Kopīgas valodas lietošana sarunā automobiļu termini- ICE, "automātiskais", gaisa kondicionētājs, disku bremzes, ESP - mēs pat nedomājam par to rašanās vēsturi. Nolēmām atjaunot taisnīgumu un atcerēties, kad un uz kurām automašīnām parādījās jaunievedumi, kurus lietojam ikdienā.
ICE transportlīdzekļi
Kad: 1885
Nikolauss Otto, kurš 1878. gadā uzbūvēja pirmo četrtaktu dzinēju iekšējā degšana, neapšaubāmi deva lielu impulsu automobiļu rūpniecībai. Tomēr ne mazāk svarīgs bija Kārļa Benca 1885. gadā izgudrotais auto ar iekšdedzes dzinēju.
Tomēr šo faktu diez vai var saukt par neapstrīdamu: daudzi zinātnieki un inženieri no dažādas valstis gandrīz vienlaikus nāca pie pašgājēja ratiem ar iekšdedzes dzinēju. Piemēram, austrietis Zigfrīds Markuss 1883. gadā un vācietis Gotlībs Deimlers 1886. gadā. Tomēr Benss tiek uzskatīts par galveno novatoru. Starp citu, viņa "Motorvagen" pirmais viena cilindra ICE attīstīja mazāk par vienu zirgspēki.
Pirmā sērijveidā ražotā vieglā automašīna ar dīzeļdzinējs kļuva par Mercedes-Benz 260D 1936. gadā. Turbodīzelis parādījās gandrīz 40 gadus vēlāk: 1979. gadā Peugeot 604 kļuva par “pionieri”.
Priekšējie lukturi, starteris un aizdedze
Kad: 1912
Kur: Cadillac Model 30 Self Starter
Visi šie atribūti, kas ir pilnībā pazīstami mūsdienu automašīnai, parādījās pirms vairāk nekā gadsimta, 1912. gadā, uz tās pašas automašīnas - Cadillac Model 30 Self Starter ("pašiedarbināšanas"). Turklāt tā priekšējos lukturos jau bija lampas ar uzticamu volframa kvēldiegu.
Pateicoties šai automašīnai, autovadītāji aizmirsa par acetilēnu un karbīdu, par neefektīvām oglekļa kvēlspuldzēm un par "greizo starteri", ar kuru pirms tam iedarbināja dzinēju. Turklāt pastāv uzskats, ka tieši starteris “nogalināja” tobrīd radušos elektrisko transportlīdzekļu tirgu - galu galā pirms tam nebija tik viegli vadīt automašīnu ar iekšdedzes dzinēju.
Pārnešana
Kad: 1898
Kur: Renault Voiturette
1898. gada 24. decembrī Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu Voiturette pa stāvo Parīzes Rue Lepic Monmartrā. Pateicoties ātrumkārbas klātbūtnei, viņam tas izdevās - un viņš uzreiz saņēma pirmos 12 pasūtījumus savam "karietei".
1899. gadā Luiss un viņa brāļi nodibināja Renault Freres, kas uzsāka Voiturette Type A modeļa ražošanu, kas aprīkots ar diezgan jaudīgu (1,75 zirgspēku) De Dion-Buton dzinēju un pasaulē pirmo pārnesumkārbu (trīs uz priekšu, viena atpakaļ). Tiešās pārraides shēma ar kardāna vārpsta joprojām tiek izmantots transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Mūsdienās visizplatītākais Priekšējā piedziņa amerikāņi to nāca klajā tālajā 1929. gadā, iemiesojot ideju Cord L29 automašīnā. Bet pa īstam masu produkcija priekšpiedziņas automašīnas sākās tikai pagājušā gadsimta otrajā pusē
"Mašīna"
Kad: 1939
Kur: Oldsmobile Custom 8 Cruiser
Nav pārsteidzoši, ka “automātisko” izgudroja slinki amerikāņi, kas dzīvo taisnu, piemēram, bultas, lielceļu valstī.
Pirmie laimīgie 1939. gadā bija Oldsmobile Custom 8 Cruiser modeļa pircēji, kas standartā aprīkoti ar četru pakāpju HydraMatic transmisiju ar šķidruma sakabi.
Trumuļu bremzes, neatkarīga piekare, pašnesošā virsbūve
Kad: 1922
Kas: Lancia Lambda
Tāpat kā ar starteri un priekšējiem lukturiem, visi šie jauninājumi parādījās vienā automašīnā, un tajā pašā laikā - tā bija Lancia Lambda.
To pirmo reizi izmantoja Lambda nesošais korpuss, pirmo reizi trumuļa bremzes tika izmantotas visiem riteņiem (par aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi), un neatkarīga balstiekārta priekšējie riteņi. Kopumā tika pārdoti aptuveni 13 000 Lancia Lambda eksemplāru.
Pilnpiedziņas automašīna ar iekšdedzes dzinēju - Spyker 60 ZS - parādījās daudz agrāk, 1903. gadā. Starp citu, ar visu trīs diferenciāļu slēdzenēm.
hidrauliskais pastiprinātājs
Kad: 1951
Kas: Chrysler Crown Imperial
20. gadsimta pirmajā ceturksnī "stūri" griezt palīdzēja tikai bicepss - pastiprinātāji netika nodrošināti. Vēlāk, 30. gados, parādījās sarežģītas un trokšņainas pneimatiskās sistēmas, kas atviegloja braucēju darbu, bet īpašs komforts nenodrošināja.
Un tikai 1951. gadā Chrysler Corporation savam milzīgajam modernajam Chrysler Crown Imperial sedanam pievienoja pasaulē pirmo hidraulisko pastiprinātāju Hydraguide. Eiropā stūres pastiprinātājs pirmo reizi parādījās franču vidū, uz Citroen modeļi DS 19 1954. gadā.
Disku bremzes
Kad: 1958
Kur: Citroen DS 19
Tas pats Citroen DS 19, bet četrus gadus vēlāk, 1958. gadā, kļuva par "pionieri" citā jomā: automašīnās ar disku bremzēm.
Starp citu, DS 19 jauninājumu saraksts ar to nebeidzās: tam bija priekšējo riteņu piedziņa, lieliska aerodinamika (Cx = 0,3), visu riteņu hidropneimatiskā piekare un stūre ar vienu spieķi. Nav pārsteidzoši, ka pirmajā pārdošanas dienā Citroen saņēma 12 000 pieteikumu jaunam modelim.
"Pagrieziena rādītāji"
Kad: 1939
Kur: Buick Roadmaster
Varbūt, ja viss mūsdienīgi autovadītāji Ja mēs zinātu, kam nācies piedzīvot autobraucējiem kopš 20. gadsimta sākuma, lai beidzot sasniegtu mums ierastos elektriskos “pagrieziena rādītājus”, tad viņi tos izmantotu biežāk.
Sākumā bija speciāli lukturīši, pēc tam mehāniskās norādes bultu veidā, kas norāda kustības virzienu, un tikai 1925. gadā Edgars Valcs patentēja moderno "pagrieziena signālu". Bet viņam bija lemts parādīties sērijveida automašīnās tikai 14 gadus vēlāk - pēc patenta termiņa beigām. Pirmā automašīna ar pagrieziena rādītājiem bija 1939. gada Buick Roadmaster.
"Stikla tīrītāji"
Kad: 1903./1917./1926
Sievietes ieguldījums vēsturē automobiļu drošība- "tīrītāji". 1903. gada ziemā amerikāniete Mērija Andersone, vērojot, kā viņas šoferis cieš stiprs sniegs(viņam nepārtraukti nācās izskriet no mašīnas un noslaucīt stiklu), neizturēja un nāca klajā ar mehānisko piedziņu, kuru viņa patentēja. 1917. gadā elektriskās stikla tīrītājus patentēja cita sieviete Šarlote Bridžvuda. Viņas izgudrojums vairākus gadus gulēja plauktā, līdz 1926. gadā to piesavināja Bosch. Tajā pašā gadā elektriskās "birstes" vienlaikus parādījās milzīgam skaitam dažādu zīmolu automašīnu.
Trīspunktu drošības jostas
Kad: 1959
Kur: Volvo PV 544
Protams, kurš gan cits, ja ne Volvo? Gandrīz kopš pirmsākumiem zviedru uzņēmums ir pievērsis lielu uzmanību savu automašīnu drošībai, virsbūves un drošības sistēmu uzlabošanai, kā arī liels skaits avārijas testi.
Neraugoties uz to, ka jostas cilvēce dažādās jomās izmanto jau kopš aizpagājušā gadsimta beigām, tieši Volvo pieder pats mehānisms, kas tagad negadījumā izglābj daudzu cilvēku dzīvības - trīspunktu drošības josta. Pirmo reizi šī ierīce parādījās Volvo PV 544. Pirms tam bija vienkāršas divpunktu jostas, taču to efektivitāti nevarēja salīdzināt ar zviedru izgudrojumu.
Gaisa kondicionieris
Kad: 1939
Kur: Packard Twelve Sedan
Mūsdienās pat budžeta automašīnas vicināt klimata sistēmas. Tomēr pasaulē pirmā automašīna ar gaisa kondicionētāju tika prezentēta tikai 1939. gadā auto izstādeČikāgā. Tas bija Packard 12.
Opcijas izmaksas bija 274 USD: tajā laikā - vairāk nekā trešdaļa no jauna pilna izmēra cenas vieglā automašīna! Lai ieslēgtu gaisa kondicionētāju, vadītājam bija jāizslēdz dzinējs un manuāli jāuzstāda siksna uz kompresora skriemeļa. Papildus vienībām, kas atrodas zem pārsega, pats “ledusskapis” aizņēma pusi no bagāžnieka un ar savu uzdevumu tika galā ārkārtīgi neefektīvi.
Pirmās audio sistēmas automašīnās sāka parādīties pagājušā gadsimta 30. gados. 1930. gadā ASV sāka pārdot Motorola radio sistēmu par 110 USD, Vācijā 1932. gadā Studebaker automašīnās parādījās Blaupunkt "mūzika", bet gadu vēlāk Lielbritānijā Crossley automašīnas saņēma radio.
Navigācija
Kad: 1981./1995
Kur: Honda Accord un spars
"Jā, manā "japāņu valodā" tas bija jau pirms 20 gadiem," ir visizplatītākā frāze, ko var dzirdēt no jebkura ārzemju automašīnu cienītāja ar stūri labajā pusē. Patiešām, daudzi no mūsdienās lietojamajiem "sīkrīkiem" un elektroniskajām sistēmām pirmo reizi parādījās Japānas automašīnās, kas tika pārdotas tālāk vietējais tirgus. Piemēram, navigācijas sistēma.
Pirmās navigācijas ierīces automašīnām parādījās pavisam nesen - pirms aptuveni 30 gadiem. Japāņi bija pionieri Honda, piedāvājot saviem Accord un Vigor modeļiem 1981. gadā Electro Gyrocator navigācijas sistēmu, kas darbojās ... bez GPS! Un vispār bez atsaucēm uz satelītiem.
Lai izmantotu Honda navigatoru, vadītājam bija jāņem speciāla apgabala plastmasas karte un jānovieto kursors uz pašreizējās pozīcijas, un pēc tam iebūvētais žiroskops noteica automašīnas kustības virzienu un ātrumu, un "navigāciju" uzzīmēja maršrutu. Grūti. Un uz to laiku ļoti dārgi - ceturtdaļa no tā paša Accord cenas.
Pirmā iebūvētā navigācija automašīnai ar GPS parādījās 1995. gadā Oldsmobile 88 automašīnā.
Pirmā navigatora līdzība - Plus Fours Routefinder - parādījās pagājušā gadsimta 20. gados. Tā bija papīra karte, kas bija savīta starp koka irbulīšiem, kas tika grozīti ar roku. Pēc desmit gadiem parādījās ierīce IterAvto, kas darīja to pašu, bet automātiski, atkarībā no kustības ātruma.
Gaisa spilveni
Kad: 1971./1972
Kur: Ford Taunus 20M P7B un Oldsmobile Toronado
1967. gadā ASV izgudrotājs Alens Brīds nāca klajā ar lodītes sensoru automašīnas sadursmes noteikšanai, kas kļuva par galveno elementu. jauna sistēma drošība - piepūšamie spilveni.
Tas bija ļoti pieprasīts jauninājums - šķiet, ka tagad jūs nevarat piesprādzēties! Viņa pirmo reizi parādījās eksperimentālajā Ford Taunus automašīnu partijā 1971. gadā. Pirmā sērijveidā ražotā automašīna ar gaisa spilveniem gadu vēlāk bija Oldsmobile Toronado kupeja. Bet "spilveni" kļuva plaši izplatīti tikai 80. gadu vidū. Un jā, jums joprojām ir jāpiesprādzējas.
ESP
Kad: 1995
Kur: Mercedes-Benz S 600
Bosch kopš 90. gadu sākuma ir mēģinājis panākt, lai elektronika labotu draiveru kļūdas. Darbs pie stabilizācijas sistēmas (vai sistēmas valūtas kursa stabilitāte) noveda pie tā, ka 1995. gadā ESP pirmo reizi parādījās akciju automašīna, kas bija greznākais Štutgartes sedans - Mercedes-Benz S 600 W140 monumentālajā korpusā.
Tagad Bosch ir lielākais piegādātājs sensori un stabilizācijas sistēmas vadības elektronika, ko atkarībā no markas var saukt dažādi: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) un tā tālāk. Tomēr tā būtība paliek nemainīga: palīdzēt izlabot vadītāja kļūdu un novērst sānslīdes attīstību vai automašīnas nojaukšanu. Turklāt, modernas sistēmas viņi zina, kā tikt galā ar apvērsuma draudiem augstās automašīnās - piemēram, uz SUV.
ABS
Kad: 1966
Kur: Jensen Interceptor FF
Pirmie īstenošanas mēģinājumi bremžu pretbloķēšanas sistēma uz automašīnām tika uzņemtas vēl 50. gados, kad to jau aktīvi izmantoja gan dzelzceļi kā arī aviācijā. Taču pirmā automašīna ar ABS parādījās tikai 1966. gadā – tā bija britu pilnpiedziņas kupeja Jensen FF, kas maksāja neprātīgu naudu un galu galā tika pārdota visā pasaulē smieklīgā 320 gabalu tirāžā.
60. gadu beigās un 70. gadu sākumā amerikāņu kupejas Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado un japāņu kupeja Nissan President iegādājās ABS. Eiropā elektroniskā ABS Bosch 1976. gadā vienlaikus izmantoja BMW un Mercedes-Benz savos vadošajos modeļos, 7. sērijā un S klasē. Tieši tā ABS sensori un viņa izpildmehānismi savam darbam izmanto stabilizācijas sistēmu.
Arī pirmais
Autobūves vēsturē bija ne tikai atsevišķi izgudrojumi – dažas automašīnas pašas pārstāvēja vienu lielu inovāciju.
Atlase ar auto
Pēc parametriem
Stikla tīrītāju izgudrojums
Līdz 1903. gadam nokrišņi sagādāja autobraucējiem daudz nepatikšanas. Lai uzlabotu redzamību, vadītājiem bija jāapstājas un manuāli jānoslauka logi. Šo problēmu atrisināja jauna amerikāniete. Viņa izgudroja logu tīrītājus.
Ideja atvieglot autobraucēju dzīvi radās Mērijai, ceļojot no Alabamas uz Ņujorku. Visu ceļu sniga un lija. Mērija Andersone redzēja, kā autovadītāji pastāvīgi apstājas, atver savu automašīnu logus un notīra sniegu no vējstikla. Marija nolēma, ka šo procesu var uzlabot, un sāka izstrādāt vējstikla tīrītāju.
Izrādījās ierīce ar rotējošu rokturi un gumijas veltni. Pirmajiem logu tīrītājiem bija svira, kas ļāva tos darbināt no automašīnas iekšpuses.. Ar sviras palīdzību spiediena ierīce ar elastīgo joslu aprakstīja loku uz stikla, noņemot lietus lāses, sniega pārslas no stikla un atgriezās sākotnējā stāvoklī.
Mērija Andersone saņēma patentu savam izgudrojumam 1903. gadā.. Līdzīgas ierīces ir izstrādātas jau iepriekš, taču Mērija nonāca pie ierīces, kas faktiski darbojas. Turklāt tā vējstikla tīrītāji bija viegli noņemti.
Pagājušā gadsimta sākumā automašīnas vēl nebija īpaši populāras (Henrijs Fords savu slaveno automašīnu radīja tikai 1908. gadā), tāpēc daudzi ņirgājās par Andersona ideju. Skeptiķi uzskatīja, ka otu kustība novērsīs autovadītāju uzmanību. Tomēr līdz 1913. gadam tūkstošiem amerikāņu bija savas automašīnas, un mehāniskie logu tīrītāji kļuva par standarta aprīkojumu.
Automātiskais vējstikla tīrītājs izgudroja cita sieviete izgudrotāja - Šarlote Bridžvuda. Viņa vadīja Ņujorkas Bridgwood Manufacturing Company. 1917. gadā Šarlote Bridžvuda patentēja elektrisko rullīšu vējstikla tīrītāju, ko sauca par Storm Windshield Cleaner.
PVO?
Ir vairākas iespējas. Bet kur ir patiesība?
1. Slavenākais. Līdz 1903. gadam nokrišņi sagādāja autobraucējiem daudz nepatikšanas. Lai uzlabotu redzamību, vadītājiem bija jāapstājas un manuāli jānoslauka logi. Šo problēmu atrisināja sieviete – jaunā amerikāniete Mērija Andersone. Viņa izgudroja vējstikla tīrītājus.Ideja atvieglot autobraucēju dzīvi radās Mērijai, ceļojot no Alabamas uz Ņujorku. Visu ceļu sniga un lija. Mērija Andersone redzēja, kā autovadītāji pastāvīgi apstājas, atver savu automašīnu logus un notīra sniegu no vējstikla. Marija nolēma, ka šo procesu var uzlabot, un sāka izstrādāt vējstikla tīrītāju.
Izrādījās ierīce ar rotējošu rokturi un gumijas veltni. Pirmajiem logu tīrītājiem bija svira, kas ļāva tos darbināt no automašīnas iekšpuses. Ar sviras palīdzību spiediena ierīce ar elastīgo joslu aprakstīja loku uz stikla, noņemot lietus lāses, sniega pārslas no stikla un atgriezās sākotnējā stāvoklī.
Mērija Andersone saņēma patentu savam izgudrojumam 1903. gadā. Līdzīgas ierīces ir izstrādātas jau iepriekš, taču Mērija nonāca pie ierīces, kas faktiski darbojas. Turklāt tā vējstikla tīrītāji bija viegli noņemti.Pagājušā gadsimta sākumā automašīnas vēl nebija īpaši populāras (Henrijs Fords savu slaveno automašīnu radīja tikai 1908. gadā), tāpēc daudzi ņirgājās par Andersona ideju. Skeptiķi uzskatīja, ka otu kustība novērsīs autovadītāju uzmanību. Tomēr līdz 1913. gadam tūkstošiem amerikāņu bija savas automašīnas, un mehāniskie logu tīrītāji bija standarta aprīkojums.
Automātisko vējstikla tīrītāju izgudroja cita sieviete, izgudrotāja Šarlote Bridžvuda. Viņa vadīja Ņujorkas Bridgwood Manufacturing Company. 1917. gadā Šarlote Bridžvuda patentēja elektrisko rullīšu vējstikla tīrītāju, ko sauca par Storm Windshield Cleaner.
2. Mazāk zināms. ..Lietus sitis mašīnas stiklus ar tik neticamu spēku, ka maz ticams, ka Ouši kungs varēja ieraudzīt velosipēdistu, kurš negaidīti pārbrauca pāri viņa automašīnai un saslapināja līdz ādai. Un aukstā rudens vakarā 1916. gadā Bufalo, NY, notika traģēdija: aftārs zaudēja kontroli un nogalināja velosipēdistu ar savu automašīnu ....
Incidents lika Ouši kungam aizdomāties, ka, ja uz viņa automašīnas vējstikla būtu bijusi speciāla tīrīšanas ierīce, tas diez vai būtu noticis. Un drīz vien līdz šim nezināmais amerikānis, kuram tomēr bija lemts kļūt slavenam, noorganizēja trikontinentālo korporāciju TRICO, kas nekavējoties ķērās pie pasaulē pirmo logu tīrītāju izstrādes.No tā aukstā, lietainā 1916. gada vakara līdz mūsdienām viņa uzņēmums ir ieguldījis simtiem miljonu dolāru jaunos vējstikla tīrītāju konstrukcijās. Un, papildus pašiem vējstiklu tīrītājiem, viņa izstrādāja pavadas, motorus, sūkņus un īpaši šķidrumi... Vārdu sakot, viss, kas tik nepieciešams kvalitatīvai stikla tīrīšanai.
Oushi kunga ideja izrādījās ļoti unikāla, jo visā savas pastāvēšanas vēsturē viņš specializējās tikai viena produkta ražošanā, kas paredzēts, lai nodrošinātu nevainojamu redzamību, un viņš to viegli panāca ...3. Kaut kur lasīju, ka kāds onkulis izdomājis, atgriežoties no teātra lietainā vakarā.
Fons.
Mums šodien ir grūti iedomāties moderna automašīna bez tādas it kā parastas ierīces kā vējstikla tīrītāja mehānisma. Senatnē, pat autobūves rītausmā, autovadītājiem bija jābrauc sliktos laikapstākļos ar netīru vējstiklu. Tas piespieda autobraucējus veikt biežas pieturas izkāpiet no automašīnas, lai noslaucītu stiklu. Zīmīgi, ka ideja par tīrāka mehānisma izveidi ienāca prātā sievietei. Amerikāniete Mērija Andersone tālajā 1903. gadā, veicot parastu braucienu pa pilsētu tramvaja salonā, vērsa uzmanību uz to, ka vagona vadītājs, neskatoties uz slikti laika apstākļi bija jābrauc ar paceltu vējstiklu. Sievietes kopā ar dizaineru komandu piedāvātais mehānisms bija pārsteidzoši vienkāršs un sastāvēja no gumijota skrāpja, kas ar manuālas piedziņas palīdzību pārvietojās pa stiklu un, pateicoties atgriešanās atsperei, atgriezās sākotnējā stāvoklī. Desmit gadus vēlāk ar šādu ierīci sāka aprīkot visas ASV ražotās automašīnas. Laika gaitā tīrītāja mehānisms ir attīstījies, saņēmis elektrisko piedziņu. Gumijas skrāpis padevās modernajai birstei.
Mūsdienās.
Līdz šim lielākā daļa autobraucēju zina divu veidu sukas: rāmja (pastiprināšanas) un bezrāmju.
Rāmja otas ir vecākās un zināms veids auto tīrītājiem un sastāv no tā sauktā metāla rāmja, kas nodrošina gumijas lentes nospiešanu pret stiklu noteiktos abatmenta punktos. Šādam dizainam ir daudz trūkumu. Pirmkārt, nepietiek piespiedējspēks gumija pie stikla, un, otrkārt, mehānisma eņģu savienojumi aukstumā mēdz sasalt, it īpaši, ja tur nokļūst ūdens vai sniegs. Popularitāte šāda veida tīrītājus to lētuma dēļ. Tomēr visi liels daudzums mūsdienu autobraucēji izdara savu izvēli par labu bezrāmju dizainam.
Bezrāmju tīrītājs ir metāla plāksne, kas pārklāta ar gumijas apvalku. Dizainam nav iepriekš minēto trūkumu. Tādējādi tiek nodrošināta cieša birstes piegulšana vējstiklam. Mehānisms ir paslēpts zem korpusa, tādējādi novēršot ūdens iekļūšanas iespēju. Šādi tīrītāji ir manāmi dārgāki nekā novecojušie kolēģi, taču iztērētā nauda vairāk nekā atmaksājas ar prieku par izcilu skatu caur vējstiklu jebkuros sliktos laikapstākļos.
XIX gadsimta beigās. automašīna bija attīstības sākuma stadijā. Cietie pajūgi joprojām atgādināja zirgu pajūgus un pārvietojās nesteidzīgā tempā. Lielākajai daļai modeļu nebija ne jumta, ne logu, tāpēc pretvējš iepūta vadītājam un pasažieriem tieši sejā.
sieviete ienes skaidrību
Laika gaitā bija vējstikli tomēr autobraucējs joprojām bija atkarīgs no laikapstākļiem. Lietus vai sniega laikā viņam visu laiku bija jāapstājas, jāizkāpj no automašīnas un jānoslauka stikls, lai redzētu ceļu. Rezultātā ceļošana ar automašīnu izvērtās par nepanesami lēnu un nogurdinošu nodarbi. Vismaz Marija Andersone no Alabamas jutās nespēja to samierināties un nolēma kaut ko izdomāt. caur rāmi vējstikls viņa palaida garām stienīti ar tam piestiprināto tīrīšanas nūju gumijas aproce. Vada otrs gals bija piestiprināts pie roktura iekārtas iekšpusē. To pagriežot, bija iespējams notīrīt stiklu no lietus un sniega. Tā tika izgudrots pirmais. auto vējstikla tīrītājsšūpošanos no vienas puses uz otru. 1903. gadā Andersons saņēma šīs ierīces patentu.
Ideja tiek pieņemta
Sākumā jaunums tika sagaidīts ar piekāpīgu smaidu: pirmkārt, to izdomājusi sieviete, otrkārt, tika uzskatīts, ka tīrītāju šūpošanās acu priekšā traucēs braukt. Tomēr drīz vien izsmiekls nomira: pēc desmit gadiem gandrīz katrai automašīnai tika uzstādīti nedaudz uzlaboti logu tīrītāji. 20. gadsimta 20. gados pirmie logu tīrītāji parādījās pārdošanā ar elektriskā piedziņa. Kopš tā laika tie ir daudzkārt uzlaboti, taču ierīces pamatprincips praktiski nemainīgs ir palicis līdz pat mūsdienām.
1908: Prūsijas princis Heinrihs patentē manuālo vējstikla tīrītāju, kas pārvietojas no augšas uz leju.
1926: Bosch iepazīstina ar elektrisko auto tīrītājs ar gumijas uzgali.
1964. gads: amerikānis Roberts Kerns patentēja vējstikla tīrītāju ar intermitējošais režīms strādāt.
