Układ napędu na wszystkie koła to konstrukcja przekładni, która równomiernie rozdziela moment obrotowy na tylne (pojedyncze i podwójne) i przednie koła pojazdu. Stosowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych (w tym SUV-ach) produkcji krajowej i zagranicznej. Napęd na wszystkie koła pozwala poprawić dynamikę przyspieszania, prowadzenie i zwrotność samochodu podczas jazdy latem lub zimą na mokrych lub śliskich drogach, a także w terenie.
Co to jest stały i wtykowy napęd na wszystkie koła?
Napęd na wszystkie koła dzieli się na cztery grupy: plug-in, stały, automatyczny, wielomodowy. Każdy typ napędu na wszystkie koła ma kilka funkcji.
Na pół etatu. Ten typ napędu stosowany jest w samochodach Kia Sportage (wyprodukowanych przed 2002 rokiem), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Jego głównym zadaniem jest zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po dobrej nawierzchni.
Praca w trybie niepełnym jest aktywowana za pomocą dodatkowego przycisku lub dźwigni. Nie wykorzystuje centralnego mechanizmu różnicowego. Dlatego, aby uniknąć przyspieszonego zużycia elementów przekładni i opon, zwiększonego zużycia paliwa i pogorszenia sterowności na zakrętach, nie zaleca się ciągłej jazdy na jeździe częściowej.
Stała (pełny etat). Montowane w samochodach wielu znanych marek: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Posiada mechanizmy różnicowe międzyosiowe i międzykołowe. Idealnie nadają się do jazdy po twardych nawierzchniach.
Automatyczny (automatyczny lub na żądanie). Stosowany w Nissanie Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Hondzie CRV, Chevrolecie Captiva. Włącza się automatycznie w przypadku poślizgu kół napędowych.
Wielomodowy (do wyboru). Stosowany w samochodach Jeep Grand Cherookee i Mitsubishi Pajero. Nie ma wad. Pochłonął zalety charakterystyczne dla innych typów napędu na wszystkie koła. Umożliwia kierowcy, według własnego uznania, jazdę na dwóch osiach napędowych lub tylko na jednej.
Różnice między napędem na wszystkie koła a przednim i tylnym
Napęd na cztery koła ma wiele różnic w stosunku do przodu i tyłu. Zasadnicze różnice dotyczyły zasady działania, jazdy na śliskich nawierzchniach i możliwości jazdy w terenie.
Różnice funkcjonalne. W samochodzie z napędem na przednie koła moc silnika przekazywana jest wyłącznie na przednie koła. W samochodzie z napędem na tylne koła moc silnika przekazywana jest na tylne koła. W pojeździe z napędem na wszystkie koła moc silnika przekazywana jest na obie pary kół.
Różnice podczas pracy na śliskich nawierzchniach. Samochodowi z napędem na przednie koła trudno wpaść w poślizg na śliskiej nawierzchni, ale jeszcze trudniej z niego wyjechać. W przypadku pojazdu z napędem na tylne koła poślizg podczas jazdy po śliskiej nawierzchni jest normą – aby wyprowadzić samochód z tego stanu, wystarczy zwolnić pedał gazu. Samochód z napędem na wszystkie koła jest najbardziej nieprzewidywalny na śliskiej nawierzchni – może zachowywać się jak samochód z napędem na tylne lub przednie koła.
Różnice podczas pracy na zaśnieżonej nawierzchni. Podczas jazdy po zaśnieżonej lub błotnistej nawierzchni samochód z napędem na tylne koła będzie miał najgorsze właściwości terenowe - przednie koła będą miały zwiększony poślizg, co utrudnia jazdę samochodem. W samochodzie z napędem na przednie koła para napędowa kół dociskana jest do nawierzchni pod wpływem ciężaru silnika – czynnik ten ogranicza poślizg. Podobnie jak przednie koła napędowe umożliwiają kierowcy ustawienie kierunku trakcji. Liderem w pokonywaniu zaśnieżonych torów jest samochód z napędem na wszystkie koła. Taki samochód pokonuje trasę praktycznie bez poślizgu.
Plusy i minusy napędu na wszystkie koła
Każdy rodzaj napędu ma wiele pozytywnych aspektów. Istnieją jednak również strony negatywne.
- Stały napęd na wszystkie koła (w pełnym wymiarze godzin);
- Zalety;
- możliwość poruszania się tym napędem po różnego rodzaju nawierzchniach drogowych (asfalt, drogi polne);
- niezawodność projektu.
- Wady;
- duży ciężar napędu;
- zwiększone zużycie paliwa;
- złożony proces dostosowywania sterowności samochodu;
- Zalety;
- Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin);
- Zalety;
- wysoka zdolność przełajowa;
- niezawodna mechanika.
- Wady;
- zakaz jazdy z napędem na wszystkie koła po nawierzchniach asfaltowych;
- Zalety;
- Automatyczny napęd na wszystkie koła (na żądanie);
- Zalety;
- niewielka waga;
- prostota projektu.
- Wady;
- niestabilność cech;
- odporność na przeciążenia;
- niski poziom niezawodności.
- Zalety;
Aby skutecznie prowadzić samochód z napędem na cztery koła, należy przestrzegać szeregu zaleceń. Dla każdego rodzaju napędu na wszystkie koła zalecenia są nieco inne.
Jak prowadzić samochód z napędem wielotrybowym. W przypadku napędu wielomodowego istnieje wiele sposobów łączenia kół napędowych. Wybór tych opcji zależy od warunków klimatycznych i jakości nawierzchni drogi.
W lekkich warunkach terenowych korzystaj z trybu automatycznego. Na śliskich drogach należy przełączyć się na tryb stałego napędu na wszystkie koła. Podczas jazdy po suchym asfalcie zaleca się stosowanie jednej osi napędowej – zminimalizuje to zużycie paliwa. W zupełnych warunkach terenowych należy używać niższego biegu, jednocześnie blokując mechanizm różnicowy.
Jak prowadzić samochód z napędem stałym. Podczas jazdy ze stałym napędem ważne jest, aby zastosować centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Jeśli musisz pokonać odcinek drogi o długim, śliskim wzniesieniu lub z grubą warstwą śniegu, piasku lub błota, zaleca się wcześniejsze włączenie blokady mechanizmu różnicowego.
Jak prowadzić pojazd autonomiczny. Prowadzenie samochodu z tego typu napędem nie będzie trudne. Napęd na wszystkie koła zostanie włączony automatycznie podczas pokonywania trudnego odcinka drogi (teren, podjazd po śliskiej drodze).
Jak prowadzić samochód z napędem plug-in. Zaleca się korzystanie z napędu na wszystkie koła wyłącznie podczas jazdy po terenie lub śliskim asfalcie. Jeżeli nawierzchnia jest twarda i sucha, należy włączyć napęd na jedną oś.
Wideo na ten temat
Napęd maszyny
Napęd maszyny
urządzenie zasilające, które dostarcza maszynie energię potrzebną do działania. Napęd zazwyczaj obejmuje źródło zasilania, przekładnię i elementy sterujące. Źródłem energii może być siła mięśni (zwierzęcia lub człowieka), urządzenie mechaniczne (na przykład mechanizm sprężynowy lub obciążnik) lub (termiczne, elektryczne, pneumatyczne, hydrauliczne itp.). Wykorzystywane są także źródła nietradycyjne (baterie słoneczne, energia wiatrowa), które są obiecujące jako źródła nie zanieczyszczające środowiska. Napęd jest wbudowany w maszyny stacjonarne (obrabiarki, walcarki i inne urządzenia); instalowane na ruchomych maszynach roboczych; stosowane w różnych pojazdach (samochody, lokomotywy itp.). Najczęściej stosowany jest jako stacjonarny, w którym źródłem energii mechanicznej jest silnik elektryczny. W mobilnych maszynach roboczych i transportowych stosuje się głównie silniki cieplne z bezpośrednim przełożeniem mechanicznym i elektrycznym. Wiodąca rola należy silniki z zapłonem wewnętrznym, które są instalowane w samochodach, lokomotywach spalinowych, statkach; Turbiny gazowe– w samolotach, lokomotywach turbinowych; elektrownie jądrowe– na lodołamaczach, łodziach podwodnych. Napęd elektryczny znajduje szerokie zastosowanie w komunalnych maszynach gospodarstwa domowego (szycie, kuchnia, pranie) i narzędziach (strugi, wiertarki). Powszechne są także napędy hydrauliczne i pneumatyczne (np. w maszynach ręcznych), gdzie źródłem energii jest ciecz pod ciśnieniem lub płyn sprężony dostarczany przez sprężarkę. Połączenie napędu elektrycznego z maszyną umożliwiło stworzenie automatów, a następnie linii automatycznych. Automatyzacja sterowania napędem maszyny pozwala na sterowanie prędkością według zadanego programu, redystrybucję obciążenia, zdalne załączanie i wyłączanie, precyzyjne zatrzymanie lub ruch nawrotny. Zwiększa się automatyzacja napędów, poprawia ogólną produktywność maszyn i poprawia warunki pracy.
Encyklopedia „Technologia”. - M.: Rosman. 2006 .
Zobacz, co oznacza „napęd maszyny” w innych słownikach:
Jednostka napędowa- Urządzenie do napędzania maszyn i mechanizmów. Uwaga Napęd składa się ze źródła energii, mechanizmu do przekazywania energii (ruchu) i urządzeń sterujących. Źródłem energii jest silnik (cieplny, elektryczny,... ...
Napęd, urządzenie zasilane energią, które wprawia w ruch maszynę lub mechanizm. Zasilacz składa się zwykle ze źródła energii, mechanizmu przekładniowego i sprzętu sterującego. Źródłem energii jest silnik (termiczny, elektryczny, pneumatyczny,... ... Wielka encyklopedia radziecka
Napęd: W mechanice napęd (również napęd mechaniczny) to zespół urządzeń przeznaczonych do napędzania maszyn. Składa się z silnika, skrzyni biegów i układu sterowania. Istnieją dyski grupowe (dla kilku komputerów) i... ... Wikipedia
NAPĘD, w technologii, urządzenie do napędzania maszyn. Składa się z silnika, układu przenoszenia mocy i układu sterowania. Wyróżniamy napędy grupowe (dla kilku maszyn lub korpusów roboczych) oraz napędy indywidualne (dla osobnej maszyny lub dla... ... słownik encyklopedyczny
napęd maszyny- napęd Układ składający się z silnika i powiązanych urządzeń służących do napędzania jednego lub większej liczby ciał stałych tworzących maszynę. [Zbiór zalecanych terminów. Zeszyt 99. Teoria mechanizmów i maszyn. Akademia Nauk ZSRR. ... ... Przewodnik tłumacza technicznego
Napęd (urządzenie)- NAPĘD, urządzenie do napędzania maszyn i mechanizmów. Składa się ze źródła energii, przekładni, sprzętu sterującego. Wyróżniamy napędy ręczne (od siłowych poprzez przekładnię mechaniczną), elektryczne, pneumatyczne,... ... Ilustrowany słownik encyklopedyczny
Urządzenie do napędzania maszyn. Składa się z silnika, układu przenoszenia mocy i układu sterowania. Istnieją dyski grupowe (dla kilku maszyn) i dyski indywidualne... Wielki słownik encyklopedyczny
Słownik wyjaśniający Ożegowa
JEDŹ, co, mężu. 1. patrz ołów. 2. Przymusowe doręczenie organom śledczym lub sądowi osoby, która nie stawiła się na wezwanie, a także tymczasowe aresztowanie w celu przesłuchania (urzędnicze). P. na policję. II. JEDŹ, a i JEDŹ, a, mąż. Urządzenie lub system urządzeń... ... Słownik wyjaśniający Ożegowa
JEDNOSTKA NAPĘDOWA- urządzenie składające się ze źródła energii, mechanizmów przenoszących energię (ruch) i układu sterującego (urządzenia) do napędzania pojazdów transportowych, różnych maszyn i mechanizmów ich hamowania. Źródła energii (ruch)… … Wielka encyklopedia politechniczna
Książki
- Inżynieria maszyn i urządzeń transportowych, S. A. Iwanow. Podano ogólne informacje dotyczące transportu maszyn i urządzeń ogólnego przeznaczenia. Przedstawiono teoretyczne podstawy obliczania maszyn transportu ciągłego: produktywność, siły... eBook
- Napęd elektryczny. Podręcznik do tytułu licencjata akademickiego, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. Obecnie elektromechaniczne przetwarzanie energii stosowane jest niemal we wszystkich obiektach technicznych, gdzie syntetyzowana jest wiedza i praca inżynierów wielu specjalności. Dlatego…
Spory w środowisku kierowców o to, czy Napęd na przednie koła samochód jest lepszy lub z tyłu. Każdy podaje swoje powody. Ale nikt o zdrowych zmysłach nie zaprzeczy, że bez obecności pozytywnych cech w jakimkolwiek urządzeniu żaden producent nie wyprodukuje go ze stratą. Wszystko, co musimy zrobić, to zrozumieć wszystkie zalety i wady samochodu z napędem na przednie koła.
Napęd na przednie koła.
Zacznijmy od urządzenia transmisyjnego samochód z napędem na przednie koła i historię jego pojawienia się. Dzięki konstrukcji z napędem na przednie koła moment obrotowy z silnika przenoszony jest na przednie koła. Ten rodzaj napędu samochodowego, czyli w transkrypcji angielskiej FWD (Front Wheel Drive), zaczął być szeroko stosowany w samochodach nieco później niż napęd na tylne koła. W 1929 roku zaczęto go stosować w masowej produkcji samochodu Carla Van Ransta „Cord L29”. W latach 70. i 80. nastąpił gwałtowny wzrost produkcji samochodów z napędem na przednie koła. Dziś ich liczba znacznie przewyższa produkcję modeli z napędem na tylne koła. Są to głównie masowo produkowane i niedrogie modele samochodów. W zależności od rodzaju zabudowy silnika wyróżnia się następujące konfiguracje pojazdu: Napęd na przednie koła: wzdłużny montaż silnika przed osią, wzdłużny montaż silnika za osią, wzdłużny montaż silnika nad osią, poprzeczny montaż silnika przed osią, poprzeczny montaż silnika za osią, poprzeczny montaż silnika nad osią.
Urządzenie z napędem na przednie koła.
Istnieją trzy typy układów jednostek napędowych Napęd na przednie koła:
- Układ sekwencyjny, w którym silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów są umieszczone jeden za drugim na tej samej osi;
- W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów są umieszczone na osiach równoległych do siebie na tej samej wysokości;
- Ostatni typ to układ „historyczny” - silnik znajduje się nad skrzynią biegów.
Nowoczesne technologie umożliwiają praktycznie wyrównanie samochodów z napędem na przednie i tylne koła pod względem jakości konsumenckiej, bezpieczeństwa i sterowności, ale nadal będziemy przyglądać się zaletom i wadom samochodów z napędem na przednie koła. A więc o korzyściach:
- samochody z napędem na przednie koła z reguły są bardziej zwarte, ich montaż jest tańszy, dlatego są bardziej ekonomiczne i tańsze;
- ze względu na to, że przednie koła napędowe są dość mocno obciążone przez silnik, zdolność przełajowa samochodu z napędem na przednie koła w większości przypadków jest znacznie lepsza niż samochodu z napędem na tylne koła;
- z niewystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu, samochód z napędem na przednie kołałatwiejszy do opanowania, zwłaszcza podczas parkowania zimą, ponieważ koła napędowe dokładniej prowadzą samochód na miejsce parkingowe;
- energia wytwarzana przez silnik jest wykorzystywana podczas skręcania z większą wydajnością, ponieważ przednie koła napędowe kręcą się, a nie poruszają stycznie;
- Nie ma potrzeby umieszczania tunelu kardana w kabinie ze względu na brak kardana w projekcie, a zatem zwiększa się objętość kabiny.
Jednak pomimo dużej liczby pozytywnych aspektów, samochody z Napęd na przednie koła Mają także wystarczającą liczbę wad, a mianowicie:
- mają słabą zwrotność na zakrętach w porównaniu z napędem na tylne koła ze względu na ograniczenie kąta przez przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne);
- ze względu na jednoczesne pełnienie przez przednie koła dwóch funkcji - trakcji i obrotu, tylne koła po prostu „wleczą się” za nimi, co prowadzi do niewystarczająco „ostrego” prowadzenia;
- silnik jest sztywno połączony z nadwoziem samochodu, co powoduje przenoszenie drgań z zespołu napędowego na nadwozie;
- podczas przyspieszania samochodu siła reakcji przekazywana jest na kierownicę;
- z powodu redystrybucji obciążenia z powrotem podczas uruchamiania, przednie koła są odciążane, co prowadzi do poślizgu samochodu;
- W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła istnieje ograniczenie mocy. Podczas instalowania silnika o mocy większej niż 200 KM. znacznie wzrasta obciążenie elementów podwozia, co prowadzi do słabej sterowności pojazdu.
Wszystko powyższe sugeruje, że zanim zaczniesz zarządzać samochód z napędem na przednie koła, musisz dokładnie przestudiować teorię, jeśli to możliwe, pod okiem doświadczonego instruktora. Należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po śliskiej drodze i pamiętać, że powrót do zdrowia po poślizgu w samochodach z napędem na tylne koła i na przednie koła przebiega diametralnie inaczej.
Jeżeli zadaniem silnika jest wytwarzanie momentu obrotowego, to skrzynia biegów odgrywa rolę w przekazywaniu go na koła napędowe. W zależności od tego, które z nich – przód czy tył – są połączone poprzez skrzynię biegów z silnikiem, samochód zalicza się do pojazdów z napędem na przednie lub tylne koła. W tym artykule dowiesz się, czym napęd na tylne koła różni się od napędu na przednie koła oraz jakie są zalety i wady obu tych schematów.
Pierwsze samochody były produkowane z napędem na tylne koła. Wyjaśnia to prostsze rozmieszczenie silnika, skrzyni biegów i skrzyni biegów tylnej osi wzdłuż linii nadwozia. Elastyczność połączenia zapewnia wał kardana.
Tylna oś, w obudowie której znajdują się dwa półosie z kołami, jest umieszczona pod kątem prostym do osi kardana. Do takiego układu konieczne było stworzenie pełnowymiarowej skrzyni biegów. Złożoność jego konstrukcji polega na niezależności dwóch tylnych kół: podczas skręcania wewnętrzne porusza się szybciej niż zewnętrzne.
Działanie skrzyni biegów można dość łatwo zobaczyć: wystarczy podnieść jedno z tylnych kół, uruchomić silnik i włączyć bieg (wkładając buty pod przednie koła). Koło stojące na asfalcie będzie nieruchome, ale koło wiszące w powietrzu zacznie się kręcić. Jest to praca mechanizmu różnicowego, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy półosie tylnej osi.
Napęd na przednie koła: urządzenie i powody popularności
Zasada przenoszenia obrotu wału silnika i skrzyni biegów na koła jest podobna do napędu na tylne koła: wymagana jest skrzynia biegów z wałami różnicowymi i kardana. Różnica polega na konstrukcji tych komponentów i zespołów.
Przednie koła, będące kołami napędowymi, wymagały umiejscowienia skrzyni biegów bliżej siebie. Umożliwiło to umieszczenie zespołu silnik-skrzynia biegów na tej samej linii środkowej z kołami w przedniej komorze silnika. Poprzeczne umieszczenie silnika zmusiło inżynierów do stworzenia bardziej kompaktowego silnika i skrzyni biegów przy jednoczesnym zachowaniu ich mocy. Dlatego też, mimo pojawienia się pierwszego prototypu samochodu z napędem na przednie koła, na początku XX wieku, zaczęto je masowo produkować dopiero w drugiej połowie ubiegłego wieku.
Jeśli skrzynia biegów i skrzynia biegów tego układu są strukturalnie podobne do napędu na tylne koła, wówczas wały przegubowe mają znaczną różnicę. W układzie napędu na przednie koła wykorzystuje się przeguby homokinetyczne, czyli kulowe przekładnie kątowe. Jeśli krzyżak kardana ma dwa stopnie swobody, wówczas przeguby homokinetyczne płynniej łączą dwie półosie. Kąt takiego połączenia osiąga 70° bez poważnego, w przeciwieństwie do kardana, zużycia części trących. Przeguby homokinetyczne pozwalają również na zmianę kąta obrotu kół - w celu kontrolowania samochodu.
Porównanie dwóch rodzajów napędów: ich zalety i wady
Pomimo różnic w szczegółach układu, napęd na przednie koła zaprojektowano z silnikiem umieszczonym w obszarze przednich kół. Konstrukcja napędu na tylne koła jest pod tym względem bardziej elastyczna i pozwala na umieszczenie silnika w dowolnym miejscu. Dostępne są konfiguracje z silnikiem z przodu, silnikiem umieszczonym centralnie (przed kołami napędowymi) i silnikiem z tyłu. Aby zrozumieć, czym w praktyce napęd na tylne koła różni się od napędu na przednie koła, należy porównać ich mocne i słabe strony.
Zalety tylnych kół napędowych
- Napęd na tylne koła pozwala pojazdowi na osiągnięcie dużej zwrotności dzięki mniejszym ograniczeniom kąta skrętu przednich kół.
- Dobra stabilność na podłożu: para prowadząca pracuje po torze już ułożonym przez parę przednią.
- Wydłużony układ zawieszenia (silnik, kierowane przednie koła i napędzane tylne koła) pozwala na delikatniejszą kontrolę samochodu podczas poślizgu – niekontrolowanego znoszenia pary napędowej od nawierzchni drogi.
- Ruszając z miejsca, ciężar nadwozia zostaje przeniesiony z powrotem, zwiększając przyczepność opon do nawierzchni.
Wady
- Napęd na tylne koła jest bardziej podatny na poślizg.
- Konstrukcja ta wymaga większej objętości roboczej, co uniemożliwia zminimalizowanie korpusu.
Problemy z napędem na przednie koła
- Skoncentrowana masa w przedniej części komory silnika (silnik, skrzynia biegów, skrzynia biegów, półosie, przeguby homokinetyczne) eliminuje proporcjonalne rozłożenie masy na nadwozie.
- Przyspieszenie od zatrzymania często wiąże się z poślizgiem na skutek przeniesienia ciężaru ciała do tyłu.
- W przypadku poślizgu trudniej jest utrzymać samochód na drodze ze względu na połączenie funkcji sterowania i napędu w przednich kołach.
Zalety
- Takie rozwiązanie sprawia, że samochód jest bardziej przejezdny na mokrym podłożu: ciągnie samochód jak na holu, a nie wypycha cały ciężar przed siebie, jak ma to miejsce w przypadku napędu na tylne koła.
- Napęd na przednie koła zapewnia samochodowi mniejszą masę i kompaktowe rozmieszczenie jednostek, co ułatwia modyfikację nadwozia w układzie dwu- lub nawet jednoobjętowym.
- Nierozłączne połączenie kontroli samochodu zarówno pod względem prędkości, jak i kierunku, pozwala lepiej „wyczuć” kierownicę.
Nowoczesna technologia rekompensuje wiele trudności związanych z napędem na przednie i tylne koła, dlatego wybór często zależy od osobistego gustu użytkownika, a nie od możliwości samochodu.
Film o napędzie na tylne i przednie koła
Wybierając samochód natknąłem się na kwestię napędu. Opowiedz nam o rodzajach napędów występujących w samochodzie. Dziękuję.
(Igor Kondratiew)
Wiadomo, że silnik spręża i spala paliwo, przekształcając je w energię mechaniczną. Energia ta wytwarza moment obrotowy i przekazuje go na koła. Napęd to oś koła, na którą przenoszone są ruchy obrotowe. Może być przedni, tylny lub pełny.
Każdy rodzaj przekładni ma swoją własną charakterystykę, a także zalety i wady.
[Ukrywać]
Przód
W samochodach z napędem na przednie koła silnik wytwarzający energię przekazuje ją na przednią oś lub, prościej, na przednie koła. Ten projekt najczęściej spotyka się w samochodach klasy budżetowej, jednak można go spotkać także w droższych samochodach. Warto zauważyć, że ten układ jest dość prosty i praktyczny.
Nauka jazdy samochodem z napędem na przednie koła jest znacznie łatwiejsza. Dlatego takie samochody są preferowane dla początkujących. Wśród wad: ma niższą dynamikę i zwiększone prawdopodobieństwo dryfowania przednich kół. Zaletą jest duża zwrotność na śliskich drogach i mniejszy stopień poślizgu, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na tylne koła.
Tył
Oczywiście w takiej konstrukcji energia obrotowa przekazywana jest na tylną parę. Występuje w drogich samochodach, zwłaszcza tych produkowanych w Europie i Ameryce. Pod względem dynamiki i szybkości działania takie samochody mają swoją przewagę. Dzięki temu charakteryzuje się dobrą zwrotnością i sterownością. Jednak skłonność do poślizgów jest większa w samochodach z napędem na przednie koła. Wynika to z faktu, że koła przednie stanowią czynnik hamujący w momencie skrętu, natomiast koła tylne stanowią nadmierną siłę pchania.
Pełny
Samochód, w którym moment obrotowy jest rozdzielany na wszystkie osie, ma napęd na wszystkie koła. Być może najczęstszy ze wszystkich istniejących typów. Samochody prawie wszystkich klas i typów nadwozia mają ten układ. Oprócz dużej zwrotności i wszechstronności, konstrukcja ta zyskała popularność dzięki tak zwanemu układowi napędowemu „wtykowemu”.
Rozwiązanie to pozwala pojazdowi wykorzystać jedną oś koła jako napęd oraz, w zależności od sytuacji i warunków drogowych, dodatkowo podłączyć drugą.
Okazuje się, że pełny typ ma trzy grupy transmisji:
- pełny, wykorzystując jednocześnie przednią i tylną oś;
- plug-in full na żądanie, gdzie oś prowadząca jest osią przednią kół, a oś tylna jest wtykowa;
- łączone automatycznie – z reguły tylna para jest parą napędową, a przednia załącza się automatycznie w momencie, gdy koła napędowe stracą przyczepność.
Wszystkie nowoczesne samochody, niezależnie od rodzaju napędu, wyposażone są najczęściej w system stabilizacji ESP. Dzięki temu systemowi Twój samochód będzie zachowywał się na drodze maksymalnie komfortowo i spokojnie.
Wideo „Rodzaje dysków”
Więcej informacji na temat typów można znaleźć w tym filmie:
