Charakterystyka paszportowa akumulatorów. Specyfikacje akumulatorów samochodowych Prąd rozładowania akumulatora 5

Bez akumulatora samochód zamienia się w bezużyteczną nieruchomość - tylko rzadkie nowoczesne samochody mogą startować z pchnięciem. Akumulator służy jako źródło zasilania nie tylko rozrusznika, ale także wielu urządzeń elektronicznych odpowiedzialnych za bezpieczeństwo czy komfort jazdy. Dlatego - niewłaściwe urządzenie może spowodować awarię samochodu w niewłaściwym momencie lub nawet jego uszkodzenie. Aby uniknąć takich błędów, należy dokładnie rozważyć główne cechy akumulatora samochodowego.

Zgodność

Nowoczesne baterie są maksymalnie ujednolicone, co ułatwia ich wybór, ale wciąż istnieje wiele różnic między bateriami. Głównym wyróżnikiem akumulatora jest jego napięcie znamionowe. Istnieją trzy główne rodzaje baterii:

• 6 woltów - dla motorowerów, buggy, niektórych quadów i innych lekkich pojazdów;
• 12 woltów - wszystkie samochody, większość motocykli i quadów;
• 24 Volt - ciężkie ciężarówki z silnikiem Diesla, wyposażenie specjalne.

Oczywiście zdarzają się akumulatory niestandardowe, ale są one wyposażone tylko w sprzęt wykonany w jednym egzemplarzu.

Większość nowoczesnych akumulatorów nadal ma klasyczny układ kwasowo-ołowiowy. Nie można go nazwać najbardziej wydajnym, ale ta technologia pozwala osiągnąć optymalną równowagę między charakterystyką akumulatora a jego kosztem. Ostatnio popularność zyskały akumulatory żelowe. Zasada ich działania jest podobna, jednak takie akumulatory zawierają bardzo gęsty elektrolit, który nie pozwala na wydostawanie się gazów na zewnątrz – poprawia to działanie urządzenia i czyni go maksymalnie bezpiecznym. Istnieją akumulatory wykonane w technologii niklowo-wodorkowej oraz akumulatory litowe (litowo-jonowe, litowo-polimerowe, litowo-fosforanowe) - te są zwykle przeznaczone do pojazdów hybrydowych i nie są kompatybilne z siecią energetyczną konwencjonalnego samochodu.

Technologie

Najbardziej rozpowszechnione w Rosji są akumulatory serwisowane, które wymagają regularnego uzupełniania wodą destylowaną, aby zachować właściwości elektrolitu. Główną zaletą tej technologii jest niski koszt produktu, a także jego doskonała niezawodność. Serwisowany akumulator nie boi się głębokiego rozładowania i można go zregenerować po długim okresie przechowywania samochodu na świeżym powietrzu w mrozie. Bardzo popularną modyfikacją takich akumulatorów są urządzenia wymagające niewielkiej konserwacji, które wymagają uzupełniania wody destylowanej mniej więcej raz w roku, w porównaniu do 2-3 razy w przypadku konwencjonalnych akumulatorów serwisowanych. Takie urządzenia mają dłuższą żywotność i większą mrozoodporność.

Jednak niedawno na rynek rosyjski weszły akumulatory bezobsługowe, które w ogóle nie wymagają uzupełniania elektrolitu i mogą działać bez ingerencji człowieka przez cały okres przydatności do spożycia. Płyn w ich słoikach można namoczyć w specjalnym wypełniaczu z włókna szklanego, który zapobiega jego parowaniu. Ponadto zostały niedawno opracowane, których właściwości techniczne pozwalają również nazwać je bezobsługowymi. Dzięki dodatkowi krzemu do elektrolitu zamienia się w gęsty żel, który nie odparowuje i nie zmienia swojej objętości nawet pod wpływem silnego ciepła. Akumulatory żelowe są uważane za najbezpieczniejsze - ze względu na całkowity brak tworzenia się gazów można je przechowywać nawet w obszarach mieszkalnych.

Ponieważ ołów nie toleruje długotrwałego narażenia na agresywne środowisko, jakim jest elektrolit na bazie kwasu siarkowego, aby uzyskać wymagane parametry niezawodnościowe, musi być stopowany. Najczęściej stosowanym jest antymon, który sprawia, że ​​akumulator jest znacznie bardziej odporny na wpływy takie jak ciepło i zimno. Jednak akumulatory z dużą ilością antymonu mają dość poważną wadę, którą jest wrzenie elektrolitu ze znacznymi odchyleniami parametrów elektrycznych od normy. Aby wyeliminować tę wadę, opracowano akumulatory z innymi substancjami stopowymi - najpopularniejszym był wapń.

Baterie wapniowe są bardzo niezawodne i trwałe i praktycznie nie ulegają zniszczeniu pod wpływem obciążeń udarowych i wibracji. Siarczan wapnia powstały w kontakcie z kwasem siarkowym powleka ołowiane płyty akumulatora, chroniąc je przed korozją i nadmiernym przegrzaniem podczas ładowania. W rezultacie urządzenia typu wapniowego mogą wytrzymać skoki napięcia do 25% bez znacznych uszkodzeń. Wydawać by się mogło, że wydajne i niedrogie w produkcji baterie wapniowe powinny całkowicie wyprzeć z rynku inne typy urządzeń. Warto jednak zwrócić uwagę na istotne wady takich akumulatorów:

• Utrata połowy pojemności podczas pierwszego głębokiego rozładowania bez możliwości jej późniejszego odzyskania;
• Po utracie 70% pojemności istnieje możliwość całkowitej awarii akumulatora - może się to zdarzyć, jeśli samochód będzie pozostawiony na dłuższy czas z włączonym wyposażeniem elektrycznym;
• Urządzenia wapniowe nie mogą być używane w pojazdach z wadliwym wyposażeniem elektrycznym - gwarantuje to zakłócenie ich normalnej pracy;
• W temperaturach poniżej -30 stopni lepiej przechowywać baterię wapniową w ciepłym pomieszczeniu - w przeciwnym razie nie będzie można uzyskać gwarancji jej przydatności do użytku;
• Aby naładować takie urządzenie, będziesz potrzebować drogiej, sterowanej elektronicznie ładowarki.

Aby pozbyć się wad baterii wapniowych i antymonowych, wiele dużych firm wprowadziło na rynek baterie hybrydowe, które wykorzystują oba pierwiastki stopowe. Mają umiarkowaną niezawodność i pojemność, ale nie są uszkadzane przez głębokie rozładowanie i nie wymagają przestrzegania tak surowych zasad. Istnieją alternatywne akumulatory hybrydowe, w których drugim pierwiastkiem stopowym, oprócz wapnia, jest srebro. Takie urządzenia są bardzo niezawodne i trwałe, a także odporne na szybkie głębokie rozładowanie, ale co zrozumiałe drogie. Produkowane są również akumulatory o niskiej zawartości antymonu, w których zawartość pierwiastka stopowego nie przekracza 3% - są one odporne na ciepło i głębokie rozładowanie, ale mają ograniczoną żywotność.

Dodatkowe informacje

Serwisowalne akumulatory pozwalają bez najmniejszego problemu kontrolować poziom elektrolitu - wystarczy odkręcić nakrętkę jednego puszki, aby sprawdzić, czy konieczne jest dolanie wody destylowanej. Urządzenia małoobsługowe i bezobsługowe nie dają jednak takiej możliwości – bez pomocy fachowca nie będzie można uzyskać dostępu do wewnętrznych podzespołów takich akumulatorów. Kontrola gęstości elektrolitu odbywa się w nich za pomocą specjalnego wskaźnika zwanego „magicznym okiem”. W zależności od stopnia zużycia baterii zmienia kolor z zielonego na czerwony, sygnalizując potrzebę serwisu lub wymiany źródła zasilania. W modelach z białymi ścianami poziom elektrolitu można zmierzyć świecąc na nie latarką.

Wiele nowoczesnych akumulatorów wyposażonych jest w porowaty separator polietylenowy, który montowany jest wewnątrz ich obudowy - takie urządzenie zapobiega zwarciu płyt między sobą i zasadniczo z urządzeniem. Separator poprawia wydajność zasilacza, zapobiegając jego zniszczeniu w wyniku długotrwałego narażenia na wibracje lub silne wstrząsy. Kolejnym elementem zabezpieczającym akumulator jest odcinacz płomienia, który zapobiega pożarowi i wybuchowi w przypadku uderzenia iskry w obudowę. Znajduje zastosowanie w wysokiej jakości urządzeniach w konfiguracjach serwisowanych i niskoobsługowych, zwiększając poziom ochrony pojazdu.

Gdy akumulator jest bardzo gorący, kwas siarkowy zawarty w elektrolicie może odparować, tworząc żrący aerozol. Jego wygląd zagraża bezpieczeństwu transportu, a także skraca resztkową żywotność urządzenia. Aby wyeliminować te problemy, aerozol musi zostać przechwycony i osadzony z powrotem w zbiornikach. W tym celu stosuje się pokrywy akumulatorów o kształcie labiryntu - pozwala to na osadzanie się elektrolitu w postaci kondensatu spływającego do brzegów specjalnymi kanalikami.

Akumulatory można wyposażyć w osłony i zaślepki zabezpieczające przed przypadkowym kontaktem końcówek z metalowymi częściami samochodu lub przewodami – z ich pomocą można uniknąć poważnych problemów z instalacją elektryczną. Niektóre modele o niestandardowych rozmiarach, na przykład akumulatory azjatyckie lub produkty do specjalnego wyposażenia, mogą być wyposażone w zestaw adapterów. Często zawierają podkładki do mocowania szerokich końcówek do cienkich prętów, a także dodatkowe przewody do szybkiej zmiany biegunowości. Wśród cech akumulatorów należy również wspomnieć o obecności uchwytu do przenoszenia - pomaga on kierowcom, którzy muszą podnieść źródło prądu na wyższą kondygnację budynku mieszkalnego, aby je ogrzać.

Optymalny wybór

Przy wyborze akumulatora należy zwrócić uwagę na jego kompatybilność z samochodem – wystarczy pomylić napięcie lub polaryzację, aby urządzenie nie pasowało do pojazdu. Oszacuj wielkość silnika i warunki klimatyczne, w jakich samochód będzie eksploatowany – od tych parametrów zależy wydajność i siła prądu przewijania na zimno. Dopiero po ustaleniu tych cech należy przystąpić do wyboru akumulatora zgodnie z technologią jego wytwarzania. Jeśli auto będzie użytkowane w ciepłym klimacie warto preferować model wapniowy, aw zimnym – hybrydowy lub nisko antymonowy. Pamiętaj, aby sprawdzić, czy wybrany akumulator spełnia standardy niezawodności i bezpieczeństwa.

To pytanie cyklicznie zadają klienci, którzy kupują silniki do kół, akcesoria i akumulatory do samodzielnej przebudowy roweru na trakcję elektryczną. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w zestawach elektrycznych nie ma ograniczeń prądowych i trzeba je wprowadzić samodzielnie. Właściwie tak nie jest.

Zarówno akumulatory kwasowo-ołowiowe, jak i litowo-jonowe mogą wytrzymać krótkotrwały maksymalny prąd do 10 s bez zniszczenia, czyli prąd rozładowania 10 razy większy niż ich pojemność znamionowa. Na przykład akumulatory kwasowo-ołowiowe o pojemności 12 amperogodzin można na krótko naładować prądem o natężeniu 120 amperów, a akumulatory litowo-jonowe o pojemności 10 amperogodzin można na krótko naładować prądem o natężeniu 100 amperów.

Jednak w przypadku stałych obciążeń wartości te należy zmniejszyć co najmniej 2 razy, czyli do 5s. W akumulatorach litowych rowerów Volta ograniczenie to jest realizowane w elektronicznym obwodzie bezpieczeństwa wbudowanym w akumulator. Ogranicza prąd rozładowania do bezpiecznej wartości 5s, a napięcie do 30V. Gdy obciążenie zostanie przekroczone lub napięcie spadnie poniżej ustawionych limitów, obwód odłącza akumulator od silnika koła, chroniąc go w ten sposób i zapewniając szacunkową żywotność około 5 lat.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe nie mają tego obwodu. Tutaj maksymalny prąd rozładowania jest ograniczony przez sam sterownik - do maksymalnej wartości określonej w jego charakterystyce. Gdy napięcie spadnie poniżej 10,5 V (w oparciu o pojedynczy akumulator kwasowo-ołowiowy), kontrolery rowerów Volta odłączają również akumulatory od silnika koła, aby zapobiec ich zasiarczeniu i zniszczeniu. Dodatkowo w obwodzie roweru elektrycznego musi znajdować się bezpiecznik lub przerywacz, które służą jako zabezpieczenie nie tylko przed zwarciem, ale również przed przeciążeniem. W przypadku samodzielnego przestawiania roweru na trakcję elektryczną zalecamy zainstalowanie wyłącznika automatycznego 20 A.

Tym samym przypadkowe lub nawet celowe przekroczenie bezpiecznych granic eksploatacji rowerów Volta, akumulatory kwasowo-ołowiowe lub litowe nie będą działać. Kolejną kwestią jest to, aby całkowicie rozładowany akumulator jakiegokolwiek rodzaju należy jak najszybciej naładować, aw każdym razie zdecydowanie nie zaleca się pozostawiania roweru elektrycznego z rozładowanymi akumulatorami na zimę - gdzieś w garażu. Takie działania po prostu prowadzą do szybkiej awarii wszystkich typów akumulatorów do pojazdów elektrycznych.

Kolejnym nieporozumieniem jest to, że akumulatory należy ładować dopiero po całkowitym rozładowaniu - w ten sposób podobno zapewniona jest maksymalna liczba cykli ładowania-rozładowania określona w specyfikacjach technicznych. Pomyśl: jeśli robisz to na akumulatorze własnego samochodu, np. jeździsz z niesprawnym generatorem i ładujesz akumulator w domu, po wycieczkach, z ładowarki, to w tym trybie pracy akumulator rozruchowy wytrzyma co najwyżej 2-3 miesiące.

1

A akumulatory żelowe do rowerów elektrycznych, a także akumulatory AGM różnią się od akumulatorów rozruchowych tylko tym, że ich elektrody są grubsze i lepiej zamocowane w obudowie, aby zapobiec zrzucaniu masy aktywnej. Dlatego należy je ładować jak najczęściej - po każdym wyjeździe. To samo dotyczy akumulatorów litowo-jonowych do rowerów elektrycznych.

Jeśli chodzi o duże prądy rozładowania, należy pamiętać, że im większy prąd rozładowania, tym szybciej całkowicie rozładuje akumulatory roweru elektrycznego lub hulajnogi elektrycznej. Prąd o stałym obciążeniu 1s, - rozładuje wysokiej jakości akumulatory dowolnego typu w ciągu 1 godziny; obecne 2s - już za pół godziny, a 4s - w zaledwie 15 minut. Gdzie można się dostać przy takim zużyciu prądu?

Dlatego zalecamy:
Po pierwsze, opłaca się korzystać z energii elektrycznej, jeśli chcesz zwiększyć dystans jazdy (przeczytaj artykuł na ten temat), a po drugie, jeśli baterie wyczerpią się w mniej niż 50-60 minut w standardowych trybach podróży, jest to powód, aby pomyśleć o wymianie ich na mocniejsze.

Wybierając i eksploatując akumulator należy zwrócić uwagę na jego podstawowe właściwości. Charakterystyka techniczna akumulatorów samochodowych określi zasadność stosowania urządzeń w konkretnym modelu pojazdu.

[ Ukrywać ]

Urządzenie i przeznaczenie akumulatorów w samochodach

Główną cechą konstrukcyjną każdego typu baterii jest to, że składa się ona z kilku baterii. Nazywa się je bankami i są montowane wewnątrz konstrukcji. W urządzeniach 12-woltowych takie elementy są oceniane na około 2 wolty, są połączone ze sobą szeregowo.

Konstrukcja baterii obejmuje:

1. banki bezpośrednio. Elementy te wykonane są w postaci zestawu płytek o różnych biegunach. Oddzielone są od siebie kwasoodpornymi separatorami.
2. Struktura ciała. Zwykle wykonane z ebonitu lub tworzywa sztucznego kwasoodpornego. Wewnątrz walizki znajdują się specjalne przegródki, w których montowane są puszki.
3. Sama płyta nabiegunowa jest wykonana z ołowiu i wykonana w formie siatki. Porowata kompozycja jest wtłaczana do komórek znajdujących się wewnątrz, co ma na celu zwiększenie powierzchni kontaktu z płynem roboczym - elektrolitem. Ta substancja czynna jest wytwarzana z proszku ołowiu, dodaje się do niej również kwas siarkowy, a do płytek ujemnych dodaje się siarczan boru. Podczas produkcji baterii ogniwa te są ładowane, co prowadzi do tworzenia się dwutlenku ołowiu w urządzeniach dodatnich. W negatywie powstaje gąbczasty metal.
4. Roztwór elektrolitu wlewa się do baterii akumulatorów. Płyn służy do przenoszenia naładowanych komórek z bieguna ujemnego do bieguna dodatniego. Roztwór roboczy składa się z destylatu (wody oczyszczonej), a także kwasu siarkowego.

Sam akumulator jest jednym z głównych elementów pojazdu. Funkcjonując w sieci pokładowej maszyny wraz z generatorem, akumulator jest źródłem energii elektrycznej.

Użytkownik baterii opowiedział o cechach konstrukcyjnych akumulatorów samochodowych.

Funkcje jakie wykonuje urządzenie:

1. Uruchomienie jednostki napędowej. W momencie, gdy agregat prądotwórczy nie został jeszcze uruchomiony, napięcie z akumulatora jest podawane do urządzenia rozruchowego podczas rozruchu.
2. Dostarczanie prądu do wszystkich urządzeń elektrycznych pojazdu, gdy silnik jest wyłączony.
3. Możliwość zasilania urządzeń i urządzeń maszyny podczas jazdy, gdy agregat prądotwórczy jest przeciążony.

Ponieważ jest ograniczony, nie zaleca się używania urządzenia przez długi czas i włączania wszystkich odbiorników energii przy wyłączonym silniku. Akumulator współpracując z agregatem prądotwórczym wygładza pulsacje prądu elektrycznego w sieci maszyny.

Główne rodzaje baterii

Urządzenia są podzielone między sobą według następujących parametrów:

• skład płyt wewnętrznych;
• wydajność technologiczna.

W sprzęcie motocyklowym instalowane są akumulatory zaprojektowane na 6 woltów, w samochodach - na 12 V, aw ciężarówkach - na 24 V.

W zależności od składu płytek

Zgodnie z tą właściwością akumulatory dzielą się na:

• niski poziom antymonu;
• hybrydowy;
• wapń;
• hel;
• alkaliczny;
• litowo-jonowa.

Kanał Feedback Book krótko opowiedział o rodzajach akumulatorów samochodowych i niuansach ich wyboru.

Baterie o niskim poziomie antymonu

W urządzeniach tego typu stosowane są płytki o obniżonej zawartości antymonu (poniżej 5 proc.), co pozwala na zmniejszenie szybkości parowania cieczy z roztworu elektrolitu. Pozwala to właścicielom samochodów nie dodawać stale wody destylowanej do słoików. Ale to nie znaczy, że takie akumulatory nie wymagają konserwacji (są uważane za mało wymagające w utrzymaniu). Występuje częściowa utrata rozwiązania, dlatego właściciele samochodów muszą okresowo sprawdzać poziom płynu i dodawać go.

Główne zalety:

1. Zmniejszony stopień samorozładowania urządzenia podczas przechowywania w porównaniu z tradycyjnymi modelami antymonowymi.
2. Odporność na parametry elektryczne sieci pokładowej maszyny. Gdy pojawią się skoki napięcia, główne właściwości baterii nie zostaną naruszone. Dlatego wielu ekspertów zaleca stosowanie podobnego typu akumulatora w pojazdach produkcji rosyjskiej. Takie samochody charakteryzują się niestabilnym napięciem w sieci.
3. Przystępny koszt w porównaniu z innymi rodzajami akumulatorów.

Baterie hybrydowe

Ten typ baterii jest oznaczony na obudowie symbolami Ca+ lub Ca/Sb. Elementy sieciowe elektrod w nich mogą być wykonane różnymi metodami. Komponenty plus produkowane są z dodatkiem antymonu, a komponenty minus produkowane są w technologii wapniowej. Hybrydowy typ urządzenia powstał w celu połączenia pozytywnych cech innych rodzajów baterii. Ale ostatecznie wszystkie właściwości okazały się przeciętne.

W porównaniu do urządzeń o niskiej zawartości antymonu zużycie płynu roboczego w takich bateriach jest mniejsze, ale znacznie większe niż w wapniowych. Główną zaletą tego typu akumulatora jest jego wysoka odporność na głębokie rozładowanie, a także wahania napięcia w sieci pokładowej pojazdu.

Użytkownik Batterymana szczegółowo opowiedział o hybrydowych odmianach urządzeń i cechach ich działania.

Baterie wapniowe

Główną różnicą tego typu jest zastosowanie w kratkach ołowianych wapna zamiast antymonu, co pozwoliło ograniczyć parowanie cieczy. Takie baterie są oznaczone Ca / Ca na obudowie. Wskazuje to na użycie wapnia w siatkach obu elektrod – ujemnej i dodatniej.

W zależności od producenta do składu urządzenia można dodać srebro, co pozwala na:

• zmniejszyć rezystancję wewnętrzną urządzenia;
• zwiększyć wydajność;
• zwiększyć wartość pojemności.

Ale jedną z głównych cech baterii wapniowych był spadek intensywności elektrolizy, w wyniku czego roztwór płynu roboczego praktycznie nie odparowuje. Z tego powodu właściciel samochodu traci możliwość okresowego diagnozowania poziomu i pomiaru gęstości. Ponadto takie akumulatory charakteryzują się zmniejszonym stopniem samorozładowania. Ten parametr jest o około 70% mniejszy w porównaniu z przestarzałymi urządzeniami antymonowymi.

Dzięki temu akumulator znacznie dłużej zachowuje swoje właściwości użytkowe, jeśli nie jest używany. Zastąpienie antymonu wapniem umożliwiło zwiększenie napięcia wymaganego do rozpoczęcia procesu elektrolizy - z 12 do 16 woltów. W związku z tym nadmierne rozładowanie nie jest krytyczne dla takich urządzeń.

Wady charakterystyczne dla urządzeń wapniowych:

1. Takie akumulatory są bardziej wrażliwe na zwiększone rozładowanie w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów. Bateria wytrzymuje około trzech mocnych cykli, co doprowadzi do nieodwracalnego spadku pojemności. W związku z tym akumulator będzie mógł gromadzić mniej prądu i będzie mniej wydajny. Urządzenie będzie wymagało wymiany.
2. Z powodu tej wady konsument musi regularnie monitorować stan sieci pokładowej maszyny. Urządzenia wapniowe są bardziej wrażliwe na stabilność parametrów elektrycznych w samochodzie. Wahania napięcia będą miały negatywny wpływ na ogólne funkcjonowanie akumulatorów. Przed zainstalowaniem akumulatora należy upewnić się, że agregat prądotwórczy jest w dobrym stanie. Wymaga również diagnostyki urządzenia regulacyjnego i innych urządzeń wpływających na wielkość napięcia.
3. Koszt urządzeń wapniowych jest znacznie wyższy w porównaniu z urządzeniami o niskiej zawartości antymonu. Takie akumulatory są zwykle instalowane w nowoczesnych samochodach zagranicznych ze standardowym zestawem funkcji. Mówimy o pojazdach, w których zamontowane jest wysokiej jakości wyposażenie i gwarantowana jest stabilność parametrów elektrycznych.

Kupując baterię wapniową należy pamiętać, że podczas pracy takiego urządzenia niedopuszczalne jest głębokie rozładowanie.

Kanał Avto-Blogger mówił o funkcjach ładowania tego typu akumulatorów samochodowych.

Baterie żelowe

Takie urządzenia są produkowane w technologii GEL i AGM, wykorzystują elektrolit w postaci związanej. Ten typ baterii rozwiązał problem bezpiecznego użytkowania. W tradycyjnych bateriach płyn roboczy może wyciec z konstrukcji, jeśli obudowa zostanie uszkodzona lub przewrócona. A sam kwas siarkowy jest agresywnym związkiem, który stanowi zagrożenie dla organizmu ludzkiego. W urządzeniach helowych roztwór elektrolitu jest umieszczany w stanie związanym, co pomaga zmniejszyć jego płynność.

Ponadto technologia ta umożliwiła zmniejszenie ilości zrzucania aktywnego składnika płytek. Jedyną różnicą pomiędzy urządzeniami AGM i GEL jest sposób wiązania płynu roboczego. W pierwszym przypadku porowate włókno szklane znajdujące się między płytkami jest impregnowane roztworem. A w drugim płyn jest przekształcany w żelową postać dzięki zastosowaniu związków krzemu w kompozycji.

W związku z tym, że ciekły elektrolit praktycznie nie jest stosowany w konstrukcji, takie akumulatory nie boją się używania w pozycji pochylonej. Mimo to nie zaleca się używania akumulatorów do góry nogami.

Główne zalety urządzeń żelowych:

1. Niskie samorozładowanie. Dzięki temu mogą być przechowywane przez długi czas bez konieczności ładowania.
2. Odporność na wibracje.
3. Główną zaletą jest zdolność akumulatora do dostarczania wysokiego prądu rozruchowego, niezależnie od stopnia naładowania urządzenia. I prawie przy pełnym rozładowaniu. Pozwala to wydłużyć żywotność, ponieważ po uruchomieniu silnika akumulator nadal będzie ładowany.
4. Zdolność do wytrzymania dużej liczby cykli ładowania i rozładowania. Średnio liczba ta wynosi około dwustu.

Główną wadą baterii jest jej wysoka czułość. Ładowanie tego typu urządzeń musi odbywać się mniejszym natężeniem prądu w porównaniu do tradycyjnych modeli kwasowo-ołowiowych. Do ładowania akumulatora należy używać ładowarek o specjalnych właściwościach. Również tego typu urządzenie jest bardzo wymagające pod względem stabilności parametrów sieci elektrycznej pojazdu.

Podczas pracy w warunkach silnego zimna przewodnictwo żelowego roztworu cieczy jest znacznie zmniejszone, więc akumulator może zachowywać się nieprawidłowo. Idealnie żywotność takich urządzeń wynosi około dziesięciu lat, ale w rzeczywistości nie należy liczyć na więcej niż siedem. W nowoczesnych pojazdach takie akumulatory są rzadko stosowane ze względu na ich wysoki koszt w porównaniu z innymi typami. Znalazły szerokie zastosowanie w technice motocyklowej, a także w pojazdach wodnych.

Kanał Avto-Blogger szczegółowo mówił o zaletach i wadach akumulatorów samochodowych z helem.

Baterie alkaliczne

Bateria wykorzystuje alkalia zamiast kwasu. W pojazdach samochodowych są one rzadko stosowane, ponieważ z całej gamy istnieją tylko dwa rodzaje akumulatorów rozruchowych. Urządzenia wyposażone są w płytki plus i minus, przy czym te pierwsze są powlekane wodorotlenkiem lub metawodorotlenkiem, a te drugie kadmem i żelazem.

Same elementy płytowe są instalowane w specjalnych kopertach, ale są wykonane ze stali. Wewnątrz urządzeń wtłaczana jest masa aktywna, co umożliwia zwiększenie odporności akumulatora na wibracje. Należy pamiętać, że baterie alkaliczne wykorzystują różną liczbę elementów elektrody dodatniej i ujemnej. Zwykle jeszcze jeden pozytywny element. Elementy płytowe są instalowane wzdłuż krawędzi konstrukcji i połączone z obudową baterii.

Główne zalety baterii alkalicznych:

1. Takie urządzenia łatwiej tolerują przeładowanie. Akumulator może być przechowywany przez długi czas bez działania, a jego właściwości nie zostaną naruszone.
2. Urządzenia alkaliczne działają lepiej w niższych temperaturach.
3. Ten typ baterii charakteryzuje się mniejszym samorozładowaniem w porównaniu do urządzeń kwasowych.
4. Szkodliwe opary w projekcie są praktycznie nieobecne.
5. Baterie alkaliczne pozwalają zgromadzić dużą pojemność na jednostkę masy. Dzięki temu stosowane jako akumulatory trakcyjne pozwalają na podawanie prądu przez długi czas.

Wady charakterystyczne dla urządzeń alkalicznych:

1. Takie akumulatory mają niższe napięcie niż kwasowo-ołowiowe. W rezultacie, aby uzyskać wymagany parametr w konstrukcji urządzenia, konieczne jest połączenie większej liczby puszek. Przyczynia się to do zwiększenia gabarytów akumulatora.
2. Koszt urządzeń alkalicznych jest znacznie wyższy niż urządzeń kwasowych.

Do tej pory bateria alkaliczna jest produkowana tylko dla niektórych modeli ciężarówek. Głównym zakresem ich zastosowania są akumulatory trakcyjne, które są instalowane w sprzęcie magazynowym, ładowarkach. Stosowanie urządzeń alkalicznych w pojazdach osobowych nie jest jeszcze zalecane.

Kanał Nesh24 mówił o cechach serwisowania tego typu akumulatorów.

Baterie litowo-jonowe

Ten typ urządzenia jest uważany za obiecujący pod względem pomocniczego źródła prądu. Używają jonów litu jako nośników. Materiał samych elementów elektrody może się zmieniać wraz z udoskonalaniem tej technologii. Początkowo używano do tego metalicznego litu, ale z czasem został on zastąpiony grafitem w wyniku zwiększonej wybuchowości. Jako elementy dodatnie w starszych bateriach stosuje się tlenki litu z dodatkiem kobaltu lub manganu.

Dziś zamiast tego składu stosuje się stopy litowo-żelazo-fosforanowe. Wynika to z ich niższego kosztu i zmniejszonej toksyczności. Takie kompozycje są łatwiejsze w obróbce.

Główne zalety tego typu baterii:

1. Wysoka właściwa pojemność elektryczna na jednostkę masy urządzenia.
2. Napięcie pojedynczego elementu jest znacznie wyższe niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Ten parametr wynosi 4 wolty dla każdego banku. Klasyczne baterie mają napięcie 2 V.
3. Zmniejszony stopień samorozładowania.

Wady związane z akumulatorami litowo-jonowymi nie pozwalają na ich masową instalację w pojazdach:

1. Takie akumulatory są wrażliwe na pracę w niskich temperaturach. Kiedy na zewnątrz jest zimno, prąd w akumulatorze, który wydziela, maleje.
2. Niewielka liczba cykli ładowania i rozładowania około pięciuset.
3. Starzenie się urządzenia. W przypadku dłuższego przechowywania żywotność baterii zmniejsza się w wyniku zmniejszenia pojemności urządzenia. Za dwa lata liczba ta może spaść o 20%.
4. Urządzenia litowo-jonowe są bardziej wrażliwe na głębokie rozładowanie.
5. Takie akumulatory nie mogą pochwalić się dużą mocą. Ta liczba jest zbyt niska, aby urządzenie mogło być używane jako starter.

Igor Tsvetkov dostarczył film, który szczegółowo opisuje procedurę produkcji akumulatorów litowo-jonowych.

W zależności od wersji technologicznej

Pod tym względem urządzenia dzielą się na:

• bez opieki;
• niskie koszty utrzymania;
• serwisowany.

Bez nadzoru

Ten typ baterii pojawił się w nowoczesnych samochodach jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku. Baterie te są uważane za najdroższe, ich konstrukcja nie zapewnia otworów do dodania roztworu elektrolitu. Charakteryzują się obecnością wysokiego prądu rozruchowego, a żywotność jest o około 20-30% większa. Bezobsługowe akumulatory wymagają stabilnego napięcia w sieci pokładowej, aby zapewnić wysoką jakość pracy. Takie urządzenia nie podejmują długich prób uruchomienia silnika, gdy występują awarie w układach zapłonowych lub zasilających.

Niskie koszty utrzymania

Mieć dostęp do każdego banku. Do skutecznego działania wymagana jest od czasu do czasu kontrola objętości i gęstości roztworu roboczego. W praktyce akumulatory tego typu wykazują dobre osiągi, choć z technicznego punktu widzenia są już przestarzałe.

serwisowany

Jest uważany za jeden z najtańszych rodzajów urządzeń. Ten typ akumulatora wymaga częstej diagnostyki i kontroli poziomu płynu roboczego. Ze względu na cechy techniczne zawarty w nich elektrolit szybko odparowuje. Główną wadą jest zniszczenie mastyksu bitumicznego, który służy do mocowania kadłuba. W rezultacie konstrukcja traci szczelność, wzrasta stężenie oparów kwasu w komorze silnika, co prowadzi do utleniania zacisków zacisków.

Użytkownik Batteryman szczegółowo opowiedział o niuansach konserwacji akumulatorów samochodowych.

Specyfikacje baterii

Przy zakupie należy zwrócić uwagę na następujące parametry techniczne akumulatorów samochodowych:

• pojemność;
• siła elektromotoryczna;
• prąd przewijania na zimno;
• rezystancja wewnętrzna i napięcie;
• biegunowość;
• stopień naładowania;
• cechy konstrukcyjne;
• okres eksploatacji i przechowywania;
• samorozładowanie baterii.

Pojemność

Ten parametr pozwala oszacować ilość energii elektrycznej, jaką wydziela akumulator po rozładowaniu do wartości minimalnej. Wartość jest mierzona w amperogodzinach. Możliwe jest określenie nominalnego wskaźnika pojemności za pomocą specjalnej technologii. Akumulator jest rozładowywany do momentu, gdy napięcie osiągnie 10,5 wolta, a rozładowanie następuje przy prądzie stanowiącym 4% deklarowanego parametru. Procedurę wykonuje się przez dwadzieścia godzin, a temperatura płynu roboczego podczas jej wykonywania powinna mieścić się w zakresie 18-27 stopni.

Jeśli pojemność akumulatora wynosi 50 Ah, wówczas do jego zacisków podłączone jest obciążenie o natężeniu 2 amperów. Może to być 24-watowa lampa do użytku w sieci 12 V. Urządzenie jest rozładowywane do 10,5 wolta. Całkowity czas wykonania zadania przy idealnym stanie baterii wyniesie około 25 godzin. W trakcie użytkowania wskaźnik pojemności zawsze maleje, a za koniec eksploatacji można uznać moment, w którym parametr ten wynosi 40% wartości deklarowanej.

Aby dokładnie określić wartość roboczą, będziesz potrzebować wideł ładunkowych, które obejmują:

• opór;
• woltomierz;
• elementy kontaktowe;
• uchwyt;
• korpus urządzenia.

Zaciski urządzenia są podłączone do zacisków akumulatora, wówczas konieczne jest wykrycie czasu, w którym napięcie spadnie do 6 woltów. Jeśli bateria działa idealnie, ten parametr będzie wynosił co najmniej trzy minuty. Temperatura płynu roboczego powinna wynosić około 25 stopni.

Użytkownik Yuri Krym szczegółowo opowiedział o pomiarze tego parametru w domu.

Wartość pojemności baterii zależy od kilku cech:

• liczba płyt i rodzaj konstrukcji, w której się znajdują;
• wartość temperatury cieczy;
• wielkość prądu rozładowania, a także tryb rozładowania;
• stopień zniszczenia urządzenia.

Pojemność to jedyny parametr, który pozwala maksymalnie scharakteryzować stan akumulatora. Aby wydłużyć żywotność akumulatorów kwasowych, należy zużyć minimalną część wartości całkowitej przed ładowaniem urządzenia. Jeśli dojdzie do głębokiego rozładowania, żywotność baterii ulegnie znacznemu skróceniu.

Siła elektromotoryczna

Ta charakterystyka określa wielkość napięcia na zaciskach urządzenia bez wpływu obciążeń zewnętrznych, przy braku upływu. Parametr pracy jest mierzony za pomocą testera, który może służyć jako multimetr lub woltomierz. Na siłę elektromotoryczną mają wpływ dwie cechy - gęstość kompozycji roboczej, a także temperatura cieczy. Im większa pierwsza wartość, tym wyższy parametr EMF.

Przy temperaturze akumulatora 18 stopni i gęstości 1,27 g na cm3 siła elektromotoryczna wyniesie 2,12 wolta na jedną puszkę. Odpowiednio, jeśli bateria składa się z sześciu ogniw, wówczas całkowita wartość wyniesie 12,7 wolta. Na podstawie parametru siły elektromotorycznej nie będzie możliwe dokładne określenie stanu akumulatora. Ta wartość pozwala rozpoznać krytyczne problemy w działaniu urządzenia, na przykład zwarcie płytek.

Prąd zimnego rozruchu

Ta wartość jest często określana jako wartość początkowa. Parametr jest oznaczony na obudowie baterii obok wskaźnika pojemności. Aby określić parametr przewijania na zimno, akumulator należy schłodzić do temperatury -18 stopni. Następnie jest rozładowywany prądem rozruchowym przez trzydzieści sekund. Zgodnie z GOST wartość ta powinna wynosić co najmniej 8,4 wolta. Po dwóch i pół minuty rozładowania parametr ten może spaść do poziomu co najmniej 6 woltów.

Rezystancja wewnętrzna i napięcie

Ta wartość zawiera parametry:

• elementy płytowe;
• roztwór płynu roboczego;
• urządzenia oddzielające;
• mocowania itp.

Wartość rezystancji wewnętrznej zmniejsza się wraz ze wzrostem wskaźnika pojemności baterii. Parametr ten wzrasta wraz ze spadkiem temperatury, a także ładunkiem urządzenia. Przy regularnym użytkowaniu samochodu akumulator nie jest w pełni naładowany o około 15-20%, dlatego eksperci zalecają okresowe ładowanie. Wynika to z działania agregatu prądotwórczego. To urządzenie może generować nie więcej niż 14,5 wolta, ale urządzenie pozwala na wydanie niezbędnego ładunku w przypadku, gdy prędkość wału korbowego wynosi 2 tysiące na minutę.

W związku z tym procedura ładowania jest optymalnie przeprowadzana, gdy samochód przyspiesza lub gdy samochód porusza się z dużą prędkością po autostradzie. W tym trybie pracy pełne przywrócenie pojemności jest możliwe tylko podczas dwunastogodzinnej pracy. Nie można zwiększyć wartości napięcia wytwarzanego przez generator, ponieważ doprowadzi to do rozpoczęcia procesu elektrolizy i odparowania cieczy.

Użytkownik Misha343 mówił o praktycznym obliczaniu rezystancji wewnętrznej akumulatora samochodowego.

Biegunowość

Ta cecha określa lokalizację akumulatora w komorze silnika maszyny. W sprzedaży można znaleźć baterie z polaryzacją bezpośrednią i odwrotną. Łatwo je odróżnić. Obracając urządzenie zaciskami do siebie, w akumulatorze o bezpośredniej polaryzacji biegun ujemny znajduje się po prawej stronie, a biegun dodatni po lewej. Jeśli charakterystyka zostanie odwrócona, będzie odwrotnie.

Rosyjscy producenci produkują baterie z bezpośrednią polaryzacją, podczas gdy zagraniczni producenci produkują baterie z odwrotną polaryzacją.

Bezpośrednio może mieć różne standardy:

1. Typ europejski 1. Średnica końcówki dodatniej wynosi 1,95 cm, a końcówki ujemnej 1,79 cm.
2. Standard azjatycki 3. Styk dodatni ma średnicę 1,27 cm, a styk ujemny 1,11 cm.

Stopień naładowania

Na ten parametr techniczny mają wpływ różne cechy, dlatego dokładne określenie jego wartości będzie problematyczne. Tylko wielofunkcyjne urządzenia ładujące wyposażone w wyrafinowaną elektronikę pozwolą Ci poznać stopień naładowania. Ale aby korzystać z baterii, wystarczy znać szacunkowe wartości. Parametr roboczy można określić na podstawie wartości napięcia, a także gęstości roztworu. Pierwsza charakterystyka dla naładowanego akumulatora z ciekłym elektrolitem wynosi około 12,7 wolta, a dla urządzeń helowych - w zakresie 13-13,4 V.

Tabela relacji stopnia naładowania z innymi parametrami baterii

Cechy konstrukcyjne

Większość nowoczesnych urządzeń do samochodów osobowych waży około 14-20 kilogramów. Niemal zawsze producent podaje na etykiecie dokładną wagę wraz z innymi właściwościami i parametrami baterii. W przypadku rozmiarów sytuacja wygląda inaczej. W sprzedaży można znaleźć baterie wykonane w różnych wzorach.

Ale prawie wszystkie typy urządzeń należą do jednego z tych rozmiarów:

1. Europejski. Wykonane w takim przypadku urządzenia mają wysokość 19 cm.Wyprowadzenia zaciskowe są instalowane we wnękach konstrukcji.
2. Azjatycki. W takich bateriach wysokość obudowy może wynosić od 22 do 25 cm, zaciski zaciskowe wystają poza samą konstrukcję baterii.
3. Amerykański. W takich urządzeniach wyjścia stykowe znajdują się z boku. Ale znalezienie tych baterii na rynku rosyjskim jest problematyczne.

Pod względem konstrukcji technologicznej wszystkie akumulatory można podzielić na trzy typy, o których mowa powyżej:

• bez opieki;
• serwisowany;
• niskie koszty utrzymania.

Żywotność i przechowywanie

Jeśli bateria nie jest używana, jej żywotność będzie krótka. W stanie całkowicie rozładowanym i bez elektrolitu urządzenie może leżeć do dwóch lat. Jednak okres przechowywania gwarancyjnego baterii wynosi tylko jeden rok. Jeśli przestrzegane są podstawowe zasady użytkowania, całkowity okres użytkowania wydłuży się średnio o cztery lata. Przy prawidłowej i terminowej konserwacji żywotność baterii może wynosić nawet osiem lat.

Użytkownik Batterymana szczegółowo opowiedział o żywotności baterii i niuansach, które wpływają na jej skrócenie.

Samorozładowanie akumulatora

Ten wskaźnik przedstawia proces zmniejszania wartości pojemności urządzenia w stanie bezczynności. Procedura zachodzi w wyniku pojawienia się procesów redoks na elementach elektrod o różnej polaryzacji. Ale ujemna część urządzenia cierpi bardziej z powodu interakcji ołowiu z płytek z kwasem siarkowym z roztworu roboczego. W wyniku tego procesu wydziela się wodór. Stopień rozpuszczenia ołowiu wzrasta wraz ze wzrostem parametru gęstości roboczego roztworu elektrolitu.

Ponadto proces samorozładowania może być wywołany przez zanieczyszczenia powstające na powierzchni akumulatora. Roztwór roboczy, woda i inne płyny przyczyniają się do powstania niekorzystnych warunków dla funkcjonowania akumulatora, aw szczególności jego rozładowania. Jest to spowodowane tworzeniem się warstwy przewodzącej między stykami akumulatora.

Cechy procedury samorozładowania, o których właściciel samochodu musi wiedzieć:

1. Gdy temperatura spada, ten parametr spada, a jeśli wynosi 0 stopni, to prawie się zatrzymuje. Dlatego nie zaleca się przechowywania akumulatorów w pomieszczeniach, w których panuje wysoka temperatura. Akumulator musi być naładowany.
2. Procedura samorozładowania zostaje aktywowana, gdy akumulator zbliża się do końca swojej żywotności. Ułatwia to ładowanie urządzenia głębokim rozładowaniem.
3. Ten parametr można zmniejszyć, jeśli do akumulatora zostanie wlany na czas czysty kwas siarkowy z destylatem. Substancje te utworzą elektrolit.
4. Procedura samorozładowania odbywa się bardziej aktywnie przez 24 godziny po ostatnim ładowaniu akumulatora.
5. Jeśli bateria traci 1% pojemności dziennie, uważa się to za normalne.

Kanał automatycznego budowania NIk86 szczegółowo mówił o przyczynach samorozładowania urządzeń.

Środki ostrożności dotyczące obsługi i konserwacji akumulatorów

Aby zapewnić długotrwałą pracę urządzenia, należy wziąć pod uwagę następujące niuanse użytkowania:

1. Urządzenie musi być bezpiecznie zamocowane w komorze silnika maszyny.
2. Jeśli parametr gęstości płynu roboczego jest mierzony i wymieniany, konieczne jest użycie sprzętu ochronnego. Mówimy o okularach i gumowych rękawiczkach. Jeśli elektrolit dostanie się na skórę, dotknięty obszar należy potraktować roztworem wody i sody oczyszczonej.
3. Nie wolno zwierać ze sobą zacisków akumulatora. Może to doprowadzić do awarii urządzeń elektrycznych, a nawet wybuchu baterii.
4. Przed ponownym naładowaniem urządzenia należy odkręcić korki z puszek. Jest to konieczne, gdy akumulator jest sklasyfikowany jako zdatny do użytku.
5. Nie przechowuj akumulatora, jeśli jest rozładowany. Doprowadzi to do szybkiego zasiarczenia elementów elektrody, co spowoduje spadek wydajności urządzenia.
6. Podczas podłączania należy zwrócić uwagę na polaryzację. Jeśli akumulator jest naładowany, oznacza to, że jego rezerwa energii jest wysoka. W związku z tym, jeśli zaciski są podłączone nieprawidłowo, może wystąpić awaria akumulatora.
7. Samoczynne otwieranie korpusu urządzenia jest niedozwolone. Kontakt z roztworem elektrolitu na skórze spowoduje oparzenie chemiczne.

Wideo „Nuanse konserwacji baterii”

Użytkownik akumulatora szczegółowo opowiedział o funkcjach zapobiegania akumulatorom samochodowym w domu.

Akumulator samochodowy jest bardzo ważnym elementem, mimo prostoty konstrukcji jest najeżony kilkoma niejasnymi skrótami, takimi jak pojemność i oczywiście prąd rozruchowy. O niektórych już pisałem, o innych napiszę więcej, ale dzisiaj porozmawiamy o „wskaźnikach rozruchowych” akumulatora - dlaczego jest to takie ważne i jakie powinny być. Nie wszyscy znają ten parametr i często przy wyborze nowej baterii początkowo popełniają duży błąd! A to prowadzi do tego, że akumulator szybko się psuje i zimą nie można uruchomić samochodu…

Aby rozpocząć definicję

Prąd rozruchowy akumulatora (czasami nazywany rozrusznikiem) - jest to maksymalna wartość natężenia prądu potrzebna do uruchomienia silnika, czyli do zasilenia rozrusznika, aby mógł obracać kołem zamachowym z zamocowanymi do niego tłokami. Proces ten jest skomplikowany, ponieważ tłoki sprężają paliwo (w 9 - 13 atmosferach), które dostaje się do komór. Zimowy rozruch jest jeszcze trudniejszy, ponieważ olej gęstnieje, a rozrusznik musi pokonać nie tylko kompresję, ale także brak odpowiedniego smarowania cylindrów.

Jaka jest główna funkcja akumulatora samochodowego? Oczywiście, akumulacja i późniejsze uruchomienie silnika, wydaje się, że struktura wielu modeli jest taka sama, ale cechy nie są takie same. Nie, oczywiście naładowany model będzie miał około 12,7V, ale inna będzie siła prądu i pojemność.

Kilka słów o budowie i właściwościach

Akumulatory zostały stworzone specjalnie do ładowania i uruchamiania samochodu, czyli są bardzo praktyczne pod względem działania. Zwykła bateria rozładowała się bardzo szybko, a jej wymiana była kosztowna, a potem wynaleziono baterie.

Metodą prób i błędów baterie ewoluowały - tak kilka lat po wynalezieniu pojawił się bardzo specyficzny model, było to około 100 lat temu, który nie zmienił się do dziś.

Zwykle jest to sześć komór z płytami z ołowiu (minus) i jego tlenku (plus), które są wypełnione specjalnym elektrolitem kwasu siarkowego. To właśnie ta kombinacja sprawia, że ​​bateria działa, jeśli wykluczysz jeden element, praca zostanie zakłócona. Jeden oddzielny akumulator generuje średnio 2,1 V, czyli bardzo mało do uruchomienia silnika, w przeciętnym akumulatorze łączy się je szeregowo, zwykle 6 puszek 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. To napięcie jest wystarczające do zasilania uzwojenia rozrusznika.

Kilka słów o pojemności

Jednak napięcie jest tylko jednym ze składników, jest ujednolicone, czyli takie samo dla wszystkich akumulatorów, niezależnie od pojemności.

Ale tutaj pojemność może się czasami różnić. Jest mierzony w amperach na godzinę lub po prostu Ah. Jeśli przedstawisz małą definicję, jest to zdolność baterii do dostarczania określonej ilości prądu przez całą godzinę. Opcje motoryzacyjne zaczynają się od 40 Ah i sięgają do 150 Ah. Jednak najczęściej spotykane w zwykłych samochodach zagranicznych to 55 - 60 Ah. To znaczy - akumulator może dawać 60 amperów przez godzinę, a następnie zostanie specjalnie rozładowany. Szczerze mówiąc, jest to duża wartość, jeśli pomnożysz 12,7 (napięcie) i 60 Ah (pojemność), otrzymasz 762 watów na godzinę! Czajnik elektryczny można podgrzać kilka razy.

Ustaliliśmy również pojemność, teraz bezpośrednio o prądzie rozruchowym.

Więc jaki jest prąd rozruchowy?

Jak napisałem powyżej, prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć w bardzo krótkim czasie. Mówiąc prościej, aby uruchomić silnik przeciętnego samochodu, potrzebujesz około 255 - 270 amperów, dużo! W rzeczywistości są to „wartości początkowe”, od słowa „start” w odniesieniu do jednostki napędowej.

Jeśli pojemność akumulatora wynosi około 60 Ah, to przekracza jego wartość nominalną około 4-5 razy. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie napięcie powinno być podawane tylko przez około 30 sekund, nie więcej.

Często w południowych regionach naszego kraju, gdzie temperatura powietrza zawsze pozostaje w strefie dodatniej, ten parametr nie jest nawet brany pod uwagę! Bez powodu bierzemy przeciętną baterię, a ona doskonale poradzi sobie ze swoimi obowiązkami. W końcu ulica to ciepły i płynny olej. Ale w regionach północnych wskaźnik ten jest jednym z najważniejszych, gdzie temperatury często znajdują się w skrajnie ujemnych strefach i trudno jest uruchomić jednostkę napędową, olej wygląda bardziej jak galareta niż płynna ciecz. Uruchomienie będzie niezwykle trudne.

Jeśli do uruchomienia silnika przy „+ 1 + 5” stopniach wystarczy (jednocześnie) 200–220 amperów, to aby uruchomić go już przy -10–15 stopniach, trzeba wydać 30% więcej energii, a to jest 260–270 amperów. Pomyśl teraz, ile energii marnuje się przy -20 - 30 stopniach Celsjusza.

Zatem im niższa temperatura zimą, tym ważniejszy jest ten parametr, jest to swego rodzaju aksjomat.

Jaki jest prąd rozruchowy?

Jeśli spojrzysz na różnych producentów, na przykład kraje europejskie, USA, Rosję lub Chiny, wszystkie te akumulatory będą miały inny prąd rozruchowy. Na przykład, jeśli porównasz 55 Ah Chiny i Europę, różnica może wynosić 30 - 40%! Ale dlaczego tak jest?

Wszystko zależy od technologii:

• Zastosowanie oczyszczonego ołowiu, nawet w prostych akumulatorach kwasowych, doprowadzi odpowiednio do szybkiego ładowania i późniejszego rozładowania, wartości początkowe wzrosną.
• Więcej talerzy w tej samej wielkości walizce.
• Więcej elektrolitu.
• Płytki Plus są bardziej porowate, co pozwoli na gromadzenie się większej ilości ładunku.
• Uszczelnione konstrukcje nie pozwalają na odparowanie elektrolitu, co pozwoli akumulatorom zawsze utrzymywać pożądany poziom bez odsłaniania płytek.

Oczywiście można do tego dodać jakość wykonania i przyzwoitość producenta, to wszystko daje lepsze rezultaty niż konkurenci. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie baterie są droższe.

Ale w tej chwili są też nowe technologie - rekordziści w zakresie zwrotu prądu rozruchowego, ich prąd powrotny może osiągnąć do 1000 amperów w 30 sekund, około 3-4 razy więcej niż konwencjonalne opcje kwasowe. Chociaż te technologie mają też swoje wady, a przede wszystkim jest to cena.

Warto również zauważyć, że podczas uruchamiania silnika napięcie akumulatora spada do około 9 woltów, ale prąd wielokrotnie wzrasta - jest to normalny proces. Po uruchomieniu silnika napięcie ponownie przybierze normalne wartości 12,7 V, a zużyty ładunek zostanie uzupełniony przez generator samochodu. Jeśli odczyty napięcia podczas rozruchu spadną do 6 woltów (i odzyskają przez bardzo długi czas), może to być krytyczne, rozrusznik po prostu nie ma wystarczającej energii do uruchomienia. Najprawdopodobniej bateria nie działa.

Jak wykonuje się pomiary?

Po wyprodukowaniu akumulatora należy go przetestować w celu określenia pokazanego rozrusznika. Testy w fabrykach są skomplikowane, często akumulatory są umieszczane w ujemnych temperaturach, chłodzone przez kilka godzin, a następnie próbują uruchomić silnik.

Zwykle test odbywa się w temperaturze -18 stopni Celsjusza, a rozruch trwa 30 sekund, jeśli akumulator sobie poradzi, można go wprowadzić do produkcji. Jeśli nie, zmieniają projekt, wypełnienie i przeprowadzają testy na nowym.

Mierzą kilka razy, to znaczy jest kilka przedziałów z wartościami maksymalnymi, w takich odstępach mierzą maksymalne prądy, które ten konkretny egzemplarz jest w stanie dostarczyć, są rejestrowane, a następnie nakładane na „boki” akumulatora. Należy zaznaczyć, że nie wszystkie akumulatory są tak rygorystycznie sprawdzane w partii. Jednak obecne jest „rozwiązywanie problemów”, są kontrole za pomocą wideł ładunkowych.

Gwoli uczciwości warto zauważyć, że wcześniej w czasach ZSRR akumulatory w ogóle nie były napełniane elektrolitem w produkcji (była koncepcja suchego ładunku), trzeba było je samemu napełniać i ładować! Oznacza to, że kupujemy elektrolit o wymaganej gęstości, a następnie ładujemy go przez 12-24 godziny.

Jaki jest prąd rozruchowy przeciętnej baterii i co zrobić, jeśli kupisz dużą wartość?

W tej chwili obowiązuje podział wartości startowych na jednostki benzynowe i diesla. W końcu silnik wysokoprężny początkowo potrzebuje większego wskaźnika, ponieważ jego stopień sprężania jest znacznie wyższy, może osiągnąć nawet 20 atmosfer.

A więc średnie:

W przypadku opcji benzynowych jest to 255 amperów

W przypadku opcji z silnikiem Diesla - co najmniej 300 amperów

Liczby te, jak podano w tyłku, zostały zmierzone przy minus 18 stopniach Celsjusza, co może nie wystarczyć na start w mocniejszych mrozach.

Ale teraz, wraz z rozwojem technologii, często w sklepach możemy zobaczyć wskaźniki prądu rozruchowego o wartości 400, 500, a nawet 600 Amperów! Co się stanie, jeśli weźmiesz te liczby? Czy spalę rozrusznik?

Odpowiedź jest prosta – oczywiście, że nie. nie śpij! Weź i zapomnij co to zimny start, z takimi właściwościami żaden mróz nie będzie Ci przeszkadzał.

Jeśli chodzi o rozrusznik - przy wyższym prądzie będzie się obracał szybciej i mocniej, co pozwoli mu wykonać więcej obrotów, a to z kolei przyczynia się do szybkiego i wysokiej jakości rozruchu silnika.

Oczywiście musisz zapoznać się z charakterystyką swojego samochodu, ale myślę, że wartość początkowa 450 - 500 AMPS wystarczy dla wszystkich regionów Rosji. Ponownie zrobię rezerwację, teraz rozważam zwykłe samochody, a nie ciężarówki z dużymi i dużymi silnikami, często nawet 600 im nie wystarczy.

Klasyfikacja na świecie

Jak już nieco poruszyłem, obecnie na świecie istnieje kilka głównych klasyfikacji wartości prądu rozruchowego. Które mają własne metody definiowania i etykietowania. Na początek, jak są oznaczone:

• Wyróżniają się tutaj niemieccy producenci - oznaczają „DIN”
• W Ameryce postawili - „SAE”
• W krajach UE (nie w Niemczech) wstaw - "EN"
• W Rosji często piszą - „prąd rozruchowy lub rozruchowy”

Okres eksploatacji akumulatora zwykle nie przekracza czterech lat, więc prędzej czy później właściciele samochodów stają przed pytaniem o wybór nowego akumulatora do samochodu. Ale skąd wiesz, jaki typ baterii wybrać? Jakimi cechami się kierować? A gdzie mogę znaleźć ich opis? O tym dzisiaj Wam opowiemy.

Bateria i jej rodzaje

Istnieje kilka głównych rodzajów akumulatorów, które różnią się materiałem, z którego wykonane są elektrody oraz składem elektrolitu. Wielu z was wie, że istnieją różne akumulatory niklowo-kadmowe, niklowo-wodorkowe, litowo-jonowe, kwasowo-ołowiowe. Z tej listy tylko jeden jest używany jako starter - ołów. Wynika to z faktu, że tego typu akumulatory mają największy możliwy margines pojemności elektrycznej w porównaniu z innymi i są w stanie natychmiastowo dostarczyć duży prąd.

Ale przy tym wszystkim trzeba pogodzić się z faktem, że ich wypełnienie jest bardzo szkodliwe, ponieważ jest to ołów i kwas. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pracy akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ich obudowy wykonane są ze specjalnego tworzywa odpornego na działanie kwasów. Dziś materiałem, z którego wykonane są elektrody, jest ołów, oczywiście nie w czystej postaci, ale z różnymi dodatkami, od których zależy dalszy podział baterii na kilka typów:

- Tradycyjne, które są również nazywane antymonem;

Niski poziom antymonu;

wapń;

hybrydowy;

Żel lub AGM;

Alkaliczny;

Tradycyjny lub antymon

Baterie tego typu w składzie elektrod ołowiowych zawierają również 5% antymon. Nazywane są również po prostu klasycznymi lub tradycyjnymi. Ale dzisiaj znaczenie tych nazw nie ma już bezpośredniego znaczenia, ponieważ zawartość antymonu znacznie się zmniejszyła. Antymon jest dodawany do stopu w składzie elektrod w celu zwiększenia ich wytrzymałości. Ale ten dodatek przyspiesza również proces elektrolizy, który rozpoczyna się już przy około 12 woltach. Uwalnia się duża ilość gazów i pojawia się wrażenie wrzenia wody. W wyniku parowania wody w dużych objętościach elektrolit zmienia swoje stężenie na mocniejsze, przez co górna część elektrod jest odsłonięta. W celu przywrócenia równowagi wodnej elektrolitu dodaje się do niego wodę destylowaną.

Akumulatory z dużą zawartością dodatków antymonu są bardzo łatwe w utrzymaniu. Wynika to z faktu, że co miesiąc należy sprawdzać stężenie elektrolitu iw razie potrzeby dolewać wody destylowanej. W nowych modelach samochodów takich akumulatorów już się nie instaluje, bo postęp szybko idzie do przodu. Baterie te są nadal instalowane w instalacjach stacjonarnych, gdzie ważna jest bezpretensjonalność i nie ma problemów z konserwacją zasilaczy. Obecnie akumulatory samochodowe produkowane są bez dodatku antymonu lub minimalizują jego ilość do maksimum.

Niski poziom antymonu

Aby uniknąć silnego parowania wody z elektrolitu, płyty akumulatorowe, jak wspomniano powyżej, zaczęto wytwarzać z minimalnymi dodatkami antymonu, których ilość nie sięga 5%. W efekcie odeszła w niepamięć częsta konieczność sprawdzania poziomu elektrolitu pod kątem jego stężenia. Zmniejszyło się również samorozładowanie podczas długotrwałego przechowywania akumulatora.

Ten typ baterii jest jednym z tych, które są rzadko serwisowane lub w ogóle nie są serwisowane. Jest to uzasadnione tym, że wnętrze baterii nie wymaga monitorowania i konserwacji. Chociaż w istocie określenie „bezobsługowy” odnosi się do niezrealizowanej teorii lub najprawdopodobniej przebiegłych działań marketingowych, to jeszcze nie osiągnęły one poziomu, przy którym woda z elektrolitu w ogóle się nie gotuje. Stopniowo i tak odparowuje, choć w znacznie mniejszych ilościach niż te akumulatory, które nazywane są serwisowanymi.

wapń

Producenci wciąż borykają się z tym, jak zrobić baterię całkowicie bezobsługową, aby zawarta w niej woda w ogóle nie odparowywała. W tym celu antymon w siatkach płytek elektrod został zastąpiony innym, bardziej odpowiednim materiałem. To był wapń. Baterie wapniowe są często oznaczone literami „Ca/Ca”. To oznaczenie mówi właścicielom samochodów, że płytki obu biegunów zawierają wapń.

Ponadto srebro jest czasami dodawane do składu elektrod w bardzo małych ilościach. Zmniejsza to rezystancję wewnątrz akumulatora, co ma dobry wpływ na jego wydajność i zużycie energii. Wapń w ołowianych płytach doskonale radził sobie z redukcją emisji gazów i utraty wody, co sprawia, że ​​ten typ jest o rząd wielkości lepszy od akumulatorów o niskiej zawartości antymonu. Utrata wody podczas pracy akumulatora jest na tyle niewielka, że ​​konieczność sprawdzania stężenia elektrolitu i jego poziomu w bankach stała się po prostu zbędna.

Tak więc akumulatory wapniowe można słusznie nazwać bezobsługowymi. Oprócz mniejszej utraty wody, baterie wapniowe mają również o 70% niższy poziom samorozładowania w porównaniu do poprzednich przeciwników. Dzięki temu akumulatory te zachowują swoją wydajność przez dłuższy czas. Takie akumulatory są instalowane w fabrykach do produkcji zagranicznych samochodów ze średniego segmentu cenowego, gdzie producent odważnie gwarantuje stabilność i jakość sprzętu elektrycznego.

Ale kupując baterię tego typu, należy pamiętać, że wymaga ona bardziej starannej pielęgnacji niż bateria o niskiej zawartości antymonu. Ale przy odpowiedniej konserwacji będziesz mieć niezawodne i stabilne źródło zasilania wysokiej jakości.

hybrydowy

Typ danych baterii jest oznaczony jako „Ca +”. Baterie hybrydowe mają płytki elektrod, które są tworzone przy użyciu różnych technologii: elektrody dodatnie mają niską zawartość antymonu, a ujemne to już wapń. Technologia ta umożliwiła połączenie stron wzmacniających obu typów w jednej baterii. Woda w bateriach hybrydowych jest zużywana o 50% wolniej niż baterie o niskiej zawartości antymonu, ale wciąż szybciej niż baterie wapniowe. Ale hybrydy są znacznie bardziej odporne na przeładowanie. Zgodnie ze swoimi cechami słusznie zajmują niszę między dwoma poprzednimi przedstawicielami.

Żel lub AGM

Baterie akumulatorów żelowych są wypełnione elektrolitem nie w stanie ciekłym, jak rozumiemy, ale w stanie żelowym, stałym, od którego wzięła się nazwa tego typu. Dzięki takiemu stanowi elektrolitu akumulatory te nie boją się wzniesień, ponieważ żel nie jest tak płynny jak płyn. Chociaż jest to znowu profesjonalny „kuszący” chwyt marketingowy i lepiej nie przewracać akumulatorów żelowych. Chociaż producenci piszą, że takie akumulatory można obsługiwać w dowolnej dogodnej pozycji.

Pozytywne aspekty akumulatorów AGM nie kończą się na doskonałej odporności na wibracje. Powolnie też samoczynnie się rozładowują, dzięki czemu wytrzymują długotrwałe przechowywanie bez obawy o krytyczną redukcję ładunku. Powinny być przechowywane w stanie pełnego naładowania.

Prąd dostarczany przez akumulator, w zależności od stopnia naładowania, pozostaje niezmieniony nawet do momentu całkowitego rozładowania. Niestraszne im również przeładowanie, całkowicie przywracają swoją poprzednią pojemność nawet po naładowaniu. Ale przy ładowaniu akumulatorów żelowych sytuacja nie jest tak gładka jak przy rozładowaniu. Tych akumulatorów nie można przeładować. Muszą być ładowane bardzo niskim prądem. W tym celu produkowane są nawet ładowarki specjalnie przystosowane do ładowania akumulatorów żelowych.

Chociaż rynek jest bogaty w uniwersalne ładowarki, które zgodnie z planem powinny ładować każdy rodzaj baterii. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na ile to wszystko jest prawdą, ponieważ producenci są różni i lepiej zwrócić uwagę na tych, którzy mają już ugruntowaną pozycję na rynku i dobrze się sprawdzili.

Negatywną stroną akumulatorów żelowych jest ich „strach” przed ekstremalnie niskimi temperaturami. Im niższa temperatura otoczenia, tym niższa staje się przewodność elektrolitu żelowego. Przy sprzyjających warunkach pracy takie akumulatory mogą wytrzymać dziesięć lat.

alkaliczny

Czy wiesz, że elektrolit w akumulatorach może mieć nie tylko składnik kwaśny, ale także zasadowy? A odmian takich akumulatorów jest wiele, ale weźmiemy pod uwagę tylko te, które są stosowane w samochodach.

Ale samochodowe baterie alkaliczne występują tylko w dwóch rodzajach: niklowo-kadmowe I nikiel-żelazo. Baterie pierwszego typu posiadają elektrody dodatnie pokryte wodorotlenkiem niklu NiO(OH), a elektrody ujemne żelazem z domieszką kadmu. W drugim typie baterii elektrody dodatnie są powlekane identycznie jak w baterii niklowo-kadmowej, czyli wodorotlenku niklu. Ale w elektrodzie ujemnej są już różnice, tutaj jest ona wykonana z czystego, bez zanieczyszczeń żelaza. Elektrolit alkaliczny w obu typach akumulatorów jest roztworem żrącego potasu.

Ten i ostatni typ baterii na naszej liście jest dziś uważany za najbardziej obiecujący. Skład elektrolitu tego typu akumulatorów obejmuje jony litu. Nie można z całą pewnością stwierdzić, z jakiego materiału wykonane są płytki elektrod, ponieważ technologia wytwarzania stale idzie do przodu. Wiemy jednak, że pierwotnie wytwarzano je z metalicznego litu, ale ze względu na ich wybuchowy charakter elektrody takie nie były już używane. Zostały one zastąpione płytami grafitowymi. Do dodatnio naładowanych elektrod zastosowano tlenek litu z dodatkiem kobaltu lub manganu. Ale obecnie są one zastępowane litowo-żelazo-fosforanowymi, ponieważ nowy materiał jest znacznie mniej toksyczny, bardziej dostępny i przyjazny dla środowiska. Takie płytki można bezpiecznie zutylizować.

Nieustannie trwają prace nad udoskonalaniem istniejących typów akumulatorów i to w sposób ciągły. Ośrodki badawcze i testowe niestrudzenie pracują nad znalezieniem bardziej energochłonnych zasilaczy o kompaktowych wymiarach. Dla regionów o ekstremalnych zimach przydałoby się wynalezienie akumulatorów odpornych na silne mrozy, wtedy rozwiązałby się problem z awarią silnika. Ważne jest również dążenie do przyjazności dla środowiska. W końcu dzisiaj nie nauczyli się jeszcze, jak produkować całkowicie przyjazne dla środowiska baterie.

Na razie nie można obejść się bez dodatku toksycznych pierwiastków, takich jak na przykład ołów, zasady, kwas siarkowy. Ale w przypadku tradycyjnych baterii przyszłość jest prawdopodobnie zamknięta. Baterie żelowe są pośrednim etapem ewolucji. Akumulator przyszłości widziany jest bez wypełnienia płynem, o dowolnym kształcie, a także z wieloma innymi parametrami, które uchronią właścicieli samochodów przed martwieniem się, czy nie wylał się elektrolit i czy akumulator się nie zepsuje. Kierowca musi cieszyć się jazdą.

Dane techniczne: waga, prąd, pojemność, napięcie

Najważniejszymi wskaźnikami jakości akumulatorów są: napięcie, ciężar, pojemność, wymiary, nominalna głębokość rozładowania, żywotność, wydajność, zakres temperatur pracy, dopuszczalny prąd ładowania i rozładowania. Weź również pod uwagę fakt, że specyfikacje podane przez producenta dotyczą temperatur 20-25 stopni Celsjusza. Przy odchyleniach od tych liczb zmieniają się i często nie na lepsze.

Wartości napięcia i pojemności są często używane w nazwie modelu baterii. Na przykład bateria RA12200DG. Napięcie akumulatora 12 V, jego pojemność 200 Ah, elektrolit żelowy, głębokie rozładowanie. Akumulator ten wytwarza energię 2,4 kW, opartą na wzorze 12 x 200 \u003d 2400 Wh przy rozładowywaniu prądem przez dziesięć godzin przy 10% całkowitej pojemności. Przy odchyleniach w kierunku wyższego prądu i szybkiego rozładowania pojemność takiego akumulatora maleje. Przeciwnie, przy niższych prądach często wzrasta. Musisz przyjrzeć się charakterystyce rozładowania niektórych akumulatorów, które Cię interesują. Czasami producenci w tytule wskazują zbyt idealną pojemność baterii, co jest możliwe tylko w utopijnych warunkach. Takich amatorów jak np. Haze, których pojemność w rzeczywistości jest o rząd wielkości mniejsza od deklarowanej, czyli o 10-20 punktów, a to już jest znamienne, trzeba się zgodzić.

Pojemność baterii

Ilość energii, którą bateria może zmagazynować w sobie, nazywa się jej pojemnością. Jest mierzony w amperogodzinach A / h. Na przykład jedna bateria o pojemności 100 amperogodzin może dostarczać prąd o natężeniu 1 ampera przez 100 godzin lub prąd o natężeniu 5 amperów przez 20 godzin i tak dalej. Chociaż pojemność akumulatora zmniejsza się, gdy wzrasta prąd rozładowania. Na rynku można kupić akumulatory o pojemności od 1 do 2000 Ah.

Dożywotni

Aby wydłużyć żywotność akumulatora kwasowo-ołowiowego, przed ponownym naładowaniem należy wykorzystać tylko niewielką część jego pojemności. Każdy proces, któremu towarzyszy rozładowanie i ponowne naładowanie akumulatora, nazywany jest cyklem ładowania i nie jest konieczne całkowite rozładowanie akumulatora. Powiedzmy, że rozładowałeś akumulator o jedną czwartą, a następnie naładowałeś go ponownie, a następnie miał jeden cykl ładowania. Ale liczba cykli będzie bezpośrednio zależeć od głębokości rozładowania.

Jeżeli akumulator można rozładować o więcej niż połowę jego nominalnej pojemności bez znacznego pogorszenia jego parametrów, wówczas taka jednostka nazywana jest „głębokim rozładowaniem”. Akumulator może ulec uszkodzeniu, jeśli będzie ładowany częściej niż to konieczne. Maksymalne napięcie przyłożone do 12-woltowego akumulatora kwasowego nie powinno przekraczać 15 watów. Znaczna część akumulatorów fotowoltaicznych ma charakterystykę miękkiego obciążenia, dlatego wraz ze wzrostem napięcia prąd ładowania znacznie spada. Na przykład w przypadku paneli słonecznych zawsze trzeba używać określonego kontrolera ładowania. Również jego zastosowanie jest niezbędne w elektrowniach wiatrowych i mikroelektrowniach wodnych.

Napięcie

Napięcie akumulatora jest często głównym parametrem, po którym można określić stopień naładowania akumulatora oraz jego stan. Dotyczy to zwłaszcza akumulatorów w szczelnej obudowie, w których pomiar stężenia elektrolitu bez ich uszkodzenia jest fizycznie niemożliwy. Aby określić, ile, mierzy się jego napięcie na zaciskach przez 4-5 godzin przy braku prądów ładowania i rozładowania.

Napięcie mierzone podczas ładowania lub rozładowywania akumulatora nie powie nic o stopniu naładowania akumulatora. Zależność stopnia naładowania akumulatora od napięcia na nim w trybie bezczynności jest różna dla różnych typów akumulatorów. Na przykład w przypadku akumulatorów zamkniętych akumulatory żelowe są nieco większe niż te, które zawierają ciekły elektrolit. Na przykład akumulator typu AGM jest uważany za w pełni naładowany, jeśli napięcie na nim wynosi 13 watów, podczas gdy w przypadku akumulatorów kwasowych wynosi 12,5 wata.

Stopień naładowania

Stopień naładowania akumulatora zależy od wielu czynników. I tylko specjalne urządzenia z pamięcią i mikroprocesorem mogą dokładnie określić poziom naładowania baterii. Monitorują ładowanie i rozładowywanie akumulatora podczas kilku cykli ładowania. Korzystanie z tej metody zapewni najdokładniejsze odczyty baterii, ale będzie to również kosztować dużo pieniędzy. Ale nie oszczędzaj na stosowaniu tej metody, ponieważ będziesz mógł wydać dodatkowe pieniądze na dalszą konserwację i wymianę baterii. Używając specjalnych urządzeń monitorujących pracę akumulatorów według stopnia ich naładowania, zauważalnie wydłużysz żywotność swojego akumulatora kwasowo-ołowiowego.

Poniższe dwie uproszczone metody są również z powodzeniem stosowane do określania stopnia naładowania akumulatora samochodu.

Napięcie baterii

Ta metoda nie jest zbyt dokładna, ale jej zastosowanie wymaga jedynie woltomierza cyfrowego o czułości dochodzącej do jednej setnej wolta. Przed przystąpieniem do pomiarów konieczne będzie odłączenie akumulatora od wszystkich odbiorników energii elektrycznej, które go rozładowują oraz od urządzeń, które go ładują. Odczekaj co najmniej dwie godziny i rozpocznij pomiary na zaciskach akumulatora. Naładowany w 100% akumulator żelowy będzie miał napięcie ok 13 watów przeciwko 12,5 watów w akumulatorach z ciekłym elektrolitem. Gdy bateria zaczyna się starzeć, jej napięcie spada. Napięcie można mierzyć zarówno na całej baterii, jak i na każdym banku. Aby znaleźć wadliwy, na przykład w akumulatorze 12-woltowym, należy podzielić całkowite napięcie przez liczbę puszek, w tym przypadku 6.

Gęstość elektrolitu

Następną metodą sprawdzania naładowania akumulatora jest gęstość elektrolitu. Jak już stało się jasne, nadaje się tylko do akumulatorów wypełnionych płynem; na przykład do akumulatorów żelowych nie można go a priori stosować. Podobnie jak w przypadku pierwszej metody należy odczekać co najmniej dwie godziny przed rozpoczęciem pomiarów. Pomiary wykonuje się areometrem. Ważny! Przed przystąpieniem do zabiegu należy zabezpieczyć się nosząc rękawiczki i plastikowe okulary. Miej pod ręką sodę oczyszczoną i wodę na wypadek, gdyby elektrolit dostał się na skórę.

Żywotność baterii

Określanie okresu eksploatacji w przedziałach czasowych nie jest do końca poprawne. Żywotność baterii liczona jest w cyklach ładowania i zależy bezpośrednio od warunków pracy. Im większa głębokość rozładowania akumulatora i im dłużej znajduje się on w stanie rozładowania, tym wyraźniej zmniejsza się liczba jego cykli pracy.

Jak już zrozumieliśmy, pojęcie liczby cykli ładowania jest absolutnie względne, ponieważ zależy bezpośrednio od wielu czynników. Ponadto liczba cykli życia jednej baterii nie będzie taka sama dla innej, ta koncepcja nie jest uniwersalna. W końcu wszystko znowu zależy od czynników operacyjnych i technologii produkcji, która różni się w zależności od producenta. Należy pamiętać, że żywotność baterii jest mierzona w cyklach ładowania, a przedziały czasowe są przybliżone, jeśli bateria jest używana w sposób ciągły w typowych warunkach.

Innym ważnym punktem jest to, że użyteczna pojemność akumulatora zmniejsza się podczas pracy akumulatora. Wszystkie charakterystyki pod względem liczby cykli są określane nie do momentu całkowitego rozładowania akumulatora, ale do momentu utraty 40; od jego pojemności nominalnej. Przykładowo, jeśli producent podaje liczbę 600 cykli przy naładowaniu równym połowie jego pojemności, oznacza to, że po 600 identycznych cyklach w idealnych warunkach pojemność użytkowa akumulatora wyniesie 60% pojemności fabrycznej. I już przy tej pojemności producenci zalecają wymianę baterii. Akumulatory kwasowo-ołowiowe mają żywotność od 300 do 3000 cykli, w zależności od rodzaju i głębokości rozładowania akumulatora.

W celu zapewnienia długiej żywotności rozładowanie akumulatora w typowym cyklu nie powinno przekraczać 30% i głębokiego rozładowania 80% pojemniki. Jeśli akumulator kwasowo-ołowiowy jest rozładowany, należy go jak najszybciej naładować. Jeśli taki akumulator znajdował się w stanie całkowitego rozładowania lub niedoładowania przez ponad 12 godzin, wówczas konsekwencje, które go spotkały, mogą być nieodwracalne, a jego żywotność gwałtownie się zmniejszy.

Jak ustalić, że bateria zbliża się już do swojego limitu? Wszystko jest bardzo proste. Rezystancja wewnętrzna akumulatora gwałtownie wzrasta, co prowadzi do skoku napięcia podczas ładowania, w wyniku czego sam okres ładowania maleje, a akumulator szybciej się rozładowuje. Jeśli zaczniesz ładować umierający akumulator prądem zbliżonym do limitu, zrobi się on bardzo gorący, znacznie silniejszy niż wcześniej.

Maksymalne prądy ładowania i rozładowania

Prądy ładowania i rozładowania dowolnego akumulatora są mierzone w zależności od jego pojemności. Z reguły maksymalny prąd ładowania akumulatora nie powinien przekraczać 0,3C. Przekroczenie prądu ładowania doprowadzi do skrócenia żywotności baterii.Zalecamy ustawienie prądu ładowania na nie więcej niż 0,2C.

samorozładowanie

Samorozładowanie jako zjawisko jest w mniejszym lub większym stopniu charakterystyczne dla wszystkich typów akumulatorów i polega na utracie ich właściwości pojemnościowych po całkowitym naładowaniu przy braku zewnętrznego odbiornika energii. Aby wygodnie oszacować samorozładowanie akumulatora, wygodnie będzie użyć wartości utraconej pojemności w pewnym okresie czasu, która jest wyrażona jako procent wartości uzyskiwanej bezpośrednio po pełnym naładowaniu. Za przedział czasu z reguły przyjmuje się przedział równy jednemu dniu lub jednemu miesiącowi.

Na przykład, jeśli weźmiesz sprawną baterię NiCD, to ich dopuszczalne samorozładowanie wynosi 10% dziennie po zakończeniu ładowania. W przypadku akumulatorów NiMH - trochę więcej, aw przypadku Li-ION jest to zupełnie nieduże i szacowane na miesiąc. W akumulatorach ołowiowych samorozładowanie jest już liczone w latach, ponieważ jest znacznie zmniejszone i wynosi 40% rocznie w temperaturze 20 stopni Celsjusza i 15% w temperaturze 5 stopni. Jeśli temperatura przechowywania jest znacznie wyższa, samorozładowanie następuje szybciej.

Na przykład w temperaturze 40 stopni bateria straci 40% pojemności w ciągu 5 miesięcy. Należy pamiętać, że akumulator silnie samorozładowuje się dopiero w pierwszym dniu po naładowaniu, a później znacznie słabnie. Jeśli akumulator zostanie poddany głębokiemu rozładowaniu, a następnie ładowaniu, pogarsza to jego samorozładowanie. Proces samorozładowania nabiera tempa w podwyższonej temperaturze. Na przykład, jeśli temperatura otoczenia gwałtownie wzrośnie o 10 stopni, w stosunku do zwykłej, wówczas samorozładowanie podwoi się.

Pojemność może być również zmarnowana, jeśli separator zostanie uszkodzony, gdy kryształy sklejają się, tworząc dużą bryłę, która go przebija. Separator baterii to cienka płytka, która oddziela elektrody dodatnie i ujemne. Dzieje się tak, gdy bateria nie jest odpowiednio konserwowana lub wcale. Może się to również zdarzyć w przypadku korzystania z urządzeń ładujących niskiej jakości lub takich, które nie spełniają niezbędnych parametrów. Jeśli bateria jest zużyta, jej płytki elektrodowe sklejają się ze względu na ich pęcznienie. Prowadzi to do przyspieszonego samorozładowania. Na tym etapie uszkodzonego separatora nie można już naprawić poprzez ładowanie/rozładowanie.

Oznaczenie - dowiedz się o pojemności ładunku, sile prądu i innych parametrach

istnieje, abyś jako kupujący mógł uzyskać szczegółowe i niezbędne informacje o wszystkich niezbędnych parametrach technicznych interesującej Cię baterii. Obejmuje: typ baterii, znak towarowy i datę produkcji, wagę i zgodność z GOST. Wskazana jest również liczba połączonych baterii w jedną baterię, z reguły powinno ich być 3 lub 6. Litery „St” mówią, że patrzysz na starą baterię przed sobą. W zależności od materiału, z którego wykonana jest obudowa monoblokowa, wskazana jest odpowiednia litera:

mi– ebonit;

P- plastik asfaltowo-żwirowy;

T- termoplastyczne.

Istotny jest również materiał, z którego wykonane są separatory. Jeżeli oznaczenie zawiera wielką literę "R", to jest mipora, list "M" wskaż miplast i "Z"- To włókno szklane.

Napięcie jako takie nie jest wskazane na etykiecie akumulatora, po prostu nie jest konieczne, ponieważ jest to standardowa wartość, którą można zmierzyć za pomocą konwencjonalnej wtyczki obciążenia. Zwróć także uwagę na obecność litery „Z”, jeśli istnieje. Jeśli występuje, oznacza to, że bateria typu zalanego jest w pełni naładowana. Brak tej litery oznacza, że ​​akumulator jest naładowany na sucho.