Kādi ir benzīna dzinēja jaudas zuduma iemesli. Tipiski elektromotoru darbības traucējumi un to novēršanas metodes Straujš dzinēja jaudas kritums

Es sveicu jūs, draugi, DIY automašīnu remonta vietnē. Labs auto entuziasts zina sava "zirga" iespējas un tā potenciālu uz ceļa. Tāpēc jebkurš dzinēja jaudas kritums uzreiz krīt acīs.

Cita lieta, ka nav tik vienkārši noteikt šīs parādības cēloni. Šajā rakstā mēs apsvērsim problēmu no visām pusēm un izcelsim galvenos dzinēja jaudas zuduma cēloņus.

Bieži sastopamas dzinēja jaudas zuduma problēmas

Vairumā gadījumu vilces samazināšanos izraisa šādi iemesli:

1. Slikta degvielas kvalitāte. Ja automašīnai pazuda jauda uzreiz pēc izbraukšanas no degvielas uzpildes stacijas, tad problēmu cēlonis ir sliktā benzīna kvalitāte. Rezultāts ir jaudas zudums, kad dzinējs ir karsts. Sliktākajā gadījumā ir problēmas ar spēka agregāta iekārtu.

Vienīgā izeja šajā gadījumā ir pilnībā iztukšot veco un iepildīt jaunu degvielu. Ja tas nav izdarīts, jūs varat pilnībā sabojāt barošanas bloku.

Galvenais sliktas gāzes simptoms ir ne tikai dzinēja jaudas zudums. Bieži vien problēma izliekas par grūtībām ar iedarbināšanu, sodrēju parādīšanos uz sveču kontaktgrupas un sarkanīgu pārklājumu uz viņu “svārkiem”.

2. Aizsērējis gaisa filtrs. Bieži vien dzinējs neattīsta pilnu jaudu vienkāršāka iemesla dēļ - piesārņojuma dēļ. gaisa filtrs . To ir viegli izskaidrot - gaisa-degvielas maisījums nonāk dzinējā bez pietiekama gaisa daudzuma, kas pasliktina tā sadegšanas kvalitāti. Rezultātā krītas arī jaudas mezgla veiklība.

Vienkāršākais veids, kā atrisināt problēmu, ir uzstādīt jaunu filtra elementu. Parasti tas maksā tikai "pensu", un jūs varat veikt nomaiņu pats un bez dārgu speciālistu iesaistīšanas.

3. Netīras vai vecas aizdedzes sveces. Ja ilgstoši neesat mainījis sveces dzinējā, tad tas noteikti jādara. Netīri aizdedzes sveču elektrodi, pārmērīgs nodilums, spraugu izmaiņas var ietekmēt aizdedzes kvalitāti un gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas efektivitāti.

Šajā gadījumā jums ir jādara divas lietas - jānoskaidro, kādi ir sveču piesārņojuma iemesli (ja tie ir nesen mainīti) un jāuzstāda jaunas.

4. Aizsērējis degvielas filtrs. Daži iesācēji pat nezina par šādas ierīces esamību. Patiesībā degvielas filtrs spēlē galveno lomu dzinēja darbībā.

Ja ierīce ir aizsērējusi ar dažādiem "atkritumiem", tad uz dzinēju ieplūdīs ierobežots degvielas daudzums. Rezultāts ir straujš jaudas samazinājums. Šajā gadījumā labākais risinājums ir parastā degvielas filtra nomaiņa.

5. Problēmas ar dzinēju mehāniskajā pusē. Sliktākajos gadījumos jaudas samazināšanās iemesls ir paša barošanas bloka darbības traucējumi - kompresijas samazināšanās, virzuļa gredzenu nodilums, vārsta klīrensa izmaiņas utt. Šādās situācijās neiztikt bez vizītes pie speciālistiem un dzinēja remonta.

6. Degvielas sistēma. Vēl viens iemesls spēka agregāta vilces samazināšanai ir nepareiza darbība degvielas padeves sistēmā. Šeit mēs runājam par veselu problēmu grupu:

• Skābekļa sensora darbības traucējumi vai inžektors;
• degvielas sūkņa kļūme. Piemēram, zemās degvielas kvalitātes vai benzīna ievilkšanas dēļ no tvertnes apakšas (šajā vietā nogulsnējas lielākā daļa netīrumu);
• spiediena samazināšana caurulēs un šļūtenēs, caur kurām tiek piegādāta degviela, un tā tālāk.

7. Katalizatora un izplūdes sistēmas piesārņojums arī viens no iemesliem spēka agregāta vilces samazināšanai. Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams nomainīt katalizatoru. Tajā pašā laikā ir jābūt gatavam noteiktiem izdevumiem, jo ​​šāda detaļa var maksāt ļoti dārgi.

Motora jaudas zudums uz inžektora un karburatora

Meklējot iemeslu spēka agregāta vilces samazināšanai, jāņem vērā paša dzinēja tips - karburators vai iesmidzināšana.

Apsveriet katras opcijas iespējamos darbības traucējumus:

1. Iesmidzināšanas dzinēja jaudas zudumu var izraisīt šādi iemesli:

• Gaisa vai degvielas filtra piesārņojums;
• zems spiediens, ko rada degvielas sūknis;
• degvielas sūkņa režģa piesārņojums;
• automašīnas ECU darbības traucējumi;
• sprauslu piesārņojums;
• ar barošanas bloka darbību saistīto galveno sensoru sadalījums;
• degvielas spiediena regulatora kļūme;
• darbības traucējumi lambda zonde un tā tālāk.

2. Samazinoties karburatora dzinēja jaudai, iemesli var būt šādi:

• Netīri degvielas sūkņa piederumi vai zems spiediens;
• karburatora piesārņojums vai adatas vārsta problēmas;
• kļūdas gaisa un degvielas maisījuma sastāva regulēšanā;
• nepietiekama karburatora amortizatoru atvēršana;
• ekonomaizera vārsta pielipšana;
• degvielas līmeņa samazināšanās vai pārmērīga pārvērtēšana dzinējā (var izraisīt pludiņa elementa darbības traucējumi);
• strūklu un karburatora kanālu caurlaidspējas pasliktināšanās utt.

Kad parādās pirmās problēmas ar spēka agregāta vilci, ir jāveic pilnīga diagnoze, jānosaka nepareizas darbības cēlonis un noteikti tas jānovērš. Pretējā gadījumā sekas var būt visneparedzamākās. Veiksmi ceļā un, protams, nekādu bojājumu.

Pirms sākat izprast automašīnu benzīna dzinēju jaudas samazināšanās iemeslus, jums ir jāsaprot daži punkti. Daudzi autobraucēji, pētot sava auto aprakstu un tā raksturlielumus, droši vien pamanījuši, ka benzīna dzinēja jauda vienmēr tiek norādīta, atsaucoties uz maksimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu.

Fakts ir tāds, ka atšķirībā no dīzeļdzinējiem benzīna dzinēju jauda ir tieši atkarīga no kloķvārpstas ātruma, tas ir, jo lielāks ātrums, jo vairāk jaudas dzinējs var “izdot”. Un, ja dzinējs kādu iemeslu dēļ nevar attīstīt maksimālo ātrumu, tad tas neattīstīs pilnu jaudu.

Iemesls kloķvārpstas apgriezienu skaita samazinājumam var būt dzinēja pārkaršana, kas bieži notiek vasarā vai braucot sastrēgumos. Starp citu, tas ir ļoti bīstami un to nevajadzētu pieļaut.

Motora jaudas zudums - cēloņi

1. Iespējamais dzinēja jaudas samazināšanās cēlonis var būt nepareizi izvēlētas aizdedzes sveces atbilstoši svelmes numuram. Jāuzstāda tikai tās sveces, kuras ražotājs ieteicis automašīnas lietošanas pamācībā. Pirms sveču uzstādīšanas neaizmirstiet pārbaudīt un pareizi iestatīt dzirksteļu atstarpi starp sveču elektrodiem.

2. Pārbaudot aizdedzes sveces, vienlaikus pievērsiet uzmanību aizdedzes sistēmas augstsprieguma vadiem - nodiluši un bojāti vadi var izraisīt arī dzinēja jaudas zudumu.

Lai pārbaudītu vadu, varat to noņemt no svečtura un nogādāt pie strādājoša dzinēja korpusa. Apskatiet dzirksteles krāsu, kas lec starp vadu un motora korpusu. Dzirkstelei jābūt zilai, ja tā ir oranža vai sarkana, tad var būt aizdomas par stieples pārrāvumu vai citām aizdedzes problēmām.

3. Kas attiecas uz aizdedzes sistēmu, papildus vājai dzirkstelei dzinēja jaudas samazināšanās var būt saistīta ar nepareizi iestatītu aizdedzes laiku. Pārbaudiet šī leņķa uzstādīšanu saskaņā ar automašīnas instrukcijām un, ja jums tas ir grūti, sazinieties ar degvielas uzpildes stacijas speciālistiem.

4. Mūsdienu iesmidzināšanas dzinējos ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu aizdedzes laiks tiek iestatīts automātiski, tas ir, borta dators kontrolē šo procesu, un, ja rodas problēmas elektroniskajā vadības blokā, tad bez speciālistiem noteikti neiztikt.

5. Karburatora dzinējiem problēmas var rasties, ja karburators ir noregulēts nepareizi, piemēram, degvielas līmenis pludiņa kamerā ir pārāk augsts vai pārāk zems, akseleratora sūknis ir bojāts vai strūklas ir aizsērējušas.

6. Aizsērējis gaisa filtrs, kas bloķē dzinēja "elpošanu", arī ir jaudas krituma cēlonis.

7. Turklāt iemesli, kāpēc dzinējs neattīsta pilnu jaudu, var būt elementārākie, piemēram, nepareiza akseleratora pedāļa gājiena regulēšana, kuras dēļ droseļvārsts netiek atvērts līdz galam vai zemā- kvalitatīvs benzīns.

Principā šādu iemeslu nav tik daudz, un lielākā daļa no tiem tiek novērsti bez īpašas piepūles.

Daudziem vismaz vienu reizi nācies saskarties ar situāciju, kad iepriekš nevainojami darbojies dzinējs tika “izpūsts”, automašīnai šķita, ka no aizmugures izauga enkurs. Iemesli, kāpēc dzinējs nevelkas un neuzņem apgriezienus, ir dažādi, taču vairākuma pazīmes nav grūti atpazīt arī bez auto diagnostikas vai uzrauga prasmēm.

Visu dzinēju bieži sastopamie cēloņi

Automašīnas pases datos norādītās motora īpašības tiek nodrošinātas noteiktos apstākļos. Tā ir normai atbilstoša cilindru piepildīšana ar gaisu, kas ir iekšdedzes dzinēja darba šķidrums. Tā ir arī iespēja to laikus uzsildīt līdz vajadzīgajai temperatūrai – padot noteiktu daudzumu kvalitatīvas degvielas un laicīgi aizdedzināt (spiediena maksimumam, lai panāktu maksimālu efektivitāti, ir jābūt brīdī, kad virzulis iet virsū miris centrs).

ICE darba cikls

Dzinēja jaudas zudums neatkarīgi no tā konstrukcijas ir vairāku izplatītu iemeslu rezultāts. Sāksim ar degvielu: tās kvalitāte paliek loterija, kamēr dzinējs ir noregulēts uz noteiktu pakāpi. Tas nozīmē, ka maisījums, kas norādīts iesmidzināšanas kartēs vai norādīts karburatora iestatījumos, var atšķirties no ideālā, un maisījuma degšanas ātrums mainās. Tātad, ja problēmas parādījās tūlīt pēc degvielas uzpildīšanas, jūs pats saprotat, uz kuru pusi meklēt.

Balonu piepildīšana ar gaisu ir cieši saistīta ar vārsta laiku. Pietiek atstāt zīmes, jo iekšdedzes dzinēja cikli tiks novirzīti: jau 1 zoba starpība var ievērojami samazināt motora jaudu. Turklāt nav nepieciešams lēkt siksnai vai ķēdei - arvien vairāk motoru saņem bezatslēgas skriemeļus, kuriem uzstādīšanas laikā ir nepieciešama stingra vārpstu fiksācija ar īpašām ierīcēm. Ja jūs nesasniedzat skriemeli, un kādu dienu tas pārvietosies no noteiktās pozīcijas. Un ir labi, ja dzinējs vienkārši zaudē saķeri un netrāpa virzuļos vārstiem, kas laikus neaizvērās, iebraucot tos cilindra galvā.

Dzinējiem ar mainīgu vārstu laiku sadales vārpstām (vismaz vienai) ir iespēja pārslēgties tā, lai ar pietiekamu droseles reakciju apakšā (maza fāzes pārklāšanās) tās nezaudētu augšpusē (sadales vārpstas virzās viena pret otru ”, palielinot pārklāšanās fāzi, kas lielā ātrumā palielina jaudu). Iespējamie iemesli, kāpēc mašīna neuzņem ātrumu, ir VVTi vadības vārsta kļūme vai problēmas ar fāzes pārslēgšanas sajūgiem. Mēs jau esam apsprieduši šo jautājumu, runājot par.

Turklāt cilindru pildījums ir saistīts ar ieplūdes un izplūdes pretestību. Ir jāpaspēj aizsprostot gaisa filtru, lai tas zaudētu savu kapacitāti, bet eļļas izmeši caur kartera ventilācijas sistēmu, it īpaši, ja virzulis jau ir nodilis un eļļas uztvērējs ir primitīvs, nav retums. Uz VAZ-2106 nav grūti panākt, lai dzinējs “sūktu eļļu” caur kartera ventilāciju, un šādi gadījumi ir iespējami svaigām priekšpiedziņas automašīnām (2109, 2110, 2114). Eļļainam gaisa filtram ir krasi palielināta pretestība, līdz ar to tiek zaudēta dzinēja vilce.

Karburatora automašīnām un veciem dīzeļdzinējiem izlaišana ir vienkārša, un pietiek ar plūsmas laukuma samazināšanu, lai dzinējs sāktu “aizrīties” ar izplūdes gāzēm, izņemot, iespējams, ar spēcīgu triecienu (piemēram, pārvietojoties pāri izciļņiem) vai kanonisks kartupelis - bet tas ir vismaz uzreiz pamanāms.

Ja dzinējs ar elektronisko iesmidzināšanu nevelk, tad šajā gadījumā rodas aizdomas par katalizatoru. Pārkaršana, degvielas iekļūšana energosistēmas darbības traucējumu dēļ var izraisīt tās elementu saķepināšanu. Dīzeļdzinējiem ar makrodaļiņu filtriem sodrēji kļūst par galveno ienaidnieku: automātiska filtra dedzināšana ceļā ir neefektīva, un ir jāveic vismaz piespiedu reģenerācija.

Problēmas ar atlaišanu viegli izzūd: apslāpēts dzinējs, nākamais mēģinājums iedarbināt, izmet dūmus ieplūdes atverē, mainās motora skaņa, noplūde nekavējoties “izrāpjas” (izplūdes gāze sāk “griezties” uz bojāto apgabals).

Motoram ir jāsaņem ne tikai pareizais gaisa un degvielas daudzums – tam ir savlaicīgi jāaizdegas. Benzīna dzinējam ir nepieciešams atbilstošs aizdedzes laiks, dīzeļdzinējam ir nepieciešams iesmidzināšanas laiks. Tā kā mūsdienu iesmidzināšanas dzinējiem nav atsevišķas aizdedzes sistēmas, aizdedzes laika problēmas galvenokārt raksturīgas karburatora mašīnām un vecām iesmidzināšanas sistēmām ar sadalītāju (japāņi šādas sistēmas izmantoja līdz pat 2000. gadu sākumam). Pārbaudiet sadalītāja iestatīto pamata virziena leņķi un padeves automātikas darbību tajā (traucējumu gadījumā tukšgaitā normāls leņķis, pagriežot apgriezienus, sāks “aiziet”).

Atsevišķs gadījums ir motori, kur sadalītāju darbina atsevišķs skriemelis no zobsiksnas (vecie Audi un Volkswagen). Šeit, nomainot siksnu, sadalītāja skriemelis tiek iestatīts “kā tam jābūt” (uz šī skriemeļa nav atzīmju!), Aizmirstot, ka, nomainot sadalītāju, ir jābūt orientētam ar izciļņu ar risku uz kartera zem tā. josta. Pēc šādas nomaiņas automašīna pārstāj braukt, jo mainās aizdedzes leņķi. Dīzeļdzinējiem ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni tiek iestatīts sākotnējais iesmidzināšanas leņķis, turklāt darbojas priekšregulators - tie tiek pārbaudīti pēc remonta un apkopes instrukcijas datiem.

Benzīna dzinējiem mēs aizdomās turamajiem pievienojam arī aizdedzes sveces: pat ja dzinējs tukšgaitā darbojas normāli, tas nav fakts, ka aizdedzes sveces labi darbosies zem slodzes, kad spiediens cilindros kompresijas gājiena beigās. palielinās un dzirksteļošanas apstākļi pasliktinās. Testēšanai ir vērts likt citu komplektu: bez osciloskopa, kas ļauj ņemt sprieguma līknes no strādājošas aizdedzes sistēmas, ir grūti noteikt, kā svece patiesībā uzvedas zem slodzes. Zemāk redzamajā ilustrācijā aplūkojiet maksimālos spriegumus, kas atbilst dzirksteļošanas momentam: trešajā cilindrā sprauga ir pārmērīgi palielināta, dzirkstele uzliesmo pie pārāk liela sprieguma, un tās ilgums samazinās (aizdedzes spolē uzkrātā jauda ir nepietiek normālai dzirksteles sadedzināšanai).

Ja runājam par kompresiju, tad normālos apstākļos tā samazinās, jo nodilst tik lēni, ka jaudas samazināšanās notiek vadītājam nemanāmi. Izņēmums ir strauji augoši bojājumi (plaisas virzuļa gredzenos, starpsienu bojājums starp gredzeniem,). Vienlaikus ar jaudas kritumu strauji kritīsies tukšgaitas stabilitāte, galīgo diagnozi nepārprotami noteiks kompresijas mērītājs.

Kas attiecas uz dzinējiem ar turbokompresoru, turbokompresora stāvoklis labi atspoguļojas to dinamikā. Ideālam centrbēdzes sūknim (turbokompresora lāpstiņritenim) ir kvadrātiskā veiktspējas atkarība no ātruma: tiklīdz ātrums samazinās uz pusi, padeves spiediens samazināsies par četriem. Rotora ieķīlēšanās gultņu bojājuma vai koksēšanas dēļ, “karstā” lāpstiņriteņa sadegšana ir iespējamais iemesls, kāpēc turbokompresorā mašīna nevelkas. Šeit, tāpat kā kompresijas gadījumā, palīdzēs manometrs.

Jaudas zuduma cēloņi karburatora dzinējā

Šeit ir vērts nekavējoties pārbaudīt degvielas līmeni un degvielas sūkņa darbību: degvielas “nepiepildīšana” nekavējoties nodod sevi zem slodzes ar dinamikas zudumu, šaujot cauri karburatoram. Pārpilde bojātas karburatora bloķēšanas adatas dēļ tāpat novedīs pie dzinēja jaudas zuduma, šeit par raksturīgu iezīmi kļūs melni dūmi un izšaušana no trokšņa slāpētāja.

Automašīnas dinamika paātrinājuma laikā tiek uztverta labāk, tāpēc arī akseleratora sūkņa defekts var kļūt par iespējamu automašīnas “stulbuma” cēloni. Fakts ir tāds, ka visas karburatora sistēmas ir paredzētas darbam statiskos režīmos, savukārt maisījums kļūst liesāks, kad ir iestatīts ātrums. Akseleratora sūknis kalpo, lai cīnītos pret šo pārmērīgo izsīkumu: nospiežot gāzes pedāli, diafragma caur slēgvārstu iespiež benzīna devu izsmidzinātos, kas nonāk difuzoros. Ja akseleratora sūknim ir saplīsusi diafragma vai aizsērējuši smidzinātāji, automašīnas paātrinājums uzreiz tik ļoti pasliktināsies, ka to ir grūti nepamanīt. Pārbaudīt akseleratora sūkni nav grūti - pēc gaisa filtra vai "bruņurupuča" izņemšanas no karburatora ir strauji jānospiež droseles pievads: pirksti sajutīs pretestību (diafragma radīs spiedienu akseleratora sūknī), un benzīna plūsmām vajadzētu trāpīt pa izsmidzinātāju ieplūdi.

Darba režīmos gaisa un degvielas maisījuma sastāvu statiski nosaka degvielas un gaisa strūklu komplekts. Ir vērts tos izpūst un, ja ir pamanāmi nosēdumi, noskalot ar tīrīšanas līdzekli: pat ja tā nav problēma, nebūs lieki uzturēt galvenās dozēšanas sistēmas veselību.

Nevelk iesmidzināšanas dzinēju

Kāpēc automašīna nevelk, ja iesmidzināšanas sistēmas spēj nodrošināt atgriezenisko saiti un var pašregulēties "slēgtā kontūrā"? Diemžēl pašregulācijas iespējas nav tik plašas, kā mēs vēlētos.

Pirmais iesmidzināšanas sistēmu ienaidnieks ir nepietiekams degvielas spiediens. Kad degvielas patēriņš ir minimāls, tad tukšgaitā pietiek ar korekcijas rezervi. Bet atliek tikai noslogot dzinēju, jo korekcija uzlēks līdz robežslieksnim, bet sprauslas tik un tā “piepildīsies”.

Spiedienu degvielas sliedē nosaka trīs mezgli: pats degvielas sūknis, spiediena regulators un filtru komplekts (rupja un smalka tīrīšana). Apkalpojama degvielas sūkņa veiktspēja ir vairākas reizes lielāka par dzinēja vajadzībām pie maksimālās plūsmas – tas tiek darīts, lai sūkņa nodilums pēc iespējas mazāk ietekmētu dzinēja darbību. Tāpēc tiek izmantots degvielas spiediena regulators, kas "lieko" degvielu izlej vai nu uzreiz pie sūkņa izejas vai no degvielas sliedes aiz smalkā filtra.

Pirmajā gadījumā degvielas sliedi sauc bez notekas (16 vārstu VAZ dzinēji, mūsdienu ārzemju automašīnas), otrajā - noteci. Atšķirība starp šīm sistēmām ir regulatora atrašanās vietā un tā darbībā. Uz drenāžas rampām spiediena regulatorus kontrolē vakuums ieplūdes kolektorā, spiediens sliedē mainās atkarībā no slodzes (pie parastā 3 bāriem VAZ tukšgaitā tas ir 2,3-2,4 bāri, ņemiet to vērā, kad diagnozi!). Beznoteces režīmā spiediens tiek uzturēts nemainīgs attiecībā pret atmosfēru un, atkarībā no automašīnas modeļa, ir 3,5-4 bāri. Izņēmums ir tiešās iesmidzināšanas sistēmas, kurās darba spiediens svārstās no 20 līdz 70 bāriem.

Vēl kaut kas jums noderīgs:

Degvielas filtru pretestība neietekmē, mērot degvielas spiedienu "spraudnī" (sūknis ir spiests ieslēgties ar izslēgtu dzinēju, ja sliedē nav degvielas plūsmas) un ir minimāla tukšgaitā. Bet, no otras puses, zem slodzes pārmērīgs filtru pretestības pieaugums samazina degvielas padevi sliedei, kas novedīs pie ātruma zuduma. Tāpēc mēriet spiedienu tukšgaitā un zem slodzes (piemēram, pakarinot piedziņas asi un bremzējot riteņus pārnesumā). Gadījumos, kad tukšgaita ir normāla un problēmas ir ceļā, nav jēgas mērīt spiedienu tikai tukšgaitā (XX).

Pārbaudiet izņēmuma darbības:

1. Noņemiet rupjo filtru ("siets" pie ieejas). Vairākām mašīnām tā ir labi zināma problēma, piemēram, otrās paaudzes Focus.
2. Nomainiet smalko filtru.
3. Izmēra spiedienu zem slodzes.
4. Dzinējiem ar iztukšošanas sliedi saspiediet vai citādi aizveriet atgaitas līniju, lai novērstu degvielas spiediena regulatora ietekmi. Dzinējiem ar beznotekas rampu RTD ir uzstādīts degvielas sūkņa modulī, šeit ir vieglāk uz laiku uzstādīt spraudņa paplāksni, kas izgatavota no polietilēna vai cita materiāla, ko benzīns neiznīcina.
5. Vēlreiz mēriet spiedienu: ja tas ir palielinājies, tad RTD ir jānomaina, pretējā gadījumā ir jānomaina sūknis.

Otrs "nepiepildījuma" iemesls ir. Pat ar normālu filtra darbību laika gaitā nogulšņu veidošanās uz pulverizatoriem ir neizbēgama. “Mājas” apstākļos ir iespējams novērtēt tikai smidzināšanas strūklas formu, noņemot rampu un pagriežot motoru ar starteri (Uzmanību! Šī procedūra ir ugunsbīstama!). Tīrai sprauslai vajadzētu vienmērīgi “putekļot”, un tā nedrīkst radīt atsevišķas plūsmas vai izliet uz sāniem. Novērtēt sprauslu veiktspēju un salīdzināt ar nominālo iespējams tikai stendā.

Dinamikas zudums ir maisījuma pārmērīgas bagātināšanas sekas. Šeit nevar vainot degvielas spiediena regulatoru (sūkņa veiktspēja, pat strādājot bez RTD, nav tik augsta, lai iesmidzināšanas ECU korekcijas rezerve nebloķētu bagātināšanu). Daudz lielāka iespējamība, ka noplūst sprauslas (tas atkal tiek pārbaudīts pie stenda) vai sensoru kļūme, kas tiek izmantota injekcijas laika aprēķināšanai.

Šeit neapstrīdams līderis ir masas gaisa plūsmas sensors - precīza, bet jutīga ierīce. Tā kā DMRV kļūst netīrs un noveco, tas pārvērtē rādījumus, automašīna sāk patērēt ievērojami vairāk degvielas. Tā rezultātā maisījuma pārmērīgo bagātināšanu vairs nevar labot. Bet šāds darbības traucējums ir uzreiz redzams: automašīna sāks smēķēt, sveces aizaugs ar melniem sodrējiem. Motoros ar absolūtā spiediena sensoru gaisa temperatūras sensors, visticamāk, neizdosies (šeit tā ir atsevišķa vienība, kamēr tā ir iebūvēta DMRV).

Automašīnām ar elektronisko droseļvārstu ir vērts pārbaudīt servo darbību, noņemot sprauslu no droseles un iedodot tai gāzes plūsmu. Droseļvārstam jāatveras vienmērīgi, bez pauzēm un ķīļiem, norādot uz problēmām ar piedziņas pārnesumkārbu vai (ass, kvēpu uzkrāšanās, ieķīlēšanās korpusā).

Video: zaudēta jauda. Spēka zudums

Ronis

Automašīnas ekspluatācijas laikā daudzi īpašnieki saskaras ar vairākām problēmām. Viens no tiem ir dzinēja jaudas samazināšanās. Tajā pašā laikā ne vienmēr ir skaidrs, kas ir šīs parādības cēlonis, kādi pasākumi jāveic, vai ir vērts doties uz degvielas uzpildes staciju. Parunāsim par galvenajiem iemesliem, kāpēc dzinējs nevelkas, un kā jūs pats varat novērst problēmu.

Galvenie motora jaudas samazināšanas iemesli

1. Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi

Pastāv situācijas, kad DKPV nenosūta vadības komandu savlaicīgi piegādāt gaisa un degvielas maisījumu. Rezultātā mūsu acu priekšā krītas barošanas bloka jauda. Galvenais atteices iemesls ir zobrata zvaigznes pārslēgšana attiecībā pret skriemeli un amortizatora saišķi. Šādā situācijā ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt aizbīdni un to nomainīt.

2. Palieliniet (samazināt) atstarpi starp sveču elektrodiem

Darbības laikā spēcīgā temperatūras efekta dēļ attālums starp aizdedzes sveces elektrodiem var samazināties vai palielināties. Lai izslēgtu vai apstiprinātu savas aizdomas, ir jāpārbauda spraugu lielums ar apaļo mērmēru.Ja attālums ir mazāks vai lielāks par pieļaujamo, nepieciešams noregulēt, noliecot elektroda sānu vai nomainīt aizdedzes sveci. . Kas attiecas uz optimālo dzirksteļu spraugas attālumu, tas var būt atšķirīgs (atkarībā no sveces veida) - 0,7-1,0 mm.

3. Kvēpu parādīšanās uz svecēm ir vēl viena skaidra problēmas pazīme.

Ja dzinējs nevelk labi, nepieciešams pa vienai izskrūvēt visas aizdedzes sveces un tās pārbaudīt. Ja uz elektrodiem parādās acīmredzamas oglekļa nogulsnes, ierīce jātīra ar suku ar metāla sariem. Svarīgi ir ne tikai notīrīt sveces vai tās nomainīt, bet arī noskaidrot šīs parādības cēloni.

4. Aizdedzes sveču atteice

Samazinātu dzinēja jaudu var izraisīt produkta kļūme. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt sveces veiktspēju uz īpaša statīva. Ja aizdomas apstiprināsies, tad vienīgā izeja ir komplekta vai vienas sveces nomaiņa.

5. Tvertnē nav gāzes

Jūs varat diagnosticēt problēmu, apskatot degvielas mērītāju. Ja tas ir bojāts vai ir aizdomas par tā “neatbilstību”, tad degvielas klātbūtni var noteikt, noņemot degvielas sūkni.

6. Degvielas filtra piesārņojums, ūdens sasalšana sistēmā, degvielas vada saspiešana, degvielas sūkņa atteice

Visus šos darbības traucējumus var droši attiecināt uz vienu kategoriju, jo tiem visiem ir vienādi simptomi - starteris griež motoru, bet no izplūdes caurules nav ne smakas pēc degvielas. Ja automašīna ir karburēta, tad cēlonis ir jāmeklē pludiņa kamerā. Visticamāk, ka tas nesaņem degvielu. Inžektora gadījumā degvielas klātbūtni sliedē ir vieglāk pārbaudīt, nospiežot īpašu spoli (uzstādīta sliedes galā).

Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams rūpīgi uzsildīt dzinēju un atgaisot barošanas sistēmu ar riepu sūkni. Pēc tam tiek mainītas visas sistēmas caurules, šļūtenes un pats degvielas sūknis.

7. Degvielas sūknis rada pārāk mazu spiedienu

Šādu problēmu var noteikt tikai ar īpašiem mērījumiem (kas tiek veikti tieši pie degvielas sūkņa izejas). Pēc tam tiek pārbaudīta degvielas sūkņa filtra kvalitāte.

Risinājums ir iztīrīt degvielas sūkņa filtru, nomainīt to (ja remonts nav iespējams) vai uzstādīt jaunu degvielas sūkni.

8. Slikta kontaktu kvalitāte ķēdē

Slikta kontakta kvalitāte ķēdē, caur kuru tiek darbināts degvielas sūknis, vai tā releja atteice. Pirmā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir pārliecināties par automašīnas "zemes" kvalitāti un veikt pretestības mērījumus ar multimetru. Ja pretestības līmenis ir patiešām augsts, tad vienīgā izeja ir kontaktgrupu noņemšana, spailes labi saspiest vai uzstādīt releju (ja vecais ir bojāts).

9. Salauztas sprauslas vai nepareiza darbība padeves sistēmā

Ja ir aizdomas par šo elementu atteici, ir jāpārbauda tinumu pretestība ar multimetru, vai nav atvērta ķēde vai pārtraukuma ķēde. Ja problēmas cēlonis ir datora darbības traucējumi, tad šādu pārbaudi var veikt tikai degvielas uzpildes stacijā.

Ir vairāki veidi, kā novērst dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ (atkarībā no problēmas dziļuma) - uzstādīt jaunu datoru, iztīrīt visas sprauslas, nodrošināt kvalitatīvu kontaktu elektriskajā ķēdē utt.

10. DPKV sabrukums

DPKV pārrāvums - kloķvārpstas stāvokļa sensors vai tā ķēdes bojājums. Šādā situācijā iedegas dzinēja darbības traucējumu pārbaudes indikators. Vispirms ir jāpārbauda paša DCPV integritāte, jāpārliecinās, vai atstarpe starp gredzenveida zobratu un sensoru ir normāla (tai jābūt apmēram vienam milimetram). Sensora spoles parastā pretestība ir aptuveni 600-700 omi.

Lai atrisinātu problēmu, pietiek atjaunot normālu kontaktu elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru (ja vecais izrādījās bojāts).

11. No ierindas DTOZH

DTOZH - sensors, kas kontrolē dzesēšanas šķidruma temperatūru, nav kārtībā. Nepareizas darbības simptomi ir šādi - iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Ja ir pārtraukums, tad sistēmas elektriskais ventilators sāk nepārtraukti griezties. Turklāt ir jāpārbauda paša sensora veselība.

Ja šī iemesla dēļ ir samazinājusies dzinēja jauda, ​​ir nepieciešams atjaunot kontakta kvalitāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

12. Ārpus ierindas TPS

TPS nav kārtībā - sensors, kas kontrolē pareizo droseļvārsta (vai tā ķēdes) pozīciju. Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, šeit iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”. Ja TPS ķēdē ir atvērts, tad dzinēja apgriezieni parasti nenoslīd zem pusotra tūkstoša apgriezienu.

Problēmas risinājums ir iztīrīt droseļvārsta komplektu un atjaunot kontaktu savienojuma kvalitāti visā elektriskā ķēdē. Ja sensors ir bojāts un to nevar salabot, tas ir jānomaina.

13. No ierindas DMRV

DMRV, sensors, kas atbild par masveida degvielas patēriņa kontroli, neizdevās. Šeit optimālā darbība ir pārbaudīt DMRV integritāti vai aizstāt to ar darbināmu ierīci. Ja tiek apstiprināta DMRV kļūme, ir jāmēģina to iztīrīt, un, ja to nav iespējams salabot, vienkārši nomainiet.

14. Detonācijas sensora pārrāvums

Detonācijas sensora kļūme. Ar šādu darbības traucējumu instrumentu panelī obligāti iedegas dzinēja darbības traucējumu indikators. Turklāt, ja DD detonācija neizdodas, detonācija nenotiek nevienā no spēka agregāta darbības režīmiem un krītas arī dzinēja jauda. Ar šādu problēmu labākais risinājums ir atjaunot kontaktu grupas integritāti elektriskajā ķēdē un uzstādīt jaunu sensoru.

15. Skābekļa sensora atteice

Skābekļa sensora kļūme vai tā ķēdes pārkāpums. Šādu darbības traucējumu raksturo lampas "Check engine" aizdedze. Šajā gadījumā pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt sildīšanas spoles integritāti. Pirmkārt, tiek mērīta pretestība un, otrkārt, sprieguma līmenis izejā. Mērījumu var veikt pat nepārraujot ķēdi - vienkārši caurduriet izolāciju ar adatām.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir vērts salabot skābekļa sensoru, atjaunot vadu kvalitāti un iztīrīt visus caurumus, caur kuriem tiek iesūkts gaiss. Ārkārtējos gadījumos ir nepieciešams nomainīt pašu skābekļa sensoru.

16. Izplūdes sistēmas spiediena samazināšana

Šādas problēmas diagnostika ir vienkārša – vienkārši pārbaudiet galvenos elementus, kamēr dzinējs darbojas ar vidējiem apgriezieniem. Lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams nomainīt izplūdes kolektora blīvi un izstiept visas blīves.

17. Datora kļūme

Elektroniskā vadības bloka (ECU) kļūme. Neskatoties uz uzticamību, ECU var arī sabojāt (dažreiz tā programmatūra vienkārši pazūd). Lai pārliecinātos, ka dators darbojas (datora kļūme), jums jāpārbauda pašas ierīces spriegums (parastais parametrs ir aptuveni 12 volti) vai jāaizstāj ar zināmu labu ierīci. Ja vadības bloks ir bojāts, iespējams, tas ir jānomaina. Dažos gadījumos ir pietiekami mainīt tikai vadu.

18. Vārsta piedziņas atstarpju regulēšanas pārkāpums

Jūs varat pārliecināties par parametru atbilstību, tikai pārbaudot ar īpašām zondēm. Ja spraugas neatbilst normai (rakstīts rokasgrāmatā), tad ir jāveic korekcijas.

19. Vārstu atsperu deformācija vai lūzums

Šajā gadījumā jums būs jānoņem cilindra galva un jāizmēra atsperu garums zem slodzes un brīvā stāvoklī. Ja tika konstatētas salauztas vai deformētas atsperes, tās ir jāmaina.

20. Nodilušas sadales vārpstas daivas

Šeit pietiks vizuāli pārbaudīt (pēc nepieciešamo elementu noņemšanas) un nepieciešamības gadījumā nomainīt sadales vārpstu.

21. Nesakārtots vārstu laiks

Šādos gadījumos ir jāpārbauda, ​​vai atzīmes uz sadales vārpstas un kloķvārpstas sakrīt. Ja ir “nelīdzsvarotība”, tad pietiek ar speciālu atzīmju palīdzību iestatīt pareizo pozīciju.

22. Zema cilindra kompresija

Zema kompresija visos vai dažos cilindros. Cēloņi ir iespējami vārsta bojājumi vai nodilums, salauzti vai lipīgi virzuļa gredzeni. Lai pārbaudītu aizdomas vai tās atspēkotu, pietiek ar nepieciešamo mērījumu veikšanu. Ja aizdomas apstiprinās, tad nepieciešams veikt spēka agregāta remontu - nomainīt gredzenus, virzuļus vai remontēt cilindrus.

Secinājums

Iepriekš minētais saraksts ir tikai daļa no darbības traucējumiem, kuru dēļ samazinās dzinēja jauda. Bet vairumā gadījumu ar to pietiek, lai diagnosticētu problēmu, to novērstu un atgrieztu tik ļoti nepieciešamo vilci savam “dzelzs zirgam”.

Dažkārt, braucot ar auto, vadītājs pamana dīvainas lietas - mašīna uzņem ātrumu lēnāk, patērē vairāk benzīna, labāk dzirdams dzinējs. Visticamāk, tas ir saistīts ar strāvas zudumu. Var būt daudz iemeslu, kāpēc dzinējs neattīsta atbilstošu jaudu.

Kā saprast, ka dzinēja jauda ir kritusies

Parasti to nekavējoties izjūt šādi simptomi:

• Automašīna paātrinās lēnāk;
• Degvielas patēriņš palielinās;
• Lai kaut kā paātrinātu, motors ir vairāk "jāgriež". Dzinēja darbība ir sliktāka.

Indikatoru pārbaude uz statīva + video

Lai precīzi pārbaudītu jaudas kritumu, automašīna jānosūta uz jaudas stendu. Parasti šādas ierīces var atrast automašīnu servisos, tūninga veikalos vai tirdzniecības vietās. Kā tas notiek, varat redzēt video.

Dzinēja veiktspējas samazināšanās iemesli

Uz brīdi maini benzīntanku un vēro mašīnas veiklību. Iespējams, slikta degvielas problēma.

Benzīna (karburatora vai inžektora) problēmas parādīšanās

Benzīna karburatora motora gadījumā iemesli var būt šādi:

• agrīna aizdegšanās. Degvielas maisījums aizdegas priekšlaicīgi, izplūdes gāzu spēks rezonē ar virzuļa kustības virzienu, kā rezultātā samazinās jauda.
• Vēla aizdegšanās. Maisījumam nav laika izdegt pilnu motora ciklu, kas nozīmē, ka tas neattīsta nepieciešamo jaudu.
• Problēmas ar vakuuma aizdedzes laika regulatoru. Atrasts tikai uz karburatora dzinējiem!
• Problēmas ar centrbēdzes aizdedzes laika regulatoru. Tie arī noved pie agrīnas aizdegšanās.
• Vārsti ir vaļīgi to seglos.
• Nodiluši virzuļu gredzeni.
• Droseļvārsts iestrēdzis.
• Liels oglekļa nogulšņu daudzums cilindros.
• Ieplūdes kolektora aizsērēšana.
• Degvielas ar nepareizu oktānskaitli izmantošana.
• Liess darba maisījums, ko izraisa gaisa noplūde, degvielas vada piesārņojums, gaisa vadu aizsērēšana;
• Aizsērējuši filtri.
• Strūklu vai karburatora veidgabalu aizsērēšana, nepilnīga tā amortizatoru atvēršanās.
• Ūdens nokļūšana karburatorā.
• Nepareiza degvielas maisījuma sastāva regulēšana.

Iesmidzināšanas dzinēja gadījumā:

• Aizsērējuši degvielas un gaisa filtri.
• Problēmas ar elektrisko degvielas sūkni.
• Nepareiza dzinēja elektroniskā vadības bloka (ECU) darbība.
• Problēmas ar degvielas sprauslām.
• Nepareiza sensoru darbība.
• Bojāta lambda zonde.
• Inžektora kļūme.
• Oglekļa nogulsnes cilindros.
• Nodilušas blīves, blīves, gredzeni.

Kāpēc dīzeļdzinējs neattīsta vēlamo veiktspēju

• Sliktas kvalitātes degviela.
• Degvielas filtrs aizsērējis.
• Aizsērējis gaisa filtrs.
• Turbokompresora kļūme (mūsdienās ārkārtīgi svarīgi - atmosfēras dīzeļdzinēji gandrīz nekad netiek atrasti. Pārbaudiet turbīnu kvalitāti).
• Degvielas iesmidzinātāju darbības traucējumi.
• Aizsērējis makrodaļiņu filtrs.
• Aizsērējusi degvielas savācējs gāzes tvertnē.

Detalizēts video par strāvas zuduma cēloņiem

Slikta droseles reakcija aizsērējusi katalītiskā neitralizatora dēļ

Kā zināms, jaudu var zaudēt trokšņa slāpētājā esošā katalizatora piesārņojuma dēļ. Kā to pārbaudīt?

• Izmēriet spiedienu izplūdes sistēmā. Ja iegūtā vērtība ir lielāka par 0,5 atmosfērām, katalizators ir jānomaina vai jānoņem.
• Labi uzsildot motoru, izmēra izplūdes caurules temperatūru pirms un pēc katalizatora. Ja temperatūra pirms un pēc ir vienāda, katalizators ir aizsērējis. Tāpat, ja temperatūra pēc ir zemāka.
• Zvana katalītiskā neitralizatora iekšpusē.

Ja rodas problēmas ar katalizatoru, nenoņemiet to bez turpmākas nomaiņas. Palielināsies svešs troksnis un kopējais dzinēja troksnis, tiks traucēta izplūdes sistēmas rezonanse, un tas praktiski neietekmē dzinēja jaudu. Labāk uzlikt jaunu katalītisko neitralizatoru nekā braukt bez tā.

Motora jaudas palielināšanas veidi

• Uzpildiet degvielu ar augstāku oktānskaitli nekā ieteikts.
• Nomainiet standarta gaisa filtru pret nulles pretestības filtru.
• Nomainiet standarta izplūdes sistēmu ar tiešu plūsmu.
• Dzinēja čipu tūnings.
• Motoreļļas nomaiņa ar labāku un mazāk viskozu.

Motora jaudas zudums ir kaitinoša problēma ikvienam autobraucējam. Automašīna nebrauc tā, kā vajadzētu, un reizēm tas ir ļoti kaitinoši, un reizēm tas nemaz nav droši, tāpēc pamatcēloņu atrašana un to novēršana ir svarīgs un nepieciešams darbs. Veiksmi uz ceļiem!