Otrās paaudzes RAV4 visu riteņu piedziņa ļoti atšķiras no tā, ko esat pieradis redzēt uz tipiskiem krosoveriem. Viņš šeit ir pastāvīgi pilns, ar centra diferenciāli. Ja mēs runājam par tuvākajiem analogiem, tad tas ir Mitsubishi Lancer Evo vai tuvs Toyota Celica radinieks, no kura faktiski tika mantots mehānisms. Leņķiskajai pārnesumkārbai, kas piestiprināta pie ātrumkārbas, ir centrālais diferenciālis, un uz aizmugurējās ass nav sajūgu, ir tikai ātrumkārba un CV savienojums.
Ņemot vērā Rafik dzinēju mazo jaudu, tikai ar lielu meistarību iespējams kaut ko salauzt transmisijā. No resursu bojājumiem šeit parasti var konstatēt tikai kardānvārpstas gultņu nodilumu un CV savienojumu nodilumu.
Kardānvārpsta parasti prasa uzmanību pēc simts vai pusotra tūkstoša noskrējienu, un nemainīga ātruma savienojumi ir nosacīti “mūžīgi”: tie sabojājas, ja tiek bojāts vai savlaicīgi nenomainīts vāks un smērviela, vai pēc mehāniskiem bojājumiem. Palielināta pretdarbība pie priekšējām eņģēm parasti parādās tikai pēc 200-250 tūkstošiem kilometru.
Leņķiskā ātrumkārba ar diferenciāli, kas pazīstama arī kā aizmugurējās ass jaudas noņemšana vai vienkārši sadales kārba, ir diezgan dārga lieta. Bet tajā pašā laikā tas ir uzticams. Problēmas parasti rodas, ja nepamanāt eļļas līmeni vai sabojājat blīves. Jauna ātrumkārba maksā sākot no 120 tūkstošiem rubļu, bet, par laimi, nopirkt nevis jaunu, bet gan dzīvu, nebūs problēmu. Tomēr ir regulāri jāpārbauda, vai nav traipu un eļļas klātbūtnes.
Priekšpiedziņas automašīnās transmisija ir vēl vienkāršāka, nav kardānu, nav sadales kārbas, nav aizmugurējās pārnesumkārbas. CV savienojumi ar 1,8 litru motoru nepiedzīvo īpašas pārslodzes un dzīvo ilgu laiku.
Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir salīdzinoši reti sastopamas, lielākajai daļai RAV 4 ir automātiskā pārnesumkārba. Bet tomēr mēs atzīmējam, ka “mehānika” ir bez pārsteigumiem, tai ir liels resurss, it īpaši, ja nepārslogojat sinhronizatorus ar ātru pārslēgšanu un savlaicīgi nomainiet eļļu.
Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tā šeit ir vienkārši lieliska. Sērijas U 140 kastes jau sen ir nopelnījušas tiesības saukties par vienu no labākajām “automātiskajām mašīnām”. Protams, tam ir tikai četri pakāpieni, lai arī ar elektronisko vadību, taču salīdzinoši “lielgalvai” auto daudzpakāpju automātiskā ātrumkārba nesniedz būtisku degvielas ietaupījumu šosejas režīmos. Un pilsētas ciklā gāzes turbīnas dzinēja daļēja bloķēšana un aktīvā dzinēja bremzēšana ļauj sasniegt diezgan pieņemamu degvielas patēriņu. Nepievērsiet uzmanību pases patēriņa datiem, tik un tā izrādās kādi piecpadsmit litri uz simtu, tikai variatora uzstādīšana varētu to samazināt vēl par pusotru līdz diviem litriem.
Šim brīnišķīgajam U 140 ir arī “vājās vietas”, tie ir priekšējais planetārais pārnesums un aizmugurējais vāks. Bet ar savlaicīgu eļļas maiņu kastē, elektronikas veselību un pārkaršanas neesamību šo mezglu problēmas var rasties tikai nobraucot 300–350 tūkstošus kilometru, ja ne vēlāk. Ja vien ar Lexus 3,0–3,3 dzinējiem, skaitļi var būt nedaudz mazāk iespaidīgi.
Maksimālos gājienos tas salauž bungas sēdekli neveiksmīga teflona kompresijas gredzena dēļ. Ja īpašnieki regulāri ļaunprātīgi izmanto enerģisku iedarbināšanu, gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas spilventiņi var nolietoties līdz pat 200 000 nobraukumam.
Visbiežāk sastopamā automātiskās pārnesumkārbas problēma otrās paaudzes RAV 4 bija pārnesumkārbas vadības bloka darbības traucējumi. Galvenokārt kontaktu neuzticamības dēļ rūpnīcas "aukstās lodēšanas" dēļ, taču ir arī sliežu bojājumi vibrāciju dēļ, programmaparatūras kļūmes.
Attēlā: Toyota RAV4 3-durvju "2000-03 Pirms pieciem gadiem automātiskās pārnesumkārbas elektronikas darbības traucējumi bija biežāki nekā mehāniskas problēmas. Un varu teikt, ka šādi defekti acīmredzot būs arī turpmāk.
Motori
Toyota RAV 4 atrastie galvenie 2,0 un 2,4 litru dzinēji ir mūsu vecie draugi 1AZ -FE un 2AZ -FE, par kuriem jau rakstīju, bet 1,8 dzinējs ir pavisam citas sērijas dzinējs, 1ZZ - F.E. Turklāt ir arī 1CD-FTV sērijas dīzeļdzinēji.
Motori 1AZ -FE un 2AZ -FE atšķiras tikai ar darba tilpumu, tie ir tieši tādi paši darbībā.
Pirmā šo dzinēju sērija izcēlās ar vienu nepatīkamu iezīmi: tiem cilindru blokā bija “peldoša” vītne. Rezultātā “pacēlusies” cilindra galva un traucēta gāzes savienojuma darbība, “izpūsta” cilindra galvas blīve. Automašīnām ar lielu nobraukumu šī problēma visdrīzāk jau ir atrisināta, un atceļamā uzņēmuma ietvaros tika nostiprināta vītne, uzstādot buksi, tāpat rīkojas arī remonta gadījumā. Defekts ir īpaši izteikts pārkaršanas laikā, un tie notiek.
Radiatori šīm mašīnām ir diezgan vāji, ar noslieci uz šūnām, bet galvenais noplūdes un pārkaršanas vaininieks ir sūkņi. Tas ir jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem nobraukuma, pat ja katru reizi ievietojat oriģinālo rezerves daļu. Pērkot neoriģinālu, apskatiet lāpstiņu konfigurāciju: pārāk vienkāršas konstrukcijas ar mazu lāpstiņriteņa izmēru var nenodrošināt normālu 2,4 litru dzinēja dzesēšanas sistēmas darbību.
Ne pārāk veiksmīgais un uzticamais katalītiskā neitralizatora dizains automašīnām, kurām ir iepriekšēja stila dizains, ir pakļauta katalizatora šķelšanai aukstās palaišanas laikā un pārkaršanai vasarā. Turklāt šajā gadījumā ir četri skābekļa sensori, un tie nav īpaši uzticami, kas ievērojami palielina atteices iespējamību. Pēc pārveidošanas uz Eiropas automašīnām ir mainījies kolektors, pieaudzis resurss, palikušas tikai divas lambdas. Bet tomēr pēc 200–250 tūkstošiem kilometru tas var sākt drupināt un pat sabojāt virzuļu grupu. Un tāpēc es ļoti iesaku pastāvīgi uzraudzīt viņa stāvokli.
Regulāri notiek arī problēmas, kas saistītas ar eļļas noplūdi gan caur eļļas spiediena sensoru blokā, gan ar ne īpaši veiksmīgu ventilācijas sistēmu. Pa ceļam cieš droseļvārsts, kas ātri aizsērējas, un ieplūdes kolektors, burtiski aizaug ar nogulsnēm no iekšpuses. Tāpēc, noskrienot vairāk nekā divsimt tūkstošus kilometru, labāk ir ne tikai iztīrīt droseļvārstu un kartera ventilācijas sistēmu, bet arī noņemt un iztīrīt visu ieplūdi. Labāk to izdarīt, pārbaudot un nomainot visas blīves, sākot no sprauslu gredzeniem līdz ieplūdes caurulēm. Gumijas elementi kļūst nelietojami, izraisot ieplūdes noplūdi.
DMRV eļļošana ir atsevišķa problēma: tas nav īpaši labi novietots un kļūst netīrs. Ja dzinējs ir nestabils, tā tīrīšana var palīdzēt, bet ar lielu nobraukumu un neregulāru apkopi tas vairs nepalīdzēs, un tas būs jāmaina.
Laika ķēdes resurss svārstās no 150 līdz 250-300 tūkstošiem kilometru, un tas ir lielisks rādītājs mūsdienu dzinējiem. Reizēm fāzes pārslēdzējs var neizturēt šādus braucienus, taču šo dzinēju hidraulisko spriegotāju var saukt par “patērējamu materiālu”. Tā nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru. Par laimi, tās nav īpaši dārgas detaļas.
Ja motors sāka darboties skaļāk, iespējams, ir pienācis laiks noregulēt vārstus, nav hidraulisko pacēlāju. Pārbaudiet arī ķēdi.
Attēlā: Toyota RAV4" 2000-05 Virzuļu grupai nav nosliece uz koksēšanu, un, ja neaizmirstiet nomainīt eļļu un nepārkarsēsit dzinēju, tad tas nobrauks vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru (un dažreiz pat 500).
Kopumā AZ-FE ir lielisks uzticama motora piemērs, kas darbības laikā netraucē bojājumus. Protams, daudzos aspektos tik liels resurss ir saistīts ar nelielu apkopes intervālu 10 tūkstošus kilometru. Bet pat ASV, kur attieksme pret kārtējo apkopi ir atšķirīga, šie motori darbojas lieliski.
1ZZ -FE sērijas 1,8 litru motors manāmi atšķiras no "vecākajiem". Es nemēdzu iekrist Toyota naidā, bet šis ir viens no neveiksmīgākajiem Toyota dzinējiem gadsimtu mijā.
Dzinējs parādījās jau 1998. gadā, bet līdz 2002. gadam ražotāji nevarēja (vai negribēja) novērst acīmredzamāko trūkumu - virzuļu grupas eļļas degli. Gredzeni bija iestrēguši, jo virzulī bija pārāk mazi eļļas novadīšanas caurumi. Savukārt plānsienu čuguna uzmava viegli nolietojas aizstrēgušo gredzenu dēļ. Pēc 2003. gada virzuļu grupa tika nomainīta, taču saglabājas iespēja satikt “eļļainu” motoru.
Attēlā: Toyota RAV4 3-durvju "2003-05 Zobķēde 1AZ-FE 2.0
oriģinālā cena
5188 rubļi
Daži dzinēji tika remontēti "kolektīvi": urbjot caurumus virzulī vai nomainot virzuļus, nenomainot uzmavu. Un tagad remonts ar gredzenu "mētāšanu" tiek veikts regulāri, tiklīdz eļļas patēriņš sasniedz litru vai divus uz tūkstoš kilometriem.
Mazākās pārkaršanas gadījumā "ledoja" cilindru bloks, nemaz nerunājot par garantēto virzuļa gredzenu rašanos.
Arī zobratu ķēžu resurss nav tāds kā vecākajiem brāļiem, te 150 tūkstoši drīzāk ir nobraukuma augšējā robeža, un lēcieni gadījās arī ar noskrējieniem līdz simtam.
Vēl viens trūkums ir klasisko čuguna vārstu ligzdu trūkums, bojājumu gadījumā, kas notiek salīdzinoši bieži, nepieciešams noslīpēt sacietējušo pārklājumu un ieklāt čugunu. Vai arī nomainiet visu cilindra galvu. Un, neskatoties uz visiem pasākumiem, virzuļu grupas maksimālais resurss joprojām nepārsniegs 200 tūkstošus kilometru.
“Sīkumi”, saskaroties ar netīru droseļvārstu, lidojošām spolēm, sliktiem dzinēja stiprinājumiem, eļļas noplūdēm un citām lietām, nav pazudušas. Un šis ir viens no izplatītākajiem Toyota dzinējiem "vidējā" klasē! Nav pārsteidzoši, ka ietekme uz attēlu bija smaga, un ZZ sēriju atceras vēl šodien. Un tikai ieteikšu atteikties pirkt auto ar šādu dzinēju, jo īpaši tāpēc, ka tā noteikti būs priekšpiedziņa.
Attēlā: Toyota RAV4 5 durvju dzinējs "2003.–2005 Diesel Rafik arī labāk nepirkt, pat ja var dabūt dīzeļdegvielu bez maksas. 1CD-FTV motors papildus kaprīzajam degvielas aprīkojumam izceļas arī ar reto cilindra galvas “trauslumu”: starpsienas starp vārstiem viegli un dabiski plaisā pēc ilgstošas lielas slodzes vai vienkārši no darbības ar augstu sēra saturu. dīzeļdegviela. Zobsiksna izrādījās kaprīza, kas līdzinās nāvei dīzeļdzinējam. Plānotais nomaiņas intervāls ir manāmi pārvērtēts, to ieteicams mainīt biežāk nekā reizi 150 tūkst., bet trīs reizes biežāk, ja nevēlaties mainīt motora komplektu.
Arī elektriskais EGR ir tālu no inženierijas šedevra, tāpēc tā kļūme un ieplūdes kolektora aizsērēšana līdz nullei ir izplatīta parādība. Mainīgas ģeometrijas turbīna ir ļoti dārga, un tai nepieciešama regulāra mehānisma tīrīšana. Arī sprauslas ar elektrohidraulisko piedziņu ir dārgas un ļoti kaprīzas attiecībā uz degvielu. Ja neesmu jūs pārliecinājis, lasiet "dīzeļa" forumus, sūdzības par šo dzinēju tiek atrastas regulāri. Toyota smagās degvielas dzinēji ir daudz mazāk veiksmīgi nekā benzīna dzinēji.
Kopsavilkums
Ja vēlaties uzticamību, RAV 4 ir laba izvēle. Un viņš ir labs ne tikai pilsētā, "Rafik" var daudz paveikt bezceļos, īpaši ar prasmīgu vadītāju pie stūres. Tiesa, vadāmība ar pastāvīgo pilnpiedziņu ir visai specifiska. Opciju sarakstā bija ESP sistēma, un ar to labāk meklēt automašīnu.
Attēlā: Toyota RAV4 5-durvju "2003.–2005 Un vēlreiz atzīmējam: RAV 4 nepūst uzreiz, elektrība ir veiksmīga, galvenie motori darbojas ilgi, automātiskā pārnesumkārba arī ļoti laba... Nianses nedaudz sabojā kopējo labo ainu. Piemēram, virsbūvei ir vairākas ievainojamības, un joprojām ir automašīnas ar koroziju, lai gan ārēji tas neparādās bieži. Motori kopumā ir ļoti labi, bet var iekulties lielos izdevumos. Automātiskā pārnesumkārba un pārnesumkārba arī neizdodas. Žēl tikai, ka nekas nav mūžīgs, un automašīnu gadījumā daudz kas ir atkarīgs no apkopes.
Piecpadsmit gadus vecas Toyota cena dažkārt ir salīdzināma ar piecus septiņus vai pat desmit gadus jaunāku automašīnu cenām. Un tiem ir labāka vadāmība, vismaz pateicoties elektronikai, un labāka ergonomika, un multimediju sistēmas ir pieklājīgas... Jā, vieglos krosoverus vairs negatavo ar tik izturīgu transmisiju, un ir iespēja, ka RAV 4 XA 20 kalpos ilgāk. nekā tiek turētas daudz jaunākas mašīnas, tas vienkārši ir labi jāuztur. Vispār ir par ko padomāt. It īpaši, ja jūs tik un tā neplānojat pamest asfaltu.
Nu, kā būtu ar RAV4?
➖ Cieta piekare
➖ Slikta skaņas izolācija
plusi
➕ Plašs interjers
➕ Vadāmība
➕ Likviditāte
Atsauksmes
Toyota RAV 4 2018-2019 plusi un mīnusi jaunā virsbūvē ir noteikti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk Toyota RAV4 2.0 un 2.5 ar mehāniku, CVT un automātu, kā arī 2.2 dīzeļa ar visu riteņu piedziņu priekšrocības un trūkumi ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Jaunā automašīna ir klusāka un vienmērīgāka. Pieņemšana ir nedaudz sliktāka. Manam iepriekšējam RAV 4 bija Valvematic dzinējs, un tas brauca tikai uz 95. ar piedevām (eiro, plus, ecto utt.). Šajā gadījumā parastais Dual VVTi pārsprāgst no 92. un augstāk. Bet spēka man pietiek.
Adekvāts paātrinājums tiek panākts ar paātrinātu ātruma pieaugumu. Ja agrāk maksimālais griezes moments bija pie ~4000 apgr./min, tad tagad pie 6000 apgr./min. Attiecīgi, ja agrāk ātrums paātrinājuma laikā bija 2-3 tūkstoši, tad tagad tas ir 3-4. Shumka ir labāka, tāpēc dzinēja apgriezienus jūt tikai skatoties tahometrā. Pārējais dzinējs ir tāds pats.
Toyota RAV4 darbināšana jaunajā virsbūvē ir kļuvusi mīkstāka. Ja trešais ravčiks bedrēs diezgan manāmi noslīdēja, tad ceturtais nepārraida sitienus uz salonu. Bedres tagad ir pašas par sevi, un pats ķermenis. Protams, saprātīgās robežās. Viss pārējais ir tas pats.
Man patika mašīnas izskats. Ārpus pārveidošanas izmaiņas, salīdzinot ar 4. paaudzi, ir tīri kosmētiskas un tikai plastmasas ziņā. Bet veids, kā viņi pārtaisīja mašīnas priekšpusi un aizmuguri, mani iepriecināja.
Pārskats par jauno Toyota RAV 4 2017 ar CVT 2.0 (146 ZS)
Video apskats
Runājot par variatoru, šis transmisijas veids, manuprāt, ir viens no labākajiem – vajag tikai saprātīgi izmantot. Mašīnai iedarbinot, paātrinājums ir vienmērīgs, bez raustīšanās, it kā trolejbuss uzņem ātrumu. Ja jums ir nepieciešams paātrināt ātrāk, vienkārši nospiediet gāzes pedāli nedaudz spēcīgāk, un arī paātrinājums ir vienmērīgs!
Salīdzinājumā ar jaunā RAV4 versijas pirmsstilēšanas versiju, balstiekārta ir kļuvusi daudz labāka, ir uzlabojusies trokšņa izolācija, plastmasas kvalitāte ir nedaudz mainījusies uz labo pusi, taču joprojām nav pietiekami laba - Corolla bija augstāka kvalitāte no plastmasas salonā.
Normālai kustībai pilsētā un uz šosejas pietiek ar diviem litriem, jāsaprot, ka tie nav visi tādi premium apvidus auto un brīnumus no viņa gaidīt nevajag. Jāatzīmē interjers, tas nav milzīgs, bet pietiekami plašs. Bet ar tik plašu interjeru stellēs viens mīnuss - tā diezgan garā iesildīšanās.
Sergejs, brauc ar Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT 2016.g.
Kur var nopirkt?
Murgs auduma salons, visi netīrumi pielīp un pat putekļu sūcējs to neņem. Poga spoguļu salocīšanai bez apgaismojuma - vasarā jūs to nepamanāt, bet rudenī tas sāka sasprindzināt.
MOT ik pēc 10 000 km un diezgan dārgi. Bez apsildāmas stūres un vējstikla! Ja atslēga nav ievietota, mūzika neieslēdzas (((Un es arī pamanīju tādus atkritumus, rakstīts, ka benzīntanks ir 60 litri, es vienmēr braucu gandrīz līdz tukšai benzīntankai, nāku uz benzīntanku gandrīz gaisā, piepildu līdz pilnam, bet nekad nelēju vairāk par 45 litriem , lai cik dīvaini tas nebūtu.
Alla, apskats par jauno Toyota RAV4 2.0 (146 ZS) CVT 2015
Kāpēc man, atstājot automašīnu, būtu jāpieliek lielas pūles, lai aizvērtu vadītāja durvis. Tas ir šofera! Jāaplaudē tā, it kā man būtu penss Lada
Servisā saka, ka vajag nedaudz atvērt logu, lai durvīs neveidotos vakuums, un ar laiku tas pāries, bet pagaidām jāklapē! Atradu izeju, izejot no mašīnas, neaizveru logu, un uzliekot signalizāciju, vadītāja logs automātiski paceļas.
Neviena no pogām nav izgaismota (lukturu leņķa regulēšana, spoguļu regulēšana), cimdu nodalījumā nav elementāras gaismas. Galvas bloks ir tikai sprauga, šaura un maza. Absolūti nesalasāms, ja tiek pakļauts spilgtiem gaismas stariem. Nav pārdomāts. Lai veiktu brīvroku zvanu, it kā netiktu novērsts no situācijas uz ceļa, četras reizes jānospiež šī slota pogas.
Tādu bagāžnieku varu tikai novēlēt ienaidniekam. Bagāžniekā nav 12V kontaktligzdas. Slikta skaņas izolācija.
Tie, kas raksta, ka tas ir auto sievietēm, zina, ka SIEVIETĒM NEPATĪK ŠIS AUTO. Sieviešu mašīnai vajadzētu būt visai izgaismotai, ar daudzām sīkām ērtībām, ar tūkstoš kabatām sīkumiem un kaudzi ar ne pārāk vajadzīgām funkcijām, bet te pat nav kur nolikt saulesbrilles - tas nav paredzēts. VISS NAV LĒTI UN ĻOTI dusmīgs.
Irina Prokopieva, Toyota RAV 4 2.0 (146 ZS) apskats par 2015. gada mehāniku
Sānu spoguļi nav salokāmi ar atslēgu. Ne visi logi iet uz leju un uz augšu ar vienu klikšķi, jums ir jātur poga. Mazas un neizgaismotas durvju slēdzenes pogas un nolokāmi spoguļi. Kopumā taupīšana uz sērkociņiem. Un līdz šim nav sūdzību.
Igors Sapožņikovs, vada Toyota RAV4 2.2 dīzelis (150 ZS) automātiskā ātrumkārba 2016.g.
Šasija parādīja savu labāko pusi. Es nebiju gaidījis no krosovera tādas krosa spējas, varbūt dīzeļa agregāts var palīdzēt. Stūre RAV 4 4. paaudzei darbojas labi gan uz ceļa, gan ārpus ceļa. Nav ruļļains, bet tajā pašā laikā ne pārāk ass.
Aleksandrs Afanasjevs, pārskats par Toyota RAV4 2.2V uz mašīnas 2016. gadā
Toyota RAV4 ir japāņu kompaktais krosovers, ko kopš 1994. gada ražo Toyota Motor Corporation. Kopš 2013. gada ir izlaista modeļa 4. paaudze. Automašīnas nosaukums sastāv no frāzes pirmajiem burtiem, kas burtiski tulkoti kā "auto āra aktivitātēm". Cipars "4" nozīmē četru riteņu piedziņu. 5-vietīgajam auto ir pieejami 3 virsbūves veidi: 3 un 5 durvju krosovers un kabriolets. Automašīna tika samontēta Japānā, Kanādā un Ķīnā.
2AZ sērijas dzinēji uz Toyota transportlīdzekļiem parādās kopš 2000. gada – tie pamazām nomainīja leģendāros S sērijas dzinējus un desmit gadus palika par kompānijas galvenajiem "vidēja izmēra" dzinējiem. 2AZ ir šķērsvirziena dzinējs ar daudzpunktu iesmidzināšanu priekšpiedziņas vieglajiem automobiļiem, furgoniem un SUV.
1AZ sērijas dzinēji uz Toyota automašīnām parādās kopš 2000. gada – tie pamazām nomainīja leģendāros S sērijas dzinējus un desmit gadus palika par kompānijas galvenajiem "vidēja izmēra" dzinējiem. Tie tika uzstādīti lielam skaitam sākotnēji priekšējo riteņu piedziņas modeļu "C", "D", "E" klases, furgoniem, vidēja un pilna izmēra SUV.
Toyota AR dzinēju sērija savu vēsturi sāka salīdzinoši nesen – pirmie agregāti parādījās 2008. gadā. Šobrīd tie ir populāri dzinēji, kurus ASV un Kanādā japāņu autobraucēji ciena lielākā mērā. Lai gan daži ģimenes locekļi izplatās visā pasaulē.
3ZR-FE/FAE/FBE dzinējs ir lielisks ZR sērijas dzinējs. 3ZR īpašības ir kļuvušas daudz labākas, kas nozīmē, ka šīs sērijas dzinējs ir kļuvis ekonomiskāks, bet tajā pašā laikā jaudīgāks. Tā tilpums ir 2,0 litri. Jauda ir manāmi palielināta un tagad tā ir 158 ZS. pie 6200 apgr./min. Ir uzlabots arī dzinēja griezes moments, un tagad pie 4400 apgr./min tas ir 144 Nm. Benzīna patēriņš ir kļuvis ievērojami mazāks. Tagad patēriņš uz 100 kilometriem pilsētā ir kļuvis vienāds ar aptuveni 10 litriem. Pozitīvās atsauksmes no šo automašīnu lietotājiem ļauj secināt, ka 3ZR dzinēji ir vieni no labākajiem savā sērijā. Tie joprojām ir pieprasīti un ļoti populāri šodien.
Japānas autoražotāji ir pazīstami ar saviem kvalitatīvajiem produktiem, kas ietver spēka agregātus. 3S dzinējs uz tiem attiecas pilnībā, jo ir sevi pierādījis tikai no pozitīvās puses. Šī brīnišķīgā 3S sērijas motora izskats tika atzīmēts jau 1986. gadā, un tā izlaišana turpinājās līdz 2000. gadam. ICE 3S ir iesmidzināšanas dzinējs ar tilpumu 2 litri. Šīs sērijas spēka agregātu svars ir ļoti atkarīgs no motoru modifikācijas.
Mainījies arī spēka agregāts - veco 2 un 2,4 litru dzinēju vietā parādījās jauns Avensis "divlitrīgais" ar progresīvo Valvematic sistēmu, savukārt variatoru nomainīja 4 pakāpju "automāts". Taču pagarinātā Long versija līdz paaudžu maiņai tika pārdota ar veco ārējo dizainu, 2,4 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
Tirgus piedāvājums
Neskatoties uz to, ka trešās paaudzes Toyota RAV4 Krievijas tirgū nedzīvoja tik brīvi kā pirmie divi, un tam bija jākonkurē ar citiem krosoveriem (tostarp Nissan Qashqai), otrreizējā tirgū ir ļoti daudz automašīnu. Tāpēc, meklējot automašīnu, jums nav jāpieķeras konkrētam gadījumam - iespēju ir daudz. Tradicionāli pirmā un pēdējā izlaiduma gada automašīnu ir mazāk nekā 2007.-2011. 2006. gadā tika pārdoti vecie priekšteča krājumi, un 2012. gadā pircējus gaidīja ceturtā paaudze. Kas attiecas uz virsbūvēm, tad 2009. gadā debitējusī pagarinātā versija ar trim sēdekļu rindām lielu popularitāti neguva. Piedāvājuma struktūrā to ir tikai 7%. Atlikušie 93% ir standarta riteņu bāzes transportlīdzekļi. Dzinēju vidū neapstrīdams līderis ir vecais "divlitru" (152 ZS). Kombinācijā ar 4 ātrumu "automātisko" tas ir uzstādīts 43% automašīnu, bet ar 5 ātrumu "mehāniku" - 10%.Mūsdienās katrs trešais auto jebkuras pilsētas straumē ir krosovers, mūsu laika daudzpusīgākais auto, kas apvieno vieglā auto vadību un apvidus auto (daļēji) iespējas bezceļa apstākļos. Bet pirmais krosovers parādījās gandrīz pirms 20 gadiem Japānā. Toreiz tas bija eksperimentāls auto, varētu teikt, augsnes paraugs. To sauca toreiz, tāpat kā tagad - Toyota RAV4, saīsinājums Recreation Active Vehicle 4 apzīmē visu riteņu piedziņas transportlīdzekli aktīvai atpūtai.
Tā bija atkāpe no vispārpieņemtajiem SUV radīšanas kanoniem.
Rav4 apvienoja visu riteņu piedziņu un visu riteņu neatkarīgo balstiekārtu ar monokoka virsbūvi. Pateicoties tam, automašīnai bija izcilas vadāmības īpašības un labs komforta līmenis, papildus tam bija arī sportiska nots, kas palīdzēja pārvarēt neizbraucamību un būt ļoti veiklam uz šosejas.
Pirmās paaudzes auto no 1994. līdz 2000. gadam
Pirmais Rav4, kas dienasgaismu ieraudzīja 1994. gadā, bija trīsdurvju īsā versija ar oriģinālu sportisku dizainu, kas atgādina bezceļa kupeju. Auto izmēri:
- garums 3705 mm
- platums 1695 mm
- augstums 1650 mm
- klīrenss 200 mm
- riteņu bāze 2200 mm
- tvertnes tilpums 58 litri
- pašmasa 1150 kg
- pilna masa 1565 kg
- bagāžnieka tilpums no 175 līdz 520 litriem.
Auto bija ļoti populārs, īpaši jauniešu vidū, taču tas nebija pietiekami praktisks ģimenes vērtībām, un 1995. gadā tika izlaists iegarens modelis ar piecām durvīm, tā izmēri ir:
- garums 4115 mm
- platums 1695 mm
- augstums 1660 mm
- klīrenss 200 mm
- riteņu bāze 2410 mm
- tvertnes tilpums 58 litri
- pašmasa 1220 kg
- pilns 1710 kg
- bagāžnieka tilpums no 409 līdz 1790 litriem.
Kā redzams no digitālajiem datiem, Rav4 garums ir ievērojami pieaudzis, par 41 centimetru, puse no tiem (21 cm) aizgāja uz riteņu bāzi un pievienoja vietu aizmugurējā rindā. Pagarinājuma otrā puse aizgāja uz bagāžas nodalījumu, kas ir pieaudzis vairāk nekā 2 reizes.
Abām pirmās paaudzes versijām tika uzstādīts tikai viens dzinējs:
- benzīna agregāts ar 2 litru tilpumu un 128 ZS jaudu. Griezes moments sasniedza 178 Nm pie 4600 apgr./min. Degvielas patēriņš: 12,3 litri pilsētā un 7,7 litri uz šosejas. Paātrinājums līdz 100 km/h bija 10,1 sekunde. Tika piedāvātas divas pārnesumkārbas: uzticama piecu pakāpju manuālā un četru pakāpju automātiskā ar ekonomiskiem un sporta režīmiem.
RAV4 pirmajā paaudzē varētu būt gan pilnpiedziņa, gan priekšpiedziņa. Bet monodrive versija praktiski nebija pieprasīta, pat ņemot vērā zemāko cenu. Pilnpiedziņas automašīnai bija visu riteņu piedziņas (pastāvīgā) shēma ar griezes momenta sadalījumu proporcijās no 50 līdz 50 starp dzenošajām asīm.
Otrās paaudzes auto no 2000. līdz 2005. gadam
2000. gada pavasarī sākās atjauninātā Rav4 pārdošana. Toyota vadītāji jau ir sapratuši, ka jaunais kompaktais SUV veids ir ļoti vērtīgs pārdošanas ziņā, un ir centušies uzlabot visas iepriekšējā modeļa īpašības. Pirmkārt, tika pārveidots automašīnas izskats, tagad tas ieguva individuālāku un vīrišķīgāku izskatu. Automašīnas interjers ar gandrīz nemainīgiem izmēriem ir kļuvis ietilpīgāks, un ir uzlabojusies apdares kvalitāte.
Modeļa ar trim durvīm kopējie izmēri:
- garums 3850 mm
- platums 1785 mm
- augstums 1670 mm
- klīrenss 200 mm
- riteņu bāze 2280 mm
- tvertnes tilpums 58 litri
- pašmasa 1200 kg
- pilna masa 1595 kg
- bagāžnieka tilpums no 150 līdz 766 litriem.
Modeļa ar piecām durvīm izmēri:
- garums 4245 mm
- platums 1785 mm
- augstums 1680 mm
- klīrenss 200 mm
- riteņu bāze 2490 mm
- tvertnes tilpums 58 litri
- pašmasa 1230 kg
- pilna masa 1700 kg
- bagāžnieka tilpums no 400 līdz 1150 litriem.
Jaunā Toyota RAV4 tehniskās specifikācijas liecina, ka krosovers atkal kļuvis lielāks, jaunākā versija palielinājusies par 14,5 centimetriem, bet vecākā versija par 13 centimetriem. Platuma parametri palika gandrīz nemainīgi.
Jaunās automašīnas dzinēju klāsts tika ievērojami paplašināts, vienas vienības vietā bija trīs:
- 1,8 litri ar 125 ZS atdevi un 161 Nm griezes momentu. Viņš nomainīja 2 litru un vairumā gadījumu tika uzstādīts uz "īso" versiju. Neskatoties uz nelielu jaudas zudumu, efektivitāte ir ievērojami palielinājusies: 9,4 litri pilsētā un 6,2 litri uz šosejas. Šīs versijas īpatnība bija nealternatīvā priekšējo riteņu piedziņa.
- 2,0 litri ar jaudu 150 ZS, ar griezes momentu 192 Nm. Jaunais, jaudīgākais dzinējs bija diezgan dinamisks un ekonomisks: paātrinājums līdz 100 km/h 10,6 sekundēs, patēriņš pilsētā - 11,4 litri, uz šosejas 7,3 litri.
- 2,0 litru (dīzelis) jauda 116 zs un griezes moments 250 Nm jau no 1800 apgr./min. Šis ir pirmais dīzeļdzinējs, kas uzstādīts uz RAV4, dinamikā tas bija zemāks par saviem benzīna kolēģiem, taču bezceļa apstākļos bija lielāks ar lielāku griezes momentu. Dīzeļdegvielas patēriņš pilsētā bija 9,9 litri, bet uz šosejas - 6,1.
Benzīna agregātus varēja aprīkot gan ar mehāniku, gan automātiku no pirmās automašīnas paaudzes, dīzelim tika uzstādīta tikai mehānika.
2004. gadā tika veikta viegla pārbūve, mainītas gan bamperu, gan radiatora režģa formas, bet svarīgākais bija jauna jaudīga dzinēja izskats:
- benzīns 2,4 l jauda 167 zs un griezes moments 224 Nm. Paātrinājums līdz "simtam" prasīja 9 sekundes, un degvielas patēriņš bija tikai par 10% vairāk nekā 150 zirgspēku versijai. Šis motors tika apvienots tikai ar 4 ātrumu automātu.
Trešās paaudzes auto no 2005. līdz 2009. gadam
Jaunais 2005. gada RAV4 tika uzbūvēts uz pilnīgi jaunas platformas, un kopumā tam nebija nekā kopīga ar iepriekšējo modeli. Jaunpienācēja izskats ir kļuvis statusāks, un interjera detaļas kļuvušas manāmi bagātākas. Jaunās platformas dēļ trīsdurvju versija ir kļuvusi par pagātni, un piecdurvju versija atkal ir palielinājusies:
- garums 4395 mm
- platums 1815 mm
- augstums 1685 mm
- klīrenss 190 mm
- riteņu bāze 2560 mm
- tvertnes tilpums 60 litri
- pašmasa 1500 kg
- pilna masa 2070 kg
- bagāžnieka tilpums no 586 līdz 1469 litriem.
Gabarītu palielināšanas rezultātā tas kļuva ietilpīgāks salonā, pat 55 mm no kopējā pieauguma tika atvēlēti atsevišķi aizmugurējai rindai.
Turklāt automašīnas priekšējais panelis ieguva optitron firmas fona apgaismojumu, dzinējs sāka iedarbināties bez atslēgas, magnetofons iemācījās lasīt mp3 formātu, un displejs saņēma rusifikāciju. Toyota inženieri ir rūpīgi izstrādājuši drošības jautājumu un RAV4 jau bāzes versijā saņēma 7 gaisa spilvenus.
Tika pārskatīti arī spēka agregāti:
- pamatīgi pārveidots 2 litru dzinējs, kas saņēma divus paaugstinājuma līmeņus – 152 ZS. un 158 ZS ar tādu pašu griezes momentu 198 Nm. Dzinēju dinamika neatšķīrās un abi pārliecinoši paātrināja ievērojami smagāko RAV4 10,2 un 11 sekundēs atkarībā no transmisijas veida - mehānikas vai 4 pakāpju automāta. Versija ar 158 ZS ieguva bezpakāpju variatoru.
- jauns dīzeļa agregāts ar tilpumu 2,2 litri ar jaudu 136 ZS. (310 Nm) un 177 ZS (400 Nm), (turbo). Jaunākā versija bez pārlādēšanas izcēlās ar labu veiktspēju: paātrinājums līdz 100 km / h prasīja 10,5 s, un patēriņš pilsētā bija tikai 8,1 litrs (5,6 litri uz šosejas). Turbo versija bija gandrīz par pusotru sekundi ātrāka, un degvielas patēriņš atšķīrās par nepilnu puslitru. Abas versijas tika komplektētas tikai ar manuālo pārnesumkārbu.
- vecākais benzīna dzinējs 2.4 saņēma vēl 3 ZS un tagad izsniedza 170 zirgus. Vilces spēks palika tajā pašā līmenī - 224 Nm. Tāpat kā iepriekš, tas tika savienots pārī ar 4 ātrumu automātu.
- īpaši ASV tirgum tika ražots jaudīgākais RAV4 modelis ar dzinēju no Camry - 3,5 litri, ar jaudu 269 ZS. un 5 pakāpju automāts.
Visas trešās paaudzes automašīnas versijas varēja būt gan ar pilnpiedziņu, gan ar priekšpiedziņu, izņemot versijas ar 2,4 un 3,5 dzinējiem, kurām pēc noklusējuma bija visu riteņu piedziņa.
Sākot ar trešo paaudzi, RAV4 ir zaudējis pastāvīgu pilnpiedziņu, turpmāk tam ir spraudņa sistēma, tas ir, aizmugurējā ass tiek pieslēgta, kad priekšējie riteņi slīd, stingrā elektronikas uzraudzībā. Bet vadītājam joprojām bija iespēja pēc saviem ieskatiem izmantot 4 riteņus, tāpēc bija nepieciešams nospiest īpašu taustiņu visu riteņu piedziņas piespiedu iekļaušanai. Bet smalkas viskozas sakabes klātbūtnes dēļ visa sistēma ir pakļauta pastiprinātam nodilumam, braucot pa asfaltu ar visu riteņu piedziņu. Lai izvairītos no bojājumiem, sajūgā tika ievietots temperatūras sensors, kas, sasniedzot augstu temperatūru, izslēdza aizmugurējo piedziņu. Arī aizmugurējie riteņi tiek izslēgti, sasniedzot ātrumu 40 km/h.
Automašīnas ceturtā paaudze no 2009. līdz 2012. gadam
Jaunās paaudzes RAV4 tika būvēts uz vienas un tās pašas platformas, un faktiski atšķīrās ar citu dizainu un parādījās bagātīgāks izvēles komplekts, divu zonu klimata kontrole, 17. vieglmetāla diski, 6 disku CD mainītājs un trešā sēdekļu rinda.
Tagad toyota rav4 specifikācijām bija šādas:
- garums 4445 mm
- platums 1815 mm
- augstums 1685 mm
- klīrenss 190 mm
- riteņu bāze 2560 mm
- tvertnes tilpums 60 litri
- pašmasa 1500 kg
- pilna masa 2070 kg
- bagāžnieka tilpums no 410 līdz 1320 litriem.
Turklāt parādījās iegarena versija - Long, kas bija ievērojami lielāka par parasto modifikāciju:
- garums 4625 mm
- platums 1855 mm
- augstums 1720 mm
- klīrenss 190 mm
- riteņu bāze 2660 mm
- tvertnes tilpums 60 litri
- pašmasa 1690 kg,
- pilna masa 2100 kg
- bagāžnieka tilpums no 540 līdz 1700 litriem.
Taču jaunuma parādīšanos potenciālie pircēji sagaidīja vēsi un gadu vēlāk, 2010. gadā, tika veikta dziļa izskata pārveidošana. Automašīnas tēls ir pilnībā pārveidots, īpaši priekšpusē, kā rezultātā iegūts dinamiskāks siluets un agresīvāks tēls. Tajā pašā laikā ārējās izmaiņas neietekmēja garo versiju.
Ceturtajā paaudzē RAV4 zaudēja gandrīz visus spēka agregātus - vietējā tirgū palika tikai divi motori:
- 2,0 l, 158 zs un 198 Nm moments. Šī iekārta ir palikusi nemainīga kopš trešās paaudzes.
- 2,4 l, 170 ZS, ar griezes momentu 224 Nm. Līdzīgi kā iepriekšējā - 3. paaudzes motors tika uzstādīts tikai Long versijai.
Ārzemēs, ASV, tas joprojām tika uzstādīts:
- V-veida 6 cilindru bloks no Toyota Camry
Bet bija arī kas jauns:
- parādījās smagās degvielas dzinējs - 2,2 litru tilpums divās jaudas variācijās: 150 un 180 ZS.
Visām ceturtās paaudzes automašīnām tika uzstādīta jauna 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un bezpakāpju variators Multi Drive-S. Pagarinātā versija joprojām tika savienota pārī ar jau arhaisko četrpakāpju automātu. Pilnpiedziņu varēja pasūtīt jebkurai versijai, izņemot bāzes ar 2 litru dzinēju.
Paaudze kopš 2013. gada
2013. gada beigās jaunā RAV4 paaudze tika prezentēta izstādē Losandželosā. Jaunpienācēja pamatā ir jau pārbaudīta platforma no iepriekšējās Long versijas. Jaunās paaudzes dizains ir piedzīvojis dramatiskas izmaiņas, pārmantojot jauno korporatīvo identitāti, ko 2011. gada nogalē noteica Avensis sedans.
Toyota Rav4 2013 ir šādas specifikācijas:
- garums 4570 mm
- platums 1845 mm
- augstums 1670 mm
- klīrenss 197 mm
- riteņu bāze 2660 mm
- tvertnes tilpums 60 litri
- "tukšā" svars 1540 kg
- pilna masa 2000 kg
- bagāžnieka tilpums no 506 līdz 1705 litriem.
Automašīna ir kļuvusi nedaudz augstāka, jo no pieskaršanās ceļa šķērslim dažkārt tiek šķirti pat 7 mm. Toyota bagāžnieka tilpums, kas vienāds ar 4, ir kļuvis mazāks, taču joprojām ir salīdzināms ar D klases sedana bagāžas nodalījumu.
2013. gada spēka agregātiem ir tikai trīs iespējas:
- 2,0 l, 146 ZS, griezes moments 187 Nm. Šis ir gadu gaitā pārbaudīts dzinējs, kas jau vairākus gadus tiek likts uz RAV4. Šoreiz tas tika pārkonfigurēts degvielas ekonomijas nolūkos. Dinamiskie raksturlielumi: 10,2 sekundes līdz pirmajam simtam. Pamatkonfigurācijā tiek piedāvāta tikai mehāniskā 6 pakāpju ātrumkārba, bet piemaksājot var tikt pie CVT.
- 2,2l, 150zs dīzelis un griezes moments 340 Nm. Šis motors ir aprīkots tikai ar automātisko 6 ātrumu pārnesumkārbu. Šis ir pirmais dīzeļdzinējs, kas oficiāli piegādāts Krievijā. Līdz 100 km / h RAV4 ar šādu agregātu paātrinās 10 sekundēs un patērē tikai 8,1 litru pilsētā (5,5 litri uz šosejas).
- 2,5 litri, 180 ZS, griezes moments 233 Nm. Šis Rafik dzinējs tika mantots no jaunā Toyota Camry kopā ar 6 ātrumu pārnesumkārbu. Raksturlielumi: 9,4 s līdz "simtam", patēriņš - 11,4 litri un 6,8 litri pilsētā un uz šosejas.
Jaunā paaudze saņēma vienotākus elementus starp dažādās valstīs pārdotajiem modeļiem. Tagad jaudīgākais PABA4 dzinējs ir 2,5 litru dzinējs gan Krievijā, gan ASV.
Iespējas un cenas
Jauno modeli Krievijā sāka pārdot 2013. gada 23. februārī astoņos apdares līmeņos cenu diapazonā no 998 000 līdz 1 543 000 rubļu:
- Standarta - 998 000 rubļu. Priekšējo riteņu piedziņas versija ar manuālo pārnesumkārbu (2,0 l). Galvenās iespējas: gaisa kondicionieris, lukturu mazgātājs, LED DRL, imobilaizers, audio sistēma ar 4 skaļruņiem un Bluetooth, pilna izmēra rezerves ritenis, dubļusargu komplekts, apsildāmi sēdekļi, USB un AUX pieslēgvietas, 7 drošības spilveni, auduma salons, centrālā atslēga ar tālvadības pulti , pilni elektriskie logi, 17. tērauda diski, ABS, EBD. EBS un šķērsass diferenciāļa elektroniskā simulācija.
- Standarta plus - 1 055 000 rubļu. Priekšējo riteņu piedziņas versija ar CVT (2,0 l). Papildu opcijas: vieglmetāla diski, ieskaitot rezerves, parkošanās sensori aizmugurē, stūre ar ādas apdari.
- Komforts - 1 180 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar manuālo pārnesumkārbu (2,0 l). Jaunas iespējas: 6,1 collu krāsu displejs, lietus sensors, gaismas sensors, atpakaļskata kamera un divu zonu klimata kontrole, ādas priekšējā paneļa apdare, 6 skaļruņu audio sistēma, VSC + stabilitātes kontroles sistēma, kruīza kontrole.
- Comfort Plus - 1 248 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar variatoru (2,0 l). Jaunas iespējas: nobrauciena no kalna kontrole un ksenona priekšējie lukturi.
- Elegance - 1 355 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar CVT vai automātisko pārnesumkārbu (2,0 l vai 2,2 l (dīzelis)) Papildu iespējas: apsildāmi nolokāmi atpakaļskata spoguļi, bezatslēgas ieeja, automašīnas iedarbināšana ar pogu, ādas salons, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis, papildu sildītājs (par dīzeļa versija).
- Elegance Plus - 1 470 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar automātisko pārnesumkārbu (2,5 l). Papildaprīkojuma komplekts neatšķiras no Elegance konfigurācijas.
- Prestižs - 1 438 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar CVT vai automātisko pārnesumkārbu (2,0 l vai 2,2 l (dīzelis)). Jaunas iespējas: automātiskā tālās gaismas sistēma, balss vadības sistēma, aklās zonas uzraudzības sistēmas, navigācijas sistēma ar rusifikāciju.
- Prestige Plus - 1 543 000 rubļu. Pilnpiedziņas versija ar automātisko pārnesumkārbu (2,5 l) Papildaprīkojuma komplekts neatšķiras no Prestige paketes.
Secinājums
Toyota RAV4 ir viens no veiksmīgākajiem krosoveru modeļiem pasaulē.
Neskatoties uz straujo konkurences pieaugumu segmentā, krosoveru pasaules pionieris neatdod savas pozīcijas daudziem konkurentiem un vairumā valstu iekrīt pārdotāko SUV TOP-3. Toyota Rav4 īpašības kopā ar japāņu uzticamību nerada šaubas par 2013. gada modeļa komerciālajiem panākumiem Krievijā.
