Karls Benzs ir vācu inženieris, izgudrotājs un autobūves pionieris. 1885. gadā viņš uzcēla pasaulē pirmo benz auto(Motorwagen, glabājas Minhenē). Patentu par šīs automašīnas izgudrojumu Benz saņēma 1886. gada 29. janvārī.
Pfafenortā dzīvoja vairāku Kārļa Bencu dzimtas paaudžu senči un vienmēr nodarbojās ar kalēju. Kārļa tēvs vispirms kļuva par prasmīgu kalēju un metālapstrādes meistaru, bet vēlāk strādāja par lokomotīves vadītāju dzelzceļā. Kārlis Benzs studēja plkst vidusskola Karlsrūē un vēlāk mātes iespaidā iestājās Karlsrūes tehnikumā un sekmīgi to pabeidza, izcili nokārtojot gala eksāmenus. Mācoties tehnikumā, jaunā Kārļa galvenā interese bija tvaika lokomotīves un citi transporta līdzekļi. tvaika vilce. Grūts dzīves periods Kārlim bija gadi pēc tehnikuma beigšanas. Viņš strādāja par darbinieku daudzos mašīnbūves uzņēmumos, taču vienmēr bija apsēsts ar ideju izveidot jauna veida dzinēju, jo tajā laikā atmosfēras dzinēji Otto.
Pēc mātes nāves 1870. gadā Benzs nolēma pamest darbu un kopā ar paziņu nodibināt savu darbnīcu, kurā varētu veikt eksperimentus. Viņi nopirka nelielu zemes gabalu un sāka ar metāla detaļu izgatavošanu. Tomēr, tā kā viņa partneris pretojās idejai eksperimentēt ar dzinēja izstrādi, Kārlim bija jāatsakās no saviem sapņiem. Benzs ir gandrīz samierinājies ar to.
Drīz viņš satika Bertu Ringeri un apprecējās ar viņu. Pateicoties sievas mantojumam, viņam izdevās izpirkt sava nesteidzīgā partnera daļu un kļuva par darbnīcas vienīgo īpašnieku. Tagad viņš visu savu laiku varēja veltīt jauna dzinēja izstrādei. Diemžēl viņš nepievērsa uzmanību sava uzņēmuma finansiālajam stāvoklim, un tas drīz 1877. gadā bankrotēja. Visas bankas viņam atteica turpmākus aizdevumus, lai gan līdz tam laikam viņš bija attīstījies jauns dzinējs iekšējā degšana un tagad ir steidzami jāsāk prototipa modeļa ražošana. Neskatoties uz ievērojamajām grūtībām, Benzam izdevās izveidot jauna divtaktu dzinēja prototipu, taču viņš to nevarēja laist tirgū, jo angļu uzņēmums jau bija izstrādājis un patentējis līdzīgu dzinēju, kas neļāva iegūt autora sertifikātu. . Tomēr Patentu valde joprojām izdeva patentu par degvielas sistēma, kas galu galā ļāva viņam sākt vairāku dzinēju modeļu ražošanu. Viņš nodibināja jauns uzņēmums, kas sāka ražot mazus divtaktu dzinējus.
1885. gadā Karls Benzs ar saviem investoriem nodibināja citu jaunu firmu. Pa dienu viņš strādāja savās darbnīcās, bet naktīs eksperimentēja šķūnī pie savas mājas. Neatlaidība, iniciatīva un apņēmība ļāva Benzam pārvarēt sākotnējās grūtības. Rezultāts bija radīšana trīsritenis ar 4-taktu dzinēju savā darbnīcā. Pats Benzs projektēja un izstrādāja visas sava auto sastāvdaļas un pats nonāca pie daudzu lēmuma tehniskas problēmas. 1886. gada janvārī Karls Benzs saņēma patentu savam jaunajam auto, kas pircējos lielu interesi neizraisīja, lai gan pēc dzinējiem tirgū bija liels pieprasījums, īpaši Vācijā. Tos arī saskaņā ar licenci Francijā ražoja uzņēmums Panhard et Levassor (Panhard un Levassor).
1889. gadā Benz pārstāvis Francijā prezentēja savu automašīnu auto izstāde Parīzē. Tajā pašā laikā tajā tika demonstrētas vācu kompānijas "Daimler" ("Daimler") automašīnas. Diemžēl izstāde neatnesa veiksmīga pārdošana. Tas notika līdz 1890. gadam, kad vairākas Vācijas firmas nebija ieinteresētas Benz automašīnas ražošanā. Tika dibināts jauns uzņēmums, kas ražo tikai Benz automašīnu. Nākamajā periodā Benzs nepārtraukti strādāja pie sava jaunā projekta, ieskaitot automašīnu testa braucienus. 1897. gadā viņš izstrādāja 2 cilindru dzinēju ar horizontāls izvietojums, kas pazīstams kā "pretdzinējs". Uzņēmums "Benz" drīz vien ieguva atpazīstamību un augstu popularitāti pircēju vidū, pateicoties tā izstrādāto automašīnu augstajam sportiskajam sniegumam. Beidzot pēc daudzu gadu neveiksmes veiksmīgāks posms pienāca Kārlim Bencam. 1926. gadā Benz kompānija apvienojās ar Daimler kompāniju ("Daimler"), radās kompānija Daimler-Benz, kas pastāv vēl šodien. Kārlis Benzs nomira 1929. gada 4. aprīlī 85 gadu vecumā.
Sākt
Karls Benzs dzimis 1844. gada 25. novembrī Karlsrūē strādnieka - lokomotīves vadītāja ģimenē. 1846. gadā ģimeni piemeklēja traģēdija. Kārļa tēvs nomira no pneimonijas, atstājot sievu ar divus gadus vecu bērnu uz rokām. Neliela pensija pietika tikai pirmās nepieciešamības vajadzībām, bet mamma Karla uzņēmās jebkuru darbu, lai tikai audzinātu dēlu un iedotu viņam labu izglītību. 1850. gadā ienāca Benzs pamatskola Karlsrūe. 1853. gadā viņš to pabeidza un iestājās tehniskajā licejā. Zēns izcēlās ar izcilām spējām, jo īpaši viņam tika dotas eksaktās zinātnes. Pēc liceja beigšanas 15 gadu vecumā Kārlis bez piepūles iestājās fakultātē tehniskā mehānika Karlsrūes Universitāte. Un četrus gadus vēlāk (pilns studiju kurss ilga piecus gadus), 1964. gada 9. jūlijā, 19 gadu vecumā Karls Bens ieguva inženiera grādu.
Veidošanās
Kopš bērnības, zinot naudas vērtību, zinot nabadzību un vajadzības, Benzs nevairījās no netīra un smaga darba. Pirmos septiņus savas neatkarīgās dzīves gadus Bens strādāja mazos uzņēmumos Karlsrūē, Manheimā, Pforcheimā un Vīnē. Viņš strādāja remontdarbnīcās, lauksaimniecības tehnikas ražošanas rūpnīcās. Un ilgu laiku viņš loloja ideju par savu biznesu. 1871. gadā šī ideja piepildījās – Benss un viņa draugs Augusts Riters Manheimā atvēra privātu mehānisko darbnīcu.
Lietas neveicās, darbnīcas saimnieki iekrita parādos. Riters paziņoja par izstāšanos no uzņēmuma, kas nozīmēja uzņēmuma sabrukumu. Lai glābtu nelielo kompāniju, Benss bija spiests vērsties pie meitenes tēva, ar kuru viņš tobrīd bildināja – sava topošā sievastēva Kārļa Frīdriha Ringera.
Pēc profesijas galdnieks, vienkāršs vīrietis, bet stingri stāvējis uz kājām, Karls Ringers novērtēja jaunā Benca talantu, uzņēmību un apņēmību. Viņš aizdeva Benzam ievērojamu summu, kas, no vienas puses, ļāva Kārlim Bencam izpirkt viņam piederošo uzņēmuma daļu no Augusta Ritera un kļūt par vienīgo darbnīcas īpašnieku, no otras puses, ievērojami nostiprināja Benz attiecības ar Ringeru. ģimene.
1872. gada 20. jūlijs Kārlis Benss un Sesīla Berta Ringere kļuva par laulātajiem. Līgavas pūrs bija tas pats aizdevums, ko Čārlzs saņēma no sievastēva.
Personīgajā dzīvē
Kārļa un Bertas Bencu laulība ir spilgtākais piemērs laimīgai divu siržu savienībai, kas ilga visu mūžu. Berta Benz ilgu laiku pārdzīvoja savu vīru - viņa nomira 1944. gada 5. maijā, par divām dienām pārdzīvojusi savu 95. dzimšanas dienu. Šajā laulībā Benziem bija pieci bērni.
Bertas lomu auto tapšanas vēsturē ir grūti pārvērtēt. Vairākas reizes Kārļa uzņēmums bija uz sabrukuma robežas. Un palīgā nāca Berta, turklāt sniedzot ne tikai morālu, bet arī visai praktisku atbalstu. Ir zināms stāsts, kad Berta, vīram nezinot, uztaisīja īstenībā reklāmas skrējienu pirmajam Benz auto. Tas notika 1888. gada 5. augustā. Berta iesēdināja divus vecākos dēlus mašīnā un brauca uz patstāvīgs ceļojums no Manheimas uz Pforcheimu, pie maniem vecākiem. Viņai izdevās nokļūt dzimtajā pilsētā pirms saulrieta, diennakts gaišajā stundā nobraucot 106 km. Pa ceļam Berta veica vairākus braucienus uz aptiekām, lai iegādātos benzīnu, kas tika pārdots kā tīrīšanas līdzeklis. Nolietotās bremzes ar ādas klučiem viņa salaboja pie seglinieka. saplēsts piedziņas ķēde- pie kalēja. Berta pa ceļam ar matadatu atbrīvoja aizsērējušo gāzes vadu, bet aizdedzes sistēmas salūzušo izolatoru nomainīja pret zeķes prievīti. Cietusi no kāpumiem, ko Bertai ar puikām nācies stumt ar roku, viņa ieteikusi vīram aprīkot mašīnu ar dzinēja griezes momenta kontroles ierīci. Pēc tam Benz projektēja auto kaste zobrati.
Pirmā mašīna
Kārļa Benz dzinējs
Iegādājies savā rīcībā mehānisko darbnīcu, Karls Benzs ķērās pie iekšdedzes dzinēju izstrādes - tā laika modernā jaunuma. Benz plānoja pārdot motorus izmantošanai lauksaimniecība un rūpniecībā. Taču paralēli dzinēja attīstībai viņš nodarbojās arī ar citu ideju - pašgājēju ratiņu izstrādi.
Pirmā dzinēja izstrāde ilga vairāk nekā sešus gadus. Kārlis Benzs saņēma patentu divtaktu benzīna dzinējam 1878. gada 31. decembrī. Un tā bija tikai pirmā pazīme. Nākamajos trīs gados viņš patentēja ar akumulatoru darbināmu aizdedzes sistēmu, aizdedzes sveci, akseleratoru, karburatoru, dzinēja ūdens dzesētāju un nedaudz vēlāk arī sajūgu un pārnesumkārbu.
Darbnīca nodarbojās ar lauksaimniecības tehnikas remontu un zirgu pajūgi, knapi sedzot Benz izgudrojuma izdevumus. Naudas ļoti trūka.
1882. gadā, drudžaini meklējot līdzekļus, Benzs organizēja Akciju sabiedrība Manheimas gāzes motoru rūpnīca. Taču uzņēmums nekad nevarēja uzsākt dzinēju ražošanu. 1883. gadā Benzs atkāpās no uzņēmuma valdes un investēja nelielā velosipēdu darbnīcā. Jaunais uzņēmums saņēma Benz vārds& Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik un vēlāk tika pārdēvēta par Benz & Cie. Tieši šajā uzņēmumā Kārlim Bencam izdevās izveidot masu produkcija benzīna dzinēji. Nākamajos trīs gados Benz līdz ar motora dizaina uzlabošanu iesaistījās arī pirmās automašīnas izveidē.
Rets kadrs no Karla Benca pirmās automašīnas. Tas nav saglabājies līdz šim.
Kas bija šī automašīna? Trīsriteņu rati uz velosipēda riteņiem. Priekšējais ritenis kontrolē stūres mehānisms ar rokturi, kas rotē horizontālā plaknē. četrtaktu benzīna dzinējs atradās zem sēdekļa augšā aizmugurējā ass. Griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējā ass velosipēda ķēde. Kopumā automašīna bija ārkārtīgi kaprīza darbībā un neuzticama. Bet tā bija pirmā automašīna pasaulē. Vai arī - viens no pirmajiem (prioritāšu jautājums Šis gadījums mēs neuzskatām). Visu 1886. gadu un 1887. gada sākumu Motorwagen piedzīvoja "jūras izmēģinājumus". Patiesībā Benzs vienkārši nevarēja pārdot automašīnu un bija spiests ar to vadīt pats. 1887. gadā Benca automašīna devās uz Pasaules izstādi Parīzē.
1888. gadā Benz pārdeva pirmo automašīnu Vācijā. Tajā pašā gadā tika atvērta Benz uzņēmuma Parīzes filiāle - Francija izrādīja lielāku interesi par jauno produktu nekā Vācija.
Kārlis Benzs brauc ar savu pirmo automašīnu.
1888. gads Benzam bija pagrieziena punkts. Kopumā no 1886. līdz 1893. gadam Karlam Benzam izdevās pārdot 25 pirmā Motorwagen modeļa automašīnas.
1893. gadā ražošanai tika sagatavots otrais Viktorijas modelis. Automašīna saņēma četrus riteņus un jaudīgāku (apmēram trīs reizes) dzinēju 3 zirgspēki. Automašīnas maksimālais ātrums bija 20 km/h. Gada laikā Benzam izdevās pārdot 45 automašīnas eksemplārus.
1894. gadā Victoria tika aizstāts ar Velo. Pirmo reizi vēsturē ar šīm mašīnām notika automašīnu sacīkstes (Parīze-Ruāna). 1895. gadā Benz uzņēmums kļuva par pilntiesīgu auto kompānija. Tika ražota pirmā kravas automašīna un autobuss.
"Mercedes" fenomens
Kopš 1889. gada, pēc tam, kad automašīna Benz atkal tika prezentēta izstādē Parīzē, Karla Benca un cita ražotāja Gotlība Deimlera automašīnas Vācu automašīnas gāja pa galvu. Bet tomēr Karl Benz automašīnas tika pārdotas labāk - tām bija uzticamu un izturīgu automašīnu reputācija.
1897. gadā Karls Benzs izstrādāja 2 cilindru četrtaktu motoru boksera dzinējs kas atnesa panākumus. Motors izrādījās kompakts un jaudīgs.
1906. gadā Kārlis un Berta Benci pārcēlās uz Lādenburgu. Benzs jutās noguris un viņam bija nepieciešama atpūta. Dēls Eugene sekoja saviem vecākiem. Ladenburga kļuva par pēdējām mājām novecojušajam Kārlim Bencam...
1926. gadā pēc pēckara ekonomiskās krīzes, kas pārņēma Vāciju, Benz un Daimler nolēma apvienoties, lai glābtu izzūdošo biznesu. Tā paša gada 28. jūnijā Benz & Cie un DMG apvienojās, izveidojot jaunu uzņēmumu Daimler-Benz. Visi uzņēmuma ražotie automašīnu modeļi tika saukti par Mercedes-Benz.
Ar šo nu jau leģendāro nosaukumu tika izlaists 1902. gada auto, kas kļuva liktenīgs Daimler kompānijai. Aprīkots ar 35 zirgspēku dzinēju, šis auto savulaik tika uzskatīts par pilnības virsotni. Nosaukumu "Mercedes 35h" automobiļa veidotāji devuši pēc vācu uzņēmēja, sacīkšu braucēja Emīla Ellineka lūguma, kurš formulēja dzinēja specifikācijas šim auto. (Saskaņā ar citiem avotiem, pirmā automašīna, kas nosaukta Ellineka jaunākās meitas vārdā, tika izlaista 1899. gadā, gadu pirms Gotlība Deimlera nāves).
Mercedes panākumi bija tik pārliecinoši, ka 1903. gadā Emīls Elineks iesniedza petīciju par uzvārda maiņu. Pēc atļaujas saņemšanas viņš kļuva par Emilu Ellineku-Mercedes. Ellineks-Mercedes nomira 1918. gada 1. janvārī.
Pēdējie gadi
Šajā attēlā Karlam Benzam, kurš brauc ar savu Patent Motorwagen, ir 81 gads..
IN pēdējie gadi dzīve Kārlis Benzs pensijā. Viņam bija nevainojama reputācija kā globālās autobūves pamatlicējam.
Apvienotajā Daimler-Benz uzņēmumā strādāja izcili mūsu laika inženieri. Jo īpaši Ferdinand Porsche Sr, radītājs visvairāk slaveni modeļi Mercedes, izgudrotājs, lielisks auto dizainers...
Kārlis Benzs nomira 1929. gada 4. aprīlī no pneimonijas Ladenburgā 85 gadu vecumā.
Benzs ieguva savu pirmo algoto darbu kā tehniskais rasētājs un dizainers svaru rūpnīcā Manheimā.
1868. gadā viņš ieņēma darbu tiltu būves uzņēmumā. Pēc tam viņš strādāja metālapstrādes rūpnīcā Vīnē.
1871. gadā Kārlis Benzs kopā ar mehāniķi Augustu Riteru Manheimā nodibināja savu pirmo uzņēmumu. Vēlāk Benss izpirka Ritera daļu šajā biznesā ar savas līgavas Bertas Ringeres pūru.
1872. gadā Karls Benss un Berta Ringere apprecējās.
1890. gadā Karla Benca trīsriteņu transportlīdzeklis kļuva par pasaulē pirmo komerciālo transportlīdzekli. Automašīnai bija dzinējs ar 1,7 litru darba tilpumu, kas novietots horizontāli, T veida stūre, divpakāpju kaste zobrati. Dzinēja jauda gadu no gada pieauga: no 0,75 līdz 2,5 ZS. Ar to pietika, lai brauktu ar maksimālo ātrumu 19 km/h.
Līdz 1899. gada beigām Benz rūpnīcā tika saražots divtūkstošais automobilis, un ražošanas rādītāji sasniedza 572 modeļus gadā. Karla Benz firma bija pirmajā vietā pasaulē ražošanas ziņā starp automašīnu ražotājiem.
1906. gadā Benss un viņa dēls Ričards nodibināja Carl Benz Sohne Ladenburgā. Divdesmitā gadsimta pirmajā ceturksnī uzņēmums saražoja tikai aptuveni 350 automašīnas. Pa šo laiku uz Ladenburgu pārcēlās arī Benču ģimene.
1912. gadā Benzs pameta uzņēmumu, atstājot dēlus vadībā. 1923. gadā Carl Benz Sohne izgatavoja savu pēdējo automašīnu.
Kārlis Benss nomira savās mājās Ladenburgā 1929. gada 4. aprīlī. Māja pašlaik tiek izmantota kā Karla Benca un Gotlība Deimlera fonda (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung) galvenā mītne.
1998. gadā, Daimler-Benz AG iegādājoties korporāciju Chrysler LLC, tika izveidota koncerns Daimler Chrysler AG.
2007. gadā nosaukums DaimlerChrysler AG tika mainīts uz Daimler AG.
Vācijas autobūves koncerns Daimler AG ir viens no lielākajiem uzņēmumiem Vācijā pēc apgrozījuma un viens no pasaules vadošajiem autoražotājiem.
Auto koncernam tāds pieder automašīnu markas kā" Mercedes Benz"(Mercedes-Benz), "Maybach" (Maybach), "Smart" (gudrais), "Freightliner" (Freightliner), "Fuso" (Fuso), "Setra" (Setra) un citi.
1886. gada ziemā vācu mehāniķis Karls Benzs saņēma patentu viņa izgudrotajam trīsriteņu transportlīdzeklim, kas aprīkots ar gāzes dzinēju, ko vēlāk nodēvēs par automašīnu. Tātad, tagad mēs svinam mūsu iecienītākā transportlīdzekļa 130. gadadienu.
Godīgi sakot, vairāk nekā 400 cilvēku no dažādas valstis miers. Jautājums ir, kāpēc Benz? Atbilde ir vienkārša: viņš bija pirmais, kurš patentēja savu ideju. Tomēr pat izgudrotāja dzīves laikā viņa pārākums tika apšaubīts. Daudzi laikabiedri uzskatīja, ka pirmos pašgājējus ratiņus izgudroja cits vācietis – Gotlībs Deimlers, kurš 1885. gadā saņēma patentu velosipēdam ar motoru. Šis fakts lika runāt par Daimler čempionātu. Mēģināsim to izdomāt.
Biogrāfijas fakti
Karls Frīdrihs Mihaels Benzs dzimis 1844. gada 26. novembrī Vācijas pilsētā Lādenburgā netālu no Manheimas mantojuma kalēja Hansa Georga Benca ģimenē. Apmēram gadu pirms viņa dzimšanas turpat netālu atklājās Karlsrūes-Heidelbergas dzelzceļa līnija, kur topošā izgudrotāja tēvs ieguva mašīnista darbu. Taču pāris gadus pēc Kārļa Benca vecākā dzimšanas viņš saaukstējās, saslima un nomira. Ģimene palika mātes aprūpē.
Kārlim Dzelzceļš vienmēr ir bijis kaut kas neparasti pievilcīgs un noslēpumains. Viņš pats vēlāk atcerējās, ka jau agrā bērnībā, lai ko zīmētu, dabūjis lokomotīvi, lai ko spēlējis, vilcienu dabūjis. Pat vakarā mazais zēns iemetās gultā, pūšot kā lokomotīve, un no rīta pamodās, atkārtojot tās pašas skaņas. Viņš teica: "Man lokomotīve bija augstākais mērķis, mans mīļākais sapnis." Rezultātā Kārli tik ļoti aizrāva tvaika lokomotīves, ka pat jaunībā viņš nolēma uzbūvēt lokomotīvi, kas kursētu bez sliedēm ...
Kārļa māte, būdama prātīga un praktiska sieviete, nepārrakstot dēla iedzimto interesi par tehnoloģijām, paredzēja viņam ierēdņa karjeru. Tāpēc viņa pielika visas pūles, lai sniegtu viņam labu izglītību. Benzam paveicās ar skolotājiem: liceja direktors bija slavenais vācu dzejnieks Johans-Peters Gēbels. Vēlāk Karlsrūes Augstākajā Politehniskajā skolā par viņa skolotāju kļuva Ferdinands Redtenbahers, viens no Vācijas teorētiskās inženierzinātņu skolas dibinātājiem. Tajā strādāja arī pazīstamā teorētiskā zinātniece Frani Grashof.
Mācību laikā un uzreiz pēc Politehniskās skolas beigšanas Kārlim nācās smagi strādāt, lai samaksātu par izglītību un uzturētu ģimeni. Jauneklis bija fotogrāfs, pulksteņmeistars, strādnieks, pēc tam zīmētājs un dizainers vairākos uzņēmumos. Savu dzīves kredo viņš izteica ar vārdiem: "Vairāk cieņas pret amatu."
1867. gadā Benzs pirmo reizi ieraudzīja velosipēdu un uzreiz uzbūvēja ko līdzīgu. Bet viņa patiesā aizraušanās bija dzinēji. Jau no Politehniskās skolas laikiem Kārlis bija pārliecināts, ka gāzes dzinējs ir daudzsološāks izmantošanai transportā nekā Tvaika dzinējs. Un tāpēc viņš daudz laika veltīja šādu motoru projektēšanai. Arī jaunības sapnis - pašpiedziņas kariete - netika aizmirsts, tomēr tagad izgudrotājs vēlējās uzbūvēt ar iekšdedzes dzinēju darbināmu vagonu.
Pašu bizness
1871. gadā Benzs nolēma atvērt firmu stacionāro iekārtu projektēšanai un celtniecībai gāzes dzinēji. Bizness solīja kļūt rentabls, jo plaukstošā nozare pieprasīja šādu aprīkojumu. Bet naudas nepietika, bija jāņem kompanjons. Gadu pēc uzņēmuma dibināšanas Bens apprecējās ar Bertu Ringeri, saņemot savai sievai pieklājīgu pūru. Un uzreiz izpirka partnera daļu, kļūstot par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. Toreiz viņš uzbūvēja savu pirmo darbināmo divtaktu dzinējs.
Atbalstu darbā sniedza viņa sieva, kura lēnprātīgi izturēja visas dzīves grūtības, kas radās no Kārļa fanātiskajiem mēģinājumiem izveidot motoru apkalpi, kas paņēma lauvas tiesu no ģimenes ienākumiem. Lietas nonāca tiktāl, ka 1877. gadā banka atteicās finansēt Benz. Tomēr izgudrotājs turpināja strādāt un 1879. gadā mēģināja patentēt savu dzinēju. Ak, patenta ekspertīzes laikā izrādījās, ka īsi pirms Benz līdzīga vienība tika patentēta Lielbritānijā.
Neskatoties uz to, Benzam tika izsniegts patents, bet ne visam dzinējam, bet gan " oriģinālā sistēma degvielas padeve". Cita starpā tas deva tiesības ražot motorus. Ko dizainers izmantoja. Atradis partnerus, viņš izveidoja jaunu uzņēmumu ražošanai rūpnieciskie dzinēji, lai gan viņš joprojām lielāko daļu sava laika pavadīja radīšanai pašgājēja apkalpe.
Tas, protams, novērsa Kārļa uzmanību no pamatbiznesa un ļoti nokaitināja biznesa partnerus - viņu nauda netika piešķirta apšaubāmiem eksperimentiem, bet gan konkrētai ražošanai. Rezultātā visi atteicās strādāt ar izgudrotāju un viņam nācās meklēt jaunus investorus. 1883. gadā Benzam atkal izdevās iegūt finansiālu atbalstu un viņš tika atrasts Manheimā Benz uzņēmums& Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. No tām pašām kļūdām tika izdarīti attiecīgie secinājumi: darbs pie motora apkalpes turpinājās mājas darbnīcā.
Mašīna piedzima!
Dizaineram pašam bija jāpopularizē savs izgudrojums. 1888. gadā Benzs to izstādīja Minhenes rūpniecības izstādē un personīgi demonstrēja automašīnu četras stundas dienā, braukājot pa pilsētu. Tomēr, neskatoties uz vispārējo apbrīnu un pat zelta medaļa piešķirts eksponātam, pircēju joprojām nebija. Mēģinot iegūt pieteikumus savam izgudrojumam, Kārlis ieguva patentus ārpus Vācijas.
Saskaņā ar paša Benca atmiņām, pirmais automašīnas pircējs bija Parīzes iedzīvotājs Emīls Rodžers. 1887. gadā viņš nopirka vienu automašīnu, un, kad tā darbojās labi, viņš nopirka vēl vienu automašīnu.
Trīsriteņu kariete izrādījās nestabila, tāpēc no 1893. gada Benzs pārgāja uz četrriteņu automašīnas Viktoria ar 3 ZS dzinēju ražošanu, un gadu vēlāk publikas priekšā parādījās Velo modelis. Pamazām pieprasījums pēc automašīnām pieauga, un tādā mērā, ka lietas gāja augšup. Līdz 1901. gada sākumam Benz uzņēmums bija kļuvis par vienu no lielākajiem savā nozarē, un tam bija filiāles citās valstīs. 1903. gadā kopā ar dēlu Eugenu nodibināja jauns uzņēmums Carl Benz & Sohne Lādenburgā.
Izgudrotājs apzinājās savas atvases nozīmi un vēlāk rakstīja: "Droši varu teikt, ka biju pirmais, kurš radīja automašīnu un pārvarēju ar tā ieviešanu saistītās grūtības." Taču laikabiedri nesteidzās atzīt Benz pārākumu automašīnas izgudrošanā. Lieta, kā ierasts, bija apaugusi ar neskaitāmām "detaļām". Tātad jau divdesmitā gadsimta sākumā daži autori apgalvoja, ka "Benzs bija Daimler darbinieks, lai strādātu rūpnīcā gāzes dzinēji gadā Deicā un ka abu izgudrotāju idejas pēc tam nesaņēma atzinību ne no Otto, ne no viņa pavadoņa Langena.
Tā nebija taisnība, bet toreiz, tāpat kā tagad, patiesība interesēja tikai dažus cilvēkus. Visiem, izņemot Bencu, protams, šī versija bija laba. Tas nonāca tiktāl, ka vairākās publikācijās čempionāts automašīnas izgudrošanā tika piedēvēts pat nevis Daimler, bet gan trešajām personām, visbiežāk frančiem. Tam bija daudz iemeslu, bet galvenais bija tas, ka XIX beigās - XX gadsimta sākumā Francija bija visvairāk autobūves valsts miers.
Tas viss dzina novecojošo izgudrotāju izmisumā, jo Kārlis Benzs visu savu dzīvi bija ieguldījis automašīnās. Un, lai gan viņam paveicās, jo ne daudziem izgudrotājiem veicas, viņš redzēja savu pēcnācēju uzvaras gājienu visā pasaulē, tomēr visur skanēja aizvainojoši: tas nebija Benzs, kurš izgudroja automašīnu!
Tāpēc parādījās memuāri, kur Karls Benzs sīki apraksta automašīnas izgudrošanas procesu. Viņa grāmatas septītā nodaļa saucas "Automašīnas izgudrotāji", un tā ir veltīta vēsturiskā taisnīguma ievērošanai. Rezultātā tika atzīti Kārļa Benca nopelni, un viņš pamatoti tiek uzskatīts par cilvēku, kurš pasaulei dāvāja automašīnu.
- īsta pasaules auto leģenda, cilvēks, kurš vēsturē iegājis kā cilvēces lielākā izgudrojuma – automašīnas – radītājs. Karls Benzs dzimis Karlsrūē, Vācijā 25.11. 1844. gadā tvaika lokomotīves mašīnista Hansa Georga Benca un Žozefīnes Vailantas ģimenē, agri palikušā žandarma meita. Mazā Kārļa liktenis brīnumaini atkārtoja viņa mātes likteni. Zēnam nebija pat divu gadu, jo arī viņš palika bez tēva. Vēlāk Benzs ar lielu mīlestību un cieņu atsauca atmiņā savu māti, kura vienmēr bija blakus un, neskatoties uz viņas pieticīgo stāvokli, spēja dēlam nodrošināt labu audzināšanu un izglītību. Kārlis mācījās Karlsrūes skolā un jau no agras bērnības izrādīja tieksmi uz tehnoloģijām, īpaši izceļot tvaika lokomotīves. Ņemot vērā dēla spējas, Frau Josephine 1853. gadā nosūtīja savu dēlu uz ģimnāziju (toreiz liceju), kas baudīja izcilu slavu. Topošā izgudrotāja iecienītākie priekšmeti ir fizika un ķīmija. 30.09. 1860. gads Kārlis Benss iestājās "Politehniskajā skolā", kā agrāk sauca Karlsrūes tehnisko universitāti. Četros gados veiksmīgi pabeidzis piecu gadu kursu, Benzs ieguva inženiera grādu 19 gadu vecumā. Savas mācekļa prakses laikā Bens īpaši interesēja tvaika lokomotīves un citus ar tvaiku darbināmus transportlīdzekļus.
Pēc šīs mācību iestādes beigšanas Benzs iestājas 1864. gada augustā plkst mašīnbūves rūpnīca dzimtajā pilsētā, kur tika ražotas tvaika lokomotīves. Vēlāk strādā remontdarbnīcās, lauksaimniecības iekārtu ražošanas uzņēmumos Manheimā, Pforceimā, Vīnē. Un visu šo laiku Karls Benzs sapņoja par sava biznesa uzsākšanu un galu galā sākt radīt pilnīgi jauna veida dzinēju. 1871. gadā viņa ideja sāka īstenoties. Kopā ar Augustu Riteru viņi Manheimā atvēra mehānisko cehu metāla detaļu ražošanai. Partneris iebilda pret Benz ideju par jauna dzinēja izstrādi visos iespējamos veidos un drīz paziņoja par atkāpšanos. Bertas Ringeres tēvs, ar kuru Benss bildināja, palīdzēja glābt darbnīcu no parādiem un izpirkt savu daļu no Augusta Ritera. Pateicoties aizdevumam no sava nākamā sievastēva, Kārlis Benzs kļuva par pilntiesīgu darbnīcas īpašnieku. 1872. gada jūlijā notika Kārļa Benca un Bertas Ringeres kāzas. Aizdevums, ko Benz saņēma no Kārļa Frīdriha Rigera, bija līgavas pūrs. 
Talantīgais izgudrotājs ar galvu ķērās pie iekšdedzes dzinēja izstrādes, taču 1877. gadā viņa uzņēmums bija uz sabrukuma robežas. Neskatoties uz to, ka Benzs radīja jaunu divtaktu dzinēju, viņš nesaņēma autorības sertifikātu, jo angļu uzņēmums patentēja līdzīgu dzinēju pirms viņa. 1878. gada 31. decembrī Benzs tomēr saņēma degvielas sistēmas patentu un varēja uzsākt mazu divtaktu benzīna dzinēju ražošanu. Paralēli dzinēja attīstībai Benz sāka izstrādāt pašgājēju blakusvāģi. 1883. gadā, meklējot līdzekļus, Bens investēja velosipēdu darbnīcā, kas vēlāk tika pārdēvēta par Benz & Cie, kur uzsāka benzīna dzinēju sērijveida ražošanu un izstrādāja pirmo automašīnu. Viņa darba rezultātā piedzima rati uz trim velosipēda riteņiem ar 4-taktu benzīna dzinējs atrodas virs aizmugurējās ass zem sēdekļa. Priekšējo riteni vadīja stūres mehānisms ar rotējošu rokturi. Šī bija pirmā automašīna pasaulē, kurai Benz saņēma patentu 1886. gada sākumā. Tiesa, sākotnēji auto lielu interesi neizraisīja. Pircēju trūkuma dēļ 1886. gadā un 1887. gada sākumā Bens pats vadīja motorwagen. 
Tomēr 1887. gadā viņa automašīna nokļuva Parīzes pasaules izstādē, un 1888. gadā Vācijā tika pārdota pirmā Benz automašīna. 1888. gads Benzam bija pagrieziena punkts, šogad Parīzē tika atvērta Benz uzņēmuma filiāle. Milzīgu morālu un praktisku atbalstu vīram sniedza Berta Benz, kura 1888. gada 5. augustā ar Benz automašīnu veica sava veida reklāmas skrējienu no Manheimas uz Pforcheimu un dienā nobrauca 106 km. Tādējādi viņa visai pasaulei pierādīja iespēju ceļot ar automašīnu, gan ātru, gan uzticamu. transportlīdzeklis. Starp citu, 1888. gada 1. augustā Karls Benzs kļuva par lepno pirmās autovadītāja apliecības īpašnieku, kas viņam tika izsniegta Bādenē. Vai vēlaties veiksmīgi nokārtot eksāmenu? vadītāja apliecība Mūsdienās? Satiksmes biļetes tiešsaistē jums to palīdzēs. 1890. gadā par automašīnu Benz sāka interesēties arī vairākas vācu firmas. Līdz 1893. gadam Benzs jau bija pārdevis 25 pirmā modeļa automašīnas. 1893. gadā parādījās otrs modelis. Jauna mašīna bija 4 riteņi, tā dzinēja jauda bija 3 ZS, maksimālais ātrums- 20 km/h. Tikai viena gada laikā uzņēmums Benz pārdeva 45 no šiem transportlīdzekļiem. 1894. gadā tur parādījās jauns modelis Velo, kas pirmo reizi Parīzes – Ruānas sacensību vēsturē. 1897. gadā tika izstrādāts jauns “pretdzinējs”, kompānija Benz iegūst arvien lielāku popularitāti, un automobiļiem ir visuzticamāko un izturīgāko slava. 1926. gada 28. jūnijā pēc ekonomiskās krīzes, kas pārņēma Vāciju, divi Vācijas uzņēmumi Benz un Daimler apvienojās, veidojot slavens uzņēmums Daimler-Benz, kas pastāv līdz šai dienai. Kārlis Benzs nomira 85 gadu vecumā Lādenburgā 1929. gada 4. aprīlī.
