Vajadzība pēc komfortablām pilnpiedziņas mašīnām nekur nepazuda – gan armijai, gan tautsaimniecībai bija vajadzīgs tāds auto ar slēgtu apsildāmu virsbūvi kā Pobeda, kam būtu tādas pašas apvidus spējas kā 1953. gadā parādījušajam auto GAZ-69. Tāpēc, kad Gorkijas automobiļu rūpnīcai tika uzticēts šāda auto dizains, dizaineri, divreiz nedomājot, nolēma izveidot Pobeda un GAZ-69 hibrīdu. Visam M-72 dizaina projektēšanas darbam bija vajadzīgas burtiski trīs dienas. Prototipa izveide prasīja vēl mēnesi. Rezultātā 24. februāris no vārtiem Gorkijas automobiļu rūpnīca iznāca M-72 kļuva par pasaulē pirmo visu riteņu piedziņu vieglā automašīna ar bezrāmju nesošo korpusu. Izmaiņas Pobedovska ķermenī bija minimālākās.
Dizaineru grupa Grigorija Moisejeviča Vasermana vadībā vienkārši nostiprināja Pobedovska korpusa vājās daļas un palielināja klīrenss. Par to tika nolemts aizmugurējās atsperes uzstādiet nevis zem sijas aizmugurējā ass, kā uz M-20 un virs tā. Tajā pašā laikā korpuss pacēlās par 150 mm. Arī priekšpuses vietā neatkarīga balstiekārta uz savītām atsperēm uzlieciet priekšējās atsperes. Automašīnas garums ar 2712 mm garenbāzi (par 12 mm vairāk nekā Pobeda) bija 4665 mm. Platums bija 1695 mm.M-72 iekšējais aprīkojums bija tāds pats kā M-20: mīksts polsterējums, sildītājs, pulkstenis, divu joslu (garo un vidējo viļņu) radio. Braukšanai visu riteņu piedziņas transmisija ir jaunas sviras. Zem instrumentu paneļa tika nostiprināta plāksne ar atgādinājumu vadītājam - uz tās ir demultiplikatora vadības shēma un katra pārnesuma maksimālo ātrumu tabula. Ņemot vērā nepieciešamību piestrādāt netīri ceļi, pirmo reizi PSRS, uz M-72 tika izmantota paplāksne vējstikls- mehānisks sūknis, kas darbojās, kailu nospiežot uz speciāla pedāļa.
Neskatoties uz sākotnējiem plāniem automašīnai uzstādīt 3,485 litru GAZ-11 dzinēju, kas tajā laikā tika uzstādīts uz ZiM un GAZ-51, pēdējā brīdī viņi nolēma atstāt standarta 2, 112 litru dzinēju, kas bija gan Pobeda, gan GAZ-69. Tā cilindra diametrs joprojām bija 82 mm, un virzuļa gājiens bija 100 mm. Tiesa, šis dzinējs ieguva citu cilindra galvu, kā rezultātā 6,2-kārtīgas kompresijas pakāpes vietā ieguva 6,5-kārtīgu. Tajā pašā laikā tika ieteikts automašīnu darbināt ar aviācijas benzīnu B-70. Tomēr, uzstādot vēla aizdegšanās Varēja izmantot arī 66. benzīnu, tomēr degvielas patēriņš nedaudz pieauga. Jāteic, ka sākotnēji šo pašu galvu gribēja uzstādīt pašai pirmajai Pobedai, bet pēc tam, lai izmantotu lētāku benzīnu, uzstādīja galvu ar 6,2-kārtīgu kompresiju. Kompresijas pakāpes palielināšanās, karburatora strūklu maiņa un ieplūdes sistēmas uzlabojumi palielināja griezes momentu par augsti apgriezieni un jaudas palielināšana līdz 55 ZS. Tikai M-72 izlaiduma beigās motora cilindri tika izurbti līdz 88 mm, darba tilpums palielinājās līdz 2433 kubikmetriem. cm, un jauda palielinājās līdz 65 Zirgu spēks. Iekļauts eļļas sistēmā eļļas radiators. Eļļa tajā iekļuva no filtra. rupja tīrīšana, un atdzesēts radiatorā, ieplūda eļļas iepildīšanas caurulē. Kad virsbūve tika pacelta, starp to un riteņiem izveidojās spraugas. Aizmugurē tie tika pārklāti ar vairogiem, un priekšā tie samazināja spārnu izgriezumu dziļumu.
Automašīnas elektroaprīkojums bija 12 voltu spriegums. 1,7 ZS starteris bija visspēcīgākais no visiem padomju starteriem. Starteris tika darbināts ar 6 STE-54 akumulatoru, kura jauda bija 54 ampērstundas. Aizmugurējā ass, kas izstrādāta speciāli šai mašīnai, bija ar daļēji peldošām ass vārpstām, kuras atbalstīja vienas rindas lodīšu gultņi. Nebija noņemamu rumbu, un riteņi tika piestiprināti tieši pie asu vārpstu atlokiem. Aizmugurējās ass galvenajam pārnesumam bija tāds pats pārnesumu attiecība ka viņiem ir "Uzvara" - 5.125 Piedziņas zobratam bija 8 zobi, bet dzenošajam zobratam bija 41 zobs. No GAZ-69 automašīna saņēma tikai pārnesumkārba. Tā kā šai iekārtai nebija tiešās transmisijas - bija pat sadales kārbas augšējais pārnesums pārnesumu attiecība 1:1,15, bet apakšā - 1:2,78. Tāpēc maksimālais ātrums M-72 bija zemāks nekā Pobeda.
To parādīja prototipa M-72 izmēģinājumi uz ceļa augsta caurlaidība Un braukšanas veiktspēja. Mašīna pārliecinoši pārvietojās pa dubļiem salauzti ceļi, pa smiltīm, aramzemi, sniegotu reljefu, paņēma kāpumus līdz 30 grādiem. Pateicoties racionalizētajai virsbūvei, ātrums uz šosejas sasniedza 100 km / h, un degvielas patēriņš bija mazāks nekā GAZ-69. Starp citu, par izdevumiem. Degvielas patēriņš uz 100 km trases uz asfaltētiem ceļiem bija 14,5-15,5 litri, uz neasfaltētiem ceļiem - 17-19 litri, bet bezceļa apstākļos - 25-32 litri. 1955. gada pavasarī prototips nobrauca vairāk nekā 40 tūkstošus kilometru, kas ļāva identificēt dažus vājās vietas un novērst trūkumus. Maijā automašīna tika pārbaudīta Krimas kalnos, un jūnijā tas sākās masu produkcija M-72 uz GAZ. Neskatoties uz ievērojamo platumu, auto tiem gadiem bija ļoti mazs pagrieziena rādiuss - 6,5 metri, kas ļāva veiksmīgi apgriezties šaurās joslās.
GAZ 20 M Pobeda veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 105 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 46 c
Degvielas tvertnes tilpums: 55 l
Automašīnas pašmasa: 1460 kg
Pieļaujams pilna masa:
1835 kg
Riepu izmērs: 6.00-16
Dzinēja specifikācijas
Atrašanās vieta: priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums: 2111 cm3
Dzinēja jauda: 52 ZS
Pagriezienu skaits: 3600
Griezes moments: 127/2200 N*m
Padeves sistēma: Karburators
Turbo: Nē
Cilindru izkārtojums: rindā
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 82 mm
Insults: 100 mm
Kompresijas pakāpe: 6.2
Vārstu skaits vienā cilindrā: 2
Ieteicamā degviela: AI-80
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: bungas
Aizmugurējās bremzes: bungas
Stūre
Stūres pastiprinātājs: Nē
Pārnešana
Piedziņas vienība: Aizmugure
Pārnesumu skaits: mehāniskā kaste - 3
pārnesumu attiecība galvenais pāris:
4.7-5.125
Apturēšana
Priekšējā piekare: spirālveida atspere
Aizmugurējā piekare: Pavasaris
Ķermenis
Ķermeņa tips: sedans
Durvju skaits: 4
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4665 mm
Mašīnas platums: 1695 mm
Mašīnas augstums: 1640 mm
Riteņu bāze: 2700 mm
Priekšējā trase: 1364 mm
Aizmugurējā trase: 1362 mm
Klīrenss (klīrenss): 200 mm
Modifikācijas
GAZ-M-20 "Uzvara" (1946-1954) - pirmā modifikācija no 1946. līdz 1948. gadam un otrā no 1948. gada 1. novembra saņēma sildītāju, pūšot vējstiklu, no 1948. gada oktobra jaunas paraboliskās atsperes, no 1949. gada oktobra jauns uzticams termostats, no vairāk19 pulksteņi50; no 1949. gada 1. novembra tika samontēts uz jauna konveijera; kopš 1950. gada oktobra saņemts jauna kaste pārnesumi no ZIM ar sviru uz stūres un aptuveni tajā pašā laikā - jauns ūdens sūknis;
GAZ-M-20V no 1955. līdz 1958. gadam - modernizēta Pobeda, trešā sērija, 52 ZS dzinējs. ar., jauna dizaina radiatora oderējums, radio.
GAZ-M-20A Pobeda no 1949. līdz 1958. gadam - ātrgaitas sedana virsbūve, 4 cilindru dzinējs, 52 ZS Ar. GAZ-M-20, modifikācija taksometram, sērijveida ražošana (37 492 eks.).
GAZ-M-20B Pobeda - kabriolets no 1949. līdz 1953. gadam - kabrioleta sedana virsbūve ar stingrām drošības arkām, 4 cilindru dzinējs, 52 ZS Ar. GAZ-M-20, modifikācija ar atvērta augšdaļa, sērija (14 222 eks.).
GAZ-M-20D no 1956. līdz 1958. gadam ar jaudu 57-62 ZS palielinot dzinēja kompresijas pakāpi, MGB iespēja;
GAZ-M-20G vai GAZ-M-26 (1956-1958) - ātra versija priekš MGB/KGB ar 90 ZS 6 cilindru dzinēju no ZiM;
GAZ-M-72 - pilnpiedziņas šasija, izstrādāta uz armijas džipa GAZ-69 bāzes, ar ērtu, tajā laikā, Pobeda virsbūvi. Ārēji automašīna izcēlās ar ievērojami palielinātu klīrensu, dubļu atlokiem aizmugurē riteņu arkas un visurgājēju riepas.
Ražošana
Izdošanas gads: no 1946. līdz 1958. gadam
Kara gados Gorkijas automobiļu rūpnīcā sākās darbs pie principiāli jaunas vieglās automašīnas izveides. Viņš uzraudzīja mašīnas dizainu, kuru sākotnēji bija plānots saukt par GAZ-25 Rodina, galvenais dizainers Andrejs Aleksandrovičs Lipgarts. Tika pieņemts, ka automašīnai būs divas iespējas: ar četrcilindru un sešcilindru dzinēju, taču beigās tika nolemts atstāt tikai četrcilindru versiju, kā vienkāršāku un ekonomiskāku. 1945. gada jūnijā gatavais prototips tika demonstrēts Josifam Staļinam, šajā demonstrācijā tika apstiprināta modeļa palaišana ražošanā, un tam tika piešķirts nosaukums GAZ-M-20 Pobeda.
Konveijera oficiālā palaišana notika, kā plānots, 1946. gada jūnijā, bet patiesībā tā bija gabala ražošana, izmantojot apvedceļa tehnoloģiju. "Uzvaras" masveida ražošanas attīstība bija ļoti lēna, galvenokārt tāpēc, ka automašīna būtiski atšķīrās no visa, ko līdz šim bija ražojusi padomju autorūpniecība. 1946.gadā tika izgatavotas 23, 1947.gadā - 601, bet 1948.gadā - 4549 automašīnas. Kādu laiku 1948. gadā izlaidums pat tika apturēts, lai uzlabotu mašīnas dizainu.
GAZ-M-20 "Uzvarai" bija "fastback" tipa nesošā virsbūve (pirmā starp padomju automašīnām) ar slīpu atpakaļ. Tas bija viens no pirmajiem tā sauktā "pontonu" tipa korpusiem pasaulē – bez izvirzītiem spārniem un kāju balstiem. Zem automašīnas pārsega atradās 2,1 litru četrcilindru dzinējs ar 50 ZS jaudu. Ar. Tas tika savienots ar trīspakāpju nesinhronizētu pārnesumkārbu, kas 1950. gadā saņēma otrā un trešā pārnesuma sinhronizāciju.
Automašīnas izmaksas bija aptuveni 16 000 rubļu, piemēram, "Moskvich-400" maksāja uz pusi mazāk.
1948. gadā tika uzsākta otrās sērijas modernizētās "Uzvaras" ražošana. Viņai bija uzlabota piekare, un salonā parādījās sildītājs.
1949. gadā parādījās "kabrioleta" versija ar atveramu auduma jumtu, tas bija par 500 rubļiem lētāks slēgta automašīna. Tad īpaši taksometru uzņēmumiem viņi sāka veikt GAZ-20A modifikāciju.
Trešās sērijas automašīna (GAZ-20V "Pobeda") uz konveijera nokļuva 1955. gadā. Šo auto varēja atpazīt pēc cita dizaina radiatora uzlikas. Uzlabotais dzinējs kļuva nedaudz jaudīgāks (52 ZS), viņi sāka automašīnā uzstādīt radio uztvērēju.
GAZ-M-20 ražošana beidzās 1958. gadā. Kopumā tika izgatavotas 241497 automašīnas, tajā skaitā pilnpiedziņas GAZ-M72 (4677 automašīnas) un kabriolets (14222 automašīnas). "Uzvara" tika eksportēta uz Somiju (kur to ļoti iecienīja taksometru vadītāji), citām Skandināvijas valstīm, Beļģiju, Lielbritāniju. 1951. gadā Polijā ar Warszawa zīmolu tika ražota licencēta automašīnas versija.
Šodien mēs runāsim par patiesi ikoniska automašīna kuru liktenis ir cieši saistīts ar vēsturi Padomju savienība, par auto marku GAZ M20 Pobeda. Padomju Savienībā, kā zināms, viss nozīmīgākais tika darīts pēc partijas norādījumiem. Kara beigās 1945. gadā projektēšanas birojs saņēma valdības rīkojumu izveidot civilo transportlīdzekli.
Visas rūpnīcas Padomju auto rūpniecība un visa nozare kopumā bija vērsta uz ražošanu militārais aprīkojums, un gudrā partijas vadība jau skatījās tālu uz priekšu. Tie Grūti laiki bija grūti iedomāties pilnu darba apjomu, lai izpildītu pasūtījuma nosacījumus. Tam vajadzēja būt par pieņemamu cenu, uzticamam auto, ko varēja atļauties labi situēts padomju pilsonis. Tā rezultātā automašīna kļuva par radošās inteliģences, militāro amatpersonu un citu Padomju Savienības goda personu automašīnu.
Izcilais dizainers Andrejs Aleksandrovičs Lipgarts uzņēmās automašīnas dizainu. Savulaik viņš bija stažieris Ford rūpnīcā Detroitā. Bet GAZ M20 Pobeda dizains nekādā veidā nav saistīts ar viņa iepriekšējo “amerikāņu” pieredzi. Šis ir pilnīgi oriģināls modelis, ko izstrādājis Andrejs Lipgarts. Pēc Lielā Tēvijas kara beigām Gorkijas pilsētā sākās jaunas GAZ automobiļu rūpnīcas celtniecība. Andrejs Lipgarts, kurš bija tieši iesaistīts rūpnīcas celtniecībā, pēc tam vadīja tās automašīnu projektēšanas biroju.
Viņa vadībā radītā automašīna bija patiesi unikāla. Tas bija pirmais Padomju Savienībā ražotais "pontona tipa" modelis. No aerodinamikas viedokļa virsbūve ir tik labi pārdomāta, ka pat pēc mūsdienu standartiem tas ir pelnījis augstu atzinību.
Vairāku automašīnu kolonna no Gorkija uz Maskavu devās uz valsts komisijas tiesu. Taču pirmajā sēdē komisija automašīnu noraidīja. Partijas vadība un ģenerāļi uzskatīja, ka automašīnas GAZ 20 Pobeda dizains nav veiksmīgs (nolaižoties salonā, ģenerāļiem cepure nolidoja no galvām) un “neapstrādātu”, un viņi to atdeva vēl vienu gadu pārskatīšanai.
Šajā laikā ir veiktas vairākas izmaiņas. Jo īpaši aizmugurējais dīvāns tika nolaists pēc iespējas zemāk. Citi dizaina risinājumi bija inovatīvi, proti, šis ir pirmais padomju auto, kurā parādījās plīts, un tagad padomju pilsonis varēja atļauties greznību braukt bez aitādas mēteļa un zābakiem. Tajā pirmo reizi bija arī radio. Plus pašas ķermeņa formas, tajā laikā tas bija īsts izrāviens. Racionalizēta, gracioza un pat nedaudz sievišķīga, tā atbilda toreizējās automobiļu modes tendencēm.
Sākotnēji automašīnu gribēja saukt par "Dzimteni", un principā šis nosaukums komisijai piestāvēja. Bet biedrs Staļins uzdeva jautājumu: "Par ko mēs pārdosim Tēvzemi?" Šis jautājums daudzus mulsināja, un tad tika izvēlēts nosaukums "Uzvara", kas simbolizēja padomju tautas lielo uzvaru pār nacistisko Vāciju.
Kopumā tika saražoti aptuveni 236 tūkstoši GAZ M20 Pobedy, un daudzi no tiem izdzīvoja līdz mūsdienām, jo Lipgartam izdevās izveidot konstrukciju, kas, no vienas puses, bija ļoti uzticama un izturīga, bet, no otras puses, vienkārša un, pats galvenais, apkopjama. GAZ M20 Pobeda sastāvdaļas un mezgli tika tik veiksmīgi apvienoti ar citu modeļu detaļām un mezgliem, ka remontam bija nepieciešama krievu atjautība, “āmurs ar kaltu” un “pāris karsti vārdi”. Ir gadījumi, kad automašīna vairākas reizes apgāzās, piecēlās uz riteņiem un, it kā nekas nebūtu noticis, turpināja ceļu. Tas ir skaidrs pierādījums liels spēksķermeni.
Savas pastāvēšanas laikā Pobeda vairākas reizes mainīja savu seju, tika veiktas tā saucamās "restylings", kas atbilst laika garam. Turklāt automašīnai bija dažādas modifikācijas. Papildus parastajiem "sedaniem" tika ražots tādā pašā veidā (nedzirdēta greznība padomju pilsoņiem) - automašīna, kas paredzēta ērta atpūta. Bija arī pasūtījums uz GAZ M20 Pobeda platformas izgatavot auto ciematam, un Gaz darbiniekiem izdevās izveidot visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Turīgo kolhozu un sovhozu priekšsēdētāji ar lepnumu braukāja pa saviem laukiem, nebaidoties nostāties kaut kur lauka vidū. No "Uzvaras" viņi mēģināja izgatavot un ātrā palīdzība, tomēr mēģinājumi bija neveiksmīgi īsa korpusa dēļ.
Bet tas, ko viņa patiešām notika, gūstot slavu, bija Maskavas taksometrs. Un, starp citu, tieši tajā vispirms iedegās slavenā zaļā gaisma stikla augšējā stūrī, sakot, ka taksometrs ir brīvs.
Katrai automašīnai ir savi trūkumi, arī Pobeda. Tās lielākais trūkums bija dzinējs. Automašīna izrādījās liela un smaga, taču tā laika vietējā rūpniecība nevarēja piedāvāt dzinēju, kas atbilstu tās kritērijiem. Tas bija aprīkots ar 2 litru dzinēju ar jaudu tikai 52 ZS. s., lai gan zem GAZ M20 "Victory" pārsega ir daudz brīva vieta, un tur varētu ietilpt ievērojami lielāks dzinējs.
Šīs automašīnas interjers bija diezgan plašs un ietilpīgs. Šoferim savā vietā bija ērti un pat ērti. Iespējams, priekšējā dīvāna ideju dizainers iedvesmojis amerikāņu piedzīvojumu laikā, taču bija iespēja ērti izstiepties pilnā garumā atpūtai starp darbiem vai pat pārnakšņot, ja jāceļo.
Stūre pēc mūsu standartiem nav ērta, diezgan plāna un milzīga izmēra, kas atbilst tā laika modei. Arī GAZ M20 Pobeda pārnesumkārba ir izgatavota amerikāņu stilā - mehāniska ar vadības sviru, kas atrodas zem stūres. Tiem bija tīrītāji un divi slēdži (atkarībā no lietus stipruma). Uz priekšējā paneļa tika uzstādītas informatīvākas ierīces, ērti novietots pulkstenis. Viss ierīču izvietojums uz paneļa ir simetrisks. Tas joprojām ir tas pats cieņas apliecinājums to gadu modei.
Salona apdare tika izgatavota no plastmasas, imitējot koka traipus, sēdekļi tika apvilkti ar ādu, dažreiz ar velūru. Mašīnas redzamība bija slikta, taču tobrīd uz ceļiem nebija tik daudz automašīnu, tāpēc pietika ar atpakaļskata spoguli. Automašīnas durvīm (logiem) parādījās logi, logi tika pacelti un nolaisti manuāli un tika slēgti stingros rāmjos, lai negrabētu.
Kā minēts iepriekš, automašīna GAZ M20 Pobeda ir veiksmīgi nostiprinājusies kā taksometrs. Interesants fakts: Amsterdamā (Holandē) savulaik mūsu "Uzvara" strādāja par pilsētas taksi. Aizmugurējais dīvāns ir pietiekami ietilpīgs jebkuras uzbūves cilvēkam. Smēķētājiem priekšējā dīvāna aizmugurē ir uzstādīts pelnu trauks (toreiz viņi necīnījās pret smēķēšanu). Iekšējai ventilācijai aizmugurējās durvis bija arī ventilācijas atveres.
Šīs automašīnas bagāžnieks neatšķīrās liela ietilpība, lielākā daļa bija aizņemta rezerves ritenis un instrumentu kaste. Tiesa, dažus koferus šeit vēl varētu nolikt. Amatniekiem izdevās piestiprināt pie korpusa augšējais stumbrs, uz kuras lāpstas, grābekļi, stādi un citi dārza instrumenti tika aiznesti uz vasarnīcu. Un jaunieši ar šīm mašīnām pilnā pārnesumā devās uz dienvidiem. Tās bija kopīgas ekskursijas, kas sastāvēja no vairākām automašīnām, kas kolonnā pārvietojās uz Melno jūru.
Ne visi iedzīvotāji varēja atļauties iegādāties GAZ M20 Pobeda, taču, neskatoties uz to, pirmais veikals, kas pārdod šīs automašīnas, atradās Maskavā, Baumanskas rajonā. Uz tā iegādi izveidojās rinda, pat neskatoties uz augsto cenu. Mašīnu visiem nepietika, un Pobeda kļuva par sava veida kaulēšanās žetonu kā iedrošinājumu un atlīdzību izciliem cilvēkiem: māksliniekiem, profesoriem, akadēmiķiem, militārajiem pilotiem.
Tagad ir kļuvis par automašīnu Pobeda retro auto un diezgan pieņemamām cenām. Par salīdzinoši nelielu naudu var nopirkt ļoti pieklājīgu tehniskais stāvoklis rakstāmmašīna. Turklāt tā apkopes dēļ tam ir piemērotas daudzas citu automašīnu daļas. Piemēram, GAZ M20 Pobeda dzinējs stāvēs kā iezemietis. Šis, ja vēlaties, ir "konstruktors onkulim, kurš velk iedziļināties aparatūrā".
Jau pirmajā izstādē, kurā Padomju Savienība prezentēja savu modeli, GAZ M20 Pobeda izraisīja sensāciju. Henrija Forda mazdēls, no kura savulaik mācījies Lipgarts, novērtējis automašīnu, atklāti atzina, ka šajā gadījumā skolēns pārspējis skolotāju - viņa viņam tik ļoti patikusi. Kad viņa guva starptautiskus panākumus, viņi sāka viņu nekaunīgi kopēt, tostarp Anglijā. Tur tas tika ražots ar zīmolu Longard Standard un bija ļoti līdzīgs GAZ M20 Pobeda ar visu savu. tehniskie risinājumi. Kad Pobeda tika izņemta no ražošanas Gorkijas automobiļu rūpnīcā, tās ražošanas patents tika pārdots poļiem, kuri vēl 20 gadus ražoja vietējās automašīnas ar zīmolu "Varšava".
Pagāja gadi, globālā auto industrija sāka virzīties milzīgiem soļiem uz priekšu, un mūsu Pobeda drīz vien novecoja. Padomju autobūves inerce neļāva tālāk attīstīt šo modeli. Uz montāžas līnijas to nomainīja GAZ-21 Volga, un GAZ M20 Pobeda devās uz citu plānu. Dizaineriem (viņiem gods un uzslava) bija daudzsološa attīstība, idejas, jauninājumi, bet tas viss tika izšķīdināts ierēdņu kabinetos. Ja ne šie šķēršļi, tagad mums varētu būt pavisam cita augstāka līmeņa auto industrija.
Bet šodien visā pasaulē un jo īpaši Krievijā ir daudz tā cienītāju leģendārais zīmols. Ir īpaši klubi pat Vācijā, iekšā Austrumeiropa kur pulcējas šī auto entuziasti un cienītāji. Un Krievijā ir Pobeda fanu klubi, kas apvienojas, izbraucot ikgadējos maršrutos 12. aprīlī un 9. maijā. Uzvarētāji, kā paši sevi dēvē, sarīko skrējienus pa Maskavas ielām, izraisot pozitīvas emocijas maskaviešos un apbrīnu galvaspilsētas viesos.
Šeit ir automašīna GAZ M20 Pobeda - uzticama un nedārga, skaista un sirsnīga, slavena visā pasaulē. Mums ir ar ko lepoties!
Ne velti vieglo automašīnu GAZ M20 sauca par "Uzvaru" - tā patiešām bija uzvara visos aspektos. Lielais Tēvijas karš, kļuva iespējams pacelt valsts rūpniecību augstā līmenī. UN jauna mašīna kļuva par šī laikmeta simbolu.
Šādi izskatās viens no pirmajiem automobiļa GAZ-20 Pobeda modeļiem
Jauna auto modeļa izveide pierādīja, ka Padomju Savienības rūpniecībā ir milzīgs potenciāls un valsts var ražot produktus, kas pēc īpašībām nav zemāki par pazīstamu Rietumu ražotāju precēm. Ņemot vērā, ka GAZ M 20 ražošana sākās gandrīz uzreiz pēc kara beigām, tad mūsu tēvzemei šādu notikumu var uzskatīt par lielu sasniegumu.
Pirmskara gados sāka izstrādāt jaunu vieglās automašīnas GAZ modeli. Tad bija daudz dizaina ideju - tajā pašā laikā tika iecerēts jauns projekts, pilnā sparā ritēja 6 cilindru dzinēja GAZ 11 izstrāde. Bet vidējas klases vieglo automašīnu dizaineri sāka konstruēt 1943. gadā.
Pirmā Uzvaras modifikācija
Tieši šajā laikā tika noteikti pamata komponenti un mezgli, norādītas topošā korpusa formas. Modelim bija savs raksturīgās atšķirības no iepriekšējā zīmola:
- Vairāk zems līmenis dzimums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju;
- Dzinēja atrašanās vieta virs priekšējās piekares sijas;
- Hidrauliskās piedziņas klātbūtne bremžu sistēmā;
- Uzlabota neatkarīgā priekšējā piekare;
- Dzinējs ar augstāku efektivitāti;
- Racionalizēts ķermenis ar "laizītiem" spārniem;
- Uzlabots interjera dizains.
Sākumā jauns modelis atkarībā no dzinēja tika izskatītas divās versijās, katrai no tām tika piešķirts savs indekss:
- Ar 6 cilindru dzinēju - M-25;
- Ar 4 cilindru dzinēju - M-20.
Kontekstā tas izskatās pēc M-20 dzinēja
Gandrīz uzreiz pēc kara beigām "Uzvara" tika pakļauta ilgiem pārbaudījumiem un pēc to veiksmīgas pabeigšanas tika iesniegta izskatīšanai augstākajā partijas valdībā.
Projekts tika apstiprināts un masu produkcija tika nolemts laist klajā ekonomiskāku iespēju - zīmolu M-20. Nākotnē automašīnai tika piešķirts šis nosaukums.
Automašīnas izstrādes posmā tika apsvērts arī nosaukums "Dzimtene". Bet Staļins šo iespēju neapstiprināja. Kad bija runa par automašīnas pārdošanu, izrādījās, ka viņi pārdod Dzimteni. Mašīnas GAZ Pobeda ražošana sākās 1946. gada jūnija beigās. Neskatoties uz veiksmīgiem testiem, automašīnā atklājās daudz dažādu dizaina trūkumu un nepilnību. Tāpēc nākamo sešu mēnešu laikā no konveijera noskrēja tikai 23 automašīnas, un masveida montāža Gorkijas automobiļu rūpnīcā sākās tikai 1947. gada pavasarī.
Automašīnas "Victory" GAZ 20 interjers
Jau 1948. gada februārī GAZ samontēja 1000 jaunā modeļa vienību, un līdz rudens sākumam parādījās vēl 700 Pobeda transportlīdzekļu.
Izlasi arī
Automašīnas GAZ-14 Čaika
Dizaina nepilnības lika pārtraukt masveida ražošanu, un automašīnu ražošanas temps palēninājās. Bet līdz 1949. gada novembrim automašīnu rūpnīcā tika uzceltas jaunas ražošanas ēkas, un lielākā daļa galveno modeļa trūkumu tika novērsti. GAZ M20 tika uzstādīts sildītājs, parādījās jaunas atsperes. Ražošana atjaunināta versija atsākās pilnībā, un defektīvās automašīnas tika atgrieztas autorūpnīcas darbnīcās trūkumu novēršanai. Valdība novērtēja rūpnīcas strādnieku centienus, zīmols GAZ M 20 Pobeda 1949. gadā tika apbalvots ar Staļina balvu.
1955. gada vasarā GAZ sāka ražošanu pilnpiedziņas modelis pamatojoties uz M-20. No tālienes automašīnu bija grūti atšķirt pamata versija, taču, rūpīgāk apskatot, bija manāma augstāka mašīnas piezemēšanās.
Oriģinālās automašīnas Pobeda 1955 izlaidums
Šādas automašīnas tika izgatavotas 4677 vienībās, un tām bija šādas ārējās atšķirības:
- Palielināts klīrenss;
- Riepas un diski ar rādiusu R16 (6,50-16);
- Citi aizmugurējie dubļusargi.
Toreiz pilnpiedziņa automašīnas to bija maz, un GAZ M 72 tika uzskatīts par vienu no pirmajām automašīnām pasaulē šajā klasē. Neskatoties uz lielo ārējo līdzību ar M-20, M-72 modeli nesauca par Pobedu.
Uz GAZ M20 priekšējās emblēmas bija emblēma burta "M" formā. Šī vēstule tajos laikos nozīmēja Gorkijas automobiļu rūpnīcas nosaukumu - rūpnīca tika nosaukta tautas komisāra Molotova vārdā. Vārds tika saglabāts līdz 1957. gadam, pēc tam Molotovs tika atbrīvots no amata, un viņa vārds tika izņemts no saīsinājuma GAZ. Žetona augšējie stūri atgādināja Ņižņijnovgorodas Kremļa sētas. Tas bija tik apzināti iecerēts - žetons apliecināja, ka automašīna radīta Gorkijas reģionā.
"Uzvaras" dizaina iezīmes
GAZ M 20 prototips zināmā mērā ir Opel Kapitan, vismaz daudzi dizaina lēmumi tika pieņemti no šīs automašīnas. Bet viņu pašu dizaina risinājumi padarīja Pobeda unikālu:
- Priekšējie un aizmugurējie spārni praktiski saplūda ar virsbūvi, kas tajos laikos bija jauninājums;
- Visu četru durvju eņģes tika piestiprinātas stabu priekšā un durvis atvērās automašīnas virzienā;
- Dekoratīvu pakāpienu nebija.
Lipgarts A.A. bija GAZ Pobeda projekta galvenais dizaineris. Projektēšanas komandā bija inženieri: Krīgers, Kirsanovs un Kirillovs. Pirmais no tiem bija galvenā dizainera vietnieks, otrais vadīja grupu. Kirsanovs nodarbojās ar ķermeņa attīstību. 
Automašīnas unikālais izskats tika izveidots pateicoties māksliniekam Samoilovam, bet Samoilovam viņa projekts formā īsts auto nekad to neredzēja - mākslinieks traģiski gāja bojā 1944. gadā. Pirmās skices radīja mākslinieks Brodskis 1943. gadā.
"Uzvarai" ķermenim un ķermeņa elementi pirmo reizi kļuva par savām detaļām, vietējā ražošana. Pirms tam citi automašīnu zīmoli saņēma daļas no ārvalstu firmām, jo īpaši pasūtīja ražošanu no Amerikas ražotājiem.
Dzinējs
Tā kā 6 cilindru GAZ 11 dzinējs netika nodots sērijveidā, 4 cilindru GAZ 20 kļuva par galveno dzinēju GAZ M20. No GAZ 11 dzinēja jauns. spēka agregāts bija šādas atšķirības:
Kompresijas pakāpe cilindros bija tikai 5,6, taču tik zems rādītājs ļāva strādāt ar 66. benzīnu ar zemu oktānskaitli. Pēckara gados valstī bija problēmas ar degvielu, un šādas markas benzīna izmantošana ļāva kaut kā izkļūt no situācijas. Taču dzinēja vilce bija vāja, un dzinējs diez vai varēja tikt galā ar saviem pienākumiem pat vieglajā automašīnā.
Ātrumkārba un aizmugurējā ass
Pārnesumkārbai bija trīs ātrumi uz priekšu un pārnesums braukšana atpakaļgaitā. Tam nebija sinhronizatoru, pārnesumu pārslēgšanas svirai bija grīdas izkārtojums. Šī kaste tika aizgūta no GAZ M1 modeļa. Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā pārnesumkārbas svira tika pārvietota uz stūres statnis, un kontrolpunkts tika izņemts no automašīnas ZIM. Tas jau nodrošināja sinhronizatorus otrajā un trešajā pārnesumā.
Aizmugurējā ass netika aizgūta no citiem automašīnu modeļiem, tā tika izstrādāta īpaši GAZ M 20 zīmolam.
Izskatās pēc ātrumkārbas priekš Pobeda gas 20
Ieslēgts galvenais pārnesums bija pāris spirālkoniska tipa. Dizaina neērtības ir tādas, ka, lai demontētu asu vārpstas, bija nepieciešams pilnībā izjaukt gala piedziņas korpusu.
Virsbūves un interjera īpatnības
Pēckara gados tika uzskatīts, ka virsbūve ir izgatavota augsts līmenis ko vairākkārt atzīmējuši ārvalstu eksperti automobiļu biznesā. Korpusam bija biezs metāla slānis (no 1 līdz 2 mm). Biezāks bija metāls uz sānu elementiem un vietās, kur tika pastiprināts korpuss. Virsbūves tips tika klasificēts kā "kabriolets".
Salonam bija savam laikam moderns plānojums, tajā piedalījās:
Bija arī citi noderīgas lietas, fona apgaismojuma veids bagāžas nodalījums Un dzinēja nodalījums, vai cigarešu šķiltavas salona konsolē. Vēlākajās Pobeda versijās apkure bija paredzēta apkures sistēmā vējstikls, un arī vēlāk auto sāka komplektēt ar parasto radio uztvērēju.
Atsevišķi sēdekļi, kas ir iekšā modernas automašīnas, uz "Uzvara" nebija. Kopumā automašīnā tika uzstādīti divi dīvāni: priekšējais un aizmugurējais. Tolaik velūrs netika izmantots, “sēdekļi” tika apšūti ar augstas kvalitātes vilnas audumu. priekšējais sēdeklis bija pielāgojumi un varēja pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Taksometriem paredzētajās automašīnās dīvāni tika pārklāti ar mākslīgo ādu.
Priekšējā un aizmugurējā piekare, bremžu sistēma
Priekšējās piekares shematiskā diagramma vēlāk tika izmantota visos Volga modeļos. 
Tas bija šarnīra tipa, neatkarīgs, paredzēja vītņotu bukses. Dažas detaļas tika aizgūtas no Opel modeļi Kapitan (amortizatori, vītņotās bukses), bet šarnīra ierīcei bija pašu attīstība. Hidrauliskie amortizatori bija sviras tipa, tas ir, tie kalpoja vienlaikus augšējās sviras piekariņi. Tieši tāds pats dizains bija klāt aizmugurējā piekare, aizmugurējā ass piestiprināts pie atsperēm.
GAZ M 20 bremžu sistēma tika uzskatīta par vismodernāko divdesmitā gadsimta vidū, pirmo reizi tā kļuva par hidraulisku visu padomju autobūves laiku.
Bet sistēmā bija tikai viena ķēde, nebija ne runas par atdalīšanu. Tas ir, ja kāds no 4 darba cilindriem sāka noplūst, bremzes pazuda pavisam. Visos Volga modeļos ar trumuļa bremzēm katram ritenim tika uzstādīti divi darba cilindri.
Būvniecības shēma trumuļa bremzes uzvaras
Uz Pobeda abām balstiekārtām bija pa vienam cilindram, katrs cilindrs vienlaikus radīja divus spilventiņus.
Elektriskā daļa
Arī Pobedas elektroiekārtas izcēlās ar mūsdienīgumu, tās izmantoja visvairāk Augstās tehnoloģijas pēckara gadi. No elektriskās daļas iezīmēm var atzīmēt:
Instrumentu blokā salonā bija viss nepieciešamais komplekts sensori, kas informēja vadītāju par automašīnas stāvokli un kustības ātrumu:
- Spidometrs;
- Degvielas līmeņa sensors;
- eļļas spiediena sensors;
- Ūdens temperatūras mērītājs;
- Ampermetrs;
- Skatīties.
Panelī bija arī divi pagrieziena rādītāji. Pats instrumentu panelis bija izgatavots no tērauda un krāsots tā, lai tas atbilstu virsbūves krāsai, plastmasas odere to rotāja un piešķīra eleganci.
