Japāņu zīmols Nr.1 - tik īsi, īsumā, var raksturot Toyota automašīnu stāvokli Krievijas tirgū. Šīs automašīnas jau vairāk nekā desmit gadus bauda apskaužamu popularitāti gan auto entuziastu, gan korporatīvo klientu vidū, veidojot tirdzniecības, finanšu, būvniecības un citās jomās strādājošo uzņēmumu parkus.
Popularitātes ziņā Toyota Krievijā manāmi apsteigusi tādus Japānas auto industrijas mastodonus kā Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Pat neskatoties uz tālu no vislabvēlīgākās ekonomiskās situācijas un tirgus svārstībām, Toyota gadu no gada demonstrē nemainīgi augstu pārdošanas apjomu, pastāvīgi paliekot Krievijas Federācijas pirktāko automašīnu TOP-10.
Kāpēc krieviem tik ļoti patika Toyota?
Viss ir ļoti vienkārši: Toyota automašīnas ir uzticami, laika pārbaudīti transportlīdzekļi ar nevainojamu reputāciju, ko apliecina vairākas konkurences priekšrocības. Automašīnas, kas ražotas ar Toyota zīmolu, bez problēmām tiek galā ar kaprīzu Krievijas klimatu, tās nebaidās no sala, tās mierīgi “sagremojas” tālu no augstākās kvalitātes benzīna, tās nebaidās no ceļiem, kas atstāj daudz vēlamo.
Primorskas apgabalā 90% autobraucēju brauc ar Toyota automašīnām
Gan eksperti, gan autobraucēji ir vienisprātis par Toyota automašīnu priekšrocībām un priekšrocībām:
- Vienkāršs, bet labi pārdomāts dizains
- Rezerves daļu un komplektu pieejamība, to saprātīga cena
- Augsta uzticamība un izturība
- Apkopes vienkāršība
Uzņēmuma inženieri izmanto unikālu taktiku jaunu modeļu projektēšanā, kas balstās uz laika pārbaudītiem un ekspluatācijas projektiem, shēmām, tehniskajiem risinājumiem, kas praksē ir pierādījuši uzticamību, kvalitāti un efektivitāti.
Starp populārākajām Toyota automašīnām Krievijas tirgū ir Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris un citi.
Toyota "atbrauc" uz Krieviju no dažādām valstīm, tās arī šeit ražo. Kuri Japānas zīmola modeļi, kurā valstī tiek ražoti - ārkārtīgi interesants jautājums, kas prasa detalizētu apsvēršanu.
Ražots Krievijā vai tur, kur tiek montēti Toyota Rav 4 un Camry
Pārsteidzoši, šo brīdi televīzija un prese kaut kā ne pārāk plaši atspoguļo. Ir zināms, ka šīs mašīnas tiek ražotas mūsu valstī, taču ne visi zina, kuri konkrēti modeļi, kur un kurš. Tikmēr Toyota Camry un Toyota RAV4 modeļi tiek montēti ar pilnu ātrumu rūpnīcā Sanktpēterburgā. Ražošanas iekārtas ir izvietotas Shushary ciemā, kas ir pilsētas iekšēja pašvaldība un vienlaikus arī Sanktpēterburgas industriālā zona.
Interesanti fakti par Toyota rūpnīcu Sanktpēterburgā:
2005.gada 14.jūnijs - būvniecības sākums;
. 2007. gada 21. decembris - pirmās Toyota izlaišana no konveijera;
. Veiktās tehnoloģiskās operācijas - virsbūves daļu štancēšana, plastmasas elementu izgatavošana, metināšana, montāža, krāsošana;
. Ražotie modeļi - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Uzņēmuma teritorija - 224 hektāri;
. Investīciju apjoms 2017. gada vidum ir 24 miljardi rubļu.
Zīmīgi ir arī tas, ka konveijera palaišanas un pirmās Krievijas Toyota Camry izlaišanas ceremonijā bez abu pušu oficiālajiem pārstāvjiem piedalījās arī Krievijas Federācijas prezidents Vladimirs Putins, kas daiļrunīgi liecina par nozīmību un šādu projektu nozīmi Krievijai.
Līdz šim Camry sedans un RAV4 krosovers tiek montēti tikai mūsu valstī un papildus vietējam tirgum tiek piegādāti arī Kazahstānā un Baltkrievijā.
Kur tiek samontēta Toyota Corolla?
Līdz 2013. gada vidum Krievijas Federācijai piegādātās Corollas bija “tīrasiņu japāņu sievietes” ar pārliecinošu “Made in Japan” stigmu, kas ražotas Takaokas uzņēmumā. Viss krasi mainījās līdz ar 11. paaudzes Toyota Corolla parādīšanos. Šī modeļa ražošana, kas īpaši orientēta uz Krievijas tirgu, tika izveidota, pamatojoties uz objektiem Turcijā, kas atrodas Sakarjas pilsētā.
Attiecībā uz uzbūves kvalitāti mēs varam teikt, ka tas ir diezgan salīdzināms ar vietējo - japāņu. Pirms jaunā japāņu Toyota Corolla sedana laišanas tirgū Turcijas rūpnīcā tika veikta liela mēroga modernizācija, ko papildināja kvalificētu darbinieku skaita pieaugums un papildu investīciju iepludināšana.
Toyota Corolla ir viena no populārākajām automašīnām ne tikai bijušās Padomju Savienības valstīs, bet arī visā pasaulē. Šo faktu apstiprina Ginesa rekordu grāmata, kur Corolla tika piešķirts vislabāk pārdotā auto statuss.
Ar vizuāli kompaktiem izmēriem Toyota Corolla ir nereāli ietilpīgs interjers. Indikatīvs ir gadījums, kas notika vienā no Maskavas automašīnu tirdzniecības vietām: prieka pēc un, lai pārbaudītu Corolla ietilpību, tās darbiniekiem izdevās ievietoties automašīnā ar pilnu personālu - visiem divdesmit cilvēkiem.
Sākums Land Cruiser Prado
Laika posmā no 2012. līdz 2014. gadam Land Cruiser Prado tika samontēts Vladivostokā uzņēmuma Sollers-Bussan ražotnēs.
Bet acīmredzot Land Cruiser nebija lemts iegūt otro māju. Ekonomisku, bet drīzāk politisku apsvērumu dēļ, jo nebija problēmu ar pieprasījumu pēc šīs automašīnas, sadarbība ar Toyota Land Cruiser Prado programmas ietvaros tika apturēta.
Šobrīd, tāpat kā pirms Vladivostokas, visas Land Cruiser Prado automašīnas tiek ražotas tikai Japānā Tahara rūpnīcā. Šis visspēcīgākais uzņēmums ir slavens ar to, ka šeit gadā tiek samontēti gandrīz 6 miljoni automašīnu, pie kuru montāžas strādā aptuveni 280 tūkstoši strādnieku.
Ir vērts atzīmēt, ka Toyota automašīnas, jo īpaši Land Cruiser Prado, ir atzītas par uzticamākajiem apvidus transportlīdzekļiem pasaulē, jo ne tikai tie ir pastāvīgi ANO un Sarkanā Krusta misiju pavadoņi, kas pārvadā atklāt savas darbības dažādos, dažkārt gandrīz nepieejamos pasaules malās.
Kur tiek ražots Toyota Avensis?
Šobrīd Krievijas tirgum piegādātās Toyota Avensis automašīnas tiek montētas Lielbritānijā Bērnastonas pilsētā Toyota motoru rūpnīcā. Mašīnu dzinēji tiek ražoti blakus esošajā rūpnīcā Ziemeļvelsā.
Gandrīz viss ražošanas cikls tiek veikts Toyota rūpnīcās Lielbritānijā - sagatavju apstrāde, galvu un bloku liešana, spēka agregātu montāža, metāla korpusa elementu štancēšana, plastmasas detaļu izgatavošana, metināšana, krāsošana, citas darbības,
Ievērības cienīgs ir fakts, ka, lai gan Toyota Avensis tiek pozicionēts kā japāņu auto, patiesībā tā nav. Šī automašīna tika radīta tikai Eiropai, tāpēc uzlecošās saules zemē viņi pat nedzirdēja par šādu automašīnu.
Kur tiek ražots Toyota Auris?
Šī ir viena no populārākajām un līdz ar to arī visvairāk pārdotajām Japānas zīmola automašīnām. Toyota Auris tiek piegādāts uz Krieviju no tā paša uzņēmuma kā Avensis, kas atrodas Burnastonā, Anglijā. Bet tas ir, ja mēs runājam par jaunāko versiju. Iepriekšējie modeļi pie mums nonāca tieši no Japānas no Takaoka rūpnīcas. Tāpēc, ja mēs runājam par lietotu Auris, tad ir liela iespēja iegūt “tīršķirnes japāni”.
Toyota Auris ir pilna hibrīda benzīna-elektriskā modifikācija - īsts Toyota dizaineru šedevrs, kas ļauj vadīt automašīnu režīmā "Elektriskais transportlīdzeklis" ar benzīna dzinēju tukšgaitā.
Kur tiek ražots Toyota Fortuner?
Šobrīd Toyota Fortuner tiek ražots Taizemē Toyota ražotnēs šajā Āzijas štatā. No turienes plānotas arī Toyota Fortuner piegādes uz Krieviju, kuru sākums gaidāms šī gada oktobrī.
Vēl nesen Toyota Fortuner automašīnu montāža tika veikta Kazahstānas Republikā, taču vairāku ekonomisku un tehnisku iemeslu dēļ ražošana tika pārtraukta.
Interesanti, ka Fortuner sākotnēji nebija paredzēts Japānas, Eiropas, Ziemeļamerikas, Austrālijas, Ķīnas tirgiem. Šiem reģioniem tiek nodrošināti citi modeļi, kas pēc tehniskajiem parametriem ir līdzīgi.
No kurienes nāk Toyota Venzas?
Toyota Venza krievu vidū nav populārākā automašīna, taču tai joprojām ir savi cienītāji. Šīs automašīnas tika ražotas Toyota rūpnīcā Džordžtaunā ASV un bija vairāk orientētas uz Ziemeļamerikas tirgu. Tomēr kritiski zemais pārdošanas līmenis veicināja projekta ierobežošanu.
2015. gadā Venza tirdzniecība Amerikā tika pārtraukta, un kopš 2016. gada sākuma šis modelis ir "pametis" no Krievijas tirgus. Līdz šim Toyota Venza ir oficiāli pārstāvēta tikai Kanādā un Ķīnā.
Kur tiek ražoti Toyota Yaris?
Neliels kompakts hečbeks Toyota Yaris tiek montēts Francijā uzņēmuma rūpnīcā Valensjēnā. Yaris ražošanas līnija tika uzsākta 2001. gadā. Šajā laikā pasaule redzēja vairāk nekā 2,1 miljonu Toyota Yaris automašīnu.
Visus Toyota Yaris modeļus pilnībā izstrādājis uzņēmuma pētniecības un attīstības departaments Francijas dienvidos, ļaujot tos vislabāk pielāgot tirgus prasībām.
Secinājums
Stratēģija ražot automašīnas, kur tās ir pieprasītas un labi pārdodas, nozīmē, ka ražotājs skaidri izjūt klientu vajadzības, pieprasījumus, prioritātes, kā arī tendences, kas parādās globālajā tirgū. Un tas ir gandrīz 100% panākumu garantija. Kā redzat, Toyota šajā jautājumā ir guvusi panākumus. Bet ne tikai šajā.
Bezprecedenta kvalitātes kontrole un līdzšinējās pieredzes maksimāla izmantošana jaunu modeļu izstrādē ir galvenie kritēriji, kas izskaidro Toyota automašīnu augsto uzticamību un līdz ar to arī Toyota automašīnu popularitāti. Tāpēc uzskats, ka Krievijas, Anglijas, Turcijas, Francijas un citu valstu ražotnēs saliktās automašīnas ir zemākas par “tīrasiņu japāņiem”, ir tikai mīts. Nav svarīgi, kur Rav 4 vai Land Cruiser ir samontēts. Toyota vienmēr ir saglabājusi zīmolu un rūpēsies par tā tēlu arī turpmāk – par to nav šaubu.
Toyota Motor Corporation ir lielākais Japānas autoražotājs, kura galvenā mītne atrodas Toyota. Nodarbojas ar vieglo, komerciālo un kravas automašīnu, autobusu un auto detaļu ražošanu. Pārdošanas ziņā ir pasaulē lielākā autobūves kompānija.
Auto kompānijas Toyota vēsture aizsākās 1933. gadā kā atsevišķa liela Toyoda Automatic Loom Works nodaļa, kas nodarbojās ar stellēm. Uzņēmuma dibinātājs Sakichi Toyoda bija talantīgs inženieris un izgudrotājs. Viņš bija pirmais Japānā, kurš izveidoja savas automātiskās stelles un nepārtraukti uzlaboja savu radīšanu. Viņa uzņēmums kļuva veiksmīgs Japānas tirgū un slavens visā pasaulē.
30. gadu sākumā Toyoda darbgaldi piesaistīja toreiz lielākās tekstila manufaktūras pasaulē, britu firmas Platt Brother & Co, uzmanību. Sakichi piekrita pārdot iekārtas patenta tiesības, un viņa dēls Kiičiro devās uz Apvienoto Karalisti, lai pabeigtu darījumu.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna - viens no tā laika galvenajiem inženiertehniskajiem izgudrojumiem - aizrāva un nodarbināja Sakichi Toyoda prātu. Interesi par automašīnām adoptēja viņa dēls. Tomēr, atrodoties Anglijā, viņš burtiski "saslima" ar domu izveidot savu automašīnu ražošanu.
Nopelnījis 100 000 mārciņu no patentu tiesību pārdošanas, Kiičiro Tojoda nodibina jaunu nodaļu sava tēva uzņēmumā, kas koncentrējas uz automašīnu izstrādi. 1937. gadā tas pārtapa par Toyota Motor Corporation.
Jaunā uzņēmuma darbu atbalstīja Japānas valdība, kurai bija vajadzīgas armijas kravas automašīnas karam Mandžūrijā. Depresijas dēļ valstī bija maz naudas. Vietējā ražošana samazināja izmaksas, nodrošināja darba vietas un padarīja valsti neatkarīgāku. Līdz 1936. gadam, tieši pēc pirmo veiksmīgo Toyota automašīnu izgatavošanas, Japānas varas iestādes pieprasīja, lai lielākā daļa visu autoražotāju akciju piederētu valsts iedzīvotājiem, kā arī apturēja gandrīz visu importu.
Automašīnu būves darbus pārraudzīja Kiičiro Tojoda. Viņš sāka eksperimentēt ar divu cilindru dzinējiem, bet beidzās ar Chevrolet sešcilindru 65 ZS dzinēja kopēšanu. Turklāt zīmols kopēja Chrysler Airflow šasiju un pārnesumkārbu.
Pirmais dzinējs tika ražots 1934. gadā (A tips), pirmais vieglais un kravas automobilis 1935. gadā (attiecīgi A1 un G1 modelis), bet otrais modelis, kas tika ražots 1936. gadā (AA modelis).
Automašīnu montāža tika izveidota Koromo pilsētā jaunās ražotnēs. Pirmā Toyota vieglā automašīna bija aprīkota ar 3389 cc dzinēju. cm un trumuļa bremzes katram ritenim. Četru durvju sedans ar parastajām priekšējām un pašnāvnieciskām aizmugurējām durvīm saņēma plakanu viengabala vējstiklu ar tīrītāju augšpusē un rezerves riepu, kas tika uzstādīta uz gandrīz vertikāla aizmugurējā loga. Metāla korpuss tajā laikā bija vismodernākais, jo pārsvarā tika izmantota koka virsbūve. No 1936. līdz 1943. gadam tika saražoti 1404 AA sedani.
Toyota modelis AA (1936-1943)
Otrā pasaules kara laikā Toyota pilnībā atteicās no civilo automašīnu ražošanas. Autoražotāja uzņēmumi ražoja militārās kravas automašīnas, abiniekus, vieglos izlūkošanas visurgājējus un kaujas lidmašīnu sastāvdaļas. Tajā pašā laikā montāža tika veikta paātrinātā tempā, bieži vien vienkāršotā versijā. Piemēram, kravas automašīnas tika ražotas ar vienu priekšējo lukturi.
Pēc Japānas kapitulācijas Toyota Motor, tāpat kā visi armiju apgādājošie uzņēmumi, nonāca neapskaužamā situācijā. Neskatoties uz to, ka autoražotāja rūpnīcas no bombardēšanas cieta maz, tika noteikts transportlīdzekļu ražošanas aizliegums.
1945. gada decembrī Toyota saņēma Amerikas Savienoto Valstu militārpersonu atļauju sākt patēriņa preču ražošanu. Līdz 1947. gadam rūpnīcās tika ražoti instrumenti un pannas.
Tomēr Kiichiro Toyoda negrasījās atteikties no aizraušanās: tūlīt pēc kara beigām zīmola dizaineri sāka izstrādāt jaunu modeli. Ņemot vērā pēckara pagrimumu, tas bija mazs un ekonomisks modelis – divu durvju sedans SA. Tas bija aprīkots ar četru cilindru 1,0 litru dzinēju ar 27 ZS jaudu. ar klasisku izkārtojumu. Ārēji Toyopet, kā to sauca, bija līdzīgs Volkswagen Beetle. Tas paātrinājās līdz maksimālajam ātrumam 88 km/h, bija lēts un mazprasīgs.
Toyota SA (1947-1952)
Papildus SA Toyopet "ģimenē" ietilpa veiksmīgākais SD, SF modelis, kas padarīja zīmolu patiesi populāru, un RH ar 48 zirgspēku dzinēju. Līdz 1955. gadam Toyota saražoja 8400 automašīnu gadā, bet līdz 1965. gadam – 600 000 automašīnu.
Papildus visiem šiem transportlīdzekļiem Toyota sāka ražot civilās kravas automašīnas ar nosaukumu Land Cruiser. Tie tika izstrādāti pēc džipu parauga. Pirmās paaudzes pamatā bija kravas automašīnas šasija ar 1000 kg kravnesību. Tā bija pasaulē pirmā visu riteņu piedziņas vieglā automašīna ar sešu, nevis četru cilindru dzinēju. 1953. gadā tika saražoti 298 apvidus automobiļi, kas pārsvarā nonāca Japānas Meža un lauksaimniecības ministrijas dienestos, kā arī policijas rezervē. 1955. gadā tika izlaista otrā SUV paaudze.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
1950. gadu sākumā Toyota ieviesa ražošanas principu kopumu, kas palīdzēja tai iegūt reputāciju kā pasaules labākās kvalitātes automobiļu ražotājam. Tieši laikā princips ļāva ietaupīt izmaksas un uzglabāšanas vietas, padarot ražošanu tikpat precīzu kā pulksteni.
Uzņēmuma tekstilizstrādājumu pagātnē automātiskās stelles apstājās, tiklīdz tika atklāts pārrauts pavediens. Tāds pats princips ieviests arī automašīnu montāžas ražošanā. Katrs strādnieks uzraudzīja savā teritorijā izmantoto detaļu un komponentu kvalitāti. Laulības vai sabrukuma gadījumā viņš izvilka īpašu auklu, kas apturēja konveijera lenti. Tātad visas nepilnības tika konstatētas agrīnā stadijā, un bojātās automašīnas tirgū nenonāca.
Nākamais jauninājums bija darbinieku iniciatīvas veicināšanas un racionalizācijas priekšlikumu sistēma, kas ļāva būtiski paaugstināt ražošanas efektivitāti un darbinieku motivāciju. Veiksmīgi priekšlikumi tika īstenoti, un novatori saņēma naudas atlīdzību.
1955. gadā tika izlaista pirmā luksusa automašīna Toyota Crown, kas tika darbināta ar četru cilindru 1,5 litru dzinēju. 1957. gadā uzņēmums ienāk Amerikas tirgū, kur eksportē divus modeļus - Land Cruiser BJ un Crown sedanu. 1959. gadā uzņēmums atvēra savu pirmo rūpnīcu ārpus Japānas, Brazīlijā. Kopš tā laika Toyota ir saglabājusi savu produktu ražošanas un dizaina lokalizācijas filozofiju.
Uzņēmuma ienākšana Ziemeļamerikas tirgū nebija tik veiksmīga, kā cerēts. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 288 automašīnas. Viņi nevarēja konkurēt ar amerikāņu konkurentiem ne pēc izskata, ne dinamikas, ne prestiža. Tirdzniecības prezidents Šotaro Kamaija korporatīvajā filozofijā ievieš jaunus principus: klients ir pirmajā vietā, nevis automašīna.
60. gadu sākumā rijīgas amerikāņu automašīnas ar milzīgu dzinēju joprojām bija popularitātes virsotnē. Taču jau izskanēja klusā, bet nemitīgā mazauto dziesma, kas kļuva par nākamās desmitgades favorītiem. Toyota Corona bija viena no jaunās autobūves tendences balsīm.
Automašīna tika prezentēta 1957. gada maijā. Tas bija aprīkots ar 33 zirgspēku dzinēju, bija uzticams, lēts un ekonomisks, kas padarīja to diezgan populāru uz dzimšanas uzplaukuma fona.
1958. gada aprīlī modelis saņēma facelift, kas nozīmēja pārsega un durvju rokturu maiņu. Aizmugurē parādījās elementi, kas atgādināja 1949. gada Ford sedanus. Dzinējs tika aizstāts ar 45 zirgspēku 997 cc, kas paātrināja automašīnu līdz 105 km / h. Pateicoties monokoka korpusam, modelis svēra 1000 kg.
Toyota Corona (1957-2002)
1962. gadā Toyota saražoja miljono automašīnu, un 10 gadus vēlāk automobiļu kopējā produkcija sasniedza 10 miljonus vienību. Sešdesmito gadu beigās Toyota Corolla kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē. Vēlāk šis sasniegums tiks iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. 2000. gada decembrī kopumā tika pārdoti 25 miljoni modeļa vienību. Līdz 2006. gadam kopējā izlaide sasniedza 32 miljonus tonnu.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu un gareniski novietotu dzinēju. Šis izkārtojums nemainījās līdz 1984. gadam, kad parādījās pirmā priekšpiedziņas Corolla. Pirmā automašīnas paaudze tika pārdota tikai vietējā tirgū. Otrajai paaudzei bija raksturīgas noapaļotākas virsbūves līnijas. To pārstāvēja divi modeļi - Sprinter un Corolla, kas atšķīrās ar virsbūves lokšņu metāla materiālu un salona apdari. Kopumā tika izlaistas 11 modeļa paaudzes.
Corolla (1966)
1967. gadā tika izlaists leģendārais 2000 GT, kupejas sporta auto, kas izstrādāts kopā ar Yamaha. Tas kļuva par Japānas autoražotāja spēju ražot ne tikai mazas automašīnas par pieņemamu cenu, bet arī statusa sporta automašīnas. Dinamikas ziņā 2000 GT nebija zemāks par Porsche 911: paātrinājums līdz 100 km / h 8,4 sekundēs, "maksimālais ātrums" - 220 km / h. Tas bija aprīkots ar rindas sešu cilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu un 150 ZS jaudu. Par modeli nebija īpašas sajūsmas: kopumā tika saražota tikai 351 vienība. To lielā mērā noteica mašīnas augstā cena. Tomēr tagad tas ir kolekcionāra priekšmets, un pat tajos laikos tas japāņu autoražotāju nostādīja vienā līmenī ar cienījamākajām auto pasaules haizivīm.
Toyota 2000 GT (1967-1970)
Septiņdesmitajos gados, degvielas krīzes kulminācijā, Toyota izmantoja savas tālredzīgās stratēģijas priekšrocības Amerikas tirgū. Tā ekonomiskie, lētie un kvalitatīvie modeļi ir atstājuši neveiklos amerikāņu ražotājus tālu aiz muguras. 1972. gadā zīmols pārdod vienu miljonu automašīnu gadā tikai ASV, un trīs gadus vēlāk, spiežot Volkswagen, tas kļūst par Amerikas populārāko importa zīmolu.
Kā gaidīts, reaģējot uz japāņu pieaugošo popularitāti, Amerikas valdība pieņēma protekcionistiskus pasākumus. Pēc nodokļa palielināšanas importētajām automašīnām, Toyota, tāpat kā citi Japānas giganti, sāka būvēt savas rūpnīcas ASV.
70. gadu beigās uzņēmums saskārās ar finansiālām grūtībām, kuru dēļ tas bija spiests ieviest taupības režīmu. Turklāt pēc stingrākas vides likumdošanas viņa izstrādāja jaunu efektīvu izplūdes sistēmu un pārskatīja korporatīvās politikas principus.
1982. gadā iznāk Toyota Camry, kas tagad ir septītā paaudze. Tāpat kā lielākā daļa zīmola modeļu, pirmā paaudze tika ražota vietējam Japānas tirgum, un pēc tam tā ienāca starptautiskajā arēnā. Saņemot pozitīvas atsauksmes, uzņēmums nodarbojās ar pakāpenisku automašīnas uzlabošanu un tās montāžas ieviešanu citās valstīs. Camry ir viens no visvairāk pārdotajiem Toyota modeļiem Krievijā, kas tiek montēts automašīnu rūpnīcā Šušāri.
Toyota Camry (1982)
1990. gadā Toyota sāk atšķaidīt savu modeļu klāstu, kas sastāv galvenokārt no kompaktajiem modeļiem, ar lielākiem un greznākiem automobiļiem. Parādās pikaps T100 un vēlāk Tundra, vairāki apvidus auto, Camry sporta versija, kā arī vairākas sporta un pieejamas automašīnas, kas paredzētas jauniešiem.
Tehnoloģiju ziņā parādās tādi jauninājumi kā mainīga vārstu laika (VVT-i) dzinējs, kā arī četrtaktu benzīna dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). Hibrīdtehnoloģijas attīstība turpinās, kā rezultātā 1997. gada Prius ir pasaulē pirmais masveidā ražotais hibrīds. Šis modelis ir ievērojams arī ar to, ka žurnāls Forbes to uzskaitījis kā vienu no desmit automašīnām, kas mainīja pasauli. Un žurnāls Time viņu iekļāva pasaules ietekmīgāko cilvēku reitingā, nemaz nerūpējoties par to, ka viņš nav cilvēks.
Modelis ir aprīkots ar benzīna dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru, kā arī ietilpīgu akumulatoru. Reģeneratīvā bremžu sistēma var pārvērst kinētisko enerģiju elektrībā un uzlādēt akumulatoru. Barošanas bloki, ko kontrolē borta dators, var darboties kopā un atsevišķi. Vilces koeficients ir 0,26, bet kopš 2009. gada - 0,25.
Modeļa raksturīga iezīme ir dzinēja tukšgaitas trūkums, kas izslēdzas īsas apstāšanās laikā.
Toyota Prius (1997)
1998. gadā Toyota Motor Corporation atvēra pārstāvniecību Maskavā. Japānas zīmola pārdošanas apjomi bija iespaidīgi, un Krievijas tirgū bija vērojama augšupejoša tendence, tāpēc autoražotājs nolēma izveidot nacionālo mārketinga un pārdošanas uzņēmumu. Kopš 2002. gada aprīļa Toyota Motor LLC sāka strādāt.
Kopš 2007. gada CJSC Toyota Bank darbojas Krievijā ar pārstāvniecību Maskavā un Sanktpēterburgā. Viņš nodarbojas ar automašīnu kredītu izsniegšanu iedzīvotājiem un oficiālajiem Toyota un Lexus dīleriem.
2007. gada 21. decembrī tika atklāta Toyota rūpnīca Shushary ciemā, netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnu montāžas rūpnīcas jaudu plānots palielināt līdz 200-300 tūkstošiem automašīnu gadā.
2011. gadā Toyota skāra vairākas dabas katastrofas, kas negatīvi ietekmēja tās veiktspēju un pārdošanas apjomus. Zemestrīces un cunami ir pārtraukuši piegādes, apturējuši ražošanu un samazinājušas eksportu. Spēcīgi plūdi Taizemē ir skāruši vietējo ražošanas bāzi. Toyota cunami zaudēja aptuveni 150 000 transportlīdzekļu un aptuveni 240 000 pēc plūdiem.
No 2009. gada novembra līdz 2010. gadam zīmols visā pasaulē atsauca vairāk nekā 9 miljonus vieglo un kravas automašīnu, kā arī uz laiku pārtrauca ražošanu un pārdošanu. Sūdzības saistībā ar netīšu transportlīdzekļu paātrinājumu.
Tagad Toyota Motor Company ražo plašu transportlīdzekļu klāstu - no vieglajām automašīnām, krosoveriem un pikapiem līdz kravas automašīnām un autobusiem. Turklāt tas izstrādā transportlīdzekļus ar hibrīda un elektrisko transmisiju, kā arī ūdeņraža degvielas šūnām.
, ,
Par automobiļu vēstures sākumu tiek uzskatīts 1933. gads, kad uzņēmumā tika atvērta automobiļu nodaļa Toyoda automātiskās stelles darbi, kas specializējas tekstilizstrādājumu ražošanā un iepriekš nebija iesaistīts automašīnu ražošanā. Nodaļas vadītājs bija uzņēmuma īpašnieka vecākais dēls Sakihi Toyoda Kiičiro Tojoda. Viņa vadībā viņa kļuva slavena pasaulē. Pārdodot vērpšanas mašīnas patentu Anglijas uzņēmumam Brāļi Plati, Toyota bija iespaidīgs sākuma kapitāls.
Pirmā Toyota vieglā automašīna tika ražota 1935. gadā, to sauca par modeli A1.(vēlāk pārdēvēts par modeli AA). Pēc viņa tika izlaists pirmais kravas automobilis - modelis G1. Kopš 1936. gada AA modeļa automašīnas ir nodotas masveida ražošanā. Tajā pašā laikā sākās eksports – uz Ķīnu tika piegādāta pirmā Model G1 kravas automašīnu partija (pat četras). Jau 1937. gadā automobiļu nodaļa kļuva par atsevišķu uzņēmumu, nosaukts Toyota Motor Co., Ltd.
Uzņēmuma attīstība turpinājās pēc Otrā pasaules kara. 1947. gadā sāka ražot vēl vienu modeli - Toyota Model SA. 1950. gadā pirmo un pēdējo reizi notika strādnieku streiks, ko izraisīja dziļa ekonomiskā krīze. Uzņēmuma vadība ķērās pie nopietnas reorganizācijas - parādījās atsevišķs uzņēmums Toyota Motor Sales Co.,Ltd nodarbojas ar produktu pārdošanu. Reformām bija rezultāts, un Toyota spēja pārdzīvot krīzi ar minimāliem zaudējumiem.
50. gados Japāņu inženieris Taiči Ohno izstrādāja Lean Manufacturing koncepciju, kas kļuva par Toyota ražošanas sistēmas pamatu. Jaunā sistēma (“kamban”) ļāva novērst gandrīz visu materiālu, pūļu un laika tērēšanu. Kopš 1962. gada sistēma ir kļuvusi plaši izmantota un veicinājusi strauju uzņēmuma attīstību.
Uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda nomira 1952. gadā. Piecdesmitajos gados Toyota sāka uzplaukt, pašu spēkiem tika izstrādātas inovatīvas tehnoloģijas, tika veikti liela mēroga pētījumi. Klāstā parādījās arī apvidus auto - Sauszemes kreiseris un modelis Kronis. Toyota paplašināja savu ietekmi uz ASV, kur tā parādījās Toyota Motor Sales, ASV Sākumā japāņu automašīnu paplašināšana ASV tirgū bija neveiksmīga, taču laika gaitā Toyota ieguva ievērojamu daļu Amerikas tirgū.
1961. gadā tika izlaists kompakts un ekonomisks auto. Toyota Publica, jaunais modelis ātri ieguva popularitāti. 1962. gadā tika saražots miljonais Toyota eksemplārs! Sešdesmitajos gados ekonomiskā situācija Japānā stabilizējās un sāka strauji attīstīties. ir kļuvusi par spēcīgu figūru visu kontinentu tirgos. ASV modelis bija ļoti populārs Toyota Corona, kuras eksports sākās 1965. gadā. Šis modelis kopumā ir kļuvis par populārāko ārvalstu tirgū. Nākamais modelis bija vēl populārāks - tika izlaists 1966. Toyota Corolla. Šis modelis joprojām tiek ražots šodien. Tajā pašā gadā Toyota iegādājās citu japāņu autoražotāju - Hino. Iegādāts arī 1967. gadā.
70. gados turpinājās Toyota attīstība, tika būvētas jaunas rūpnīcas, pastāvīgi tika veikta tehniskā pārbūve. Ekonomiskos automašīnu modeļus sāka komplektēt gandrīz kā dārgus modeļus. Ražošana sākās 1970. gadā Toyota Celica, un 1978. gadā - modeļi Sprinteris, Tercels, Karīna. Tercel bija pirmais japāņu priekšējo riteņu piedziņas automobilis.. 1972. gadā Toyota saražoto automašīnu skaits pārsniedza desmit miljonus. Šajā desmitgadē tas veiksmīgi pārvarēja finansiālās, enerģētikas un vides grūtības (valdība piespieda uzņēmumu pārstrādāt automašīnu izplūdes sistēmu, lai samazinātu gaisa piesārņojumu).
1982. gadā Toyota Motor Sales Co., Ltd apvienojās ar Toyota Motor Co., Ltd., izveidojot Toyota Motor Corporation.. Tad sākās ražošana Toyota Camry(ASV divu desmitgažu laikā ir pārdoti vairāk nekā pieci miljoni vienību!). Toyota ir kļuvusi par lielāko automašīnu ražotāju Japānā un trešo lielāko pasaulē! 1983. gadā viņa parakstīja ilgtermiņa līgumu ar General Motors, pateicoties kuram sāka darboties viņu kopuzņēmums ASV. Tajā pašā gadā tika pabeigta 1988. gadā pabeigtā Toyota izmēģinājumu poligona būvniecības pirmā kārta - Shibetsu. 1986. gadā Toyota saražoja 50 miljono eksemplāru! Ir arī jauni modeļi - Corsa, Corolla II un 4Runner.
Galvenais notikums bija elites modeļa parādīšanās - Lexus. Tas bija pirmais Japāņu luksusa automašīna, visi iepriekšējie modeļi bija kompakti, ekonomiski ekspluatācijā un ļoti lēti. 1989. gadā iznāca jauni Lexus modeļi - LS400 un ES250.
1990. gadā tika atvērts dizaina centrs Tokijas dizaina centrs, kā arī pirmā autorizētā servisa stacija Padomju Savienībā. Mūsdienās Krievijā nav iespējams saskaitīt izplatītāju skaitu. Automašīnu pārdošana ir pieprasīta kā riepu un riteņu pārdošana Maskavā. Toyota ir aktīvi paplašinājusies daudzu pasaules valstu tirgos. Toyota ar pētniecības līdzekļiem neskopojās – tie veidojās Toyota System Research Inc.. (kopuzņēmums ar Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (ar IBM Japan Ltd. un Toshiba Corp., 1991). 1992. gadā Toyota izlaida Toyota pamatprincipi- darbā, kurā aprakstīti korporācijas darbības principi, tika izteikta korporatīvā filozofija. Zemes harta tika izdota arī, reaģējot uz pieaugošo sabiedrības uzmanību vides jautājumiem. Kopumā Toyota daudz nodarbojās ar vides programmām, kā rezultātā tā tika ražota 1997. pirmais modelis ar hibrīddzinēju (Toyota Hybrid System) - Prius, kura pārdošanas apjoms 4 gadus sasniedza 80 000 eksemplāru visā pasaulē. Drīz modeļos parādījās hibrīddzinēji Paliktņi un RAV4.
Toyota saražoto automašīnu skaits turpināja pieaugt - 1991.gadā to bija jau 70 000 000, 1996.gadā - 90 000 000. 1993.gadā tika noslēgti dīleru līgumi ar Volkswagen un Audi. 1995. gadā tika pieņemts jauns globāls biznesa plāns un tika uzsākta mainīga vārstu laika regulēšanas (VVT-i) dzinēja ražošana. 1996. gadā sāka ražot četrtaktu benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu (D-4). 1997. gadā parādījās jauns hibrīdmodelis - Raum, 1998. gadā - Avensis un Land Cruiser 100 SUV jaunā paaudze. 100 miljonā Toyota automašīna tika ražota 1999. gadā.
Tagad Toyota pārliecinoši ieņem vietu pasaules automobiļu gigantu pirmajā trijniekā un lielākajā Japānā, ražošanas jauda pārsniedz 5 000 000 automašīnu gadā (1 automašīna ik pēc 5 sekundēm)! apvieno daudz dažādu uzņēmumu, gan saistītus ar auto nozari, gan nodarbinātus citās jomās. Kopš 2002. gada viņš piedalās prestižākajā sacīkšu seriālā – Formulā 1.
Toyota Motor RUS LLC, oficiālais Toyota pārstāvis Krievijā, pārdod automašīnas, kas samontētas Japānas un Eiropas rūpnīcās Krievijas Federācijā. Līdz šim esam oficiāli pārdevuši 10 modeļus. Un lielākā daļa no tiem tiek importēti tieši no Japānas.
Toyota Corolla. Visas šīs markas automašīnas, kas paredzētas pārdošanai Krievijas Federācijā, tiek montētas Takaokas rūpnīcā Japānā. Montāža notiek uz tās pašas montāžas līnijas, kur japāņu Toyota Corolla labās puses stūres montāža. Tajā pašā rūpnīcā tiek montēts Toyota ist un tā eksporta versija Scion xD, kas tiek pārdota ASV.
Toyota Camry. Vēl nesen visas Krievijā pārdotās Toyota Camry automašīnas tika montētas Japānas rūpnīcā Tsutsumi (Toyoda pilsēta). Toyota Prius (stūre labajā pusē un stūre kreisajā pusē), Toyota Premio (stūre labajā pusē) un Scion tC (stūre kreisajā pusē, ASV tirgum) tiek ražoti uz vienas montāžas līnijas ar tiem. Līdz ar rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā Šušāri (Sanktpēterburga) tur tiek ražots Toyota Camry Krievijas tirgum. Pirms ražošanas uzsākšanas rūpnīcas darbinieki tika apmācīti rūpnīcā Tsutsumi.
Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado un Toyota RAV4 nonāk Krievijā no Japānas rūpnīcas Tahara. Tur arī tiek montēti visi Japānas vietējam tirgum paredzētie TLC un RAV4. Kreisās puses stūres un labās puses stūres automašīnu montāža ir vienā līnijā. Tiesa, ir atsevišķa rinda - Lexus automašīnām, taču tajā ir arī kreisās (eksporta) un labās (japāņu) automašīnas pēc kārtas.
Toyota Avensis. Šis modelis, tāpat kā Auris, tiek montēts Anglijas rūpnīcā Burnaston. Japānā "avensis" neražo.
Toyota Yaris. Kompaktais auto, japāņu Toyota Vitz dvīnis, tiek montēts Krievijas tirgum rūpnīcā Francijā.
Toyota Corolla Verso Krievijas tirgum tiek montēts Turcijā, rūpnīcā Adapazari. Šis uzņēmums darbojas kopš 1990. gada. Šeit tiek komplektēts arī Toyota Auris, taču šis auto uz Krievijas tirgu neiet.
Vai šaubāties par automašīnas izcelsmi? Paskaties uz VIN numuru!
Japānas ražotāji, tāpat kā ražotāji visā pasaulē, pasaules tirgū pārdošanai paredzēto automašīnu unikālajai marķēšanai izmanto VIN numurus (Vehicle Identification Number), Japānas vietējam tirgum paredzētajām automašīnām VIN numura nav, to aizstāj ar rāmja numuru. . VIN numurs vai VIN kods - 17 zīmju burtciparu transportlīdzekļa identifikators, kurā ir visa informācija par automašīnu. Tikai viņš var palīdzēt noteikt ražotājvalsti.
Pirmais cipars vai burts VIN kodā norāda ražotājvalsti. Japānā ražotās automašīnas visos gadījumos bez izņēmuma ir marķētas tikai ar burtu "J". Otrais burts vai cipars nozīmē ražotāja nosaukumu:
"T" vai "B" - Toyota,
"N" - Nissan un Infiniti,
"M" vai "A" - Mitsubishi,
"F" - Japānas Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - Subaru Amerikas filiāle,
"H" - Honda un Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.
Sīkāka informācija:
Informāciju par transportlīdzekļa ražotājvalsti var atrast šādos dokumentos, kuriem jābūt oficiālajam piegādātājam:
1) Transportlīdzekļa izcelsmes sertifikāts (Certificate of Origin)
Tajā ir norādīts:
- transportlīdzekļa ražotāja nosaukums, adrese un valsts (skat. Izcelsmes sertifikāta 1.punktu - mūsu gadījumā: eksportētājs Toyota Tsusho Corporation, tad eksportētāja adrese, pilsēta - Nagoja un valsts - Japāna (Japāna);
-Sertifikāta 4.lpp - norāda izcelsmes valsti (skat. Sertifikātu, 4.lpp.Izcelsmes valsts-Japāna -Izcelsmes valsts -Japāna)
- paraksti rindkopās. 9 un 10 apliecina, ka norādītās preces ir ražotas Apliecības 4.punktā norādītajā valstī.
2) Transportlīdzekļa tipa apstiprinājums
šādus datus:
- montāžas rūpnīca un tās adrese (skatīt transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, norādīta montāžas rūpnīcas adrese, Aiči prefektūra (Aiči), valsts Japāna (Japāna);
- norādīts ražotāja starptautiskais kods un sniegta pilna automašīnas VIN koda atšifrēšana (“Transportlīdzekļa marķējuma apraksts”, Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pielikuma 4.punktā 1-3.poz. starptautiskais kods no ražotāja norādīts - JTE-Toyota Motor Corporation, Japāna- Toyota Motor Corporation, Japāna).
Automašīnas VIN kods sastāv no trim daļām:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - pasaules ražotāju indekss (VIN numura 1., 2., 3. rakstzīme);
2) VDS (Vehicle Description Section) - aprakstošā daļa (VIN numura 4., 5., 6., 7., 8., 9.zīme);
3) VIS (Vehicle Identification Section) - atšķirības daļa (VIN numura 10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17.zīme)
WMI ir ražotājam piešķirts kods, lai to identificētu. Kods sastāv no trim rakstzīmēm: pirmā norāda ģeogrāfisko apgabalu, otrā - valsti šajā apgabalā, trešā - tieši no ražotāja.
VDS ir VIN numura otrā sadaļa, kas sastāv no sešām rakstzīmēm, kas raksturo transportlīdzekļa īpašības. Pašas zīmes, to izvietojuma secību un nozīmi nosaka ražotājs. Ražotājam ir tiesības aizpildīt neizmantotās pozīcijas ar zīmēm, kas izvēlētas pēc saviem ieskatiem.
VIS ir astoņu zīmju trešā VIN sadaļa, un pēdējām četrām šīs sadaļas rakstzīmēm ir jābūt cipariem. Ja ražotājs VIS vēlas iekļaut modeļa gada vai montāžas rūpnīcas apzīmējumu, modeļa gada apzīmējumu ieteicams ievietot pirmajā pozīcijā, bet montāžas rūpnīcas apzīmējumu – otrajā pozīcijā.
1. rakstzīme — izcelsmes valsts
1, 4, 5 - ASV
2 - Kanāda
3 - Meksika
9 - Brazīlija
J - Japāna
K - Koreja S - Anglija
V - Spānija
W - Vācija
Y - Zviedrija
Z - Brazīlija
Z - Itālija
2. rakstzīme - ražotājs
1-Chevrolet
2 vai 5 - Pontiac
3-Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7-GM Kanāda
8-Saturns
A - Audi
A-Jaguārs
A - Land Rover
B - BMW
U — BMW (ASV)
B-Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D-Mercedes-Benz
J-Mercedes Benz (ASV)
J - Džips
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F- Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L-Linkolns
M-Merkūrijs
M-Mitsubishi
A — Mitsubishi (ASV)
M-Škoda
M-Hyundai
N-Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P-Plimuta
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T - Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen
3. rakstzīme - Transportlīdzekļa tips vai ražošanas nodaļa
4., 5., 6., 7., 8. rakstzīmes - atklāj transportlīdzekļa īpašības, piemēram, virsbūves tipu, dzinēja tipu, modeli, sēriju utt.
9. rakstzīme ir VIN kontrolcipars, kas nosaka VIN numura pareizību.
10. — simbols apzīmē
modeļa gads
A - 1980. gads
B — 1981. gads
C — 1982. gads
D — 1983. gads
E-1984
F-1985
G — 1986. gads
H - 1987. gads
J — 1988. gads
K-1989
L - 1990. gads
M-1991
N — 1992. gads
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W-1998
X-1999
2000. gads
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009
11. zīme - norāda transportlīdzekļu montāžas rūpnīcu.
12., 13., 14., 15., 16., 17. rakstzīmes — norāda transportlīdzekļa ražošanas secību pa montāžas līniju.
Mūsu piemērā:
-VIN numurs JTEBU29J605089849:
kur JTE apzīmē Toyota Motor Corporation, Japāna
B - piecdurvju universāls, visu riteņu piedziņa
U - dzinēja tips (benzīns)
2 - modeļa sērijas numurs
9 - pilna komplekta 9-GX apzīmējums
J — ģimenes apzīmējums — LAND CRUISER (120. sērija)
3) Transportlīdzekļa pase
Tajā teikts:
-VIN numurs (kura dekodēšana sniedz pilnīgu informāciju par automašīnas vēsturi):
- automašīnas organizācija-ražotājs (valsts) (mūsu piemērā skatīt PTS 16. punktu - ražotājs-organizācija TS-TOYOTA (Japāna)).
- transportlīdzekļa eksporta valsts (skatīt TCP 18. punktu - transportlīdzekļa eksporta valsts Japāna)
Šodien pasaulē ir grūti atrast cilvēku, kurš nedzirdētu vārdu "Toyota". Un tas nav pārsteidzoši. Ir pagājuši vairāk nekā simts gadi, kopš Tojodu ģimenes galva Sakiši Tojoda sāka izstrādāt savas pirmās aušanas stelles. Šis brīdis bija pagrieziena punkts gan visai Japānai.
Mūsdienās Toyota ir pasaulē pazīstams uzņēmums.
Kā sākās zīmola vēsture?
Sakiši Tojoda dzimis 1867. gada 14. februārī Šidzuokas prefektūrā. Saskaņā ar toreizējo japāņu dzīvesveidu viņš mantojis galdniecību, pret kuru viņam nebija daudz mīlestības. Bet, kā saka, ja ir vēlme attīstīties, tad idejas neliks gaidīt. Sakiši nolēma pilnībā veltīt sevi stelles uzlabošanai.
Svarīga Sakiši pieejas iezīme bija tā, ka viņš mācījās izmēģinājumu un kļūdu ceļā. Tādējādi viņam izdevās uzzināt visu lietas, kurā viņš bija iesaistīts, nepareizo pusi. Viņš bija pārliecināts, ka toreizējās Japānas nozarei tas ir vajadzīgs. Šie uzskati noveda pie tā, ka viņš savu nākotnes uzņēmumu izveidoja saskaņā ar "Kaizen" filozofiju, kas nozīmē "nepārtraukts ceļš uz izcilību".
1894. gadā Sakiši dzemdēja dēlu, kuru nosauca par Kiiširo. Ja viņš tajā brīdī būtu zinājis, cik lielā mērā viņa bizness augs...
Jau 1924. gadā kopā ar savu dēlu Sakiši viņš izveidoja pilnībā automatizētas stelles, un pēc pāris gadiem tika ielikts pirmais akmens topošās daudzmiljardu dolāru korporācijas celtniecībā - piedzima Toyoda Automatic Loom Works. Šis mazais uzņēmums, kas ražo automatizētas stelles, uz visiem laikiem paliks vēsturē kā "māte".
Kursa maiņa automašīnu ražošanai
Nauda, ko Sakiši saņēma, pārdodot patenttiesības uz savām automātiskajām stellēm, pēc tam tika nodota jaunajam Kiiširo. Tēvs novēlēja dēlam ne tikai turpināt biznesu, bet arī pārveidot to par automašīnu ražošanas uzņēmumu. Sakiši stingri ticēja, ka daudzus gadus vēlāk cilvēki nespēs dzīvot bez automašīnām. Diemžēl ne daudzi atbalstīja viņa ideju. Bet tas netraucēja Kiishiro no patenta pārdošanas gūtajiem ieņēmumiem uzkrāt "ārzemju" automašīnas, izjaukt tās rezerves daļām un pētīt automobiļu nozari.
Jaunais autoražotājs izmanto sava tēva uzņēmuma direktoru padomes atbalstu un 1931. gadā sāk dzinēju izpēti ar mērķi radīt ideālu dzinēju Japānas sabiedrībai. Kiishiro, tāpat kā viņa tēvs, atzina tikai praksi - caur daudziem bojājumiem un neveiksmēm tika meklēti optimālie risinājumi.
Un 1933. gads uzņēmuma vēsturē iezīmējās ar pilntiesīgas automašīnu ražošanas nodaļas dzimšanu, kuru vadīja pats Kiishiro. Pēc gada auglīga darba viņi pasaulei parādīja dzinēju ar nosaukumu "A tips", kas balstīts uz Chevrolet dzinēju. Tieši viņam bija jākļūst par pamatu gan automašīnām, gan zīmoliem.
Automobiļu nodaļas "pirmdzimtais".
Formāli zīmols toreiz saucās Toyoda. Mums pazīstamais nosaukums Toyota parādījās vēlāk. Pirmā zīmola attīstība bija neliela A1 vieglā automašīna un G1 kravas automašīna. Uz to bāzes 1936. gadā sākās AA un AB modeļu (tikai atšķīrās) un kravas AG sērijveida ražošana. Tajā pašā gadā Kiishiro saņēma eksporta pasūtījumu no Ķīnas ziemeļiem. Ķīniešus ārkārtīgi interesē AG kravas automašīnas.
1937. gadā automobiļu izstrādes nodaļa izauga par atsevišķu biznesu - Toyoda Motor Company, Ltd. Tieši šis brīdis tiek uzskatīts par Toyota Motor Corporation vēstures sākumu, lai gan līdz šim nosaukumam tai tomēr bija jānonāk. Tajā pašā gadā uzņēmums saņēma pasūtījumu 3000 kravas automašīnu Japānas armijai. Pateicoties šim pasūtījumam, Koromo mazpilsētā bija iespējams uzbūvēt pilnvērtīgu rūpnīcu. Vēlāk tas tika pārdēvēts par Toyota.
Kiishiro jau iepriekš uztrauca jautājums par nepārtrauktu nepieciešamo izejvielu un tehnoloģiju piegādi rūpnīcai. Tika izveidotas vairākas atsevišķas, kas nodrošināja automašīnu konveijeru ar metālu un aprīkojumu. Vienīgā neatrisinātā problēma bija produktu kvalitāte. Tas nesasniedza eiropiešu un amerikāņu līmeni. Lai mainītu situāciju 50. gadu sākumā, tika nolemts zīmolu ieviest Amerikas tirgū.
Nevar nepamanīt, cik nopietns Kiishiro izturējās pret sīkumiem. Pateicoties viņam, mēs visi mūsdienu Toyota pazīstam precīzi kā "Toyota". Burts "D" nosaukumā tika aizstāts ar "T", jo "Toyota" rakstzīmei ir vajadzīgas astoņas rindiņas, un japāņu kultūrā skaitlis astoņi tiek uzskatīts par veiksminieku.
Nākamais posms zīmola vēsturē: ieiešana pasaules tirgū
Mūsdienās parādīšanās uz pasaules skatuves daudzējādā ziņā atgādina Toyota paplašināšanos Amerikas tirgū. Divdesmitā gadsimta 50. gados pie stūres stājās Eidži Tojoda, kuram izdevās ieviest visproduktīvākās parasto darbinieku vadīšanas un motivēšanas metodes. Šī metode ir devusi zināmus augļus. 1951. gadā tika sākta pirmā apvidus auto - BJ Toyota Jeep - ražošana. 1957. gadā cietais Crown ienāca Amerikas tirgū. Turklāt ražotnes tika atvērtas Brazīlijā un Austrālijā.
Un 1966. gads tiek uzskatīts par īpašu. Tieši šajā gadā dzima Corolla, kas vēlāk kļuva par galveno transportlīdzekli Toyota atpazīstamības iegūšanai visā pasaulē. Šis mazais ekonomiskais auto ļāva uzņēmumam ne tikai noturēties virs ūdens, bet arī kļūt par tirgus līderi, kad 1974. gadā sākās naftas krīze. Daudzi amerikāņi vairs nevarēja atļauties rijīgos astoņu cilindru milžus. Šeit noderēja mazā Toyota ...
70. gadu sākumā sērijā tika laisti klajā pirmie sporta automobiļi - Celica 1970. gadā un Supra 1978. gadā. Kā zināms, mūsdienās šīs automašīnas ir ikonas daudziem auto entuziastiem. 1982. gadā Kalifornijā tiek sākta ražošana kopā ar GM. Šis notikums vēlreiz skaidri parādīja, cik uzvara ir Kaizen stratēģija.
6 gadu periodā no 1979. līdz 1985. gadam kopējais eksports ir dubultojies! No 10 līdz 20 miljoniem automašīnu! Japāņi nedomāja pie tā apstāties ...
Toyota globālo panākumu sekas
Galvenokārt pateicoties fantastiskajiem Toyota panākumiem, Japāna ir pakāpusies uz pirmo vietu automobiļu ražotāju valstu reitingā, kas, savukārt, ir paātrinājis galveno nozaru attīstības tempus.
Divdesmitā gadsimta 80. gadu beigās radās Lexus zīmols, kas tagad pārstāv Toyota premium segmentā. Deviņdesmito gadu sākumā Toyota Motor Corporation ienāca Eiropas tirgū, un 1992. gadā tika uzbūvēta pirmā Toyota rūpnīca Apvienotajā Karalistē.
Taču Toyota negrasījās pie tā apstāties. Tiek izveidots pirmais "asfalts", kas gandrīz uzreiz kļūst par vispāratzītu bestselleru! Arī uzņēmuma inovāciju institūts nesēž dīkā, un 1997. gadā visas pasaules acu priekšā parādījās pirmais sērijveidā ražotais auto ar hibrīdelektrostaciju Toyota Prius. Šis modelis skaidri parāda, ka tā laika lielākais autobūves koncerns ir ārkārtīgi nobažījies par vides situāciju pasaulē. Pēc tam daudzi vadošie autoražotāji sāk paātrināt savu videi draudzīgo automašīnu būvniecību.
Toyota vēsture divdesmit pirmajā gadsimtā
Gadsimtu mijā Toyota šķērsoja 100 miljonu vietējam tirgum saražoto automašīnu robežu. 2002. gadā tika nolemts izveidot savu komandu Formulā 1. Diemžēl, neskatoties uz milzīgo budžetu, pat pēc Karalisko sacīkšu standartiem, Toyota nekad nav spējusi gūt panākumus. Kādu laiku uzņēmums turpināja piegādāt dzinējus citām komandām, taču 2009. gadā vadība nolēma ierobežot autoražotāja darbību Formulā 1.
Ņemiet vērā, ka vienīgais gads, kad Toyota cieta zaudējumus, bija tikai 2009. gads. Taču tas netraucēja japāņu autobūves gigantam jau 2012. gadā ielauzties autobūves Olimpā, gada beigās apsteidzot Volkswagen un GM. Līdz tam laikam Toyota bija uzbūvējusi savas rūpnīcas lielākajā daļā attīstīto automobiļu valstu visā pasaulē. Krievija nebija izņēmums. 2007. gadā tika uzsākta jauna uzņēmuma rūpnīca Shushary under ciematā.
Kā redzam, Toyota vēsture ir piepildīta ar spilgtām uzvarām un smaga darba gadiem, nemitīgiem pētījumiem un eksperimentiem. Ceļš uz lieliem panākumiem nekad nav viegls un bez mākoņiem. Tojodu ģimene sākotnēji derēja uz "nepārtrauktas kustības uz priekšu ceļu" un nezaudēja. Auto giganta vadītāju pieredzi tagad ir pārņēmuši vadītāji no visas pasaules. "Kaizena" filozofija darbojas vēl šodien.
Video par Toyota vēsturi:
Bet viss sākās ar vienkāršām mašīnām... Sakiši Tojodas sapnis turpina dzīvot, pateicoties viņa pēcnācējiem.
P.s. Vai jums personīgi ir bijusi pieredze? Ieraksti komentāros pie šī raksta plusus un mīnusus šīs markas automašīnām, ko redzēji ekspluatācijas, testa brauciena vai vienkārši ceļojuma laikā ar draugu.
