Uzņēmums tika atvērts 1933 automobiļu nodaļa, kuru vadīja "holdinga" īpašnieka dēls Kiichiro Toyoda.
1936. gada Toyota AA
Īsi pirms tam, 1929. gadā, Kiičiro Tojoda devās uz Eiropu un ASV, lai studētu. automobiļu rūpniecība. Un 1930. gadā viņš sāka izstrādāt automašīnas ar benzīna dzinēju. Japānas valdība ļoti atbalstīja šādu daudzsološa uzņēmuma iniciatīvu. 1936. gadā parādījās pirmdzimtā Toyota - kravas automašīna G1, bet nedaudz vēlāk AA sedans un AB phaeton. Nav pārsteidzoši, ka pirmais Toyota automašīnas atgādina automašīnas no ārzemju zīmoliem, piemēram, Dodge un Chevrolet. 1937. gadā automobiļu nodaļa tika pārveidota par neatkarīgu struktūru - Toyota Motor Co., Ltd. 1938. gadā tika izlaists Toyota AE. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja kravas automašīnas Japānas armijai. Tā kā tajā laikā Japānā bija liels trūkums, militārās kravas automašīnas tika izgatavotas visvienkāršākajās versijās. 1943. gadā viesmenedžeris Taiči Ohno ievieš ražošanas procesa optimizācijas sistēmu ar devīzi "Just in Time". 1947. gadā sāka ražot Toyota BM un Toyota SB kravas automašīnas, kā arī Toyota SA vieglos automobiļus, kas pēc kompaktuma tika saukti par "Toyopet".
1957. gada Toyopet Crown
1949. gadā Japānas uzņēmums izmēģina savus spēkus autobusu izgatavošanā. Tajā pašā laikā Toyota SD ienāk tirgū. 1950. gadā tika nodibināts neatkarīgs pārdošanas uzņēmums Toyota Motor Sales, un gadu vēlāk tas sāka pārdot jaunus produktus: automašīnu Toyota SF, Toyota kravas automašīna BX un pirmais uzņēmuma vēsturē džips toyota b.j. 1952. gadā mirst uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Un iekšā Toyota vēsture Gluži pretēji, sākas ziedu laiki. Uzņēmuma un vispār japāņu auto tēls ievērojami pieaug 1955. gadā, kad BJ džips kļūst harmoniskāks Land Cruiser un parādās diezgan cienījamais Toyota Crown - pirmais Uzlecošās saules zemes pārstāvis Amerikā. Turklāt 1957. gadā aizsāktais eksports neaprobežojās tikai ar ASV, tas skāra arī Brazīliju. Tiesa, pirmais mēģinājums eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu beidzās ne visai veiksmīgi. Taču drīz pēc ieviešanas stratēģijas labošanas Toyota to laboja un atvēra oficiālu pārstāvniecību ASV. Starp citu, šis nebija pirmais Toyota ārzemju priekšpostenis. Viss sākās ar pārstāvniecību Taizemē, kas tika atvērta tajā pašā 1957. gadā. Divus gadus vēlāk Brazīlijā tika organizēta SUV ražošana. Toyota Land Cruiser un vēl viena Toyota pārstāvniecība ir atvērta Austrālijā. 1960. gadā Toyota Motor Co. uzsāk plašu ofensīvu Eiropas tirgos. 1961. gadā tika izlaists Toyota Publica - mazs ekonomisks auto, kas ātri kļuva populārs.
1973. gada Toyota Publica Starlet
1962. gadā Toyota svinēja viena miljonā saražotā automobiļa izlaišanu. Sešdesmitie gadi bija Japānas ekonomiskās situācijas uzlabošanās periods, kā rezultātā strauji pieauga automašīnu tirdzniecība. Toyota dīleru tīkls ārvalstīs aktīvi attīstās - Dienvidāfrikā, Eiropā un Āzijā. Ir sasniegusi Toyota panākumi ASV tirgū - modelis Corona, ir kļuvis plaši izplatīts un kļuvis par populārāko Japāņu auto ieslēgts aizjūras tirgus. Nākamajā, 1966. gadā, Toyota izlaida savu "hitu" - Toyota Corolla un ambiciozo Toyota 2000GT sporta kupeju. Vienlaikus uzņēmums noslēdz biznesa līgumu ar cienījamo Japānas autoražotāju Hino. Gadu vēlāk Toyota apvienojas ar Daihatsu. Kopīgās darbības rezultāts ir komerciālais Toyota Hiace. Gadu vēlāk parādās Toyota Hilux pikaps. 70. gadi iezīmējās ar strauju izaugsmi ražošanas jauda, kas ļauj līdz 1972. gadam sasniegt 10 miljonus. automašīnas, kas ražotas kopš uzņēmuma dibināšanas.
Lai popularizētu Toyota zīmolu 1975. gadā, tika izveidota Toyota team Europe racing team. 1978. gadā tiek uzsākta tādu pazīstamu modeļu kā Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel ražošana. Zīmīgi, ka Tercel kļuva par pirmo japāņu priekšpiedziņas automašīnu. Turklāt, pārvarot enerģētikas krīzi un ar to saistītās finansiālas grūtības, Toyota ir iegājusi nākamajā desmitgadē. Toyota Motor un Toyota Motor Sales apvienojas, izveidojot Toyota 1982. gadā. motoru korporācija. Sākas atbrīvošana leģendārā Toyota Camry. Līdz šim brīdim Toyota beidzot bija nostiprinājusies kā lielākais automašīnu ražotājs Japānā, ieņemot trešo vietu pasaulē ražošanas ziņā. 1983. gadā Toyota paraksta vairāku gadu sadarbības līgumu ar General Motors, un nākamgad automašīnu ražošana uz viņu kopuzņēmums ASV. 1986. gadā tika sasniegts 50 miljonu pagrieziena punkts kopējās Toyota automašīnu ražošanas apjomā. Par pārsteidzošu 80. gadu notikumu var uzskatīt Lexus zīmola, Toyota nodaļas, kas izveidota, lai iekļūtu premium klases automašīnu tirgū, parādīšanos. Un 1987. gadā Toyota Motor Corporation uzsāk sadarbību ar Volkswagen, lai Vācijā ražotu pikapus. 1990. gads iezīmējās ar sava dizaina centra atvēršanu Tokijā. 1994. gadā Toyota Motor Corporation iepazīstināja pasauli ar savu pirmās paaudzes RAV4 krosoveru.
1994. gada Toyota RAV4
Turklāt Toyota turpina globālo ekspansiju. Un jaunajos izstrādēs liela uzmanība tiek pievērsta ekoloģijai. Tāpēc 1997. gadā uz konveijera tika uzlikts pasaulē pirmais sērijveida hibrīds Toyota Prius. Gadu iepriekš, 1996. gadā, Toyota saražoja savu 90 miljono automašīnu, bet trīs gadus vēlāk – 100 miljono automašīnu. 2000. gadā Prius pārdošanas apjoms sasniedza 50 000 visā pasaulē, un tika laists klajā jaunā RAV4 paaudze. Starp citu, tajā pašā laikā tika atvērts arī uzņēmuma Eiropas dizaina centrs. 2002. gadu var atšķirt, pateicoties Toyota Motor Corporation sadarbībai ar PSA, lai izveidotu miniauto trīsvienību: Toyota Aygo, Citroen C1 un Peugeot107, Toyota Motor LLC atvēršanai Krievijā (mārketings un pārdošana) un, protams, saistība ar Toyota komandas parādīšanos Formula 1 sacīkstēs, kas ilga septiņus gadus. 2007. gadā netālu no Sanktpēterburgas tika uzcelta Toyota rūpnīca, kur kopš 2011. Toyota Camry septītā paaudze. Tajā pašā 2007. gadā Toyota Motor Corporation pirmo reizi izlaida un pārdeva vairāk automašīnu nekā General Motors. Starp citu, GM pasaules čempionāta palmu turēja 76 gadus. Šobrīd Toyota Motor Corporation ir viens no pasaules lielākajiem automobiļu ražotājiem, kas ik pēc piecām sekundēm saražo aptuveni vienu automašīnu. 2012. gadā Toyota svinēja savu 75. gadadienu, izlaižot 200 miljono automobili.
1936 Toyota AB
1943. gada Toyota AC
1947 Toyota SA
1951. gada Toyota BJ
1960. gada Toyota Land Cruiser 40
1965. gada Toyota Sports 800
1966. gada Toyota Corolla
1968. gada Toyota Hilux
1975. gads - Toyota Motorsport GmbH sporta nodaļas rašanās
1982. gada pirmās paaudzes Toyota Camry
1984. gada Toyota MR2
1988. gads — Eiropā tiek atvērts Toyota dizaina centrs
1997. gada Toyota Prius pirmā paaudze
1999. gada Toyota Yaris
2002. gads - Toyota dalība Formula 1 sacīkstēs
2009. gada trešās paaudzes Toyota Prius
2011. gada septītās paaudzes Toyota Camry
Raksts par Toyota automašīnām – kā tās labvēlīgi salīdzina ar citiem zīmoliem. Japānas zīmola automašīnu īpašības. Raksta beigās - interesants video par Toyota automašīnām.
Raksta saturs:
Autobūves gigants Toyota ir ne tikai Japānas ekonomikas brīnums, ne tikai progresīvs augsto tehnoloģiju izstrādātājs, bet īpaša pasaule ar savu dziļo filozofiju, īpašo pieeju personālam un pārdomātu attieksmi pret katru savu radījumu. Tāpēc viņu automašīnas tik ļoti atšķiras no visiem citiem pasaules zīmoliem.
1. Konservatīvs
Toyota automašīnu kvalitāte, kas paaugstināta līdz "leģendārajai" pakāpei, lielā mērā ir saistīta ar zināmu japāņu inženieru konservatīvismu. Ir dīvaini to dzirdēt, ņemot vērā to, cik progresīvās pētniecības uzņēmums veic. Neskatoties uz to, tieši tehniskās inovācijas Toyota izmanto gandrīz vēlāk nekā visi citi autoražotāji. Tā tas bija, piemēram, ar alumīnija cilindru bloku, uz kura inženieri visā pasaulē steidzās nomainīt smagos čuguna. Un Toyota speciālisti sākotnēji nosvēra visus plusus un mīnusus:
- dzinējs kļūst par 30 kg vieglāks;
- būtībā automašīnas alumīnija bloka kopējais svars nesamazinās;
- parādās noteiktas darbības nianses, piemēram, spēcīgāka bloka pārkaršana salīdzinājumā ar čugunu.
Līdzīga situācija ir ar vakuuma sensoru, kas ir atbildīgs par gaisa plūsmu motora vadības sistēmā. Atšķirībā no šādiem parastajiem gaisa plūsmas sensoriem tie ir gandrīz anahroniski, taču tie gandrīz nekad neizdodas visā transportlīdzekļa darbības laikā.
2. Piegādātāji
Piedēvēt automašīnu neticamo uzticamību tikai japāņu inženieru prasmju dēļ nedarbosies. Uz Eiropas tirgu orientētie modeļi netiek ražoti Ķīnā, bet gan citās valstīs, tostarp Krievijā. Tomēr Toyota zina, kā izvēlēties to piegādātājus Izejmateriāli ka tas pats neražo. Piemēram, visas elektroniskais pildījums to iegūst no Nippon Denso. Šis uzņēmums, kas dibināts 1949. gadā, ir kļuvis par pasaules līderi elektriskajā un elektronikā, gaisa kondicionēšanas un radiatoru, sildītāju un komunikāciju jomā. Ieslēgts Šis brīdis tai ir aptuveni 70 ražotnes 22 valstīs, apgādājot montāžas cehus ar nepieciešamajām sastāvdaļām.
novatorisks auto sveces Ar pasaulē plānāko 0,4 mm irīdija elektronu Nippon Denso nodrošina jaudas rezervi, lai nodrošinātu stabilu aizdedzi ekstremālākajos apstākļos. Un Nippon Denso U veida rievas dizains nodrošina uzlabotu aizdedzi un absolūtu degvielas sadegšanu, ievērojami palielinot automašīnas efektivitāti.
Tikai Nippon Denso aizdedzes svecēs esošie rezistori samazina ne tikai automašīnas radio traucējumus, bet arī novērš to ietekmi uz navigatoru, degvielas kontroles sistēmām un ABS.
Tas viss kopā palielina Toyota transportlīdzekļu kopējo uzticamību, īpaši salīdzinājumā ar Nissan, Mazda, Mitsubishi, kurās tiek izmantotas viena un tā paša Mitsubishi un Hitachi rezerves daļas.
To pašu var teikt par brīnišķīgajām "neiznīcināmajām" automātiskajām pārnesumkārbām, kas iegādātas no Aisin Warner. Divas Japānas korporācijas sadarbojas jau vairāk nekā desmit gadus, kopā nenogurstoši uzlabojot ražoto automašīnu kvalitāti. Aisin ir liels mašīnbūves uzņēmums, kas ir pasaules ražotāju "lielā trijnieka" dalībnieks automātiskās pārnesumkārbas. Tās produkti ir sevi pierādījuši kopš 80. gadiem, kad Japānas auto industrija ieplūda mūsu valstī. Turklāt tie auto īpašnieki, kuri joprojām brauc ar tolaik iegādātajiem modeļiem, apliecina, ka ātrumkārba joprojām darbojas nevainojami.
Protams, nekas nav mūžīgs, bet šajā gadījumā runa ir par remonta apjomu. Toyota automātisko pārnesumkārbu kontekstā, kas ir vienkāršas, spēcīgas un izturīgas, remontdarbu mērogs nav salīdzināms ar biedējošo elektronisko komponentu nomaiņu citās automašīnu markās ar "iedomātākām" kastēm. Šīs parādības iemesls ir vienkāršs - Aisin transmisiju vienkāršajā dizainā nav ko lauzt. Un tās nelielās problēmas, kas dažkārt rodas, lielākoties ir saistītas ar paša vadītāja nepareizu darbību.
3. Montāža
Lielākoties automašīnas ir parādā savu uzticamību pareizais process montāžas. Katrai darbībai, kas tiek veikta uz konveijera, jābūt pilnībā pabeigtai un vienlaikus kvalitatīvi. Lai kontrolētu šo darbību, darbnīcas ir aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas neļauj turpināt montāžu, ja kaut kas tiek darīts nepareizi.
Tādējādi Toyota ražošanā nevar būt tāda situācija, ka nepareizā daļa nonāk nākamajā vietā un pēc tam tiek pabeigta. Darbinieki nekavējoties ziņo vadībai par visām novirzēm no normas, pat ja tas ir sīkums skrūves veidā, kas nav pilnībā pievilkts. Meistars mēģina novērst problēmu, nepalēninot konveijera ātrumu, bet, ja tas neizdodas, darbs apstājas, lai analizētu problēmu un to kompetenti atrisinātu.
4. Kvalitātes kontrole
Daudzpakāpju ārējās kvalitātes kontroles sistēma ir vēl sarežģītāka un atbildīgāka nekā montāžas process. Katrs darbnīca patstāvīgi pārbauda modeļus tā sauktajiem kritiskajiem punktiem. Tā ir transportlīdzekļa atbilstība likumam, pārbaude vītņotie savienojumi, drošība, emisijas atmosfērā un citi. Visiem eņģu paneļiem tiek kontrolēta virsbūves ģeometrija, un katrai 20. automašīnai virsbūve tiek pilnībā pārbaudīta vairāk nekā 500 kontroles punktos.
Tāpat katrs cehs darba dienas beigās tiek pakļauts ārējai apskatei, kurā tiek izskatītas visas izmaiņas un īpaši novirzes, kas radušās ražošanas procesā.
Pirms nosūtīšanas uz noliktavu katru saražoto modeli sagaida galīgā pārbaude. Pilnīgi visas automašīnas tiek pārbaudītas, lai atbilstu izskatam - uzbūves kvalitātei, krāsojums– un funkcionālie raksturlielumi, piemēram, izliekuma/sviru leņķi, dzinēja, šasijas un transmisijas veiktspēja, elektroniskie palīgi un citi parametri.
5. Inovācijas
Toyota atkal saņēma vienas no inovatīvākajām autobūves korporācijām pasaulē titulu. Uzņēmums vienmēr ir bijis vērsts uz nepārtrauktu sevis pilnveidošanu, tāpēc tas katru gadu izsniedz vairāk patentu jaunākajiem sasniegumiem nekā visi citi autoražotāji kopā. Ar savu pētniecības un attīstības centru Toyota pastāvīgi aprīko savus modeļus ar jaunām sistēmām, kas atvieglo īpašniekam vadāmību. Turklāt tās ieviestie jaunumi ne tikai aktīvi iesakņojas autobraucēju vidū, bet tos pārņem arī citi ražotāji.
Starp jaunākās inovācijas ir vērts atzīmēt sekojošo:
- adaptīvā apgaismojuma sistēma, kas virza gaismas staru atkarībā no stūres pagrieziena;
- iebūvēts gaisa jonizators;
- Safety Sense sistēma, kas ietver pirmsavārijas drošības komponentu paketi, brīdinājumu par ceļa marķējuma pārkāpumiem, automātiska ieslēgšanās tālās gaismas optimālai redzamībai naktī un tās izslēgšanai, kad pie horizonta parādās cita persona transportlīdzeklis, radars bīstami tuvu objektu noteikšanai, kas draud sadurties;
- kontrole valūtas kursa stabilitāte IDDS ir papildināts ar tādām jaunām funkcijām kā dzinēja apgriezienu samazināšana, stūres pastiprinātāja samazināšana, selektīvā riteņu bremzēšana, griezes momenta pārdale;
- nepārtraukta klimata kontroles sistēmas uzlabošana;
- visas optikas nomaiņa pret LED;
- "viedo" panorāmas kameru ieviešana, kas apkopo datus un pārraida tos uz centrālo displeju, lai vadītājs varētu labāk orientēties satiksmes situācijā un iepriekš paredzēt sarežģītu maršruta posmu nobraukšanu;
- uzlabota kruīza kontrole, kas uztur ne tikai iestatīto ātrumu, bet arī pieļaujamais attālums uz priekšā braucošo transportlīdzekli.
6. Dzinēji
Nav brīnums, ka tautas vidū valda uzskats, ka jebkuram Toyota modelim uzstādītie dzinēji ir vislabākie. Tie patiešām ir tik unikāli savā veidā, ka kvalitatīvu vienību cienītāji dos priekšroku budžeta dzinējam no Toyota, nevis dārgākam cita ražotāja izstrādājumam. Kāpēc dzinēji ir ieguvuši tik milzīgu popularitāti?
- Visas mašīnas ir ļoti racionāli sakārtotas dzinēja nodalījums. Tāpēc pat remonta nepieciešamības gadījumā nav nepieciešams izjaukt daudzas detaļas un mezglus, lai veiktu diagnostiku vai nelielus remontdarbus. Tas viss ievērojami samazina Toyota automašīnu apskates un remonta izmaksas.
- Uzņēmums nežēlo līdzekļus savu motoru attīstībai, no kuriem tie atšķiras ar patiešām izcilām īpašībām.
- Katra detaļa, katra dzinēja daļa ir izvēlēta tik rūpīgi, lai nodrošinātu pēc iespējas lēnāku nodilumu, darbību bez traucējumiem un labu apkopi.
7. Darbība
Ja salīdzinām Toyota automašīnas ar viņu “klasesbiedriem” pēc dzinēja izmēra, rezerves daļu izmaksām un citiem līdzvērtīgiem parametriem, tad tie ievērojami uzvar uzturēšanas izmaksu ziņā. Daži automašīnu īpašnieki var iebilst, ka tai pašai Vācijas autorūpniecībai remonts ir vajadzīgs daudz retāk. Tā ir taisnība, taču pat visniecīgākā darbība attiecībā uz “vācu” maksās daudz vairāk nekā līdzvērtīgs darbs ar Toyota automašīnu.
8. Koncentrējies uz nākotni
Tā bija Toyota, kas pirmā saprata hibrīdautomobiļu nozīmi un bija pirmā, kas iepazīstināja ar savu Toyota Prius. Kopš tā laika ir pagājuši 20 gadi, un uzņēmums jau ir pārdevis vairāk nekā 10 miljonus hibrīdu. Neskatoties uz to, ka gandrīz visa pasaule bija pārliecināta par pašas koncepcijas neveiksmi un neticēja ražošanā nodotā auto panākumiem, Toyota vienmēr ir bijusi apdomības dāvana.
Un pat japāņu ražotāja hibrīdautomobiļi atšķiras no līdzīgiem modeļiem. uzstādīts uz tiem uzlādējamās baterijas, ko arī izstrādājusi Toyota, ir neticami ilgs kalpošanas laiks, kas salīdzināms ar pašas automašīnas kalpošanas laiku. Inženieri to nodrošina parasta automašīna akumulators būs jāmaina biežāk nekā hibrīdam, kuram ir speciāls litija jonu akumulators.
9. Izmaksas
Toyota automašīnas pamatoti var saukt par populārām. Modeļu klāsta dažādība ļauj katram autobraucējam izvēlēties transportu pēc savas gaumes un budžeta. Tajā principiāla atšķirība zīmols, kas nekavējoties pozicionēja sevi kā demokrātisku uzņēmumu visos aspektos. Ja salīdzinām Toyota automašīnas ar tiešajiem konkurentiem - "vāciešiem", pēdējie sākotnēji nevarēja lepoties budžeta modeļi nekā viņi paši noveda pie Japānas ekspansijas.
10. Adaptācija
Nonākot Krievijas tirgū un iepazīstoties ar mūsu bezceļa apstākļiem, Toyota centās savus modeļus maksimāli pielāgot esošajiem apstākļiem. Nav jutīgas piekares, nav keramiska pārklājuma uz cilindriem un, pats galvenais, izturība pret pēkšņām klimata izmaiņām.
Video par Toyota automašīnām:
Galvenā Toyota automašīnu ražotājvalsts ir Japāna, taču, pieaugot koncerna produkcijas popularitātei, radās nepieciešamība segt esošo pieprasījumu un atvērt jaunas rūpnīcas.
Tātad soli pa solim Toyota ražošana tika izveidota daudzās pasaules valstīs - Francijā, Lielbritānijā, Indonēzijā un citās. Izņēmums nebija arī Krievija, kur šī zīmola produkti ir īpaši novērtēti.
Par Toyota
Toyota savu darbību sāka ar stellēm, un tikai 1933. gadā tika atvērta automašīnu montāžas darbnīca.
Līdz šim Toyota ir lielākā korporācija, kas ražo vairāk nekā duci automašīnu modeļu un piegādā produktus gandrīz visiem planētas nostūriem. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas pilsētā ar tādu pašu nosaukumu Toyota.
Otrkārt Pasaules karš negatīvi ietekmēja uzņēmuma darbu, un pilnībā atjaunot ražošanu izdevās tikai līdz 1956. gadam. Gadu vēlāk sākās piegādes uz ASV un Brazīliju, bet vēl pēc 5 gadiem - uz Eiropu.
Līdz 2007. gadam Toyota ir ieguvusi lielākā automašīnu ražotāja titulu un līdz pat šai dienai to veiksmīgi tur.
Zināmas grūtības radās 2008.-2009.gada periodos, kad finanšu krīzes ietekmē koncerns gadu noslēdza ar zaudējumiem, taču pēc kāda laika uzņēmumam izdevies pārdošanas apjomā apsteigt tādus milžus kā General Motors un Volkswagen.
Līdz 2015. gadam Toyota zīmola automašīnas tika atzītas par dārgākajām un pieprasītākajām premium segmentā.
Uzņēmuma pamatdarbība ir vieglo automašīnu un autobusu ražošana.
Galvenās rūpnīcas automašīnu ražošanai atrodas Japānā, bet koncerna rūpnīcas ir izkaisītas pa visu pasauli.
Ražošana tiek veikta šādās valstīs:
- Taizeme (Samut Prakan);
- ASV (Kentuki);
- Indonēzija (Džakarta);
- Kanāda (Ontario) un citi.
Koncerna produkcija tiek sūtīta uz Japānu (ap 45%), Ziemeļameriku (ap 13%), Āziju, Eiropu un citiem pasaules reģioniem. Tirgotāju centri pārdošanai un Toyota serviss atvērti vairākos desmitos valstu, un to skaits tikai pieaug.
Pārdošana Krievijā
Toyota automašīnu vēsture Krievijā sākās gandrīz pirms 20 gadiem. Tātad 1998. gadā Maskavā tika atvērta koncerna pārstāvniecība.
Pirmie pārdošanas panākumi parādīja izvēlētā vektora pareizību, un pēc kāda laika (2002. gadā) sāka strādāt mārketinga un pārdošanas uzņēmums. Šis gads tiek uzskatīts par pilnvērtīgu Japānas ražotāja darbības sākumu valstī.
Nākotnē Japānas un Krievijas attiecības tiek aktīvi attīstītas autobūves un citās nozarēs. Tātad, 2007. gadā Toyota Bank sāka darboties Krievijas Federācijā, kas atrodas divās pilsētās - Sanktpēterburgā un Maskavā.
Finanšu iestādes izsniedza klientiem aizdevumus un darbojās kā aizdevēji oficiālie izplatītāji Lexus un Toyota.
Starp citu, Toyota kļuva par pirmo ražotāju, kuram izdevās atvērt savas bankas Krievijas Federācijas teritorijā.
2015. gadā Toyota automašīnu popularitāte sasniedza savu maksimumu, ko apliecināja rekordliels pārdošanas apjoms. Ar oficiālo izplatītāju starpniecību tika pārdoti aptuveni simts tūkstoši automašīnu.
Lielākais pieprasījums ir sekojoši modeļi- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado un citi.
Interesants fakts ir tas, ka Land Cruiser 200 collas premium segments ieņem vadošo pozīciju pārdošanā, un tās daļa ir gandrīz 45%.
Modeļi, kas tiek montēti Krievijā - rūpnīcās
2005. gadā tika sastādīts līgums starp Krievijas valdību un koncernu Toyota par automašīnu ražošanas rūpnīcas būvniecību Sanktpēterburgas industriālajā zonā.
Projekts tika uzsākts pēc 2 gadiem, un pirmais "vietējais" modelis bija Toyota Camry.
Sākotnēji pārdošanas apjoms bija 20 000 automašīnu gadā, bet koncerna pārstāvji plānoja šo skaitli palielināt līdz 300 000 vienību.
Visas Krievijā ražotās automašīnas bija paredzētas vietējam tirgum.
Neskatoties uz japāņu zīmola produktu popularitāti, līdz 2014.gadam pārdošanas apjomi samazinājās, un pirmajos 6 mēnešos tika izgatavoti aptuveni 13 000 automašīnu, kas bija par 1,5% mazāk nekā šajā periodā 2013. gadā.
Lai paplašinātu ražošanu, tika nolemts Sanktpēterburgas tuvumā ražoto Toyota Camry piegādāt citām valstīm - Baltkrieviju un Kazahstānu.
Neskatoties uz dažām problēmām, augs turpina attīstīties. Tādējādi nesen ir pabeigta jaunu štancēšanas cehu būvniecība, un 2016. gadā bija iespējams uzsākt RAV4 ražošanu.
Galvenā problēma attiecas uz uzbūves kvalitāti, kas daudziem nepatīk.
2013. gadā cita koncerna Toyota pārstāvja Land ražošana Kreiseris Prado. Tālie Austrumi kļuva par ražošanas centru. Tajā pašā laikā montāžas uzsākšana Krievijā neizraisīja lētākus produktus, un cenas palika tajā pašā līmenī. Plānotais ražošanas apjoms ir 25 tūkstoši automašīnu gadā.
Mašīnu ražošana Tālajos Austrumos ir vērsta uz vietējo patērētāju - Krievijas tirgu.
Papildus minētajām rūpnīcām Toyota Krievijai tiek montēta šādās valstīs:
- Japāna (Tahara) ir viens no lielākajiem piegādātājiem. Kopš 1918. gada šeit tiek ražoti desmit automašīnu modeļi, un kopējais apgrozījums pārsniedz 8 miljonus automašīnu gadā. Objektu apkalpošanā ir iesaistīti aptuveni trīs simti tūkstoši darbinieku.
- Francija (Valensjēna);
- Japāna (Tahara);
- Anglija (Bernanstona);
- Turcija (Sakarya).
Kur tiek samontēts Toyota Camry?
Camry modelis pieder pie D klases automašīnām. Tās ražošana ir izveidota daudzās pasaules valstīs - Ķīnā, Krievijas Federācijā, Austrālijā, Anglijā, ASV un, protams, pašā Japānā.
Tās pastāvēšanas laikā ir saražotas septiņas auto paaudzes un pagaidām ražotājs neplāno piebremzēt. Atkarībā no paaudzes automašīna var piederēt premium vai vidējai klasei.
Līdz 2008. gadam Toyota Camry Krievijas tirgum tika ražots Japānā. Pēc rūpnīcas atvēršanas Šušāri vietējiem patērētājiem piedāvāja viņu pašu objektos samontētas automašīnas. Tā tas notiek līdz šai dienai.
Toyota Corolla
Viens no populārākajiem Krievijas Federācijā ir modelis. Šis ir kompakts transportlīdzeklis, kura ražošana ir uzsākta kopš 1966. gada. Vēl pēc 8 gadiem (1974. gadā) auto iekļuva Ginesa rekordu grāmatā – kļuva par vislabāk pārdoto auto pasaulē.
2016. gadā šim modelim apritēja 50 gadi, un šajā laika posmā tika pārdoti vairāk nekā 40 miljoni automašīnu.
Iepriekš Corolla tika montēts tikai Japānā, Takaokas rūpnīcā. Situācija mainījās 2013. gadā, kad ražotājs prezentēja mašīnas 11. paaudzi.
Kopš šī brīža Corolla montāža Krievijai tiek veikta Turcijā, Sakarjas pilsētā. Automobiļu aprīkojuma piegādes tiek veiktas caur Novorosijsku.
Mūsdienās autobraucējiem Krievijas Federācijā ir pieejamas tikai “turku” Corolla automašīnas, bet otrreizējā tirgū var atrast arī īstus “japāņus”.
Ir daudz diskusiju par būvniecības kvalitāti. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku un speciālistu atsauksmēm tas gandrīz nemainījās.
Rūpnīcā Turcijā uzstādītas modernas iekārtas, nokomplektēts kvalificētu darbinieku personāls, kvalitātes kontroli veic paši Toyota pārstāvji.
Ir vērts atzīmēt, ka agrāk japāņu zīmola Corolla automašīnas jau tika ražotas Turcijā (no 1994. līdz 2006. gadam). Automašīnas tika pārdotas ne tikai Krievijas Federācijas teritorijā, bet arī citās valstīs.
Toyota RAV 4
RAV 4 modelis ir izpelnījies popularitāti, pateicoties tā kompaktumam, ciets izskats un bagātīgs pildījums.
Krosoveru ražošana sākās 1994. gadā, un sākotnēji auto bija paredzēts jauniešiem. Cipars "4" nosaukumā nozīmē pastāvīgas visu riteņu piedziņas esamību.
Mūsdienās šis krosovers ir ļoti pieprasīts Krievijas Federācijas autobraucēju vidū. Vēl nesen montāža tika veikta tikai Japānā divās rūpnīcās - Takaoka un Taharan. Tas bija līdz 2016. gada 22. augustam. Tieši šajā dienā no Sanktpēterburgas rūpnīcas konveijera noripoja pirmā modeļa automašīna.
Automašīnas plānots pārdot ne tikai Krievijā, bet arī virknē citu valstu - Kazahstānā un Baltkrievijā.
Toyota Prado
Toyota Land Cruiser Prado modelis ir japāņu koncerna lepnums. Šis SUV pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem zīmola pārstāvjiem.
Priekšrocības ietver paaugstināts līmenis komforts, bagātīgs aprīkojums un grezns salons. Auto tiek ražots 3 un 5 durvju versijās.
Sākot ar otro paaudzi, ražošana tika veikta ar uzsvaru uz Toyota 4Runner platformu, bet jau no 3. paaudzes ražošana tika uzsākta ar nosaukumu Lexus GX.
Vislielāko interesi pašmāju pircējiem rada Japānā ražotās automašīnas. Tieši viņi tiek uzskatīti par "tīršķirnes japāņiem". Visi trīs Zemes modeļi Cruiser (100, 200 un Prado) tiek montēti Japānā Tahara rūpnīcā.
Starp citu, 2013. gadā šo automašīnu montāža tika uzsākta Krievijā uzņēmumā Vladivostokā, taču jau 2015. gadā no idejas nācās atteikties. Iemesls bija zems līmenis pārdošanu.
Toyota Avensis
Nākamais Japānas zīmola D klases pārstāvis ir Toyota Avensis. Galvenie konkurenti ir Opel Vectra un citi.
Eiropas tirgū automašīna nomainīja Toyota Carina E, un 2007. gadā parādījās Avensis universālis, kas nomainīja Kaldinu.
Neskatoties uz Japānas piederību, automašīnas Japānas teritorijā nekad nav tikušas montētas. Un vispār Avensis nav paredzēts Japānas tirgum. Galvenie patērētāji ir Eiropas valstis un Krievija.
Krievijas Federācijas teritorijā Anglijā ražotās automašīnas galvenokārt tiek pārdotas rūpnīcā Derbišīrā.
Pirmās automašīnas no konveijera pameta 2008. gadā, un gadu vēlāk to skaits pārsniedza 115 000. Par kvalitāti sūdzību nav - viss tiek darīts ar angļu precizitāti un skrupulozi.
Toyota Hilux
Toyota Hilux ir īpašs vidēja izmēra pikaps, kas Krievijā tiek pārdots kopš 2010. gada.
Sakarā ar motora garenisko izvietojumu, rāmja konstrukcija, kā arī visu riteņu piedziņa, iekārta ir izpelnījusies popularitāti visā pasaulē. Līdz šim ir saražotas astoņas šīs automašīnas paaudzes.
Krievijai Toyota Hilux tiek montēts divās valstīs - Taizemē un Dienvidāfrikā. Vispārīgi runājot, montāža citām valstīm ir izveidota arī Argentīnā un Indonēzijā.
Toyota Highlander
Vēl viens japāņu zīmola pārstāvis ir pelnījis īpašu uzmanību - Toyota Highlander. Šis transportlīdzeklis pieder SUV klasei un ir balstīts uz Toyota K.
Pirmā izrāde notika 2000. gadā. Galvenie patērētāji ir jaunieši vecumā no 20-30 gadiem.
Sākotnēji modelis bija paredzēts pārdošanai tikai Japānā. Highlander klasē tas ir augstāks par RAV 4, bet zemāks par Prado.
Galvenie šīs automašīnas patērētāji ir amerikāņi, taču zināms pieprasījums ir arī Krievijā.
Krievijas Federācijas teritorijā nonāk ASV (Indiana, Prestona) samontēti un vietējiem apstākļiem nedaudz pielāgoti transportlīdzekļi.
Šeit tiek komplektēti arī Sienna miniveni. Auto tiek ražots arī Japānā, taču šie modeļi tiek sūtīti uz ES valstīm.
Toyota Venza
Automašīna Toyota Venza pieder 5-vietīgo krosoveru klasei. Sākotnēji auto tika ražots ASV, bet kopš 2013. gada tas tika ieviests arī Krievijas tirgū.
Toyota Venza ir pozicionēta kā automašīna jaunām ģimenēm, kuras daudz ceļo un mīl aktīvu dzīvesveidu. Pirmā tirdzniecība pasaulē sākās 2008. gada beigās.
Modelis atšķiras ar uzticamību, bagātīgu funkcionālo saturu un komfortu. 2012. gadā, īsi pirms pārdošanas sākuma Krievijā, tika ieviesta pārveidota versija.
Kopš 2015. gada auto nav pārdots ASV, un 2016. gadā pārdošana arī Krievijas tirgū apstājās. Šodien Toyota Venza joprojām var atrast Ķīnas un Kanādas tirgos.
Toyota Yaris
Toyota Yaris ir kompakts "japāņu", izgatavots hečbeka virsbūvē. Automašīnu ražošana sākās 1999. gadā.
Vārds Yaris tika aizgūts no sengrieķu prieka un jautrības dievietes vārda (sākotnējais nosaukums ir Charis).
Automašīnas otrais nosaukums ir Vitz, taču tas attiecas tikai uz Japānas tirgum ražotām automašīnām.
Eiropā un Japānā automašīna parādījās vienā gadā - 1999. 2005. gadā tika ieviesta 2. paaudzes automašīna, un 2006. gadā sākās pārdošana Krievijā.
Trešās paaudzes mašīnas tika ražotas tikai Japānā, rūpnīcā Jokohamā un bija paredzētas vietējam tirgum. Drīzumā tika sākta ražošana Francijā, no kurienes modelis nonāk ES un Krievijā.
Toyota FJ Cruiser
Toyota FJ Cruiser - kompakts SUV, kas izgatavots oriģinālajā retro stilā.
Koncepcija pirmo reizi tika prezentēta 2003. gadā, bet pati ražošana tika uzsākta divus gadus vēlāk.
ASV un Kanādā pirmā pārdošana sākās 2007. gadā. Ārēji automašīna atgādina FJ40 modeli, kas tika ražots pirms 50 gadiem.
Auto ražots tikai Japānā. Vienlaikus 2014. gadā šī modeļa tirdzniecība ASV tika pārtraukta.
Pēdējo divu gadu laikā automašīnas varēja iegādāties Japānas, Ķīnas, Austrālijas un vairāku citu valstu tirgos. 2016. gadā uzņēmums paziņoja par nodomu pārtraukt FJ Cruiser ražošanu.
Toyota Prius
Elektromotors spēj veikt ģeneratora funkcijas un uzlādēt akumulatoru.
Automašīnas tiek ražotas tikai Japānā, Tsutsumi rūpnīcā. 2015. gadā tika prezentēta jaunā automašīnas paaudze, un kopš 2017. gada februāra ir saņemti pirmie pasūtījumi no Krievijas.
Toyota automašīnās var atrasties:
- informācijas paneļa kreisajā stūrī;
- Zem priekšējā pasažiera sēdekļa (labajā pusē);
- uz rāmja atvērtas durvis vadītājs.
Izcelsmes valsti var atpazīt pēc pirmajām trim rakstzīmēm. Ja pirmā rakstzīme ir J, automašīna ir ražota Japānā.
Šeit ir vērts izcelt šādas iespējas:
- SB1 - Lielbritānija;
- AHT un ACU - Dienvidāfrika;
- VNK - Francija;
- TW0 un TW1 - Portugāle;
- 3RZ — Meksika;
- 6T1 - Austrālija;
- LH1 - Ķīna;
- PN4 - Malaizija;
- 5TD, 5TE, 5X0 — ASV.
Turklāt, atšifrējot, jums vajadzētu koncentrēties uz 11 rakstzīmēm.
Iespējas ir šādas:
- No 0 līdz 9 - izcelsmes valsts Japāna;
- C - izcelsmes valsts Kanāda;
- M, S, U, X, Z - ASV ražotājvalsts.
Tālāk norādītie cipari ir sērijas numurs.
Pilnīgu Toyota automašīnas VIN koda sadalījumu skatiet tālāk.
Neskatoties uz esošajām grūtībām, Toyota turpina attīstīties. Un, ja vecie modeļi pazūd no tirgus, to vietā nāk vēl interesantāki un modernāki auto.
Ieņem ražotāja amatu un Krievijas tirgus, ko apstiprina jaunu modeļu izlaišana vietējās iekārtās.
Irina Krokhmal - OJSC KAMAZ-Metallurgy Ražošanas sistēmas attīstības departamenta vadītāja
T - TPS pamatprincipi:
. JIDOUKA(Jidoka) — kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
. JIT (Tieši laikā) - Tieši laikā
. izmaksas uz leju
- Izmaksu samazināšana
. Motivācija
. KAIZEN- Pastāvīgi uzlabojumi
T - TPS svarīgi komponents integrēta TMS sistēma, kas ietver arī pārdošanu un servisa apkope Toyota koncerns.
TMS – Toyota vadības sistēma
T-TPS-Total Toyota ražošanas sistēma
TDS – Toyota attīstības sistēma
TSS — Toyota pārdošanas sistēma
TPS- ražošanas sistēma Toyota
Kopējais Toyota ražošanas sistēmas efekts
Līdz 1980. gadam Toyota tika pārvaldīta, pamatojoties uz augšupejošu vai Top-dovun Management principu. Ražotnē ieradās augstākā līmeņa vadītājs un ieteica novērst trūkumus, tika dotas instrukcijas padotajiem, kas tieši jādara, un par to neievērošanu tika sodīts. Šāda pieeja noveda pie virsstundu darba, spēku izsīkuma, lai novērstu komentārus. Visi strādāja pirms nākamās augstākās pārbaudes gaidīšanas. Strādnieki pat izveidoja neizrunātu brīdinājuma sistēmu, un tur, kur bija paredzēts ierasties inspekcija, strādnieki izklīda. Man bija jādomā un jāmaina pieeja ražošanas vadībai.
Kopš 1980. gada tiek piedāvāta metode ražošanas vadībai pašmācība problēmas (Jichuken). Tas veidoja Toyota ražošanas sistēmas kodolu:
- Neatkarīga problēmu analīze un sarindošana;
- Padziļināta problēmu cēloņu izpēte;
- Patstāvīga notikumu attīstība;
- Ražošanas vietas uzlabošana;
- Augsts motivācijas līmenis.
Šāda pieeja prasīja galveno – uzņēmuma personāla aktivizēšanu. Paplašinoties ražošanas personāla darbības laukam, Toyota lielu uzmanību pievērš strādnieku izglītošanai un apmācībai. Strādniekiem tiek uzticētas arī funkcijas, kas ir ļoti svarīgas iebūvētajam kvalitātes procesam un nepārtrauktas uzlabošanas procesam. Tāpēc svarīgs nosacījums ēku apsaimniekošanai pēc Jichuken metodes ir strādnieku apmācība un attīstība.
Veidojot T-TPS un pārvaldot Jichuken metodi, loģistikas un kvalitātes nodaļas tika pakļautas ražošanai, un darbinieki tiek apmācīti un veic kontrolieru un ekspeditoru funkcijas: viņi kompetenti strādā ar labu produktu parametriem un pārvalda kanban kartes. Šobrīd Toyota QCD posteņu nav, apdares operācijās kontrole nemaz nav nepieciešama, jo iebūvēta kvalitāte tiek radīta ražošanā, izpildīta un garantēta ar ražošanu. Un kvalitātes nodaļa veic darbības novērtēšanas parametru nepārtrauktas uzraudzības funkcijas, izstrādā, ievieš un uzrauga pasākumus produkta kvalitātes uzlabošanai. Visas šīs izmaiņas ļāva no kopējā nomenklatūras skaita uz 1 000 000 vienībām būt 5-6 defektīvām precēm. Iepriekšējās vadības laikā uz 1000 vienībām bija 3-4 bojātas vienības. Toyota mērķis ir 0 bojātu agregātu un viņi pastāvīgi pie tā strādā. Toyota ražošanas darbinieki ir spēcīgākā saikne.
Atšķirības starp veco TPS sistēmu (Old TPS) un T - TPS
|
Uzsvars uz motivāciju un kaizen |
Līniju un plūsmu modelēšana |
Personāla aktivizēšana, nepārtraukta procesa uzlabošana (kaizen) |
|
Mijiedarbība starp vadību un darbiniekiem |
Vadība pēc vadītāja norādījumiem |
Vadība caur neatkarīgu domāšanu |
|
Vadības pieeju veicināšana caur motivāciju |
Kontrole un virziens no augšas |
Kaizen piedalās visi |
|
Garantēta kvalitāte |
Autonomizācija |
Kombinētie procesi |
|
Ievērojams efekts |
Jebkuri uzlabojumi |
Domā un pelni |
|
Izmaksu samazināšana |
Aktīvās plūsmas modelēšana |
Procesu inženierija no līniju projektēšanas |
Uzņēmuma spēks (uzņēmuma spēks vai spēks)
Toyota eksperti uzņēmuma spēku vērtē pēc uzņēmuma personāla spēka līmeņa. Lai to izdarītu, izmantojiet formulu
n
Uzņēmuma panākumi =( P personība)*( A spēja)*( M)
i=1 i i i
n= Darbi+Personāls
Kur
. P- uzņēmuma darbinieka personiskās īpašības (raksturs)
. A- darbinieka prasmes, profesionalitāte
. M- darbinieku motivācijas līmenis
Tas nosaka uzņēmuma Toyota panākumus, tas ir, peļņu un kvalitāti.
Jebkura uzņēmuma līmeņa vadītāja, vadītāja loma ir nepārtraukti strādāt, lai celtu personāla prasmju un motivācijas līmeni, citiem vārdiem sakot, aktivizētu nodaļu, nodaļu un biroja darbiniekus. Toyota vadība neuzskata sevi par izcilu, bet gan šis princips, ko uzņēmums īsteno, dod rezultātus un izceļas ar savu galveno spēku, Toyota strādā ļoti prasmīgi un augsti motivēti cilvēki.
Toyota pastāvīgi novērtē sevi un globāli salīdzinošā analīze(GBM) ar uzsvaru uz T - TPS piecu punktu sistēmā. Tas palīdz noteikt uzņēmuma vietu globālā līmenī. Izmantojot šo sistēmu, Toyota speciālisti tika aicināti novērtēt arī citas pasaules kompānijas ASV, Korejā, Ķīnā un Japānā. Ja rezultāts sasniedz 3 punktus, uzņēmums tiek uzskatīts par konkurētspējīgu pasaulē. Pašlaik tikai Toyota ir 5 punkti. Lielākajai daļai uzņēmumu ASV, Korejā ir 2-3 punkti un nav 4-5 reitingu, Ķīnā līdz šim tikai 1-2 punkti.
Rezultāts ir veidots uz sešstūra diagrammas, katrs no stūriem nozīmē punktu skaitu, bet līmenis no centra - punktus (no viena līdz pieciem).
Ražošanas vietas un personāls
. standartizācija
. personāla apmācība
. loģistikas līmenis
. iekārtas
. kvalitāte (cik lielā mērā kvalitāti var garantēt)
Kā jau minēts, cilvēki ar daudzfunkcionalitāti atšķir Toyota no citiem uzņēmumiem. Tā ir svarīga priekšrocība, un tā tiek pilnībā nodrošināta un atbalstīta. Noteikti katrā ražošanas vietā ir matrica ar darbu (operāciju) sarakstu un šajā jomā strādājošo sarakstu, kurā aizpildītie apļu sektori atspoguļo galvenos darbinieka (prasmju) rādītājus.
1 - pabeigta apmācība
2 - zināt, kā veikt operāciju
3 - Es varu veikt kvalitatīvu darbu
4 - var mācīt citu
Šis veids, kā novērtēt darba vietu un vizualizēt prasmes, ir svarīgs. Ja jums ir jāpalielina takts laiks, darba apjoms un personāls nav īpaši apmācīts, tad maz ticams, ka darbs paātrināsies un uzdevums tiks izpildīts. Jo modernāka ir daudzfunkcija, jo vieglāk ir mainīt takts laiku un ražošanas apjomu. Toyota taktiku maina reizi mēnesī. Ja kvalifikācija atļauj, lietderīgi ir arī darbinieku rotācija.
Apmācības Toyota ir sistematizētas. Cilvēki mācās no brīža, kad viņi ienāk. Kad darbinieki mācās, viņiem tiek piešķirtas prasmju pakāpes. Augstākais rangs ir S, ļoti nedaudziem tas ir. Pamata rangi A, B, C…. Tiek vizualizētas arī strādnieku rindas, kas izkārtas darbnīcā objektos. Apmācība tiek veikta vienreiz, teorija tiek izlasīta un tad jūs varat doties uz ieviešanu. Mācību gaitā strādniekiem viss ir jāsatver lidojumā, jo. teoriju māca tikai vienu reizi. Bet T - TPS būvniecības gaitā šīs zināšanas ir jāliek lietā, tāpēc notiek apmācības, tās tiek veiktas vairākas reizes. Treniņu gaitā tiek apgūtas prasmes, kā pareizi veikt praksē. Vienreiz noklausoties informāciju, visu atcerēties nav iespējams. Tāpēc svarīgs ir apmācības solis: iegaumēt kustības konkrētā darba operācijā bez kļūdām ar ķermeni. Netērējiet laiku informācijas atkārtošanai – tā ir vizualizācija. Šī metode palīdz gan darbiniekam, gan vadītājam. Svarīgi: nododiet informāciju un konsolidējiet to.
Galvenais rīks strādājošo ražošanas vietu aktivizēšanai ir "Kvalitātes apļi". Šī veidlapa pastāv pastāvīgi, tās dalībnieki ir vietnes komandas dalībnieki. "Kvalitātes loka" galvenais mērķis ir neatkarīga analīze par konstatētajām problēmām ražotnes ražošanas darbībās, uzlabojot produkta kvalitāti un cenšoties samazināt ražošanas izmaksas.
Starp uzņēmuma sekcijām (“kvalitātes lokiem”) notiek konkurence veiktā darba kvalitātē un ražošanas problēmu risināšanā. Rezultāti tiek summēti reizi mēnesī "kvalitātes apļu" kopsapulcē. Atlīdzība labākais darbs. Tas ir svarīgi. Objektos aug prasmju līmenis, paaugstinās zināšanu un motivācijas līmenis.
Papildus galvenajām tehnoloģiskajām prasībām darba operāciju veikšanai Toyota galvenā prasība ir prasība neslēgt laulību, nenodot laulību. Šajā virzienā Toyota ražošanas procesā izmanto ANDON instrumentu. Jebkurš strādnieks tiek dots tiesības apturēt ražošanas līniju ja 60 sekundes pēc ražošanas kvalitātes novirzes tiek konstatētas, problēmas netiek atrisinātas. Parasti apstāšanās notiek ārkārtīgi reti.
Andon - skaļruņu sistēma
Toyota nekad netiek sodīta par atzītu laulību. Gluži pretēji, ja kaut kādu iemeslu dēļ tiek noslēgta, atklāta un pasniegta laulība, tas tiek veicināts. Katrs objekta darbinieks pilda kvalitātes kontroliera lomu. Ja strādnieks konstatē novirzi ražošanas procesā un tas var novest pie laulības, viņš nekavējoties rīkojas: dod signālu, izmantojot pogu vai vadu, pēc kura tas iedegas. signāllampiņa vadītājam. Andon rezultātu tabulā ir katrs grafiks. Šis elektroniskais rezultātu tablo, kas atspoguļo visas vietnes darba aktivitātes. Tajā pašā laikā tā ir brīdinājuma sistēma visām darba zonām. Uzreiz pēc dzeltenās lampas signāla sekcijas vadītājs tuvojas problēmzonai. Viņam ir 60 sekundes, lai atrisinātu, un parasti tas atrisina problēmu 60 sekundēs. Ja viņi neizlems, tad pēc 60 sekundēm iedegsies sarkanā lampiņa - tas ir signāls visiem pārtraukt līniju. Tas ir svarīgi.
Toyota lielu nozīmi piešķir vizualizācijai. Vizualizācija ir veids, kā novērst un kontrolēt neparastu situāciju. Vizualizācija ir atgādinājums svarīga informācija, šī ir veidlapa iegūto zināšanu nostiprināšanai konkrētai darbībai.
JIDOUKA (Jidoka) - kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
Iebūvēta kvalitāte. Princips: tikai labuma ražošana. Neveidojiet laulību, nepieļaujiet laulības parādīšanos, nepārdodiet laulību.
Produktu kvalitātes vadība ir apstāšanās un brīdināšanas sistēma defektu gadījumā. Kvalitātes kontroles procesu atbalsta lēti instrumenti un lētas kontroles metodes. Procesa kontrolieri ir ražošanas darbinieki, kas veic darba operācijas. Visa atbildība par kvalitāti gulstas uz ražošanas nodaļu. Katrā vietā tiek izgatavots piemērots produkts, un tikai piemērots produkts tiek pārvietots no vietas uz vietu. Tāpēc ir pieņemts runāt par kombinētiem procesiem vai procesu kombināciju, nevis autonomizāciju, kā tas tika pieņemts iepriekš.
Ir kontroles matrica rūpīgai kontroles novērtēšanai. Tradicionālajās kontroles shēmās ir grūti novērtēt, kur rodas defekts, tiek zaudēts daudz laika, kā rezultātā veidojas defektu krājums! Lielākajā daļā uzņēmumu dati par laulībām tiek ņemti no personālā datora un pārāk daudz paļaujas uz neuzticamu informāciju. Dators parāda tikai nelielu daļu no realitātes, tāpēc Toyota ir ierasts noteikt defektus katrā pārdales reizē. Ja tiek atrasts laulības cēlonis, tad nekavējoties tiek īstenoti pasākumi (kaizen). Pirmkārt, jums ir jāveic problēmas analīze uz vietas. Vai kā Toyota saka: nozieguma vietā tiek izmeklēts noziegums, nozieguma izdarīšanai izmantotais ierocis.
Visi noderīga informācija laulībām tiek ievietots katras vietnes "Kvalitātes stūrī". Nepieciešams laulības paraugs un šīs laulības dokumenti. Tas atbalsta ražošanas nodaļu, nevis kvalitātes kontroles nodaļu. Iebūvēto kvalitāti rada tie, kas ražo, garantē un nodrošina kvalitāti. Kvalitātes kontroles nodaļai ir uzticēta ražošanas nodaļas atbalsta funkcija. QCD veic dažādus laika un laika mērījumus.
Ir instrumenti, lai noteiktu laulību:
. Kad precējies STOP!
. Laulība nav jāpieņem vai jānodod!
. Kvalitātes kontroles karte ar 5 līmeņiem: slikta kvalitāte (FAIL), nedaudz labāka, pieļaujama, laba, ļoti laba.
Bojāto produktu līmeni attēlo matrica. Šāda matrica tiek aizpildīta katrai sadaļai. Teritorijā notiek operācijas. Tie visi ir ierakstīti matricā. Darbības tiek vērtētas 5 ballu skalā.
Tabula aptuvenam piemēram
a) - novērtējums, ka informācija par vēlamajiem parametriem un izpildes vienkāršība
b) - novērtējums, pārbaudot darbības tehniskos nosacījumus
Nepieciešamās kvalitātes parametri un raksturlielumi ir iekļauti izstrādātajā matricā saistībā ar konkrētu vietu. Visiem zemajiem matricas rādītājiem tiek veikti steidzami pasākumi (kaizen). Šis uzlabojums ļāva būtiski paaugstināt kvalitātes līmeni.
Tagad Toyota šis kvalitātes ziņojums tiek izmantots arī palīgražošanā, lai uzlabotu procesus katrā darba vietā. Atzinībā par atklāto laulību cilvēki tiek iedrošināti, steidzami tiek atrisināta problēma un novērsti cēloņi.
Izmaksu samazināšana — izmaksu samazināšana
Katru dienu uzņēmumā Toyota ikviens domā par produkta izmaksu samazināšanu. Svarīgi neko nepārspīlēt! Neveidojiet lieko inventāru, nedariet darbus, ko neviens nav pasūtījis. Viņi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu, iesaistot visu personālu, sākot ar jaunu produktu izstrādi. Ražošana aktīvi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu. Izmaksu kontroli veic specializēts meistars. Tas kontrolē izejvielu un materiālu izmaksas, enerģijas izmaksas, darbaspēka izmaksas.
Iepriekš Toyota izmaksu informācija tika slēgta, bet šodien izmaksu informācija tiek nodota ražošanas nodaļām, lai to samazinātu. Katram ražošanas nodaļas speciālistam vajadzētu padomāt par izmaksām un meklēt iespējas tās samazināt. Ar iepriekšējo pieeju vadībā tā bija: nodaļu un cehu vadītāji kontrolēja darba procesus un deva norādījumus. Tagad plus prasība samazināt izmaksas, kontaktēties ar strādniekiem, iesaistīties strādnieku aktivizēšanā, ieaudzināt prasmes ieviest uzlabojumus, apmācīt personālu, celt produktivitāti un kvalitāti.
Svarīgs instruments izmaksu samazināšanai ir uzlabojumi (kaizen)
. 5 S = 4 S +1 S (uzlabojums)
. Vizualizācija
. STANDARTA operāciju izpilde
Efekts ir darbinieku aktivizēšanā un augstā motivācijas līmenī.
5 S rezultāts: apzināta un zemapziņa
Toyota uzskata, ka katrā darba vietā ir jāliek tāmes. Ir nepieciešams viennozīmīgi novērtēt 5 S efektu - tā ir darbinieku un vietņu aktivizēšana. Atzīmes paaugstina prasmju un motivācijas līmeni. Toyota nepārtraukti strādā, lai uzlabotu darbinieku prasmju un motivācijas līmeni. Parasti katrā vietā strādā cilvēku grupa. Grupas izvirzītie mērķi ir sasniedzami. Ja grupa sasniedz mērķi, tad dalībnieki ir priecīgi. Ir svarīgi uzturēt prieka atmosfēru. Zinātnieki secinājuši, ka smadzenes prieku uztver kā atkarību un cenšas to atkārtot. Toyota izstrādāja 5 S aplēšu koncepciju, pamatojoties uz šīm atkarībām. Ir svarīgi pastāvīgi ietekmēt vietnes grupu un virzīt grupu uz patieso mērķi. Nav nepieciešams stabilizēt 2. un 3. atzīmes. Tas noved pie rezultāta samazināšanās, motivācijas līmeņa pazemināšanās. Jebkurš rezultāts var būt labs, bet tas var arī uzlaboties. Līderim labi jāpārzina darba ar grupu specifika un noteikti jāuzteic strādnieki pat par nelieliem uzlabojumiem. Īpaši nepieciešams un svarīgi ir veicināt uzlabojumus.
Domāšana darbojas ar teoriju, ir svarīgi veidot pāreju no plānošanas uz darbību. Kādēļ mēs nesākam rīkoties, ja visu labi zinām? Tas prasa ietekmi uz apziņu un zemapziņu, un jo īpaši, lai paaugstinātu motivāciju. Bieži vien zemapziņa nav gatava, pat ja apziņa nosaka nepieciešamību rīkoties. Lai pārsūtītu informāciju no apziņas uz zemapziņu, nepieciešams celt motivāciju. Daļa smadzeņu ir atbildīga par motivāciju. Vadītājiem ir jāsaprot, kā ietekmēt cilvēka garīgo stāvokli un jāspēj celt motivāciju.
Visas bijušās Toyota ražošanas sistēmas darbības bija vērstas uz krājumu samazināšanu, izmaksu samazināšanu, kvalitātes uzlabošanu, proti, vadība nedomāja par darbinieku un uzņēmuma laimi. Kopā – TPS mērķis ir sasniegt katra darbinieka laimes līmeni un tādējādi paaugstināt viņu līmeni, izmantojot 5 S, "kvalitātes lokus", TPM un citus rīkus.
Ja TPS mērķis bija samazināt darbiniekus, tad šodien T-TPS tas tā nav. Ir jāsāk veidot ražošanas sistēmu ar personāla aktivizēšanu un motivācijas paaugstināšanu.
Arī statistika liecina, ka, veicot ikdienas darbu, strādnieki labāk zina un izprot iekārtu atteices cēloņus. Paši strādnieki sniedz priekšlikumus iekārtu apkopes uzlabošanai un procesa uzlabošanai ar iekārtu izmantošanu. Būtiski darbinieki veic ekspluatācijas iekārtu atbalsta apkopes darbus: zina, kā veikt apkopi un veic pārbaudi, tīrīšanu, nelieli remontdarbi. Toyota to dara visur, tāpēc šo praksi sauc par universālu TPM aprīkojuma apkopi. Bet liela renovācija ieplānotā apkope veic apkalpojošās nodaļas.
Darba vietas komandas regulāri piedalās TPM novērtēšanas sanāksmēs. Šādas sanāksmes sauc par Boo-ay. Boo-ay vērtē visas komandas (piemēram, 2 rūpnīcās, katrā pa 100 komandām, komandā 7 cilvēki). Novērtēšanas laikā tiek sastādīts 200 brigāžu saraksts (no labākās līdz vismazāk labajam). Boo-eye sanāksmes atklāj, kuras komandas ir aktīvākas un kuras mazāk. Sanāksmēs piedalās strādnieki un rūpnīcu vadība. Novērtējums skar apkalpes algas, sākot ar nākamo mēnesi. Tas ir, tas var mainīties katru mēnesi atkarībā no boo-eye novērtējuma. Šāda sistēma rada veselīgu konkurenci un pastāvīgu vēlmi strādāt pie procesu uzlabošanas. Tikšanās ir ļoti vajadzīgas un pozitīvs instruments Toyota.
JIT (Just in time) - tieši laikā
Svarīgs Toyota ražošanas sistēmas elements ir organizēta iekšējā un ārējā loģistika.
Toyota ražošanas ēkās ir aizliegta dīzeļa autoiekrāvēju kustība. Atļauta tikai elektromobiļa kustība ar piekabēm. Elektrisko transportlīdzekļu un cilvēku kustībai joslas ir iezīmētas: sarkana elektromobiļiem un ratiem, zaļa strādniekiem. Gar piegādes maršruta kustību lente tiek pielīmēta ar simboliem kā norādes. Darbojas "agevi" sistēma (ratiņi un pārvietojamās konstrukcijas, šādas konstrukcijas izstrādā paši strādnieki). Visi Toyota darbinieki domā par izmaksu samazināšanu un nevainojami veic standarta darbu un izmaksu samazināšanas pasākumus, tostarp loģistikā. Strādnieki to nedara nevajadzīgas kustības un neveikt darbu, kas nenes vērtību. Toyota statīvi ar augstumu ne vairāk kā 1,5 metri, bagāžnieku līmenis noliecas, ļauj vizuāli apskatīt produktus, plūsmas, satiksmi un nebloķē kontaktus ar vadītājiem.
Svarīgs Toyota sasniegums ir savstarpējās darbības inventāra likvidēšana. Lai neveidotos nepabeigto darbu uzskaites, liela uzmanība tiek pievērsta loģistikai un KANBAN rīkam ar kanban kartēm (daudzuma informācija komponentu nogādāšanai operācijā). Ar iekārtu izkārtojumu nodarbojas ražotāji. Viņi optimāli organizē darbus un sastāda maršrutus komponentu piegādei. Loģistikas nodaļa ir arī daļa no ražošanas. Tas ļauj optimizēt loģistikas shēmas.
Viss ražošanas process tiek vizualizēts ar elektronisku rezultātu tablo. Tas obligāti parāda sadaļas un procesus, takts laiku, plānu, faktu, novirzi, aprīkojuma izmantošanas %.
Pa konveijera kustību ir izvietots marķējums, kas ļauj novērtēt veiktās darbības 12 sekunžu laikā. Sagatavošanas operācijās galvenajam procesam tiek izmantots modifikāciju komplekts, ievērojot nepieciešamo secību. Tiek izmantotas detaļu diagrammas. Iepriekš samontētie komponenti gulēja uz plauktiem blakus darba vietām, bet tagad tie tiek pastāvīgi piegādāti. Krājumi ar riteņiem ir tikai operācijas takts laika daudzkārtņi. Patiesībā krājumu nav. Vilkšanas sistēma darbojas. Lai šādi būvētu darbu, ir nepārtraukti jāstrādā ar plānu un savlaicīgi jāveic korekcijas. Ja ražotnes neievēro plāna ritmu, tad rodas problēmas, rodas neskaidrības uzskaitē apstrādes posmos. KANBAN sistēma strādā no pēdējās sadaļas un neveido inventāru, jo iepriekšējā sadaļa nedara to, ko nevajag nākamajai.
Kanban ir arī informācijas kustība. Kanban karte ir rekords. Toyota neko nedara, ja nav apstiprinātas informācijas. Plāns ir jāpārvalda. Kā rīks uz paku robežas tiek izmantotas vizuālās kanban kartes. Toyota ražošanā 90% operāciju tiek organizētas, izmantojot kanban kartes, un kanban karte tiek uzskatīta par veiksmīgāko rīku ražošanas plānošanas koriģēšanai. Katra iepriekšējā sadaļa kalpo nākamajai. Tvertnē ir vairākas iepakošanas vietas vajadzīgajam pasūtījuma daudzumam. Ar konteineru saņemtā karte tiek pārnesta uz kastīti un nosūtīta ar informāciju par iepriekšējo darbību: piegādes laiks, daudzums (min, max), ja nepieciešams, citi precizējumi. Tiek izmantotas sarkanās un zaļās kartes. Sarkans transportēšanai, zaļš ražošanas pasūtījumam (ražošanai). Ja saražotās detaļas gaida piegādi, tām ir zaļā karte, un pirms transportēšanas zaļā karte tiek aizstāta ar sarkano. Tur ir arī
Kanban, to izmanto partiju pārvaldībai. Ja piegādātājs atrodas nomaļā vietā, tad tiek izmantots elektroniskais kanbans, piegādātājs to izdrukā, izpilda un ielīmē konteinerā ar pasūtītās kravas piegādi.
Lai īstenotu darbu ar kanban kartēm, nepieciešama nopietna apmācība gan darbiniekiem, gan vadītājiem. Ja jūs to palaidat garām, kanban nedarbojas.
Toyota 2007. gadā nopelnīja 20 miljardus dolāru
Toyota 2008. gadā zaudēja 5 miljardus dolāru
Toyota secināja, ka iemesls nav finanšu krīze, bet uzņēmums pārstāja pievērst īpašu uzmanību krājumu kontrolei. Jebkuram uzņēmumam pastāvīgi jāstrādā ar krājumu pārvaldības darbībām.
Lai samazinātu krājumu līmeni, Toyota izmanto vairākas piegādes: jo biežāk mēs piegādāsim, jo labāk. Preču piegādes transports jāveic, ņemot vērā ražošanas cikla laiku, dažādas nepieciešamās inventāra preces no dažādiem piegādātājiem. Ir svarīgi, lai krājumi neradītu lieku noliktavu un starpuzglabāšanu. Ja salīdzina transporta un uzglabāšanas operāciju izmaksas un liekos krājumus, tad izdevīgāk ir transportēt biežāk. Pasūtot no piegādātāja, pasūtījums tiek piegādāts tādā secībā, kādā tas nepieciešams ražošanai.
Ja ražošanā esošo komponentu un materiālu krājumu līmenis samazinās līdz minimumam, tad sistēma darbojas pēc analoģijas ar ANDON, tā tiek aktivizēta pēc automātiska signāla nosūtīšanas piegādes dienestam. Šādi darbojas vilkšanas sistēma. Kas attiecas uz mazām detaļām, tām ir vieta blakus darbībai (glabāšanas plaukts ar aparatūru, paplāksnēm, kniedēm, spraudņiem ...).
Rezultātā, strādājot ar izejmateriāliem, tiek izveidota arī matrica komponentu, izejvielu un materiālu nodrošināšanai.
Toyota loģistikas līmenis ir augstākais pasaulē. Un šo līmeni nodrošina Toyota cilvēki. Sistēma JIT(Tieši laikā) Just in Time darbojas, izmantojot augstu motivācijas līmeni, prasmīgu plānu pārvaldību un labi apmācītu personālu.
KAIZEN - Pastāvīga uzlabošana
Toyota Kaizen ir jebkuras problēmu cēloņu analīzes un izpētes rezultāts. Galvenais ir personāla aktivizēšana. liela uzmanībaņemot vērā ražošanas procesus, uzlabošana ir bezgalīgs process. T-TPS principi noved Toyota uz attīstības stadiju, koncentrējoties uz uzlabojumiem (kaizen) jaunu līniju dizainā pirms produktu izlaišanas. Toyota jaunā pieeja braukšanai ir kaizen. Iepriekš Toyota vērtēja gan priekšlikumu iesniegšanu, gan ieviešanu. Tagad viņi maksā tikai par ieviešanu.
