Uniwersytet Państwowy w Dniepropietrowsku
spraw Wewnętrznych
Dział „Szkolenie taktyczne i specjalne”
Praca pisemna
z "Szkoleń samochodowych"
na temat:
„Ruch w kompleksie warunki pogodowe»
Zakończony:
kadet 301 grupy badawczej
policjant
Korzhansky M.Ya.
Sprawdzony:
nauczyciel wydziału
„Szkolenie taktyczne i specjalne”
Makarewicz V.V.
Dniepropietrowsk,
Plan
1. Zła pogoda
2. Ograniczona widoczność
5. Wpływ sytuacji na drodze.
Literatura
1. Zła pogoda
Jeśli musisz pilnie jechać, a pada deszcz, jest noc lub słońce jest oślepiająco jasne, najprawdopodobniej to cię nie powstrzyma. Ale jeśli już zdecydowałeś się na wyjazd w takich warunkach, sama świadomość trudności zbliżającej się wyprawy nie wystarczy. Aby się zabezpieczyć, trzeba dokładnie wiedzieć, jak postępować w każdym przypadku związanym z ograniczoną widocznością.
Na przykład wracasz do domu samochodem. Pogoda się pogorszyła: zrobiło się zimno, zaczął padać deszcz. Prowadzisz interesującą rozmowę z przyjacielem siedzącym obok ciebie, omawiającym problemy, które dotyczą was obojga. Jednocześnie od niechcenia spoglądasz na drogę, nie zwracając na nią zbytniej uwagi, ale koncentrując się na rozmowie. Dobrze znasz drogę, podróżowałeś nią wiele razy, przyzwyczaiłeś się do myśli, że zaprowadzi cię tam, gdzie trzeba... Nagle znajdujesz się w gęstej mgle. pełzanie po ziemi. Co więcej, znaleźli mgłę, gdy już mocno spowijała twój samochód, a droga całkowicie zniknęła z pola widzenia. Prędkość około 80 km/h. Jeszcze chwila i jesteś w rowie po przeciwnej stronie drogi. Okazuje się, że mgła ukryła ostry zakręt.
Ty i twój pasażer nie odnieśli poważnych obrażeń, ale uciekli z siniakami i zadrapaniami. Ale co z biedny samochód! Przyczyny zdarzenia: poruszałeś się za szybko; mgła była niespodzianką; podczas jazdy nie koncentrowałeś się w pełni na jeździe.
Każda z tych przyczyn przyczyniła się. Jednak najprawdopodobniej wydarzenia nie potoczyłyby się w tak nieprzyjemny sposób, gdyby nie mgła. Gdyby nie on, pewnie spokojnie wróciłbyś do domu. To przez mgłę przegapiłeś zakręt, ponieważ był on przed tobą ukryty. Mgła ograniczyła widoczność.
2. Ograniczona widoczność
Ograniczona widoczność- wtedy nie można odróżnić drogi od innych pojazdów, pieszych, znaki drogowe i obiekty, które musisz zobaczyć, aby bezpiecznie jeździć.
Widoczność jest ograniczona przez następujące czynniki: pogoda (deszcz, śnieg, mgła, grad, jasne słońce); warunki drogowe (samochody ciężarowe, autobusy i inne duże pojazdy, zła organizacja ruch drogowy, „ślepe” skrzyżowania, „ślepe” odcinki przydrożne; skręca, wznosi się, przedmioty w pobliżu drogi; krzewy, drzewa, budynki, stojące pojazdy itp.); samochód (naklejki na przedniej lub tylnej szybie, brud na przedniej lub tylnej szybie, bibeloty zwisające z lusterka wstecznego, pęknięcia na szybie, zasłony w szybach, słupek boczny między tylnymi a przednimi drzwiami, tworzą tzw. -strefa „ślepa”, pasażerowie na tylnych i przednich siedzeniach).
Ograniczona widoczność uniemożliwia widzenie obiektów warunki drogowe w dość odległej odległości. Trudno ci zrozumieć, co dzieje się wokół ciebie. Aby uzyskać bardzo potrzebne warunki ograniczona widoczność informacji o sytuacji na drodze, musisz znacznie zwiększyć swoją uwagę, co wymaga dużego wysiłku.
W tej chwili w tej samej sytuacji znajdują się inni użytkownicy dróg. I każdy z nich (tak jak ty sam) może w każdej chwili popełnić błąd. Musisz być na to gotowy.
Incydent opisany na początku tego rozdziału jest doskonałym przykładem tego, co może się stać, gdy widoczność jest ograniczona z powodu warunków pogodowych.
Inny przykład. Załóżmy, że jedziesz drogą o dużym natężeniu ruchu, a przed Tobą duży pojazd. wagon towarowy. Nie możesz zmienić pasa, pas po lewej stronie jest zajęty przez jadące pojazdy. Po prawej stronie jest krawężnik. Ciężarówka zasłania widok, więc nie widzisz znaków drogowych z wyprzedzeniem. W rezultacie przegapisz potrzebny znak, żądany zakręt i jesteś zmuszony przejść do następnego skrzyżowania.
Inny przykład. Jedziesz cały dzień po wiejskiej drodze. Owady, kurz, brud - to wszystko na przedniej szybie Twojego samochodu. Nagle na drogę wybiega pies, zauważasz go w ostatniej chwili. Aby uratować psa, ostro skręcasz w nadjeżdżający pojazd. Cóż, jeśli wł nadjeżdżający pas nikogo tu nie ma. A co jeśli nadjeżdża samochód? A wszystko dlatego, że przez brudne okno nie dostrzegłeś psa na czas.
Oczywiście, wszystkie te trzy okoliczności opisane w przykładach mogą się zebrać w jednym miejscu naraz i bardzo trudne, niebezpieczna sytuacja. Zwykle tak właśnie się dzieje: w warunkach niedostatecznej widoczności sytuacje krytyczne powstają z kilku powodów.
Na przykład przednia szyba samochodu jest zabrudzona, jasne słońce świeci ci w oczy (olśnienie jest szczególnie silne przez brudną szybę), a duży pojazd porusza się do przodu, blokując widoczność sytuacji z przodu, a wszystko to jednocześnie czas.
Statystyki wypadków pokazują, że w warunkach ograniczonej widoczności znacznie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków drogowych.
Podczas mgły, opadów śniegu, w innych warunkach ograniczających widoczność do przodu, redukcja prędkości jest po prostu konieczna dla wszystkich użytkowników dróg. W przeciwnym razie reakcja łańcuchowa kolizji z duża ilość uczestników i w wyniku ofiar. Z powyższego wynikają dwa wnioski: 1) w warunkach ograniczonej widoczności, jesteś pozbawiony możliwości zobaczenia wszystkich niezbędnych obiektów sytuacji drogowej;
2) ponieważ nie widzisz dobrze lub wcale, nie wiesz czego się spodziewać.
Co robić w takich sytuacjach? Masz do dyspozycji dwa środki: samochód i przede wszystkim oczy.
Samochód ma specjalny sprzęt zaprojektowany w celu poprawy warunków jazdy przy ograniczonej widoczności.
Jeśli na przedniej szybie znajduje się woda, włącz wycieraczki. Dostosuj prędkość szczotek w zależności od ilości wody (lub śniegu) spadającej na szybę. Jeśli woda zamarznie na przedniej szybie, tworząc na niej skorupę lodu lub śnieg nie zostanie całkowicie usunięty szczotkami i zasłania widoczność, włącz ogrzewanie, a ciepłe powietrze stopi lód. A następnie ponownie włącz wycieraczkę, która usunie stopiony lód, śnieg ze szkła.
Jeśli grzejnik nie działa, zatrzymaj się i sprawdź, czy wszystkie okna są zamknięte (jeśli nie, zamknij). Następnie ponownie włącz grzejnik. Ciepłe powietrze ogrzeje szyby od wewnątrz, stopi się lód lub śnieg, a wtedy można włączyć wycieraczkę. Pomocne wskazówki:
nie używaj spryskiwacza, gdy jest bardzo zimno - przy bardzo niskich temperaturach powietrza woda natychmiast zamarznie i utworzy nową skorupę lodu na przedniej szybie;
Przed włączeniem wycieraczek przedniej szyby upewnij się, że przednia szyba się nagromadziła wystarczająco woda lub śnieg. W przeciwnym razie szczotki będą drapać suche szkło i mogą je uszkodzić, pozostawiając rysy.
Okulary są wilgotne i zaparowane. Gdy na przedniej szybie pojawi się wilgoć, włącz ogrzewanie. I w zimna pogoda włącz zasilanie ciepłe powietrze, a w wilgotnym, chłodnym, mglistym - chłodnym. Możesz otworzyć okna, pomoże to również wysuszyć szybę. Jeśli okulary są mocno zaparowane, wytrzyj je do sucha szmatką, ale nie ręką.
Jasne słońce cieszy plażowiczów, a kierowca nie zawsze. Jeśli słońce jest z boku, a jedziesz alejką, ciemne obszary są stale zastępowane przez jasno oświetlone. Takie „lekkie ogrodzenie” jest niebezpieczne, ponieważ powoduje zmęczenie oczu i sprawia, że znaki drogowe są niewidoczne. znaki i małe przeszkody na drodze (doły, kamienie, ciała obce). Jeśli masz ciemne okulary, załóż je: wygładzą kontrast. Jeśli nie, zmruż oczy i lekko odchyl głowę do tyłu.
Najlepiej unikać jazdy pod słońce. Jeśli nie jest to możliwe, opuść osłonę przeciwsłoneczną samochodu, noś przyciemniane okulary, a co najważniejsze, utrzymuj samochód w czystości. przednia szyba. Poświęć czas, aby to posprzątać. Poruszając się tyłem do słońca, zwiększ odległość do lidera, ponieważ jasne słońce utrudnia prawidłowe i szybkie dostrzeżenie świateł stopu. Światła drogowe wymagają szczególnej troski.
W jasnym świetle łatwo pomylić sygnalizację, więc bądź też świadomy działań innych użytkowników drogi.
Gdy widoczność jest ograniczona, włącz światła postojowe czy nawet światłami mijania. Prawdopodobnie warunki widoczności nie poprawią się dla Ciebie, ale będziesz dobrze widoczny dla innych kierowców, a to też jest bardzo ważne.
Instrumenty to instrumenty, ale możesz samodzielnie poprawić warunki jazdy, jeśli realistycznie ocenisz czynniki ograniczające widoczność i odpowiednio zmienisz swoje zachowanie. Na przykład pogoda wyraźnie nie sprzyja jeździe, zwolnij, wybierz najlepszą pozycję na drodze, w skrajnych przypadkach zjedź z drogi, zatrzymaj się i poczekaj, aż widoczność się poprawi.
Poruszaj się tak, aby w razie niebezpieczeństwa zatrzymać się w zasięgu wzroku.
Zwiększ swój dystans. Pamiętaj, że w warunkach ograniczonej widoczności potrzebujesz więcej czasu i miejsca na wykonanie jakiegokolwiek manewru i zatrzymanie się.
Jeżeli widoczność jest na tyle ograniczona, że nie jesteś w stanie poprawnie określić położenia innych użytkowników drogi na jezdni, najlepiej nie narażać siebie i innych, zjechać z drogi znajdując wygodne miejsce i poczekaj tam, aż widoczność się poprawi. Kiedy przestaniesz, nie zapomnij się zidentyfikować, włączając alarm.
Zwracaj szczególną uwagę na innych użytkowników drogi, ich sygnały i ruchy.
Cały czas trzymaj się prawej krawędzi jezdni, chodnika, krawężnika, linii oznakowania (krawędzi jezdni), pobocza. Trzymaj się tej krawędzi, nie zgub jej. Wybierz pozycję na drodze, aby znajdować się w jak największej odległości od innych użytkowników drogi zbliżających się, tj. zapewnić jak największy odstęp poprzeczny.
Wyreguluj lusterka wsteczne. Gdy ruch jest duży, trzeba bardzo szybko ocenić sytuację zarówno z przodu, jak i z tyłu, a podczas jazdy nie ma czasu na ustawianie lusterek.
Uważnie obserwuj innych użytkowników dróg. Szukaj znaków wskazujących, że przed tobą porusza się duży pojazd, który zasłania ci widoczność. Unikaj długiej jazdy za dużymi pojazd. Jeśli nadal musisz za nim podążać, zwiększ odległość, aby poprawić warunki widoczności: zobacz znaki, sygnalizację świetlną, oznaczenia, skrzyżowania, nadjeżdżające pojazdy.
Wybierz pas ruchu tak, aby zapewnić jak największe bezpieczeństwo ze wszystkich stron.
I jeszcze kilka wskazówek, gdy widoczność jest ograniczona przez Twój samochód:
usuń wszystkie niepotrzebne naklejki, etykiety, zasłony z okien;
nie umieszczaj przedmiotów z przodu ani z tyłu tylna szyba, ograniczają widoczność;
nie jeździć z uszkodzoną przednią szybą. Na takim szkle mogą pojawić się pęknięcia, promienie rozchodzące się od miejsca uszkodzenia. Takie spękania albo ograniczają widoczność, albo zniekształcają obraz sytuacji na drodze;
jeśli pióra wycieraczek są wygięte, napraw je lub kup nowe. Jeśli zamierzasz prowadzić pojazd zupełnie nowy i nieznany, przestudiuj panel aby stał się tak znajomy i znajomy jak ten, który był na twoim Stary samochód. Jeśli zapoznasz się z instrumentami podczas jazdy, Twoja uwaga zostanie odwrócona od obserwowania sytuacji na drodze.
3. Mgła.
We mgle odległość do wszystkich obiektów wydaje się być większa niż jest w rzeczywistości. Dlatego im gęstsza mgła, tym większa odległość. Samochód, którego światła postojowe słabo widzisz przed sobą, może się nie poruszać, ale stoi. Nie zbliżaj się do niego wysoka prędkość. W bardzo gęstej mgle włącz klakson przed zmianą pasa ruchu lub powrotem. Jeśli widoczność jest bardzo słaba, ale musisz iść, przybliż oczy przednia szyba. To nieznacznie poprawi widoczność, ale jednak zwiększy zmęczenie. Podczas jazdy we mgle włączaj światła mijania zamiast drogowych. Światła przeciwmgielne są przydatne, jeśli są prawidłowo zamontowane i wyregulowane. Światło z nich powinno rozchodzić się wzdłuż drogi pod warstwą mgły i dobrze oświetlać prawą krawędź jezdni.
Jeśli istnieje linia ograniczająca krawędź jezdni, możesz poruszać się po niej we mgle. Niebezpiecznie jest ostro skręcać w prawo, samochody i ludzie mogą znajdować się na poboczu drogi.
Nie próbuj przedostać się przez mgłę na niskim terenie. To właśnie na tym krótkim odcinku mgła może kryć najróżniejsze niespodzianki. Pamiętaj, że mgła zmienia kolor wszystkich kolorów z wyjątkiem czerwonego (żółty wydaje się czerwonawy, zielony wydaje się żółtawy).
Opuszczaj szyby w drzwiach kierowcy i pasażera, aby lepiej „słyszeć” drogę.
4. Deszcz.
W deszczu nie zbliżaj się do lidera: brud wyrzucony przez koła jego samochodu rozpryskuje twoją szybę. Jeśli zostaniesz wyprzedzony i na drodze są kałuże, włącz wcześniej myjki do szyb. Wyprzedzający samochód może wlać porcję wody do Twojej szyby, a Ty całkowicie stracisz widoczność. Zmniejsz prędkość przed kałużami. Po pierwsze ochlapanie błotem może całkowicie pozbawić nas widoczności, a po drugie pod wodą mogą znajdować się dziury. Wnikająca woda klocki hamulcowe, może znacznie pogorszyć skuteczność hamowania. Dlatego po przejechaniu przez kałużę należy kilka razy delikatnie nacisnąć hamulec, aby wysuszyć okładzinę. Jeśli zaczęła się burza, nie powinieneś zatrzymywać się w pobliżu starych, rozłożystych drzew. Podczas burzy często się odrywają i mogą uszkodzić karoserię.
Podczas ulewnego deszczu włącz nie tylko światła pozycyjne, ale także światła mijania. Wybierz prędkość, która odpowiada Twojej widoczności. Nie hamuj gwałtownie, nie zmieniaj nagle pasa ruchu. Pamiętaj, że inni źle Cię postrzegają. W przypadku słabej widoczności lepiej powstrzymać się od wyprzedzania. szkło boczne lepiej podnieść go prawie do oporu, w przeciwnym razie porcja zimnej wody z nadjeżdżającego lub wyprzedzającego samochodu może dostać się na twarz, za kołnierz. Zwykle komuś się to nie podoba, a co najważniejsze w takich momentach traci kontrolę nad autem.
5. Wpływ sytuacji na drodze.
Na odcinkach prostych widoczność zależy tylko od profilu podłużnego, na odcinkach zakrzywionych, od układu poboczy i pierwszeństwa przejazdu. Tereny zielone, wzniesienia i zabudowania w pobliżu pobocza pogarszają widoczność i bezpieczeństwo na drodze. Często przyczyną jest słaba widoczność na drodze poważne wypadki. Szczególnie często wypadki w takich warunkach mają miejsce podczas wyprzedzania. Wynikają one z faktu, że w przypadku słabej widoczności lub widoczności kierowca nie otrzymuje na czas informacji o sytuacji na drodze i nie ma czasu na podjęcie niezbędnych działań.
Charakterystyczne jest, że liczba wypadków zależy nie tylko od występowania na drogach obszarów o ograniczonej widoczności i widoczności, ale także od częstotliwości ich lokalizacji na autostradzie.
Badania pokazują, że rzadkie miejsca o ograniczonej widoczności i widoczności są bardziej niebezpieczne niż miejsca powszechne, jak np. na górskich drogach. W takich przypadkach złe warunki rekompensowane są stale wzmożoną uwagą kierowców, a prędkość pojazdów jest znacznie mniejsza niż w płaskich warunkach. Ograniczona (zamknięta) widoczność jest niebezpieczna na skrzyżowaniach dróg i ulic, na ul przejazdy kolejowe kolizje drogowe zdarzają się tu częściej niż na skrzyżowaniach z nieograniczoną widocznością.
Tabela 1.
Typowe miejsca pogorszenia widoczności i widoczności na ulicach i drogach
| Charakterystyczne miejsca | Krótki opis strony | Możliwe niebezpieczne konsekwencje |
| 1 | 2 | 3 |
| Droga w pagórkowatym terenie | Ze względu na częste podjazdy i zjazdy widoczność wzdłużna drogi jest niewystarczająca | Zderzenie z samochodem pozostawionym na jezdni (z powodu awarii), niewidoczne z powodu pęknięcia Utrata kontroli z powodu wad drogowych (zniszczenia, doły itp.) niewidoczna z powodu pęknięcia |
| Zamknięty zakręt, górskie drogi | Zamknięty widok, niewystarczające informacje o ruchu na stronie | Zderzenie z nadjeżdżającym (i przejeżdżającym) transportem; utrata kontroli z powodu uszkodzenia niewidocznego za zakrętem |
| Droga w lesie z małym pierwszeństwem przejazdu | Niespodziewany dzień wolny jezdnia z powodu drzew ludzi i zwierząt | Bicie ludzi, zwierząt; uderzenie w drzewo z powodu utraty kontroli |
| Wejście do tunelu | Ostre przejście do obszaru o gorszym oświetleniu | Zderzenia z nadjeżdżającymi, przejeżdżającymi pojazdami, zderzenia z ogrodzeniami |
| Skrzyżowania ulic w miastach | Widok zamknięty, niewystarczające informacje o ruchu drogowym | Zderzenia, zderzenia z pieszymi |
| Przystanki komunikacji miejskiej | Nieoczekiwane wyjście pieszych | Zderzenie z pieszym |
| Przejazdu kolejowego | Nieoczekiwany odjazd pociągu z powodu utrudnień | Zderzenie pociągu |
Charakterystyczne miejsca ograniczone warunki widoczność i widoczność przedstawiono w tabeli. 1.
Literatura
1. Timovsky O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Podstawy bezpiecznej obsługi przez środki transportu drogowego. - K.: „Szkoła Vishcha”, 2004. 120 s.
2. Żulew VI Bezpieczeństwo kierowców i ruchu drogowego. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 s.
3. Bezsmertny VO, Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Podstawy pielęgnacji samochodu i bezpieczeństwa w ruchu drogowym. - K.: Szkoła Vishcha, 1996. - 201 s.
Pojęcia te są od siebie nierozłączne. Złożony warunki drogowe jest jednym z czynników bezpośrednio wpływających bezpieczeństwo na drodze.
Warunki drogowe obejmują zarówno jakość samej nawierzchni (doły, wyboje, wyboje, oznaczenia), jak i warunki pogodowe, a także ukształtowanie terenu (np. jazda po serpentynach w górach).W tym artykule pokrótce się zatrzymamy na zawiłościach prowadzenia samochodu w najtrudniejszych warunki drogowe.
Prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych dotyka w taki czy inny sposób wszystkich kierowców. Pomimo faktu, że większość ludności mieszka w miastach, miejska sieć drogowa jest daleka od ideału. Dlatego nawet w główne miasta trudnych warunków meteorologicznych i tradycyjnie „nagłej” zimy
Zgodnie z zasady drogowe kierowca musi przestrzegać niezbędne środki bezpieczeństwo, unikać sytuacje awaryjne aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.
W tym samym czasie, usługi drogowe są zobowiązani do terminowego reagowania na zmiany warunków pogodowych, jakości nawierzchni drogowej i podejmowania wszelkich działań w celu jej zapewnienia bezwypadkowy ruch transport.
W praktyce jednak obraz wygląda nieco inaczej.
W trudnych warunkach drogowych bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od umiejętności kierowcy, jego uważności połączonej z ostrożnością.
Przestrzeganie prostych zasad kilkakrotnie zmniejszy prawdopodobieństwo wypadku.
Jazda po lodzie
Jednym z najniebezpieczniejszych warunków drogowych jest lód. Charakteryzuje się szklistą powłoką na drodze, która składa się z lodu, pyłu i wody. Ze względu na szczególny stan wody o godz temperatury poniżej zera, każdy obiekt na lodzie z łatwością ślizga się po dowolnej trajektorii. Samochód, wjeżdżając na oblodzoną nawierzchnię, prawie zawsze traci kontrolę z powodu niewystarczającej przyczepności. Warunki są szczególnie niebezpieczne: lód + świeży śnieg, lód + woda. W przypadku lodu niewątpliwymi zaletami będą:
Wysokiej jakości kolce i kwalifikowane kolce;
Układ zapobiegający blokowaniu się kół ABS;
Niska prędkość ruchu;
Napęd na cztery koła;
Gładki teren.
Lód obejmuje również najazd śniegu, który ma podobną strukturę i niski współczynnik przyczepności.
Jazda w warunkach oblodzenia:
Rozruch jest płynny, bez szarpnięć w kierunku do przodu;
Hamowanie jest płynne, bez odłączania sprzęgła, w razie potrzeby przełączania na niższe biegi;
Korzystanie z przerywanego odbioru hamowania (dla pojazdów bez ABS);
Nie kręć silnikiem, „gazuj” płynnie i stopniowo. To samo dotyczy zmiany biegów. Wszelkie szarpnięcia i tankowanie prawie na pewno doprowadzą do awarii kół napędowych i wpadnięcia w poślizg samochodu.
Z skrzynia mechaniczna, zmiana biegów powinna być możliwie szybka, przy idealnie dobranych obrotach silnika;
Ruch pod górę powinien być większy zwiększona prędkość silnika, około + 20% do wartości nominalnej. Umożliwi to dokładniejsze przełączanie, zapobiegając ślizganiu się kół.
Jeśli już utknąłeś w martwym punkcie, powinieneś rozkołysać samochód. W żadnym wypadku nie „gazuj”! Koło bardzo szybko wbije się w lód i nie będzie można ruszyć bez pomocy. Krytyczne okresy to wiosna i jesień, pora dnia to poranek i wieczór.
Jazda po śniegu
Jest to również dość powszechne w naszym kraju. Pociąga to za sobą dwa główne zagrożenia - pogorszenie widoczności i zmianę trakcji. Pierwsza jest bardzo niebezpieczna, szczególnie nocą. Reflektory są natychmiast rozpraszane przez spadające płatki śniegu, wiązki reflektorów stają się bezkształtne, a nawierzchnia drogi praktycznie nie jest oświetlona. Przy obfitych opadach śniegu w nocy możliwy jest efekt samooślepiania - gdy plama świetlna pogarsza widoczność prawie do zera.
Opady śniegu grożą zmniejszeniem skuteczności trakcji. Z tego powodu warto zmniejszyć prędkość do maksimum. Z wyprzedzeniem, przy pierwszych oznakach opadów śniegu, sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwacza.
Styl jazdy jest podobny do jazdy w oblodzonych warunkach. Bardzo niebezpieczne jest hamowanie na gładkiej i/lub nierównej nawierzchni – na chodnikach z kostki brukowej, tory tramwajowe, pasy drogowe itp. Niemal zawsze wiąże się to z utratą kontroli.
Należy zauważyć, że śnieg prawie zawsze szybko zatyka optykę światła. Nic dziwnego, że po pół godzinie jazdy Twoje reflektory mogą przestać oświetlać drogę, a światła hamowania i kierunkowskazy będą zupełnie niewidoczne! To jest bardzo niebezpieczne!
Grzejnik musi być sprawny - podczas opadów śniegu szyby szybko zaparowują i można niemal natychmiast „oślepnąć”.
Zaspy, a nawet małe zaspy mijamy powoli, żeby nie wpaść w zderzak.
Zimą warto mieć ze sobą pasy lub łańcuchy śniegowe – to może pomóc w trudnej sytuacji. Zadbaj też o łopatę i dobry kabel.
Jazda w deszczu
Deszcz, ulewa. Istnieją również dwa główne zagrożenia - zmniejszenie widoczności i zmiana przyczepności. Deszcz jest nieco łatwiejszy do zniesienia niż śnieg, choćby dlatego, że z reguły nie powoduje gwałtownej zmiany temperatury powietrza i nie „zapycha” oprawy oświetleniowe. W deszczu zdarzają się jednak nieprzyjemne „niespodzianki”. Ma tendencję do wypełniania dziur o znacznych rozmiarach i głębokości, które stają się nie do odróżnienia od zwykłej kałuży. Wjechanie kołem do takiej dziury jest co najmniej nieprzyjemne, a co najwyżej grozi pęknięciem zawieszenia i wywróceniem.
Na nieznanej drodze należy zachowywać się bardzo ostrożnie i nie przekraczać dozwolonej prędkości. Po pierwsze, można dostać się do wspomnianej już dziury „zamaskowanej” przez wodę. Po drugie, możesz „złapać” aquaplaning. Jest to bardzo nieprzyjemny efekt, który charakteryzuje się całkowitą lub częściową utratą kontaktu koła z nawierzchnią. Fizyka zjawiska jest prosta. Przy określonej prędkości koło nie może już „wycisnąć” spod siebie warstwy wody na czas i zaczyna dosłownie pływać. Przyczepność do nawierzchni jest zerowa, a samochód prawie zawsze traci kontrolę. I to jest potencjalna katastrofa.
Ze względu na to, że aquaplaning występuje na wystarczającym poziomie wysoka prędkość, często kierowcy spotykają go na drogach krajowych lub autostradach miejskich. Co to znaczy stracić kontrolę nad samochodem w ruchliwym przejeżdżającym i nadjeżdżającym ruchu, naszym zdaniem nie trzeba wyjaśniać. Ponadto sam aquaplaning uniemożliwia szybkie i skuteczne hamowanie. A jeśli w dodatku połowa kół toczy się po twardym asfalcie, a druga połowa „pływa”? Naciśnięcie pedału hamulca gwarantuje niemal natychmiastowy poślizg.
W przypadku wpadnięcia do kałuży nie należy zmieniać toru jazdy i gwałtownie hamować. Najlepszym wyjściem jest płynne puszczanie gazu podczas hamowania.
Jazda we mgle
Mgła jest zjawiskiem pośrednim w złożoności między opadami śniegu a ulewą, które jednak ma swoje własne cechy. Mgła może sprawić, że widoczność będzie zerowa, co oznacza, że nie widać nic poza maską samochodu. Mgła często nazywana jest „zwodzicielem” lub „generatorem iluzji” – dobrze pochłania światło i dobrze brzmi. Co więcej, może zniekształcać dźwięki, np. złudnie przybliżając dźwięki odległe, a znacznie oddalając bliskie. Szczególnie niebezpieczne są poranne lub nagłe mgły, zwykle na obszarach jezior i rzek. Wejście we mgłę może być dla kierowcy nagłe, co jest obarczone poważnymi wypadkami.
Zbliżając się do mgły, musimy zmniejszyć prędkość prawie do zera, ponieważ nie da się zrozumieć i wyczuć gęstości mgły na odległość. Pamiętaj, aby włączyć wszystkie światła. Niektórzy eksperci zalecają otwieranie okien i okresowe serwowanie sygnały dźwiękowe. Jeśli widoczność jest zerowa, najlepiej nie kontynuować jazdy i znaleźć okazję do całkowitego zjechania z drogi. Mgła nie jest bardzo długim zjawiskiem, jednak jest niezwykle niebezpieczna. Co roku widzimy straszne wypadki nie tylko na trasach krajowych, ale także na zagranicznych autostradach z dziesiątkami, jeśli nie setkami zepsutych samochodów i kalekich kierowców. dobry pomocnik będzie wysokiej jakości i odpowiednio wyregulowany światła przeciwmgielne.
Jazda nocą
Trudny okres jazdy. Dotyczy to zwłaszcza nieoświetlonych dróg krajowych. Pomimo faktu, że natężenie ruchu spada dziesięciokrotnie w nocy, prawdopodobieństwo spowodowania wypadku, wręcz przeciwnie, znacznie wzrasta. Uwaga słabnie, zwykły tryb czuwania i snu jest zakłócony,
Główne zagrożenia związane z nocną jazdą:
niedostateczne oświetlenie,
Zwiększone zmęczenie i zmęczenie
Niebezpieczeństwo zaśnięcia podczas jazdy
Oślepianie przez nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy,
Zniekształcenie widoczności, zafałszowana ocena odległości, barwy i struktury obiektów.
Istnieją zasady i ograniczenia dotyczące jazdy nocą:
Zawsze ograniczaj prędkość do minimum, zwłaszcza zimą i na nieznanych drogach.
Nigdy nie patrz na nadjeżdżające reflektory! Jeśli przypadkowo „złapałeś” wiązkę, natychmiast zwolnij i zatrzymaj się płynnie bez zmiany pasa ruchu.
Przyjrzyj się uważnie krawędzi. Pozwoli to nie ruszać się z powierzchni (w przypadku braku oznaczeń) i z czasem zauważyć stojący na poboczu samochód lub idącego pieszego.
Jeśli oślepi cię nadjeżdżający samochód, mrugnij nim kilka razy światła drogowe. Nadjeżdżający pojazd powinien migać w odpowiedzi. Jeśli tak się nie stanie, kierowca nadjeżdżającego samochodu nie zrozumiał cię lub po prostu nie zauważył twoich sygnałów. Są tu trzy opcje: zatrzymaj się i pomiń, kontynuuj jazdę ze światłami mijania, kontynuuj jazdę, ale włączając światła drogowe. Każdy scenariusz ma swoich zwolenników i przeciwników, zdecyduj sam. Nasza rekomendacja to zwolnienie do zatrzymania.
Zakręty są powolne, zwłaszcza w nieznanym terenie. W nocy, bez jasnych oznaczeń, bardzo trudno ocenić krzywiznę zakrętów, więc nie warto ryzykować.
Najbardziej niebezpieczna pora to okolice 4 rano. Pamiętaj, aby poprosić kogoś o przejęcie za Ciebie, a jeśli jesteś jedynym kierowcą, warto się przespać. Znajdź bezpieczne miejsce i prześpij się przynajmniej pół godziny. Zwykle ten okres wystarcza, aby przywrócić siły.
Na koniec, biorąc pod uwagę początek sezonu wakacyjnego, kilka zaleceń dotyczących jazdy w górach.
Serpentyny górskie
Czasami, na przykład jadąc na południe, nieprzygotowany kierowca może napotkać górskie drogi. Zarządzanie w górach ma również swoje własne cechy. Najważniejsze jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Częstymi wypadkami na górskich drogach są zjazdy, kolizje podczas wyprzedzania na wzniesieniach, nadmierna prędkość na zjazdach i związana z tym utrata panowania nad pojazdem w wyniku „odbicia” od autostrady lub zderzenia czołowego.
Główną zasadą jest spowolnienie. Jeśli serpentyna jest wystarczająco wysoka, nieprzyzwyczajony głód tlenu może wpływać na postrzeganie prędkości i odległości oraz wywoływać iluzje. Jeśli nie masz doświadczenia w jeździe po terenach górskich, lepiej unikać wyprzedzania - jest to dość niebezpieczne. Zwolnienie jest również konieczne, ponieważ górskie zakręty są zazwyczaj bardzo strome.
Jeśli musisz się zatrzymać, staraj się unikać tego na wzniesieniu. Zawsze zatrzymuj się na zboczu, niezależnie od wysokości wzniesienia lub zjazdu.
Zaopatrz się wcześniej w kliny odrzutowe lub przynajmniej kilka płaskich kostek brukowych - może to być potrzebne.
robić zapasy płyn hamulcowy i przeciw zamarzaniu. Na górskich drogach hamulce często zawodzą, a samochody się gotują. Jest to szczególnie ważne w letnie upały.
Unikaj zmiany biegów na wzniesieniu.
Jeśli zauważysz przed sobą wolno jadący samochód, nie zbliżaj się do niego, kontynuując poruszanie się w pewnej odległości. Jest to konieczne w przypadku utraty tematów kontrolnych.
Jeśli na zboczu znajduje się widoczna przeszkoda, przełącz na redukcja biegu, ale nie przekręcaj silnika - bardzo szybko się przegrzejesz!
Rozważać " martwe strefy”, zwłaszcza dla ciężkich samochodów ciężarowych.
Bezpieczeństwo ruchu w trudnych warunkach drogowych zależy przede wszystkim od samego kierowcy, jego umiejętności, ostrożności, uwagi i rozsądnego wyboru stylu jazdy.
Na zakończenie proponuję przeczytać artykuł na blogu: co bezpośrednio wpływa zarówno na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, jak i jazdę w trudnych warunkach drogowych.
NARZĘDZIA MIERNICZE
ŚREDNIA LICZBA
PRACOWNIKÓW W 2017 ROKU
BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE
PLANETY, NA KTÓRYCH NASZ
NARZĘDZIA MIERNICZE
ŚREDNIA LICZBA
PRACOWNIKÓW W 2017 ROKU
BIURA
NA CAŁYM ŚWIECIE
Usługi wsparcia
Obsługa klienta Vaisala to punkt kompleksowej obsługi dla ogólnych lub problemy techniczne dotyczące produktów, systemów i usług firmy Vaisala.
Centra obsługi technicznej i monitorowania klientów pracują przez całą dobę, bez dni wolnych od pracy i świąt.
Nasze wyspecjalizowane regionalne zespoły wsparcia mogą szybko uzyskać informacje o Twoich problemach i szybko je zidentyfikować. Staramy się rozwiązywać wszystkie problemy szybko i tak szybko, jak to możliwe. Jesteśmy również w stanie zapewnić ogólne wsparcie w zakresie napraw, kalibracji, reklamacji, umów serwisowych, części zamiennych i roszczeń gwarancyjnych.
Pomiary sprężonego powietrza
Czyste i suche skompresowane powietrze można osiągnąć za pomocą sprzętu do dokładnego pomiaru punktu rosy. Stabilny pomiar punktu rosy zapobiega również przesuszeniu i oszczędza energię.
Kontrola wilgotności w obszarach niebezpiecznych
Kontrola wilgotności odgrywa zasadnicza rola w wielu miejscach, gdzie łatwopalne lub wybuchowe materiały, takie jak paliwa, chemikalia, materiały wybuchowe. Pomieszczenia takie są oznaczone jako strefy niebezpieczne ze względu na występowanie atmosfery potencjalnie wybuchowej. Dla zapewnienia bezpiecznego prowadzenia prac w tych obszarach wymagany jest specjalnie zaprojektowany i certyfikowany sprzęt pomiarowy.
Układy smarowania i hydrauliki siłowej
Unikalna technologia wilgoci w oleju firmy Vaisala zapewnia ciągłe monitorowanie aktywności wody w oleju w czasie rzeczywistym i bezpośrednio określa granicę tolerancji dla nadmiaru wilgoci w oleju. W przeciwieństwie do tradycyjnych metod pobierania próbek, które wymagają odczekania dni lub tygodni na otrzymanie wyników testów, technologia pomiarów ciągłych firmy Vaisala pomaga zapewnić stałą niezawodność sprzętu.
Metrologia
Vaisala oferuje narzędzia i usługi do kalibracji i zapewnienia prawidłowego działania przyrządów do pomiaru wilgotności, punktu rosy, dwutlenku węgla i temperatury. Ręczne przyrządy do pomiaru wszystkich tych parametrów mogą służyć do kalibracji przyrządów terenowych oraz jako przyrządy wzorcowe.
Kontrola produkcji baterii litowych
Vaisala oferuje odporny chemicznie, polimerowy czujnik punktu rosy, który zapewnia długoterminową niezawodność i bardzo niski dryf przy intensywnym użytkowaniu. Skalibrowane urządzenia korzystające z tego czujnika są dostępne jako niedrogie przetworniki lub w pełni konfigurowalne przenośne instrumenty.
Monitorowanie półprzewodników
Dokładne i stabilne narzędzia miernicze pozwalają kontrolować mikrośrodowisko otaczające urządzenia półprzewodnikowe.
Vaisala dostarcza oryginalne kompaktowe moduły do pomiaru wilgotności względnej i ciśnienia barometrycznego.
Pomiar wilgotności materiałów budowlanych
Zestaw do pomiaru wilgotności strukturalnej Vaisala HUMICAP® SHM40 to proste i niezawodne rozwiązanie do pomiaru wilgotności żelbetu i innych konstrukcji. Ten zestaw jest przeznaczony do metody wgłębnej, w której końcówka czujnika wilgoci pozostaje w otworze do momentu osiągnięcia równowagi i odczytów wilgotności.
Kontrola suszenia w złożu fluidalnym
Precyzyjna kontrola wilgotności powietrza suszącego jest niezbędna do optymalizacji procesu suszenia. Wilgotność i temperatura mogą się różnić. W wielu procesach suszenia, zwłaszcza w przemyśle farmaceutycznym, powietrze wywiewane może być wysoka zawartość odparowane rozpuszczalniki i chemikalia. Wymaga to stosowania bardzo stabilnych przyrządów pomiarowych. W większości trudnych warunków wylot suszarki ze złożem fluidalnym jest uważany za obszar niebezpieczny, w którym należy stosować oprzyrządowanie iskrobezpieczne.
Wielu początkujących kierowców, a nawet doświadczonych kierowców, nie zawsze wie, jak prawidłowo i bezpiecznie prowadzić samochód w trudnych warunkach drogowych, z których główne to jazda w lodzie, ulewnym deszczu, mgle (warunki ograniczonej widoczności), a także, w śniegu lub na zimowej drodze.
kamień węgielny bezpieczne zarządzanie pojazd w każdych warunkach drogowych, a zwłaszcza w trudnych, jest dobry stan techniczny samochód, dobra robota wycieraczek i urządzeń oświetleniowych, a także stosowność rodzaju opon do pory roku i cechy klimatyczne region.
Mgła
Podczas jazdy we mgle lub w warunkach ograniczonej widoczności w bezbłędnie konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu do poziomu, który pozwala na wykonanie hamowanie awaryjne pojazd przed ewentualną nieoczekiwaną przeszkodą.
Dodatkowo konieczne jest włączenie dodatkowych urządzeń oświetleniowych, czy też świateł przeciwmgielnych, a jako dodatkowe źródło zwrócenia uwagi, włączenie alarmu, który zwróci uwagę innych użytkowników drogi i stworzy dodatkową strefę bezpieczeństwa.
Stanowczo odradza się podczas jazdy samochodem w warunkach ograniczonej widoczności stosowanie świateł drogowych jako źródła dodatkowego oświetlenia, ponieważ w ta sprawa, światła drogowe, nie tylko pogarsza widoczność, ale także prowadzi do zwiększonego zmęczenia wzrokowego kierowcy samochodu.
Deszcz
Ulewa, sam dostosowuje się do każdego ruchu, dlatego podczas jazdy w deszczową pogodę konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu i zwiększenie odległości do samochodu z przodu.
Należy unikać gwałtownych zmian, przyspieszania i hamowania, starając się prowadzić samochód jak najbardziej prosto, a jeśli dojdzie do aquaplaningu z powodu gwałtownego pogorszenia kontaktu opon samochodu z nawierzchnią, należy płynnie i stopniowo zwalniać pedał gazu , wykonując w ten sposób łagodne hamowanie i wznawiając kontakt opon z nawierzchnią drogi.
Dobrym rozwiązaniem byłoby włączenie dodatkowych źródeł światła, aw przypadku bardzo mocnego deszczu i alarmu.
lód
Podczas jazdy po lodzie i na warunkach duże opady śniegu należy liczyć się z wydłużoną drogą hamowania, dlatego też odległość do poprzedzającego pojazdu powinna być jak największa.
Zabronione ostre przyspieszenia, hamowanie i przebudowę, wszystkie te manewry wykonywane na lodzie i śniegu, nawet na płaska droga nieuchronnie prowadzi do utraty przyczepności do nawierzchni, a następnie wpadnięcia samochodu w poślizg.
Szybkość trybu poruszania się musi być wybrana nie tylko na podstawie ogólna prędkość ruch uliczny, ale i biorąc pod uwagę indywidualne właściwości samochodu, a także rodzaj zamontowanych opon samochodowych.
Konieczne jest uważne monitorowanie pracy silnika i trybu jazdy, przy czym wskazane jest utrzymywanie obrotów silnika na poziomie zbliżonym do początku maksymalnego ciągu silnika - gdyż w takim przypadku przy nieoczekiwanym poślizgu, przez mocno naciskając pedał gazu, możesz zwiększyć ciąg silnika do maksimum i natychmiast wydostać się z poślizgu startowego.
Warunki drogowe
DO Kategoria:
Prowadzić samochód
Warunki drogowe
Warunki jazdy samochodu są zdeterminowane warunkami drogowymi, a także charakterem natężenia ruchu i są związane z czynnikami pogodowymi i klimatycznymi. Warunki drogowe mają duży wpływ na temat jazdy i nawyków kierowców. Ocenia się je na podstawie parametrów geometrycznych oraz właściwości transportowych i eksploatacyjnych dróg - obiektów inżynierskich przeznaczonych do ruchu pojazdy. Drogi przebiegające przez obszar zabudowany to ulice.
Klasyfikacja dróg przewiduje ich podział ze względu na znaczenie regionalne i natężenie ruchu na następujące kategorie techniczne:
I kategoria - drogi samochodowe znaczenie narodowe i republikańskie o natężeniu ruchu przekraczającym 7000 pojazdów dziennie.
Kategoria II - drogi samochodowe o określonej wartości o natężeniu ruchu 3000-7000 poj./dobę.
Kategoria III - autostrady o znaczeniu krajowym i republikańskim (z wyjątkiem kategorii I i II), o znaczeniu regionalnym lub powiatowym o natężeniu ruchu 1000-3000 pojazdów na dobę.
Kategoria IV - drogi samochodowe o znaczeniu regionalnym lub powiatowym (z wyjątkiem kategorii III), drogi lokalne o natężeniu ruchu 200-1000 poj./dobę.
Kategoria V - drogi lokalne o natężeniu ruchu poniżej 200 pojazdów/dobę.
Parametry geometryczne drogi określają jej kształt w płaszczyźnie poziomej (w rzucie), a także na odcinkach w płaszczyźnie pionowej podłużnej i poprzecznej. Parametry te powinny zapewniać poruszanie się samochodu po suchej lub mokrej czystej nawierzchni drogowej z jak największymi możliwościami bezpieczna prędkość; są one ustanowione przez przepisy budowlane i przepisy (SNIP II 60-75).
-
W płaszczyźnie poziomej droga może mieć odcinki zakrzywione, których promienie i częstotliwość krzywizny mają duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Gdy promień maleje, siła odśrodkowa, co zwiększa ryzyko poślizgu i wywrócenia, dlatego najmniejsza wartość promienia krzywizny jest normalizowana w zależności od kategorii drogi. Na przykład, niezbędne zabezpieczenia ruch na drogach kategorii I odbywa się z promieniami krzywizny co najmniej 1000 m, w ruchu miejskim - z minimalnymi promieniami od 400 m na autostradach miejskich do 125 m na ulicach lokalnych.
W pionowej płaszczyźnie podłużnej promień łuków wypukłych w pobliżu ulic miejskich powinien mieścić się w przedziale od 2000 do 6000 m, wklęsłych – od 500 do 1500 m, nachylenia podłużne nie powinny przekraczać 5 do 8 |%.
W pionowej płaszczyźnie poprzecznej przekrój drogi pozwala wyróżnić jej główne elementy: jezdnię, pobocza, rowy i przepiłowane; ulicę wyróżnia obecność chodników (ryc. 1).
Ryż. 1. Główne elementy drogi: a - pas drogowy; b - podłoże; c - jezdnia; g - pole dzielące; krawężnik d; e - kuweta; g - cięcie
Wszystkie elementy drogi wraz z urządzeniami i urządzeniami drogowymi zajmują określony obszar zwany pasem drogowym.
Jezdnia charakteryzuje się dwuspadowym profilem poprzecznym o nachyleniu od 1,5 do 4% w zależności od rodzaju nawierzchni na prostych odcinkach dróg oraz na łukach o promieniu większym niż 2000 m. Przy promieniach mniejszych niż 2000 m krzywe muszą mieć zakręty o nachyleniu poprzecznym od 2 do 6 %. Szerokość jezdni dróg kategorii I musi wynosić co najmniej 15 m przy czterech lub więcej pasach ruchu. Na drogach innych kategorii jest to zwykle 7,5 m przy dwóch pasach ruchu, ale na drogach kategorii V może wynosić 4,5 m.
Parametry geometryczne powinny zapewniać widoczność na autostradach miejskich przy widoczności nawierzchni drogi w odległości 175 m, nadjeżdżającego samochodu - 350 m. Na innych drogach te odległości widoczności powinny wynosić odpowiednio 75 i 150 m.
Właściwości transportowe i eksploatacyjne drogi determinowane są rodzajem i stanem nawierzchni drogowej oraz urządzeniami i wyposażeniem drogowym.
Rodzaje i typy nawierzchni stosuje się w zależności od kategorii drogi, biorąc pod uwagę charakter natężenia ruchu, warunki klimatyczne i inne. Powłoki dzielą się na następujące grupy:
- ulepszony typ kapitałowy dla dróg kategorii I, który obejmuje rodzaje betonu cementowego i asfaltobetonowego;
- ulepszony typ lekki dla dróg kategorii II, III i IV, do których należą asfaltobetonowe i bitumiczne;
- typu przejściowego dla dróg kategorii IV i V, w tym tłucznia i żwiru;
- rodzaj gruntu dla dróg kategorii V, które mogą mieć rodzaje powłok ulepszonych lokalnymi materiałami.
Stan nawierzchni drogowej charakteryzuje się chropowatością, zawilgoceniem, zanieczyszczeniem jej nawierzchni i zależy od stopnia degradacji nawierzchni, warunków meteorologicznych oraz jakości utrzymania dróg. Chropowatość powłoki poprawia przyczepność opony na suchej i szczególnie mokrej nawierzchni. Wilgoć i brud tworzą swoistą warstwę smaru, która oddziela powłokę od opony, radykalnie zmniejszając ich współczynnik przyczepności. Jeśli grubość tej warstwy jest mniejsza niż wysokość występów chropowatości, to dzięki przyczepności opony z tymi występami współczynnik tarcia pozostaje prawie niezmieniony. Rzeźba bieżnika zwiększa współczynnik przyczepności wraz ze wzrostem głębokości i wielkości jego rowków, żeber i rowków. Tryb jazdy wpływa na współczynnik tarcia głównie w związku ze wzrostem prędkości i charakterem hamowania. Przy wzroście prędkości powyżej 60 km/h współczynnik tarcia nieznacznie spada w stosunku do wartości obliczonej, tak że przy prędkości 100 km/h spadek ten wynosi 10%.
Zwiększona śliskość nawierzchni powoduje poślizg kół, zmniejszoną skuteczność hamowania oraz poślizg boczny pojazdu, które są odpowiedzialne za około 50% wypadków drogowych związanych z warunkami drogowymi. Jako minimum dopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego przyjęto współczynnik tarcia równy 0,4.
Urządzenia drogowe mają na celu poprawę bezpieczeństwa i wygody przewozu towarów i pasażerów. Należą do nich miejsca postoju i parkowania, przystanek autobusowy, perony i pawilony do odpoczynku pasażerów i oczekiwania na autobusy, urządzenia komunikacyjne, oświetlenie, zabezpieczenie dróg przed nanoszeniem śniegu i piasku.
Sprzęt drogowy to kompleks środki techniczne regulacji ruchu drogowego i obejmuje znaki drogowe i oznakowanie jezdni, sygnalizację świetlną, znaki, tablice informacyjne, ogrodzenia.
Czynniki pogodowe i klimatyczne zmieniają warunki jazdy, wpływając na kierowcę, samochód i drogę. Należą do nich temperatura, wilgotność i ciśnienie powietrza, opady atmosferyczne, wiatr, które tworzą trzy okresy funkcjonowania: letni, zimowy i przejściowy. Okres letni charakteryzuje się głównie stabilną średnią dobową temperaturą powyżej +15°C, zimą poniżej 0°C, okresy wiosenny i jesienny są okresami przejściowymi, kiedy temperatura mieści się pomiędzy wskazanymi wartościami.
Kierowca może prowadzić pojazd największa niezawodność w temperaturze około +20°C. Wraz ze wzrostem temperatury i wilgotności zwiększa się czas reakcji kierowcy, przyspiesza jego zmęczenie. Na niskie temperatury może wystąpić hipotermia i zwiększone odparowanie wilgoci z jego ciała, co również zwiększa zmęczenie.
Stan techniczny samochodu pogarsza się w okresie przejściowym, a zwłaszcza w okresie przejściowym okresy zimowe: Przednie szyby i reflektory są zachlapane błotem lub śniegiem, klocki hamulcowe dostaje się woda, kondensat tworzy się w pneumatycznym napędzie hamulców, opony tracą elastyczność w niskich temperaturach. To znacznie zmniejsza widoczność, zmniejsza widoczność, pogarsza się właściwości hamowania pojazdu i zwiększa ryzyko wypadku drogowego.
Na warunki drogowe największy wpływ mają czynniki pogodowe i klimatyczne, w wyniku których znacznie zmieniają się właściwości transportowe i eksploatacyjne drogi. W okresach przejściowych jezdnia jest zanieczyszczona, zmniejsza się jej szerokość użytkowa i pogarszają się właściwości adhezyjne powłoki, niszczone są pobocza, ogranicza się widoczność na jezdni, pogarsza się widoczność elementów wyposażenia dróg. Zimą granice podtorza drogi są wygładzane i jej parametry geometryczne. NA chodnik tworzy się warstwa śniegu, aw temperaturach od 0 do -3 ° C i wysoka wilgotność pojawia się lód powietrzny, który gwałtownie zmniejsza przyczepność powłoki.
Poprawa sieci drogowej to najtrudniejsze z najważniejszych zadań system państwowy zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. Aby zapewnić szybki i bezpieczny ruch samochodów, droga musi mieć odpowiednie parametry geometryczne, wysokiej jakości powłokę i niezbędne wyposażenie. Urządzenia przydrożne powinny mieć konstrukcję pochłaniającą energię lub inną, zmniejszającą dotkliwość skutków zderzenia z pojazdami.
