Kāpēc man ir nepieciešama vārstu regulēšana un kā no tā atbrīvoties? Kas izraisa vārstu klīrensa palielināšanos. Nepareizu vārstu atstarpes sekas

pirms 5 gadiem

Laipni lūdzam!
Vārstu regulēšana - lielākā daļa, protams, zina, kas ir šis process un kāpēc tas ir regulāri jādara dažām automašīnām, piemēram, uz Classic, bet ir cilvēki, kas par to neko nezina un vēlas to saprast jautājums, tāpēc īpaši šādiem cilvēkiem tika sagatavots šis raksts, no kura jūs daudz uzzināsit. Un, ja jums kaut kas kļūst neskaidrs, tad šajā gadījumā rakstiet komentāru ar savu jautājumu vietnes pašā apakšā, un mēs uz to atbildēsim, cik drīz vien iespējams.

Piezīme!
Un turklāt raksta beigās jūs gaida interesants video klips, pateicoties kuram jūs pats daudz sapratīsit vārsta piedziņas regulēšanā!

Kāpēc ir nepieciešams regulēt vārstus?

To regulēšana ir nepieciešama, lai mašīna strādātu stabilāk gan pie lieliem, gan zemiem dzinēja apgriezieniem. Tā kā parasti nepareizas vārsta regulēšanas dēļ tiek pārkāptas spraugas, kurām jāatrodas starp sadales vārpstas izciļņu un pašu vārstu, kas noved pie pārāk lielas vārsta atvēršanās dzinēja darbības laikā un rezultātā cilindrā notiks spiediena samazināšanās, kas savukārt var negatīvi ietekmēt dzinēja kalpošanas laiku .

Piezīme!
Gadījumā, ja atstarpe starp vārsta ligzdu un cilindra sānu daļiņām ir kļuvusi ļoti liela (skatiet fotoattēlu zemāk, šī sprauga tur ir atzīmēta), tad šajā gadījumā vārsts var izdegt, kā arī tad, ja virzuļa gājiens ir ļoti liels, tad vārstu satikšanās ar pašu virzuli dzinēja darbības laikā. Tāpēc vārsti ir periodiski un ļoti rūpīgi jāregulē, jo nepareizi iestatītas spraugas regulēšanas laikā var atkal negatīvi ietekmēt motora kalpošanas laiku!

Kā vārsti darbosies, ja klīrenss ir nepareizi iestatīts?

Šajā gadījumā, kā minēts iepriekš, tiek traucēta vārstu darbība, saistībā ar to vārsti vai nu sāk atvērties nedaudz vairāk nekā vajadzētu, vai arī tie sāk atrasties pastāvīgi atvērtā stāvoklī, kā rezultātā pazūd blīvējums cilindrā, skaidrības labad apskatiet zemāk redzamo fotoattēlu, kurā ir bojāta vārsta regulēšana un saistībā ar kuru vārsts atrodas pastāvīgi atvērtā režīmā.

Kā atbrīvoties no vārstu regulēšanas?

Vai esat kādreiz sev uzdevis jautājumu: "Kāpēc, piemēram, 16 vārstu iepriekš, jums nav jāregulē vārsti?" Un lieta tāda, ka iepriekšējā dzinējā “Stūmēja” vietā, kura dēļ sadales vārpstas izciļņa spiež vārstu, ir “Hidrokompensatori”, kas, savukārt, augstā eļļas spiediena dēļ atrod optimālo. sprauga starp izciļņu un paša “Hidrokompensatora” vārstiem, tāpēc vārsti vienmēr darbojas ar optimālu atstarpi.

Piezīme!
Starp citu, "Hidrokompensatorus" var uzstādīt gandrīz jebkurai automašīnai, un tāpēc jūs varat aizmirst par vārstu regulēšanu, taču ir viens Bet! "Hidrokompensatorus" var uzstādīt tikai automašīnām, kurās "Gāzes sadales mehānisms - aka Timing" sastāv no sadales vārpstas, kloķvārpstas, kā arī vārstiem un virzuļu grupas - patiesībā šī ir automašīnu galvenā daļa!

Daudzu mūsdienu automašīnu dzinējiem hidraulisko pacēlāju dēļ vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama. Ja tādu nav, tad ražotājam remonta rokasgrāmatā ir jānorāda precīzi motora vārstu atstarpes izmēri, kuru neievērošana izraisa:

• samazināt dzinēja jaudu;
• tā nestabila tukšgaita;
• palielināts degvielas patēriņš;
• laika detaļu un dažu citu priekšlaicīga nodiluma un atteices (mēs apsvērsim vēlāk).

Vārstu atstarpes mērīšana

Kad dzinējs darbojas, gāzes sadales mehānisma daļas ļoti sakarst. Šī iemesla dēļ to izmērs lineāri palielinās. Tāpēc, veicot montāžu, ir svarīgi ievērot vārstu termisko klīrensu, kas kompensē šādu pieaugumu. Tas novērsīs pastiprinātu berzi starp daļām. Bet palielinātie vārstu atstarpes neļauj piedziņas mehānismam (kurā ietilpst sadales vārpsta, sviras, stūmēji utt.) tos atvērt līdz vajadzīgajam daudzumam. Redzēsim, pie kā tas novedīs.

Nepietiekami atvērts ieplūdes vārsts neļaus sadegšanas kamerai piepildīties ar degvielas maisījumu, kas negatīvi ietekmēs dzinēja jaudu.
Graduēšana šādā situācijā neļaus noņemt sadegšanas produktus, kuru dēļ uz detaļām parādās kvēpi, kas tiks nogulsnēti uz:

• virzuļa apakšdaļa un sadegšanas kameras virsma, kas pasliktina siltuma izkliedi un tādējādi veicina detaļu pārkaršanu;
• benzīna dzinēja aizdedzes svece vai dīzeļdzinēja kvēlsvece, kas tādēļ priekšlaicīgi sabojāsies;
• vārsta un tā ligzdas darba virsma (šķautne), kas novērsīs to ciešu piegulšanu viens otram un izraisīs kompresijas samazināšanos cilindrā.

Turklāt lielie vārstu atstarpes palielina mijiedarbīgo daļu triecienslodzi un var izraisīt:

• vārstu augšējo galu sacietēšana;
• seglu deformācija;
• atsperu lūzums;
• stūmēja bojājumi;
• rokera lūzums.

Darbojošam dzinējam pārmērīgs klīrenss izpaužas kā skanīgs raksturīgs sitiens.

Samazinātais dzinēja vārstu atstarpes var neļaut pēdējiem cieši piegult sēdekļiem, jo ​​no karsēšanas “izstieptais” vārsts tiks nospiests no sēdekļa ar stūmēju. Šādā gadījumā var apdegt ievērojami pārkarsusi izplūdes atveres mala. Turklāt kompresija dabiski samazinās.

Atstarpe starp vārstu un virzošo uzmavu

Pārmērīgs vadotnes uzmavas cauruma diametra palielinājums nodiluma dēļ noved pie tā, ka vārsta uzmavas pāris sāk darboties kā vakuumsūknis, “izsūknējot” eļļu no zem vārsta vāka sadegšanas kamerā. Par to, pie kā noved sodrēju veidošanās, mēs jau runājām. Vēl viena nepatīkama bukses nodiluma sekas ir eļļas patēriņš.

Mērīšana un regulēšana

Vārsta atstarpes regulēšana

Detalizēts šo procedūru apraksts aizņems brošūras izmēru, jo pa ceļam būtu jāiedziļinās dažādu dizainu laika noteikšanas ierīces tehniskajā terminoloģijā un detaļās.
Pamatnoteikumi un nepieciešamie noteikumi, kas attiecas uz visiem iekšdedzes dzinējiem bez izņēmuma:

• vārstu atstarpes jāmēra un jāregulē tikai aukstam dzinējam;
• šīs darbības jāveic tikai tad, kad vārsts ir aizvērts, kam jāzina cilindru darbības secība un izlīdzināšanas atzīmju atrašanās vieta uz sadales vārpstas (vai sadales vārpstas) un kloķvārpstas zobratiem (zobratiem);
• zīmēm uz ķēdes ratiem un zobratiem jābūt precīzi saskaņotām ar atzīmēm uz motora korpusa, pagriežot kloķvārpstu griešanās virzienā. Diviem kloķvārpstas apgriezieniem sadales vārpsta veic vienu apgriezienu.

Vienkāršākais mērīšanas rīks ir vārsta mērītājs. Piemēram, klasiskajam žigulim tas tiek pārdots atsevišķi (0,15 mm), bet dažiem dzinējiem ne visiem vārstiem ir vienāds spraugas izmērs (piemēram, ZMZ-402) un ir nepieciešams zondu komplekts. Izmantojot mikrometru, jūs iegūsit lielāku precizitāti, taču jums tas ir jāizmanto kopā ar spraugas mērītāju.

Vārstu regulēšanai tiek izmantoti speciāli instrumenti.

Tam pašam žigulim tā ir sliede, kas uzstādīta uz tapām sadales vārpstas “gultnes” stiprināšanai. Tas parāda griešanās leņķus, kas atbilst vārsta aizvērtajam stāvoklim.

Papildus mērinstrumentiem dažreiz ir nepieciešamas ierīces vārstu atstarpes regulēšanai.
Piemēram, VAZ 2108 saimes dzinējiem tas ir divu instrumentu komplekts. Ar vienu vārstu no sadales vārpstas izciļņa tiek nospiests sekotājs (“stikls”), ar otru šī sekotāja pozīcija ir fiksēta, kas ļauj nomainīt regulēšanas paplāksni.

Jebkurā gadījumā, ja nolemjat regulēšanu veikt pats, auto detaļu veikali jūs neatstās ar kailām rokām.
Plašāku informāciju par vārstu atstarpes regulēšanu (piemēram, automašīnām VAZ) skatiet mūsu mājas lapas video!

Pēc izskata vienkāršie iekšdedzes dzinēja vārsti tajā veic vissvarīgāko darbu: tie kontrolē degvielas un gaisa maisījuma padeves un izplūdes gāzu izvadīšanas procesus no dzinēja cilindra. Dzinēja efektivitāte ir atkarīga no tā, cik savlaicīgi šie procesi notiek: tā jaudas, efektivitātes, toksicitātes un pat pašas darbaspējas.

Kā jādarbojas ICE vārstiem

Četrtaktu dzinēja darba cikls sastāv no četriem taktiem: ieplūdes, kompresijas, jaudas gājiena un izplūdes. Pamatojoties uz šo ciklu mērķi, var saprast, kā jādarbojas gāzes sadales mehānismam: uz ieplūdes gājiena ieplūdes vārsts ir atvērts, ļaujot degvielas-gaisa maisījumam iekļūt cilindrā; kompresijas gājienā abi vārsti ir aizvērti (pretējā gadījumā jūs nesaspiežat); darba gājiena laikā vārsti tiek aizvērti arī tā, lai visa degošā maisījuma izplešanās enerģija tiktu novirzīta tikai virzuļa pārvietošanai; izplūdes laikā izplūdes vārsts ir atvērts un izplūdes gāzes iziet no cilindra caur to.

Tieši tā, kā tas būtu, ja vārsti varētu uzreiz atvērties un aizvērties, kamēr virzulis atrodas nāves centrā, augšā vai apakšā. Lai iedomāties, kas ir mirklis laika periodam, kurā notiek motora cikls, jāatceras, ka mūsdienu dzinēji viegli sasniedz sešus vai vairāk tūkstošus kloķvārpstas apgriezienu minūtē. Vienā darba ciklā kloķvārpsta veic divus apgriezienus, kas nozīmē, ka katrs no vārstiem atveras un aizveras trīs tūkstošus reižu minūtē. Un virzulis ir savos nāves punktos sešus tūkstošus reižu! Salīdzinājumam, leģendārās Kalašņikova triecienšautenes uguns ātrums ir tikai seši simti patronu minūtē, tieši desmit reizes mazāks! Šādos apstākļos pat dažas dzinēja darbības milisekundes ir ievērības cienīgs laika posms, kurā notiek ļoti svarīgi procesi.

Teorētiski kompresijas un jaudas gājienu laikā abi vārsti ir aizvērti. Attēlā: I - ieplūdes gājiens, ieplūdes vārsts ir atvērts; II - kompresijas gājiens; III - darba gājiens; IV - izplūdes gājiens, izplūdes vārsts atvērts

Un pat ja mūsdienu vārsti var pārvietoties daudz ātrāk nekā to senči pirms simts gadiem, to kontrolēto degošo gāzu īpašības nav īpaši mainījušās. Tie ir arī viegli saspiesti, kad tiek pakļauti, un arī spītīgi turpina censties vienādi visos virzienos, pakļaujoties Paskāla likumam, kas nozīmē, ka viņi nesteidzas pārvietoties, kur viņiem tiek lūgts. Un, lai nodrošinātu, ka cilindrs piepildās pēc iespējas vairāk tik īsā laika periodā, ieplūdes vārsts sāk atvērties, pirms virzulis pabeidz izplūdes gājienu. Un izplūdes gāze sāks atvērties pirms gājiena beigām, lai karstās gāzes zem spiediena cilindrā neradītu pārmērīgu pretestību virzuļa kustībai, kad sākas izplūdes gājiens.

Laika momenti, kad sākas atvēršana, to uzturēšanās ilgums atvērtā un aizvērtā stāvoklī, veido motora vārsta laiku. Sadales vārpsta kontrolē vārstu kustību, kuru izciļņu veidā tiek “šifrēta” informācija par jūsu dzinēja vārsta laiku. Fāzes vērtības tiek izvēlētas, projektējot dzinēju, atkarībā no tā konstrukcijas, mērķa un darbības apstākļiem. Vismodernākajos dzinējos šīs fāzes var mainīties atbilstoši konkrētiem darbības apstākļiem un slodzēm noteiktā laikā. Parastos dzinējos vienīgais efektīvais veids, kā mainīt vārsta laiku, ir nomainīt sadales vārpstu. Vārsta laika maiņa, uzstādot oriģinālo sadales vārpstu, ir viena no uzlabotajām dzinēja regulēšanas metodēm. Piekrītot šādai procedūrai, mums jāsaprot, ka dzinēja jauda palielināsies efektivitātes pasliktināšanās un tā detaļu resursu samazināšanās dēļ. Tāpēc šāds iestatījums, kā likums, tiek izmantots sporta automašīnām, kur dzinēja resursiem, efektivitātei un videi draudzīgumam ir otršķirīga nozīme.

Īstā dzinējā, kad virzulis atrodas augšējā mirušā centra (TDC) un apakšējā nāves punkta (BDC) tuvumā, ieplūdes un izplūdes vārsti ir atvērti vienlaikus.

Kur uzstādīt sadales vārpstu

Ir dažādas iespējas sadales vārpstas atrašanās vietai dzinējā un mehānismu konstrukcijai, kas pārraida spiedienu no sadales vārpstas virsmas uz vārsta kātu. Tomēr mūsdienu pasažieru dzinēju apgriezienu pieaugums ir novedis pie tā, ka visur tiem ir fiksēta shēma ar sadales vārpstas atrašanās vietu motora galvā - augšējā konstrukcijā. Sadales vārpstas tuvums vārstiem ļauj palielināt sistēmas stingrību un tādējādi palielināt darba precizitāti.

Pirmā Žiguli VAZ-2101 prototips itāļu Fiat-124 bija ciets un uzticams, taču jau novecojis dzinēja dizains ar apakšējo sadales vārpstu. Padomju inženieri nolēma, ka mūsu jaunās mašīnas dzinējam jāiet līdzi laikam, un kopā ar itāļiem to modernizēja, sadales vārpstu pārvietojot uz bloka galvu.

Kāpēc ir vajadzīgas nepilnības

Vārsts aizveras īpašas atsperes iedarbībā. Lai izciļņa profils nekādā gadījumā nevarētu novērst vārsta pilnīgu aizvēršanos, starp to un stūmēju tiek iestatīta stingri noteikta atstarpe. Turklāt šajā plaisā jāņem vērā arī stieņa garuma palielināšanās sildīšanas laikā. Un vārsts uzsilst darbības laikā var būt ļoti spēcīgs.

Automobiļa dzinēja ieplūdes vārsta galva uzsilst līdz 300-400 grādiem pēc Celsija. Un izplūde, ko "mazgā" karstās izplūdes gāzes - līdz 700-900 grādiem, vienlaikus kļūstot tumšā ķiršu krāsā.

Veidi, kā nodrošināt termisko spraugu

Virszemes shēmā sadales vārpsta iedarbojas uz vārsta kātu tieši vai caur sviru. Sviras sviras izmantošana ļauj samazināt sadales vārpstas profila atšķirību attiecībā pret vārsta maksimālās kustības vērtību atvēršanas laikā. Ar tiešu sadales vārpstas ietekmi uz vārsta kātu, kāts uztver ievērojamu sānu spēku, kas palielina nodilumu. Lai no tā izvairītos, stieņa gals ir pārklāts ar speciālu stiklu, kas uzņem sānu spēku, pārvietojoties savā vadošajā ligzdā, un pārnes aksiālo spēku uz vārstu. Starp stiklu un sadales vārpstas izciļņu ir uzstādītas regulēšanas paplāksnes. Ja konstrukcijā ir sviras, tad uz tām ir uzstādītas īpašas regulēšanas skrūves ar fiksācijas uzgriežņiem.

Daudzi mūsdienu dzinēji, īpaši tie, kuriem ir vairāk nekā divi vārsti uz cilindru, ir aprīkoti ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Šajos konstrukcijās termisko spraugu regulēšana nav nepieciešama.

Vārstu regulēšana: kad un kā

Parasti sprauga tiek pārbaudīta un pielāgota katrā apkopes reizē. Procedūra tiek veikta ar aukstu dzinēju. Lai veiktu šo darbu, atkarībā no jūsu transportlīdzeklī izmantotajiem stiprinājumiem būs nepieciešams sliežu mērītājs un parastie rokas instrumenti. Vārstiem ar starplikām noder arī pincetes.Pirms iedarbināšanas noteikti izlasiet sava auto remonta rokasgrāmatu, kurā norādītas klīrensa vērtības, dzinēja konstrukcijas īpatnības un aprakstīta tā demontāžas un montāžas secība. Kopumā darbplūsma ir šāda:

• noņemiet vārsta vāku;
• meklējiet zīmes uz motora bloka un kloķvārpstas (parasti uz zobsiksnas skriemeļa);
• griežot kloķvārpstu ar piemērotu atslēgu (bet nekādā gadījumā ar starteri!) pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no dzinēja priekšpuses, izlīdziniet atzīmes savā starpā. Šajā stāvoklī pirmā cilindra virzulis atrodas augšējā nāves punktā, abi vārsti ir aizvērti;
• pārbaudiet atstarpi starp pirmo - no skriemeļa puses - sadales vārpstas izciļņu un regulēšanas paplāksni (šūpuļsviru);
• ja atstarpe ir lielāka par nepieciešamo, paplāksne jānomaina pret citu, kura biezums ir lielāks; ja atstarpe ir mazāka, tad attiecīgi jāsamazina paplāksnes biezums. Paplāksnes nominālais biezums parasti ir norādīts uz pašas paplāksnes. Ja paplāksnes biezums nav zināms, jums būs nepieciešams mikrometrs, lai pareizi izvēlētos jaunu paplāksni. Konstrukcijās ar šūpuļsviru procedūra ir vienkāršāka, jo mēs sasniedzam nepieciešamo atstarpi, ieskrūvējot vai izskrūvējot regulēšanas skrūvi. Pēc skrūves regulēšanas noteikti pievelciet bloķēšanas uzgriezni.
• Pēc regulēšanas ir jāatkārto klīrensa pārbaude. Pielaide: plus vai mīnus 0,05 mm.
• Pievērsiet uzmanību faktam, ka ieplūdes un izplūdes vārstu klīrenss parasti ir atšķirīgs. Tas ir saistīts ar dažādām apkures temperatūrām, kā minēts iepriekš. Tātad astoņu vārstu VAZ motoram klīrenss ieplūdes vārstam ir 0,20 mm, bet izplūdes vārstam - 0,35 mm.
• Atkārtojiet darbu visiem cilindriem, nosakot to secību un kloķvārpstas griešanās leņķi saskaņā ar dzinēja ražotāja ieteikumiem.

Video: kā pielāgot priekšējo riteņu piedziņas spraugu atstarpes

Kopumā gāzes sadales mehānisma konstrukcija un vārstu klīrensa regulēšanas procedūra dīzeļdzinējam ir tāda pati kā benzīna dzinējam.

Pastāv viedoklis, ka pēc gāzes balona aprīkojuma uzstādīšanas uz dzinēja ir jāmaina vārstu termiskais klīrenss pieauguma virzienā. Tas izskaidrojams ar augstāku gāzes sadegšanas temperatūru. Patiesībā tas nav nepieciešams. Aizdedzes un gāzes maisījuma sadegšanas pazīmes cilindrā tiek ņemtas vērā, mainot aizdedzes leņķi, un gāzu iepildīšanas un izvadīšanas process no cilindra neatšķiras no tā, kad dzinējs darbojas ar benzīnu.

Kad plaisa ir ne tikai redzama, bet arī dzirdama

Vārstu atstarpes bieži ir dzirdamas, īpaši aukstā laikā. Tas izpaužas kā viegls metālisks klikšķis, kad dzinējs ir auksts. Sildot, skaņa vājinās. Ja tas ir dzirdams arī uz silta motora, tad visticamāk visas vai dažas spraugas ir lielākas nekā parasti. Palielināta termiskā sprauga samazina vārsta atvēršanas laiku, kas samazina dzinēja efektivitāti, tas sāk darboties ar pārtraukumiem, slikti iedarbina, var rasties detonācijas degšana, kas nelabvēlīgi ietekmē dzinēja daļas. Samazinātais klīrenss ir vēl bīstamāks, jo līdz darba temperatūrai uzsildītā dzinējā tas pilnībā pazūd un vārsts pilnībā pārstāj aizvērties. Līdz ar to samazinās arī dzinēja jauda un ekonomiskie rādītāji, taču visnepatīkamākais ir tad, kad uz vārstiem un uz to ligzdām deg konusveida noslīpes, un šo problēmu nevar novērst, vienkārši regulējot klīrensu.

Dzinējs ir automašīnas sirds, tāpēc jebkādām tā veiktspējas pasliktināšanās pazīmēm vajadzētu likt jums būt uzmanīgiem un pie pirmās iespējas sākt to diagnosticēt. Ja jauda ir samazinājusies, degvielas patēriņš ir pieaudzis, ja izplūdes sistēmā ir dzirdami dzinēja “troksni” vai spiedziens, pārbaudiet aizdedzes sveces un pārbaudiet vārstu atstarpes.

Jebkurā iekšdedzes dzinējā tiek izmantoti vārstu mehānismi, lai organizētu normālu gāzes sadali. Neliela griezes momenta daļa tiek novadīta uz kloķvārpstas piedziņu. Sildīšanas procesā metālam ir iespēja izplesties. Līdz ar to mainās motora daļu izmēri. Mainās arī laika noteikšanas elementu izmēri. Ja laika piedziņa nenodrošina siltumu, tad, kad dzinējs tiek uzkarsēts līdz optimālajai darba temperatūrai, vārsti neaizveras cieši. Rezultātā tie nenodrošinās vajadzīgo hermētiskumu.

Šī iemesla dēļ dzinēja darbība var pasliktināties. Bet tas vēl nav viss. Vārstu resurss ir samazināts - plākšņu malas ļoti bieži deg. Vārsta darbības laikā tā virsma nolietojas, un palielinās termiskās spraugas. Tas noved pie trokšņainākas motora darbības. Lai tas nenotiktu un dzinējs vienmēr darbotos vienmērīgi un klusi, periodiski jāpielāgo vārsta termiskā klīrenss. Šim nolūkam inženieri ir nodrošinājuši īpašu regulēšanas mehānismu vai paplāksnes.

Klīrensa regulēšanas nozīme

Pēc iedarbināšanas motors un visi tā elementi sasilst un, kā izriet no skolas fizikas kursa, izplešas. Arī berzes elementi nolietojas dabisku iemeslu dēļ. Tāpēc starp laika noteikšanas sistēmas elementiem ir jābūt precīzai atstarpei. Un attālums, kas pastāv starp izciļņu uz sadales vārpstas un vārstu, ir viens no svarīgākajiem faktoriem.

Ja vārsta termiskā klīrenss ir mazāks nekā nepieciešams, motors nespēs maksimāli palielināt ražotāja potenciālu, kas tam piemīt. Tas noteikti ietekmēs automašīnas dinamiku un ātruma īpašības. Tajā pašā laikā ieplūdes vārsti pārkarst. To malas ir izkusušas.

Ja atstarpe ir palielināta, automašīnas īpašnieks to dzirdēs.Tas pazudīs, motoram uzsilstot. Lielākos attālumos izciļņa atsitas pret vārsta kāta sviru, nevis spiežas pret to.

Pielāgošanas nepieciešamības pazīmes

Dažas pazīmes norāda, ka vārsta termiskā klīrenss ir iestatīts nepareizi. Tātad pirmais simptoms ir raksturīgās zvana skaņas cilindra galvas vāka zonā. Vēl viena pazīme ir samazināta dzinēja jauda un līdz ar to arī augsts degvielas patēriņš.

Tāpat ir nepieciešama spraugu regulēšana, ja tādas veiktas.Regulēšana obligāti jāveic, ja pēdējo reizi spraugas tika uzstādītas pirms vairāk nekā 20 tūkstošiem kilometru.

Ir arī citas pazīmes. Tas ir palielināts eļļas patēriņš, sitieni trokšņa slāpētājā vai ieplūdes kolektorā, kļūda bagātīgā vai pārāk liesā maisījumā. Par nepareizām termiskām spraugām pastāstīs arī aizdedzes sveču stāvoklis. Viņiem tiks veikts reids.

Cik bieži jums ir jāpielāgo?

VAZ automašīnās saskaņā ar ražotāja noteikumiem vārstu termiskās atstarpes ir jāregulē ik pēc 45 tūkstošiem kilometru. Bet bieži vien nepieciešamība pēc noregulēšanas parādās daudz agrāk. Eksperti iesaka noregulēt laika iestatīšanas elementus vismaz pēc 20 tūkstošiem kilometru. Un, ja dzinējs darbojas ar maksimālo slodzi, tad 15. Šo rādītāju nosaka arī sadzīves automašīnu rezerves daļu kvalitāte, kas ātri nolietojas pat ideālos ekspluatācijas apstākļos.

Termisko spraugu mērīšana

Varat arī pārbaudīt pielāgošanas nepieciešamību, izmantojot mērījumus. Vārstu termisko attālumu pārbaude vienmēr tiek veikta aukstam dzinējam. Lai veiktu operāciju, jums būs nepieciešama mērīšanas zonde un instrumentu komplekts. Tas, kas ir iekļauts šajā komplektā, ir atkarīgs no vārstu pacēlāja veida.

Ja spraugas regulē ar skrūves palīdzību, tad nepieciešama kaste, uzgriežņu atslēga un āmurs. Ja dzinēja vārsti tiek regulēti, izmantojot paplāksnes, tad ir jāiegādājas paplāksņu komplekts. Pēdējiem jābūt dažāda izmēra. Jums būs nepieciešams arī mikrometrs, novilcējs, paplāksnes nomaiņas instruments un pincetes.

Lai noregulētu atstarpi, kloķvārpsta ir jāpagriež tā, lai izvēlētā vārsta sadales vārpstas izciļņa būtu pagriezta pretējā virzienā attiecībā pret krānu. Pēdējais tiek viegli sasists ar āmuru. Pēc tam pagrieziet vārstu ar pirkstiem.

Pēc tam izmantojiet mērinstrumentu, lai izmērītu atstarpi. Tas jādara starp stūmēju un vārstu. Mērījumu vērtības tiek salīdzinātas ar nominālajiem izmēriem. Tos var atrast īpašnieka rokasgrāmatā. Ja vērtība atšķiras, tad tā ir jākoriģē.

Kā mainīt motora termiskās spraugas, kur regulēšana tiek veikta, izmantojot paplāksnes? Kloķvārpsta ir jāpagriež tā, lai sadales vārpstas izciļņa skatītos uz augšu attiecībā pret krānu. Tālāk, izmantojot zondu komplektu, tiek mērīta atstarpe. Vērtības tiek salīdzinātas ar nominālvērtībām un, ja nepieciešams, koriģētas.

Pielāgošanas tehnoloģija

Apskatīsim, kā regulēt vārstu termisko klīrensu, izmantojot VAZ dzinēju piemēru. Pati pirmā lieta, kas jādara, ir iestatīt pirmā cilindra virzuli augšējā mirušā centra pozīcijā. Tas tiek darīts ļoti vienkārši. Pagrieziet kloķvārpstu ar atslēgu, līdz atzīmes uz sadales vārpstas zvaigznes sakrīt ar kloķvārpstas skriemeli un uz cilindru bloka. Pēc tam jūs varat sākt pielāgošanu. Dīzeļdzinēju vārstu termiskās atstarpes iestatīšanas shēma ir līdzīga šai.

Mērīšanas zonde tiek ievietota starp izciļņa darba virsmām un attiecīgā vārsta sviru. Ja zonde iet ar nelielām grūtībām, tad sprauga ir kārtībā. Ja neiet vai ieiet pārāk cieši, tad attālums ir jāpielāgo. Lai to izdarītu, izmantojiet taustiņu 13, lai turētu galvu uz regulēšanas skrūves. Tajā pašā laikā ar atslēgu 17 tiek atbrīvots bloķēšanas uzgrieznis un skrūve tiek pagriezta vajadzīgajā virzienā. Pagrieziet, līdz tiek iegūts vēlamais klīrenss. Pēc tam jums jāpārbauda parametrs un pēc tam jāpievelk uzgrieznis. Kādā secībā mums vajadzētu apsvērt tālāk norādīto regulēšanas tehnoloģiju.

Vārstu termisko attālumu regulēšanas procedūra

Pirmais, kas jāregulē, ir astotais vārsts, kas atrodas uz ceturtā cilindra. Pēc tā - trešā cilindra sestais vārsts. Atstarpes regulējamas pa pāriem. Katrai kloķvārpstai dzinējs tiek pagriezts par 180 grādiem. Katrā no nākamajiem pagriezieniem tiek noregulēts ceturtais un septītais vārsts, attiecīgi pirmais un trešais, piektais un otrais.

Kontrolmērīšana

Pat profesionāļi ne vienmēr spēj pareizi iestatīt spraugas pirmajā reizē. Tāpēc vārsta piedziņas termiskās atstarpes kontroles mērījumi ir obligāti. Ja ir neatbilstība, jums ir jākonfigurē vēlreiz. Pēc šādas regulēšanas dzinējs darbosies daudz klusāk, stabilāk un priecēs tā īpašnieku.

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir termiskā sprauga un kā to pareizi iestatīt ar savām rokām.

Iekšdedzes dzinēja vienmērīgai darbībai nepieciešama periodiska tā vārstu regulēšana. Tie atrodas cilindra galvā un pieder pie gāzes sadales mehānisma. Mēs jums pateiksim, kā pats noregulēt vārstus.

Sagatavošanās dzinēja vārstu regulēšanai

Vārstu atstarpes regulēšanas darbība ir iekļauta jūsu automašīnas apkopē. Vietējām automašīnām tas tiek veikts ik pēc 15 tūkstošiem km, ārvalstu automašīnām - ik pēc 30 tūkstošiem vai 45 tūkstošiem km. Fakts ir tāds, ka, mainoties spraugām, gāzes sadales fāzes mainās. Dzinējs šajā gadījumā sāk darboties ar pārtraukumiem degvielas trūkuma vai pārpalikuma dēļ. Progresīvākajos gadījumos kompresija pazudīs (motors vienkārši nedarbosies) vai vārsti saskarsies ar virzuļiem (būs nepieciešams ierīces kapitālais remonts). Pēdējais attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdzinējiem.

Kā noteikt, vai ir nepieciešama korekcija

Profesionāļi identificē šādus nepareizi pielāgotu spraugu simptomus:

1. Dzinējs ir troit, kompresija cilindros ir ievērojami atšķirīga vai vispār nav. Ja spraugas ir pārāk mazas, vārsti pilnībā neaizveras, tāpēc tiek pārkāpts sadegšanas kameras hermētiskums.
2. Dzinēja augšdaļā ir svešs klauvējums. To var izraisīt gan pārāk lielas spraugas (vārstu stūmēji), gan pārāk mazas (vārsti balstās pret virzuļiem) spraugas.

Ja ir kāds no uzskaitītajiem simptomiem, ir jāpārbauda vārsta mehānisma spraugas.

Atstarpes regulēšana vienmēr tiek veikta aukstam dzinējam. Tajā pašā laikā ir uzstādīta un cieši pievilkta cilindra galva ar sadales vārpstu. Atstarpju lieluma atkarība no temperatūras ir dota tabulā.

Tabula: spraugu lieluma atkarība no temperatūras

Standarts 0,15
Temperatūra grādiem	mm	indikators
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

No tabulas izriet, ka optimālā temperatūra regulēšanai ir 20 grādi.

Klīrensa regulēšana ir obligāta:

• pēc dzinēja kapitālā remonta;
• pēc cilindra galvas noņemšanas un uzstādīšanas.

Nomainot aprīkojumu pret gāzes balonu, nav nepieciešams regulēt vārstus.

Vārstu regulēšana sadzīves automašīnām

Vienkāršākā regulēšana tiek veikta VAZ saimes vietējām automašīnām.

Video: kā pielāgot vārstu atstarpes VAZ 2106

Klīrensa regulēšana tiek veikta, izmantojot plakanu zondi. Vispirms iestatiet pirmā cilindra virzuli augšējā nāves punktā (TDC). Tad mēs pielāgojam spraugas saskaņā ar tabulu.

Tabula: vārstu atstarpes regulēšanas secība

Pielāgošanas process atšķiras atkarībā no VAZ modeļa. Tātad VAZ 2106 vārsta mehānisma spraugas tiek regulētas, izmantojot skrūvi ar bloķēšanas uzgriezni.

VAZ 2108-09 šim nolūkam tiek izmantoti starplikas, un klīrenss tiek noteikts, izmantojot plakanas zondes.

Iepriekš, PSRS laikos, tika izmantota īpaša sliede ar indikatoru, lai precīzi noregulētu vārstu atstarpes.

Iepriekš vārsta atstarpes kontrolei tika izmantota sliede ar indikatoru.

VAZ 2106 dzinēja klīrensu regulēšana tiek veikta nekavējoties, bez starpposma mērījumiem. VAZ 2108–09 ir jāizmanto starpliku komplekts. Pēc klīrensa mērīšanas vecā paplāksne tiek izvilkta, un tās vietā, ņemot vērā veiktos mērījumus, tiek izvēlēta jauna.

Lai nomainītu paplāksnes, nepieciešams īpašs novilcējs.

Regulējot atstarpes, vispirms tiek noņemts vārsta vāks, un pēc tam tiek uzstādīts novilcējs.

Regulējot vārstu atstarpes, dzinēja tips (benzīns, dīzelis vai gāze) absolūti nav svarīgs. Svarīga ir tikai “vārsta – stūmēja – sadales vārpstas” montāžas konstrukcija. Mainot spraugas, ir iespējams nobīdīt vārsta laiku par vairākiem grādiem (atvēršanās un aizvēršanas momenti, kas izteikti kloķvārpstas griešanās grādos).

Fāzes nobīde notiek, kad sadales vārpsta tiek pārvietota attiecībā pret kloķvārpstu, pārkārtojot sadales ķēdi vai siksnu. Parasti šāda korekcija ir nepieciešama tikai dzinēju pastiprināšanai vai mikroshēmu regulēšanai, tāpēc mēs to šeit neapskatīsim.

Mūsdienu dzinējos bieži tiek izmantoti hidrauliskie pacēlāji. Ar to palīdzību vārsti tiek regulēti atsperes iedarbībā un eļļa tiek piegādāta no motora eļļošanas sistēmas. Citiem vārdiem sakot, hidrauliskie pacēlāji automātiski pielāgo attālumus, kamēr dzinējs darbojas.

Kā pielāgot vārstu atstarpes ārvalstu automašīnām

Pirmkārt, izmantojot jūsu automašīnas remonta un apkopes instrukcijas, mēs nosakām dzinēja tipu. Fakts ir tāds, ka dažām ārvalstu automašīnām vienā automašīnas modelī var būt līdz pat desmit veidu dzinējiem. Tur norādīts arī laika atzīmju regulēšanai un iestatīšanai nepieciešamais rīks. Tomēr vairumā gadījumu pietiks ar uzgriežņu atslēgu komplektu un plakanajiem mērinstrumentiem. Apsveriet atstarpes regulēšanas iespējas Mitsubishi ASX 1.6 ar benzīna un dīzeļdzinēju.

Gāzes dzinējs

Lai to izdarītu, veiciet tālāk norādītās darbības.

1. Mēs noņemam dzinēja plastmasas korpusu (to notur gumijas aizbīdņi).
2. Demontējam aizdedzes spoles un vārsta vāku.
3. Mēs iestatām abas sadales vārpstas atbilstoši atzīmēm (šeit ir norādītas arī ieplūdes un izplūdes vārstu nominālās spraugas).
4. Ar zondu palīdzību izmērām spraugas "Otrais un ceturtais cilindrs - ieplūdes vārsti", "Pirmais un trešais cilindrs - izplūdes vārsti". Pierakstiet mērījumu rezultātus.
5. Pagrieziet kloķvārpstu par 360 grādiem. Pēc tam mēs apvienojam atzīmes uz sadales vārpstām un izmērām citu vārstu atstarpes.
6. Mēs noņemam abas sadales vārpstas, izņemam regulēšanas kausus un, izmantojot iepriekš minēto formulu, aprēķinām jauno kausu izmēru.
7. Uzliekam jaunus kausus un uzstādām sadales vārpstas cilindra galvā.
8. Norādītajās vietās uzklājam hermētiķi un pagriežam vārsta vāku.

dīzeļdzinējs

Dažreiz Mitsubishi ASX 1.6 var aprīkot ar dīzeļdzinēju. Šajā gadījumā vārstus noregulē, izmantojot stūmēju skrūves.

Galvenās nepareizi veikta darba pazīmes

Ja vārstu atstarpes ir iestatītas pareizi, dzinējs darbosies klusi un vienmērīgi. Ar palielinātiem intervāliem tas izstaro svešus sitienus un trokšņus, ar samazinātiem intervāliem tas darbosies nevienmērīgi. Šādas automašīnas turpmāka darbība nav iespējama, ir nepieciešams to salabot pats vai sazināties ar servisa centru. Pretējā gadījumā jūs varat pazaudēt savu automašīnu.

Jūsu transportlīdzekļa darbību bez traucējumiem lielā mērā nosaka regulāra vārstu atstarpes regulēšana. Šo darbību biežumu nosaka ražotājs, un regulēšanas tehnoloģija ir diezgan vienkārša un neprasa īpašas zināšanas un prasmes. Veiksmi uz ceļiem!