Toyota Corolla ražošanas gadi. Vai Toyota Corolla ir pelnījusi karalienes titulu? Specifikācijas Toyota Corolla paaudzes XI

Toyota Corolla ir Japānas autobūves kompānijas maza automašīna. Dzinējs atrodas gareniski. Automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa. Modelis tirgū ienāca 1966. gadā. Eiropas valstu tirgos ienāca 9 Toyota Corolla paaudzes

Kopumā kopš 1966. gada ir pārdoti vairāk nekā 10 000 000 Corolla. Viens no pieciem Toyota ražotajiem transportlīdzekļiem ir Corolla. Katra paaudze būtiski atšķīrās no iepriekšējās. Tas bija nozīmīgākais Japānas uzņēmuma modelis. Mūsdienās Corolla automašīnu gada produkcija sasniedz 1 000 000 eksemplāru. Eiropas valstu automobiļu tirgiem tiek saražoti 20 procenti no kopējā automašīnu skaita. Lielākā daļa ražota vietējam Japānas tirgum, un otrajā vietā ir Ziemeļamerikas.

Toyota Corolla tika ražots ar sedanu, trīs un piecu durvju kompaktiem, liftbeku un universālu. Automašīnas, kas aprīkotas ar liftbeka virsbūvēm, izcēlās no klāsta, jo tajās bija nenomaināmas virsbūves daļas, priekšējie lukturi un daži svarīgi elementi ar citiem Toyota modeļiem. Tie tika ražoti Japānā kā atsevišķs modelis. Pirmā priekšējo riteņu piedziņas Corolla tika izlaista 1984. gadā. Taču tajā pašā laikā no konveijera noripoja aizmugures piedziņas modeļu automašīnas, piemēram, kombi, kā arī GT kupeja. Dzinējs tajos atrodas klasiski – priekšā. Šīs Toyota Corollas bija aprīkotas ar šādiem benzīna dzinējiem: 1,2 litru 55 zirgspēku, 1,3 litru 64 zirgspēku. Tāpat klāstu papildināja 1,6 litru dzinējs ar zemāku sadales vārpstu, kura jauda sasniedza jeb 75 ZS. Ar. (vienas kameras karburators) vai 85 ZS. Ar. (divu kameru karburators). Tika piegādāti arī 1,6 litru 124 zirgspēku dzinēji ar elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu, īpaši kupejas versijai. Dažām automašīnām tika uzstādīti dīzeļa spēka agregāti, kuru darba tilpums bija 1,3 litri, bet jauda - 74 litri. ar .. Šādiem dzinējiem bija īpašs katalizators sadegšanas produktu izplūdes sistēmā. Citas dīzeļdzinēja versijas tilpums bija 1,8 litri un jauda 64 litri. s .. Neraugoties uz nelieliem trūkumiem, kas saistīti ar salona hermētiskumu un tā nepietiekamo hermētiskumu un skaņas izolāciju, Toyota Corolla joprojām bija ļoti populāra, jo īpaši tās augstā dinamisma dēļ. Lieliskas paātrinājuma īpašības, liels ātrums ar diezgan ekonomiskiem dzinējiem padara automašīnu pievilcīgu plašam patērētāju lokam. Kā liecina prakse, automašīna izcēlās arī ar savu izturību.

1987. gadā tika prezentēta sestā Toyota Corolla paaudze ar EE90 virsbūvi. Neskatoties uz novecojušo dizainu, augstā uzbūves kvalitāte, labs pretkorozijas pārklājums padara šo Corolla paaudzi diezgan populāru lietotu automašīnu tirgos. Automašīnas kopējā uzticamība ir harmoniski apvienota ar augstas kvalitātes izturīgu šasiju un izcilām tehniskajām īpašībām.

Pirmajā masu plūsmā automašīnām ar labo stūres statni no Japānas bija Corolla ar AE81 / 82 virsbūvēm. Tikai vēlāk tika noslēgts bartera darījums, kurā tika iegādātas modernas Toyota Corollla sedana tipa virsbūves (EE90). No 1987. līdz 1992. gadam Toyota Corolla piedāvāja šādus dzinējus: 2E karburators, 1,3 litru; 1,3 litru iesmidzināšana 2EE; 1,6 litru 4AF karburators; 1,6 litru iesmidzināšana 4A-FE. Arī pēdējais dzinējs tika uzstādīts vēlāk Corolla simtajā korpusā.

Jaunā paaudze ar EE100 virsbūvi automobiļu tirgos parādījās 1992. gadā. Nedaudz mainījušies izmēri: auto kļuvis par vairākiem desmitiem milimetru platāks, aizmugurējā sēdeklī ir vairāk vietas. Modernizācija skāra arī aizmugurējo piekari. Automašīnas izskats bija vairāk nekā standarta un neievērības cienīgs, bet “iekšpuses” izrādījās izcilas, tāpat kā automašīnas tehniskais aprīkojums. Paaudze ar simto virsbūvi ir slavena ar savu gludo gaitu, ērtu interjeru, labu vadāmību un augstu uzticamību. 1994. gadā Toyota Corolla sērija tika pārveidota. Tika nomainīts režģis, uzstādīts jauns priekšējais buferis un aizmugurējā optika. Šis modelis tika ražots līdz 1997. gadam.

Astotā Toyota Corolla paaudze tika prezentēta 1997. gadā. Automašīnai bija interesanta atšķirības zīme - apaļi priekšējie lukturi. EE110 virsbūvei bija iespējas: sedans, hečbeki (trīs un piecdurvju), universāli. Turklāt izdota

“kafejnīcas braucējs” Toyota Corolla G6, kas atgādina savu dizainu VW Golf GTI. Šīs paaudzes liftback versija tika ražota Lielbritānijas rūpnīcās. Šīm automašīnām bija trīs konfigurācijas: vienkāršā Linea Terra, vidējā Linea Sol un bagātākā un dārgākā Linea Luna.

Jaunā paaudze pieņēma virsbūves rāmi, kuram tika pievienoti tikai atjaunināti paneļi. Autoražotājs nolēma jaunajam auto radīt unikālu izskatu, pretēji modes kanoniem izveidojot priekšējo daļu ar izciliem elipsoidāliem priekšējiem lukturiem ar daudzkrāsainiem sānu lukturiem. Radiatora režģis bija trapecveida, “tīkls”, kas ļoti atšķīra automašīnu no tā laikabiedriem. Priekšējo daļu rotā arī sportiska izskata bampera spoileris.

Arī aizmugure ir diezgan raksturīga: lieli priekšējie lukturi ar bezkrāsainiem ovāliem pagrieziena rādītājiem.

Skats no sāniem ir mainījies uz labo pusi. Tas tika panākts, nomainot sānu logus un pārvietojot automašīnas vidukļa līniju. Priekšējo un aizmugurējo riteņu balstiekārtas tika tikai nedaudz modernizētas, taču tās saglabāja savas galvenās īpašības. Šim auto Eiropā tika piešķirts "Gada auto" tituls. Toyota Corolla Eiropas versija maz atšķiras no pamata versijas. Bet Amerikas Savienotajām Valstīm ražotās automašīnas bija nedaudz atšķirīgas apvienošanas ziņā ar Chevrolet Prizm. Viņiem bija arī cita virsbūve, vairāk līdzīga vecākiem Toyota modeļiem.

Interjera dizains kļuvis maigāks, taisnas līnijas ir izlīdzinātas, noapaļotas. Kopumā salons bija cilindrisku formu kolekcija. Tas bija saistīts ar koncerna principu: noapaļoti priekšējie lukturi un ārējie elementi arī norādīja, ka lielākā daļa elementu automašīnas iekšpusē ir noapaļoti.

Vadītāja sēdeklim ir trīs regulējumi ar uzlabotu sānu atbalstu vadītāja mugurai, tomēr spilvena regulēšanas algoritms nav atzīts par optimālāko. Stūres statnis ir regulējams augstumā. Lielisks modeļa sasniegums ir lielisks informācijas paneļa pārskats, kas, starp citu, ir arī noapaļots. Vēl viena tradicionālā Toyota Corolla iezīme ir polsterētās durvis. Šī dizaina kustība vēlreiz lieliski uzsver automašīnas komfortu.

Galvenā salona apdare ir izgatavota no gaišas plastmasas, kas ir diezgan nepraktiski. Aizmugurējo sēdekļu komforts nav tik augsts: zemie griesti ietekmē (īpaši atzveltnē) un kājas trūkums. Pat vidēja auguma cilvēkiem liftbekā būs jāsēž ar nedaudz noliektu galvu, kas ir neērti. Tomēr aizmugurējais sēdeklis ir aprīkots ar pat trim galvas balstiem. Vēl viena šīs paaudzes neērtība ir neiespējamība noliekt aizmugurējā sēdekļa atzveltni lētajās versijās, lai palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu, lai gan šī iespēja ir pieejama līdzīgos konkurentu modeļos.

Standarta aprīkojums ir ļoti niecīgs un pilnīgi nekonkurētspējīgs ar Korejas firmām, kas par tādu pašu naudu piedāvā gandrīz ar ādas apdari apdarinātu interjeru. Šīs paaudzes Corolla japāņu aprīkojums knapi sasniedz VAZ-2110 līmeni. Automašīnas redzamība ir laba, tomēr iekšējā atpakaļskata spoguļa izmēri ir nepietiekami. Starp pasažieru nodalījumu un bagāžnieku nav sakaru, taču, neskatoties uz to, bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, iekraušanas augstums ir neslavējams.

Eiropas versija ir aprīkota ar 16 vārstu 4E spēka agregātu ar 1,4 litru tilpumu un 88 ZS jaudu. Ar. vai 4E-FE, 88 zs. ar., ar uzlabotu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Otrā dzinēja dinamiskās īpašības atklājas lielos apgriezienos. Citu auto var aprīkot ar 1,6 litru 110 zirgspēku dzinēju. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10,2 sekundes, automašīnas maksimālais ātrums ir 195 km/h. Dīzeļdzinējam 2C-E ar 2,0 litru tilpumu bija 72 litru jauda. Ar. galvenokārt uzstādīts uz sedaniem. Motors 7A-FE, kura tilpums ir 1,8 litri, un jauda ir 110 litri. Ar. uzstādīts tikai universālam Corolla Sprinter Wagon ar visu riteņu piedziņu. Šī automašīna tika izveidota uz Tercel Wagon 4WD bāzes. Sākotnēji melni ir aizmugurējie lukturi, kas pacelti uz īpašiem statīviem.

Visi modeļi tika aprīkoti ar 5-pakāpju manuālo un 3-4-pakāpju pārnesumkārbām no vecākām versijām. Automātiskās pārnesumkārbas galvenokārt tika uzstādītas Ziemeļamerikas tirgum paredzētajām automašīnām.

Jaunajam auto bija ievērojami uzlabota dinamika, vibrāciju izolācija (līdz ar to samazinājās motora trokšņu daudzums). Bremžu sistēma nerada šaubas par tās spēku. Mēreni ciets bremžu pedālis ir diezgan informatīvs. Automašīnas priekšējās bremzes ir ventilējami diski. Standartā tika uzstādīta ABS pakete - bremžu pretbloķēšanas sistēma. Automašīnas vadāmība nav mainījusies. Uz slidena ceļa automašīna slīd no pārmērīgi asām stūres kustībām. Strauja gāzes izdalīšanās pagrieziena laikā arī ievērojami maina veicamā pagrieziena rādiusu. Dažiem transportlīdzekļiem ir hidrauliskais pastiprinātājs, kas pasliktina pretreakciju. Tomēr ar labu pārklājumu šis mezgls atvieglo braukšanu, it īpaši pilsētā. Cietā neatkarīgā piekare (“Mac Pherson” priekšā, 2 sviru aizmugurē) arī veicina braukšanu lielā ātrumā pa labu trasi.

Transmisijas tiek pārslēgtas ar izcilu precizitāti un bez raustīšanās, balstiekārta acumirklī novērš uzkrāšanos. Pagrieziena rādiuss paliek nemainīgs - 4,8 metri, un stūres pastiprinātājs atvieglo tādas privātas darbības kā joslu maiņa, stāvēšana utt.

Augsts transportlīdzekļa drošības līmenis tiek panākts ar virsbūves izturību. Ne reizi vien tika demonstrētas un pārbaudītas frontālās sadursmes ar šķērsli situācijas ar ātrumu līdz 58 km/h, kurās ne pasažieri, ne vadītājs nepalika veseli un veseli.

2000. gadā Corolla saime tika papildināta ar dažādiem aksesuāriem. Pieprasījums saruka, pārdošanas līderpozīcijas Japānā jau 1998. gadā zaudēja Suzuki Wagon R. 1999. gadā Corolla bija jau ceturtajā vietā. To apdzina trīs Japānā tolaik populārās Mini klases automašīnas.

Tāpēc Japānas tirgū tajā laikā Corolla un tā analogais Sprinter tika pārdots tikai ar universāla, kupejas, sedana virsbūvēm.

Apvienotajā Karalistē un Turcijā samontētā automašīnas Eiropas versija ir ievērojami uzlabota. Ir mainījies virsbūves priekšējās daļas dizains, īpaši uzkrītošs ir jaunais ļoti svaigas neparastas formas bamperis-spoileris.

Atjaunināts automašīnas "iekšpuses": tagad uzstādīti 1,4 litru un 1,6 litru spēka agregāti ar 97 un 110 litru ietilpību. Ar. attiecīgi aprīkots ar modernām elektroniskām degvielas iesmidzināšanas sistēmām, lai aizstātu vecos 1,3 litru un 1,6 litru dzinējus.

Dīzeļdzinēju klāstu papildināja ekonomisks virpuļkameras 1,9 litru dzinējs, kura jauda ir 69 ZS. s .. Vecā dīzeļdzinēja darba tilpums bija 2,0 litri un jauda 75 litri. ar .. Modifikācijas tika ražotas arī ar 1,3 litru dzinēju ar visu riteņu piedziņu, ar universāla virsbūvi, G6 sporta modeli, kas aprīkots ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu.

Toyota Corolla (C klase) devītā paaudze, kas Eiropas automobiļu tirgos parādījās 2001. gadā, bija īsts notikums. Debija notika Frankfurtē. Dizaineri ir rūpīgi strādājuši pie automašīnas izskata: augsts motora pārsegs, pamanāmi trīsstūrveida bloku priekšējie lukturi, rāpjas ārā uz motora pārsega. A statņi ir stipri slīpi, un riteņu arkas ir ideāli apaļas. Automašīnas ir aprīkotas ar jaudīgām vairāku deflektoru halogēna lampām. Aizmugurējie un braukšanas lukturi ir apaļi, kas palielina ceļa apgaismojumu, braucot atpakaļgaitā. Arī emblēma ir liela, kā jau viss šajā automašīnā, atrodas uz radiatora un manāmi izceļas, pateicoties visām Corolla paaudzēm raksturīgajai pārsega formai.

Automašīnai ir pastiprināta virsbūve, un jauna balstiekārta uzlabo vadāmības īpašības.

Eiropas variants ir pieejams piecos dažādos virsbūves veidos, kas atbilst katrai gaumei un mērķim: Lielbritānijā ražots trīs un piecu durvju hečbeks, Turcijā ražots četrdurvju sedans, piecu durvju universāls un Japānā ražots Corolla. Verso OPV.

Garenbāze tika palielināta par 135 mm (jaunajā paaudzē - 2600 mm), trīsdurvju un piecu durvju hečbeku garums kļuva vienāds - 4180 mm, bet automašīnu platums tika palielināts par 20 mm līdz 1710 mm. , kas kopumā ar augstuma pieaugumu no 1390 līdz 1475 mm hečbekiem deva ievērojamu plašuma pieaugumu. Palielinājies sedanu un universālu garums. Augstums tika palielināts līdz 1470 mm sedaniem un 1500 mm universāliem.

UPV Corolla Verso virsbūves augstums bija 1610 mm, un tā interjers tika ievērojami pārveidots.

Pelēki melno toņu interjers rada miera un komforta sajūtu. Sēdekļi ir apvilkti ar jaunu, iepriekš nelietotu mīkstu audumu. Atpakaļskata spogulis ir apvienots ar kartes displeju. Automašīnas instrumenti, kas atrodas uz īpaša instrumentu paneļa, ir izgaismoti ar elegantu sarkanu gaismu. Interesants jaunums ir Optitron sistēma. Ieslēdzot aizdedzi, iedegas instrumentu bultiņas un tikai tad tahometrs, spidometrs un rokas bremzes gaisma.

Tumšo toņu pretatstarojošais fons veicina ierīču “lasāmību” jebkurā diennakts laikā ar jebkādu gaismas daudzumu. Modeļi ar automātisko pārnesumkārbu ir aprīkoti arī ar dubultu glāžu turētāju aizmugurējā sēdeklī. Viņiem ir arī nedaudz lielāka konsole. Salons ir labi izolēts, un braucot nav nekādu izlēcienu, pat ja ceļa kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Neliels mīnuss ir neiespējamība regulēt stūres statni sasniedzamībai, tikai augstumam. Taču lielajam vairumam dažāda izmēra autovadītāju tā nebūs problēma, jo visas pogas un sviras atrodas intuitīvās vietās un to nospiešana vai pārslēgšana nesagādā nekādas problēmas.

Ir pieejami trīs dažādi apdares līmeņi: CE, LE un jaunais sportiskais S. Visi dzinēji ir šķērsvirzienā. Vairāki benzīna spēka agregāti sastāv no 1,4, 1,6 un 1,8 litru četrcilindru sešpadsmit vārstu dzinējiem. Daži ir aprīkoti ar dažādām elektroniskām sistēmām. Šādu dzinēju jauda svārstās no 90 līdz 192 ZS.

192 zirgspēku 1,8 litru dzinējs ir aprīkots ar modernu VVTL-i sistēmu, kas ļauj mainīt vārstu pacēlumu. Vairākos dzinējos ir arī 2,0 litru sešpadsmit vārstu dzinējs ar tiešu degvielas maisījuma iesmidzināšanu.

Bāze visiem, izņemot Verso, ir 90 zirgspēku dzinējs ar 1,4 litru tilpumu.

Visi modeļi izceļas ar vienmērīgu gaitu – auto kustības sākumā neraustās, un modernā bremžu sistēma nodrošina vienmērīgu bremzēšanu.

Stabilitāti uz ceļa nodrošina neatkarīga McPherson tipa priekšējā piekare, un uzstādīta arī pretslīdes stienis. Aizmugurē ir uzstādīta vērpes stieņa balstiekārta. Kopumā šasija ir diezgan stīva, it īpaši pie maziem ātrumiem un uz lielām bedrēm. Viegluma dēļ mašīna ļoti uzmet. Taču, braucot lielā ātrumā, mašīna nedreb, un tā vienkārši izlido pa lielām bedrēm. Automašīnas klīrenss ir 170 mm, kas ļauj vadītājam justies pārliecinātam gan uz autobāņa, gan uz grants, zāliena vai vienkārši uz lauzta asfalta.

Automašīnas tehniskās un braukšanas īpašības ir ļoti līdzsvarotas. Arī drošības pasākumi jaunajā Corolla ir pastiprināti, salīdzinot ar vecākajām paaudzēm. Bremžu pretbloķēšanas sistēma sadala spēku starp visiem riteņiem pat ļoti spēcīgas bremzēšanas gadījumā un nodrošina maksimālu saķeri ikvienam. Tas ir ļoti noderīgi, braucot ziemā vai līstot uz slideniem ceļiem. Modernā VSC sistēma novērš sānslīdi, saskaņojot automašīnas pagrieziena trajektoriju, pārdalot dzinēja griezes momentu. Turklāt visi modeļi ir aprīkoti ar Brake Assist sistēmām (avārijas bremzēšana) un TRC vilces kontroli.

Saskaņā ar pasaules drošības standartiem automašīnai ir saburzītas zonas priekšā un aizmugurē, lai samazinātu trieciena spēku automašīnas centram (salonam). Automašīnas sānu daļu aizsargā spēcīgi stieņi. Vadītāja drošībai pedāļa bloks bija aprīkots ar “lūšanas” kronšteinu, un stūres bloks trieciena laikā salocās un nodzēš daļu enerģijas. Turklāt priekšā atrodas gaisa spilveni. Toyota nevainojamā uzbūves kvalitāte un uzticamība papildina drošības attēlu devītās paaudzes Corolla.

Toyota Corolla T Sport ir dārga un ļoti labi aprīkota šīs paaudzes versija: četri drošības spilveni, jaudīga audio sistēma un daudz kas cits. Sporta dzinēja jauda ir 188 ZS. pie 7800 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir 180 Nm pie 6800 apgr./min. Darba tilpums - 1800 kubikmetri. Manuālajai pārnesumkārbai ir sešas pakāpes. Novatorisks dizaina risinājums – tuvi pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā ļauj uzturēt automašīnas dzinēju optimālā ātrumā. Stingra piekare, pretslīdēšanas sistēmas un vilces kontrole – tas viss rada īsta sporta auto iespaidu.

Bet lielais šīs automašīnas mīnuss ir cena. Tās izmaksas ir gandrīz divas reizes lielākas nekā sedanam ar 1,4 litru dzinēju. Ārējais un iekšējais dizains daudz neatšķiras no bāzes modeļa. Sporta versijā īpaši izceļas tikai instrumentu panelis, sudraba ieliktņi uz konsoles un hroms uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Ērts sēdeklis vadītājam ar plašu regulējumu būs ērts cilvēkiem ar dažādu ķermeņa uzbūvi. Rezerves ritenis atrodas zem transportlīdzekļa grīdas. Salons ir diezgan plašs un gaišs.

2003. gadā Toyota izlaiž jauno Corolla XRS. Auto tika prezentēts novembrī. Tas ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, 1,8 litru četrcilindru DOHC 2ZZ spēka agregātu, kas tika uzstādīts arī Toyota Celica GT-S un Toyota Matrix XRS modeļos. Šis dzinējs tika piegādāts ar jau pārveidotu gāzes sadales daļu. Šo uzlabojumu rezultātā tika palielināta dzinēja jauda - 170 ZS. ar 6-7,8 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 8 sekundēs. Piekare, kas pasūtīta no Yamaha, ir stingra un sportiska ar jauniem amortizatoriem un lielāka diametra atsperēm. 15" riteņi ir aizstāti ar 16" Michelin ar spīdīgiem alumīnija diskiem. Salons bija apvilkts ar ādu, un jaunie sporta sēdekļi nodrošināja lielu atbalstu mugurkaulam garos braucienos.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Desmitās paaudzes Toyota Corolla debija Eiropā notika 2007. gadā. Tajā pašā laikā notika ģimenes zīmola sadalīšana: sākotnējais nosaukums palika sedanam, un hečbekam tika izgudrots savs nosaukums - Toyota Auris. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, “jubilejas” Corolla ir kļuvusi solīdāka un stilīgāka, un, pateicoties dažām detaļām, kas modeli vizuāli pietuvina dārgākiem sedaniem, auto šķiet pat lielāks nekā patiesībā. Interjers ir mainījies uz labo pusi – kļuvis harmoniskāks, interesantāks, ērtāks, labvēlīgi atšķirot Corolla no daudziem konkurentiem klasē.

Komforta bāzes komplektācijas standarta aprīkojuma sarakstā ir gaisa kondicionieris, priekšējie elektriskie logi, lukturu mazgātāji priekšējā buferī, apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi un elektriski regulējami ārējie spoguļi, centrālā atslēga, imobilaizers un CD radio ar lasīšanas iespēju mp3 faili. Viens solis uz augšu ir Elegance pakete. Šajā versijā iepriekšminētajam var pievienot aizmugurējo durvju logus, automātisko klimata kontroli, papildus divus radio skaļruņus, ādas stūri, kas aprīkota ar audio vadības taustiņiem un priekšējiem miglas lukturiem. Bagātākā Prestige pakete, lai arī nepārvērš Corolla par premium klasi, tomēr paceļ aprīkojumu ļoti augstā līmenī: ir gaismas sensors, lietus sensors, elektrohroms atpakaļskata spogulis, kruīza kontrole, dzinēja iedarbināšana. poga, vieglmetāla diski.

Krievijā piedāvātajām automašīnām pieejami divi dzinēji: bāzes tilpums 1,33 litri un jauda 101 ZS, kā arī 1,6 litru 124 zirgspēku spēka agregāts, kas var darboties gan ar 6 pakāpju manuālo, gan ar automātisko pārnesumkārbu. . Atsevišķas Toyota Corolla versijas bija aprīkotas ar multimodālu transmisiju (MMT) vai, vienkāršāk sakot, “robotisku” pārnesumkārbu. Atšķirībā no parastās manuālās pārnesumkārbas, pārnesumu izvēle un sajūga darbība ir automātiska. Tomēr biežas sūdzības par “robota” uzvedību lika no tā atteikties, izvēloties pazīstamāku un uzticamāku 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Jāatzīmē laba Toyota Corolla efektivitāte. Piemēram, ar dzinēju 1,3 un uz "mehānikas" patēriņš pilsētā ir 5,8 litri uz "simts", ārpus pilsētas - 4,9. Ar 1,6 dzinēju un arī uz "mehānikas" - attiecīgi 6,9 un 5,8 litri. Pat ar automātisko pārnesumkārbu šis rādītājs ir pieņemams 7,2 un 6 litri uz 100 km.

Elementārais balstiekārtas dizains (priekšējais - parastais MacPherson statnis, aizmugurē - vērpes sija) nodrošina augstu uzticamību un izturību. Protams, šī iespēja ir labvēlīgāka ērtai nesteidzīgai kustībai - galu galā Toyota Corolla pieder pie ģimenes sedaniem -, taču tajā pašā laikā automašīnas balstiekārta ir pelnījusi labu vērtējumu vadāmības un manevrēšanas spēju ziņā un diezgan adekvāti uztver visas automašīnas īpašības. iekšzemes ceļu "izskaistināšana".

Toyota Corolla ir aprīkota ar visnepieciešamākajām aktīvās un pasīvās drošības sistēmām. Tātad pamata komplektācijā ietilpst ABS + EBD, avārijas bremžu pastiprinātājs (BA), priekšējie un sānu drošības spilveni. Un konfigurācijā "Elegance" papildus paļaujieties uz aizkaru drošības spilveniem un ceļgalu drošības spilvenu vadītājam. Šī opcija ir visoptimālākā - tieši šajā konfigurācijā automašīna pēc avārijas testu rezultātiem bija pelnījusi visaugstākos novērtējumus. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, auto kļuvis drošāks arī gājējiem.

Daudzām paaudzēm Corolla saimei raksturīga iezīme ir bijusi pazīstamā visu komponentu un mezglu vienkāršība un uzticamība, pateicoties kam šim modelim ir diezgan liels kopējais resurss un pat pārejot uz “lietoto” kategoriju, tas parasti neizraisa. īpašniekam pārāk daudz problēmu. Pērkot lietotas automašīnas, vēlams dot priekšroku jaudīgākam dzinējam, kā arī parastajai ātrumkārbai - parastajai manuālajai vai "automātiskajai".

Izlasiet pilnībā

Jaunā Toyota Corolla turpina dominēt C klases sedanu segmentā. Tas jau ir pieejams pasūtīšanai. Jūs varat iegādāties jaunumu no oficiālajiem izplatītājiem vienā no 5 aprīkojuma līmeņiem: Standard, Classic¸ Comfort, Prestige, Prestige Safety. Individualitātes cienītājiem tiek piedāvātas 9 stilīgas virsbūves krāsas.

Jauns auto - jaunas iespējas

Jaunums jau ir gatavs iekarot Krievijas tirgu. Pateicoties inovatīviem inženiertehniskajiem un dizaina risinājumiem, tam ir trīs galvenās priekšrocības:

• Pastiprināta salona skaņas izolācija, kas iegūta ar jaunu akustisko stiklu palīdzību.
• Paaugstināta manevrēšanas spēja un vadāmība.
• Uzlabots un apjomīgāks pārskats.

Ietilpīgs un ērts piecvietīgs sedans ar uzticamu ekonomisku dzinēju un kvalitatīvu elektronisko saturu kļūst par labāko izvēli savā segmentā, pateicoties tā pieņemamajai cenai un praktiskumam.

Pārliecinošs izskats

Novatoriskā TNGA platforma piešķīra jaunās Corolla virsbūvei īpašu aerodinamiku un atpazīstamību. Jumta gludās līnijas ir harmonijā ar oriģinālo režģi, stilīgo LED optiku un reljefu spārniem.

Skats no priekšas

Skats no aizmugures

statusa atspoguļojums

Jaunuma interjers patīkami pārsteidz ar kodolīgumu un īpašo Hi-Tech filozofiju. Praktiskus kvalitatīvus polsterējuma materiālus izceļ dubultas šuves.

Pirmā rinda

Otrā rinda

Galvenās jaunās Toyota Corolla priekšrocības

Zems troksnis

Jaunās Toyota Corolla zemais trokšņu līmenis atbilst augstākas klases automašīnām, pateicoties akustiskajiem logiem un uzlabotai salona skaņas izolācijai.

Izcila vadāmība

Pateicoties jaunajai TNGA (Toyota New Global Architecture) globālajai moduļu arhitektūrai, jaunā Toyota Corolla ieguva paaugstinātu virsbūves stingrību, zemāku smaguma centru, kas nodrošina lielāku manevrētspēju lielā ātrumā un bezkompromisa līdzsvaru starp komfortu un izsmalcinātu vadāmību.

Uzlabota redzamība

TNGA Global Modular Architecture izmantošana ļāva uzlabot virsbūves ģeometriju – optimāla piegulēšana un zemā dzinēja pārsega mala nodrošina vislabāko redzamību.

Ziemas komplekts

Krievija ir slavena ar bargajām ziemām. Tāpēc mēs esam sagādājuši visu, lai komforts jūs apņem, kamēr aiz loga plosās sniega vētra. Ziemas komplekts* neļaus salnam veikt izmaiņas jūsu dienas plānos.

• Elektriski apsildāms vējstikls tīrītāju atpūtas zonā
• Apsildāmi atpakaļskata spoguļi
• Apsildāma stūre
• Apsildāmi priekšējie sēdekļi
• Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi
• Papildu gaisa vadi otrajai sēdekļu rindai
• Papildus elektriskais salona sildītājs
• Mazgāšanas šķidruma līmeņa indikators

Dinamika un drošība

Jaunums tiek prezentēts ar benzīna 4 cilindru 1,6 litru dzinējiem, atkarībā no konfigurācijas, automātisko automātisko pārnesumkārbu vai 6 ātrumu "mehāniku".

Safety Guard – Toyota Safety Sense sistēmu un palīgu komplekts, kas paredzēts, lai novērstu potenciāli bīstamas situācijas un brīdinātu vadītāju, ja tādas rodas.

• Priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma ar automātisko bremzēšanu un gājēju noteikšanu (PCS)
• Kruīza kontrole ar funkciju uzturēt drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa visā ātruma diapazonā (DRCC)
• Ceļa zīmju atpazīšanas un vadītāja informācija (RSA)
• Brīdinājums par izbraukšanu no joslas ar joslu novirzīšanas brīdinājumu (LDA)
• Automātiskās tālās gaismas uz tuvajām gaismām (AHB)
• Vadītāja noguruma uzraudzības un informācijas sistēma (SWS)

*Opcijas var atšķirties atkarībā no konfigurācijas. Jaunas aktīvās drošības sistēmas, piemēram, Toyota Safety Sense, ir izstrādātas, lai palīdzētu vadītājam. Tā kā šīs sistēmas nodrošinātā atpazīšanas precizitāte un kontroles efektivitāte ir ierobežota ārējo faktoru dēļ, pārāk nepaļaujieties uz sistēmu. Vadītājam vienmēr rūpīgi jāuzrauga transportlīdzekļa apkārtne un jāievēro visi drošības pasākumi braukšanas laikā. Toyota Safety Sense darbību var ietekmēt vai kavēt ārēji faktori, un Toyota neuzņemas atbildību par sekām, kas izriet no sistēmas lietošanas.

- viens no modeļiem, kas nāk no Toyota Corporation ražošanas līnijām. Šī modeļa vēsture aizsākās 1966. gadā, un jau 1974. gadā automašīna kļuva par Ginesa rekordu grāmatā ierakstīta rekorda īpašnieku. Saskaņā ar reģistra datiem 2000. gada 1. decembrī visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 25 miljoni eksemplāru dažādos korpusos un dažādās konfigurācijās.

Vairāk nekā 50 gadu vēsturē tas lepojas ar plašu modeļu klāstu, kas ir vienpadsmit paaudzes, un par katru no tiem mēs sīkāk apspriedīsim vēlāk.

Sedans un universāls Corolla E10

Viņa pirmo reizi pasauli ieraudzīja Japānā 1966. gada rudens vidū. Gandrīz 4 metru sedanam ar divām durvīm bija aizmugurējo riteņu piedziņa, 4 cilindru 1,1 un 1,2 litri, kas ļāva attīstīt jaudu no 60 līdz 78 zirgspēkiem.

Pārnesumkārba sastāvēja no četriem posmiem, aizmugurējā atsperes balstiekārta bija atkarīga tipa, bet priekšējā - neatkarīga tipa, kas aprīkota ar šķērsvirziena atsperes elementu. Papildus modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu bija pieejamas arī divu diapazonu automātiskās pārnesumkārbas. Pirmā E10 modeļa paaudze tika ražota vairākos virsbūves veidos vienlaikus: divdurvju kupeja un universāls, sedans. Modelis bija pieejams Japānas, Amerikas un Austrālijas tirgos.

E20 1970-1974

Otrās paaudzes ražošana E20 korpusā tika uzsākta 1970. gadā.

Korpuss sāka atšķirties noapaļotākās formās. Piekares dizains tika papildināts ar stabilizatoriem, kas nodrošina sānu stabilitāti. Darba apjoms ir palielināts. Pamataprīkojums bija aprīkots ar 8 vārstu ar 1,2 litru darba tilpumu ar 77 ZS jaudu, uzlabotie modeļi saņēma 1,4 un 1,6 litru dzinējus. Automātiskā pārnesumkārba sastāvēja no trim diapazoniem, un "mehānika" kļuva par piecu ātrumu.

Pieejamie E20 virsbūves veidi ir kupeja, sedans un universāls. Universāļu klāstu papildināja piecu durvju variācijas.

E30 E40 E50 E60 1974.-1975

Trešās paaudzes automašīnas sāka ražot 1974. gadā. E30 korpusa izmaiņas galvenokārt attiecās tikai uz nelieliem izskata uzlabojumiem.

Lielākā daļa modeļu bija aprīkoti ar 1,6 litru (ar jaudu 75 ZS), lai gan dažos tirgos tika pārdotas 1,2 un 1,4 litru modifikācijas. Starp pieejamajām manuālajām pārnesumkārbu opcijām tika piedāvātas modifikācijas ar 4 un 5 pakāpēm. Divu ātrumu automātiskās kastes galu galā tika aizstātas ar modernizētām 3 ātrumu kārbām.

Trešās paaudzes virsbūves varianti ietvēra divdurvju un četrdurvju sedanus, trīsdurvju un piecu durvju universālus. Amerikāņu segmentam tika izstrādāta trīsdurvju hečbeka Corolla Liftback iegarena modifikācija. Amerikas Savienotajās Valstīs uz degvielas krīzes fona īpašu popularitāti ieguva trešā modeļa automobiļu paaudze, jo amerikāņi bija spiesti pārsēsties uz ekonomiskākām automašīnām.

E70 1979-1983

1979. gada aprīlis iezīmējās ar modeļa ceturtās paaudzes izlaišanu, kuras virsbūve tika marķēta ar E70 indeksu. Iepriekš iezīmētās dizaina tendences izskatā tika saglabātas, bet pats korpuss tika pārveidots. Šis lēmums bija paredzēts, lai risinātu drošības jautājumu.

Pirmo reizi auto garums pārsniedza 4m. Aizmugurējās piekares atsperu tips tika nomainīts pret atsperu, tomēr universāli joprojām bija aprīkoti ar atsperēm.

Vairākas pieejamās modifikācijas tika papildinātas ar jauniem dīzeļa tipa dzinējiem ar 1,8 litru darba tilpumu un 1,7 litru benzīna agregātu. 1982. gadā parādījās uzlabotie Toyota Corolla apdares līmeņi ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un stūres pastiprinātāju.

Corolla E70 aizmugurē tika pārdots daudzos veidos. Tie ir parādīti fotoattēlā.

E80 1983-1987

1983. gadā Toyota Corporation inženieri iepazīstināja pasauli ar pirmo priekšpiedziņas modeli, kura dzinējs bija novietots šķērsām, tomēr kupeja un trīsdurvju hečbeka virsbūves tika izgatavotas uz vienas un tās pašas aizmugures piedziņas platformas. Un tos sauca attiecīgi Corolla Levin un Corolla Trueno.

Piektās paaudzes automašīnas ar E80 indeksu tika aprīkotas ar 1,3, 1,5 un 1,6 litru benzīna dzinējiem, kā arī dīzeļdzinēju ar 1,8 litru darba tilpumu. Modeļi, kas orientēti uz japāņu segmentu, bija aprīkoti ar 1,6 litru spēka agregātiem ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu. Tieši no šīs paaudzes Toyota Corolla modeļiem sākās 16 vārstu dzinēju uzstādīšana. Pieejamie transmisijas veidi: mehāniskā ar 4 un 5 pakāpēm, kā arī trīs un četru joslu automātiskā.

Priekšējā piekare tika aizstāta ar McPherson, aizmugurējā - ar neatkarīgu trīssviru. Atsevišķas konfigurācijas ietvēra sistēmu katras ass šķērseniskās stabilitātes stabilizēšanai.

E90 1987-1991

Sestās paaudzes automašīnu garums ar E90 virsbūvi bija 4,33 m.

Aizmugures piedziņas aprīkojums beidzot ir pagātne, ko nomainīja pilnpiedziņas sedani.

Tirdzniecības līnija atkal tika papildināta ar universāla modifikācijām. 1990. gadā 1.6 4A-FE ieviesa degvielas iesmidzināšanu. Zem dažu variantu pārsega tika uzstādīti piespiedu dīzeļdzinēji uz 4A-GZE kompresoru bāzes, kuru jauda sasniedza 165 ZS. Trīsdurvju Corolla GTi tika aprīkots ar 1,6 litru dzinēju, kas sākotnēji attīstīja 115, bet pēc tam 125 ZS.

E100 1991-1995

Balts skaistums. kā ar tevi?

Modeļi sniedza nozīmīgu ieguldījumu modeļa popularizēšanā. Ārēji automašīna ieguva vēl noapaļotāku formu, kas veicināja aerodinamiskās veiktspējas uzlabošanos. Septītās paaudzes salona aprīkojums ir būtiski mainījies: pamata aprīkojums paredzēja stūres vertikālo regulēšanu, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu, iespēja nolocīt aizmugurējās rindas sēdekļus, apsildāmi aizmugurējie logi u.c.

Krievijā automašīnas tika pārdotas ar karburatora dzinējiem, bet ASV un Eiropā ar iesmidzināšanas dzinējiem.

E110 1995-2000

Corolla 110 dorkstyling

Astotajā korpusā ir veiktas nelielas ārējas izmaiņas, un tikai līdz 1999. gadam tika nolemts izlaist pārveidotu modeli. Buferim ir piešķirta vienmērīgāka tekstūra, un režģis ir palielināts. Arī priekšējie lukturi ir mainījuši savu izskatu. Papildus ārpusei pārveidošana attiecās uz virsbūves veidu līnijas paplašināšanu, kas ietvēra sedanus, universālus un lūkas ar 3 un 5 durvīm.

Hečbeks atjaunināts E110

Arsenāls un transmisijas ir pabeigtas un uzlabotas. Pamataprīkojumā tika pieņemts aprīkojums ar 1,3 litru, attīstot jaudu līdz 75 zirgiem. Zem dārgāku modifikāciju pārsega tika uzstādīts 1,3 litru 4E-FE (86 ZS), piecu ātrumu “mehānika” vai 4 joslu automāts.

E120 E130 2000-2006

Corolla 120 hečbeka pārveidošana

Devītā paaudze ir papildināta ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, gaisa spilveniem, navigācijas sistēmu, klimata kontroli. Deviņi tika ražoti trīs virsbūves veidos: sedanā, universālā un lūkā.

Universāls Corolla 120

Eiropas tirgū tika veiktas modifikācijas ar divu litru dīzeļa tipa 1CD-FTV un 1,4 litru 1ND-TV, kura jauda sasniedz 90 ZS.

Ādas salons Corolla 120. Kas ir labāks par ādu vai audumu?

Benzīna līnija sastāvēja no 4ZZ-FE ar tilpumu 1,4 litri (95-97 ZS) un 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, 1,6 litru 3ZZ-FE (attīsta jaudu līdz 110 ZS), kā arī visvairāk jaudīgs 1,8 litru 2ZZ-GE, kas bija aprīkots ar hečbekiem ar trim durvīm.

E140 E150 2006-2013

Corolla E140 pārveidošana

Pirmā Toyota Corolla tika prezentēta Japānā 1966. gada oktobrī – tas bija neliels, tikai 3,85 m garš, aizmugures piedziņas divu durvju sedans. 1,1 litra četru cilindru dzinējs attīstīja 60 ZS. s., pārnesumkārba bija četrpakāpju, aizmugurējā balstiekārta bija atkarīga no loksnes, un priekšējā piekare bija neatkarīga ar vienu šķērsatsperi (vēlāk atsperi). 1967. gada maijā parādījās modifikācija ar četru durvju virsbūvi, kā arī trīsdurvju universāls. Gadu vēlāk Corolla Sprinter kupeja nonāca pārdošanā. Tajā pašā laikā sākās pārdošana ASV.

2. paaudze (E20), 1970.–1974

Otrās paaudzes Toyota Corolla parādījās 1970. gadā. Automašīna nedaudz pieauga, un dzinēja jauda, ​​neskatoties uz darba tilpuma palielināšanos līdz 1,2 litriem, samazinājās līdz 55 ZS. Bet bija divpakāpju "automātiskais" Toyoglide. Iepriekšējam virsbūvju komplektam tika pievienots piecu durvju universāls, un 1971. gadā parādījās 1,6 litru dzinējs, kas attīstīja 75 ZS. (versijā Amerikas tirgum - 102 ZS). Pēc pieprasījuma var uzstādīt piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Otrās paaudzes Toyota Corolla iezīmēja sākumu nopietnākam nekā vadības ierīču izvietojums labajā vai kreisajā pusē, automašīnu atdalīšanai Japānas un Ziemeļamerikas tirgiem.

3. paaudze (E30, E40, E50, E60), 1974.–1975.

Trešās paaudzes Toyota Corolla parādījās 1974. gadā. Virsbūves - sedans (divas vai četras durvis) un universāls (trīs vai piecas durvis), kā arī iegarens trīsdurvju hečbeks ar nosaukumu Corolla Liftback tika pārdots arī Amerikas tirgū. Galvenais dzinējs ir 75 zirgspēku "četris" ar 1,6 litru tilpumu, lai gan dažās valstīs tika pārdotas modifikācijas ar 1,2 un 1,4 litru dzinējiem. Tika piedāvāta četru un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārbu izvēle, kā arī divu pakāpju "automātiskā", kas vēlāk tika aizstāta ar modernāku trīspakāpju pārnesumkārbu. Īpašus panākumus “trešajai” Corolla guva ASV – tur sākās degvielas krīze un pircēji sāka interesēties par kompaktajām automašīnām.

4. paaudze (E70), 1979.–1983

Ceturtās paaudzes Toyota Corolla tika prezentēta 1979. gada aprīlī. Aizmugurējā piekare kļuva par atsperu, lai gan universāļi saglabāja atsperes. Benzīna dzinēji ar tilpumu 1,3-1,8 litri attīstīja 65-115 litrus. ar., parādījās arī 1,8 litru dīzeļdzinējs ar 65 spēku jaudu. Kopš 1982. gada par piemaksu tika piedāvāts četrpakāpju "automātiskais" un stūres pastiprinātājs.

5. paaudze (E80's), 1983.–1987

1983. gada maijā tika prezentēts “piektais”, tagad priekšpiedziņas Toyota ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu. Vispirms bija četrdurvju sedans un piecu durvju hečbeks ar garu aizmugurējo pārkari, bet 1984. gada oktobrī tiem pievienojās "īsie" Corolla Compact hečbeki ar trīs vai piecām durvīm. Tika piedāvāti 1,3 (69 vai 75 ZS) un 1,6 l (90 ZS) karburatora dzinēji, un standarta aprīkojumā kļuva piecu pakāpju pārnesumkārba. 1984. gadā pārdošanā nonāca pirmā Corolla ar dīzeļdzinēju (1,8 l, 58 ZS).

Paralēli tika ražots Corolla Trueno trīsdurvju hečbeks un Corolla Levin divdurvju sedans, kas būvēts uz vecās aizmugures piedziņas platformas. Tie bija aprīkoti ar 1,6 litru 16 vārstu dzinēju ar 121 ZS jaudu. Ar.

6. paaudze (E90's), 1987.–1991

Sestās paaudzes Toyota Corolla parādījās Japānā 1987. gada maijā, un pārdošana Eiropā sākās gadu vēlāk. Universāls atgriezās ražošanas programmā. 1987. gada oktobrī sākās sedanu ražošana ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, un gadu vēlāk parādījās pilnpiedziņas universāls ar oriģinālo virsbūvi, kas Eiropā tika pārdots kā Toyota Corolla Tercel.

Sākot ar 1990. gadu, 1,6 litru dzinējus sāka aprīkot ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Bija arī “karsts” trīsdurvju Corolla GTi, uz kura tika uzstādīts tāda paša tilpuma dzinējs, bet vispirms tika palielināts līdz 115, bet pēc tam līdz 125 ZS. s., un Japānā tika pārdots Corolla Levin GT-Z ar 1,6 kompresora dzinēju, kas attīstīja 165 spēkus.

7. paaudze (E100), 1991.–1995

1991. gada jūnijā debitēja septītās paaudzes Corolla. Eiropieši automašīnu ieraudzīja gadu vēlāk, kad parādījās kompaktie hečbeki, tajā pašā laikā šī modeļa ražošana sākās rūpnīcās Anglijā un Turcijā. Arī Corolla tika montēts uzņēmumos ASV, Kanādā, Dienvidāfrikā, Filipīnās, Indonēzijā un Jaunzēlandē.

Dažās valstīs (tostarp Krievijā) turpināja piegādāt automašīnas ar 1,3 litru karburatora dzinēju, lai gan Eiropai tika piedāvāti tikai iesmidzināšanas dzinēji (1,3 un 1,6 litri), kā arī divu litru atmosfēriskais dīzeļdzinējs.

8. paaudze (E110), 1995.–2000

Astotās paaudzes automašīnas debitēja Japānā 1995. gadā, 1997. gadā modelis parādījās Eiropā. Strukturāli automašīna pilnībā atkārtoja savu priekšgājēju, taču dizains ir radikāli mainījies, iespēju izvēle ir kļuvusi plašāka. Dzinēju komplekts palika nemainīgs: tilpums no 1,3 līdz 2,2 litriem, jauda 70–165 ZS. Ar. Universāls tika piedāvāts pilnpiedziņas versijā (ar 1,8 litru dzinēju). 1999. gadā Corolla tika pārveidots, benzīna dzinēji ieguva mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu (VVT-i).

9. paaudze (E120, E130), 2000.–2006

Devītās paaudzes Toyota Corolla, kas Eiropā parādījās 2001. gadā, tika balstīta uz Japānas tirgum paredzētu saīsinātu sedana platformu. Trīs un piecu durvju hečbeki saņēma vienotākās virsbūves, un to ražošana tika izveidota Anglijā. Sedani un universāli tika ražoti Turcijā un atšķīrās ar nedaudz atšķirīgu priekšpuses dizainu. Sortimenta augšgalā atradās T-Sport modifikācija ar 192 zirgspēku 1,8 litru dzinēju, kas aprīkots ar maināma vārstu gājiena sistēmu (VVTL-i).

10. paaudze (E140), 2006.–2013

Nākamā "Corolla" versija debitēja 2006. gadā. Sedani Eiropai un Amerikai šoreiz bija gandrīz vienādi, un hečbeks kļuva par atsevišķu modeli - (tikai Austrālijā hečbeks tika pārdots ar tādu pašu nosaukumu). Japāņu pircējiem tika piedāvāti Corolla Axio sedani un Corolla Fielder universāli ar atšķirīgu dizainu.

Krievijai domātais sedans bija aprīkots ar 1,4 (97 ZS) un 1,6 (124 ZS) benzīna dzinējiem, pārī ar jaudīgāku dzinēju, varēja pasūtīt robotizēto ātrumkārbu. Pēc pārveidošanas 2010. gadā Toyota Corolla saņēma jaunu 1,3 litru spēka agregātu ar 101 ZS jaudu. Ar. 1,4 litru vietā, kā arī četrpakāpju Aisin "automāts" "robota" vietā. Eiropas tirgū bija arī versijas ar 1,4, 2,0 un 2,2 litru turbodīzeļiem (90–177 ZS).

Japāņu Corolla tika uzstādīti 1,5 (110–150 ZS) un 1,8 (136 ZS) dzinēji, šīs automašīnas varēja aprīkot ar CVT un tika piedāvātas ne tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, bet arī ar visu riteņu piedziņu. Citās Āzijas valstīs bija versijas 1.6, 1.8 un 2.0, un Ķīnā šis modelis joprojām tiek ražots un pārdots.

Toyota Corolla Amerikas tirgum varētu būt aprīkota ar 1,8 litru dzinēju (132 ZS) vai divu litru spēka agregātu ar 158 ZS. Ar. Ātrumkārbas - mehāniskās vai automātiskās.

Toyota Corolla automašīnas dzinēja galds