Gdzie jest rama? Ostatni samuraj: wybór używanego Suzuki Grand Vitara Plusy i minusy w porównaniu z konkurencją.

18.07.2023

Stała moda na „SUV-y” sprawiła, że poważny SUV Suzuki Grand Vitara przypominał je tylko z zewnątrz. Ale w końcu porzucił klasyczne zasady budowania jeepów.

Nie, oczywiście, nie stracił swoich właściwości terenowych, ale, jak się okazało, znacznie zmniejszył ich wymagania. Tak więc w poprzedniej generacji Suzuki Grand Vitara były wyraźne oznaki SUV-a: małe zwisy, krótka „podstawa”, podwozie ramowe, „skrzynia rozdzielcza” z opuszczanym rzędem i możliwością twardego połączenia druga oś, ciągła oś tylna. Grand Vitara, która go zastąpiła, oprócz bardziej „parkietowego” wyglądu (nie można tego nazwać inaczej niż ładnym), otrzymała inne konstrukcje nadwozia, skrzynie biegów i zawieszenia. Teraz nie może już pochwalić się oddzielną ramą: nadwozie stało się nośne, jednak zintegrowane są z nim potężne dźwigary i poprzeczki. Zawieszenie przeszło znaczące zmiany: stało się niezależne dla wszystkich kół. I chociaż Suzuki Grand Vitara nadal zachowuje stały napęd na cztery koła, zniknęła dźwignia skrzyni rozdzielczej - duma poważnego SUV-a. Od teraz tryby skrzyni biegów wybierane są selektorem na konsoli środkowej. Są ich cztery: N - położenie neutralne (całkowite wyłączenie napędu); 4H - główny (środkowy mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy równo między przednie i tylne koła: 47% do przodu i 53% do tyłu); 4H Lock - dodatkowo blokowany jest centralny mechanizm różnicowy; 4L Lock - redukcja jest włączona w „razdatce”. Wszystkim steruje elektronika, dlatego przy najmniejszej awarii (np. przepaleniu bezpiecznika) żaden ze wskazanych trybów nie zadziała. Ponadto „zamyślenie” tego ostatniego czasami bardzo zastanawia kierowcę. Jednak wiele „napędów na wszystkie koła” już od dawna przeszło na elektroniczny napęd sterujący „razdatką”, oczywiście, jeśli przewiduje to projekt. I wydaje się, że nie przeszkadza im to zbytnio w prawdziwym życiu.

Brak drugiej dźwigni na tunelu środkowym to nie jedyna innowacja we wnętrzu Grand Vitary. Kolejna generacja „Japończyków” otrzymała bardziej solidny plastik do dekoracji, a sam panel przedni stał się znacznie solidniejszy. Standardowy system audio wygląda wyjątkowo bogato (nawiasem mówiąc, ma bardzo dobrą akustykę, a za dopłatą można włożyć sześciopłytową zmieniarkę CD), okrągłe koła sterujące układem klimatyzacji oraz deskę rozdzielczą z kontrastowymi skalami i jaskrawoczerwone strzałki. Ale najważniejsze, że funkcjonalność salonu nie została zakłócona. Były też kieszenie w drzwiach i nisza z pokrywą na środku deski rozdzielczej oraz „schowek na rękawiczki” - podłokietnik i oczywiście uchwyty na kubki. Co ważniejsze, przeszklenie karoserii absolutnie nie przeszkadza w doskonałej widoczności. Nawet wysuwane „koło zapasowe” (jak w przypadku „dorosłych” SUV-ów) nie zasłania tylnej szyby, a duże lusterka boczne pozwalają wyraźnie wyczuć wymiary samochodu.

Salon Suzuki Grand Vitara jest dość przestronny, choć bagażnik nie jest już tak imponujący. Szerokie siedzisko tylnej kanapy to niewątpliwy atut. Ale fakt, że po złożeniu stoi pionowo, nie jest zbyt praktyczny: nie każda długa długość będzie pasować. Ale klapa tylna na zawiasach umożliwiła znaczne obniżenie wysokości załadunku, a nawet ukrycie zestawu narzędzi potrzebnych na drodze pod podniesioną podłogą. Wygodny fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, dzięki czemu nawet wysoka osoba usiądzie za kierownicą, jednak brak regulacji zasięgu kierownicy znacznie ogranicza wykorzystanie całego poziomego zakresu regulacji fotela. W każdym razie znalezienie kompromisowego lądowania zajęło trochę czasu. Być może tak długiemu urządzeniu „pomogły” maty podłogowe. Buty w średnim rozmiarze 42 zawsze próbowały złapać się palcami u dołu przedniego panelu podczas pracy z pedałami. Okazało się, że nasz był po prostu pokryty „nierodzimymi” dywanami, co znacznie ograniczało miejsce na nogi kierowcy. Jednocześnie szeroki układ pedałów to ogromny plus. Dziś częściej jest na odwrót, w efekcie „pedałowanie” jest dość trudne – trzeba siedzieć za kierownicą w ciasno przylegających do nogi tenisówkach.

Suzuki Grand Vitara jest obecnie wyposażony wyłącznie w 2-litrowy silnik o mocy 140 KM, agregowany z manualną skrzynią biegów lub „automatyczną” (w przypadku „trzydrzwiowego” tylko silnik 1,6-litrowy - 106 KM - i tylko z „ mechanika"). Jego moc wystarcza do poruszania się w ruchu miejskim, choć nie jest tak elastyczna, jak byśmy tego chcieli. Aby uzyskać ostre przyspieszenie, musisz „szturchnąć” bieg niżej, ponieważ już przy znaku obrotomierza 4500 obr./min zauważalnie „staje się kwaśny”. Do miasta prawdopodobnie lepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów - niech „myśli” samodzielnie, mniej pracy dla kierowcy.

Nowa konstrukcja podwozia z niezależnym zawieszeniem sprawiła, że Vitara bardziej przypominała samochód osobowy. Jest teraz bardziej opanowany, dzięki czemu pewnie porusza się po linii prostej, dość wyraźnie pokonuje zakręty, płynnie przesuwając tylne koła w kierunku poślizgu. Samochód zachowuje się przewidywalnie i doskonale trzyma nawet śliską drogę dzięki obecności stałego napędu na wszystkie koła. To prawda, że na stromych zakrętach można wpaść w ukośne nagromadzenie. Nie „lubi” Grand Vitary i nagłych ruchów kierownicą – treść informacyjna na „kierownicy” znika. Chociaż wyżej wymienione niedociągnięcia w prowadzeniu są bardziej prawdopodobne z powodu dużego prześwitu wynoszącego 198 mm, większość SUV-ów innych marek go nie ma. Ale w prawdziwym terenie przyda się tak imponujący prześwit. Uwierzcie mi, udało mi się szturmować wzgórza w pobliżu Moskwy na nierównym terenie. W rzeczywistości do tego celu przeznaczony jest centralny mechanizm różnicowy z blokadą i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Ponadto zawieszenie o dużym skoku pozwala pokonywać nierówności z dość dużą prędkością. W każdym razie nie każdy „SUV” może tak szybko jeździć po takich drogach. Jazda próbna Suzuki Grand Vitara na jesienno-zimowym podkładze wykazała, że zachowuje się posłusznie i wykazuje dużą energochłonność zawieszenia. Chociaż tutaj nie zaleca się gwałtownego skręcania kierownicą, aby nie „zgubić” drogi. Nawiasem mówiąc, bardzo podobało mi się, jak Vitara zachowywała komfort na wybojach - w każdym razie pasażerowie nie byli wyrzucani pod sufit.

Z reguły każda aktualizacja konkretnego modelu prowadzi do nieuchronnego wzrostu jego ceny. Suzuki Grand Vitara nie był wyjątkiem. Samochód dodany do ceny o prawie... 10.000 dolarów w stosunku do swojego poprzednika. I to jest poważne! W podobnej niszy cenowej dzisiaj wiele samochodów jest „sprawnych” i większych, a nie pozbawionych „dodatków” poprawiających zdolność do jazdy w terenie. Rynek Vitary będzie miał więc ciężko…

Rynek Vitary będzie miał ciężko...

Stała moda na „SUV-y” sprawiła, że poważny SUV Suzuki Grand Vitara przypominał je tylko z zewnątrz. Ale w końcu porzucił klasyczne zasady budowania jeepów.

Nie, samochód oczywiście nie stracił swoich właściwości terenowych, ale, jak się okazało, znacznie zmniejszył ich wymagania. Tak więc w poprzedniej generacji Suzuki Grand Vitara były wyraźne oznaki SUV-a: małe zwisy, krótka „podstawa”, podwozie ramowe, „skrzynia rozdzielcza” z opuszczanym rzędem i możliwością twardego połączenia druga oś, ciągła oś tylna. Grand Vitara, która go zastąpiła, oprócz bardziej „parkietowego” wyglądu (nie można tego nazwać inaczej niż ładnym), otrzymała inne konstrukcje nadwozia, skrzynie biegów i zawieszenia. Teraz nie może już pochwalić się oddzielną ramą: nadwozie stało się nośne, jednak zintegrowane są z nim potężne dźwigary i poprzeczki. Zawieszenie przeszło znaczące zmiany: stało się niezależne dla wszystkich kół. I chociaż Suzuki Grand Vitara nadal zachowuje stały napęd na cztery koła, zniknęła dźwignia skrzyni rozdzielczej - duma poważnego SUV-a. Od teraz tryby skrzyni biegów wybierane są selektorem na konsoli środkowej. Są ich cztery: N - położenie neutralne (całkowite wyłączenie napędu); 4H - główny (środkowy mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy równo między przednie i tylne koła: 47% do przodu i 53% do tyłu); 4H Lock - dodatkowo blokowany jest centralny mechanizm różnicowy; 4L Lock - redukcja jest włączona w „razdatce”. Wszystkim steruje elektronika, dlatego przy najmniejszej awarii (np. przepaleniu bezpiecznika) żaden ze wskazanych trybów nie zadziała. Ponadto „zamyślenie” tego ostatniego czasami bardzo zastanawia kierowcę. Jednak wiele „napędów na wszystkie koła” już od dawna przeszło na elektroniczny napęd sterujący „razdatką”, oczywiście, jeśli przewiduje to projekt. I wydaje się, że nie przeszkadza im to zbytnio w prawdziwym życiu.

Salon Suzuki Grand Vitara jest dość przestronny, choć bagażnik nie jest już tak imponujący. Szeroka poduszka tylnej kanapy to zdecydowany plus. Ale fakt, że po złożeniu stoi pionowo, nie jest zbyt praktyczny: nie każda długa długość będzie pasować. Ale klapa tylna na zawiasach umożliwiła znaczne obniżenie wysokości załadunku, a nawet ukrycie zestawu narzędzi potrzebnych na drodze pod podniesioną podłogą. Wygodny fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, dzięki czemu nawet wysoka osoba usiądzie za kierownicą, jednak brak regulacji zasięgu kierownicy znacznie ogranicza wykorzystanie całego poziomego zakresu regulacji fotela. W każdym razie znalezienie kompromisowego lądowania zajęło trochę czasu. Być może tak długiemu urządzeniu „pomogły” maty podłogowe. Buty w średnim rozmiarze 42 zawsze próbowały złapać się palcami u dołu przedniego panelu podczas pracy z pedałami. Okazało się, że nasz samochód był po prostu obłożony „nierodzimymi” dywanikami, co znacznie ograniczało miejsce na nogi kierowcy. Jednocześnie szeroki układ pedałów to ogromny plus. Dziś częściej jest na odwrót, w efekcie „pedałowanie” jest dość trudne – trzeba siedzieć za kierownicą w ciasno przylegających do nogi tenisówkach.

Do tej pory Suzuki Grand Vitara jest wyposażony wyłącznie w 2-litrowy silnik o mocy 140 KM, agregowany z manualną skrzynią biegów lub „automatem” (dla „trzydrzwiowych” oferowany jest tylko silnik 1,6 litra - 106 hp - i tylko z „mechaniką”). Jego moc wystarcza do poruszania się w ruchu miejskim, choć nie jest tak elastyczna, jak byśmy tego chcieli. Aby uzyskać ostre przyspieszenie, musisz „szturchnąć” bieg niżej, ponieważ już przy znaku obrotomierza 4500 obr./min zauważalnie „staje się kwaśny”. Do miasta prawdopodobnie lepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów - niech „myśli” samodzielnie, mniej pracy dla kierowcy.

Nowa konstrukcja podwozia z niezależnym zawieszeniem sprawiła, że Vitara bardziej przypominała samochód osobowy. Jest teraz bardziej opanowany, dzięki czemu pewnie porusza się po linii prostej, dość wyraźnie pokonuje zakręty, płynnie przesuwając tylne koła w kierunku poślizgu. Samochód AV zachowuje się przewidywalnie i doskonale trzyma nawet śliską drogę dzięki obecności stałego napędu na wszystkie koła. To prawda, że na stromych zakrętach można wpaść w ukośne nagromadzenie. Nie "lubi" Grand Vitara i nagłe ruchy kierownicą - znika informacja na "kierownicy". Chociaż powyższe niedociągnięcia w prowadzeniu są bardziej prawdopodobne z powodu dużego prześwitu wynoszącego 198 mm, większość SUV-ów innych marek go nie ma. Ale w prawdziwym terenie przyda się tak imponujący prześwit. Uwierzcie mi, samochód z powodzeniem szturmował wzgórza pod Moskwą tuż po nierównym terenie. W rzeczywistości do tego celu przeznaczony jest centralny mechanizm różnicowy z blokadą i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Ponadto zawieszenie o dużym skoku pozwala pokonywać nierówności z dość dużą prędkością. W każdym razie nie każdy „SUV” może tak szybko jeździć po takich drogach. Jazda próbna Suzuki Grand Vitara na jesienno-zimowym podkładze wykazała, że samochód zachowuje się posłusznie i wykazuje dużą energochłonność zawieszenia. Chociaż tutaj nie zaleca się gwałtownego skręcania kierownicą, aby nie „zgubić” drogi. Nawiasem mówiąc, bardzo podobało mi się, jak Vitara zachowywała komfort na wybojach - w każdym razie pasażerowie nie byli wyrzucani pod sufit.

Z reguły każda aktualizacja konkretnego modelu prowadzi do nieuchronnego wzrostu jego ceny. Suzuki Grand Vitara nie był wyjątkiem. Samochód AV dodał w cenie prawie… 10 000 $ w stosunku do swojego poprzednika. I to jest poważne! W podobnej niszy cenowej dzisiaj wiele samochodów jest „sprawnych” i większych, a nie pozbawionych „dodatków” poprawiających zdolność do jazdy w terenie. Rynek Vitary będzie miał więc ciężko…

Tekst: Andriej KONSTANTINOW

Trzecią generację Grand Vitary, czyli Escudo, jak nazywa się ją w swojej historycznej ojczyźnie, nieoczekiwanie udało nam się zmierzyć z gigantami rynku „crossoverów”. Takich jak Toyota RAV4 i Honda CR-V.

Jej samochód nie mógł wygrać z przyczyn obiektywnych, ale narobił sporo hałasu. Bitwy fanów stałego napędu na wszystkie koła i wzdłużnego układu silnika, fanów „opuszczania” i blokowania, fanów podnośników zawieszenia i podobnego tuningu oraz strony przeciwnej (zwolennicy lekkich i praktycznych samochodów „terenowych” z nominalny napęd na wszystkie koła) utrzymywał się przez długi czas. Ustąpiły dopiero po gwałtownym wzroście cen Suzuki w 2008 roku i jego wirtualnym zniknięciu z centrum zainteresowań użytkowników. Rynek został podzielony między sobą zlokalizowanymi samochodami, a wśród nich nie było już Grand Vitary. W czym tkwi sekret tego krótkiego okresu modelowego sukcesu?

Na zdjęciu: 5-drzwiowa Suzuki Grand Vitara „2005–2008

Oprócz typowych walorów terenowych, jakie niosą ze sobą kompaktowe SUV-y Suzuki, ta generacja dodała bardziej obszerne i praktyczne nadwozie, przyjemniejsze wnętrze i znacznie poprawiło zachowanie samochodu na asfalcie. Oczywiście samochód okazał się dość skomplikowany, ale firma wie, jak sprawić, by takie projekty były niedrogie, a japońska jakość pozwala nie denerwować klientów w pierwszych latach po zakupie. I oczywiście dla fanów „prawdziwych SUV-ów” w kompaktowej obudowie problemy z prowadzeniem, jazdą i zużyciem paliwa nie były tak ważne. Oczywiście auto daleko odbiegało popularnością od Forda Focusa czy Mazdy 3, ale miało armię wiernych fanów. I ta armia przez wiele lat uparcie kupowała Vitarę, pozwalając firmie sprzedawać już dość przestarzałą konstrukcję. Jest to jednak dość typowe dla Suzuki, zawsze mieli wystarczająco dużo „długich wątróbek” w swoim składzie.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara „2008–2012

Po trzech zmianach stylizacji model opuścił linię montażową dopiero w 2016 roku, kiedy to został zastąpiony prostym crossoverem z poprzeczną jednostką napędową i niskim zużyciem paliwa.

Przez cały czas samochód nie zmienił się tak bardzo. Podczas drugiej zmiany stylizacji zaktualizowano jedynie gamę silników i nieco uszlachetniono wygląd, podczas trzeciej nieznacznie zmieniono wnętrze oraz zestaw elektroniki serwisowej.

Sam projekt w momencie premiery był niezwykle „klasyczny”. Nie oznacza to, że jest „przestarzały”, po prostu w naszych czasach taki układ nie jest używany na maszynach tej klasy. Samochody z nim mają dużą masę, wiele trudnych do odsprzęgnięcia źródeł drgań oraz dużą objętość jednostek. A poza tym taka konstrukcja nie jest zaawansowana technologicznie podczas montażu, co pociąga za sobą dodatkowe koszty zarówno przy tworzeniu samochodu, jak i podczas jego eksploatacji. Z drugiej strony taki układ ma ogromny potencjał, aby przywodzić na myśl zarówno zdolności terenowe, jak i prowadzenie, co wyraźnie widać na przykładzie europejskich crossoverów premium.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie

Zaznaczam, że z silnikiem o pojemności 3,2 litra, który stał się dostępny po 2008 roku, samochód okazał się dość dynamiczny: około 9 sekund do setek z niealternatywną automatyczną skrzynią biegów. I ma nie mniejsze możliwości holowania przyczep niż SUV-y o klasę lub dwie wyższe, co dla wielu jest również ważnym czynnikiem.

Jednak w przypadku standardowych silników dwu- i 2,4-litrowych nie można oczekiwać dynamiki. A także ekonomia: nawet na autostradzie dość ciężki samochód ze stałym napędem na wszystkie koła i wysokim nadwoziem „zjada” swoje 9-10 litrów na sto, aw mieście apetyt samochodów z automatyczną skrzynią biegów z łatwością przekracza 15 litry. Jeśli chcesz szybkiego i ekonomicznego Suzuki, musisz kupić dwukołowego GSX-R, a czterokołowe samochody firmy generalnie nie o to chodzi.

Ciało

Doskonale zabezpieczone przed korozją maszyny Suzuki nie są. Ale ta generacja Vitary w tym wskaźniku znacznie przewyższa pierwszą i drugą generację. W przypadku tych drzwi zdarzało się, że drzwi pod plastikową okładziną po prostu zgniły w pył, podobnie jak progi, a wsporniki nadwozia się złamały. Takich okropności nie można znaleźć nawet w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji. Jednak korozja na maszynach jest prawie zawsze obecna.

Typowym miejscem, w którym pojawiają się problemy, jest tylny nadkola. Niezależnie od obecności gumowej uszczelki wzdłuż krawędzi łuku, metal w tym obszarze gnije. Zainstalowanie gumy w samochodach po zmianie stylizacji nie pomogło, a nawet przyspieszyło pojawienie się problemów: piasek jest po prostu wpychany pod uszczelkę, a proces przebiega jeszcze szybciej, tylko na początku nie jest zauważalny z zewnątrz. Wewnątrz samego łuku również zachodzą procesy, powoli, ale nieubłaganie.

W czwartym lub piątym roku życia samochodu korozja zaczyna pojawiać się w miejscach mocowania rurki wlewu paliwa i wsporników zawieszenia. Zwłaszcza jeśli nadkola nie są często myte zimą lub po wyczynach terenowych.

Na zdjęciu: 5-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2008–2012

W tym samym wieku wżery stają się wyraźnie widoczne w tylnej części podłużnic nad układem wydechowym, korozja wsporników mocowania przewodu hamulcowego, wspornika mocowania skrzyni rozdzielczej i elementów zawieszenia. W szczególnie zaawansowanych przypadkach można znaleźć naruszenia szczeliwa szwów w szwach w tylnych łukach. Mają tu skomplikowany kształt, aw dolnej części połączone są z drzewcem, co zwiększa obciążenie tej części.

Cena oryginalna

29 703 rubli

Nie da się zajrzeć w górną część tylnych drzwi pod uszczelkę, tam prawie na pewno jest korozja, pytanie tylko jak bardzo przegniła rama drzwi. Jeśli jest widoczny od wewnątrz, jest to poważne, a jeśli tylko pod pieczęcią, nadal można go przywrócić.

Paskudne ogniska korozji na przedniej części dachu, słupkach przedniej szyby i krawędzi maski prawie na pewno można znaleźć w samochodach o przyzwoitym przebiegu autostradowym. Wióry z kamieni nieuchronnie kwitną, jeśli nie zostaną natychmiast zamalowane. Z biegiem czasu na lakierze pojawiają się „bąbelki”, a strefa uszkodzenia może urosnąć do dobrych kilku centymetrów średnicy.

Korozja elementów zawieszenia w Vitarze czasami prowadzi do kłopotów. Mocowanie przegubu kulowego w przednich ramionach jest jednoczęściowe, ale korozja może „rozwiązać ten problem”. Jeśli powłoka dźwigni zostanie zarysowana, koroduje w zadziwiającym tempie. A nawet bez tego szybko pokrywa się kropkami rdzy. Zdarza się, że trzeba zmienić dźwignię ze względu na zniszczenie podpory przegubu kulowego, nawet gdy jest jeszcze całkiem żywy. Jednak sam przegub kulowy w samochodach pięciodrzwiowych ma zwykle niewielki zasób.

Jeśli dźwignie zostaną przerobione na wyjmowany przegub kulowy, to przede wszystkim zajmą się malowaniem odrestaurowanej części.

Rdzewiejące obudowy amortyzatorów to niewątpliwy sukces Suzuki, takiej anegdotycznej usterki jeszcze nie widziałem w mojej pamięci. Na szczęście rdzewieje tylko zewnętrzna obudowa i to głównie na dolnej krawędzi w miejscach, gdzie zbiera się brud. Teoretycznie może to doprowadzić do zniszczenia amortyzatora, ale nie znaleźliśmy żadnej wzmianki o takich przypadkach. Przyczyna leży nie tylko w słabym metalu i jego złej obróbce, ale także w całkowitym braku pylników na łodydze. Na innych maszynach montaż takich części z "ósemek" bardzo pomaga, myślę, że ta rada dotyczy również Vitary.

Z drobnych, ale typowych problemów warto wspomnieć o opuszczaniu się zawiasów tylnych drzwi w samochodach przed trzecią zmianą stylizacji. Wynika to z wagi ciężkiej „rezerwy” i braku prowadnic rozładunkowych. Trudności przeżywa też zamek, który po pięciu latach eksploatacji prawdopodobnie będzie wymagał remontu.

Mokre podłogi z przodu i wewnętrzna korozja tych paneli są typowe dla samochodów po zmianie stylizacji. Istnieje nieco nieudany projekt rury spustowej klimatyzacji, która pęka w kabinie i zatyka się od zewnątrz. W rezultacie mokry dywan na podłodze, zaparowane szkło i dodatkowe ognisko korozji.

Wilgoć w bagażniku jest typowa głównie dla aut trzydrzwiowych, znacznie rzadziej występuje w autach pięciodrzwiowych. Trudniej jest ustalić przyczynę, ale warto sprawdzić boczne wnęki i środkowy panel bagażnika. W obecności wilgoci należy koniecznie sprawdzić mocowania poręczy, ich zaślepki mocujące pękają, a otwory mocujące zwykle przeciekają tylko z tyłu.

Na zdjęciu: 3-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie

Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest dobrze pomalowane, ale wymaga terminowej naprawy uszkodzeń lakieru i uważnego monitorowania ukrytych obszarów. Jeśli występuje galwanizacja, to nie w takim samym stopniu jak w samochodach europejskich. Metal nie wytrzyma dwóch lat bez farby, po miesiącu można spodziewać się pojawienia korozji podpowłokowej w pobliżu miejsca uszkodzenia. I jak zwykle w przypadku SUV-ów, sprawdź wewnętrzne wnęki pod kątem brudu i ziemi. Nie umyte w czasie, znacznie przyspieszają „rozkład” karoserii, a Vitara jest często brana za „jazdę” w poważnym terenie, a nie za dojazdy do pracy w mieście.

Przednia szyba

Cena oryginalna

20 028 rubli

Słaba przednia szyba nie jest największym problemem, jest wystarczająco dużo niedrogich analogów o przyzwoitej jakości. Oto ograniczniki drzwi - problem jest trochę poważniejszy. Oryginalne po 40-50 tysiącach kilometrów prawie na pewno nie trzymają już drzwi w pośrednich położeniach, a przy nieostrożnym obchodzeniu się mogą po prostu wypaść z uszkodzeniem samego poszycia drzwi. Problem jest bardziej istotny w przypadku wersji trzydrzwiowej, w przypadku wersji pięciodrzwiowej awaria powoduje po prostu pewne niedogodności i nic więcej. Oczywiście ograniczniki da się załatwić i naprawić, ale trzeba przyznać, że w trzyletnim aucie to po prostu wstyd.

W przypadku tylnych drzwi problem jest inny: uszczelniacz stara się usunąć farbę na obwodzie, a jeśli nie naprawisz na czas, pojawi się korozja.

Istnieje wiele skarg na najmniejsze drzwi - właz zbiornika gazu. Jego zamek jest wykonany z tworzywa sztucznego, a trzpień blokujący zużywa się i zaczyna klinować podczas otwierania i zamykania. Zalecam zmianę na czas, aby nie zostać bez benzyny w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Na zdjęciu: 3-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2008–2012

Jeśli woda nie leje się na tylną szybę, sprawdź, czy pod skrzynką bezpieczników pod maską nie ma wody. Jeśli tak, oznacza to, że wąż spryskiwacza z powodzeniem odleciał. Tutaj możesz go łatwo podłączyć i jechać dalej, bez konsekwencji. Ale jeśli wleci tylnymi drzwiami, praca zostanie dodana. Powodem jest najczęściej stosowanie zbyt lepkiego płynu niezamarzającego.

Salon

Salon jest dość prosty i, jak pokazuje praktyka, bardzo wysokiej jakości. W każdym razie fotele dość mocne, choć niezbyt wygodne, klamki, przyciski i elektryczne szyby nie pękają, klima działa dobrze, a nawet jego wentylator nie brzęczy, nie gwiżdże i nie zużywa szczotek, dopóki nie przejedzie jednego i drugiego pół do dwustu tysięcy. Ale nie obyło się bez drobnych niedogodności.

Na zdjęciu: Torpedo Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy „2005–08

Mocowanie górnej osłony podłokietnika jest słabe, zaczyna się toczyć w przód iw tył z powodu pęknięcia ograniczników. A żarówki w przyciskach są dość drogie, jeśli w ogóle się zmieniają. Ich zasoby nie są zbyt duże, pięć, sześć lat - a podświetlenie gaśnie. Problemy jednak nie są wielkie, diody można wymienić samemu lub skorzystać z usług warsztatów detailingowych, naprawiane są podłokietniki, wymieniane są obrane uchwyty lub obklejane skórą.

Na zdjęciu: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2008–12

Różnorodne piski i świerszcze kabiny to także rzecz całkowicie wyjmowana. Najtrudniej jest wyeliminować skrzypienie fotela kierowcy, czasami zawodzi spawanie ramy, a czasami taśmy mocujące po prostu się ocierają, co jest dość trudne do wykrycia. Ale typowym problemem jest pęknięcie sań.

Grzechotanie oparć tylnych siedzeń można dość łatwo wyeliminować, wystarczy zacisnąć pętle i zakryć górne wsporniki montażowe termokurczliwą lub taśmą elektryczną, ale to nie pomoże na długi czas. Trwałe rozwiązanie problemu jest bardziej skomplikowane i nie zaobserwowano jeszcze prostych opcji.

Na zdjęciu: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2012 – obecnie.

Stuknięcia i odgłosy klimy w starszych autach też się zdarzają, amortyzatory stukają gdzieś w głębi, powietrze hałasuje przy prędkości... Znalezienie przyczyny jest trudniejsze niż naprawienie problemu, zwykle wystarczy przełączyć tryby parę razy i tyle. Szczególnie skrupulatnie można spróbować dokręcić mocowania białych rolek centralnych kanałów powietrznych, będzie to wymagało „tylko” demontażu całej konsoli środkowej, ryzykując uszkodzenie paneli bocznych osadzonych na zaciskach. Najtrudniej jest jednak jechać w całkowitej ciszy. Przy dobrej izolacji akustycznej na tle kolegów z klasy hałas przedniej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej jest dobrze słyszalny, co wkurza perfekcjonistów i po prostu osoby o zwiększonej podejrzliwości.

Na zdjęciu: wnętrze 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara „2008–12

Nie do końca „salonowy” problem - awaria gałki zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów - okazała się bardzo powszechna. Firma ogłosiła nawet odwołalną firmę, która zastąpi drążek zmiany biegów 28104-78K01. Jeśli twoja część ma oczywiste ślady spawania, po prostu skontaktuj się ze sprzedawcą, który wymieni ją za darmo. Cóż, uważaj na samochód, poprzedni właściciel najwyraźniej nie śledził wiadomości i nie jechał do dealera.

Elektryk

Ta część samochodu jest daleka od ideału. Podobnie jak wszystkie SUV-y, zwiększa się ryzyko uszkodzenia okablowania przez piasek, należy dokładnie sprawdzić czystość pofałdowań. W przeciwnym razie awarie i „usterki” spowodowane pęknięciami i korozją przewodów wewnątrz wyprzedzają właściciela samochodu już w wieku „dziecięcym”, dosłownie po 5 latach.

Na zdjęciu: 5-drzwiowa Suzuki Grand Vitara „2005–2008

Samochody, które przejechały ponad sto tysięcy mil, są już narażone na awarię generatora. Podstępni rywale z Mitsubishi zaopatrują Suzuki w jednostkę z bardzo kiepskim łożyskiem tylnym. Słabo smaruje i nie posiada niezawodnego separatora. W rezultacie wirnik generatora „chodzi”, uszkadzając szczotki kolektora prądu i dotykając stojana. Zaleca się wymianę łożyska na uszczelnione europejskie.

Sprawdź wentylatory chłodnicy. Konstrukcja jest dość delikatna, zarówno w części mechanicznej, jak i elektrycznej.

Jednostka sterująca skrzynki rozdzielczej jest bardzo wrażliwa. Nie jest bardzo szczelny i często ulega zniszczeniu pod wpływem wilgoci podczas pokonywania brodów lub po prostu po całkowitym rozhermetyzowaniu.

Czujniki poziomu nadwozia do aut z ksenonem to delikatna sprawa i wymagają ostrożnego obchodzenia się, czasem nie przeżywają nawet jednego wyjazdu na poważny teren.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Grand Vitara jest dość niezawodny. Korozja rur zwykle nie prowadzi jeszcze do wycieków, przednie hamulce tarczowe działają całkiem dobrze. Mimo to lepiej jest wymieniać palce zacisku co 50 tysięcy, w przeciwnym razie możliwe jest zakwaszenie zarówno części ślizgowej, jak i uszkodzenie części gwintowanej.

Hamulce tarczowe z tyłu niewiele różnią się od przednich, są równie bezpretensjonalne, ale wymagają wymiany palców.

Aktywni jeźdźcy w samochodach z silnikiem o pojemności 3,2 litra mają problemy z wczesną awarią uszczelnień cylindrów, po 40-50 tysiącach zacisków mogą się zaklinować, ale większość właścicieli silników o pojemności 2,0-2,4 litra nie jest zagrożona.

Na zdjęciu: 3-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2005–2008

Cóż, ci, którzy mają za sobą bębny, też nie powinni się martwić. Mechanizm jest prosty, działa długo, a często po setkach tysięcy trzeba będzie go uporządkować nie z powodu zużycia klocków, ale korozji sprężyn i prowadnic. A z zewnątrz bęben nie wygląda estetycznie jak na taki bieg.

ABS jest niezawodny i nie zawodzi, nawet na luźnych nawierzchniach potrafi dobrze wyhamować.

Jeśli ikona ESP jest włączona w samochodach pięciodrzwiowych, prawdopodobnie po odłączeniu akumulatora lub uruchomieniu w silnym mrozie ze spadkiem napięcia w sieci pokładowej po prostu zapomnieli „wytrenować” czujnik położenia kierownicy . Wszystko, co musisz zrobić, to kilka razy obrócić kierownicę od zamka do zamka.

Zawieszenie SUV-a jest zaskakująco dualistyczne. Z jednej strony wytrzymuje najcięższe testy, a z drugiej ma bardzo mały zasób łożysk kulkowych przedniego zawieszenia, mocowań amortyzatora i łożysk kół. Podzespoły te są mocno obciążone szerokimi kołami, dużą masą pojazdu i czasami przejeżdżają mniej niż 50 tysięcy kilometrów.

Dźwignia przednia

Cena oryginalna

8 902 rubli

Dodatkowym niuansem jest korozja wahaczy. Wykonane są z czarnego metalu, który bardzo dobrze koroduje bez malowania. Przednie dźwignie znajdują się w obszarze szczególnego ryzyka, mocowanie przegubu kulowego może z czasem w nich zgnić, a tylne od czasu do czasu „przecierają” miseczkę wspornika sprężyny z powodu korozji. Ogólnie rzecz biorąc, należy to monitorować.

Śruby zrywalne tak samo korodują, trzeba je smarować co roku, jeśli nie chcesz ponownie ustawiać geometrii kół za pomocą szlifierki.

Sprężyny zawieszenia mają również ograniczoną żywotność, ich awarie nie należą do rzadkości, dlatego kupując samochód, należy sprawdzić liczbę zwojów, a następnie monitorować ich stan. Ponownie, korozja jest często podstawową przyczyną problemów. Nie chcesz dodatkowych wydatków - umyj zawieszenie, odnów na nim powłokę antykorozyjną.

Na zdjęciu: 5-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie

Z podnoszeniem zawieszenia wiąże się specjalny niuans. Przy wzniosie do 45 mm tylko przednie mocowania amortyzatora i tylne wsporniki mocowania wahacza będą wymagały wymiany. W takim przypadku zbieżność kół zostanie zachowana, a samochód zachowa całkiem akceptowalne zachowanie na drodze. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma wystarczającego prześwitu 245 mm, poważnie zepsujesz samochód. W przypadku wyższych opon lub innych zmian w zawieszeniu, prowadzenie jest niczym. Nawiasem mówiąc, większe koła są głównym powodem przedwczesnej awarii łożysk kół. Nawet zainstalowanie cięższych opon prowadzi do gwałtownego zmniejszenia ich zasobów, nie mówiąc już o grach z awarią.

Tuleje i rozpórki drążka stabilizatora są „materiałami eksploatacyjnymi”. Po prostu spróbuj przyzwyczaić się do tej myśli. Będziesz musiał zmieniać co drugi przegląd techniczny lub nawet częściej. Weź wysokiej jakości części i lepiej wymienić tuleje ze wspornikami na odnowione.

Sterowanie w Suzuki jest umiarkowanie proste. Żadnych nowomodnych funkcji: tylko wspomaganie kierownicy, tylko szyna. A ten ostatni czasami płynie i puka. Ale rzadko to robi i nie przedstawia nieoczekiwanych niespodzianek. Ale zasoby drążków kierowniczych i końcówek są niewielkie, po przebiegu 30 tysięcy trzeba dokładnie sprawdzić, czy nie ma luzów, i monitorować bezpieczeństwo uszczelek.

Na zdjęciu: 5-drzwiowy Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie

Podsumujmy wynik pośredni: Suzuki Grand Vitara III to samochód z „zapałem”, ale jak na razie nie ma nic, co skłoniłoby Cię do odmowy zakupu tego auta. Teraz pozostaje tylko zobaczyć, jak sprawy mają się z silnikami i skrzyniami biegów, po czym można zacząć dzwonić do sprzedawców używanych Vitarów.

31.01.2017

SUZUKI Grand Vitara) to najpopularniejszy samochód w gamie Suzuki. Ten model, zdaniem wielu ekspertów, jest uważany za najlepszy wśród crossoverów pod względem stosunku ceny do jakości i możliwości terenowych, a ponadto samochód może pochwalić się prawdziwym japońskim montażem. Wielu właścicieli klasyfikuje ten samochód jako nie do zabicia, twierdząc, że jest bezpretensjonalny i trwały. Ale jak w rzeczywistości mają się rzeczy z niezawodnością używanego Suzuki Grand Vitara i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu na rynku wtórnym, teraz spróbujmy się dowiedzieć.

Trochę historii:
Debiut pierwszej generacji Suzuki Grant Vitara miał miejsce w 1997 roku. Początkowo ten samochód był SUV-em z napędem na tylne koła i stałym napędem na przednie koła. Druga generacja samochodu została wprowadzona w 2005 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, nowość straciła standardową ramową konstrukcję nadwozia (rama jest zintegrowana z nadwoziem), a napęd na wszystkie koła stał się trwały dzięki obecności reduktorów i centralnych blokad mechanizmu różnicowego. W 2008 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zmieniono przedni zderzak, osłonę chłodnicy, przednie błotniki i lusterka. Ale główne innowacje dotknęły części technicznej - hamulce bębnowe zostały zastąpione hamulcami tarczowymi, zmodernizowano skrzynię biegów i pojawiły się dwa nowe silniki. W 2010 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której z klapy bagażnika zniknęło koło zapasowe, dzięki czemu Vitara skróciła się o 200 mm, a silnik wysokoprężny został zmodernizowany do poziomu Euro 5. Model ten był dostępny w sprzedaży w nadwoziu trzy- i pięciodrzwiowym. W 2015 roku ostatecznie zaprzestano produkcji tego crossovera.

Problematyczne obszary i wady Suzuki Grand Vitara

Elementy karoserii Suzuki Grand Vitara są wykonane z wysokiej jakości. Nie ma również znaczących uwag co do jakości lakieru i powłoki antykorozyjnej, a jeśli używany egzemplarz ma dużą ilość rdzy, to jest to pierwsza oznaka, że samochód był odnawiany po wypadku. Z wad elementów nadwozia można wyróżnić tylko cienki metal na masce (nawet wgniecenia pozostają od lekkiego kontaktu) i ugięcie tylnych drzwi, wynika to z uderzenia ciężkiego koła zapasowego, które jest na nim zainstalowane. Aby rozwiązać problem, musisz wyregulować zawiasy.

Silniki

Suzuki Grand Vitara, jak na samochód japońskiej produkcji, ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: benzyna - 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (166 KM) 3,2 (233 KM) Z.); olej napędowy 1.9 (129 KM). Doświadczenie operacyjne wykazało, że wszystkie silniki są dość niezawodne, niemniej jednak zidentyfikowano w nich pewne charakterystyczne rany. W szczególności silnik o pojemności 1,6 litra boi się przegrzania, a także boleśnie znosi głód oleju. Napęd łańcucha rozrządu jest zainstalowany na silniku, z reguły do 100-120 tys. aby dobrze rozgrzać silnik podczas silnych mrozów. Po 200 000 km wzrasta zużycie oleju, a jeśli lubili „odpalać” samochód, to zużycie oleju może być nieprzyjemnie zaskakujące (do 400 gramów na 1000 km). Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelnień trzonków zaworów.

Wśród wad silników o pojemności 2,0 i 2,4 litra można zauważyć niewielki zasób rolek paska napędowego (40-50 tys. Km). Ponadto w niektórych egzemplarzach łańcuch rozciąga się dość wcześnie, a jego napinacz ulega awarii. Dudnienie oleju napędowego i metaliczne dzwonienie podczas zimnego rozruchu będzie sygnałem, że wystąpił problem. Wszystkie czterocylindrowe silniki nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, dlatego luzy zaworowe należy regulować co 40 000 km. Wszystkie silniki są dość wrażliwe na jakość paliwa, przy stosowaniu paliwa niskiej jakości cierpią przede wszystkim świece zapłonowe, filtr paliwa (wraz z pompą benzyny) i katalizator. Samochód z najmocniejszym 3,2-litrowym silnikiem V6 stał się najbardziej niezawodny, ale ma bardzo wysokie zużycie paliwa (20-22 litrów na sto w mieście).

Silnik Diesla 1.9 - rozwój francuskiego producenta Renault. Ten silnik nie ma wybitnych właściwości i ma szereg wad. W naszych realiach właściciele najczęściej narzekają na mały zasób turbosprężarki, pompy i filtra DPF. Wady obejmują również wysokie zużycie paliwa (8-10 litrów na sto) i wysokie koszty utrzymania.

Przenoszenie

Ten model jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Bez względu na to, jak paradoksalnie może to zabrzmieć, automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej niezawodna niż mechanika. Jedną z istotnych wad mechaniki jest pogorszenie osiągów skrzyni (nieostre włączanie 1., 2. i 3. biegu). Przyczyn nieprawidłowej pracy skrzyni może być kilka - awaria łożysk lub mechanizmu wybierania biegów, ponadto problem objawia się częściowym zużyciem sprzęgła. Mimo to sprzęgło wytrzymuje długo - 100-120 tys. Km. Automatyczna skrzynia biegów z reguły nie wymaga interwencji 200-250 tys. Km, ale tylko wtedy, gdy jest odpowiednio konserwowana (wymiana oleju co 60 000 km) i eksploatowana. Wady automatycznej skrzyni biegów obejmują duże opóźnienia podczas zmiany biegów.

Napęd na wszystkie koła to jedna z zalet Suzuki Grand Vitara. Istnieje blokada centralnego mechanizmu różnicowego i redukcja biegów. Wśród niedociągnięć można zauważyć głośną pracę skrzyni biegów przedniej osi (60-80 tys. Km zaczyna brzęczeć, jeśli często szturmujesz w terenie, może buczeć nawet po 30 000 tys. Km). Często wymiana oleju pomaga wyeliminować buczenie. Raz na 100-120 tys. Km należy wymienić uszczelki olejowe przedniej skrzyni biegów, nieco wcześniej, przy 60-80 tys. Km, uszczelka olejowa skrzyni rozdzielczej zaczyna przeciekać, lepiej nie opóźniać jej wymiany, ponieważ spadek w poziomie oleju w skrzyni rozdzielczej z czasem doprowadzi do kosztownych napraw węzłów.

Słabości zawieszenia Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara jest wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie, mimo to samochód nie jest wzorcem pod względem komfortu i prowadzenia. Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, to jest ono dość odporne, nawet pomimo niewielkich zasobów niektórych elementów. Najczęściej uwagi wymagają tuleje i drążki stabilizatora, średnio przejeżdżają około 30 000 km, ale mogą zacząć skrzypieć nawet po 10000 km. Jeżeli po wymianie tulei podczas jazdy po nierównej drodze słychać stukanie, to należy zamontować gumowe podkładki pomiędzy wspornikiem a tuleją lub wymienić wsporniki. Przednie amortyzatory są raczej słabe i na większości egzemplarzy przejeżdżają nie więcej niż 80 000 km, aw trudnych warunkach eksploatacji ich żywotność jest o połowę mniejsza. Dźwignie młota, łożyska kół i przeguby kulowe są w stanie zadowolić właścicieli przebiegiem 120 000 km.

Łożysko tylnego koła jest mniej wytrzymałe i służy tylko 60-80 tys. Km (zmienia się jako zespół z piastą). Pozostałe elementy tylnego zawieszenia wytrzymują około 100 000 km, ale wielu właścicieli zaleca regularne sprawdzanie geometrii i wymianę opon co 15 000 km. Układ kierowniczy nie budzi szczególnych uwag, jedyne na co narzekają właściciele to wyjąca pompa wspomagania, warto zaznaczyć, że wraz z nadejściem mrozów buczenie nasila się (w niektórych przypadkach wymiana płynu wspomagania kierownicy pomaga rozwiązać problem). Również w samochodach z pierwszych lat produkcji nie słyną one z niezawodności rurki hydraulicznego układu wspomagania chłodzenia (wycieki cieczy na skrzyżowaniach). Przednie klocki hamulcowe średnio przejechały 30-40 tys. Km, tylne do 60 000 km, tarcze - dwa razy dłuższe.

Salon

Pomimo faktu, że wykończenie wnętrza Suzuki Grand Vitara drugiej generacji jest wykonane z prostych materiałów, jest montowane bardzo wysokiej jakości, dzięki czemu obce piski i uderzenia rzadko przeszkadzają właścicielom samochodów. Głównym źródłem pisków są: przednie fotele, półka bagażnika oraz plastikowe okładziny bagażników. Sprzęt elektryczny jest dość niezawodny i nawet po wielu latach eksploatacji nie sprawia żadnych problemów. Jedyne, co może przeszkadzać, to silnik wentylatora pieca (szczotki i przekaźniki zawodzą).

Wynik:

Suzuki Grand Vitara jest w miarę niezawodnym pojazdem o dobrych właściwościach terenowych, a przy użyciu tylko oryginalnych części nie sprawi większych problemów. Ale jeśli szukasz wygodnego, rodzinnego crossovera z dobrymi właściwościami terenowymi, lepiej zwrócić uwagę na przykład na inny samochód.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Drugi to samochód „rodzinny”, po Smartie. Stosowany jest głównie do dalekich i niezbyt wyjazdów na wieś/na wieś/do innego miasta do krewnych oraz wycieczek miejskich, z potrzebą siedzenia cargo/pasażerskiego.

od 2010 ta maszyna w moich rękach. Wybraliśmy samochód z możliwością poruszania się poza asfaltem, z całej obfitości SUV-ów i jeepów w przedziale cenowym do miliona, wybraliśmy Vitarę ze względu na wygląd zewnętrzny „kwadratowy” i dobrą ofertę sprzedaży.

Silnik 2,4 litra, automat, skórzana tapicerka, szyberdach, przebieg 5 tyś km, rocznik 2008, wszystko to skłoniło do zakupu.

Według klasyfikacji Vitara należy do SUV-ów, podłużny silnik, zintegrowana rama, stały napęd na wszystkie koła (z rozdziałem mocy wzdłuż osi - 60 tył \ 40 przód), skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą i opuszczaniem. Jednak ze względu na niski prześwit (20 cm) i długie zwisy nie dorównuje prawdziwym SUV-om. Są oczywiście sterowniki vitar, które je podnoszą, zakładają zderzaki mocy, gumy „ząbkowe” itp. Tryby transferu są przełączane za pomocą pokrętła / pokrętła pod jednostką klimatyzacyjną

W trybie normalnym - napęd na cztery koła, na wycieczki po drogach publicznych włączam blokadę jak przejeżdżam przez płytkie błoto/zaspy, jak błoto jest głębsze, a nawet pagórki/doły/żleby to z góry włączam opuszczanie . System stabilizacji jest wyłączony tylko przy zablokowanym dyferencjale.

Salon w zasadzie jest wygodny i wygodny, ale ma wady.

Kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, przy siedzisku siedziska regulowana jest tylko cała płaszczyzna siedziska na raz (w Lacetti część przednia była regulowana osobno, tylna osobno) a samo siedzenie jest krótkie , moje kolana są w zawieszeniu, z którego siadam na „kapitanskim” podeście, aby wygodnie kołować (lub jak na toalecie) podczas jazdy - „Siedzę wysoko - patrzę daleko”. W całej kabinie miękkie tworzywo sztuczne przemieszane z twardym, z perforowanymi skórzanymi wstawkami. W tylnym rzędzie bardzo wygodnie jest pomieścić dwa lub trzy, jeśli pozwala na to cera. Regulowany kąt oparcia

Wsiadanie i wysiadanie w tylnym rzędzie jest niewygodne - wąskie drzwi w dolnej części. Ale drzwi zamykają progi i nie brudzisz spodni przy wysiadaniu

Bagażnik jest średniej wielkości, porównywalny z bagażnikiem hatchbacka klasy golf, tylko na wysokość można załadować więcej pod dachem, ponieważ pod podłogą nie ma koła zapasowego, koło zapasowe wisi na bramie (tak jak w SUV-y dla dorosłych)

Silnik ze skrzynią od Pikanta Kati @Tangerine bez problemu mieści się w bagażniku

Tylny rząd składa się, tworząc płaską podłogę

Sztywne zawieszenie sprawia, że jesteś świadomy wszelkiego rodzaju dołów / połączeń, ale energochłonnych i prawie nieprzeniknionych. Zarządzanie jest podobne do prowadzenia minibusa lub lekkiej ciężarówki.
W tej chwili przebieg to 96 tyś km, przeglądy robię co 12-15 tyś km, co drugi raz wymieniam olej w razdatce i skrzyniach, bo bez obsługi mogą być z nimi problemy, wymiana skrzyń nie jest tania: (naprawiono u dzieci wrzody z rolkami \ pasek alternatora (zgodnie z akcją wycofywania) i wymiana kołnierza na przednim kardanie od strony skrzyni rozdzielczej. Przy 50 tys padł przedni amortyzator, zmieniono na Kayaba - stało się trochę bardziej miękkie.

O wydatku. Zużywa 95. benzynę, zbiornik 66 litrów. Jeśli aktywnie jeździsz po mieście - będzie to 15-17 litrów na sto, jeśli w sposób warzywny - około 12 litrów. Na autostradzie zużycie wynosi 9-11 litrów, na tempomacie zużycie jest o litr większe. Dynamika wystarcza do wyprzedzania na autostradzie i do szybkiego poruszania się w potoku, choć Vitarą nie chce się szybko jeździć, to predysponuje do komfortowej „warzywnej” jazdy, jest Smart do szybkich ruchów po mieście ;- )

Dla pieniędzy. Został kupiony za 900 kilorubli. MOT średnio 6-7 tys re, OSAGO 8 tys