Runājot par kvalitatīvām, populārām automašīnām, grēks nepieminēt dārgo japāņu zīmolu Lexus. Japāņi ražo visvairāk uzlādētus krosoverus uzņēmējiem, kuriem no automašīnas nepieciešama ne tikai kvalitāte un komforts, bet arī augstākās kvalitātes komponents. Viens no šiem zīmola idejām ir modelis - Lexus NX. Šī automašīna jau ir pārveidota četras reizes, un ar katru atjauninājumu pasaulē iznāca arvien unikāls un uzticamāks auto. Krievi arī dod priekšroku japāņu krosoveriem, jo īpaši šim modelim. Savā segmentā automašīna ieņem vadošo pozīciju. Daudzi Krievijas zīmola fani nezina, kur Lexus NX tiek montēts vietējam tirgum.
Galvenais Japānas krosoveru tirgus ir ASV un Krievija. Šī augstākās klases kompaktā automašīna Krievijas tirgum ir izgatavota Japānā uzņēmumā, kas atrodas Kyushu pilsētā. Amerikas kvalitātes reitingā Japānas rūpnīca saņēma zelta balvu par labāko automašīnu montāžas kvalitāti. Šī "japānieša" dizains un iespējas neatstās vienaldzīgu nevienu. Pircējiem automašīna tiek piedāvāta ar trim spēkstaciju iespējām. Tīršķirnes "japāņi" ir diezgan populāri Krievijas tirgū. Pat neskatoties uz augstajām izmaksām, pārdošanas ziņā automašīna jau ir “pārspējusi” daudzus konkurentus.
Eksterjers un interjers
Nākamais krosovera atjauninājums padarīja tā izskatu vēl spilgtāku un bagātāku. Masīvais radiatora režģis grezno zīmola logotipu. Dinamisms piešķir automašīnai rombveida apgaismojuma tehnoloģiju. Aiz automašīnas izskatās drosmīgi šī vārda labākajā nozīmē. Tradicionālais Lexus stila spoileris krosovera izskatam piešķir sportiskumu un ātrumu. Mašīna izrādījās diezgan kompakta, tās izmēri ir: 4630 mm × 1645 mm × 1845 mm.
Automašīnas interjers izskatās tikpat labi kā ārpuse. Tur, kur tiek ražots Lexus NX, viņi rūpējās par automašīnas salona kvalitātes faktoru un greznību. Japāņu krosovera skaņas izolācija ir izgatavota ļoti augstā līmenī. Tāpēc svešas skaņas nenovērsīs vadītāja uzmanību no braukšanas procesa, bet pasažierus no patīkamā brauciena. Japāņi interjera dizainā izmantoja dažus novatoriskus risinājumus. Tagad vadītājs varēs uzlādēt sīkrīkus no attāluma un vadīt multivides sistēmu, izmantojot skārienpaliktni.
Par apdarei izmantoto materiālu kvalitāti īpašniekiem pretenziju nav. Taču “japāņiem” ir arī trūkumi, iekšā ir maz vietas, mašīnas jumts ir diezgan zems, tāpēc krosovera salonā nav īpaši ērti atrasties garajiem pasažieriem. Bet aizmugurējam dīvānam ir atzveltnes regulēšanas funkcija un tas ir aprīkots ar elektrisko piedziņu. Automašīnai ir automātiska bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēma. Tā tilpums ir 500 litri, salokot aizmugurējos sēdekļus var palielināt līdz 1545 litriem.
Tehniskā puse
Motoru klāstu Krievijai pārstāv tās pašas vienības kā Eiropas tirgum. Bāze ir benzīna 2 litru atmosfēriska iekārta, kas ražo 151 zirgspēku. Maksimālais krosovera ātrums ar šādu dzinēju ir 180 kilometri. Tur, kur tiek ražots Lexus NX, viņi rūpējās par automašīnas ekonomiju. Kombinētajā ciklā automašīna patērē 7,5 litrus augstas kvalitātes Euro-5 benzīna. Otrais dzinējs arī ir 2 litru, bet jau izdod 238 zirgspēkus. Automašīnas ar šādu dzinēju maksimālais ātrums ir divi simti kilometru.
Simtam būs nepieciešami 8,8 litri degvielas. Klientiem pieejama arī hibrīdelektrostacija - tas ir 2,5 litru dzinējs ar 155 zirgu jaudu. Turklāt ir vēl divi elektromotori ar jaudu 143 ZS. un 68 ZS Maksimāli šo krosoveru vadītājs varēs izkliedēt līdz 180 kilometriem. Vidējais hibrīdinstalācijas patēriņš uz simts kilometriem ir 5,4 litri. Automašīnas pamata versija tiek piedāvāta tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Automašīnai ir tradicionāla MacPherson statņu neatkarīga priekšējā piekare un daudzsviru neatkarīga aizmugurējā piekare. Pircējiem automašīna ir pieejama trīs versijās:
- NX 200
- NX200t
- NX 300h.
Automašīnas izmaksas svārstās no 1 448 000 līdz 2 350 000 atkarībā no konfigurācijas. Japāņu krosovers Lexus NX būs lielisks variants pilsētas ekspluatācijas apstākļiem.
Ražotāja valsts: Japāna
Lexus(Lexus) ir Japānas autobūves uzņēmums, kas specializējas vieglo automašīnu ražošanā. Tā ir Toyota Motors Corporation nodaļa, kuras galvenā mītne atrodas Toyota.
Uzņēmums specializējas augstākās klases transportlīdzekļu ražošanā, galvenokārt ASV tirgum. Lexus automašīnās vienādā mērā ir apvienots stils, komforts un kvalitāte. Lexus modeļiem ir lieliska vadāmība un vienmērīga gaita, pateicoties dzinēja un transmisijas kvalitātei un uzlabotajam piekares mehānismam.
1985. gada jūlijā pirmais Lexus LS 400 nobrauca no slīdceļa. 1986. gada maijā viņš piedzīvoja plašus testa braucienus Vācijā un tikai 1989. gada janvārī tika prezentēts auto izstādēs Detroitā un Losandželosā. Kopš 1989. gada septembra šīs automašīnas tirdzniecība sākās ASV.
Ārēji "Lexus LS400" - pats pirmais Lexus - nebija nekāda sakara ar japāņu automašīnām. Tas tika uzreiz izgatavots, koncentrējoties uz amerikāņiem. Tas liecināja, ka kāds no slavenajiem itāļu automašīnu dizaineriem bija pielicis roku virsbūves veidošanā. Un laika gaitā tas apstiprinājās – vēlāko Lexus GS300 ar modernizētu virsbūvi radīja Džordžeto Džudžaro. Viens no kompānijas prestižākajiem modeļiem ir Toyota Ķelnes Motosport nodaļas izstrādātais sporta sedans GS 300 3T ar pastiprinātu dzinēju.
1990. gada februārī amerikāņu prese par labāko ASV importēto auto nosauca luksusa sedanu Lexus LS 400, kas izceļas ar savu jaudu un ekonomiju, pateicoties veiksmīgai aerodinamikai.
1991. gada maijā ražošanā tika nodots otrais Lexus ar indeksu SC 400 (kupeja), Toyota Soarer eksporta versija Ziemeļamerikas tirgum. Pēc pārveidošanas 1998. gadā ārējās atšķirības ar Toyota Soarer gandrīz izzuda.
Piecvietīgais Lexus ES 300 sedans pirmo reizi tika demonstrēts 1991. gada vasarā, tā ir īpaša Toyota Camry versija ASV tirgum.
1993. gada janvārī notika Lexus GS 300 pirmizrāde.
Lexus automašīnu saimei ir arī savs šiks pilnpiedziņas džips Lexus LX 450, kas apvieno luksusa klases auto stilu ar Toyota Land Cruiser HDJ 80 SUV priekšrocībām.450.
1998. gada rudenī notika Japānas kompānijas Toyota Motor ražotā modeļa IS pirmā izstāde. 1999. gada pavasarī Eiropas un Amerikas tirgos parādījās pirmais kompaktais Lexus modelis IS 200.
2000. gadā diezgan plašs Lexus klāsts tika papildināts ar diviem jauniem produktiem: IS300 un LS430. Citos modeļos ir veiktas nelielas izmaiņas. Lexus GS, LS un LX standarta aprīkojumā ir kļuvusi bremžu palīgsistēma (BASS), kas precīzāk un vienmērīgāk sadala bremzēšanas spēkus uz riteņiem atkarībā no bremžu stāvokļa un bremzēšanas apstākļiem.
Lexus nesen noslēgtajā Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā prezentēja sava RX 300 SUV atjaunināto versiju. Atjauninātais modelis tiek saukts par Lexus RX 330, un tam ir lieli izmēri gan garumā, gan virsbūves platumā. Tagad šī SUV izskats ir kļuvis dinamiskāks un modernāks. Atjauninātais RX 330 ir aprīkots ar 3,3 litru V6 dzinēju, kas ražo 230 ZS.
Valsts ražotājs "Lexus" - Japāna (Toyota pilsēta). Lexus nodaļa ir daļa no Japānas koncerna Toyota Motors Corporation, un tā galvenokārt nodarbojas ar luksusa automašīnu ražošanu ASV un Eiropas tirgiem, un Toyota automašīnas galvenokārt tiek pārdotas Japānā. Uzņēmuma galvenais virziens ir elitāru dārgu automašīnu radīšana ar vadošām vadītāja un pasažiera komforta īpašībām, uzticamiem dzinējiem, transmisiju un novatoriskām vienmērīgas darbības sistēmām.
Zīmola veidošana
Japāna kā Lexus ražošanas valsts ir slavena ar savām unikālajām tehnoloģijām un inovācijām mašīnbūves jomā. Viņai agrāk bija un tagad ir visi resursi, lai radītu labākās automašīnas pasaulē. Tāpēc 1983. gadā Toyota direktoru slepenā sanāksmē tika ierosināta ideja izveidot jaunu zīmolu, zem kura tiktu ražotas labākās automašīnas pasaulē. Lai patērētājam nerastos asociācijas ar Toyota, tika izgudrots jauns zīmols Lexus.
Plāni un pozicionēšana
Pirmās automašīnas radīšanai tika uzaicināti 1400 labākie inženieri un dizaineri. Viņus gaidīja diezgan grūts uzdevums – izveidot patiešām labu luksusa automašīnu, kas pārspētu konkurentus un maksātu lētāk. Šim nolūkam pat tika izveidota aptauju grupa, lai noskaidrotu, ko tieši viņi vēlas iegādāties ASV. Un, lai gan Japāna ir ražošanas valsts, Lexuses galvenokārt bija paredzēti amerikāņu patērētājiem, jo tajā laikā Japānas tirgus jau gandrīz pilnībā piederēja Toyota.
Pirmā mašīna
Pati pirmā mašīna tika izveidota 1985. gadā. Tas bija Lexus LS400 modelis, kas 1986. gadā tika testēts Vācijā, bet ASV tirgū parādījās 1989. gadā. Kopš šī gada septembra sākās automašīnas tirdzniecība. Ārēji viņam nebija nekāda sakara ar japāņu automašīnām un izskatījās pēc tipiska "amerikāņa". Dizaineri darīja visu iespējamo, jo šo modeli labi uzņēma amerikāņu sabiedrība. Pat tad patērētāji sāka interesēties, kāda tā ir ražošanas valsts un kura zīmols ir Lexus.
Turpmākie modeļi
Otro automašīnu "uzkrāsoja" Džordžeto Džudžaro. Mēs runājam par modeli Lexus GS300 ar modernizētu virsbūvi. Visveiksmīgākā bija Lexus GS300 3T modifikācija ar piespiedu motoru, ko radīja Toyota piederošā Motosport Ķelnes filiāle.
Gadu pēc ienākšanas ASV tirgū amerikāņu prese nosauca Lexus LS400 sedanu par labāko importēto auto. Tomēr šeit nav nekā īpaši pārsteidzoša, jo automašīnai ar savu lielo jaudu, pateicoties veiksmīgai aerodinamikai, bija zems degvielas patēriņš.
1991. gada maijā tirgū parādījās jauna automašīna - Lexus SC400 Coupe. Tas ļoti līdzinājās Toyota Soarer ne tikai pēc izskata, bet arī pēc veiktspējas. Tomēr pēc 1998. gada atšķirības starp šīm mašīnām pārveidošanas laikā pazuda.
1993. gadā tika parādīts arī piecvietīgais Lexus ES300 sedans, kas bija sava veida Toyota Camry analogs ASV tirgū.
Arī Lexus automašīnu saimē ir šiks džips ar visu riteņu piedziņu LX450. Tajā ietilpa augstākās klases automašīnas komforts un Japānā populārā apvidus auto Toyota Land Cruiser HDJ 80. Nedaudz vēlāk parādījās pilnpiedziņas džipa uzlabotā versija Lexus LX470.
1998. gads uzņēmuma vēsturē paliks atmiņā ar to, ka tika parādīts pirmais auto ar IS indeksu. Nākamā gada pavasarī Amerikas tirgū parādījās pirmais Lexus modelis IS200. Virsbūves forma un automašīnas tehniskie parametri ļāva no tā izgatavot sacīkšu modeli.
Ražošanas valstī Lexus attīstījās diezgan ātri, jo ASV bija liels patērētāju pieprasījums pēc šīm automašīnām. 2000. gada sākumā, kā bija paredzēts, parādījās atjauninājumi. Vispirms IS300 tika parādīts Losandželosā, un pēc tam Detroitā visi redzēja veiksmīgu LS400 reinkarnāciju - LS430. Faktiski šis ir flagmanis starp automašīnām, kurām bija visnovatoriskākās tehnoloģijas, navigācijas sistēma, dārgs ādas salons, kā arī jaudīgs V8 dzinējs ar 280 zirgspēku jaudu. Tas varētu paātrināties līdz 100 km/h tikai 6,7 sekundēs. Ar visu to viņam bija minimālais pretestības koeficients.
Tajā pašā gadā Ņujorkā kompānija Lexus paziņoja par modeļa SC430 parādīšanos, kā arī dalījās ar saviem plāniem 2003. gadam. Tika pieņemts, ka pēc 3 gadiem Lexus RX300 automašīnas tiks ražotas Toyota rūpnīcā Kanādā. Jāpiebilst, ka pirms tam par Lexus automašīnu ražotāju valsti tika uzskatīta tikai Japāna.
pārdošanas maksimums
Jūnijā IS300 tika pārdots; augustā Lexus kļūst par pirmo luksusa importa zīmolu ASV, kas mēneša laikā pārdod vairāk nekā 20 000 transportlīdzekļu. Tajā pašā laikā pilnā sparā rit esošo zīmolu pilnveidošana - GS400 tiek aizstāts ar uzlaboto GS430, kas veiksmīgi iekļuvis sērijā. 2000. gada rezultāti parādīja, ka Lexus jau piekto gadu pēc kārtas palielināja pārdošanas apjomus, viegli pārspējot citus luksusa zīmolus ASV. Šobrīd amerikāņu patērētāji jau lieliski zina, kas ražo Lexus, ražošanas valstij kopumā uzticas, un pircēji atzinīgi novērtē pat citu zīmolu japāņu automašīnas.
2001. gadā Toyota paziņo, ka RX300 balstiekārta un motori tiks izgatavoti tā Bufalo rūpnīcā. Drīz pēc tam Detroitas autoizstādē tiks demonstrēta IS300 SportCross (ar stūres pārslēgšanas pogu), IS300 manuālā pārnesumkārba (ar manuālo pārnesumkārbu), un jaunā SC430 ražošana gatavojas izlaišanai. Martā automašīna bija gatava, taču līdz pārdošanas sākumam jau bija ieplānoti pasūtījumi šim auto.
Brauc uz citām valstīm
Līdz 2002. gadam šis zīmols tika cienīts visā pasaulē un saprata, kura valsts ir Lexus ražotājs. Pirmais oficiālais izplatītājs Krievijā parādījās 2002. gadā. Viņi kļuva par uzņēmumu "Lexus-Business Car". Gadu vēlāk bija divi tirgotāji.
2003. gadā Detroitā tika prezentēts slavenais RX300 un dinamiskāks RX330. Pēdējam bija luksusa iespējas un inovatīvi tehnoloģiski risinājumi. Uz Krievijas un Eiropas ceļiem šo automašīnu var redzēt diezgan bieži. Savā klasē RX300 apsteidza visus konkurentus. Tajā pašā gadā tika sākta mašīnu montāža rūpnīcā Kanādā un Vācijā. Un, lai gan Lexus automašīnas tiek izstrādātas ražotājvalstī Japānā, tās tiek ražotas un montētas dažādās pasaules vietās, tostarp Krievijā.
Nākotnes plāni
Uzņēmums paziņoja, ka plāno paplašināt savu klāstu ar dīzeļdzinējiem Eiropā, kur dīzeļdegvielas spēkstacijas ir populārākas videi mazāk kaitīgo izplūdes gāzu dēļ. Tiek plānots arī hibrīdautomobiļu izstrāde ASV tirgum, kur hibrīdi gūst popularitāti. Taču šādas automašīnas jau pastāv arī mūsdienās.
Lielu daļu sava vietējā tirgus plāno ieņemt arī Toyota, kuras Lexus zīmols nav īpaši populārs ražotājvalstī Japānā. Tomēr tas nav pārsteidzoši, jo Lexus galvenokārt koncentrējās uz citām valstīm, jo Japāna jau iegādājās Toyota automašīnas ar jaudu un galveno. Šim nolūkam jauns zīmols nemaz nebija vajadzīgs.
Secinājums
Kādreiz nezināmais zīmols ir kļuvis ļoti populārs, un šodien visi zina, kur tiek ražoti Lexuses. Pateicoties šim zīmolam (un ne tikai tai), izcelsmes valsts ir radījusi izcilu uzticama auto ražotāja reputāciju. Taču jāsaprot, ka lielākā daļa no zīmola panākumu nopelniem pieder Toyota, jo Lexusi netika radīti no nulles, bet gan uz tolaik esošo un progresīvo tehnoloģiju bāzes. Tāpēc jums ir jāatceras, kas ražo Lexusus ražošanas valstī. Tas ir japāņu koncerns "Toyota" - autobūves gigants, kas šodien ir viens no nozares līderiem ne tikai Japānā, bet visā pasaulē.
Lexus ir Japānas uzņēmuma Toyota nodaļa, kas izveidota, lai izstrādātu un ražotu luksusa klases automašīnas. Sākotnēji šī zīmola modeļi bija paredzēti pārdošanai ASV, taču tā popularitāte ļāva paplašināt pārdošanas tirgu citos virzienos. Mūsdienās Lexus automašīnas var iegādāties lielākajā daļā pasaules valstu.
1983. gadā tika dibināts Lexus zīmols, kuram bija jāiztur liela konkurence no labākajiem pasaules autoražotājiem, piemēram, BMW, Jaguar un citiem. Mātes uzņēmums "Toyota" pulcēja talantīgākos inženierus, dizainerus, un 1984. gadā sākās rūpīgs darbs pie "F1 projekta". Nosaukums tika atšifrēts pavisam vienkārši: F - flagmanis - flagmanis, 1 - pirmais no sava veida. Līderi bija Ičiro Suzuki un Šoidži Džimbo. Pirmkārt, viņi nolēma personīgi apmeklēt ASV, lai, veicot aptauju, personīgi noskaidrotu amerikāņu vēlmes. Paralēli tam pieci dizaineri aktīvi strādāja pie skiču izveides un jaunas automašīnas koncepcijas. 1985. gada maijā ASV tika veikts apjomīgs autovadītāju preferenču pētījums, kas veidoja Kalifornijas studijā "Toyota" radīto Lexus dizaina koncepciju pamatu. Pirmais bija gatavs jūlijā.
Prototips tika saukts par Lexus LS400, un visa nākamā gada laikā tam tika veikti daudzi testi, kuru rezultāti ļāva uzlabot noteiktas transportlīdzekļu sistēmas. Jo īpaši pastāvīgie testi uz Vācijas, Kanādas un Zviedrijas autobāņiem ļāva noteikt nepieciešamību uzlabot vadības sistēmu un balstiekārtas konstrukciju. 1987. gada maijā tika prezentēti 8 modeļa dizaina varianti, no kuriem uzņēmuma vadība izvēlējās galīgo, un jau 1988. gada janvārī Losandželosas auto izstādē, bet pēc tam citās izstādēs, tika demonstrēti pirmie video ar automašīnu. Dažus mēnešus vēlāk, maijā, projekta vadītāji paziņoja arī to auto tirgotāju sarakstu, kuriem ir gods turpmāk pārdot Lexus automašīnas. Sarakstā bija iekļauti 80 uzņēmumi, un to vadīja Lexus of Columbus no Ohaio. Live Lexus tika prezentēts sabiedrībai tikai gadu vēlāk, Detroitā. Uzņēmums tajā laikā demonstrēja 2 modeļus - LS400 (luksusa sedans ar 4 litru dzinēju) un ES250 (executive sedans ar 2,5 litru dzinēju). Burtiski dienu vēlāk visi Losandželosas iedzīvotāji un viesi, kas apmeklēja vietējo salonu, varēja apbrīnot Japānas automobiļu rūpniecības jauno veidojumu. 1989. gada septembrī sākās pirmā automašīnu tirdzniecība, izmantojot iepriekš sagatavotu dīleru tīklu, kopējais iegādāto automašīnu skaits pirmajā mēnesī pārsniedza 4 tūkstošus.
Viens no Lexus automašīnu panākumu iemesliem Amerikas tirgū ir bagātīgā salona apdare, daudzi prestiži komponenti, kas tika uzstādīti šajās automašīnās, jaudīgs un uzticams dzinējs, kā arī izskats, kas veidots stingrās un skaidrās līnijās, kas uzsvēra eliti. Zīmols. 1990. gadā žurnāls Car & Driver nosauca Lexus LS400 par Gada labāko importēto automašīnu un ieņēma 1. vietu J.D. Power and Associates, viens no cienījamākajiem uzņēmumiem automobiļu tirgus izpētes jomā. Tajā pašā laikā Kanādā un Lielbritānijā tika atvērti pirmie izplatītāji, kas ļāva Lexus zīmolam nostiprināt panākumus, gūstot plašu atpazīstamību.
1991. gada maijā tika prezentēts jauns modelis - SC400, kas bija sporta kupeja. 4 litru dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu ļāva paātrināties līdz 100 km/h 6,9 sekundēs. Līdz rudenim tika izlaista budžeta versija SC300 ar 3 litru dzinēju, un jaudīgākais ES300 aizstāja ES250. Turklāt kompānijas vadošajā modelī LS400 ir veikti vairāki uzlabojumi, kuru mērķis bija paaugstināt vadītāja un pasažieru drošību, kā arī palielināt automašīnas komfortu. Modelis atkal ieņēma pirmo vietu vadošo auto tirgus pētnieku reitingā, kas bija viens no iemesliem, kāpēc 1992. gadā Lexus pārdošanas apjomā apsteidza BMW un Mercedes-Benz.
1993. gada sākumā uzņēmums laida klajā sporta sedanu GS300, kuru izstrādāja slavenais auto dizainers Džordžeto Džudžaro. 1994. gadā modelis tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē. Saskaņā ar 1993. gada rezultātiem vairāki Lexus modeļi atkal saņem augstākos ekspertu organizāciju vērtējumus, un jau trešo reizi tie atrodas Dž. D. Spēks un līdzstrādnieki.
Tikpat augstus panākumus uzņēmums guva arī nākamajā, 1994. un 1995. gadā. Tomēr ASV departaments, pakļaujoties pašmāju ražotāju spiedienam, gandrīz uzlika 100% nodevu Japānas premium klases automašīnām, kas ietvēra visu Lexus modeļu klāstu. Tikai Japānas augstāko rangu iejaukšanās ļāva panākt vienošanos un izvairīties no tirdzniecības kara sākuma.
1996. gadā Lexus iepazīstināja ar LX450, pirmo luksusa SUV. Šī automašīna apvienoja salona greznību un komfortu ar augstu manevrēšanas spēju un vienmērīgu gaitu pat pa bedrainiem ceļiem. Tika izlaists arī atjaunināts ES300, kas kļuva par 6 cm garāks nekā iepriekšējā paaudze.
1997. gads bija pilns ar atjauninājumiem. Janvārī kompānija Detroitas autoizstādē demonstrēja HPS modeļa konceptu, kura ideju lielākā daļa tika īstenota jaunajā GS300 paaudzē. Februārī Lexus prezentēja citu koncepciju, kas vēlāk kļuva par RX300 sporta komunālo transportlīdzekli. Septembrī tika izlaisti atjauninātie SC un GS modeļi ar 3 un 4 litru darba tilpumu, kas tika pārveidoti, un LS400 ieguva vairākas jaunas iespējas. Tāpat šogad uzņēmums uzstādīja pārdošanas rekordu - savus īpašniekus atrada gandrīz 100 tūkstoši markas automašīnu, kas par 20 pārsniedza pagājušā gada atzīmi.
1998. gada martā tika izlaisti divi jauni uzņēmuma SUV - ar 4,7 litru LX470 dzinēju un RX300, kas aprīkoti ar 3 litru spēkstaciju. Pēdējais kļuva par bestselleru, nodrošinot Lexus statistikas strauju pieaugumu un atstājot aiz sevis visus citus luksusa automašīnu ražotājus. Un ekspertu organizācija “J.D. Power and Associates jau 7. gadu pēc kārtas ierindoja uzņēmuma transportlīdzekļus 1. vietā pēc klientu apmierinātības.
1999. gadā Detroitas autoizstādē tika prezentēts uzņēmuma modelis ar aizmugurējo riteņu piedziņu IS200, kura tirdzniecība Eiropā sākās tajā pašā pavasarī un gandrīz divkāršoja Lexus veiktspēju salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Un ASV zīmols tika ierindots piektajā vietā starp bezproblēmu automašīnu ražotājiem, pateicoties minimālajam klientu zvanu skaitam uz servisa centriem pēc 5 darbības gadiem. Kopējais pārdoto Lexusu skaits pārsniedza 1 miljonu eksemplāru.
2000. gadā uzņēmums prezentēja IS variantu, kas aprīkots ar 3 litru dzinēju, un jauno flagmani LS430 sedanu, kas attīstīja 280 zirgspēkus un kura darba tilpums bija 4,3 litri. Salonam, tāpat kā iepriekšējiem modeļiem, bija eleganta apdare ar dabīgu ādu un riekstkoka koku. Tika paziņots arī par jaunu modeli SC430, un uzņēmums nolēma pārcelt RX300 montāžu uz mātes uzņēmuma Toyota Kanādas rūpnīcu. Tā paša gada augustā uzņēmums uzstādīja pārdošanas rekordu starp luksusa zīmoliem - vairāk nekā 20 tūkstoši automašīnu mēnesī.
2001. gada sākumā Lexus pārcēla vairāk ražošanas uz Ziemeļameriku, atverot rūpnīcu RX300 dzinēju un balstiekārtu montāžai Bufalo. Detroitas autoizstādē SC430 un IS300 modeļi tika demonstrēti 2 variācijās - SportCross, kas aprīkots ar stūri ar pārnesumu pārslēgšanu, un manuālā pārnesumkārba - ar manuālo pārnesumkārbu. Šo automašīnu tirdzniecība sākās tajā pašā gadā, un oktobrī tās pievienoja trešās paaudzes ES300, kurā bija iekļauti daudzi jaunākie Japānas automobiļu nozares sasniegumi.
2002. gadā Lexus izstrādā un izlaiž konceptauto, kas kļuva par Toma Krūza tēla auto Stīvena Spīlberga Minority Report. Un arī Parīzes autoizstādē prezentē atjauninātu IS200, kas aprīkots ar SportCross stūri un VVT-i dzinēju. Novembrī tika izlaists arī luksusa SUV GX470 ar regulējamu balstiekārtu.
2003. gada pavasarī uzņēmums atjaunināja RX līniju, palielinot virsbūvi un pievienojot vairākas prestižas iespējas. Amerikāņu versija saņēma arī jaunu 3,3 litru dzinēju, savukārt Eiropas pircēji nolēma paturēt veco 3 litru dzinēju. Tikai mēnesi pēc pārdošanas sākuma automašīna kļuva par bestselleru savā klasē. Lexus Ņujorkā prezentēja arī HPX prototipu, kas apvieno gan sporta auto, gan SUV īpašības. Septembrī darbu sāka zīmola automašīnu rūpnīca Kanādas pilsētā Kembridžā, un Frankfurtes auto izstādē uzņēmums demonstrēja atjauninātu LS430 sedanu.
Nākamie daži gadi uzņēmumam bija sarežģīti sakarā ar pārdošanas apjomu kritumu ASV. Tomēr Lexus neapturēja jaunu modeļu izstrādi un pat sāka ražot ar dīzeļdzinējiem un hibrīddzinējiem aprīkotus automobiļus, kuros tika izmantotas vairākas mūsdienīgas vides tehnoloģijas. Paralēli kompānija sāk gatavoties superluksusa klases iekarošanai, plānojot līdzvērtīgi sacensties ar tādiem "monstriem" kā "Bentley" un "Rolls-Royce". Uzņēmuma pirmais superauto ierobežotā tirāžā iznāca 2009. gadā ar nosaukumu LF-A.
2009. gadā uzņēmums tirgū iepazīstina ar nākamās paaudzes RX450, kas saņēma papildu h indeksu, kas liecina, ka šiem auto ir uzstādīti hibrīddzinēji, bet gadu vēlāk ievieš ekonomiskāku modifikāciju, kas aprīkota ar 2,7 litru dzinēju.
2011. gadā Lexus negaidīti prezentēja CT200h, kura mērķis bija luksusa kompaktā hečbeka niša par diezgan zemu cenu. Tirdzniecībā nonāca arī sedans ES350, kas pirmo reizi tika prezentēts gadu iepriekš Maskavas autoizstādē.
2011. gada zemestrīce, kas iznīcināja daļu no Lexus ražošanas jaudas, lika uzņēmumam pielāgot pārdošanas plānus un apsvērt iespēju pārcelt dažas rūpnīcas uz Ķīnu, sekojot mātes uzņēmuma Toyota piemēram.
Tajā pašā gadā bija diezgan ievērojams Lexus automašīnu pārdošanas kritums ASV. Tūlīt pēc rezultātu apkopošanas laikraksts The New York Times rakstīja: “Šogad ir beigušies vienpadsmit gadi, kad ir bijis vislabāk pārdotais luksusa zīmols. Uzņēmums piešķīra čempionātu BMW un Mercedes-Benz. Tomēr tendence nedaudz uzlabojās, pateicoties Eiropai un Japānai, kur luksusa automašīnu iegāde pieauga attiecīgi par 40% un 27%. Pēc tam Toyota valdes priekšsēdētājs Akio Tojoda solīja atjaunot interesi par zīmolu un vēl vairāk palielināt uzņēmuma organizatorisko neatkarību, atzīstot, ka "...tolaik mēs neuztvērām Lexus kā zīmolu, bet tikai kā izplatīšanas kanālu." Galvenā biroja organizatorisku izmaiņu rezultātā Lexus vecākie vadītāji pirmo reizi zīmola vēsturē ziņo tieši priekšsēdētājam.
Vēloties reabilitēties pēc reitingu krituma pērn, uzņēmuma vadība sāka strādāt paātrinātā tempā. 2012. gada janvārī zīmols uzsāka ceturtās paaudzes GS transportlīdzekļu, tostarp GS 350 un GS 450h, kā arī GS 250 modeļa pārdošanu noteiktos tirgos. Tā paša gada aprīlī ES līnijas sestā paaudze tiek papildināta ar ES 350 un ES 300h variantiem, kas debitēja Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē.
Augustā Lexus iepazīstināja ar vienu no sagatavotajiem pārsteigumiem - flagmani LS sedanu. Tehniski tā bija modernizēta un uzlabota iepriekšējā modeļa līnija. Jo īpaši ir mainījies automašīnas izskats, dzinēji ir kļuvuši daudz produktīvāki, un palielinājies arī izvēles potenciāls. Pirmo reizi uzņēmuma vēsturē vadošais sedans saņēma izvēles F Sport paketi.
Tajā pašā laikā parādījās informācija par to, ka japāņi atsāka IS-F modeļa izveides projektu. Kopā ar Lexus IS tam bija jābūt vienam no galvenajiem 2014. gada jaunumiem.
2012. gada oktobrī Lexus LF-LC debitēja Sidnejā. Auto nekļuva par absolūtu jaunumu skatītājiem, jo tas jau bija pazīstams no izstādes Austrālijā. Tomēr uzņēmuma pārstāvji apliecināja, ka pastāv būtiskas atšķirības. Tātad jo īpaši inženieri ir samazinājuši automašīnu būvniecībā izmantotās oglekļa šķiedras procentuālo daudzumu. SEMA šovs, kas notika nedēļu vēlāk Lasvegasā, iezīmējās ar GS 350 F Sport prezentāciju.
2012. gada beigās Lexus iesniedza jaunus transportlīdzekļus ASV un Austrālijas patentu birojiem. Amerikā kļuva zināms par it kā krosoveriem NX 200t un NX 300h, kas ražoti uz Toyota RAV4 bāzes. Austrālijai uzņēmums sagatavoja RC 350. Modeļa pamatā bija Parīzes autoizstādē prezentētais LF-CC koncepts.
Kopš 2013. gada pirmajām nedēļām Lexus atkal un atkal ziņo par gaidāmajiem jauninājumiem un pārvērtībām, kas liecināja par uzņēmuma cerībām atgūt līderpozīcijas ASV tirgū. IS 300h pilnais hibrīds, pārveidotais Lexus LF-LC un atjauninātā Lexus F SPORT līnija tika prezentēti Ženēvas autoizstādē februārī. Gandrīz uzreiz kļuva zināms, ka Lexus automašīnas atkal saņēma Dž. D. Power and Associates kā uzticamākie un augstākie apbalvojumi 2013. gada Kelley Blue Book reitingā ASV par izmaksām par piecus gadus vecas automašīnas piederību starp luksusa zīmoliem.
Lai demonstrētu jauno pilnpiedziņas Lexus GS AWD, martā netālu no Monreālas notika Lexus Ice Event. Uzņēmuma vadība personīgi izvēlējās pasākuma viesus, izsniedzot tikai 24 ielūgumus. Pavasarī Lexus patentu klāsts tika papildināts ar vēl vienu eksemplāru - ASV reģistrēts zīmols GS F.
Šanhajas izstādi aprīlī izmantoja Lexus vadītāji, lai demonstrētu Lexus GS 300h hibrīda pirmizrādi. Auto, pēc viņu teiktā, bija paredzēts uzņēmējiem un korporatīvajiem pircējiem. Uzņēmuma galvenā dizainera vietnieks Kodži Sato atzīmēja, ka jaunums ir arī daudz videi draudzīgāks, jo ievērojami samazina CO2 izmešu līmeni gaisā, salīdzinot ar citiem modeļiem. Uzņēmuma apņemšanās ievērot savu produktu "tīrību" atkal nodrošinājusi sev līderpozīcijas zīmolā "Zaļākais" pasaules reitingā. Tas tika nosaukts arī par labāko autoražotāju Anglijas automobiļu izdevuma Auto Express 2013. gada Driver Power aptaujā.
Made Fashion Week Ņujorkā 2013. gada rudenī Lexus prezentēja pirmo hologrāfisko šovu ar Koko Roču galvenajā lomā. Izrāde, kas sastāvēja no specefektiem, 3D modelēšanas un daudziem citiem tehniskiem sasniegumiem, bija elpu aizraujoša izrāde, kas atainoja uzņēmuma attīstības vēsturi ar visiem šķēršļiem un kāpumiem. Pēdējā autoizstādē 2013. gadā, kas notika Tokijā, tika prezentēta koncepta krosovera LF-NX TURBO jaunākā versija.
2014. gada Ženēvas autoizstāde visā tās krāšņumā iepazīstināja skatītājus ar jaunu RC F līniju, kuras automašīnas tika atzītas par jaudīgākajām Lexus vēsturē. Izstādē tika demonstrētas uzreiz četras šī modeļa automašīnas: RC kupeja, jaunais RC F sporta auto F SPORT un RC F GT3 sacīkšu koncepts. Ne mazāk apspriesta bija prezentācija Detroitā. Tur beidzot tika prezentēta cienīga alternatīva BMW M4 un Audi RS5, par ko runāts jau vairākus gadus - RC F Coupe. Vēloties iekarot augstākās klases vidēja izmēra krosoveru segmentu, Lexus ir prezentējis NX modeli Pekinā.
Neskatoties uz to, ka 2014. gadā uzņēmums nedaudz samazināja izstrādājamo konceptu skaitu, zīmola popularitāte nemaz nesamazinājās, drīzāk otrādi. Lexus ir turpinājis saņemt starptautiskus apbalvojumus, kas liecina par nemainīgu transportlīdzekļu kvalitāti. Lexus jau 12. reizi ieņēma labāko ražotāju sarakstu Apvienotās Karalistes klientu apmierinātības reitingā What Car?/JD Power. Turklāt uzņēmums tika ierindots 1. automobiļu ražotāja vietā Apvienotajā Karalistē 2014. gada Who Car Survey par uzticamību. Tā rezultātā pārdošanas pieauguma tempi saglabājās nemainīgi augsti.
2015. gada pirmais jaunums bija 2016. gada sedans Lexus GS F. Tomēr visi ar nepacietību gaidīja galveno bestselleru - jaunās paaudzes RX modeļus. Šī līnija daudzus gadus ir ieņēmusi vadošo pozīciju pārdošanas jomā. Pat tas, ka trešā kolekcija nebija pa prātam kritiķiem, kuri nosoda automašīnu dizainu, neietekmēja mīlestību pret šo modeli. Ir vērts atzīmēt, ka ceturtā kolekcija pilnībā attaisnoja fanu cerības. Izskats ir atguvis savu agrāko šarmu un pievilcību, apvienojot NX līnijas izsmalcinātību un kontūru gludumu.
Vēloties paplašināt savas ietekmes robežas, uzņēmums ķērās pie vairākiem abstraktiem projektiem. Pirmkārt, kopā ar Toyota inženieriem un tehnologiem Lexus speciālisti sāka izstrādāt jaunu drošības sistēmu. Inovācijas solās kļūt ne tikai par visefektīvākajām, bet arī pieejamākajām. 2015. gadā Lexus automašīnas apliecināja savu uzticamāko pasaulē statusu un negrasās šo titulu zaudēt arī turpmāk.
Vēl viens jaunums uzņēmuma faniem bija moderna lidojoša dēļa parādīšanās, kas tika testēts 2015. gada vasarā. Inovatīvā tehnoloģija ir balstīta uz magnētiskās levitācijas izmantošanu. Iegūto efektu lielā mērā veicināja ar šķidro slāpekli atdzesētu supravadītāju un pastāvīgo magnētu klātbūtne.
Liels panākums līdz šim. To ražo Toyota, kas ražo luksusa preces. Tikai daži var tos atļauties, taču šāda līmeņa automašīnas īpašums ir īpašnieka statusa un izcilas gaumes rādītājs.
Ceļa sākums
Sākotnēji šo automašīnu ražošana bija vērsta uz pārdošanu Amerikas Savienotajās Valstīs. Taču panākumi bija tik lieli, ka uzņēmums paplašināja pārdošanas apjomu lielākajā daļā pasaules valstu. Vairāk nekā 70 reģioni ir novērtējuši premium segmentu, ko raksturo augstas kvalitātes produkti.
Stāsts sākās 1983. gadā. Pirms tam uzņēmums nodarbojās ar ilgstošu tirgus izpēti un aktīvu dizainu. Toyota speciālisti konkurēja ar jau attīstītiem uzņēmumiem, piemēram, tolaik BMW. Labākie inženieri un dizaineri strādāja pie pirmā prototipa "Project F1" ražošanas. Flagmani izstrādāja Shoiji Jimbo un Ichiro Suzuki, kuri pētīja ASV iedzīvotāju vēlmes un pieprasījumu pēc viņu modeļa.
Pirmā atzīšanās
1985. gada maijā projekts bija gatavs izrādīšanai. To sauca par Lexus LS400 un, izgājis daudzus testus Zviedrijā un Vācijā, 1987. gadā tika prezentēts astoņos variantos. žurnālā Car and Driver visos iespējamos veidos tika reklamēts kā ērtas vadāmības un pārdomāta dizaina kombinācija. Automašīnas emblēmas – ovālā ierakstītā L burta – nozīme tiek definēta kā greznība, bagātība.
Pēc īsa klusuma 1991. gadā Toyota prezentēja jaunu modeli – SC400. Šim sportiskajam risinājumam bija 4 litru dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Jaunu priekšmetu ražošanas mērķis bija uzlabot vadītāja drošību un viņa brauciena komfortu. Tāpēc 1992. gadā Lexus pārdošanas apjomā daudzējādā ziņā apsteidza Mercedes-Benz un BMW. 1993. gads iezīmējās ar GS300 sporta sedana izlaišanu, kuru izstrādāja dizaineris Džordžeto Džudžaro. Viņš demonstrēja automašīnu Frankfurtes autoizstādē. Šo gadu atceros kā savu labāko atzīmju laiku.
Jauni modeļi un esošo atjaunināšana
Panākumi turpinājās arī 1995. gadā, taču ASV valdība plānoja Japānas transportlīdzekļiem uzlikt valsts nodevu, kas notika zem vietējo ražotāju spiediena. Par laimi Japānas augstākie rangi šo jautājumu ir atrisinājuši. Tieši pēc gada LX450 zīmolu var redzēt uzņēmuma klāstā. Šī ir premium klases automašīna, kurai bija SUV īpašības. Popularitāte strauji auga, aiz sevis atstājot pat Range Rover. Automašīnā tika ieviesta laba skaņas izolācija, 4,5 litru dzinējs un augsta līmeņa apšuvums.
Dziļas atjaunošanas periods Lexus atklāja 1997. gadā. Janvārī tika prezentēta HPS modeļa koncepcija. Tā pamatā bija GS300, kam jau bija laba reputācija. Februārī par jaunumu ražošanā kļuva flagmanis SUV RX300 formā, kas saņēma daudzas papildu funkcijas. Tajā pašā gadā uzņēmums uzrādīja jaunu rekordu 100 000 automašīnu - tas ir par 20% vairāk nekā pērn pārdošanas apjomi. RX300 izdevās iegūt pirmo vietu J.D. Power and Associates 1998. gadā.
1999. gadā debitēja aizmugurējo riteņu piedziņa IS200. Tā pārdošanas apjomi ir dubultojuši uzņēmuma rādītājus, un Lexus ir kļuvis par uzticamāko automašīnu pēdējo piecu gadu laikā. Dati iegūti, pamatojoties uz uzņēmuma atbalsta centru statistiku. Tajā pašā gadā tika pārdota miljonā automašīna.
Lieli panākumi un jauni segmenti
Jaunās tūkstošgades sākums Lexus bija īpaši veiksmīgs. IS modelis bija aprīkots ar 3 litru dzinēju, kas ražoja 280 zirgspēkus. Pēc tam LS430 modelis tika prezentēts izcilā apdarē, izmantojot īstu ādu un koku (valriekstu). Pēc tam piedāvājums tika papildināts ar modeli SC430. Šogad veiksmīgi pārdoti vairāk nekā 20 tūkstoši automašīnu.
2001. gada sākumā Lexus nolēma daļu savas ražošanas pārcelt uz Ziemeļameriku. Tajā pašā laikā Bufalo tika atvērta RX300 modeļa balstiekārtu un dzinēju rūpnīca. Detroitas autoizstādē zīmols prezentēja IS300 un SC430 automašīnas. SportCross līnija tika aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu. Tajā pašā gadā ES300 modelis tika pievienots kopējam pārdošanas apjomam, kas paņēma visu labāko no.
Ar to uzņēmuma panākumi nebeidzas. Lexus automašīnām pat izdevās kļūt par filmēšanas dalībniekiem. Tātad 2002. gadā dizaineri izstrādāja īpašu flagmani, kas kļuva par Toma Krūza automašīnu filmā Minority Report. Tajā pašā gadā tika izlaists IS200 atjauninājums, kas ietvēra SportCross stūri un VVT-i dzinēju. Viņa parādīšanos pavadīja luksusa apvidus auto GX470 izlaišana, kuram ir regulējama piekare.
2003. gadā tika atjaunināta RX līnija, kurā tika nolemts palielināt virsbūvi, kā arī paplašināt iespējas. Šīs automašīnas amerikāņu versijai dzinējs tika palielināts līdz 3,3 litriem, un Eiropas lietotāji nolēma atstāt 3 litrus. Pietika tikai ar mēnesi, lai pārdošanas apjomi paceltos līdz pirmajām rindām. Lexus neapgāja izstādi Ņujorkā, viņa prezentēja flagmani HPX, kas apvienoja SUV un sporta auto īpašības. Slavenajā Kembridžas pilsētā 2003. gada septembrī kompānijas rūpnīcā sāka ražot sedanu LS430.
Īslaicīgas grūtības
Bet ne viss gāja gludi. Tāpēc dažu nākamo gadu laikā Lexus piedzīvoja vispārēju pārdošanas apjomu kritumu Amerikas Savienotajās Valstīs. Taču ražošana nepalēninājās, tāpēc jauni modeļi atkal ieraudzīja gaismu. Īpaša uzmanība sāka piesaistīt dzinējus, kas aprīkoti ar jaunām hibrīda un dīzeļa tehnoloģijām. Videi draudzīgas automašīnas ir tikko sākušas iegūt popularitāti. Uzņēmums nolēma pie tā neapstāties, tāpēc plānoja iekarot superluksa klasi. Pirmais šīs līnijas modelis 2009. gadā bija automašīna LF-A.
2009. gads uzņēmumam iezīmējās ar hibrīdautomobiļu masveida ražošanu. Par šādu modeli kļuva RX450, kura nosaukumam tika pievienots indekss h. Kādu laiku vēlāk tas tika aizstāts ar ekonomiskāku versiju, kas aprīkota ar 2,7 litru dzinēju.
Neviens negaidīja, ka Lexus 2011. gadā izlaidīs CT200h, kura mērķis bija mazo luksusa hečbeku niša. Cena vidusmēra pircējam bija pieejamāka nekā pārējai transportlīdzekļu līnijai.
2011. gadā notika liela zemestrīce, kas skāra uzņēmuma ražotnes. Daudzi ražošanas elementi tika iznīcināti, tāpēc vadība domāja par rūpnīcu atrašanās vietas pārcelšanu uz Ķīnu.
Tas pats gads radīja lielas problēmas automašīnu tirdzniecībā. Galvenais kritums bija vērojams Amerikas Savienoto Valstu teritorijā. Par šo tēmu pat tika rakstīts The New York Times, kur tika ziņots par kompānijas čempionāta beigām tirgū un to, ka tā savas pozīcijas atdevusi konkurentiem Mercedes-Benz un BMW. Tiesa, pārdošanas apjomi šādos līmeņos nenoturējās ilgi – Japānā un Eiropā tas uzlabojās par 40%.
Toyota pārstāvji oficiāli paziņojuši, ka pieliks visas pūles, lai atjaunotu pircēja interesi par uzņēmumu. Tad notika īsta revolūcija zīmola mārketinga stratēģijā, uzņēmums sāka pielikt pūles, lai strādātu nevis pie produktu pārdošanas, bet gan pie piedāvājuma kvalitātes.
Savāc spēkus
Lexus nopietni domā par pārdošanu. Viņi izvirzīja sev mērķi izvest uzņēmumu no krīzes un atkal kļūt par līderi. Īpaši šim nolūkam 2012. gadā tika uzsākta GS klases automašīnu ražošana. Šajā klāstā bija GS 450h, GS 250 un GS 350 modeļi, kurus ātri novērtēja zīmola fani.
Tajā pašā gadā pircēju iepazīstināja ar LS sedanu līniju. Daudzi pamanīja, ka šis ir tikai uzlabots modelis, kas balstīts uz iepriekšējiem izlaidumiem, taču tā kvalitāte bija pelnījusi īpašu uzmanību. Šajā "rehabilitācijas" periodā Lexus ražo automašīnas ar palielinātu jaudu, palielinot transportlīdzekļa kopējo potenciālu. Tas pats sedans pirmo reizi uzņēmuma vēsturē saņēma papildu F Sport paketi. Tad lietotāju vidū izskanēja baumas par koncerna projekta atsākšanu un IS-F izstrādi. Tā izlaišana tika uzskatīta par vienu no svarīgākajiem notikumiem automobiļu rūpniecībā visā turpmākajā periodā.
Zīmola svarīgākie punkti
Viena no neaizmirstamākajām Lexus debijām 2012. gadā bija prezentācija Sidnejā. LF-LC nebija nekas pilnīgi jauns, taču tajā tika ieviesti daudzi jauninājumi. Tas attiecas uz inženiertehnisko daļu, kur tika samazināts automašīnas svars oglekļa šķiedras izmantošanas dēļ. Pēc nedēļas Lasvegasā notika SEMA šovs, kurā skatītājiem tika prezentēts GS 350 F Sport modelis.
Viss šis gads uzņēmumam ir raksturots kā jaunu patentu laiks. Tātad, klīda baumas par NX 300h un NX 200t modeļu ražošanu. Šogad īpaši Austrālijai tika sagatavota automašīna RC 350, kuras izveides pamatā bija LF-CC modelis, kas veiksmīgi tika prezentēts Parīzes autoizstādē.
2013. gadā uzņēmums aktīvi paziņoja par jauninājumiem un esošo līniju papildinājumiem. Viens no soļiem, lai atgrieztos vadošajā pozīcijā ASV, bija dalība izstādē Ženēvā, kur tika prezentēts IS 300h. Šo hibrīdmodeli un tā līdziniekus nekavējoties pagodināja J.D. Vara un līdzstrādnieki. Tas nozīmēja, ka Lexus produkti tika atzīti par augstas kvalitātes un uzticamības rādītājiem luksusa klasē. Tajā pašā laika posmā notika Lexus Ice Event, kas visiem prezentēja pilnpiedziņas Lexus GS AWD. Šo pasākumu apmeklēja tikai 24 viesi.
Aprīlis palika atmiņā ar aizvadīto izstādi, kurā notika hibrīdmodeļa GS 300h pirmizrāde. Pēc uzņēmuma pārstāvju domām, automašīna ir ideāli piemērota sportistiem un korporatīvajiem pircējiem. Šis jaunums izcēlās ar savu videi draudzīgumu, jo tas gaisā izmeta niecīgu CO 2 daudzumu. Lexus zīmols ir oficiāli atzīts par "zaļāko" auto ražotāju. 2013. gadā Driver Power nosauca uzņēmumu par labāko šāda veida uzņēmumu, teikts Auto Express publikācijā. Uzņēmums saņēma līdzīgas atzīmes Made modes nedēļā Ņujorkā.
Prezentācijas laikā Ženēvas autoizstādē 2014. gadā uzņēmums sevi parādīja pilnā sastāvā, prezentējot jauno RC F. Šī līnija izcēlās ar lielu jaudu, kāda līdz šim nebija redzēta Lexus ražošanā. Protams, šis gads nebija tik bagāts ar jauniem produktiem, taču uzņēmums nezaudēja savus pārdošanas apjomus. Viņa vēlreiz pierādīja, ka ir pelnījusi autobūves līderes titulu. Tas apstiprina pirmo vietu pēc britu izdevēja What Car, ko zīmols tur jau ilgu laiku.
Izaugsme ārpus laika
2015. gadā tika izlaists pirmais jaunais Lexus GS F 2016. Taču tā popularitāte ir nesalīdzināma ar gaidāmo flagmani RX, kurā būtu jāapvieno labākie tehnoloģiskie jauninājumi un dizaina risinājumi. Šajā periodā uzņēmums sāk iesaistīties sekundāros projektos, lai paplašinātu savas ietekmes robežas, proti, drošības sistēmās. Tiem vajadzētu kļūt par vienu no efektīvākajiem un pieejamākajiem tirgū. Pie interesantiem Toyota atvasēm var minēt arī lidojošo magnētisko dēli, kura prototips bija modelis no labi zināmās filmas Back to the Future.
Šajās dienās uzņēmums ir nolēmis pazemināt savu populāro ES un NX sēriju cenas, lai palielinātu pārdošanas apjomu. Tā arī izstrādā projektu, lai LF-FC sedanu modeļus pārveidotu par ūdeņradi. Lexus negrasās apstāties. Pēc daudzu gadu aktīva darba, labākais vēl tikai priekšā. Raksturīgās Lexus emblēmas parādīšanās populārajās auto izstādēs jau ir veiksmīga.
Protams, šodien ekonomiskā situācija nav tā labākā aktīvai tirdzniecībai un jaunu modes klases modeļu radīšanai, taču zīmols jau ir pierādījis, ka spēj noturēt savas līderpozīcijas, lai arī kāds būtu tirgus.
Lexus automašīnas vienmēr ir pelnījušas īpašu uzmanību. Viņi automātiski uzlabo sava īpašnieka tēlu. Lai arī šo automašīnu cena var šķist diezgan augsta, tās vislabāk izcels jūsu gaumi un stilu.
