochód.

Nowoczesne elektroniczne systemy bezpieczeństwa czynnego, takie jak ABS, EBA, ESP, są bardzo dobrymi pomocnikami, w przypadku utraty przyczepności kół samodzielnie regulują hamowanie i moment obrotowy na kołach, ale nie będą w stanie utrzymać samochodu na torze żądanej trajektorii, jeśli działania kierowcy nie mieszczą się w rozsądnych granicach.

Nawiasem mówiąc, jeśli te systemy działają podczas jazdy (zapalają się odpowiednie symbole na panelu), to jest to dowód na to, że wybrałeś niewłaściwą prędkość i sposób jazdy. Dla dobrego kierowcy systemy te działają tylko w wyjątkowych przypadkach i bardzo, bardzo rzadko. Ale do niedawna nie było takich asystentów i nic - poszli. Dlatego porozmawiajmy o tym, jak prowadzić samochód po śliskiej drodze bez elektroniki, nawet jeśli ją masz.

Kilka zasad, jak uniknąć poślizgu na zimowych drogach

Jeśli zacznie się poślizg, nie zwalniaj. To nie pomoże, ale pogorszy sytuację. Bardzo trudno tego nie zrobić - nieznana siła stawia stopę na pedale hamulca, ale trzeba się oprzeć, aby nie stracić ostatniej szansy.

Jeśli samochód „nosił”, nie naciskaj też pedału sprzęgła. W tej chwili taka czynność jest równie bezużyteczna, jak wciśnięcie przycisku zapalniczki. Nie puszczaj pedału gazu podczas poślizgu. Jeśli płynnie puścisz gaz w samochodzie z napędem na tylne koła i nieznacznie zwiększysz go w samochodzie z napędem na przednie koła, możesz zmniejszyć poślizg i wyrównać samochód na drodze.

Zawsze obracaj kierownicą w kierunku poślizgu. Tył samochodu poszedł w lewo - skręć kierownicą w to samo miejsce, w prawo - skręć w prawo. Należy to doprowadzić do automatyzmu, wykonać szybko i bez szarpnięć. Konieczne jest umiarkowane obracanie kierownicą w kierunku poślizgu.

Staraj się, aby przednie koła skrętne były zawsze ustawione w pożądanym kierunku jazdy. Aby to zrobić, naucz się nie przechwytywać kierownicy bardzo często na zakrętach, jak robi to większość kobiet. Nawet w ciasnych zakrętach staraj się zawsze trzymać prawą rękę (w skręcie w lewo) lub lewą rękę (w skręcie w prawo) - to pomoże ci stale wyczuwać położenie kół. Nadmierne sterowanie nie wygładzi poślizgu, a jedynie go zwiększy.

Główna trudność w zarządzaniu napędem na wszystkie koła polega na niejednoznacznej reakcji na reset lub wciśnięcie gazu. Samochód jest często nieprzewidywalny w poślizgu, a wynik tego poślizgu zależy wyłącznie od doświadczenia kierowcy i jego znajomości samochodu.

Dość trudno jest przewidzieć, która z osi napędu na wszystkie koła (zwłaszcza przy symetrycznym napędzie na wszystkie koła, jak Subaru czy Audi) zacznie się ślizgać podczas wchodzenia w zakręt. Tutaj wiele zależy od konstrukcji przekładni i jej ustawień, obecności i algorytmu działania samoblokujących mechanizmów różnicowych oraz obciążenia kół. Jeśli po odpuszczeniu gazu lub kolejnym hamowaniu przednia oś zostanie bardziej obciążona, oś tylna zacznie się ślizgać podczas manewru na zewnątrz (poślizg).

Jeśli przednie koła są w zakręcie i są na granicy poślizgu, a jednocześnie chcesz wykonać ostry manewr, dodanie gazu spowoduje jedynie „oswojenie się” tylnych kół z krawężnikiem. Ale to nie wszystko. Dodaj do tego zmieniające się obciążenia boczne podczas i po manewrach, ciągle zmieniającą się nawierzchnię pod kołami, a zdasz sobie sprawę, jak trudne jest dla początkującego kierowanie samochodem ze stałym napędem na wszystkie koła w przypadku poślizgu.

Ważną rolę w planowaniu zachowania w poślizgu odgrywa rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi. Jeśli po naciśnięciu gazu całe 100% momentu obrotowego (lub większość) trafia na tylną oś (jak w Mitsubishi Lancer Evolution), to taki napęd na wszystkie koła jest podatny na nadsterowność. Taki poślizg jest kontrolowany przez krótkie zamknięcie przepustnicy i płynne późniejsze odzyskanie ciągu. Działania kierownicy są takie same jak w przypadku napędu na tylne lub przednie koła.

SZCZYT

Zdecydowanie nie zalecamy „szturmowania” śliskich, oblodzonych zakrętów w ślizgu w normalnych warunkach ruchu. Takie techniki są stosowane głównie na izolowanych trasach. Niemniej jednak „postawienie” auta, czyli wyrzucenie tylnej osi w kierunku przeciwnym do zakrętu, to często jedyny sposób, aby się w niego zmieścić. Jeśli kierowca przy wjeździe znacznie przekroczył dozwoloną prędkość, samochód nieuchronnie zjeżdża na zewnętrzną krawędź jezdni. Przy takim rzucie w pewnym sensie ustawiasz samochód na jezdni, gwałtownie zmniejszając jego prędkość i zwiększając szanse na dokładne wejście w zakręt, ponieważ przednie koła napędowe samochodu „celują” w tym momencie w kierunku ruchu . Tam też trzeba zajrzeć, nawet jeśli samochód aktualnie znajduje się po drugiej stronie ulicy.

Jak szybko wprowadzić samochód w poślizg? Zarówno pojazdy z napędem na przednią, jak i tylną oś są bardzo wrażliwe na dodawanie gazu na śliskich drogach. Przy dużej prędkości można zastosować krótkotrwałe hamowanie. Jeśli w tym momencie kierownica zostanie ostro obrócona w kierunku skrętu i natychmiast w przeciwnym kierunku (to znaczy w kierunku oczekiwanego poślizgu), samochód będzie stopniowo obracał się wokół własnej osi. Teraz Twoim zadaniem jest złapać go w ślizgu, nie pozwolić mu obrócić się o 180 stopni, ale przytrzymać (czyli utrzymać równowagę w ślizgu). W takim przypadku będziesz w stanie poradzić sobie z sytuacją i dopasować się do tury. Faktem jest, że boczne przesuwanie samochodu jest doskonałym hamulcem, który z reguły okazuje się bardziej skuteczny niż konwencjonalne hamowanie.

Często, jak mówią rajdowcy, aby „rozciągnąć” samochód, trzeba „wrzucić” niższy bieg (dotyczy to samochodów z manualną skrzynią biegów oraz „automatów”). Redukcja biegów wytworzy niezbędny moment obrotowy na kołach napędowych, co pomoże utrzymać samochód na drodze i nadal mieścić się w zakręcie. Jeszcze raz przestrzegamy przed praktykowaniem tej metody pokonywania zakrętów na drogach otwartych dla ruchu wszystkich samochodów.

Do Primorye dotarł kolejny cyklon. Synoptycy przewidują obfite opady śniegu. Większość kierowców, którzy nie wiedzą, jak poradzić sobie w ekstremalnych sytuacjach na drodze, popełnia z pozoru absurdalne wypadki, zbierając kilometrowe korki.

Korespondent PRIMPRESS postanowił spróbować naprawić sytuację i rozmawiał z Aleksandrem Borysiukiem, głównym trenerem, nauczycielem i dyrektorem generalnym Dalekowschodniego Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy Liga-M.

Najczęściej we Władywostoku są samochody z napędem na przednie i na wszystkie koła. Co zrobić, jeśli samochody z takim napędem są ciągnięte po lodzie?

– Tutaj ważne jest, aby zrozumieć, co to znaczy „przeciągnąć”, które koła będą się ślizgać. Jeśli przednie koła się ślizgają, jest to dryfowanie (utrata kontroli), jeśli tylne koła, to jest to poślizg (utrata stabilności pojazdu), jeśli wszystkie cztery koła się ślizgają, jest to poślizg boczny lub obrót, a każde „ choroba” jest traktowana inaczej. Najniebezpieczniejsze jest to, aby nie wpaść w poślizg, ale stracić przyczepność przednich kół do drogi. Poślizg jest możliwy tylko wtedy, gdy przednie koła dobrze trzymają się drogi, czyli jest to poślizg tylnej osi samochodu. Podczas poślizgu nie tracisz kontroli, ponieważ przednie koła mają przyczepność i przy każdej jeździe mogą wyciągnąć Cię z poślizgu. Znacznie gorzej jest, jeśli stracisz przyczepność przednich kół, czyli stracisz kontrolę, co przez wielu jest bagatelizowane. Jak dochodzi do utraty kontroli? Po pierwsze, jest to mocne hamowanie, czyli naciskanie pedału hamulca z nadmierną siłą. To właśnie prowadzi do zablokowania przednich kół, czyli do utraty sterowności. To jak przyspieszanie, stawianie stóp na lodzie i ślizganie się dzięki rozpędowi. Tak, zawrócą nas, zawrócą gdziekolwiek, ale pójdziemy tam, gdzie przyspieszyliśmy. To samo dzieje się z samochodem: jeśli przednia oś samochodu straciła przyczepność, zaczęła się ślizgać, mamy samochód niekontrolowany. A kto sprawił, że samochód stał się niekontrolowany? Kierowca, który ze strachu na przykład wcisnął obiema stopami pedał hamulca, a teraz modli się, gdzie twardy go zawiezie. To jest pierwsza przyczyna dryfu.

„Stracisz przyczepność przedniego koła”

Drugim powodem jest przeszacowana prędkość na łuku skrętu. Wszyscy kierowcy wiedzą, że im ostrzejszy zakręt, tym mniejsza prędkość wstępna musi być, aby w niego wjechać. A jeśli kierowca zrozumie, że wjechał w zakręt, a prędkość jest za duża, najgorszym błędem byłoby zwolnienie w tym momencie. Oczywiście są sztuczki hamowania na łuku, ale są to sztuczki najwyższej umiejętności jazdy. To jest bardzo trudne. Niestety często się to zdarza: nadmierna prędkość, skręcanie kierownicą, hamowanie do podłogi. A potem dopadają nas zaspy, niekontrolowany samochód, poślizg przednich kół i znajdujemy się na nadjeżdżającym pasie lub w rowie.

W jeździe zimą to przede wszystkim prędkość. Śliska droga - więc prędkość powinna być mniejsza. Konieczna jest również rezygnacja z technik gwałtownego kołowania. Rób wszystko płynnie, aby nie „ześlizgnąć się” z przednich kół. Równie płynnie operuj pedałami gazu i hamulca, aby nie spowodować poślizgu lub zablokowania kół. Ruchy takie warto ćwiczyć również latem, aby zimą być przygotowanym na takie warunki drogowe. Dla niektórych osób jest to bardzo trudne zadanie, zwłaszcza dla choleryków z temperamentu. Ale to jest konieczność.

„Niestety, często się to zdarza: nadmierna prędkość, skręt kierownicą, hamulec do podłogi”

Musisz zrozumieć, że nie ma idealnych samochodów. Ludzie wierzą, że jeśli są w samochodzie z napędem na cztery koła, to nie jest to napęd na cztery koła, ale „wszędzie cztery”. Samochód z napędem na cztery koła jest naprawdę jednym z najbardziej przejezdnych. Ale nie bez powodu rosyjskie przysłowie mówi: „Im chłodniejszy jeep, tym dalej biec za traktorem”. Nie wszystko da się pokonać jeepem z napędem na koła, jakikolwiek by on nie był. A w naszym mieście są takie przeszkody, z którymi żaden samochód sobie nie poradzi: na przykład nasze pagórki. Nawiasem mówiąc, nie tylko wejście może być nie do pokonania, ale także zejście.

Jak wyciągnąć samochód z poślizgu?

Ogólne rady są znane wszystkim. Jeśli samochód stracił kontrolę z powodu ostrego skrętu kierownicą, musisz zmniejszyć kąt obrotu przednich kół. Jeśli w samochodzie z napędem na przednie koła wystąpi poślizg, to właściwie, jak w przypadku każdego napędu, należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Jest to znane każdemu ze szkoły, ale niestety ta zasada nigdy nikogo nie uratowała, ponieważ nikt nie mówi dokładnie, kiedy skręcić kierownicą, z jaką prędkością i pod jakim kątem. Powiem tak: w przypadku napędu na przednie koła należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i nacisnąć pedał gazu. Bez względu na to, jak przerażające może to być, ale napęd na przednie koła oszczędza gaz. Ponadto poślizg przednich kół prowadzi do zniszczenia ewentualnego poślizgu. Tak, może ściągać trochę na bok, ale samochód wyjdzie z poślizgu. Oczywiście strach wciskać gaz, gdy samochód już stracił kontrolę, dlatego potrzebne jest szkolenie. Ale nie na drogach publicznych, ale tam, gdzie nie ma ludzi ani samochodów. Konieczne jest specjalnie wrzucenie samochodu w poślizg, aby poczuć i zrozumieć, że pedał gazu jest twoim zbawieniem. Tylko takie szkolenie powinno odbywać się pod okiem doświadczonego kierowcy.

„W naszym mieście są takie przeszkody, których żaden samochód nie pokona”

W przypadku napędu na tylne koła należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu, zmniejszyć gaz. A napęd na wszystkie koła to osobna piosenka. Czasu na poprawienie błędu jest najmniej – dosłownie jedna setna sekundy, a potem trzeba działać przed czasem. Samochód z napędem na wszystkie koła to samochód bardzo surowy - nie wybacza błędów. Z poślizgiem trzeba sobie radzić inaczej niż z napędem na przednią lub tylną oś, kręcąc kierownicą do oporu w dowolnym kierunku. Jeśli to zrobimy, samochód całkowicie straci kontrolę. W napędzie na wszystkie koła mamy tylko 360 stopni na obrócenie kierownicy. To samo z pedałem gazu: nie wolno go puszczać, nie wolno go mocniej wciskać – przynajmniej minimalna przyczepność musi trafiać na wszystkie cztery koła. A potem najtrudniejsze jest czekanie, aż samochód sprosta stawianym mu wymaganiom. Tutaj też wszystko jest ogólnie. Każdy samochód trzeba obejrzeć i sprawdzić gdzieś na poligonie. To jedyny sposób, aby dowiedzieć się, do czego zdolny jest Twój pojazd.

Znamy ponad 60 modeli pojazdów z napędem na cztery koła, a każdy z nich ma swój charakter! Niestety, ogólne zalecenia tutaj nie wystarczą. Nie ma magicznej tajemnicy, której się nauczysz i zawsze wyjdziesz z poślizgu, niestety. Nawet „kierowanie w kierunku poślizgu” nie jest panaceum. Najlepiej nie wpadać w te warunki, nie przeceniać własnych możliwości.

Wiele osób nie rozumie: „obróć kierownicę w kierunku poślizgu” - jak to jest? W którą stronę należy skręcić kierownicę? Na przykład wchodzimy w zakręt w lewo i samochód zaczyna wpadać w poślizg, czyli tylna oś przesuwa się w prawo, co mamy zrobić? Obrócić kierownicę w kierunku, w którym jedzie tylna oś samochodu, czy w kierunku, w którym skręca?

Teraz spróbuję ci wytłumaczyć. Rzeczywiście, ludzie nie rozumieją, dlaczego kierownicę należy obrócić w kierunku poślizgu. W rzeczywistości nie kręcimy kierownicą, staramy się zachować sterowność na przednich kołach. Jeśli nic nie zostanie zrobione, przednie koło zacznie „ślizgać się” wokół osi pionowej. Wyjaśnię bardziej szczegółowo: jeśli koła są skierowane na wprost lub w kierunku początkowego ruchu, bez względu na to, w którym kierunku zostanie wykonany poślizg, nastąpi obrót, czyli utrata przyczepności przedniej osi i w rezultacie utrata kontroli. Dlatego naszym celem jest utrzymanie tej sterowności, w tym celu musimy utrzymać dany kierunek kół. Myślę, że jest też jasne przy jakiej prędkości kręcić kierownicą - jeśli poślizg jest szybki, to regulacja kierownicy powinna być szybka, jeśli poślizg jest płynny, regulacja również powinna być płynna, a następnie w zależności od rodzaju jazdy dodać gazu lub zredukować.

Jeśli pojawi się dryf, czyli kręcisz kierownicą, ale samochód nie skręca, puść hamulec! Musisz cofnąć koła i spróbować „wtoczyć się” w zakręt wolniej, płynniej. Istnieje takie ćwiczenie, które nazywa się „wtaczaniem się”. Jeśli skręcimy ostro, samochód „poślizgnie się”, jeśli skręcimy powoli, bez względu na to, jak jest ślisko, samochód będzie manewrował. Na drodze jest taki lód, że nie można nawet ustać na nogach, ale auto ma cztery gumowe koła i jeśli nie ingerujesz w nie hamulcem, nie straci kontroli. Oczywiście nie będzie mógł się zatrzymać, ale będzie mógł manewrować, ominąć jakąś przeszkodę, korek się uda. Nie ma znaczenia, ile kół wywaliłeś, przednie czy wszystkie cztery, ważna jest tu następująca zasada, o ile oczywiście komuś się to uda bez treningu - nie łącz kierowania z hamowaniem. Na śliskiej drodze, zwłaszcza na śliskich zboczach, te rzeczy są niekompatybilne. Konieczna jest korekta kierunku ruchu dla fazy rozpuszczania hamulca. Powiedzmy, że zwolniłeś, poczułeś, że zaczyna się ślizganie na przednich lub tylnych kołach, zwolniłeś hamulec, poprawiłeś samochód, wyrównałeś, a następnie możesz zwolnić. Znowu poczuliśmy poślizg, ponownie zwolniliśmy hamulec, poprawiliśmy się, ale w żadnym wypadku nie należy łączyć hamowania z kierowaniem, hamulec i kierownica to rzeczy niekompatybilne!

„Jeśli nie ingerujesz w samochód hamulcem, nie straci on kontroli”

Nie wiem, czy warto mówić o hamowaniu, rzeczywiście, jest wiele technik hamowania, ale trzeba je dopracować. Istnieje ponad 200 sposobów! A mistrz wybiera dokładnie taką technikę, która zapewni mu bezpieczeństwo i bezpieczeństwo jego samochodu w tych specyficznych warunkach. Osoba, która nie ma takiego arsenału działań, ma dla niego jakieś panaceum, jest to układ ABS - układ przeciwblokujący. To właściwie też „miecz obosieczny”, ma swoje plusy i minusy, ale nie można mu odmówić. Pomaga zachować pewną stabilność i kontrolę nad samochodem podczas hamowania awaryjnego. Ale! Przy naszym terenie trzeba mieć na uwadze, że ABS nie działa przy prędkościach poniżej 10 km/h, a przy zjeździe ze wzniesienia z prędkością poniżej dopuszczalnej dla działania systemu samochód może wpaść w poślizg, a także możesz stracić stabilność i kontrolę nad samochodem. Dlatego lepiej zastosować technikę „impulsową”: hamowanie, regulacja, hamowanie. A więc im częściej, tym lepiej.

Ponadto, jeśli Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych przekaże ostrzeżenie o śnieżycy, warto dziesięć razy pomyśleć: czy powinienem dziś jechać własnym samochodem? Jeśli sytuacja jest taka, że ​​nie ma dokąd iść, trzeba jechać, być przygotowanym, że można wstać gdzieś na środku drogi, zostać unieruchomionym i można zostawić samochód i iść dalej pieszo do domu lub po prostu gdzieś ciepło. Jeśli nie jesteś gotowy na opuszczenie pojazdu, ważne jest, aby upewnić się, że masz w samochodzie elementarną tabliczkę czekolady, termos, koc. W końcu czy Twój samochód jest wystarczająco zatankowany, aby silnik pracował przez noc, aby zapewnić Ci ciepło. Nie należy o tym zapominać, bo podobne tragedie się zdarzały.

Jakie są środki przeciwawaryjne, aby bezpiecznie zejść ze wzgórza w przypadku, gdy nie udało się pokonać podjazdu w ruchu?

Tutaj warto zauważyć, że nie ma znaczenia, jak zostaniesz przeciągnięty w dół, do tyłu lub do przodu. Zasada jest tutaj taka sama - nie blokuj kół, pozwól im się obracać. Jeśli koła się kręcą, możesz zmienić kierunek, a jeśli nadal będziesz naciskać hamulce ze strachu, samochód zacznie się ślizgać, obracać i po prostu stanie się niekontrolowany. Dlatego nie ingeruj w hamulec samochodu.

„Hamulec i kierownica to niekompatybilne rzeczy!”

O windzie. Jeśli zrozumiesz, że masz czas na rozpędzenie, że masz wystarczającą dynamikę przyspieszenia uzyskaną przed podjazdem, aby chociaż na równym gazie, a jeszcze lepiej zakryć gaz, pokonać wzniesienie, to możesz spróbować w nie wjechać .

Jeśli zrozumiesz, że nie będziesz miał wystarczającego przyspieszenia, że ​​będziesz musiał wciskać gaz na oblodzonym zboczu, lepiej się tam nie wspinać. Wyjaśnię dlaczego. Ponieważ bez względu na to, jaki masz napęd, samochód i tak się poślizgnie. Najmniejszy poślizg powoduje topnienie lodu, a pod kołem tworzy się warstwa wody. To tak jakby wlać olej pod koła. A im mocniej wciśniesz gaz tym więcej wody będzie pod nimi, nie ma w tym sensu. Albo miałeś wystarczająco dużo rozpędu nabytego podczas przyspieszania, aby pokonać wzniesienie i nabrać gazu, aby dotrzeć na szczyt, obliczając swoje siły, albo lepiej się tam nie wspinać.

Podczas jazdy po zimowej drodze lepiej jest korzystać ze sterowania ręcznego. Obecnie w wielu samochodach z automatyczną skrzynią biegów dostępna jest funkcja ręcznego sterowania typu „tiptronic”, nazwy takich systemów są różne dla każdego producenta. Zalecamy stosowanie tej techniki na takich zaśnieżonych „kaszkach”, niebezpiecznych drogach, abyś miał w swoim arsenale nie tylko pedał hamulca, ale także hamowanie silnikiem. Poruszaj się na niższym biegu, przy wyższych prędkościach, na przykład trzy tysiące na obrotomierzu. Jednocześnie twój pedał gazu będzie bardzo czuły, będziesz na nim tylko „oddychać”, a samochód jedzie do przodu, puść pedał gazu co najmniej o milimetr, a samochód zacznie bardzo pewnie hamować, chociaż nie wywieraj nacisku na hamulce, nazywa się to hamowaniem silnikiem. W takim przypadku koła nie są zablokowane, ale prędkość jest zmniejszona.

Jeśli Twój samochód nie ma tej funkcji, po prostu wybierz wcześniej niski bieg, na przykład 2, i jedź. Nie bój się, że silnik pracuje na wysokich obrotach, jest przeznaczony do pracy w takich warunkach. Tak, zwiększy to zużycie paliwa, ale teraz mówimy o bezpieczeństwie. Jeśli wynikające z tego hamowanie nie wystarczy i musisz zwolnić jeszcze bardziej, zredukuj bieg. W tym przypadku zmiana biegów musi być konsekwentna, nie można przeskakiwać np. z czwartego („D”) od razu na drugi („2”), w takim przypadku ryzykujemy wpadnięcie w poślizg. Hamowanie silnikiem nie jest hamowaniem awaryjnym, ale płynnym, dlatego jeśli zdecydujesz się na tę metodę hamowania, powinieneś sekwencyjnie zmieniać biegi i zachowywać odstęp. Hamowanie silnikiem można połączyć z hamowaniem „impulsowym”, o którym mówiliśmy wcześniej.

W samochodach z manualną skrzynią biegów miło byłoby zapamiętać stary, staromodny sposób, bez którego wcześniej w ogóle nie można było się przełączać - to jest tankowanie. Ta technika wyrówna wały, a sprzęgło nie będzie tak ostre i twarde. Hamowanie silnikiem podczas zmiany biegów z peregazovką będzie płynniejsze.

Gdy samochód porusza się po śliskiej nawierzchni, każdy gwałtowny manewr kierowcy może doprowadzić do utraty kontroli nad stabilnością samochodu - wpadnięcia w poślizg, przechodzący w niekontrolowany obrót. Często dzieje się tak na zakrętach, cyklicznych wybojach na drodze, torze wydeptanym przez ciężkie wozidła, na dość stromym podjeździe lub podczas zjazdu. Pojawia się niekontrolowany poślizg, poślizg poprzeczny lub podłużny, przechodzący w poślizg krytyczny z nasyconym obrotem samochodu. Tak więc poślizg to samochód ślizgający się na boki z jednoczesnym trwającym ruchem do przodu. Prawidłowe lądowanie kierowcy (tył blisko siedzenia) pozwala wcześniej wyczuć poślizg i podjąć działania mające na celu usunięcie samochodu z niebezpiecznej pozycji.

Stopień trudności i czas przejazdu pojazdu z napędem na wszystkie koła w niekontrolowanym poślizgu zależy od umiejętności i szybkości reakcji kierowcy, rodzaju napędu maszyny oraz procentowego rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi. Większość kierowców, zarówno początkujących, jak i tych dość doświadczonych, w przypadku nieoczekiwanego poślizgu odczuwa taki strach, że po prostu z całej siły naciska hamulec, pozbawiając w ten sposób samochód zwrotności.

Co należy zrobić w pierwszej kolejności podczas poślizgu? Ponieważ sterowanie pojazdem z napędem na wszystkie koła na śliskiej nawierzchni jest zdominowane przez wektor trakcji, a nie przez szybką reakcję kierownicy, w żadnym wypadku nie można wcisnąć pedału przyspieszenia podczas poślizgu. Kiedy gaz jest całkowicie uwolniony (zawory dławiące są zamknięte), samochód toczy się w absolutny poślizg na wszystkich czterech kołach.

Pamiętaj - to ważne: podczas wpadania w poślizg kierownica jest mocno skręcona w kierunku poślizgu, lekko puszczany jest pedał przyspieszenia - i od razu kierownica wyrównuje samochód to w drugą stronę przy jednoczesnym znacznym dodaniu przyczepności z pedał gazu na niskim biegu (zarówno automatyczna, jak i ręczna skrzynia biegów), przy niewielkim hamowaniu pedałem hamulca głównego. Trudny? Tak. Tylko kierowca, który przeszedł specjalne szkolenie, może szybko i dobrze wyciągnąć samochód z poślizgu dzięki cechom konstrukcyjnym napędu na wszystkie koła. Im większa prędkość początkowa maszyny, tym trudniej poradzić sobie z taką sytuacją. Jeszcze łatwiej jest temu zapobiec.

Zacznijmy od tego, że nowoczesny samochód z napędem na wszystkie koła z kilkoma systemami bezpieczeństwa daje mylne poczucie pełnej stabilności na jak dużej drodze. Ze względu na różne siły trakcyjne na każdej osi i zmieniające się obciążenia dynamiczne po bokach zawieszenia, nie jest już bezpieczny w niekontrolowanym poślizgu, ponieważ trudno przewidzieć jego zachowanie, gdy guma i nawierzchnia drogi stracą przyczepność. Aby stracić kontrolę nad samochodem, wystarczy gwałtownie zwolnić pedał przyspieszenia przy dużej prędkości na oblodzonej nawierzchni.

Podczas wchodzenia w każdy zakręt na niebezpiecznym torze kierowca musi być maksymalnie skoncentrowany na ocenie sytuacji. Wybór bezpiecznej linii ruchu i strategii ruchu automatycznego zależy od poprawności określenia stromości i nachylenia. Przy najmniejszej nieprawidłowości pojazd najprawdopodobniej wyskoczy z łuku skrętu i „wyleci” z toru. Bardziej poprawna jest więc strategia wygładzania, która przy prawidłowej konstrukcji trajektorii ruchu sprawi, że zakręt dla samochodu będzie mniej stromy niż w rzeczywistości.

Na co jeszcze należy zwrócić uwagę prowadząc samochód z napędem na wszystkie koła w ekstremalnych warunkach, w tym wpadając w poślizg - istnieje duże prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, jeśli na torze poślizgu znajdują się różne przeszkody, ponieważ wektor siły bezwładności skierowany jest w początkowy ruch. Postępowanie w takiej sytuacji powinno być podobne do działań przy wychodzeniu z poślizgu - należy natychmiast użyć wspomagania kierownicy w kierunku ewentualnego wywrócenia się pojazdu, stosując techniki balansowania, aby utrzymać samochód w pionie.

Oto kilka wskazówek, jak prawidłowo pokonywać zaspy samochodem z napędem na wszystkie koła i nie wpaść w okropną sytuację. Wielu kierowców myli się, sądząc, że samochód z napędem na wszystkie koła jest znacznie bezpieczniejszy zimą niż z napędem na tylne lub przednie koła. W rzeczywistości samochód z napędem na wszystkie koła w warunkach oblodzonych przyspiesza tylko szybciej niż samochód z napędem na jedno koło, a zwalniają (przy równych kryteriach) identycznie. Opony montowane w samochodzie z napędem na wszystkie koła muszą mieć następujące cechy - kierunkowy wzór bieżnika, niesamowitą przyczepność, kontrolę na problematycznych drogach. Guma na pewno musi być „zimowa”, ale nie na każdą pogodę, która przy spadku temperatury zimą poniżej -5 stopni Celsjusza po prostu „twardnieje” i jej współczynnik przyczepności do nawierzchni znacznie spada. Kierowca musi liczyć się z tym, że możliwości manewrowania zimą, nawet na dobrych oponach, są bardzo ograniczone. Konieczne jest unikanie gwałtownych ruchów i nasyconych przyspieszeń, nieoczekiwanego hamowania i dużych prędkości. Konieczne jest zwiększenie odległości do samochodu z przodu, lepiej poruszać się umiarkowanie, wykonywać wszystkie manewry płynnie i zwalniać z wyprzedzeniem.

Jednak przed rozpoczęciem sezonu zimowego najrozsądniej byłoby opanować umiejętność bezpiecznej jazdy na specjalnym terenie pod okiem doświadczonego instruktora.