Czwarta generacja Toyoty Supry. Dlaczego Toyota Supra stała się legendą Toyota Supra rok produkcji

wielu czytelnikom się to spodobało, więc postanowiłem zrobić coś podobnego, tylko o innym, nie mniej legendarnym samochodzie.

Każda osoba, która posiada lub kiedykolwiek posiadała Toyoty Supry powie ci co to jest wyjątkowy samochód które na zawsze zmienią Twoje spojrzenie na życie. Ma wiele plusów, ale nie można było obejść się bez minusów.

Szczególna reputacja i nadmierna uwaga

Kupując Suprę, kupujesz coś więcej niż tylko samochód, kupujesz nową reputację i styl życia. Gdziekolwiek pójdziesz, wszystkie oczy będą zawsze zwrócone na Ciebie. Ta uwaga jest jednocześnie dobra i zła. Oczywiście wszyscy lubimy się pokazywać fajne auto, sprawiają, że ludzie skręcają szyję, patrząc na nią, ale jest też niechciana uwaga. W niektórych miejscach nie należy zostawiać samochodu, gdyż wandale mogą go uszkodzić. Nie mówiąc już o policji, która będzie zatrzymywać Cię co 100 metrów i sprawdzać, czy nie robisz czegoś nielegalnego.

Za wolno!

Wiele osób patrząc na takie samochody bez wątpienia wierzy, że da się nimi jeździć niesamowita prędkość. Jadąc Suprę, wiele osób wierzy, że weszło do uniwersum Szybcy i Wściekli, jednak nie jest to do końca prawdą. Bez drogiej turbosprężarki i dobrego tuningu zrobi to każda standardowa Toyota Camry.

Za drogie!

Sam samochód może nie jest szczególnie drogi, ale jego zawartość wypali dziurę w portfelu. Rejestracja, ubezpieczenie, nie mówiąc już o częściach zamiennych i paliwie – to wszystko kosztuje mnóstwo pieniędzy. Nie zapominaj, że większość ludzi kupuje Suprę do tuningu, który również wcale nie jest darmowy. A tu jest jak z narkotykiem – jeśli raz spróbujesz, nie przestaniesz, bo na rynku po prostu roi się od detali na suprę!

Właściciele

Wśród właścicieli Supry znajdziesz wielu dobrych ludzi, ale równie wielu dumnych właścicieli legendy JDM to kompletnych nerdów. Wierzą, że ich samochód jest najszybszy na świecie, więc będą Cię dręczyć ofertami ścigania się lub dadzą wiele „przydatnych” rad.

Wojna tuningowa

Jak mówiłem, na rynku jest po prostu niezliczona ilość części supra, więc jeśli masz odpowiedni budżet, możesz zrealizować każde marzenie o modyfikacji swojej japońskiej urody. Jednak niezależnie od tego, jak fajnie dostroisz swoją Suprę, zawsze znajdzie się nowicjusz, który zainwestował więcej i uzyskał lepszy wynik. To błędne koło, jeśli planujesz kupić Suprę, to przygotuj się na to.

Toyota Supra jest za droga

W miejscu publicznym powiedz „Supra!”, a większość ludzi wyobrazi sobie samochód z filmu „Szybcy i wściekli”. Jeśli Twój model różni się od mkIV Supra, to nikt nawet go nie rozpozna. Pamiętajcie, że są mk1, mk2 i mk3, które były po prostu świetnymi autami! Sprzedawcy często twierdzą, że Supra taka jest najlepszy samochód na ziemi, ale w rzeczywistości nowoczesny rynek Jest wiele lepszych samochodów.

Tylko Toyota Supra Mk4 była w stanie konkurować ze słynnym na całym świecie Porsche 911. Rzecz w tym, że samochód produkcji japońskiej miał podobną charakterystykę, ale kosztował o połowę mniej. Cała gama Toyoty.

Historia samochodu

Tak skromnie wyglądający samochód stał się ikoną dla koneserów sportów motorowych i po prostu fanów szybkich samochodów. Wygląd Supry został przejęty od Toyoty Celica, ale nadwozie stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Celiki i stała się niezależnym modelem.

Z tego powodu Toyota zaprzestała używania przedrostka Celica, a samochód nazwano po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są mylone. Jeśli 1., 2. i 3. rodzina Supra została zmontowana w przedsiębiorstwie Takhar, ostatnią opcją jest przedsiębiorstwo miejskie Toyota. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.

Toyoty 2000 GT

Maszyny pierwszych 3 rodzin zostały wyposażone w jednostki napędowe serii M firmy Korona Toyoty i 2000 GT. Wszystkie generacje posiadały 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało swoją nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała własne logo Supry. Auto często stawało się bohaterem filmowania - najpopularniejszą „rolą” w filmie „Szybcy i wściekli”.

Jednak coupe było lubiane i popularne jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo tego, że w kraje europejskie niewiele osób jeździ samochodami z kierownicą po prawej stronie, Supra też tam zdobyła fanów.

Wyprodukowali model z tyłu coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „powyżej”, „powyżej”. Producent Toyoty Supra - Japonia. W tym artykule opisano cenę Toyoty Supra i charakterystykę samochodu.

I generacja (1978-1981)

Po raz pierwszy tabliczkę z napisem Supra można było zobaczyć na najmocniejszych egzemplarzach Toyoty Celica. Jednak już w 1978 roku firma zdecydowała się wyprodukować mocny samochód klasy GT, aby mógł konkurować ze swoim rodakiem, Datsunem Z, który zdominował rynki brytyjskie. Nowe coupe Celica Supra otrzymało znacznie wydajniejsze 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 produkowana była od 1979 do 1981 roku.

Debiutująca rodzina Supry w zasadzie bazowała na Toyocie Celica Liftback, jednak bohater naszej recenzji był nieco dłuższy. Drzwi i część rufowa są podobne do tylnych, ale dziób się wyróżnia. To jest ważne, by jednostka mocy Szczerbinkę, która miała 4 cylindry, zastąpiono 6-cylindrowym zespołem napędowym.

Początkowo japońska firma planowała złożyć model jako rywal słynnego Datsuna 240Z. Dlatego też Toyota Supra Mk I z 1979 roku (samochód wszedł na rynek japoński w 1978 roku) początkowo posiadała sześciocylindrowy silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra, który rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Był to 12-zaworowy SOHC z rzędowym układem cylindrów.

Warto zauważyć, że to właśnie 2,6-litrowy silnik 4M-E stał się pierwszym silnikiem wtryskowym wyprodukowanym przez Toyotę. Kiedy nadszedł rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który rozwijał już 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński dostępne było również auto z 2,0-litrowym silnikiem EC, istniała także możliwość zamontowania silnika turbo M-TEU.

Datsuna 240Z

Wszystkie kolejne warianty Supry pierwszej generacji były wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie skrzynki miały overdrive. Toyocie Supra serii T udało się zachować zasadę przed Celicą tylna oś w samochodach MA45 oraz duża linia F w samochodach MA46 i MA47.

Coupe posiadało również standardowe cztery hamulce tarczowe, Tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem stabilność rolki. Przednie zawieszenie to McPherson i stabilizator. Toyota Supra Mk I w środku posiadała elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek. Kierownica jest regulowana. Na „tablicy” instrumentów wyświetlały się informacje z głośników stereo.

Miał także zegar analogowy i czujnik prędkości jednostki napędowej. Do połowy 1979 roku zmiany w samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański były w dużej mierze kosmetyczne. Wnętrze ma zmodyfikowaną konsolę środkową i cyfrowy zegar kwarcowy.

Wygląd zmieniły lusterka zewnętrzne, a rolki ze stopów lekkich były już dobrej jakości opcja standardowa. Ponadto można było zamówić specjalne chlapacze, które pomalowano pod kolor nadwozia. Tylny koniec coupe otrzymało nazwę Celica. Celica XX. Tak nazywała się debiutancka rodzina samochodów Toyota Celica Supra na rynku japońskim. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.

Wersja XX była sprzedawana wyłącznie konsumentom japońskim. Coupe 2000GT uznano za okręt flagowy listy XX. Za pomocą mniejszego 2-litrowego sześciocylindrowego 24-zaworowego silnika DOHC 1G-EU Yamaha, biorąc za podstawę 1G-EU, była w stanie go ulepszyć, co zwiększyło moc i podobny silnik zainstalowano w Toyocie Szybowiec od 1985 roku.

Powrót wyniósł 160 „koni” przy 6400 obr./min. Za najmocniejszą na liście uznano wersję 2800GT, gdyż posiadała 6-cylindrowy silnik DOHC 5V-GEU o pojemności 2,8 litra, który pozwalał „wydobyć” 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Kiedy nadszedł rok 1981, XX po raz pierwszy stał się właścicielem komputerowego systemu nawigacji.

II generacja (1982-1986)

Trzy lata później na rynku pojawiła się Celica Supra Mk2, która wyróżniała się zwiększonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą znajdował się zmodernizowany 6-cylindrowy silnik rzędowy o różnych rozmiarach. W Wielkiej Brytanii wprowadzono samochody typu targa i coupe, oparte na 2,8-litrowym silniku generującym 178 koni mechanicznych, który synchronizowany jest z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową „automatyczną” skrzynią biegów. Typ niezależny od zawieszenia.

Chociaż nazwa Celica była nadal w użyciu, druga generacja skupiała się bardziej na Suprze niż na Celice. W praktyce tak było, Supra była bardziej znaczącą opcją. Toyota Supra Mk II była dostępna z różnymi silnikami dla różnych krajów. Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, natomiast Japonia MK2 (MA 63) posiadała turbodoładowany silnik SOHC M-TE lub 2-litrowy 1G-GTE (GA61).

Między innymi to w Japonii rok 1985 oznaczał koniec MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 r. wymusiły wypuszczenie MK 2, które miały być sprzedawane na początku Następny rok. Wśród nich były samochody z 1985 roku z niewielkimi kosmetycznymi ulepszeniami.

Ze względu na podatki zdecydowano się na zastosowanie mniejszych jednostek napędowych, dlatego specjalnie do tego pojawiła się wersja dwulitrowa. W 1985 roku nowość otrzymała tytuł importowany samochód roku w Motor Trend w USA. Ponadto magazyny takie jak „Car” i „Driver” umieściły samochód w pierwszej dziesiątce w latach 1983 i 1984.

Na rynek amerykański 2,8-litrowy silnik SOHC 5M-E został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem DOHC 5M-GE. MK2 oferowany był w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały się dostępnością, konstrukcją nadwozia, a także rozmiarami kół i opon. Wszystkie opcje były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów W58 lub 4-biegową „automatyczną” A43DL / A43DE.

Silnik Celica Supra Mk2

Szczególnym osiągnięciem było dodanie doskonałego układu napędowego wygląd coupe w firmie. Chociaż technicznie były podobne, różniły się poziomem wyposażenia, rozmiarem opon, kołami i zestawami nadwozia. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie. Typ P w „bazie” posiadał regulowane siedzenia typu sportowego.

Od 1983 do tego pojazd zaczął instalować skórzane wnętrze. Wersje typu L posiadały zainstalowaną cyfrową „chipę” z komputerem pokładowym. W panelu cyfrowym zawierał czujnik prędkości silnika, cyfrowy prędkościomierz, a także czujnik głośności zbiornik paliwa i płyn chłodzący typ elektroniczny. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - zużycie paliwa w milach na galon, przybliżony czas przybycia i liczbę kilometrów do celu.

Z wyjątkiem samochodów wyprodukowanych w 1982 roku, wszystkie typy P otrzymały spryskiwacze reflektorów jako osobną opcję, natomiast typ L nie otrzymał takiej możliwości. Typ P miał również samoblokujący mechanizm różnicowy. Z historii widać, że Japońska firma pod koniec 1981 roku zdecydowała się na pełną aktualizację Celiki Supra i to wszystko modelowa rodzina Celica 1982.

W oparciu o platformę Celica istniały pewne kluczowe różnice - wygląd „przodu” i ukryte reflektory. Jeśli mówimy o wnętrzu MK2, miał on elektrycznie sterowane szyby, zamki w drzwiach, napęd elektryczny lusterka i kierownicę, które można dostosować. Przycisk centralnego zamka znajdował się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków regulacji lusterek elektrycznych.

Modele północnoamerykańskie otrzymały analogową tarczę prędkościomierza, która była ograniczona do 85 mil na godzinę (140 km/h). Co ciekawe, opcja tempomatu dostępna jest już w podstawowej wersji 2. rodziny. Lista funkcji obejmuje obecność automatycznej klimatyzacji, szyberdachu, 2-kolorowego Body painting, 5 głośników w kabinie, radio kasetowe.

Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapa wlewu paliwa, szyberdach i tylny zderzak pomalowany na czarno, pomimo koloru lakieru nadwozia. Samochody typu L mogą mieć skórzane wnętrze jako oddzielną opcję, podczas gdy samochody typu P mogą mieć wyłącznie wnętrze pokryte tkaniną.

W 1984 r rok Toyoty Supra Mk II przeszła lekki lifting. Patrząc na zdjęcie Toyoty Supry widać, że auto uległo poprawie. Przednie kierunkowskazy zostały teraz usprawnione. Montowana z tyłu pokrywa i zderzak zostały przeprojektowane i pomalowane na ten sam kolor co nadwozie.

Zmieniono i klamki. Kierownica, tempomat i włącznik zamka drzwi postanowiły nieco się zmienić. NA panel skalę prędkościomierza zwiększono do 130 mil na godzinę (210 km / h).

Trzecia generacja (1986-1992)

Następnie pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3 - która różniła się tym, że Celica miała napęd na przednie koła, a Supra Mk3 miała napęd na tylne koła. Posiadały również podwójne wahacze z kutego aluminium i zmodernizowane silniki. Były to 3,0-litrowy silnik wolnossący o mocy 270 koni mechanicznych oraz 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem wytwarzający 276 koni mechanicznych.

Była połowa 1986 roku i japońska firma Toyota była gotowa stworzyć kolejną generację Supry. W związku z tym, że zniesiono zobowiązania pomiędzy Suprę i Celicą, były to teraz 2 zasadniczo różne samochody. Celica odbudowana część techniczna swojego samochodu, czyniąc go napędem na przednie koła, ale Supra uratowała tylne koła napędowe.

Suprę Mk3

Elektrownia stała się mocniejsza i otrzymała objętość 3,0 litra. W 1988 roku wprowadzono wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w Grupie A w samochodowych mistrzostwach świata. W sumie wyprodukowano zaledwie 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską miała specjalną jednostkę napędową 7M-GTEU, wytwarzającą 263 konie mechaniczne.

Dzięki temu coupe było najszybszym japońskim modelem drogowym, dopóki nie zostało wprowadzone na rynek. Trzecia generacja Toyoty Supra Mk III posiadała wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. Jest rok 1989, a MK3 zmienił swój wygląd i stał się bardziej elegancki i sportowy. Do 1990 roku poduszki powietrzne były instalowane jako wyposażenie standardowe. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wyprodukowała 241 471 samochodów.

IV generacja (1993-2002)

Na początku 1993 roku japońskie kierownictwo Toyoty było w stanie zadowolić miłośników samochodów kolejną czwartą generacją. sportowe coupe Napęd na tylne koła. Samochód otrzymał wewnętrzny indeks fabryczny „A80”, a firma projektuje od lutego 1989 roku. Jeśli postawisz obok siebie trzecią i czwartą generację, wyraźnie widać, że samochód sportowy przeszedł zasadnicze zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na element konstrukcyjny.

Auto zasłynęło z tego kompaktowy rozmiar i nie był tak ciężki jak poprzednie generacje. Samochód zyskał sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi bi-turbo, który wycisnął z fabryki 326 koni mechanicznych. Jednak to nie był limit.

Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z niego aż 2041 litrów. Z. Niestety, firma nie miała innego wyjścia, jak tylko zaprzestać produkcji Supry w 2002 roku, ponieważ standardy ochrony środowiska stawały się coraz bardziej rygorystyczne.

Wygląd Supra MK IV

Po zmiana stylizacji Toyoty Supra Mk4 otrzymała zupełnie nowe nadwozie. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych kształtów paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała jedynie pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne samochodu.

Toyota zdecydowała się zrezygnować ze stosowania wyrazistych i wyróżniających się na tle innych „charakterystycznych, chowanych reflektorów”, które były stosowane w poprzednich generacjach. Zastąpiono je owalnymi zespolonymi reflektorami z oddzielną, lipowaną optyką.

W odnowionej Toyocie Supra Mk4 zastosowano trzyczęściowy przedni zderzak z „spódnicą”, drzwi otrzymały bardziej owalny kształt, a w pobliżu nich zamontowano wloty powietrza. tylne łuki koła. Dodatkowo na bagażniku znajdował się spojler i dodatkowe światło stopu.

Sama optyka nabrała zaokrąglonych kształtów. Oprócz tego japońscy inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby zmniejszyć masę samochodu. W tym celu jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów karoserii wykorzystano lekkie i praktyczne aluminium. Na przykład znalazł swoje miejsce w masce, zawieszeniu i innych szczegółach.

W 1996 roku coupe zostało ulepszone i otrzymało wyretuszowany wygląd oraz pewne zmiany techniczne. W tej formie model produkowany był z linii montażowej do 2002 roku, nie doczekawszy się bezpośredniego następcy. Nawet dziś nadwozie rodziny Toyoty Supra 4 wygląda stylowo.

Modelka wie, jak przyciągnąć spojrzenia swoim jerzykiem wygląd, gdzie występują gładkie kontury i sprawdzone właściwości aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego tylnego błotnika na pokrywie bagażnika, wygląd sportowego samochodu nawet nie sugeruje agresywności.

Osiągnięto to dzięki „przyjaznemu” oświetleniu oraz gładszym i bardziej miękkim krawędziom. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV znacząco wyróżniała się na tle poprzednich rodzin marki. Zespół projektowy z sukcesem pracował nad kształtem nadwozia.

Turbodoładowany model samochodu ma fabrycznie masywny tylny spojler. Samochód otrzymał niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. W zależności od konfiguracji oś przednia przejmuje 51–53 procent całkowitej masy samochodu, a oś tylna – 47–49 procent.

Salon Supra MK IV

Biorąc pod uwagę Wnętrze Toyoty Mk4, wówczas projektanci starali się maksymalnie zbliżyć klimat auta do temperamentu naturalnego samochodu wyścigowego. Jego konstrukcja obejmowała przednie siedzenia wersji sportowej z wbudowanym podparciem bocznym, lędźwiowym i obniżonym podestem. Nie zabrakło także wyjątkowej konsoli środkowej, która gładko mieniła się wraz z dużą tablicą przyrządów, której środek zajmował czujnik prędkości obrotowej silnika.

Supra IV generacji zyskała sławę wśród kierowców i nie tylko dzięki kręceniu w 2001 roku hollywoodzkiego filmu Szybcy i wściekli, w którym jeden z głównych bohaterów Brian O Connor (Paul Walker, który zginął w listopadzie w wypadku samochodowym) 30.01.2013) nim kierował. Slap Jack (Michael Ealy) jeździł Toyotą Supra Mk4 w kontynuacji filmu, w jego drugiej części „Szybcy i wściekli”.

Następnie w 2013 roku ukazał się film Szybcy i wściekli 5, a Toyotą kierował Tej Parker (Chris Bridges), gdzie samochód był używany do testów, aby prześlizgnąć się przez kamery monitorujące. Kiedy w 2015 roku ukazała się światu najnowsza część Szybcy i wściekli 7, wielu ponownie zobaczyło ten sportowy samochód pod koniec filmu, prowadzony przez Briana (Paul Walker). Ponadto przez 8 lat samochód otrzymał wiele różnych nagród w „Mistrzostwach Turystycznych”.

Wszystko we wnętrzu wymownie świadczy o sportowym charakterze samochodu. Kierowca znajduje się w nietypowym kokpicie, gdzie znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi zestawami wskaźników, a także ustawieniami systemu audio, „mikroklimatu” i innymi rzeczami. Kabina Supry czwartej generacji wyróżnia się nie tylko niezwykły widok, ale także materiały dobra jakość, a także niezłą konstrukcję.

Choć auto zaliczane jest do 4-miejscowych, to dla osób siedzących z tyłu będzie wyjątkowo niewygodne. Przednie siedzenia okazały się „wytrzymałe”, mają wyraźnie wyodrębniony profil i wystarczającą ilość miejsca, ale tylne siedzenia pozbawione są dużej swobody w nogach i nad głową. Chociaż trudno nazwać samochód mistrzem na niskim poziomie prześwit, krzesła były ustawione tak nisko, że ma się wrażenie, jakby się siedziało na asfalcie.

Klamka do otwierania drzwi jest bardzo dogodnie umiejscowiona – na wysokości kolan. Dlaczego inne firmy samochodowe nie pomyślały o tym ten moment? Bagażnik Toyoty Supra MK4 nie zyskał większej objętości i jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek tutaj był zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła zaledwie 185 litrów powierzchni użytkowej.

Pomimo niewielkiej objętości projektanci zadbali o łatwy dostęp do bagażnika za pomocą masywnych tylnych drzwi. Wkrótce powinna pojawić się Toyota Supra 2017, która została pokazana jako koncepcja. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie zmieniony wygląd zewnętrzny, co nie jest zaskakujące, ponieważ od zakończenia produkcji minęło 15 lat. W 2002 roku zarząd firmy podjął decyzję o zamknięciu produkcji popularnego coupe Toyoty Supra MK IV ze względu na niski popyt i zaostrzenie wymagania środowiskowe.

Dane techniczne Supra MK IV

jednostka mocy

Supra 4 generacji posiada wyłącznie elektrownie benzynowe. Są to jednostki sześciocylindrowe o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się także 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC z rozproszonym dopływem benzyny.

Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę (jest elektroniczny ogranicznik prędkości), a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,1 sekundy.

W krajach europejskich można było kupić więcej potężny model Supra z silnikiem, który wypracował 320 „koni”. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie 2 turbin. Działają sekwencyjnie: podczas „mierzonego” ruchu podłączona jest tylko jedna turbina, jednak po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia druga turbina natychmiast się włącza, doprowadzając jednostkę napędową do maksymalnej mocy.

Pomimo tego, że istniała 450-konna wersja bazowego silnika 2JZ-GTE z Toyota Team SARD, specjaliści zdecydowali się na wymianę silnika w celu zmniejszenia masy samochodu. Żeliwny 6-cylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później wprowadzono silnik o pojemności 3,2 litra nowy silnik gdzie wymieniono wał korbowy, tłoki i korbowody.

Silnik rozwinął już 918 koni mechanicznych i 1100 Nm momentu obrotowego. Produkcją zajmowały się JUN Auto-Mechanics i Blitz Tuning. Z takim „potworem” dwudrzwiowe sportowe coupe mogło osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.

Japoński tuner Top Secret wyposażył Suprę w silnik V-12 z flagowego modelu Toyoty Century. Moc elektrowni wzrosła do 1000 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość wynosiła 358 km/h.

Przenoszenie

Silnik o mocy 225 koni mechanicznych synchronizowano z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegowym automatem. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych sparowano z 6-biegową „mechaniką”.

Zawieszenie

Rodzina 4 japońskiego sportowego coupe wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, w której znajduje się nośna konstrukcja nadwozia, której część elementów mocujących jest aluminiowa. Hodovka jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi.

Sterowniczy

Samochód był wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy i wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Koła tarczowe pozwalają czuć się pewnie na drodze mechanizmy hamulcowe zamontowany na wszystkich kołach. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę bardzo dobre. Rekord przestojów mógł zostać pobity dopiero przez Porsche Carrera GT w 2004 roku, 7 lat później! Przewiduje się instalację elektronicznych „asystentów”.

Ceny i wyposażenie

Toyotę Supra Mk4 można kupić od 400 000 rubli. Jeśli chcesz kupić dostrojony Mk4, będziesz musiał zapłacić bardzo dużą kwotę, która może wahać się od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Supra jest bardzo ceniona przez rosyjskich kierowców, więc znalezienie samochodu na rynku używanym nie jest takie trudne.

Cena będzie zależała nie tylko od roku produkcji, ale także od stanu, poziomu tuningu, dobrego wnętrza. Na wyposażeniu ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, automatyczny spojler przedni, elektrycznie sterowane szyby. Więcej drogi sprzęt dostał skórzane siedzenia z napędem elektrycznym.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Potężny zespół napędowy;
• Niezawodność wielu węzłów systemu technicznego;
• Dobra skrzynia biegów;
• Salon jakości;
• Dobra dynamika i kontrola;
• Czwarta generacja otrzymała dobre, opływowe nadwozie;
• Doskonały układ hamulcowy;
• Dobry poziom wyposażenia;
• Niedrogie części zamienne;
• Duży zakres dla szerokiej gamy tuningu;
• Wygodne siedzenia z dobrze określonym podparciem bocznym;
• Niski prześwit;
• prawdziwa ulica samochód wyścigowy;
• Czwarta generacja otrzymała przyjemny wygląd;
• Szybkie przyspieszenie;
• Wysoka prędkość maksymalna;
• Niezawodność;
• Całkiem dobry serwis samochodowy.

Minusy samochodu

• Wysokie zużycie paliwa;
• Niska przyjazność dla środowiska;
• Jest tylko napęd tylny(dla niektórych będzie to wręcz plusem); w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnego miejsca;
• Mały bagażnik;
• Aby „prowadzić”, potrzebujesz dobre drogi, których nie ma tak wiele w Rosji;
• Salon wygląda ascetycznie i bardzo prosto.

Podsumowując

Wielu osobom znającym ten samochód zostanie zapamiętany jako mocny i szybki supersamochód, potrafiący wykazać się doskonałą, dynamiczną i komfortową jazdą na wysokim poziomie. Jego opływ i niewielka masa pozwoliły zmniejszyć opór powietrza i niepotrzebne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.

Swego czasu auto mogło poważnie konkurować z niektórymi europejskimi tytułami firmy motoryzacyjne. To przyciąga większość kierowców model dwudrzwiowy z uwagi na to, że idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „tuning Toyoty Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami modernizacji i ulepszeń, a wszystkie różnią się od siebie. Tutaj jest miejsce na fantazję.

Miłośników driftu nie brakuje także, gdyż coupe posiada napęd na tylne koła. Oczywiście w sportowym coupe nie ma luksusowych i drogich materiałów, ale nie należy zapominać, w jakim celu je stworzono ten samochód. Ale wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości i wszystkie niezbędne elementy sterujące są na swoim miejscu. Przewożenie dorosłych na tylnym siedzeniu jest niezwykle trudne, dlatego tylny rząd najlepiej nadaje się do przewożenia dzieci lub przewożenia rzeczy lub bagażu, zwłaszcza ze względu na mały bagażnik.

Z każdą kolejną generacją Toyota Supra stawała się coraz lepsza i zyskiwała przyjemniejszy wygląd dzięki dynamicznemu i żwawemu silnikowi. Pozostaje tylko czekać na kolejną generację Toyoty Supry 2017, która powinna wywołać ogromną sensację.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Minęło 25 lat od wypuszczenia ostatniej Toyoty Supry. 93 lata. W tamtym czasie internet był jeszcze w opłakanym stanie i wszystko, czego potrzebowałeś w życiu, to instrukcja obsługi, turbosprężarka 2JZ, gigantyczny spojler na bagażnik i numer kumpla, który sprzedaje muzykę.

Nowa supra

Toyota Supra A80 – kamień milowy historia motoryzacji. Szybki, niezbyt drogi i dostrojony do nieskończoności. Był to szczyt japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach 80. i 90. XX wieku. I wtedy? Nic. Cisza. Trumna.

Do teraz, oczywiście. Nowa Toyota Supra wreszcie jest w drodze. I chociaż wiele szczegółów jest trzymanych w tajemnicy, po przejrzeniu prototypu utwór po utworze mogę stwierdzić, że w tej chwili wygląda to jak złoty album z największymi hitami wszystkich naszych ulubionych samochodów.

I tak, Toyota była na tyle uprzejma, że ​​zapłaciła za lot w obie strony z Belfastu do Madrytu, przyjemny hotel w centrum Madrytu, kolację, śniadanie i lunch.

Powrót legendy - Toyota Supra

Potrzebujemy legend. Legendy nie umierają.

Dyrektor generalny Toyoty, zagorzały entuzjasta motoryzacji Akio Toyoda, kilka lat temu, mimo że pod jego kierownictwem Japoński gigant motoryzacyjny czuł się dobrze, miał przyzwoitą sprzedaż i zyski, uznał, że koncentrowanie się na wolumenie sprzedaży to wyścig, w którym nikt nie dba o Twoją markę.

Zlecił więc dyrektorowi ds. joggingu Toyoty, Tetsuyi Tadzie, stworzenie GT86, będącego powrotem do korzeni starej, dobrej Celiki i Corolli AE86 z napędem na tylne koła. Tym razem Tada miał za zadanie przywrócić Suprę do XXI wieku. Następnie koncepcja Gazoo Racing. Teraz prototyp Supry w kamuflażu można zobaczyć na Festiwalu Prędkości w Goodwood.

Nowa Supra miała więcej szumu i zwiastunów niż poprzednie Avengers, ale nawet to nie przyspieszyło linii produkcyjnej samochodu. Produkcja rozpocznie się dopiero na wiosnę przyszłego roku. Na rynku pojawi się latem 2019 roku. Przedsprzedaż rozpocznie się 2 października.

Co wiemy, a czego nie wiemy o Toyocie Supra

Ostateczne dane techniczne nie zostały jeszcze ujawnione (choć nie trzeba być porucznikiem Colombo, żeby się o tym przekonać) i nadal nie wiem, jak dokładnie wygląda bez kamuflażu.

Jeśli chodzi o design, to głównie BMW. Podwozie, trzylitrowe w linii szóstej i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów pochodzą z Monachium. Toyota tak twierdzi oprogramowanie w „mózgu” – opatentowany Produkt japoński, natomiast inżynierowie otwarcie deklarują, że silnik jest „belkowy”.

Jak rozumiem, oni sami nie widzą w tym nic wstydliwego. Zapytałem, czy silnik BMW kuloodporny jak Toyota, ale powiedziano mi, że jest objęty standardową gwarancją Toyoty i to powinno wystarczyć.

Chociaż jeden z „urzędników” przyznał, że odbył „długie rozmowy” z działem gwarancji. Co mamy w tej chwili? Bardzo kompaktowe dwumiejscowe coupe ze słynnie pomalowanym nadwoziem i dwoma „bąbelkami” w dachu, dzięki czemu zmieścił się pod nim nawet hełm wielkości Nikołaja Wałujewa. Wyraźna stylistyka koncepcji FT-1.

Cóż, oczywiście napęd na tylne koła. Zawieszenie przednie - podwójne wahacze, wielowahaczowe - rufowe. Skrzynia biegów nie została przesunięta do tyłu – jest za ciężka – mówi Tada.

Istnieją jednak dodatkowe amortyzatory adaptacyjne, układ kierowniczy o równomiernej sile i dość proste ustawienia elektroniki „Normalne” i „Sportowe”.

Wnętrze Toyoty Supry

Wchodzenie i wychodzenie przez małe drzwi jest niezwykle trudne. To nie jest Lotus Exige. Kokpit jest przytulny i mniej więcej wolny dla wysokich osób.

W odróżnieniu od poprzedniego, ta Supra jest samochodem czysto sportowym, bez żadnych tylne siedzenie. Mam ponad 182 cm wzrostu i w środku rozsiadłem się całkiem wygodnie, dociskając wiadro do tylnej ścianki. Duża część wnętrza wygląda jak BMW Z4, chociaż Toyota twierdzi, że kabina jest wyjątkowa. Nie jestem jeszcze pewny. Ponieważ samochody biorące udział w teście były prototypami, wszystkie poza najważniejszymi pokrętłami i przyciskami pokryto zabawnymi filcowymi maskami. Zaglądając za nie, podczas gdy specjaliści od PR odwracali wzrok, znalazłem wiele przycisków i przełączników Styl BMW. A nawet krążek kontrolera iDrive.

Kierownica, łopatki zmiany biegów, wyświetlacz i wszystko inne mówi po niemiecku. Główna różnica wizualna między tą kabiną a kabiną Z4 polega na tym, że konsola środkowa i ekran informacyjno-rozrywkowy to oddzielne jednostki, a nie połączone jak w Bawarii.

Nie potrafię określić, co o tym myślę. Wiadomo, że podział ma sens ekonomiczny i jeśli oszczędność na panelu to cena nowej Supry, to jestem za. Ale nie mogę oprzeć się wrażeniu, że wygląda trochę jak Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider – niebezpiecznie blisko bezpośredniej kopii.

Aby być uczciwym, jeszcze nie teraz wersja ostateczna, ale jeśli zostawią wszystko tak, jak jest, we wnętrzu będzie wystawać za dużo BMW, a za mało samej Toyoty. No cóż, jest jeszcze czas na zmiany.

Naciśnięcie srebrnego przycisku na kierownicy i rzędowa szóstka niepostrzeżenie ożywa. Start odbywa się w trybie normalnym, bez sztucznego ryku. Dzięki temu rano Twoja Supra nie będzie przeszkadzać sąsiadom.

Uderzanie w ulice, fajne dźwięki i układ kierowniczy w stylu Porsche. Jeśli chodzi o działający prototyp, nasza Supra wydawała się wyjątkowo ukończona. Na plastikach brakowało kilku piktogramów (no, gdzie to było widać), ale nie było żadnych pisków i dudnień, silnik się nie dławił, ani nie szarpał, a przede wszystkim samochody były doskonale kontrolowane.

Toyota twierdzi, że 90% tuningu samochodu zostało wykonane na drogach publicznych, a nie na torach wyścigowych i, do cholery, czuć to. Supra jeździ spokojnie i opanowanie, zawieszenie radzi sobie z ostrymi nierównościami i zwykłymi dziurami, bez oznak awarii i nadmiernej sztywności.

Po drogach Madrytu – zwykle gładkich, czasem gruboziarnistych i pofałdowanych – szła wyjątkowo. Wygodne, ale z naciskiem na sztywność. Dokładnie tak, poważnie.

Jeśli chodzi o kołowanie, jest coś do omówienia. Jest trochę… tak, trochę informacji zwrotnej. Zasadniczo dotyczy to słabych informacja zwrotna z przednimi kołami, jak większość elektrycznych boosterów. Jest dobrze zbalansowany, ale nie pozwala sobie na żadne doznania.

W rzeczywistości jest to bardzo podobne do ustawień samochodów Le Mans. Niezbyt trudne, bez większego wysiłku i ciężaru, nie znudzi się.

Biorąc pod uwagę lekkie sterowanie, wygodne zawieszenie i w miarę przestronną kabinę, Supra bardziej przypomina smukłe Gran Turismo niż mocny samochód sportowy.

Ale poczekaj. Nadal będzie. Muszę dać jej czas i znaleźć odpowiednia droga. W przeciwieństwie do starego A80, który zawsze sprawiał wrażenie duży samochód, A90 jest porównywalne z Porsche Cayman.

Waży około 1,4 tony (stosunek masy wynosi 50:50 – pamiętajcie, to BMW) i pomimo wysokości tego silnika ma niżej położony środek ciężkości niż czterocylindrowy GT86. Ogólnie auto jest zwinne, paradoksalnie. W trybie sportowym samochód niewiele się zmienia, ale staje się bardziej żywy. Oczywiście decyduje silnik.

I następuje kopnięcie, właściwe kopnięcie. Przyspieszenie nie zapiera dech w piersiach, około 4,5 sekundy od 0 do 60 mil na godzinę, ale ma mnóstwo miejsca nad głową. 340 KM bezceremonialny. Ponieważ już wiadomo, że wersja Z4 na rynek amerykański otrzyma 382 KM. i 500 Nm momentu obrotowego.

Toyota nie dotykała silnika, jedynie oprogramowanie, więc wszystko powinno być bardzo podobne. Inżynierowie unikają bezpośredniej odpowiedzi, twierdzą, że homologacja nie została jeszcze zakończona.

Dwie trzecie trasy testowej jest kręta i bardzo górzysta. Jest używany podczas imprez rajdowych i to właśnie w tym miejscu Supra przechodzi od szybkiego GT do prawdziwej zapalniczki kanionowej. Sterowanie, jak powiedziałem powyżej, nawet w trybie sportowym nie jest superinformacyjne, ale zawsze jest przewidywalne i dokładne.

Nowa Toyota Supra na torze

Inżynierowie złagodzili działanie przedniego stabilizatora, usuwając sztywność w poszukiwaniu dużego palca. Dodali także aktywne tylny mechanizm różnicowy. I znowu nie chodzi o driftowanie, ale o czyste przeniesienie mocy na drogę i większą ostrość na przednich kołach.

Jeśli „tupniesz” ostrzej, rufa zacznie chodzić, ale nie jest to agresywna partia driftu, jak Mustang na V8. złoty środek między Caymanem a 911, jeśli wiesz, co mam na myśli.

Muskularność i stabilność 911 mieszają się ze zwinnością Caymana. Do tego niezła ścieżka dźwiękowa.

Na takim prototypie przedprodukcyjnym nie warto chodzić po torze, próbując ustanowić rekordowe czasy. Czego nie próbowałem zrobić. Ale mogę powiedzieć, że dźwięk tego silnika nigdy się nie nudzi, nawet jeśli wielokrotnie wbijasz się w ogranicznik od zjazdów i wzniesień Askari po zakręty Portugo.

Co więcej można powiedzieć? Cóż, prawie na pewno tak się stanie. więcej możliwości silnik. Potwierdzono wersje czterocylindrowe z turbodoładowaniem, a także pogłoski o hybrydach.

Chociaż Toyota nie chce powiedzieć nic konkretnego, jeden ze starszych inżynierów powiedział nam, że: „Więcej wiadomości na temat rozwoju silników może pojawić się później”. „Jedną z przyjemności wypuszczenia na rynek samochodu sportowego jest regularne aktualizowanie oryginalnego modelu”. Nie ja to powiedziałem, Tada to powiedział. Więc pomyśl samodzielnie.

Wczesny wyrok

Czy jedna z tych aktualizacji manualna skrzynia biegów? „Wiemy, że mechanika daje więcej radości z jazdy, ale to nie jest takie proste. Silnik ma duży moment obrotowy i można sobie z nim poradzić, rezygnując z jakości zmiany biegów. Czego Tada nie chce zrobić.

Inżynierowie mogą to zrozumieć, ale zmiany podobne do Miaty będą miały swoją cenę. Tada twierdzi, że chce, aby cena Supry była przystępna dla fanów, więc nie ma powodu zawyżać budżetu.

Podsumowując, nowa Supra to samochód, który jeździ jak Cayman, jeździ jak Mustang, nie brzmi jak 911 i (musi) mieć jakość Camry. Biorąc pod uwagę, jak długo Toyota nad tym pracowała.

Musimy się jeszcze upewnić, że ostateczna wersja będzie taka sama, ale na razie nowa Supra to samochód, na który warto poczekać.

Przetłumaczone przez Neila Briscoe - irlandzkiego dziennikarza, który kocha wirniki, stare Land Rovery (im starsze, tym lepsze) i gościa, któremu udało się kiedyś wygrać autocross na Mini, chociaż pod maską była straszna kotwica w postaci utkniętego stożka spód.

Zdjęcie Toyoty Supry — Toyota 86

Model 86 nie jest dla tych, którzy tylko kochają wygodne samochody z drogimi materiałami. Jeśli potrzebujesz samochodu do amatorskich wyścigów, to poziom TRD Special Edition będzie najbardziej odpowiedni. Dla niego producent Toyota opracował zestaw systemów podstawowego wyposażenia.

Toyota wie, że konieczny jest tutaj montaż manualnej skrzyni. Maszyna przeznaczona jest dla szerszego grona odbiorców modelu 86.

Cechy Toyoty Supry

Model 86 w 2018 roku otrzymał trzy poziomy wyposażenia. Nowa, topowa edycja TRD Special Edition będzie produkowana wyłącznie w ilości 1418 sztuk. Z skrzynia mechaniczna dwulitrowy blok da 205 koni i 212 Nm.

W przypadku automatu moc spada do 200 koni i 205 Nm. W modelu 86 zainstalowany jest tylko napęd na tylne koła. W standardzie producent Toyoty ustala:

• siedemnastocalowe felgi aluminiowe,
• automatyczne reflektory LED,
• klimatyzator,
• wejście bez kluczyka,
• kierownica ze skórzanym pokrowcem.

W związku z ogromną liczbą filmów o samochodach o mocy 1000 koni mechanicznych i dużą różnorodnością memów z filmu zapomnieliśmy już dlaczego Najnowszy model Toyota Supra stała się legendarna. Tak wyglądało to auto zanim pojawiły się te wszystkie mity.

Moje wyobrażenie o świecie samochodów opierało się na tym, o czym pisano na starych stronach samochody sportowe i samochody typu muscle car z lat 60. i 70. XX wieku. Resztę informacji zaczerpnąłem z czasopism. Jeśli EVO chwaliło samochód, to mi też się podobał. Jeśli magazyn CAR malował Porsche na wszystkie kolory, to uznałem to za powszechną prawdę.

Nadal mam nawyk przeglądania starych magazynów motoryzacyjnych i czytania recenzji. Z powodu całego tego szumu wokół wyglądu nową Suprę, postanowiłem sprawdzić, co napisali o tym samochodzie najbardziej aroganccy, czyli chcę powiedzieć najbardziej obeznani eksperci, kiedy samochód dopiero co się pojawił i nie był jeszcze obciążony sławą i zestawem turbo Stage 4.

Wygląda na to, że chłopaki byli pod wielkim wrażeniem samochodu.

W 1994 roku magazyn CAR porównał Suprę do ówczesnej nowe BMW E36. Dziś może się to wydawać dziwne, ale w tamtych czasach te dwa samochody były do ​​siebie dopasowane. Oto cała recenzja, jeśli masz czas, przeczytaj ją.

Jakie więc są wyniki porównania. Obydwa samochody ważyły ​​mniej więcej tyle samo. Obydwa modele posiadały 3-litrowy rzędowy, sześciocylindrowy silnik, niezależne zawieszenie i napęd na tylne koła.

Supra okazała się jednak znacznie mocniejsza, dzięki dwóm turbosprężarkom, których M3 nie posiadała. Według magazynu CAR żeliwny blok silnika Supry wytwarzał 326 koni mechanicznych i 577 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do 286 KM. i moment obrotowy 319 Nm y, i to pomimo zmiennych faz rozrządu.

Dziwi mnie, że dokonując porównania tych dwóch samochodów, magazyn CAR bardziej skłaniał się ku BMW. „Tam, gdzie M3 warczy i ryczy”, pisze CAR, „tylko cicho szumi i gwiżdże, oszołomiony podwójnymi turbosprężarkami”. M3 ma krótszy bieg, więc od razu startuje z miejsca, wystarczy tylko spróbować. „Stare klisze opisujące ten samochód nie pasują.”

Supra wydaje się mieć dobrą moc, ale prowadzenie jej nie sprawia przyjemności.

Właściwie to nie do końca tak. Supra jest nie tylko o krok przed BMW pod względem komfortu (lepsze siedzenia), technologii (kontrola trakcji) i optymalizacji, ale także ma bardziej imponujące parametry parametryczne sterowniczy. Dzięki kątowi kół Supra będzie strzelać w zakrętach jak strzała. Jest mało prawdopodobne, że M3 będzie w stanie to zrobić. BMW nadal ma wszystko z tyłu auta, przez co słabo radzi sobie w zakrętach, nie można mu zarzucić nadsterowności. Toyota z wyłączoną kontrolą trakcji może całkowicie swobodnie zachowywać się na drodze nawet na trzecim biegu. „Duży i obszerny, tak. Masywny i niezgrabny – nie, tak samochód został opisany w CAR.

Nie wszyscy dali się uwieść urokowi Supry.

I tak na przykład magazyn Motorsport przetestował samochód pod koniec 1993 roku (pełną recenzję przeczytasz tutaj) i wyraził swoją opinię:

„niewystarczająco zwinny i zwinny, aby zadowolić kierowcę i niewystarczająco szybki na krętych drogach”. Recenzenci narzekali również, że kontrola trakcji spowalnia samochód, przez co jest „nienaturalny” i szarpany. Recenzenci stwierdzili również, że nie podobał im się samochód, ponieważ miał niepotrzebne funkcje, takie jak klimatyzacja i tempomat. Mówiłem, że Brytyjczycy potrafią być, jakby to powiedzieć, wybredni.

„Możesz zdjąć prawą nogę z pedału, dzięki czemu nie będziesz musiał zwiększać obrotów ani przyspieszać”, dziennikarze sportów motorowych narzekali na „nienaturalny” system kontroli trakcji, „a w bardziej ekstremalnych przypadkach można nawet poczuć, jak hamulce". To bardzo zaintrygowało autora recenzji, najwyraźniej na początku lat 90. jeszcze nie nadeszło czas na kontrolę trakcji.

Trzeba przyznać autorom recenzji, że zauważyli, że MKIV Supra zrobiła ogromny krok naprzód w porównaniu do modeli z poprzednich lat. Według nich „samochód wygląda elegancko, ale jego potencjał do dołączenia do grona supersamochodów został utracony ze względu na układ jezdny samochodu”.

Autocar zauważył również, że MKIV Supra uplasowała się na trzecim miejscu potężna maszyna po MKIII, ale najnowszy model był lżejszy. Autorom magazynu wydawało się też, że kierownica nie słucha się dobrze kierowcy, nie tak jak w samochodach czy.

Przeciwnie, mojemu ulubionemu recenzentowi podobało się zachowanie samochodu. Tiff Needell, który brał udział w wielu, wielu latach temu, określił Suprę jako lekką, ale mocną, szybką, ale niezawodną, ​​maszynę, którą można jeździć na co dzień. „Jej maniery są nienaganne” – stwierdziła Tiff i pochwaliła, że ​​samochód nie ma „napędu na wszystkie koła i tych wszystkich sztuczek związanych z układem kierowniczym na cztery koła”, które zwykle były obecne w samochodach produkowanych poza Japonią, kiedy uderzyła japońska bańka finansowa.

Łatwo pomyśleć, że Supra jest stara dwudrzwiowy samochód z silnikiem JZ. W rzeczywistości jest to duża, potężna i brutalna maszyna. A nawet trochę więcej – to samochód wyścigowy przeznaczony do jazdy z dużymi prędkościami. Ale auto nie jest pozbawione delikatności. Nie zapomnij tego cała linia czynniki sprawiły, że samochód jest tym, czym jest teraz.

Na początku 1993 roku Japończycy Toyoty zadowolił społeczność światową kolejną, czwartą generacją sportowego samochodu Supra z napędem na tylne koła, z wewnętrznym indeksem „A80”, który rozwija się od lutego 1989 roku. W porównaniu do poprzednika samochód przetrwał zmiany kardynalne i nie tylko zewnętrzne, ale także konstruktywne.

W 1996 roku zmodernizowano wersję dwudrzwiową, uzyskując dzięki temu poprawiony wygląd i niewielkie ulepszenia techniczne, po czym stał na przenośniku do 2002 roku, nie zdobywając bezpośredniego naśladowcy.

A jak na dzisiejsze standardy Toyota Supra czwartej generacji wygląda imponująco – samochód przyciąga uwagę szybką sylwetką nadwozia o gładkich konturach i sprawdzonych osiągach aerodynamicznych. Ale pomimo wytłoczonych zderzaków i dużego tylnego błotnika na pokrywie bagażnika, na zewnątrz samochodu sportowego nie ma śladu oczywistej agresji, a wszystko dzięki „przyjaznej” technologii oświetleniowej i brakowi ostrych krawędzi.

Czwarta „wydanie” Toyoty Supry to samochód sportowy klasy „Grand Tourer”, który ma 4520 mm długości, 1275 mm wysokości i 1810 mm szerokości. Rozstaw osi dwudrzwiowe mieszczą się w 2550 mm, a pod ich dnem znajduje się prześwit 130 mm.

Wnętrze Supry A80 całym swoim wyglądem deklaruje swoją sportową esencję – kierowca umieszczony jest w swego rodzaju kokpicie z łukowatym panelem przednim, w którym znajdują się trzy „okrągłe” zestawy wskaźników i jednostki sterujące systemem audio, „mikroklimat” i budowane są inne funkcje. Dekoracja samochodu jest inna nie tylko ciekawy projekt ale także dzięki wysokiej jakości materiałom i starannemu wykonaniu.

Samochód jest deklarowany przez producenta jako czteromiejscowy, ale jeśli pasażerom z przodu zostaną przydzielone „wytrzymałe” siedzenia o jaskrawo wydatnym profilu i wystarczającej przestrzeni życiowej, pasażerowie w „galerii” z pewnością odczują niedogodności i wyraźny brak miejsca zarówno w nogach jak i nad głową.

Bagażnik Toyoty Supra czwartej generacji jest w pełni zgodny z kanonami tej klasy - jego objętość w stanie „składowanym” wynosi zaledwie 185 litrów. Pomimo skromnej pojemności, „ładownia” jest łatwo dostępna dzięki dużej tylnej klapie.

Dane techniczne. W „Suprze” czwartej generacji można znaleźć wyłącznie benzynę elektrownie- samochód był wyposażony w rzędowe sześciocylindrowe jednostki o pojemności 3,0 litra (2997 centymetrów sześciennych) z 24-zaworowym rozrządem DOHC i rozproszonym zasilaniem paliwem.

• pod maską wersje podstawowe umieszczony samochód sportowy silnik wolnossący, rozwijający 225 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 284 Nm maksymalnego ciągu przy 4800 obr./min.
• Wersje bardziej produktywne „pochwalają się” silnikiem z dwiema turbosprężarkami, których moc uzależniona jest od specyfikacji: 280 „klaczy” przy 5600 obr/min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3600 obr/min lub 324 siły przy 5600 obr/min i 427 Nm potencjału przy 4000 obr/min obr./min.

Jednostkom napędowym towarzyszy 6-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyka”, kierująca cały dopływ mocy na koła tylnej osi. Najbardziej „napompowany” samochód rozpędza się maksymalnie do 250 km/h (prędkość jest „chroniona” elektroniką), a od zera do pierwszej „setki” może przyspieszyć w zaledwie 5,1 sekundy.

Toyota Supra czwartej generacji oparta jest na platformie z napędem na tylne koła z konstrukcją nośną nadwozia, której część elementów mocujących wykonana jest z aluminium. Podwozie dwudrzwiowego jest całkowicie niezależne - zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi.
Maszyna jest wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy i wzmacniacz hydrauliczny kierownica, a jej zespół hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane tarcze wszystkich kół i elektronicznych „asystentów”.

Cechy samochodu to spektakularny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, wysoka niezawodność, mocne silniki, doskonała dynamika, doskonałe właściwości jezdne i dobre wyposażenie.
Ale ma „japoński” i negatywne aspekty- kosztowne utrzymanie wysoki przepływ paliwa i niski poziom praktyczności.

Cena. Supra czwartej generacji cieszy się dużą popularnością wśród rosyjskich kierowców, więc taki samochód sportowy jest łatwy do znalezienia rynek wtórny w cenie 400 tysięcy rubli i więcej (wszystko zależy nie tyle od roku produkcji i stanu, ale od stopnia dostrojenia).