Naprawa roweru: Jak zamontować kierownicę. Jak kupić kierownicę do samochodu i zamontować ją samodzielnie? Rozmiar kierownicy, co decyduje o rozmiarze kierownicy

Ciepła kierownica to jedna z najbardziej tajemniczych opcji. Niektóre tanie samochody mają to w standardzie, inne marki premium nawet nie uwzględniają go na liście wyposażenia dodatkowego.

Dlaczego jest to potrzebne?

Przede wszystkim oczywiście dla wygody. Miło jest zimą usiąść w ciepłym fotelu i dotknąć nie zamarzniętego lodu, ale ciepłej kierownicy. Ponadto istnieją względy bezpieczeństwa. Nie należy jeździć w ciepłych rękawiczkach, zwłaszcza wełnianych, gdyż ręce będą się w nich ślizgać. Nie ma nic dobrego w okresowym zdejmowaniu rąk z kierownicy i podgrzewaniu ich za pomocą deflektora lub po prostu własnym oddechem.

Kiedy się pojawił?

Pierwszy patent na podgrzewacz kierownicy został zarejestrowany przez amerykańskiego wynalazcę Reubena Smitha w sierpniu 1912 roku, a wszyscy kolejni autorzy jedynie doprowadzili wynalazek do skutku, wprowadzając nowe materiały i układy. „Rewolucja” nastąpiła w 1983 roku, kiedy japońscy inżynierowie Kazushi Noda, Moryuki Komatsu i Hiroshi Mitsunaga zaproponowali konstrukcję składającą się z płyty termicznej, konwertera ciepła i akumulatora ciepła.

Taka konstrukcja umożliwiła akumulację ciepła, gdy kierownica była nagrzana, a następnie oddanie go, gdy temperatura spadnie poniżej zadanej. W czasie upałów kierownica z takim systemem może być chłodzona. Jednak projekt nigdy nie znalazł zastosowania - obecnie samochody są wyposażone w prosty grzejnik, który nie jest daleko od swojego przodka ponad sto lat temu.

Jak jest zbudowany?

Pod oplotem kierownicy umieszczony jest drut przewodzący ciepło - mniej więcej taki sam jak na tylnej szybie. Zaciski tego przewodu trafiają do koncentratora i są tam połączone złączem z siecią pokładową. Czasami w obwodzie znajduje się regulator, który pozwala ustawić temperaturę ogrzewania. Ogólnie projekt jest prosty.

Ile kosztują nowe samochody?

Jak wspomniano powyżej, podgrzewana kierownica, pomimo naszego zimnego klimatu, nie znajduje się na liście standardowego wyposażenia i opcji wszystkich producentów. Na przykład w samochodach Mazda, Renault, Nissan, Citroen, Chevrolet i Mercedes-Benz poduszka grzewcza może być dostarczana wyłącznie jako opcja za dodatkową opłatą.

Czasami ogrzewanie stanowi osobną opcję. Na przykład w BMW serii 1 będzie to kosztować (ceny z lipca 2014 r.) 11 168 rubli, a w Range Roverze - 13 500 rubli. Znacznie częściej można go spotkać w specjalnych pakietach opcji. W Oplu Zafirze pakiet Enjoy za 18 000 rubli, oprócz podgrzewanej kierownicy, obejmuje czujnik jakości powietrza, dwustrefową klimatyzację i podgrzewane elektryczne lusterka. W Volvo XC60 pakiet zimowy za 19 900 rubli obejmuje również podgrzewaną przednią szybę i dysze spryskiwaczy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdarza się również, że ogrzewanie kierownicy wchodzi w skład standardowego wyposażenia danej konfiguracji. Producenci samochodów mają tutaj inną politykę. Na przykład w Toyocie tylko drogie SUV-y Highlander, Land Cruiser i LC Prado mają tę pożądaną opcję; nawet niezbyt tanie RAV4 i Camry, nie wspominając o Corolli, nie mają jej. Koreańscy producenci nie oszczędzają jednak na ogrzewaniu dłoni kierowcy. Kia oferuje pakiet Warm Options, który jest standardowym wyposażeniem prawie wszystkich pojazdów tej marki, w tym Rio. Brakuje go jedynie w najtańszym podstawowym pakiecie Comfort.

Czy można samodzielnie wykonać ogrzewanie?

A co jeśli kierownica w samochodzie nie jest podgrzewana, a Twoje dłonie proszą się o ciepło? Możesz zainstalować tę opcję samodzielnie, ponieważ projekt, jak rozumiemy, jest prosty. Zestaw wysokiej jakości żarników grzewczych i okablowania kosztuje średnio 3000 rubli. Koszt instalacji zależy od złożoności elektroniki pojazdu. W niedrogich samochodach, w których zagraniczne urządzenie nie będzie kolidować z komputerem pokładowym, instalacja będzie kosztować około 5000–6000 rubli. W drogich samochodach, zwłaszcza Mercedes-Benz (Niemcy jak już pisaliśmy nie mają podgrzewanej kierownicy) trzeba wprowadzić gwinty do pokładowej instalacji elektrycznej. Przyjemność będzie kosztować 12 000 – 15 000 rubli. Albo nawet wyżej. Osobom, które lubią oszczędzać pieniądze i samodzielnie naprawiać, zaleca się rezygnację z pomocy specjalistów. Zamiast drogiego zestawu instalacyjnego zakup żarników grzewczych jest znacznie tańszy - do 1000 rubli. Następnie będziesz musiał zdemontować kolumnę kierownicy, rozpiąć oplot kierownicy, aby położyć pod nią nitki i zszyć go z powrotem. Zasilanie i sterowanie można skonfigurować według własnych upodobań. Ktoś umieszcza włącznik ogrzewania na osobnym przycisku i umieszcza go w przypadkowym miejscu w kabinie. Niektórzy wolą podłączyć system do przycisku ogrzewania foteli, aby włączyć je synchronicznie. Na wszelki wypadek zastrzegajmy, że samodzielne „kołchozy” można prowadzić tylko wtedy, gdy ma się pojęcie o elektrotechnice, a jeszcze lepiej – doświadczenie w pracy z samochodowym sprzętem elektrycznym. Jeśli nie ma ani jednego, ani drugiego, lepiej nie eksperymentować i, aby uniknąć kłopotów, zostaw sprawę mistrzom, którzy znają się na swoim fachu. Jest jeszcze jedna alternatywa - nie zawracać sobie głowy montażem i kupić oplot na kierownicę z przewodem podłączonym przez złącze zapalniczki. Kosztuje od 700 do 1000 rubli, ale jest trudny w użyciu. Przewód zakłóca kierowanie.

Co dalej?

Żaden samochód w sprzedaży nie ma obecnie takiej funkcji, jak adaptacyjna klimatyzacja na kierownicy, która może nie tylko ją ogrzać, ale także ochłodzić? Jednak co roku producenci zmuszeni są wprowadzać na rynek coś nowego, aby kupujący mieli wrażenie ciągłego postępu i konieczności zakupu jego owoców. Dlatego jest bardzo prawdopodobne, że nadejdzie dzień, w którym w notatce prasowej zostanie nam ogłoszona wyjątkowa i innowacyjna kierownica premium z klimatyzacją. I choć jego pomysł powstał w 1983 roku...

Zdjęcie: stronguk.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW

Układ kierowniczy samochodu to jeden z najważniejszych mechanizmów każdego pojazdu. Zawiera kilka elementów odpowiedzialnych za poruszanie się samochodu w kierunku określonym przez kierowcę. Integralną częścią mechanizmu kierowniczego jest kierownica. Jego obecność umożliwia sterowanie przednią osią i kierowanie kołami.

Kierownica VAZ 2107

Kierownica połączona jest z przekładnią kierowniczą poprzez wał pośredni. Cała konstrukcja układu kierowniczego ma na celu przeniesienie siły obrotowej wału kierownicy na podobną siłę obrotową wału dwójnogu. Kiedy dźwignia przekładni kierowniczej się obraca i włącza się drążek kierowniczy, przednie koła obracają się.

Mechanizm kierowniczy VAZ 2107: 1. Boczny podnośnik. 2. Dwójnóg. 3. Średnia przyczepność. 4. Dźwignia wahadła. 5. Sprzęgło regulacyjne. 6. Dolny przegub kulowy. 7. Prawa pięść obrotowa. 8. Przegub kulowy górny. 9. Prawe ramię zwrotnicy. 10. Wspornik dźwigni wahadła. 11. Prawy drzewc korpusu. 12. Korek wlewu oleju. 13. Obudowa przekładni kierowniczej. 14. Wał kierowniczy. 15. Osłona wału kierownicy. 16. Kierownica.17. Górna rura nośna wału kierownicy. 18. Wspornik wału kierownicy. 19. Lewy drzewc korpusu. 20. Ściągacze do regulacji sprzęgła. 21. Lewy zwrotnica

Kierownica samochodowa to rama z piastą, obręczą i szprychami. W VAZ 2107 kierownica ma 4 szprychy, a sama felga wykonana jest ze specjalnej gumy. Rozmiar kierownicy w tym samochodzie wynosi 400 mm. Średnica ta jest dość duża jak na dzisiejsze standardy, ale skręcenie kierownicą nie sprawia trudności. Na kierownicy znajduje się element dociskowy umożliwiający włączenie sygnału dźwiękowego.

Czy jest możliwość montażu z innego auta?

Kierownica w VAZ 2107 różni się od kierownicy tego samego „grosza” lub „szóstki” bardziej atrakcyjnym wyglądem i wygodnym uchwytem. Jeśli z jakiegoś powodu standardowa kierownica Ci nie odpowiada, istnieją opcje wymiany jej na część z innych samochodów:

• „Kalina”, „Priora”, VAZ 2115;
• produkty chińskich producentów;
• kierownice z kategorii „sport” tak znanych marek jak Sparco, Momo itp.

Koła przeznaczone do tuningu i sportu są uniwersalne. Można je montować w różnych samochodach za pomocą specjalnego adaptera przeznaczonego dla konkretnego modelu.

Nie zaleca się instalowania produktów nieznanych chińskich producentów w klasycznych samochodach Zhiguli z napędem na tylne koła. Wyjaśnia to fakt, że takie samochody nie są wyposażone w zębatkę, ale w przekładnię kierowniczą z mechanizmem ślimakowym. Brak hydraulicznego lub elektrycznego wspomagania kierownicy oznacza, że ​​czasami na kierownicę trzeba przyłożyć dość dużą siłę. Instalując produkt niskiej jakości, istnieje ryzyko, że w pewnym momencie zostaniesz z kierownicą w rękach, co doprowadzi do niepożądanych konsekwencji. Dlatego przy wyborze kierownicy należy zwrócić uwagę nie tylko na estetykę, wygodę i ergonomię. Kierownica musi również spełniać wymogi bezpieczeństwa. Możesz być pewien jakości części z fabryki samochodów Togliatti i znanych europejskich marek, ponieważ wszystkie produkty tych producentów są testowane.

Sporty

Kierownica sportowa początkowo używana była wyłącznie w rajdach, czyli zgodnie z jej przeznaczeniem. Jednak niektórzy właściciele „Siódemek” instalują taką kierownicę, aby zmodyfikować swój samochód, aby różnił się od standardowego. Zamontowanie sportowej kierownicy ma następujące zalety:

• przestrzeń jest oszczędzana ze względu na mniejszy rozmiar produktu;
• niewielki rozmiar kierownicy poprawia zdolność manewrowania przy większych prędkościach;
• atrakcyjny wygląd.

Z minusów warto zauważyć:

• duże prawdopodobieństwo zakupu części o niskiej jakości;
• automatyczne wyłączanie kierunkowskazów nie będzie działać;
• potrzeba zakupu specjalnego adaptera;
• istnieje możliwość odmowy przeglądu technicznego.

Nie każdemu podoba się klasyczna kierownica VAZ ze względu na jej rozmiar. Warto jednak wziąć pod uwagę, że montaż sportowej kierownicy nie jest tanią przyjemnością.

Drewno

Są właściciele Zhiguli i innych „klasyków”, którzy starają się nadać salonowi wyjątkowy styl i wygodę. Dlatego zamiast standardowej kierownicy instalują produkt drewniany. Ta kierownica ma podobne szprychy i rozmiar do kierownicy sportowej, ale sama obręcz jest wykonana z drewna. Detale we wnętrzu kabiny wyglądają całkiem atrakcyjnie.

Jak zdjąć kierownicę z VAZ 2107

Konieczność zdjęcia kierownicy może pojawić się z różnych powodów. Warto bardziej szczegółowo omówić, kiedy i jak to zrobić.

Kiedy strzelać

Kierownica VAZ 2107 to dość niezawodna część, której nie trzeba często usuwać. Praktycznie nie ma części, które mogłyby ulec awarii. Najczęstszymi przyczynami jego demontażu są:

• Problemy z przyciskiem sygnału. Problem objawia się brakiem możliwości wykorzystania sygnału dźwiękowego, co następuje na skutek zerwania kontaktu;
• wygląd. W miarę użytkowania samochodu powierzchnia kierownicy ulega zużyciu. Aby ukryć oznaki zużycia, właściciele samochodów używają warkoczy, ale nie każdemu się to podoba. Produkt ten dodatkowo zwiększa średnicę kierownicy;
• strojenie Jeśli celem jest wymiana kierownicy na bardziej nowoczesną i stylową, nie można jej zdemontować;
• naprawa. Demontaż części może być również konieczny podczas wykonywania niektórych rodzajów prac na desce rozdzielczej, desce rozdzielczej lub stykach klaksonu.

Demontaż kierownicy

Aby zdjąć kierownicę z „siódemki”, potrzebne będą następujące narzędzia:

• pokrętło;
• głowa 24;
• płaski śrubokręt.

Procedurę przeprowadza się w następującej kolejności:

Wideo: jak zdjąć kierownicę w „siódemce”

Jeśli kierownica jest demontowana w celu naprawy i będzie ponownie montowana, to przed demontażem należy oznaczyć piastę kierownicy i sam wał, co ułatwi montaż.

Wymiana osłony kierownicy i pierścienia ślizgowego

Czasami konieczna jest wymiana części kierownicy (pierścień ślizgowy, sprężyny lub osłona), na przykład jeśli są uszkodzone lub działają nieprawidłowo. Do naprawy potrzebny jest jedynie śrubokręt krzyżakowy. Proces składa się z następujących działań krok po kroku:

1. Odkręć śruby mocujące osłonę z tyłu kierownicy.
2. Aby odkręcić dwie środkowe śruby, należy wyjąć zatyczki.
3. Demontujemy pokrywę i usuwamy przewody wychodzące z pierścienia ślizgowego.
4. Usuwamy sprężyny, przenosząc je do nowej osłony, jeśli jest wymieniana.
5. Aby wymienić pierścień ślizgowy, odkręć śruby mocujące i wyjmij część.
6. Wymieniamy pierścień lub osłonę i montujemy kierownicę w odwrotnej kolejności.

Montaż kierownicy

Przed ponownym montażem kierownicy należy nasmarować wielowypusty, na przykład smarem Litol-24. Montaż odbywa się w następującej kolejności:

Jeśli konieczne jest zamontowanie sportowej kierownicy, część najpierw łączy się z adapterem za pomocą śrub, a następnie montuje się ją na wypustach w taki sam sposób, jak opisano powyżej.

Kierownica w VAZ 2107 nie musi być często zdejmowana. Jeśli jednak zaistnieje taka potrzeba, demontaż części leży w możliwościach każdego właściciela tego samochodu. Usunięcie wymaga minimalnego zestawu narzędzi, postępowania zgodnie z instrukcjami krok po kroku i trochę czasu.

Od samego momentu produkcji układ kierowniczy samochodu VAZ 2114 zakładał możliwość montażu wspomagania kierownicy za pomocą zestawu montażowego. Dotyczy to również elektrycznego wspomagania kierownicy lub po prostu EUR.

Modyfikacja ta ułatwi skręcanie samochodem i zwiększy komfort prowadzenia. Dotyczy to zwłaszcza kierowców, którzy przez większość czasu poruszają się po mieście.

Główna różnica między wspomaganiem kierownicy (wspomaganiem kierownicy) a elektrycznym wspomaganiem kierownicy polega na tym, że siła (wydajność) tego pierwszego zależy bezpośrednio od prędkości silnika. Przy dużych prędkościach skręcanie kierownicą jest zbyt łatwe. Wpływa to zarówno na wrażenia z jazdy, jak i na prowadzenie.

Aby przezwyciężyć takie problemy, wspomaganie kierownicy nie jest podłączone bezpośrednio do silnika, ale za pomocą regulatora wzmocnienia. Właśnie taką funkcjonalność posiada wzmacniacz elektryczny. Działanie elektrycznego wspomagania kierownicy nie charakteryzuje się bezpośrednim powiązaniem siły z mocą silnika, co pozwala na wykorzystanie go w takim zakresie, w jakim jest to konieczne w konkretnej sytuacji.

W przypadku VAZ 2114 odpowiedni jest podobny EUR, jak w przypadku Łady Priora.

Dodatkowe zalety zastosowania elektrycznego wspomagania zamiast wspomagania kierownicy:

• Mniejsze wymagania konserwacyjne (nie ma potrzeby monitorowania oleju i połączeń).
• W chłodne dni nie ma potrzeby rozgrzewania, jak przy korzystaniu ze wspomagania kierownicy.
• Montaż EUR jest znacznie łatwiejszy (nie ma potrzeby ingerencji w komorę silnika).
• Wysoka niezawodność.
• Jedynym minusem jest niższa moc, chociaż w samochodach osobowych, takich jak VAZ 2114, nie jest to wcale zauważalne.

Czy warto montować elektryczne wspomaganie kierownicy?

Odpowiedź jest indywidualna dla każdego entuzjasty samochodów. Z jednej strony kręcenie kierownicą staje się łatwe, a efekt naprawdę zauważalny. Z drugiej strony, oprócz finansowej strony problemu (co najmniej 15-20 tysięcy rubli), na jego instalację trzeba będzie poświęcić cały dzień. Wybór należy wyłącznie do Ciebie, ale jeśli się zdecydujesz, pomożemy Ci w montażu.

Co jest potrzebne do montażu?

1. Sam wzmacniacz elektryczny;
2. Blok kontrolny;
3. bal;
4. Okablowanie.

Instrukcje Instalacji

Instalując elektryczne wspomaganie kierownicy, należy wziąć pod uwagę, że konieczna będzie wymiana kolumny kierownicy VAZ 2114 na „kolumnę napędzaną elektrycznie”. Aby to zrobić, zacznijmy od okablowania. Będziesz musiał sobie poradzić z podkładkami. Żadne „zwroty akcji” nie będą potrzebne. W bloku znajduje się zacisk, który musimy wyjąć i włożyć do bloku w wiązce.

Wolny zacisk wiązki wkładamy dokładnie w miejsce, w którym znajdował się standardowy przewód. Nie potrzebujesz do tego specjalnej uprzęży. Podłącz dwa 4-kwadratowe przewody do akumulatora. Nie zapomnij podłączyć bezpiecznika 50A. „Słaby punkt” będzie podłączony do obrotomierza, czujnika prędkości, masy, przewodu K i przewodów do lampki ostrzegawczej. Nie zapomnij sprawdzić obecności sygnałów prędkościomierza i obrotomierza.

1. Zdjąć obudowę z wyłącznikami i wyłącznikiem zapłonu.
2. Odkręć śrubę na szynie i wyjmij ją. Musimy określić, o ile większa jest część „natywna” od naszej nowej.
3. Montujemy wał na EUR. Następnie mocujemy sam wał na swoim miejscu.
4. Konfiguracja okablowania. Do akumulatora ciągniemy dwa kable od kabiny pasażerskiej, najlepiej przez lewe skrzydło. Aby poprowadzić okablowanie, możesz:

• Najpierw wyjmij zbiornik płynu do spryskiwaczy.
• Weź solidny drut i przeciągnij go, próbując dostać się do maski.
• Gdy tylko pojawi się w pobliżu maski, podłączamy do niego nasze przewody.

• Wyciągamy go razem z naszym drutem.

1. Podłączamy elektronikę EUR. Pod deską rozdzielczą znajduje się czerwone złącze z pomarańczowym przewodem. Do tego należy podłączyć wzmacniacz elektryczny.
2. Podobne procedury należy wykonać w przypadku szarego przewodu.
3. Łączymy końcówki mocy. W akumulatorze podłączamy różowy to plus, a czarny to minus.

Instalacja jest już ukończona. Jeśli zrobiłeś wszystko dokładnie zgodnie z instrukcjami, będziesz cieszyć się łatwością prowadzenia VAZ 2114.

Regulacja położenia kierownicy

Jeśli nie podoba Ci się wysokość i położenie kierownicy, będziesz musiał szlifować krawędzie wału do potrzebnego rozmiaru lub zainstalować uszczelki między płytą a korpusem. Warto pamiętać, że elektryczne wspomaganie kierownicy wyłącza się automatycznie przy prędkościach powyżej 50 km/h, w przeciwieństwie do tego samego wspomagania kierownicy.

Samodzielne zainstalowanie elektrycznego wspomagania kierownicy jest całkiem możliwe. Trzeba tylko pamiętać, że nawet doświadczonemu kierowcy będzie to wymagało sporo czasu i wysiłku. Ale dla miłośnika komfortowej jazdy wynik uzasadni wszelkie koszty i nadzieje.

(5 oceny, średnia: 5,00 z 5)

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​​​nigdy nie będą mieli do czynienia z takim problemem, jak wymiana kierownicy w samochodzie - to urządzenie wydaje się niewzruszone i niezawodne. Jednak dość często występują awarie związane ze zużyciem elementów złącznych, łożysk lub elementów elektronicznych zamontowanych wewnątrz kierownicy. Ponadto wielu kierowców zastępuje kierownicę produktem niestandardowym, aby zwiększyć komfort pojazdu lub poprawić prowadzenie. Tak czy inaczej wymiana kierownicy jest dość trudnym przedsięwzięciem. Aby zapobiec awariom i zrobić wszystko poprawnie, należy ściśle przestrzegać instrukcji. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Automatyczna kierownica - urządzenie, zasada działania

Sterowanie nowoczesnym samochodem ze wspomaganiem hydraulicznym:

Dwójnóg (1), drążek kierowniczy (2), przekładnia kierownicza (3), wąż ssący (4), wąż spustowy (5), zbiornik (6), drążek kierowniczy prawy (7), wahacz prawy (8), ściągacz drążek (9), wał wejściowy układu kierowniczego (10), przegub dolny (11), wał napędowy (12), przegub górny (13), wał kolumny kierowniczej (14), kierownica (15), lewe ramię wahadła (16 ), końcówka drążka lewego (17), obejma rury regulacyjnej (18), lewe ramię drążka kierowniczego (19), pokrywa przegubu (20), końcówka drążka lewego (21), złącze (22), wąż ciśnieniowy (23), pompa wspomagania układu kierowniczego (24).

Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w wspomaganie kierownicy – ​​elektryczne lub hydrauliczne. Wspomaganie kierownicy zaprojektowano z myślą o komforcie jazdy, a także o zmniejszeniu siły kierowania i utrzymaniu samochodu po ostrym manewrze. Wspomaganie kierownicy jest standardem w prawie każdym nowoczesnym samochodzie.

Podstawą układu kierowniczego jest mechanizm kierowniczy, który spełnia następujące funkcje:

• Spontanicznie przywraca położenie neutralne kierownicy po zdjęciu obciążenia.
• Przenosi siłę na napęd kierowniczy.
• Zwiększa siłę wywieraną na kierownicę.

Ściśle rzecz biorąc, mechanizmem kierowniczym jest skrzynia biegów (przekładnia mechaniczna), więc jego głównym parametrem jest przełożenie skrzyni biegów. W zależności od rodzaju przekładni mechanicznej wyróżnia się następujące typy mechanizmów kierowniczych: śrubowe, ślimakowe, zębatkowe.

Rozważmy zasadę działania mechanizmu kierowniczego z zębatką (to jest najczęściej instalowane w samochodach osobowych): gdy kierownica się obraca, zębatka porusza się w lewo lub w prawo, a podczas ruchu zębatki drążki kierownicze przymocowane do porusza się, co powoduje obrót kierowanych kół.

Cechy konstrukcyjne automatycznych kierownic

Zębatkowy mechanizm kierowniczy wyróżnia się prostotą konstrukcji, odpowiednio dużą wydajnością, a także dużą sztywnością. Jednak jednocześnie tego typu mechanizm kierowniczy jest podatny na wibracje i wrażliwy na obciążenia udarowe powodowane przez nierówne drogi. Ze względu na specyfikę swojej konstrukcji mechanizm kierowniczy z zębatką jest montowany w pojazdach z napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem kierownicy.

Śrubowy mechanizm kierowniczy składa się z następujących elementów konstrukcyjnych: dwójnogu sterującego umieszczonego na wale sektorowym, śruby na wale kierowniczym, nakrętki poruszanej wzdłuż śruby, listwy zębatej wyciętej na nakrętce oraz sektora przekładni połączonego z stojak. Cechą szczególną mechanizmu śrubowego jest połączenie nakrętki i śruby za pomocą kulek, co pozwala na mniejsze tarcie i zużycie pary. Ten typ przekładni kierowniczej jest montowany w niektórych luksusowych samochodach, ciężkich ciężarówkach i autobusach.

Ślimakowy mechanizm kierowniczy składa się z następujących elementów konstrukcyjnych: ślimaka globoidalnego (ślimaka o zmiennej średnicy) połączonego z wałem kierowniczym oraz rolki. Dźwignia (dwójnóg) jest zamontowana na wale rolkowym na zewnątrz obudowy mechanizmu kierowniczego, który jest połączony z drążkami kierowniczymi. Ślimakowy mechanizm kierowniczy jest mniej wrażliwy na obciążenia udarowe i zapewnia lepszą zwrotność pojazdu. Ale to nie jest tanie ze względu na złożoność produkcji. Sterowanie za pomocą podobnego mechanizmu ma dużą liczbę połączeń i dlatego wymaga systematycznej regulacji.

Ślimakowy mechanizm kierowniczy stosowany jest w pojazdach osobowych o zwiększonej zdolności przełajowej i zależnym zawieszeniu, lekkich pojazdach towarowych i autobusach. Wcześniej tego typu mechanizm kierowniczy był montowany w „krajowych” klasykach.

Wszystkie modele kierownic mają wspólne cechy konstrukcyjne:

1. Pośrodku kierownicy, w jej wewnętrznej części, znajduje się piasta, za pomocą której urządzenie to jest mocowane do kolumny kierownicy.
2. Obręcz zewnętrzna stanowi część sterującą całego urządzenia. Kierowca trzyma się go i oddziałując na zewnętrzną obręcz, przenosi moment obrotowy na kolumnę kierownicy, a za jej pośrednictwem bezpośrednio na drążki kierownicze.
3. Piasta i obręcz zewnętrzna są połączone ze sobą za pomocą szprych, które mogą wyglądać jak szpilki lub płytki, a jest ich cztery, trzy lub dwie.

Rozmiar kierownicy, co decyduje o rozmiarze kierownicy

Rozmiar kierownicy zamontowanej w pojeździe w dużej mierze zależy od tego, czy pojazd ma hydrauliczne czy elektryczne wspomaganie kierownicy. Ponadto rozmiar kierownicy w dużej mierze zależy od działającej na nią siły. Istnieją pewne wymagania dotyczące maksymalnej siły kierowania w przypadku awarii zasilania. Moment obrotowy niezbędny do obrócenia wału kierownicy jest równy sile (przyłożonej przez kierowcę) pomnożonej przez ramię (promień kierownicy). Dlatego im mniejsza kierownica, tym trudniej będzie ją skręcić. Autobusy i ciężarówki mają twardsze koło do skrętu, więc kierownica jest duża i bardziej pozioma. W samochodach osobowych można go zmniejszyć.

Nowoczesna kierownica nowoczesnego samochodu, która jest wyświetlana na kierownicy

Nowoczesne kierownice wielu samochodów posiadają przyciski umożliwiające sterowanie różnymi systemami pojazdu. Integralną cechą tego urządzenia jest sygnał dźwiękowy, inne jest jedynie umiejscowienie regulatora tego sygnału. Tak naprawdę we wszystkich modelach samochodów wraz z kierownicą montowane są kierunkowskazy, wycieraczki i włączniki świateł. Dlatego przy wymianie kierownicy istnieje konieczność demontażu tych urządzeń. Warto zaznaczyć, że w starszych modelach pojazdów, zwłaszcza amerykańskich, dźwignia zmiany biegów faktycznie była montowana bezpośrednio w kierownicy.

Ponadto obecnie dostępne są tzw. kierownice wielofunkcyjne (multi-kierownica), za pomocą których można sterować systemem audio, telefonem, komputerem pokładowym, systemem nawigacji, systemem sterowania głosowego, tempomatem i recyrkulacją powietrza.

Jak kupić nową kierownicę, na co zwrócić uwagę

Przed zmianą kierownicy właściciel samochodu powinien poważnie rozważyć, jakiego rodzaju kierownicy potrzebuje samochód. Wielu kierowców woli sportowe kierownice. Oczywiście wygląd takiego urządzenia przyciąga uwagę. Pogrubiona, o małej średnicy, z wyprofilowanymi rowkami, które ułatwiają trzymanie kierownicy. Najczęściej jest wykonany z materiałów elastycznych i przyjemnych w dotyku. Jednak nie zawsze jest to mądra decyzja.

W samochodzie bez wspomagania kierownicy podczas jazdy po mieście najwygodniej jest używać kierownicy o dużej średnicy. Jak wspomniano powyżej, obracając taką kierownicę, kierowca musi włożyć znacznie mniej wysiłku w wykonanie skomplikowanego manewru.

Ponadto istnieje ważny warunek, którego należy przestrzegać przy zakupie nowej kierownicy. Należy sprawdzić miejsce mocowania nowego urządzenia na piaście do kolumny kierownicy pojazdu, w którym wymieniana jest kierownica. Ten projekt jest często wykonywany tylko dla konkretnego modelu pojazdu i nie ma zunifikowanego połączenia.

Jeśli chodzi o samochody z wielofunkcyjnymi kierownicami, o których mowa powyżej, odpowiednie są dla nich tylko unikalne urządzenia, ponieważ bardzo trudno jest przerobić schemat sterowania systemami samochodowymi. Wybierając nową kierownicę, warto wyobrazić sobie, jak wygodnie będzie ona umiejscowiona w kabinie i czy nie będzie przeszkadzać kierowcy. Idealną opcją jest wybór kierownicy zgodnie z zaleceniami producenta – takie kierownice posiadają certyfikaty zgodności i posiadają odpowiednie oznaczenia na opakowaniu.

Wybór miejsca pracy

Wszelkie prace związane z wymianą kierownicy należy wykonywać na płaskiej, poziomej powierzchni. Pojazd zabezpiecza się za pomocą hamulca ręcznego i włączonego pierwszego biegu przy wyłączonym silniku.

Środki ostrożności

Aby zabezpieczyć pod kołami, lepiej zainstalować mechaniczne ograniczniki. Pamiętaj o odłączeniu zasilania od układów pojazdu poprzez usunięcie zacisków z akumulatora.

Narzędzia, akcesoria, materiały eksploatacyjne

1. Wkrętaki krzyżakowe i płaskie.
2. Klucze.
3. Przystanki mechaniczne.
4. Zabierak do nakrętki centralnej.
5. Bezpośrednio sama kierownica.

Praca przygotowawcza

Jak zdemontować kierownicę i zamontować nową (krok po kroku)

Na ostatnim etapie powinieneś to sprawdzić, w tym celu musisz rozchylić kierownicę na boki i pociągnąć ją do siebie. Ponadto podczas pierwszych kilku kilometrów należy uważnie słuchać swoich uczuć. Jeśli zauważysz, że zamontowałeś kierownicę nieprawidłowo, natychmiast skontaktuj się z serwisem, aby uniknąć problemów w przyszłości.

Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic skomplikowanego. Warto jednak rozpocząć procedurę wymiany samej kierownicy, aby zrozumieć, że każda czynność wymaga precyzji i uwagi. Cała procedura zajmuje doświadczonym profesjonalistom co najmniej godzinę, natomiast nieprzeszkoleni początkujący mogą spędzić na tym nawet kilka godzin.

Przez długi czas na rynku rowerowym głównym rozmiarem główki ramy był 1 1/8″, ale z biegiem czasu 1 1/8-1.5″ Tapered stał się nowym standardem od kilku lat.

Jeśli kupiłeś rower trzy, cztery lata temu (lub później), najprawdopodobniej masz stery starego typu i montaż nowego widelca ze zwężającym się mostkiem nie będzie łatwy.

Dotyczy to tych, którzy planowali ostatecznie zmodernizować swój prosty widelec symulatora do przyzwoitego powietrza. Obecnie wiodący producenci amortyzatorów rowerowych prawie całkowicie przeszli na nowy standard Tapered i zakup odpowiedniej opcji stał się trudny.

Dokładniej, widelce do starego standardu 1 1/8″ są nadal w sprzedaży, ale w większości są to stare modele, a wybór jest bardzo mały, a ceny nowych opcji z mostkiem Tapered mogą być tańsze. To samo miało miejsce w przypadku sterów w rozmiarze 1″; widelce dla tego standardu stały się najpierw rzadkie, a potem egzotyczne.

Ale jeśli wtedy włożenie grubszego drążka nowego widelca do starej główki ramy było po prostu fizycznie niemożliwe, teraz wszystko jest znacznie prostsze - widelec ze stożkowym drążkiem 1 1/8-1.5″ można zamontować w zwykłej 1 Główka sterowa 1/8″. Napiszę o tym nieco niżej, ale na razie porozmawiajmy o tym, dlaczego w ogóle zmienia się rozmiar kierownicy.

Rozmiar 1″ zniknął kiedyś z tego samego powodu - rura o małej średnicy nie zapewnia akceptowalnej sztywności w prowadzeniu - widelec „chodzi” podczas aktywnego hamowania i kierowania, a im większa waga rowerzysty, tym bardziej jest to filc.

Rozmiar trzonka kierownicy w nowych widelcach pozostaje taki sam u góry – 1 1/8 cala, natomiast dolna część została powiększona do 1,5 cala. Większa średnica drążka i rury sterowej zapewniła niezbędną sztywność.

Czy to konieczne dla prostego jeźdźca - może nie, moim zdaniem nie jeździ on na rowerze w takich trybach, gdy wyraźnie odczuwa się brak sztywności drążka kierowniczego. Dlatego potraktujemy to jako kolejny chwyt marketingowy dla głównego rynku rowerów górskich.

Choć zastrzegam, że dla sportowców i tych, którzy jeżdżą mocno i agresywnie, nowy rozmiar okazał się strzałem w dziesiątkę – szczególnie w połączeniu z osią 15mm w przedniej piaście rower zaczął zachowywać się bardziej przewidywalnie.

Zwężany widelec przechodzący w zwykły układ kierowniczy

Jednak niezależnie od tego, jak bardzo marketerzy starają się przenieść nas na nowe rowery ze względu na niemożność modernizacji, istnieje wyjście. Przynajmniej znam jeden z nich, dotyczy to właścicieli rowerów z półzintegrowanymi sterami o rozmiarze miseczki siodełka 44 mm (bardzo popularne stery).

Jeśli więc chcesz zamontować w ramie zwężany widelec sterowy ze zwykłymi sterami, ten może Ci pomóc wspaniała kierownica od NukeProof.

Jego górna miseczka to zwykła miseczka 1 1/8, natomiast dolna to miska zewnętrzna o średnicy 1,5, a to wszystko mieści się w zwykłej cylindrycznej główce ramy. Głównym warunkiem jest to, że Twój rower musi być wyposażony w główkę ramy dostosowaną do półzintegrowanej główki ramy o średnicy wewnętrznej 44 mm, standard ZS (ZeroStack).

Wiem, że dla wielu rowerzystów standardy sterów to ciemny las, ale jeśli chcesz ulepszyć swój widelec, musisz to rozgryźć, nie jest to trudne.

Jakie typy kolumn kierownicy są dostępne w rowerze?

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje ogromna różnorodność standardów kierowania, opiszę tylko kilka z najczęstszych wśród rowerów górskich.

Częściowo zintegrowana kierownica ZeroStack (ZS).

Ten typ kierownicy łatwo rozróżnić - pomiędzy plastikową osłoną a rurą sterową widać metalową wkładkę - jest to miseczka, w którą pasuje łożysko. Na zdjęciu poniżej filiżanka jest czerwona.

W rurze sterowej gniazda są obrabiane pod miseczkami (góra i dół), gdzie są dociskane. W panewki wkładane są łożyska kulkowe otwarte lub przemysłowe zamknięte, a wszystko to jest zaciskane przez trzpień poprzez pierścienie dystansowe.

Jest też podobna konstrukcja, nawet nie wiem jak to się dokładnie nazywa, miski też są wciskane w panewkę kierownicy, ale w odróżnieniu od ZS łożyska nie są schowane w misce, tylko są umiejscowione na zewnątrz, dlatego średnica rury jest mniejsza niż średnica przyssawek.

Zintegrowany układ kierowniczy

Ten typ kierownicy różni się od poprzedniego tym, że nie ma misek - gniazda łożysk maszynowych są obrabiane bezpośrednio w samej rurze kierowniczej.

_________________________________________________________

Wiem, że istnieją inne możliwości montażu stożkowego widelca na zwykłej ramie, przynajmniej słyszałem o dolnych sterach firmy Cane Creek, które pozwalają na akceptację zwężanej rury sterowej 1,5”.

Poza tym, jeśli zachodzi potrzeba montażu widelca ze zwykłym mostkiem 1 1/8 w ramie ze zwężającą się główką ramy, to są adaptery, ale ich nie widziałem, kto wie, napisz w komentarzach.

Kochani, nie dajmy się zwariować w Internecie! Sugeruję otrzymywanie powiadomień e-mailem o publikacji moich nowych artykułów, dzięki czemu zawsze będziesz wiedział, że napisałem coś nowego.

Aby nie stracić z oczu tej strony: - otrzymasz powiadomienie o wydaniu nowego artykułu e-mailem. Żadnego spamu, możesz zrezygnować z subskrypcji kilkoma kliknięciami.

Możesz podziękować za artykuł, publikując go ponownie na Facebooku lub Vkontakte: