Kas ir egr sensors. EGR vārsts: kas tas ir un kādos gadījumos tas būs jāmaina

Automašīnu skaits uz pasaules ceļiem strauji pieaug. Nav noslēpums, ka absolūti jebkurš transportlīdzeklis, kas aprīkots ar iekšdedzes dzinēju, rada draudus videi un cilvēku veselībai.

Par to, kā padarīt "dzelzs zirgu" drošāku un videi draudzīgāku, nopietni domāja pagājušā gadsimta 70. gados. Toreiz tika izstrādāta izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma jeb, kā to sauc arī saīsināti - EGR.

EGR vārsta darbības princips un kas tas ir

Vadošo automobiļu uzņēmumu inženieri un dizaineri katru dienu strādā, lai uzlabotu automašīnas izplūdes sistēmu. Iekšdedzes dzinēja darbības laikā izplūdes gāzes nonāk vidē, un jau sen zināms fakts, ka šīs gāzes satur lielu daudzumu veselībai bīstamu ķīmisku savienojumu. Slāpekļa oksīds un slāpekļa dioksīds tiek uzskatīti par kaitīgākajiem. Šo vielu koncentrācijas novirze gaisā no normas provocē vairāku cilvēka sirds un elpošanas sistēmas slimību rašanos.

Mūsdienās racionālākais veids, kā samazināt izplūdes gāzu toksicitāti, ir EGR sistēmas izmantošana, kuras darbības princips ir izplūdes gāzu recirkulācija. Uzliesmojoša maisījuma aizdegšanās iespējama tikai augstā temperatūrā un atbilstošā spiedienā. Bet viss ir tas, ka tieši tādi apstākļi ir ideāli piemēroti oksīda veidošanai, savienojot skābekli ar slāpekli.

EGR vārsts ļauj nosūtīt daļu izplūdes gāzu uz svaiga gaisa daļu. Tā rezultātā maisījumā samazinās skābekļa daudzums. Liesam maisījumam nepieciešama pavisam cita temperatūra. Tā aizdedzināšanai vairs nav nepieciešami 1400 vai vairāk grādi pēc Celsija.

Daudzi autovadītāji uzskata, ka EGR vārsts samazina dzinēja jaudu, kas negatīvi ietekmē automašīnas tehniskos rādītājus. Tieši šī iemesla dēļ sistēma vēl nav atradusi pareizu izplatību postpadomju telpas teritorijā. Taču eksperimenti un pētījumi liecina par pretējo: EGR nevis samazina dzinēja jaudu, bet gan palielina. Varbūt tas notiek, samazinot detonāciju skaitu benzīna spēka blokā.

Apkopojot starprezultātus, var atzīmēt, ka USR vārsts ļauj:

• Uzlabot degvielas sadegšanas kvalitāti;
• Samazināt detonāciju dzinējā;
• Samazināt kaitīgo vielu emisiju daudzumu;
• Nodrošināt izplūdes gāzu toksicitātes papildu uzraudzību.

Atliek redzēt, kā vārsts darbojas. Mūsdienās modernās automašīnas ir aprīkotas ar ECU, kas ir īsta "domnīca". Pamatojoties uz datiem, kas saņemti no dažādiem sensoriem (THA sensors, EGR līmeņa sensors), vadības bloks nosaka optimālo laiku izplūdes gāzu padevei ieplūdes kolektorā. Gāzes padeve ir iespējama, pateicoties signālam no ECU, ar kuru atveras solenoīda vārsts, un pneimatiskajā vārstā tiek radīti apstākļi vakuumam.

Kā tiek tīrīts aprīkojums

Sliktas kvalitātes degvielas dēļ notiek priekšlaicīga EGR vārsta vai citas šīs sistēmas sastāvdaļas, piemēram, sensora, atteice. Jau pēc 50 tūkstošiem nobrauktu kilometru vārsts var salūzt. Faktiski var būt daudz iemeslu, taču visbiežāk sabrukums rodas oglekļa nogulšņu dēļ uz vārsta virsmas. Nagar pārkāpj sistēmas hermētiskumu, kā arī negatīvi ietekmē datorā ienākošā signāla kvalitāti.

Nestabilas darbības dēļ transmisijas kļūmes nav nekas neparasts. Ko darīt autovadītājam šādā situācijā? Ir tikai viens risinājums - regulāri tīriet EGR vārstu no oglekļa nogulsnēm. Tomēr der atcerēties, ka pat regulāra sistēmas apkope negarantēs tās vienmērīgu darbību. Vārsta tīrīšana no oglekļa nogulsnēm galvenokārt notiek vairākos posmos: sastāvdaļu ievietošana vieglā šķīdinātājā, kanālu attīrīšana un skalošana.

Tīrīšana un galvenās sistēmas bojājuma pazīmes

Pirmajā tīrīšanas posmā recirkulācijas kanālus ievieto īpašā tīrīšanas šķīdumā. Kā risinājumu daudzi pieredzējuši autovadītāji izmanto karburatora skalošanu. Otrajā posmā kanāli tiek iztīrīti ar īpašu ierīču palīdzību. Šo darbu ieteicams veikt tikai ar atvērtu vārstu.

Ja ierīci nebija iespējams iztīrīt, tad šajā gadījumā vienīgais pareizais lēmums būtu iegādāties jaunu kopiju. Nagars nav vienīgais iemesls USR neveiksmei. Recirkulācijas sistēmā rodas vairāki citi darbības traucējumi, kas saistīti ar vakuuma pastiprinātāju un termiskajiem vārstiem. Pats vārsts tiek uzskatīts par visneaizsargātāko punktu sistēmā. Papildus aizsērējumiem un kvēpiem to pastāvīgi ietekmē augsta temperatūra. Šī iemesla dēļ ir iespējama tā periodiska iesprūšana atvērtā vai aizvērtā stāvoklī.

Vārsts sabojājas, sistēma pārstāj pildīt savus pienākumus, slāpekļa oksīda daudzums izplūdes gāzēs pārsniedz visus pieļaujamos līmeņus. Bet šī nav vienīgā problēma, kas rodas no bojāta EGR. Šādus simptomus parasti sauc par darbības traucējumiem:

• Tukšgaitā tiek atzīmēta nestabila dzinēja darbība;
• Dīzeļa jaudas kritums;
• Transportlīdzekļa saraustīšanas izpausme lielā ātrumā;
• Ātrs aizdedzes sveču nodilums un sprauslu aizsērēšana.

Vai ir kāds efektīvs veids, kā noteikt bojājuma cēloni un kurš sistēmas komponents neizdevās? Sistēmas skenēšana, izmantojot elektronisko aprīkojumu, tiek uzskatīta par ātru un efektīvu diagnostikas veidu. Prieks nav lēts, taču pat tad, ja ir iespējams veikt diagnozi, rezultāts ne vienmēr būs pozitīvs. Iemesls ir tas, ka nav pietiekamas informācijas bāzes par kļūdām un nav iespējas salīdzināt elementa faktiskos un nominālos raksturlielumus.

Dažas no visbiežāk pieļautajām kļūdām:

• USR sistēmas kļūda - kods P0400;
• EGR vārsta kļūda - kods P1403;
• Gāzes recirkulācijas ķēdes kļūda - kods P0403;
• Vārsta funkcionēšanas elementu kļūda - kods P0404.

Arī autovadītāji bieži jautā sev: kur atrodas EGR vārsts? Uz šo jautājumu nav iespējams sniegt viennozīmīgu atbildi, jo šī elementa atrašanās vieta dažādu marku automašīnās ievērojami atšķiras. Bet, kā likums, vārsts vienmēr atrodas netālu no mašīnas galvenā barošanas bloka. Piemēram, Opel Astra USR vārsts atrodas zem dzinēja aizsargpārsega labajā stūrī, bet Opel Omega - aizdedzes sadalītāja labajā pusē. Jebkurā gadījumā, ja nevarat atrast šo motora nodalījuma elementu, vispirms vienmēr jākoncentrējas uz cauruli, kas ir savienota ar vārstu.

Vienīgie izņēmumi ir turbo (vai biturbīna) dzinēji. Tik jaudīgos dzinējos šī sistēma vienkārši nav efektīva, un tiek izmantoti citi drošības pasākumi, lai uzturētu augstu vides līmeni. Piemēram, var uzstādīt īpašu ierīci, kas atdzesē sadegšanas kamerās ienākošo gaisu un tādējādi novērš slāpekļa oksīda veidošanos.

No kā izgatavots EGR vārsts?

Gāzēm, kas iziet no sadegšanas kameras, ir ļoti augsta temperatūra. Tāpēc šāda veida vārsti ir izgatavoti no augstas stiprības tērauda, ​​kas nebaidās no augstām temperatūrām un viegli iztur vairāku tūkstošu grādu pēc Celsija karstumu. Tieši vārsta dizains ir diezgan vienkāršs (klasisks izplūdes vārsts, kas var būt divās atvērtās / aizvērtās pozīcijās). Bet vārstu vadības sistēma ir ļoti sarežģīta un darbojas pēc sarežģīta algoritma, kas var būt atkarīgs gan no automašīnas modeļa, gan no transportlīdzekļa ražotāja.

EGR sistēmas darbības princips.

Jāsaka, ka šīs sistēmas darbības princips ir pavisam vienkāršs. Slāpekļa oksīda izskats ir saistīts ar augstu temperatūru sadegšanas kamerās. Tātad, ja temperatūra tiek pazemināta, tad slāpekļa oksīda veidojas daudz mazāk, vai arī tas neveidojas vispār. Temperatūras pazemināšana sadegšanas kamerās tiek panākta šādi. Atveras EGR vārsts un daļa izplūdes gāzu tiek atgriezta dzinējā. Izplūdes gāzes izspiež skābekli, degšanas ātrums kamerās samazinās, un tad samazinās arī temperatūra. Kā jūs varētu nojaust, šāda sistēma ir ļoti labvēlīga videi, taču tā ievērojami samazina dzinēja jaudas līmeni.

EGR sistēmas veidi.

Pašlaik tiek izmantotas divu veidu USR sistēmas: elektroniskā, pneimatiskā un elektropneimatiskā.

• Elektroniskā EGR Šāda veida sistēmu pārvalda, tieši kontrolē borta dators. Vārstu atver pakāpju elektromotors, un tas vispozitīvāk ietekmē tā vienmērīgu atvēršanos. Parasti ir 5-7 vārstu atvēršanas pozīcijas.
• Elektropneimatiskais EGR Šajā gadījumā EGR darbību var kontrolēt vairāki sensori vienlaikus. Sensoru izvēle ir atkarīga no transportlīdzekļa klases un tā ražotāja.

Sistēmu var vadīt ar:

• Izplūdes spiediena starpības sensors
• Izplūdes gāzu temperatūras sensors
• EGR vārsta sensors
• Gaisa masas plūsmas sensors Par vienmērīgu vārsta atvēršanu atbild elektropneimatiskais pārveidotājs, kas spēj ļoti, ļoti vienmērīgi vadīt sistēmu. Līdzīgu (ļoti sarežģītu!) vadības sistēmu parasti izmanto premium klases automašīnās.
• Pneimatiskais EGR Vārsts tiek darbināts ar atsperi, un tas ir pilnībā atkarīgs no droseļvārsta. Jo spēcīgāk vadītājs nospiež gāzes pedāli, jo vairāk vārsts atveras. Šī EGR kontroles metode ir visneprecīzākā, un to parasti izmanto zemu izmaksu un mazjaudas automašīnās.

USR izmantošanas iezīmes Krievijā.

Jāsaka, ka šīs sistēmas izmantošanai Krievijā ir ļoti daudz specifisku iezīmju. Pirmkārt, degvielas kvalitāte mūsu valstī ir diezgan zemā līmenī. Ir arī pietiekami daudz atklātu viltojumu, ar kuriem var uzskriet jebkurā (pat prestižākajā) degvielas uzpildes stacijā. Sliktas kvalitātes degvielas dēļ EGR vārsts pārklājas ar sodrējiem un pārstāj darboties pareizi. Tas viss negatīvi ietekmē dzinēja darbību. Otrkārt, daudzi cilvēki (pilnīgi pamatoti) uzskata, ka EGR sistēma "noslāpē" dzinēju, un neļauj tam strādāt ar pilnu jaudu. Tāpēc daudziem servisa centriem ir īpaša funkcija USR deaktivizēšanai.

Galvenie USR sistēmas darbības traucējumi.

Kā minēts iepriekš, šī dizaina galvenā problēma ir zemas kvalitātes degviela. Īpaši tiek ietekmēti dīzeļdzinēji. No zemas kvalitātes degvielas kvēpi var parādīties pēc 10-15 tūkstošiem kilometru.

Turklāt mazākās dzinēja (un sadegšanas kameru) darbības traucējumi un USR vārsta piesārņojums palielinās vairākas reizes. Eļļas noplūde, kompresora darbības traucējumi, nodiluši vārsta kāta blīvējumi – tas viss samazina EGR sistēmas dzīves ciklu.

• Kvēpi uz vārsta. Kvēpu slānis uz vārsta neļauj tam normāli atvērties un aizvērties. Agrāk vai vēlāk vārsts pielīps. To visu raksturo nestabila mašīnas tukšgaita, nevienmērīgs paātrinājums un vispārējs dzinēja jaudas kritums. Benzīna dzinējos var notikt detonācija, kā arī regulāri atskanēs skaļi šķindoņi un citas nepatīkamas skaņas. Nav atsevišķu simptomu, jo darbības traucējumi ir atkarīgi no USR sistēmas konstrukcijas.
• Dedzis vārsts. Tas parasti notiek vēlākos automašīnas ekspluatācijas posmos (100-120 tūkstoši nobraukuma). Nepareizas darbības simptomi ir tieši tādi paši kā iestrēguša dzinēja gadījumā, jo silts vārsts ir līdzvērtīgs iestrēgušam. Tomēr šāds remonts būs dārgāks, jo vārsts būs jānomaina. Jāatzīmē, ka lielākā daļa problēmu rodas ar pneimatisko EGR, jo atsperes sistēma nevar lepoties ar augstu uzticamību. Minimālās problēmas to īpašniekiem piegādā elektroniskā sistēma, kas spēj strādāt ar minimālu apkopi daudzus gadus.
• Bojājumi citām sistēmas daļām. Vārsts ne vienmēr ir vainojams nepareizā darbībā. Salauztas vakuuma šļūtenes, daudzi elektrības vadi - tas viss var izraisīt sistēmas darbības traucējumus kopumā. Tāpēc pirms vārsta demontāžas rūpīgi jāpārbauda visas esošās detaļas.
• Vadības elementa kļūme. Retos gadījumos var neizdoties borta dators, kas kontrolē vārsta atvēršanu un aizvēršanu. Nepareizas darbības simptomi var būt ļoti dažādi, jo nav zināms, kuri parametri netiek pareizi kontrolēti. Šajā gadījumā mainās strādājošā programmaparatūra, un borta dators atkal sāk darboties pareizi. Vairumā gadījumu pašas ierīces nomaiņa nav nepieciešama.

Apklusiniet vai neizslēdziet EGR vārstu.

USR sistēmas kalpošanas laiks ir 50-70 tūkstoši kilometru. Nākotnē ir nepieciešams novērst vai daļēji nomainīt detaļas, kas ir sabojājušās. Daudzi automašīnu īpašnieki izjauc (traucē) USR sistēmu un iegūst šādas priekšrocības:

• Palielināta dzinēja jauda. Motora jaudu vairs neslāpē vārsts. Tas palielina kopējo jaudu par 5-7%, un nodrošina vienmērīgu paātrinājumu visos dzinēja darbības diapazonos.
• Ar EGR nav saistītu kļūdu Protams, atvienotā un demontētā slāpekļa oksīda neitralizācijas sistēma vairs nerada problēmas un tai nav nepieciešama apkope.
• Kvēpu samazināšana uz virzuļiem. Izplūdes gāzes vairs neplūst atpakaļ sadegšanas kamerās, un tas samazina dzinēja iekšējo daļu nodilumu.
• Labāka degvielas sadegšana Sadegšanas kamerās tiek uzturēta nemainīgi augsta temperatūra, un benzīns sadeg pilnīgi un pilnībā, kā sākotnēji paredzēts.

Faktiski EGR sistēmas demontāžai ir tikai viens trūkums. Automašīna vairs neatbilst Eiropas izmešu drošības standartiem.

2454 skatījumi

Mūsdienās visi ražotāji cenšas padarīt savus auto pēc iespējas videi draudzīgākus. Tāpēc tika izstrādāta EGR sistēma. Ir daudz diskusiju par to, kurš dzinējs ir videi draudzīgāks. Patiesībā, cik daudz cilvēku ir tik daudz viedokļu. Kāds domā tīrāku par dīzeļdegvielu, un kāds otrādi. Lai izplūdes gāzu izvadītu atmosfērā, tika izveidota EGR sistēma.

Ierīce

EGR sistēma ir veidota tā, lai izplūdes gāzes tiktu attīrītas, daļu gāzu atgriežot atpakaļ ieplūdes kolektorā. Izplūdes gāzu atgriešanos nodrošina EGR vārsts. Tā kā dzinēji pēc darbības principa neatšķiras, atšķiras tikai EGR vārsta izpildmehānisms.

Ir divi veidi, kā regulēt EGR vārstu.

• Pirmajā gadījumā regulēšana notiek, izmantojot iekšdedzes dzinēja kontrolleri, kas nosūta visus norādījumus. Šajā gadījumā kontrolieris ņem šos datus no pozīcijas sensora. Šo metodi sauc par elektrisko.
• Ir arī otra metode, to sauc par elektropneimatisku. Šajā metodē EGR sistēma ir balstīta uz ieplūdes kolektora spiediena un temperatūras sensoru rādījumiem, kā arī gaisa masas plūsmas sensora rādījumiem.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenais sistēmas trūkums ir ieplūdes kolektora ātrs piesārņojums. Šis process ir neizbēgams, tāpēc ikviens, kam ir USR, joprojām nonāk pie piesārņota ieplūdes kolektora. Ir vēl vairāki trūkumi, no kuriem galvenais ir sensoru un USR vārsta ātrs nodilums. Ir vēl viens mīnuss, kas var nebūt, ja pareizi ekspluatējat automašīnu. Šis mīnuss tiek uzskatīts par kvēpu, kas tiek nogulsnēts uz USR vārsta un kontaktligzdas. Tātad šo trūkumu var apiet.

Lai oglekļa nogulsnes netiktu nogulsnētas, automašīna ir jāuzpilda ar augstas kvalitātes degvielu.

Nagar paliek tāpēc, ka cilindru-virzuļu sistēma nolietojas. Sensoru, kas regulē USR vārsta darbību, darbības traucējumi, strāvas padeves sistēmas, turbokompresora, kartera ventilācijas darbības traucējumi - tas viss arī atstāj oglekļa nogulsnes uz USR vārsta. Ja jūs pareizi uzraugāt un savlaicīgi rūpējaties par dzinēju, šis trūkums var nebūt.

Papildus EGR sistēmas trūkumiem ir vairākas priekšrocības. Benzīna iekšdedzes dzinējā USR sistēmas darbības laikā spiediena pārspriegums sajaukšanas kamerā tiek samazināts droseļvārsta atvēršanas un aizvēršanas laikā. Benzīna dzinējā tiek samazināta degvielas sadegšanas temperatūra, kas samazina detonāciju. Samazināts sitiens ļauj iestatīt aizdedzi agrāk, kas savukārt uzlabo dzinēja momentāno darbību. Dīzeļdzinēja EGR ļauj tam darboties klusāk un vienmērīgāk tukšgaitā. Tas notiek tāpēc, ka degvielas sadegšanas laikā sistēmā spiediens samazinās, jo tiek piegādāts mazāk skābekļa.

Sabrukumi

Bieži vien USR, tāpat kā citās automašīnu sistēmās, notiek bojājumi, tas ir neizbēgami. Visbiežāk bojājumi rodas tieši tāpēc, ka uz EGR vārsta vai ligzdas ir parādījušies sodrēji. Tas notiek tāpēc, ka dzinējs darbojas ar zemas kvalitātes degvielu. EGR vārsts var karbonizēties nepareizas turbokompresora, virzuļu vai cilindru darbības, kā arī nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ sadegšanas kamerā. Ja sensori, kas veicina EGR darbību, nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār, tas arī novedīs pie postošām sekām.

Kad EGR vārsts ir pārklāts ar sodrējiem, tas pārstāj darboties režīmā, kādā tas strādāja iepriekš. Pastāv situācijas, kad vārsts ir iestrēdzis. Jebkurā gadījumā to nevajadzētu pieļaut. To, ka vārsts nedarbojas laikā, var redzēt tukšgaitā. Tas neradīs postošas ​​sekas iekšdedzes dzinējam.

Otrajā gadījumā, kad vārsts ir iestrēdzis, benzīna dzinēji tukšgaitā būs nestabili. Benzīna dzinējam šajā situācijā var palielināties degvielas patēriņš. Savukārt dīzeļdzinēji darbosies spēcīgāk un skaļāk, turklāt dzinējs arī manāmi samazinās jaudu.

Lai pareizi noteiktu EGR bojājumu, jums būs vizuāli jāpārbauda visi cauruļvadi, kā arī sensoru savienotāji, vai nav netīrumu. Lai apstiprinātu minējumus, būs jāveic diagnostika, kas parādīs vārsta stāvokli kvēpu klātbūtnei, kā arī parādīs kolektora aizsērējumu.

Ja tika konstatēts, ka vārsts ir pārklāts ar kvēpu, tad tas ir jāmaina. Nomainot EGR vārstu, jums būs jātīra visas sistēmas, kas darbojas kopā. Tas jādara tāpēc, ka kvēpu paliekas atkal var izraisīt tādu pašu sabrukumu.

Klusums

Daudzi automašīnu ar EGR īpašnieki uzskata, ka tas "nožņaudz" dzinēju un neļauj tam strādāt ar pilnu jaudu, un tāpēc nonāk pie lēmuma, kā to izslēgt. Jāatzīmē, ka visi dzinēji ir atšķirīgi, un sistēma tiem ir uzstādīta atšķirīgi. Ir divi veidi, kā atspējot EGR.

1. Pirmais veids ir programmatiska skaņas izslēgšana. Šī procedūra nav lēta. EGR iestrēgšanas izmaksas maksā aptuveni 9000, bet dažiem dzinējiem pat 14 000 rubļu.

Bet nevajag izmisumā, ir otrs veids, kā iestrēgt sistēmu.

1. Mehāniskais veids, kā apturēt sistēmu, jums tas vienkārši ir jānoņem. Lai noslīcinātu otro ceļu, tas neprasīs daudz pūļu un laika, būs nepieciešama tikai jauna blīve. Jaunajai blīvei nav otra cauruma. Šādu blīvi var iegādāties tiešsaistes veikalu lapās vai izgatavot neatkarīgi.

Svarīgs fakts ir tas, ka nevajadzētu izgatavot šādu blīvi no alumīnija kārbām, jo ​​tās neizturēs temperatūru un sabruks sistēmā, kas neradīs labas sekas.

Jaunajai blīvei, atšķirībā no rūpnīcas blīves, nav viena cauruma. Pēc rūpnīcas blīvējuma noņemšanas jums jāuzliek jauna un jāsamontē sistēma atpakaļ. Nav nepieciešams izslēgt sensoru, kas ir uzstādīts uz vārsta, lai Check Engine vēlāk neiedegtos.

Kopsavilkums

Pēc raksta izlasīšanas jūs varat daudz uzzināt par EGR, kā to noslīcināt. Sīki ir aprakstītas visas šīs sistēmas priekšrocības un trūkumi, kā arī veidi, kā to izslēgt un sabojāt. Katram autovadītājam ir savs viedoklis par USR kontu, un tikai viņš var izlemt izslēgt vai atstāt šo sistēmu.

EGR vārsts ir galvenais izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas konstrukcijas elements. USR galvenais uzdevums ir samazināt slāpekļa oksīda daudzumu, kas veidojas uz sadedzinātās degvielas vienību. Vārsta klātbūtne noteikti pozitīvi ietekmē dzinēja darbību, taču tas ir atkarīgs no augstās degvielas kvalitātes un automašīnas pilnīgas tehniskās apkopes. Pretējā gadījumā sistēma sāk sabojāt, un darbības traucējumi parādās viens pēc otra. Tā kā EGR sistēma ir videi draudzīgāka, vārsta atslēgšana neietekmēs automašīnas dinamiskos rādītājus, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki nolemj spert tik neviennozīmīgu soli kā traucēt izplūdes gāzu recirkulāciju.

EGR mērķis

Automašīnu izplūdes gāzēs ir daudz kaitīgu vielu, tostarp slāpekļa oksīds un slāpekļa dioksīds. To iedarbība uz cilvēka ķermeni izraisa dažādas slimības. Īpaši spēcīga NO un NO 2 negatīvā ietekme ir uz lielpilsētu iedzīvotājiem, kuri stundām ilgi ir spiesti stāvēt sastrēgumos, tāpēc autoražotāji cenšas padarīt savus produktus pēc iespējas videi draudzīgākus.

Gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanās notiek augstā temperatūrā un spiedienā. Šādos apstākļos notiek skābekļa un slāpekļa savienojuma ķīmiskā reakcija. Šī parādība slikti ietekmē ne tikai vidi, bet arī motora jaudu. Degvielas sadegšanai nepieciešamais skābeklis procesā netiek iesaistīts, kas pasliktina aizdegšanās procesu. Tas izraisa ne tikai jaudas samazināšanos, bet arī degvielas patēriņa pieaugumu, jo daļa no tā pilnībā neizdeg.

Izplūdes gāzu recirkulācija ļauj daļu izplūdes gāzu pievienot ieplūdes kolektoram. Tur tie tiek sajaukti ar svaiga gaisa plūsmu. Tā kā skābekļa īpatsvars izplūdes gāzēs ir mazāks, sadegšanas kamerā tiek piegādāts noplicināts O 2 maisījums. Šajā gadījumā aizdegšanās notiek zemākā temperatūrā, kas samazina slāpekļa oksīdu un dioksīdu veidošanos. Šis tehniskais risinājums labi ietekmē gan benzīna, gan dīzeļdzinējus. Pirmajā gadījumā detonācija samazinās, bet otrajā - motora darbības stingrība.

Vārstu princips

Izplūdes gāzu recirkulācijai nav vienota dizaina risinājuma. Pirmie EGR tika ieviesti mehāniskajā kontrolē. Pašlaik ražotās mašīnas ir aprīkotas ar regulatoru, kas kontrolē vārstu. Vadības signāli, kas nāk no ECU, tiek veidoti pēc no dažādiem sensoriem saņemto datu apstrādes saskaņā ar ROM iegultiem algoritmiem. Informācija, kas visbiežāk nepieciešama pareizai EGR darbībai, ir:

• EGR vārsta stāvoklis;
• gaisa temperatūra ieplūdes kolektorā;
• droseles atvēršanas leņķis;
• absolūtais spiediens;
• dzesēšanas šķidruma un motora temperatūra;
• gaisa plūsma;
• skābekļa daudzums izplūdes gāzēs;
• papildu dati, atkarībā no tā, kuru sensoru autoražotājs uzstādīja papildus.

Recirkulācija neieslēdzas, kad dzinējs uzsilst līdz 60°C. Arī vārsts ir aizvērtā stāvoklī benzīna dzinējos tukšgaitā un ar maksimālo slodzi. Dīzeļdzinējos EGR darbojas ne tikai kustībā, bet arī tukšgaitā.

Konstruktīvi lēmumi

Starp izplūdes gāzu recirkulāciju, kas darbojas ECU kontrolē, ir divi galvenie veidi:

1. Elektropneimatiskais. Pamatnē ir pneimatiskais vārsts. Tos plaši izmanto to vienkāršā dizaina un augstākas uzticamības dēļ. EGR satur pneimatiskos un solenoīda vārstus. Pirmais kontrolē izplūdes gāzu eju, bet otrais ietekmē vakuumu, kas nepieciešams sistēmas darbībai. ECU nosūta signālu tikai uz solenoīda vārstu, un tas, savukārt, kontrolē pneimatisko vārstu, kas ir atsperu membrāna. Kad vakuums virs membrānas pārsniedz atsperes darbību, izplūdes gāzu kanāls nedaudz atveras;

   

2. Digitāls. Retāk augsto izmaksu un zemās uzticamības dēļ. Pamatnē ir elektronisks signāls. Tiem ir lieliska vadāmība, tāpēc tie ir uzstādīti premium klases automašīnām. Šādās sistēmās bieži ir EGR statusa sensors.

   

   Neatkarīgi no konstrukcijas visa sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti. Jebkura novirze no normas noved pie vārsta bojājumiem. Pēc tam sākas nestabila motora darbība, provocējot automašīnas īpašnieku noņemt USR.

   Vārstu tīrīšana

   Pirms sākat tīrīt EGR, jums ir jānosaka, kur atrodas vārsts. Parasti tas atrodas tieši pie dzinēja pie ieplūdes kolektora. Ir novietojums uz droseļvārsta bloka un iesūkšanas traktā. Piemērs tam, kur vārsti atrodas Chevrolet Lacetti automašīnās, ir parādīts zemāk esošajā attēlā.

   

   Tīrīšana notiek, noņemot oglekļa nogulsnes no sēdekļa un kāta virsmas. Norādījumi par EGR sistēmas tīrīšanu:

   1. Noņemiet spaili no akumulatora;
   2. Atvienojiet kabeli no vārsta;
   3. Atskrūvējiet korpusa stiprinājuma skrūves;
   4. Ielieciet iekšpuses, kas samērcētas ar šķidrumu karburatoru tīrīšanai;
   5. Notīriet kanālu kolektorā;
   6. Periodiski atkārtojiet tīrīšanu atkarībā no piesārņojuma līmeņa;
   7. Pārklājiet vārstu ar īpašu pastu;
   8. Veikt montāžu;
   9. Pirms EGR efektivitātes pārbaudes ir jāpārbauda vārsta blīvums.

   Tīrīšana ļoti bieži novērš visas problēmas ar USR. Ar to biežu atkārtošanos ir nepieciešams noņemt vārstu. Tā vietā tiek ievietots no alvas izgatavots spraudnis.

   EGR vārsta klusēšana

   Traucējumus, kas radušies ar vārstu, var atrisināt radikāli, nevis remontējot, bet aizbāžojot. UPK ir grūti noņemt tikai tad, ja izplūdes gāzu recirkulācijas laikā mēra diafragmas stieņa stāvokli. Ir divi veidi, kā noņemt egr:

   1. Fiziski. No metāla ir jāizgriež blīve, kas pēc formas ir līdzīga vārstam. Atšķirībā no standarta versijas, spraudnim nevajadzētu būt caurumiem gāzu pārejai;
   2. Programmatiski. Neskatoties uz to, ka izplūdes gāzu nav iespējams iekļūt ieplūdes sistēmā, ECU signalizēs par recirkulāciju. Saņemot informāciju par nepareizu EGR darbību, elektroniskais vadības bloks ziņos par kļūdu, izmantojot CHECK ENGINE aizdedzi. Spuldzi ir iespējams nodzēst, tikai atkārtoti nospiežot kontrolieri.

   Priekšrocības, ko saņem automašīnas īpašnieks, kurš nolemj izslēgt egr:

   • ieplūdes kolektorā nav sadegšanas produktu, kas varētu to aizsprostot;
   • motoreļļa saglabā savas īpašības ilgāku laiku;
   • apkopes laikā nav nepieciešams tīrīt un remontēt EGR.

   Invalidēta recirkulācijas sistēma var radīt šādas negatīvas sekas:

   • palielināts vides piesārņojums;
   • paātrināta katalizatora izeja;
   • dzinēja nestabilitāte elektroniskā vadības bloka problēmu dēļ.

   Jums vajadzētu izvēlēties remontu vai kontaktdakšu, koncentrējoties uz automašīnas modeli. Ja vārsta darbībā nav darbības traucējumu, tā noņemšana ir nepraktiska. Turklāt, ja EGR pastāvīgi tiek novērotas kļūmes, ieteicams to izslēgt un aizmirst par problēmām.

   Automobiļu ražotāju veiktā recirkulācijas sistēmu uzstādīšana ir nepieciešams pasākums cīņā pret piesārņojumu. Nepilnīga EGR noved pie vārsta darbības traucējumiem, ko bieži var novērst, tikai to apslāpēt. Vienota atbilde par to, vai dzēst USR, nav atrasta līdz šai dienai.

   Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Tulkojumā no angļu valodas - EGR nozīmē "izplūdes gāzu recirkulācija". Daļa izplūdes gāzu tiek atgriezta cilindros galīgai sadegšanai.

Kam paredzēts egr vārsts?

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Pateicoties EGR darbībai no izplūdes kolektora, daļa izplūdes gāzu tiek atgriezta ieplūdes kolektorā. Pateicoties šai funkcijai, izplūdes gāzu toksicitāte tiek ievērojami samazināta dzinēja iesildīšanas laikā, kā arī spēcīga paātrinājuma laikā. Šajos divos režīmos dzinējs darbojas ar bagātinātu degvielas maisījumu.

EGR sistēma sastāv no vairākām daļām. Centrālā daļa ir pats vārsts. Bieži vien hermētiskuma pārkāpuma dēļ rodas tā darbības traucējumi. Turklāt pastāvīgs kontakts ar karstām gāzēm arī neveicina lielu izturību. Otrā daļa ir EGR solenoīds. To izmanto sistēmās, kurās vārsts tiek vadīts pneimatiski.

Trešais sistēmas elements ir EGR vārsta kāta stāvokļa sensors (aka EGR vārsta atvēršanas pakāpes sensors). Gadās, ka viņam rodas darbības traucējumi, taču īpašas nepatikšanas tādēļ nenotiek. Ja vien neiedegas pārbaudes dzinēja indikators. Visbeidzot, pēdējā daļa ir dzinēja vadības bloks.

Egr vārsta darbības princips

Sistēmas darbības mehānisms ir balstīts uz daļas izplūdes gāzu atgriešanos ieplūdes kolektorā. Šis process notiek noteiktā laika periodā. Pēc tam izplūdes gāzes atkal nonāk dzinējā, bet ar svaigu maisījumu. To visu nosaka vadības bloks, kurā ir instalēta īpaša programma.

Recirkulācijas sistēma darbojas tikai tad, kad dzinējs uzsilst līdz piecdesmit vai sešdesmit grādiem. Pēc tam, kad dzinējs uzņem 1000 apgr./min vai vairāk, recirkulācijas sistēma sāk darboties un darbojas līdz 4000 apgr./min.

EGR sistēma nedarbojas pie lieliem transportlīdzekļa ātrumiem un paātrinājuma laikā, jo šajā laikā dzinējs darbojas ar pilnu jaudu un tai nav nepieciešams samazināt slāpekļa oksīda koncentrāciju izplūdes gāzēs. Recirkulācijas sistēma visaktīvāk tiek izmantota, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu no 50 līdz 120 km/h.

Recirkulācijas sistēma ļauj autovadītājam ietaupīt degvielas patēriņu. Tas tiek panākts, noārdot degošo maisījumu: kad sistēma tiek nodota ekspluatācijā, automātiski tiek palaista noteikta programma. Šis darbības process tiek kontrolēts.

Viens no pārbaudītajiem ieteikumiem ir izslēgt egr vārstu. Šajā gadījumā dzinējs darbosies uzticami un nebūs nekādu problēmu. Turklāt vēlams, lai tahometra adata ilgstoši nepaliktu intervālā zem diviem tūkstošiem apgriezienu. Tas novērsīs ieplūdes kolektora kvēpu veidošanos.

EGR sistēmas darbības traucējumi

EGR vārsts no Toyota Rav 4

Vārstu noplūdes ietekmē dzinēja darbību. Vispārīgā gadījumā tiek traucēts normāls degvielas maisījuma sadegšanas process cilindros. Tas notiek, jo samazinās skābekļa daudzums gaisā, kas nonāk dzinējā. Svarīgu lomu šajā gadījumā spēlē arī citi faktori: izplūdes gāzu daudzums, kas nonāk ieplūdes kolektorā, vispārējais stāvoklis un dzinēja apgriezieni.

Jebkurā dzinēja vadības blokā ir programma ātruma stabilizēšanai. Ja šī stabilizācija tiek veiksmīgi sasniegta, ātruma palielināšanās izraisa spiediena palielināšanos izplūdes kolektorā. Palielināts izplūdes gāzu daudzums, kas ir maz bagātināts ar skābekli, sāk plūst ieplūdes kolektorā. Tas viss noved pie paša dzinēja nestabilitātes.

Nepareizas egr vārsta cēloņi un simptomi

Ir divi galvenie neveiksmju cēloņi:

• neliels daudzums izplūdes gāzu, kas iet caur recirkulācijas sistēmas vārstu;
• pārāk daudz izplūdes gāzu, kas iet caur sistēmas vārstu.

Nevienmērīgas cieto daļiņu nosēšanās rezultātā no izplūdes gāzēm EGR vārsts sāk brīvi aizvērties. Šajā gadījumā tas ir jānotīra un jāuzstāda sākotnējā vietā, bet pirms tam ir nepieciešams atbrīvot kanālus no cieto daļiņu nosēšanās ietekmes. Ja tas nav izdarīts, vārsts var atkal aizsērēt.

Normālas darbības atjaunošana

Sākotnēji EGR sistēma ir paredzēta automašīnas nobraukumam, kas nepārsniedz astoņdesmit līdz simts tūkstošus kilometru. Pēc tam ir nepieciešams nomainīt visas sistēmas sastāvdaļas. Sadzīves apstākļos pilnīga nomaiņa ir optimāla pēc 50 000 km. Tomēr praksē tas nebūt nav pieejams ikvienam. Šajā gadījumā var ieteikt savlaicīgu apkalpošanu.

Sēdeklis un kāts ir rūpīgi jāiztīra, lai pēc tam nodrošinātu ciešu blīvējumu un vienmērīgu darbību. Pārdots aerosolā, speciāls šķidrums, ko izmanto karburatora tīrīšanai, šajā gadījumā iedarbojas efektīvi. Šajā gadījumā šis šķidrums nedrīkst iekļūt diafragmā.

Ja ir solenoīds, tajā ir jāiztīra mazais filtrs. Šī ierīce ir paredzēta, lai aizsargātu vakuuma sistēmu no netīrumiem. Pēc šī filtra tīrīšanas daudzos gadījumos darbības traucējumi pazūd.

Bieži vien pēc vārsta atteices autobraucēji mēģina to noslīcināt. Parasti to dara ar starpliku, kas izgriezts no plānas lokšņu metāla. Nav nepieciešams izgriezt caurumus gāzu pārejai. Tikai tad, ja kāts izvirzās ārpus sēdekļa plaknes, ir nepieciešams izveidot caurumu.

Tādējādi EGR vārstam ir liela nozīme normālas recirkulācijas sistēmas darbības laikā.