Zacznijmy od tego, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat samochody stała się realną alternatywą analogi benzyny z różnych powodów. Jednocześnie znaczne oszczędności paliwa dzięki lepszym i innym pozytywne cechy Motoryzacja tego typu.
Jednak ten typ silnika również nie jest pozbawiony wad. Główny problem wszystkie silniki wysokoprężne bez wyjątku nowoczesne samochody jest wrażliwość wrażliwego układu paliwowego, a także trudność zimnego rozruchu. Należy zauważyć, że pewna wiedza pozwala uniknąć wielu takich problemów podczas pracy silnika wysokoprężnego.
W tym artykule porozmawiamy o tym, co początkujący „diesel” musi wiedzieć o cechach silników tego typu, a także o tym, jak uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni i zrobić to dobrze przy minimalnym uszkodzeniu innych układów napędowych.
Przeczytaj w tym artykule
Zimny rozruch silnika wysokoprężnego zimą: trudności i niuanse
Z reguły problemy z silnikiem wysokoprężnym zaczynają się dokładnie wtedy, gdy temperatura zewnętrzna spada do zera lub poniżej. Przy temperaturach bliskich zeru i ujemnych w każdym silniku jest ich kilka, paliwo gorzej paruje, mocniej się rozładowuje itp. W rezultacie uruchomienie może być naturalnie skomplikowane.
Jeśli chodzi o diesla, w tym przypadku specjalna uwaga zasługuje. Faktem jest, że olej napędowy dzieli się na „zimowy” i „letni”. Podział ten podyktowany jest faktem, że ten rodzaj paliwa ma tendencję do gęstnienia i parafinowania na zimno. Jeśli tak się nie stanie w ciepłe dni, zimą gęsty olej napędowy po prostu nie będzie pompowany przez system elektroenergetyczny.
Okazuje się, że latem na stacjach benzynowych sprzedawany jest tzw. „letni” olej napędowy, natomiast w celu rozwiązania problemu z nadejściem chłodów na stację paliw dostarczany jest „zimowy” olej napędowy. Mówiąc najprościej, specjalne dodatki są dodawane do letniego oleju napędowego osobno, dzięki czemu ten rodzaj paliwa pozostaje płynny nawet w temperaturach poniżej zera.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że poza sezonem, kiedy w ciągu dnia jest jeszcze stosunkowo ciepło, a w nocy jest już zimno, nie wszystkie stacje benzynowe mają czas na terminowe przejście na zimowy olej napędowy . Biorąc pod uwagę, że samo paliwo zimowe jest również droższe, niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy w pogoni za zyskiem dość często sprzedają letni olej napędowy po cenie zimowego paliwa przed nadejściem stabilnych mrozów. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że nie można wizualnie odróżnić letniego oleju napędowego od zimowego oleju napędowego po zapachu, konsystencji i innych oznakach.
Jak uruchomić diesel zimą
Rozwiązaliśmy więc ryzyko „paliwowe”. Teraz staje się jasne, że powszechny problem podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego zimą, co prowadzi do trudności podczas zimnego rozruchu, nieodpowiedniego do pory roku lub niskiej jakości oleju napędowego. we właściwy sposób Aby uniknąć takich problemów, są następujące rozwiązania:
- parkowanie samochodu w ciepłym garażu lub ogrzewanym parkingu;
- instalacja systemów itp.;
- niezależne stosowanie dodatków-antyżeli;
Jeśli wszystko jest jasne w przypadku dwóch pierwszych metod, trzecim rozwiązaniem jest wielu specjalistów od naprawy silników i doświadczonych miłośników samochodów są kwestionowane. Faktem jest, że dodanie różnych dodatków innych firm do zbiornika paliwa może być niebezpieczne system diesla zasilanie i sam silnik spalinowy.
Nawiasem mówiąc, wielu oficjalni dealerzy osobno wskazać, że jeśli wystąpią jakiekolwiek awarie z powodu użycia różnych antyżeli na samochody z silnikiem Diesla które są objęte gwarancją, to taka awaria nie jest sprawa gwarancyjna. Oznacza to, że naprawy będą przeprowadzane wyłącznie na koszt właściciela.
Wróćmy do zimnego startu. Wyobraźmy sobie typową sytuację, w której nie ma garażu, a sam samochód od dłuższego czasu stoi na ulicy. Jednocześnie samochód nie jest wyposażony w żadne dodatkowe ogrzewanie. W takim przypadku musisz wiedzieć, jak uruchomić silnik Diesla zimą i co należy zrobić, aby wszystko zrobić dobrze.
Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę, że uruchomienie silnika Diesla zimą w porównaniu z silnikiem benzynowym może być utrudnione ze względu na indywidualne różnice w takim silniku. Dokładniej, wtrysk paliwa a dalszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku wysokoprężnym przebiega nieco inaczej niż w.
Również właścicielom samochodów z silnikiem Diesla, które są eksploatowane w regionach o dość surowych zimach, można zalecić zainstalowanie różnych podgrzewaczy (i systemów zasilania, podgrzewacz silniki typu Webasto lub Hydronic itp.)
Zaleca się również osobną izolację komora silnika i silnik. Dobrze się do tego nadaje, który zatrzymuje ciepło i zapobiega szybkiemu wychłodzeniu silnika spalinowego. Ocieplenie nie będzie zbędne. Do tych celów można zastosować różne rozwiązania, z których najprostszym jest instalacja gęstej kartonowej „klapy”.
Na koniec zauważamy, że przez długi czas, ponieważ silnik tego typu nagrzewa się tylko w ruchu pod obciążeniem. Oznacza to, że 3-5 minut po rozpoczęciu pracy samochód z silnikiem Diesla trzeba jechać, jednak przez pierwsze 5 km. powinien być płynny, bez znacznego wzrostu prędkości, nagłych startów i hamowania, ruch dalej zajeździć itp.
Przeczytaj także
Dostępne metody Sprawdzenie siebieświece żarowe silnika diesla. Diagnostyka świece żarowe przy demontażu sprawdzić testerem czy jest iskra.
Ropa naftowa jest mieszaniną wielu węglowodorów, od najlżejszych po smołę i asfalteny. Po podziale na frakcje, z oleju otrzymuje się wszystkie rodzaje oleju napędowego.
Rafineria ropy gdzieś w Rosji...
Przed wejściem zbiornik paliwa pojazd silnikowy, traktor lub cysterna, olej będzie musiał przejść przez trudne pierwszy etap rafinacji ropy naftowej, co skutkuje najlepszym paliwem pod wieloma względami.
Przetwarzanie odbywa się w kolumnach destylacyjnych – tam podgrzany do wysokich temperatur olej uwalnia określone frakcje potrzebne do uzyskania danego produktu. Na przykład, aby uzyskać olej napędowy, wymagana jest temperatura od 180 do 360 °C. Ten etap technologii produkcji jest najłatwiejszy, najtańszy i najszybszy, ale zapewnia najwięcej niski poziom produkcja oleju napędowego - nie więcej niż 22-25%. Inne, cięższe frakcje węglowodorowe wymagają dalszego przetworzenia w procesie krakingu, z którego powstają komponenty przeznaczone do spalania w cylindrach silnika o zapłonie samoczynnym.
Znanych jest kilka typówproces pękania: termiczny, prowadzony bez katalizatorów, hydrokraking, podczas którego ropa naftowa oddziałuje z wodorem zawartym w reaktorze, oraz katalityczny, gdzie metale takie jak żelazo, nikiel, a czasem gąbczasta platyna służą jako akceleratory procesu. Jest to złożony, energochłonny, ale niezbędny krok, który zwiększa uzysk lekkich komponentów paliwowych do 70-80% wolumenu wsadu.
Dalej półprodukt oleju napędowego należy oczyścić z siarki i innych zanieczyszczeń dla których produkty naftowe poddawane są hydrokrakingowi. W procesie interakcji z wodorem, który ma wysoką aktywność chemiczną, przy wysoka temperatura i pod ciśnieniem powstaje siarka i inne związki, które są następnie usuwane z reaktora. Usuwanie siarki jest drogie, często przekracza 50% kosztów produkcji oleju napędowego. Koszty są jeszcze większe, jeśli surowcem jest najpowszechniejsza obecnie kwaśna ropa. Finałowy etap oczyszczanie oleju napędowego z zanieczyszczeń - czyszczenie alkaliczne roztworem sody kaustycznej, usuwanie kwasów organicznych i związków siarki.
Jeśli gotowe paliwo nie będzie podlegało wysokim wymaganiom lub nadawania określonych właściwości, następuje etap końcowy. produkcja oleju napędowego - blending (compounding). Produkty krakingu i bezpośredniej rafinacji ropy naftowej miesza się w wymaganych proporcjach w oparciu o dopuszczalną zawartość siarki, wzbogacając różnymi dodatkami. Chociaż wydaje się to proste, mieszanie jest długim i kosztownym procesem. Paliwa kompozytowe z dziesiątkami dodatków wymagają wielu analiz chemicznych w trakcie procesu, ścisłego przestrzegania parametrów i trybów mieszania. Składanie często występuje, gdy podwyższonych temperaturach i ciśnień, na bardzo złożonym sprzęcie. W przypadku konieczności uzyskania paliwa o wysokiej mrozoodporności, konieczne może być również odparafinowanie.
Zdarza się, że zima może nadejść nagle, a kiedy zimą na stacjach benzynowych pojawi się olej napędowy, nie wiadomo, ale trzeba jechać. Teraz w sprzedaży pojawiło się wiele różnych dodatków do paliw, które dodane do oleju napędowego mogą znacznie obniżyć jego temperaturę płynięcia. Ale jakość wielu pozostawia wiele do życzenia, jaki zasób silnika będzie z tej chemii, nie wiadomo, a te dodatki pojawiają się również w środku zimy, kiedy są już na stacjach benzynowych zimowy olej napędowy. W tym artykule przyjrzymy się, jak można sobie pozwolić na jazdę zimą na letnim oleju napędowym, przynajmniej przed pojawieniem się normalnego zimowego oleju napędowego, który pojawia się na stacjach benzynowych znacznie później niż nastały mrozy.
Wiele osób wie, że olej napędowy może być letni, zimowy i arktyczny, i naturalne jest, że z samych nazw jasno wynika, który z nich jest przeznaczony do czego. A jedną z cech paliwa jest jego punkt zmętnienia, czyli początek krystalizacji parafiny w solarium. W tym samym czasie paliwo staje się mętne, staje się lepkością zbliżoną do galaretki i zaczyna być gorzej pompowane przez elementy układu zasilania diesla (czytamy, jak to poprawić), a nawet wcale.
Z więcej zimna pogoda, poniżej punktu zmętnienia, w olej napędowy twardsze warstwy tworzą się na wierzchu „kisla”, a następnie „kisiel” również krzepnie. Co więcej, normalne paliwo zimowe zaczyna mętnieć przy minus 25 stopniach, a dla paliwa arktycznego parametr początku zmętnienia nie ma normy.
A temperatura punktu zmętnienia letniego oleju napędowego wynosi minus 5 stopni, co oznacza, że przy normalnych (świeżych) filtrach dokładne czyszczenie paliwo, uruchamianie i praca silnika Diesla nie sprawia kłopotów przy lekkim mrozie. Cóż, jeśli trzymasz samochód w nocy w ciepłym garażu, to niższa temperatura (do minus 10) nie będzie przeszkodą w letniej jeździe na oleju napędowym.
W końcu nadmiar paliwa podgrzanego z gorących wtryskiwaczy jest odprowadzany przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika, ogrzewając w ten sposób letni olej napędowy. Ale przy takich wycieczkach (szczególnie przy minus 10) nie należy pozostawiać samochodu przez długi czas bez ruchu na ulicy (na przykład przyszedłeś do pracy i zostawiłeś go na ulicy na cały dzień). Ponieważ naturalnie nie będzie cyrkulacji i podgrzewania paliwa, gdy silnik nie pracuje, a paliwo zestali się podczas parkowania (zwłaszcza jeśli nie jest minus 5, ale minus 10 na ulicy).
Efekt podgrzania powrotu (cofanie się przewodu paliwowego do zbiornika) lub drenażu można wzmocnić, jeśli weźmiemy miedzianą rurkę i owiniemy ją wężownicą wokół rury wydechowej tłumika (wystarczy około pięciu obrotów), a następnie podłączymy gumowy przewód gazu wstecznego (powrotnego) do tej miedzianej rurki szeregowo.
Innym sposobem jest poprowadzenie węża powrotnego przez prostą grzałkę, która będzie działać przy wysokiej temperaturze płynu chłodzącego. Szczegółowo, jak to zrobić własnymi rękami, opisałem tutaj wielka godność takie proste metody opisane powyżej, w przeciwieństwie do urządzeń fabrycznych (takich jak kocioł zasilany przez sieć pokładowa), które są instalowane w niektórych zagranicznych samochodach przeznaczonych do regionów północnych, polega na tym, że nie zużywają one ani jednego wolta, co oznacza, że nie rozładowują już i tak przeciążonego zimą akumulatora.
Inną opcję efektywnego podgrzewania paliwa w zbiorniku, która również nie zużywa ani jednego wolta, można zobaczyć na rysunku po lewej stronie. Wykonanie takiego grzejnika w garażu wcale nie jest trudne, jeśli jest dostępne. Z blachy o grubości około 3 - 4 mm. Spawana jest stalowa skrzynia o wysokości ścian bocznych około 70 - 100 mm - wysokość ta zależy od prześwitu ( prześwit) twojego samochodu, 100 mm można wykonać na jeepach, a 70 mm wystarczy na niskie samochody. Skrzynka mocowana jest szczelnie do zbiornika od dołu, np. za pomocą opasek zaciskowych wykonanych z blach stalowych.
I wystarczy, aby powierzchnia pudełka była taka, aby zajmowała około jednej trzeciej powierzchni twojego zbiornika. Po wykonaniu pudełka przyspawana jest do niego rura o średnicy równej średnicy twojego rura wydechowa i przez konwencjonalny trójnik jest podłączony do system wydechowy swoją maszynę (patrz rysunek). Przydatne jest, aby taka grzałka była regulowana (przełączana), ponieważ latem powinna być generalnie wyłączana jako niepotrzebna.
W tym celu należy zamontować w trójniku amortyzator, który zadziała od naciągu linki i w niepotrzebnym momencie (latem) gdy ten kabel zostanie pociągnięty, przepustnica zablokuje dostęp do gorącej spaliny do skrzynki pod zbiornikiem. Kto jednak nie chce męczyć się z przepustnicą, może po prostu na wiosnę wyjąć grzałkę i wkręcić odpowiednią zaślepkę w trójnik.
Główną wadą powyższych metod jest to, że olej napędowy jest podgrzewany ciepłem z już pracującego silnika. Oznacza to, że nadaje się tylko do tych samochodów, które są przechowywane w nocy w ciepłym garażu. W przypadku samochodów przechowywanych w nocy na parkingu przy ulicy takie metody nie będą działać.
Będziesz musiał używać dodatków do paliwa, które nie dodają „zdrowia” do oleju napędowego ani instalować w filtrze lub zbiorniku grzejniki elektryczne(niektóre instalują się w miska olejowa), które też mają cały szereg wad, z których główną jest że daje się podgrzać paliwo w taki sposób że energia akumulatora który stracił pojemność na mrozie nie wystarcza już na zabawne przewijanie rozrusznikiem wału korbowego silnika, olejem gęstym od mrozu.
Chociaż teraz można znaleźć w sprzedaży dobre markowe grzejniki (jak na zdjęciu po lewej), które nie wyczerpują tak bardzo akumulatora i działają zarówno przy napięciu 12, jak i 24 woltów.
Tak, i wiele zależy od temperatury otoczenia i oczywiście im jest ona niższa (im silniejszy mróz), tym dłużej będzie musiała pracować grzałka elektryczna, aby rozmrozić zgęstniały olej napędowy i tym bardziej akumulator będzie rozładowany.
Istnieją grzejniki, które również działają z sieci 220 V, ale oczywiście nadają się one tylko do zimnego garażu, który ma gniazdko. Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie używał takiej grzałki, jeśli parkuje samochód na parkingu przy ulicy i skądś ciągnie przewoźnika. Trzeba jeszcze znaleźć gdzie to podłączyć.
Ale większość kierowców, borykając się z problemem nagłego mrozu i zagęszczenia paliwa, zużywa więcej proste sposoby, na przykład suszarka do włosów, ale tutaj również wymagana jest sieć 220 V, która jest dostępna tylko w garażu. Chociaż niektórzy wyciągają przewoźnika z mieszkania, jeśli samochód jest przechowywany pod oknem.
Mam nadzieję, że wszyscy kierowcy mają na tyle zdrowego rozsądku, aby w takich przypadkach nie używać otwartego ognia. Rzeczywiście, pomimo tego, że solarium nie pali się jak benzyna, wciąż istnieje duża szansa, że zostanie się bez samochodu.
I jeszcze jeden ważny punkt. Niektórzy kierowcy dodają naftę lub benzynę do oleju napędowego, aby obniżyć temperaturę płynięcia oleju napędowego. A jeśli nafty można nadal używać w ostateczności, nigdy nie należy dodawać benzyny do zbiornika maszyna diesla to jest zabronione.
Ponieważ drogie części Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w 95% wszystkich zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla (wysokociśnieniowe pompy paliwowe, które są smarowane oddzielnym źródłem oleju, są bardzo rzadkie), są smarowane olejem napędowym. A właściwości smarne benzyny są zerowe, a po dodaniu są nie tylko mocne i szybkie zużycie Detale sprzęt paliwowy, ale także ich rozpad (odpryski).
I nawet jeśli jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa, której części są smarowane olej silnikowy, potem to samo dla benzyny liczba cetanowa 25 - 30, podczas gdy olej napędowy ma około 45. Dlatego przy dodawaniu benzyny, silnik wysokoprężny będzie pracował bardzo ciężko, a zasoby części nie tylko pompy wysokiego ciśnienia paliwa, ale całego silnika zostaną drastycznie zmniejszone. Ponadto, po dolaniu benzyny do solarium, w przewodzie ssącym i powietrzu w układzie paliwowym mogą pojawić się korki oparów.
I na koniec kilka wskazówek. Jeśli mieszkasz w regionie, w którym mrozy mogą uderzyć, zanim na stacjach pojawi się zimowy olej napędowy, a samochód trzymasz nie w ciepłym garażu, ale na wietrznym parkingu, zadbaj o zapas paliwo na zimę z góry, przynajmniej tak, żeby starczyło do momentu pojawienia się takiego paliwa na stacjach benzynowych (można zrobić zapasy pod koniec zimy i trzymać do pierwszych przymrozków Następna zima). W końcu olej napędowy jest jak wino, im więcej kosztuje, tym czystszy i zdrowszy dla silnika i drogiego osprzętu paliwowego.
Albo zawczasu rozejrzyj się za sprawdzonym dodatkiem do letniego paliwa (który nie zrujnuje diesla), bo możesz go nie znaleźć w momencie, gdy przyjdą mrozy. Otóż ci kierowcy, którzy trzymają samochód w ciepłym garażu, mogą sobie wyprodukować i zamontować w swoim aucie opisane powyżej urządzenia grzewcze, aby bez problemu przetrwać pierwsze mrozy i jeździć zimą paliwo letnie, która jest tańsza niż zima, powodzenia dla wszystkich.
W artykule „Co zaleca się uzupełniać olej napędowy zimowy czas» podpowiemy, czego potrzebujesz do tankowania zimą. Wielu właścicieli samochodów uważa, że główna część problemów związanych z pracą silnika Diesla w zimie pojawia się, ponieważ paliwo nie odpowiada sezonowi. Zainstalowano trzy gatunki oleju napędowego. Najpopularniejszym rodzajem oleju napędowego jest paliwo letnie (L), stosowane od zera stopni Celsjusza i powyżej. Do - 30 stopni Celsjusza stosuje się zimowy olej napędowy (Z). I o bardzo niskie temperatury powietrze zwykle wykorzystuje olej napędowy Arctic (A).
Główną istotną cechą oleju napędowego jest punkt zmętnienia. W tej temperaturze krystalizują parafiny zawarte w oleju napędowym. Staje się mętny, ale wraz ze spadkiem temperatury olej napędowy przypomina coś w rodzaju tłustej mrożonej zupy lub galaretki. Drobne kryształki parafiny osadzają się w kanałach rurociągu, zatykają siatki zabezpieczające i pory filtry paliwa, które natychmiast unieruchamiają pracę silnika. Nawiasem mówiąc, punkt zmętnienia dla letniego paliwa wynosi 5 stopni Celsjusza temperatura zimowa zmętnienie wynosi - 25 stopni Celsjusza.
Zimowy olej napędowy nie różni się zapachem ani kolorem od letni olej napędowy. Okazuje się więc, że tylko cysterna rozumie, co zasadniczo wlewa się do zbiorników samochodów.
Diesel zimą, jak pokazuje doświadczenie, może również pracować na letnim oleju napędowym. Jeśli zimą nie ma oleju napędowego, stosuje się mieszankę nafty i mieszanki letniego oleju napędowego. Na przykład, gdy temperatura powietrza wynosi od -20 stopni do -30 stopni Celsjusza, konieczne jest stosowanie mieszanki, która składa się z 80 lub 90% letniego paliwa i 10 lub 20% nafty. Jeśli przez długi czas eksploatujesz silnik Diesla z taką konsystencją w niskich temperaturach, nie będzie to miało znaczącego wpływu na części i komponenty samochodu.
Benzynę można dodawać do oleju napędowego zamiast nafty, ale dzieje się tak w tym drugim przypadku. Ponieważ samochód działa na takiej konsystencji, może to wpłynąć na długoterminową wydajność części. zespół tłokowo-cylindrowy, zwiększa się twardość jego pracy, pogarszają się właściwości silnika wysokoprężnego. W końcu olej napędowy ma właściwości smarne dla przezroczystych części dysz i pompa paliwowa. W ten sposób dodając benzynę nie nastąpi poprawa parametrów smarowania, więc nie trzeba się tym faszerować.
Super jak jest ciepły garaż, ale trzeba tam postawić auto pełny zbiornik, ponieważ duża ilość paliwa stygnie powoli i lepiej zatrzymuje ciepło. Dzięki tej metodzie działania podczas postoju nie jest możliwe wysuszenie pracującego na biegu jałowym silnika dłużej niż 2-3 godziny.
Należy wypowiedzieć wojnę wodzie zawartej w paliwie. Zimą krystalizuje nawet wcześniej niż parafiny. Wiele importowanych samochodów z silnikiem Diesla ma czujniki ze wskazaniem na panelu urządzenia. A kiedy lampka zacznie mówić, że czas spuścić zawartość studzienki, to bez zwlekania przez długi czas trzeba to zrobić. A najlepiej, nie czekając, aż zaświeci się wskaźnik, lub skupiając się na określonym przebiegu, czyli 3000 km, spuszczaj osad raz w miesiącu i nie rzadziej.
W sprzedaży są specjalne takie dodatki depresyjne do oleju napędowego, które pozytywnie na nie reagują. Usuwają wodę z paliwa, obniżają temperaturę zagęszczania paliwa. Za pół tony oleju napędowego koszty wzrosną o 7-8 dolców, gra warta świeczki.
Świetnie, jeśli w projekcie przewidziano podgrzewanie oleju napędowego Filtr paliwa. W końcu nie całe paliwo jest wykorzystywane do procesu roboczego. Przez rurociąg drenażowy znaczna jego część wraca do filtra lub zbiornika i nieznacznie ogrzewa znajdujący się tam dopływ. Takie ogrzewanie powinno działać automatycznie niezależnie od temperatury w filtrze i nie przeszkadza to w sprawdzeniu.
Teraz wiemy, że zimą zaleca się tankowanie oleju napędowego. Skorzystaj z naszych rad, a zimą nie będziesz miał problemów, które są związane z zimową eksploatacją samochodu z silnikiem Diesla.
