Kā darbojas hibrīds. hibrīda dzinējs

Pēdējos gados arvien vairāk cilvēki domā par vidi. Automobiļu rūpniecība nav izņēmums. Katru gadu vides standarti pieaug, un līdz ar to tiek modernizēti un uzlaboti transportlīdzekļu dzinēji. Hibrīddzinējs ir viens no risinājumiem, kā uzlabot automašīnas videi draudzīgumu.

Kas ir hibrīddzinējs

Kas ir hibrīddzinējs un tā ierīce? Pats vārds "hibrīds" ir tulkots no latīņu valodas kā "krusts". Faktiski tas ir barošanas bloka un elektromotora klasiskās versijas sajaukums. Tātad piedziņas riteņu piedziņa tiek veikta ar rotāciju, izmantojot parasto iekšdedzes dzinēju vai elektromotoru.

Katrs no spēka blokiem kustībā veic noteiktu funkciju. Tātad, transportlīdzeklim atrodoties pilsētas sastrēgumos, kustība tiek veikta ar elektromotora palīdzību, bet uz šosejas darbojas benzīna spēkstacija.

Hibrīda priekšrocības

Iespējams, ka lielākais pluss hibrīda spēka piedziņas izmantošanā ir tā ekonomija. Parasti šāds dzinējs patērē par 25-30% mazāk degvielas nekā standarta benzīna dzinēji.

Otrs pozitīvais punkts ir augstie vides standarti. Samazinoties degvielas patēriņam, ekosistēmā nonāk mazāk izplūdes gāzu emisiju.

Trešais pluss ir tas, ka elektromotoram baterijas tiek lādētas no benzīna dzinēja un, ja tās apsēžas, vienmēr var pārslēgties uz benzīnu. Tas ietver arī tās pašas specifikācijas. Jaudas raksturlielumu ziņā “hibrīds” nekādā ziņā nav zemāks par parasto motoru.

"Hibrīda" dzinējs vislabāk jūtas pilsētas lietošanas ciklā, kur bieži notiek apstāšanās. Šajā gadījumā būtībā darbojas pats elektromotors. Daudzās valstīs "hibrīdauto" vada pilsētas policija.

Mīnusi, izmantojot "hibrīdu"

Pirmais pieminēšanas vērts trūkums ir dārgais hibrīdmotoru remonts. "Hibrīda" ražotāji to skaidro ar to, ka spēka agregāts ir konstruktīvi sarežģīts gan apkopes, gan restaurācijas jomā.

Hibrīddzinēja akumulatori ir diezgan jutīgi pret izmaiņām un temperatūras kritumiem, tāpēc, nokrītot zem -15 grādiem pēc Celsija, tie ātri izlādējas, un darbība notiek galvenokārt ar benzīnu.

Paša transportlīdzekļa augstās izmaksas ar hibrīddzinēju. Ne katrs auto entuziasts var atļauties automašīnu, kas maksā 20 000 USD. Neskatoties uz to, vairākas valstis ir ieviesušas atvieglotus nodokļus muitošanai, reģistrācijai un hibrīddzinēju lietošanai, lai mudinātu pircējus iegādāties šīs automašīnas. NVS valstu teritorijā tas vēl nav izdarīts.

Mūsdienu rādītāji

Toyota ir līderis hibrīdu skaitā un aktīvi ražo šos auto jau kopš 1997. gada, un modifikācijās gan parastajiem Prius sērijas automobiļiem, Lexus RX400h sērijas krosoveriem, gan luksusa automobiļiem - Lexus LS 600h.

2006. gadā visā pasaulē tika pārdots vairāk nekā pusmiljons Prius modeļu. Toyota HSD hibrīda piedziņas tehnoloģiju ir licencējusi Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Hibrīda transportlīdzekļu masveida ražošanu ierobežo niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru trūkums.

2006. gadā Japānā tika pārdoti 90 410 hibrīdautomobiļi, kas ir par 47,6% vairāk nekā 2005. gadā.

2007. gadā hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi ASV pieauga par 38%, salīdzinot ar 2006. gadu. Hibrīdautomobiļi ASV veido 2,15% no jauno vieglo automašīnu tirgus. Kopumā 2007. gadā ASV tika pārdoti aptuveni 350 000 hibrīdautomobiļu (neskaitot GM pārdošanu).

Kopumā no 1999. gada līdz 2007. gada beigām ASV tika pārdoti 1 002 000 hibrīdautomobiļu.

Secinājums

Kā liecina pašreizējās tendences, arvien vairāk autobraucēju sāk dot priekšroku hibrīda spēka agregātiem. Tie ir ekonomiskāki, klusāki un videi draudzīgāki. Tā izmantošanas trūkums ir dārgs remonts un akumulatoru jutība pret temperatūras izmaiņām.

Hibrīdauto (hibrīds) ir transportlīdzeklis, kas aprīkots nevis ar ierasto iekšdedzes dzinēju, bet gan ar tā saukto hibrīda spēka agregātu. Galvenā atšķirība starp hibrīdautomobiļiem ir tāda, ka šāda veida transportlīdzekļus darbina vairāki enerģijas avoti: siltuma un elektriskās. Citiem vārdiem sakot, hibrīdautomašīnā ir vairāku veidu dzinēji, kas darbina automašīnu.

Runājot par pašu hibrīddzinēja jēdzienu, šo terminu daudzi pārprot kā īpašu spēkstaciju. Faktiski ar “hibrīdu” jāsaprot vairāki dažāda veida dzinēji, kas apvienoti kompleksā vienotā sistēmā dažādu enerģijas avotu pārvēršanai lietderīgā darbā. Mūsdienu automobiļu rūpniecībā hibrīdautomobiļi ir aprīkoti ar divu veidu spēka agregātiem: elektromotors ir savienots pārī ar iekšdedzes dzinēju.

Lasiet šajā rakstā

Hibrīdauto galvenās priekšrocības un trūkumi

Viens no pirmajiem jauninājumiem bija shēma, kurā katra no elektrostacijām tiek aktivizēta noteiktos apstākļos. Ja automašīna ir tukšgaita vai kustība notiek ar mazu ātrumu, tad elektromotors griež riteņus. Lai paātrinātu un turpinātu uzturēt ātrumu, ir pievienots benzīna dzinējs. Turpmākā tehnoloģiju attīstība ir novedusi pie tā, ka hibrīdos ir vairākas iespējas, kā īstenot pazīstamā dzinēja un elektromotora mijiedarbību. Šāda mijiedarbība var būt:

• konsekventa;
• paralēli;
• virkne-paralēli;

Konsekventa mijiedarbība

Secīgā shēma atgādina elektriskos transportlīdzekļus, jo transportlīdzekļa kustība tiek realizēta ar elektromotora darbību. Iekšdedzes dzinējs šajā konstrukcijā ir savienots ar ģeneratoru, strāva no ģeneratora tiek piegādāta pašam elektromotoram, paralēli tiek uzlādēts arī akumulators. Ar vienu palielinātas ietilpības litija jonu akumulatora uzlādi bieži var nobraukt aptuveni 50 km. veidā, pēc kura tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs, kas paplašina norādīto segmentu līdz 10 reizēm (apmēram 500 km.)

Paralēlā mijiedarbība

Hibrīdi ar instalāciju paralēlu mijiedarbību liecina par iespēju gan atsevišķi darboties iekšdedzes dzinējam un elektromotoram, gan vienlaikus darboties. Šis dizains tiek realizēts, apvienojot ar speciālu elektroagregāta, iekšdedzes dzinēja un transmisijas savienojumu palīdzību. Šādi hibrīdautomobiļi saņem mazjaudas elektromotoru, kas ne tikai dzenā auto, bet arī dod jaudu paātrinājuma laikā. Bieži vien šāds elektromotors ir starteris un automašīnas ģenerators, kas strukturāli ieņem starpstāvokli starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu.

Seriālā-paralēlā komunikācija

Šajā konstrukcijā iekšdedzes dzinējs un elektromotors ir savienoti ar planetārās pārnesumkārbas palīdzību. Šīs ieviešanas shēmas iezīme ir tāda, ka katru spēkstaciju var ieslēgt un izslēgt, vienlaikus nodrošinot riteņiem minimālo vai maksimālo jaudu. Turklāt norādītā jauda tiek dota atsevišķi vai vienlaikus. Šādas ķēdes ierīcē ir ģenerators, kas baro hibrīda elektromotoru.

Mūsdienās hibrīdautomobiļu tirgus līderis ir Toyota Corporation, kas izmanto sērijveida paralēlo ieviešanu ar nosaukumu Hybrid Synergy Drive.

Elektromotors, iekšdedzes dzinējs un ģenerators ir apvienoti kopējā sistēmā, izmantojot planētu pārnesumkārbu. Iekšdedzes dzinējs dod minimālu jaudu "apakšā" (Atkinsona cikls), ļaujot ietaupīt degvielu. Hibrīdauto ar šādu mijiedarbības shēmu pieņem:

1. Ekonomiskais režīms braukšanai tikai ar elektrisko vilci ar izslēgtu dzinēju, kura laikā elektromotoru darbina akumulators.
2. Uzstādītā ātruma uzturēšana, sadalot iekšdedzes dzinēja jaudu uz riteņiem un ģeneratoru, no kura tiek darbināts paralēli strādājošais elektromotors. Arī akumulators tiek uzlādēts.
3. Intensīva paātrinājuma un nopietnu slodžu režīms, kad iekšdedzes dzinējs un elektromotors darbojas paralēli. Šajā režīmā elektromotoru darbina akumulators, bez jaudas noņemšanas no ģeneratora.

Hibrīdu izmantošana: mītu graušana

• Hibrīdautomobiļi ir jaunums, kas nav pilnībā uzlabots un kuram ir daudz trūkumu. Tas ir mīts, jo Toyota zīmols jau gandrīz 20 gadus ir nonācis pilna mēroga hibrīdmodeļu masveida ražošanā.
• Hibrīdos akumulatori ir izlādējušies, kas rada problēmas. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Tehnoloģiju attīstības sākumposmā šādi gadījumi bija, taču mūsdienās augstas precizitātes elektronika nepieļauj dziļu akumulatora izlādi.
• Hibrīdautomobiļi, visticamāk, sabojājas, dārgi un grūtāk remontējami. Tas ir mīts, jo hibrīdautomobiļi ir ne mazāk uzticami kā parastie dīzeļdegvielas un benzīna ICE. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju visaptveroši apkalpo hibrīdus līdzvērtīgi parastajiem automobiļiem. Turklāt hibrīdu pārnesumkārba novērš berzes klātbūtni, kas padara šādu transmisiju vienkāršu un uzticamu, ko nevar teikt par dažāda veida automātiskajām pārnesumkārbām. Runājot par iekšdedzes dzinēju, dzinējs hibrīdos bieži strādā ar zemiem apgriezieniem, nesasniedz maksimālās slodzes. Ja ņemam vērā arī Atkinsona ciklu, tad hibrīddzinēja dzinēja mūžs ir krietni ilgāks nekā parastajam dzinējam.
• Hibrīda ICE ir mazāka jauda, ​​šādas automašīnas zaudē dinamiku salīdzinājumā ar saviem kolēģiem. Jā, iekšdedzes dzinēju jauda hibrīdos ir mazāka, taču, pievienojot elektromotoru, agregātu kopējā jauda ievērojami pārsniedz jaudu parastajiem analogiem ar vienu benzīna dzinēju.
• Hibrīdauto patēriņš praksē daudz neatšķiras no parastā automobiļa. Daļēji tā ir taisnība, jo hibrīdauto patēriņa līmenis ir tieši atkarīgs no braukšanas režīmiem. Lai sasniegtu maksimālu ekonomiju, ir nepieciešams mainīt braukšanas stilu uz lēnu, mierīgu un vienmērīgu, izvairoties no paātrinājuma, aktīvas droseles utt. Citiem vārdiem sakot, spēcīgs spiediens uz gāzes pedāli liks vadības sistēmai iedarbināt iekšdedzes dzinēju.

Ideja par degvielas taupīšanu hibrīdautomobiļos ir pēc iespējas ilgāk braukt ar elektrību ar ātrumu līdz 60 km/h ar uzlādētu akumulatoru, kas bieži vien ir pietiekami blīvā pilsētas satiksmē. Jāpiebilst arī, ka sistēma ņem vērā lielu skaitu faktoru: āra temperatūru, iekšdedzes dzinēja sildīšanas pakāpi un akumulatora uzlādi, kustību lejup vai kalnā utt. Dažādos apstākļos hibrīds var izmantot iekšdedzes dzinēju, vai arī tas var darboties tikai ar elektrisko enerģiju.

• Hibrīda akumulatoru ir grūti atrast komerciāli, un tas aizņem daudz vietas automašīnas bagāžniekā. Tas ir mīts, jo akumulatori hibrīdiem vienmēr ir pasūtāmi auto veikalos, kā arī ir plaša izvēle dažādos interneta resursos. Runājot par brīvo vietu, akumulators praktiski neaizņem izmantojamo vietu bagāžas nodalījumā.
• Jūs nevarat ieliet benzīnu hibrīdauto. Tas ir mīts, jo pasaules ražotāji ražo aprīkojumu, kas ir saderīgs ar hibrīdauto.

Izlasi arī

Kā pats mazgāt un izžāvēt motoru ar improvizētiem līdzekļiem. Pamatpadomi un triki drošai dzinēja mazgāšanai, ko dari pats.

Automašīnas prototips ar hibrīddzinēju parādījās 19. gadsimta beigās. Mūsdienās tas ir transportlīdzeklis, kas spēj nelietot degvielu nelielā ātrumā, bet pārvietoties, izmantojot elektroenerģiju.

Hibrīddzinējs ir sistēma, kas sastāv no elektriskā un degvielas dzinēja. Tajā pašā laikā darba laikā katrs var tikt iesaistīts gan individuāli, gan abos patstāvīgos ciklos.

Ierīce un darbības princips

Visizplatītākais hibrīddzinēja darbības režīms ir tāds, ka, braucot ar automašīnu ar mazu ātrumu, piemēram, pilsētā, tiek izmantots tā elektroagregāts. Kad automašīna pārvietojas pa šoseju, tiek ieslēgts iekšdedzes dzinējs (ICE). Lielas slodzes gadījumā, piemēram, strauji kāpjot kalnā, tiek ieslēgti abi dzinēji.

Protams, šādas ierīces priekšrocības ietver faktu, ka, izmantojot elektromotoru, degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts, jo tas darbojas ar pastāvīgi papildinātu akumulatora enerģiju.

Vēl viens automašīnas hibrīdsistēmas pluss ir spēja vismaz daļēji samazināt kaitīgo vielu daudzumu, kas izplūst gaisā.

Hibrīdiem raksturīga zema jauda, ​​ko palīdz kompensēt iekšdedzes dzinējs.

Hibrīddzinēji var būt gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. Turklāt dabasgāzes iekārtu (LPG) ražotāji ir izstrādājuši sistēmas, kas var darboties ar šiem transportlīdzekļiem.

Hibrīda dizaina piemērs

Hibrīda ierīce ietver:

Tā dizains un izmēri ir izstrādāti, lai samazinātu svaru, izmešus un degvielas patēriņu.

Elektromotors ir izstrādāts, ņemot vērā hibrīda īpašības. Tas tika izgatavots ne tikai darbam ar degvielas bloku, bet arī īpašu uzmanību pievērsa jaudas indikatoriem. Paralēli tas ģenerē enerģiju, lai uzlādētu automašīnas akumulatoru. To var izgatavot iebūvētu elektrostacijā vai novietot atsevišķi no tās, dažos modeļos tiek izmantotas abas iespējas vienlaikus.

Pārnešana. Hibrīda transmisijas darbība faktiski ir tāda pati kā tās izvietojums parastajiem automobiļiem. Bet atkarībā no hibrīddzinēja veida tie var atšķirties. Ātrumkārbas tajās ir vai nu hibrīda ar integrētu elektromotoru, vai arī parastās mehāniskās un automātiskās. Piemēram, Toyota automašīnas transmisija ir veidota ar jaudas plūsmu sazarojumu. Šāda veida dzinēji darbojas vienmērīgas slodzes režīmā, kas palīdz ievērojami ietaupīt degvielas patēriņu.

Degvielas tvertne. Nepieciešams, lai darbinātu iekšdedzes dzinēju. Lai ilustrētu vairākas priekšrocības, es vēlos minēt vienu faktu par labu šim: enerģija, kas iegūta, sadegot 1 litru benzīna, ir salīdzināma ar enerģiju, ko ģenerē aptuveni 450 kg smags akumulators.

Akumulators. Tās galvenā funkcija ir radīt pietiekamu enerģijas līmeni elektromotora darbībai. Automašīna izmanto divus akumulatorus, augstsprieguma un parasto 12 (V), lai darbinātu borta tīklu. Sākotnēji pirms visu sistēmu palaišanas jauda nāk tikai no standarta, jo augstsprieguma akumulatora un invertora darbībai ir nepieciešama pastāvīga dzesēšana.

Invertors pārvērš augstsprieguma akumulatora līdzstrāvu trīsfāzu maiņstrāvā elektromotoram un otrādi. Tas arī regulē enerģijas sadali un kontrolē elektromotoru.

Ģenerators. Tā darbības princips ir tāds pats kā elektromotoram, taču tā mērķis ir ģenerēt elektroenerģiju.

3 veidu hibrīda vienības

Kā minēts iepriekš, automašīnas hibrīdsistēma ir dzinēju kombinācija, kas ir sava veida divas dažādas krustotas tehnoloģijas. Hibrīdpiedziņas tehnoloģija ir raksturota divējādi – tā ir divu degvielu jeb divvērtīgā un hibrīda spēka agregāts.

Šis sadalījums divās spēka agregātu kombinācijās ir noteikts to klasifikācijai pēc atšķirīga darbības principa.

Hibrīda spēka agregāta ierīce ietver iekšdedzes dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru. Tādējādi elektromotors ir gan enerģijas ģenerators, gan vilces elektromotors, gan starteris iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai.

Ir trīs hibrīda spēka piedziņas veidi. Galvenais klasifikācijas kritērijs ir galvenās struktūras izpilde. Tāpēc ir: mikrohibrīda spēka agregāts, vidēja hibrīda spēka agregāts un pilna hibrīda spēka agregāts.

Mikro hibrīda spēka piedziņa

Šāda veida piedziņas konceptuālā iezīme ir tā elektriskā daļa, kas nepieciešama tikai start-stop funkcijas veikšanai. Tajā pašā laikā daļa no saražotās kinētiskās enerģijas tiek atkārtoti izmantota kā elektroenerģija (reģenerācijas process).

Piedziņa tikai elektriskās vilces darbības dēļ nav iespējama. 12 voltu ar stiklšķiedru pildītā hibrīda akumulatora veiktspēja ir pielāgota biežai dzinēja iedarbināšanai. Kā arī var izmantot akumulatoru elektroķīmiskā kondensatora veidā, lai uzkrātu enerģiju no rekuperācijas.

Mikro hibrīds no Mazda

Vidēja hibrīda spēka piedziņa

Elektriskā piedziņa palīdz darboties iekšdedzes dzinējam. Tajā pašā laikā hibrīda kustība tikai elektriskās vilces dēļ netiek veikta. Ar šāda veida hibrīdmotoru elektriskā enerģija tiek reģenerēta bremzēšanas laikā un pēc tam uzkrāta augstsprieguma akumulatorā.

Hibrīda augstsprieguma akumulatora ierīce un visas tā elektriskās daļas atbilst nepieciešamajam sprieguma līmenim, kas ļauj ģenerēt pietiekami lielu jaudu. Tā rezultātā, pateicoties iekšdedzes dzinēja atbalstam ar elektromotoru, tā darbību raksturo maksimāla efektivitāte.

Pilna hibrīda spēka piedziņa

Divu motoru darbība: elektromotors un iekšdedzes dzinējs, šajā tipā ir apvienoti viens ar otru. Pilnā hibrīda tips ļauj automašīnai pārvietoties tikai elektriskās vilces un pietiekami lielas distances dēļ. Noteiktos apstākļos spēka agregāts darbojas kā vidējs hibrīds.

Šie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar pietiekami jaudīgu elektromotoru un lielāka tilpuma augstsprieguma akumulatoriem, kas ļauj tiem radīt šādas īpašības. Akumulatora uzlādes pamatā ir arī enerģijas atgūšanas process.

Funkcija "start-stop" ir ieviesta iekšdedzes dzinējam, kas ieslēdzas tikai nepieciešamības gadījumā. Un iekšdedzes dzinēja atdalīšana no elektromotora tiek veikta, pateicoties starp tiem izveidotajam sajūgam, lai tie varētu darboties neatkarīgi viens no otra.

Elektromotora un iekšdedzes dzinēja darbības mijiedarbības shēmas

Hibrīdautomobiļi ir izstrādāti pēc trim dzinēju mijiedarbības shēmām. Apskatīsim katru no tiem.

Mijiedarbības secīga shēma

Šis ierīces princips ir visvienkāršākā hibrīdauto dzinēja versija. Tās darbības shēma ir šāda: griezes moments no iekšdedzes dzinēja nonāk ģeneratorā. Pēc tam ģenerators ģenerē elektroenerģiju, kas tai nepieciešama, lai tā darbotos, un pārnes to uz akumulatoru. Turklāt akumulators tiek uzlādēts kinētiskās enerģijas atgūšanas procesā. Šajā shēmā automašīnas kustība tiek veikta tikai elektriskās vilces dēļ.

Šo ķēdi raksturo secīga enerģijas pārveidošana, t.i. enerģija, kas nāk no iekšdedzes dzinējā esošās degošās degvielas, tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā, pēc tam ģenerators pārveidota par elektroenerģiju un pēc tam atkal pārveidota mehāniskajā enerģijā.

Sērijas shēmas pozitīvie aspekti:

1. Iekšdedzes dzinēja darbība tiek veikta ar nemainīgu ātrumu.
2. Nav nepieciešams dzinējs ar lielu jaudu un degvielas patēriņu.
3. Pārnesumkārba, tāpat kā sajūgs, šeit nav vajadzīga.
4. Augstsprieguma hibrīda akumulatora elektriskā enerģija ļauj automašīnai pārvietoties ar izslēgtu dzinēju.

Sērijas ķēdes negatīvās puses:

1. Enerģijas pārveidošanas posmos tā tiek zaudēta.
2. Akumulatora izmēri un izmaksas ir diezgan augstas.

Spilgtākais hibrīdauto pārstāvis ar konsekventu Chevrolet Volt mijiedarbības shēmu

Ja mēs runājam par vispiemērotāko automašīnas kustības variantu ar secīgu mijiedarbības shēmu, tad tā ir pilsētas satiksme ar biežām pieturām, kad nepārtraukti tiek ieslēgta enerģijas atgūšanas sistēma.

Paralēlās mijiedarbības shēma

Šī shēma ieguva savu nosaukumu, jo automašīnu dzinēji pastāvīgi darbojas kopā. Šāda veida divu moduļu mijiedarbības darbības princips rodas automašīnas, elektromotora un iekšdedzes dzinēja elektronikas dēļ. Abi dzinēji ir savienoti ar pārnesumkārbu, izmantojot planetāro pārnesumu.

Tīri ar elektroenerģiju šādi hibrīdi spēj braukt īsu laiku, kamēr iekšdedzes dzinēju no transmisijas atvieno sajūgs.

Vadības bloks sadala abu dzinēju griezes momentu atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas režīma. Iekšdedzes dzinējam tiek piešķirta svarīgāka loma, un elektromotors ieslēdzas tad, kad nepieciešama papildu saķere, piemēram, automašīnai strauji paātrinoties. Bremzēšanas vai vienmērīgas kustības laikā elektromotors darbojas kā elektroenerģijas ģenerators.

Elektromotors integrēts BMW 530E iPerformance ātrumkārbā

Ir modifikācijas ar elektromotoru atsevišķi no iekšdedzes dzinēja, tās ir sarežģīta sistēma, bet tajā pašā laikā efektīva. Šis modulis sastāv no diviem elektromotoriem, vilces motors caur planetāro pārnesumu savienots ar otro, kas kalpo kā ģenerators un starteris.

Šādā shēmā iekšdedzes dzinējs nav tieši savienots ar riteņiem, kas ļauj pastāvīgi pārsūtīt daļu no brīža uz ģeneratoru un uzlādēt akumulatoru.

Paralēlā hibrīda spēka iekārta ar neatkarīgiem elektromotoriem

Paralēlās ķēdes pozitīvie aspekti:

Tā kā galvenais darbs tiek uzticēts iekšdedzes dzinējam, nav nepieciešams uzstādīt jaudīgu augstsprieguma akumulatoru. Iekšdedzes dzinējs ir tieši savienots ar piedziņas riteņiem, tāpēc enerģijas zudumi ir daudz mazāki.

Paralēlās ķēdes negatīvās puses:

Šīs shēmas galvenais trūkums ir lielāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar citām dzinēja mijiedarbības shēmām. Izrādās, taupīt uz pilsētas satiksmi neizdosies, visveiksmīgākais variants būtu pārvietoties pa šoseju.

Sērijas-paralēlā mijiedarbības shēma

Pats šīs shēmas nosaukums norāda, ka šis veids ir divu iepriekš aplūkoto ķēžu apvienošanas variants: seriālā un paralēlā. Automašīnas kustība ar mazu ātrumu un tās iedarbināšana no vietas tiek veikta tikai elektriskās daļas jaudas dēļ. Iekšdedzes dzinējs atbalsta auto ģeneratora darbību, tāpat kā secīgās mijiedarbības shēmā. Griezes momenta pārnešana no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem notiek, braucot ar lielu ātrumu.

Pie lielām slodzēm, kas prasa palielinātu jaudu, automašīnas ģenerators var nesaražot pareizo enerģijas daudzumu, un tādā gadījumā elektromotors tiek darbināts papildus no akumulatora, kā paralēlās mijiedarbības shēmā.

Šajā shēmā tiek nodrošināts papildu ģenerators, tas uzlādē akumulatoru. Elektromotors ir nepieciešams tikai piedziņas riteņu piedziņai un reģeneratīvās bremzēšanas nodrošināšanai.

Daļa no iekšdedzes dzinēja pārnestā griezes momenta nonāk piedziņas riteņiem, bet daļa - ģeneratorā, kas savukārt baro elektromotoru un uzlādē akumulatoru.

Par griezes momenta virzienu uz riteņiem, ģeneratoru vai elektromotoru un tā attiecību ir atbildīgs planētu mehānisms - jaudas sadalītājs. Strāvas padevi no ģeneratora un akumulatora kontrolē transportlīdzekļa elektroniskais vadības bloks.

Šī tehnoloģija tiek izmantota arī hibrīdautomobiļiem ar pilnpiedziņu. Uz priekšējās ass ir uzstādīts iekšdedzes dzinējs ar elektromotoru paralēlā ķēdē, bet uz aizmugurējās ass ir uzstādīts tikai elektromotors, kas seriālā ķēdē savienots ar iekšdedzes dzinēju.

Pilnpiedziņas hibrīds no Mitsubishi

Sērijveida paralēlās ķēdes pozitīvie aspekti:

Nav grūti uzminēt, ka šīs hibrīda shēmas neapstrīdama priekšrocība ir tā lieliskā degvielas ekonomija apvienojumā ar labām jaudas īpašībām. Dabas mīļotāji novērtēs tās videi draudzīgumu.

Sērijas paralēlās ķēdes negatīvās puses:

Starp negatīvajiem aspektiem ir sarežģītāks dizains, salīdzinot ar iepriekšējām shēmām, un tā rezultātā augsta cena. Tā kā ir nepieciešams papildu ģenerators, ietilpīgs akumulators un sarežģīta elektroniskā vadības ķēde.

Secinājums

Mēs esam apsvēruši visu veidu hibrīdus un to mijiedarbības shēmas, taču kopumā ir daudz veidu, kurus ir grūti attiecināt uz vienu no tiem, jo ​​laika gaitā tehnoloģijas tiek arvien vairāk sajauktas un pilnveidotas.

Dažos gadījumos planētu pārnesuma vietā tiek izmantoti hidrauliskie savienojumi ar pārnesumkārbu, citās tie eksperimentē ar aizmugurē uzstādītu iekšdedzes dzinēju vai parasti izkliedē iekšdedzes dzinēju un elektromotoru pa divām asīm. Dizaineri ar to neapstājas un arvien vairāk attīsta šo virzienu.

Autoleek

Kā tas darbojas, apsveriet Touareg piemēru ar hibrīda spēka piedziņu.

Ko nozīmē termins "hibrīdtehnoloģija"?

Termins "hibrīds" cēlies no latīņu vārda hybrida un nozīmē kaut ko sakrustotu vai sajauktu. Inženierzinātnē hibrīds ir sistēma, kurā divas dažādas tehnoloģijas tiek apvienotas viena ar otru. Saistībā ar piedziņas jēdzieniem termins hibrīda piedziņas tehnoloģija tiek lietots, lai apzīmētu divas jomas: divvērtīgā (vai divu degvielu) jaudas piedziņas hibrīda spēka piedziņa.

Hibrīdpiedziņas tehnoloģijas gadījumā tā ir divu dažādu spēka agregātu kombinācija, kuru darbība balstās uz dažādiem darbības principiem. Šobrīd hibrīdpiedziņas tehnoloģija nozīmē iekšdedzes dzinēja un elektromotora-ģeneratora (elektriskā mašīna) kombināciju. Šo elektrisko mašīnu var izmantot kā ģeneratoru elektroenerģijas ražošanai, vilces motoru automašīnas vadīšanai un starteri, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju. Atkarībā no galvenās struktūras izpildes tiek izdalīti trīs hibrīda spēka agregātu veidi: t.s. "mikrohibrīda" spēka agregāts, tā sauktais. "vidēja hibrīda" spēka agregāts, t.s. "pilna hibrīda" spēka piedziņa.

"Mikrohibrīda" spēka agregāts

Šajā piedziņas koncepcijā elektriskais komponents (starteris/ģenerators) tiek izmantots tikai starta-stop funkcijas ieviešanai. Daļu no kinētiskās enerģijas atkal var izmantot kā elektrisko enerģiju (rekuperācija). Piedziņa tikai no elektriskās vilces netiek nodrošināta. 12 voltu stikla šķiedras akumulatora parametri ir pielāgoti biežai dzinēja iedarbināšanai.

"Vidēja hibrīda" piedziņa

Elektriskā piedziņa atbalsta iekšdedzes dzinēja darbību. Automašīnas kustība tikai ar elektrisko vilci nav iespējama. Ar "vidēja hibrīda" piedziņu lielākā daļa kinētiskās enerģijas bremzēšanas laikā tiek reģenerēta un uzkrāta kā elektriskā enerģija augstsprieguma akumulatorā. Augstsprieguma akumulators, kā arī elektriskās sastāvdaļas ir paredzētas lielākam elektriskajam spriegumam un tādējādi lielākai jaudai. Pateicoties elektromotora-ģeneratora atbalstam, siltumdzinēja darbības režīmu var pārslēgt uz maksimālās efektivitātes reģionu. To sauc par slodzes punkta nobīdi.

"Pilna hibrīda" spēka piedziņa

Jaudīgs elektromotors-ģenerators ir apvienots ar iekšdedzes dzinēju. Iespējama tikai elektriskā piedziņa. Elektromotora ģenerators, ja apstākļi atļauj, atbalsta iekšdedzes dzinēja darbību. Kustība ar mazu ātrumu tiek veikta tikai ar elektrisko vilci. Iekšdedzes dzinējam ir ieviesta Startstop funkcija. Atkopšana tiek izmantota, lai uzlādētu augstsprieguma akumulatoru. Pateicoties atvienojošajam sajūgam starp iekšdedzes dzinēju un elektromotoru-ģeneratoru, ir iespējams nodrošināt abu sistēmu atdalīšanu. Iekšdedzes dzinēju pieslēdz darbam tikai nepieciešamības gadījumā.

Hibrīdtehnoloģijas pamati

Pilnas hibrīda spēka piedziņas sistēmas ir iedalītas trīs apakšgrupās: paralēlā hibrīda spēka piedziņa, dalītā spēka piedziņa (ar dalītām jaudas plūsmām) un sērijveida hibrīda spēka piedziņa.

Paralēlā hibrīda spēka piedziņa

Hibrīda spēka agregāta paralēla izpilde ir vienkārša. To lieto, ja nepieciešams "hibridizēt" esošu transportlīdzekli. Iekšdedzes dzinējs, elektromotora ģenerators un pārnesumkārba atrodas uz vienas ass. Paralēlā hibrīda spēka piedziņas sistēma parasti izmanto vienu elektromotoru/ģeneratoru. Iekšdedzes dzinēja vienības jaudas un elektromotora-ģeneratora jaudas summa atbilst kopējai jaudai. Šī koncepcija nodrošina augstu vecās automašīnas sastāvdaļu un daļu aizņemšanos. Visu riteņu piedziņas automašīnās ar paralēlo hibrīda spēka piedziņu visi četri riteņi tiek piedzīti, izmantojot Torsen diferenciāli un sadales kārbu.

Atsevišķa hibrīda piedziņa

Sadalītajai hibrīda piedziņas sistēmai papildus iekšdedzes dzinējam ir arī elektromotora ģenerators. Abi dzinēji atrodas zem pārsega. Iekšdedzes dzinēja griezes moments, kā arī no elektromotora-ģeneratora tiek padots caur planetāro pārnesumu uz transportlīdzekļa pārnesumkārbu. Atšķirībā no paralēlās hibrīda piedziņas, šādā veidā nav iespējams iegūt atsevišķu riteņu piedziņas jaudu summu. Radītā jauda daļēji tiek tērēta automašīnas vadīšanai, daļēji elektriskās enerģijas veidā uzkrājas augstsprieguma akumulatorā.

Sērijas hibrīda spēka piedziņa

Auto ir aprīkots ar iekšdedzes dzinēju, ģeneratoru un elektromotoru-ģeneratoru. Tomēr atšķirībā no abiem iepriekš aprakstītajiem jēdzieniem iekšdedzes dzinējam nav iespēju patstāvīgi vadīt automašīnu caur vārpstu vai pārnesumkārbu. Jauda no iekšdedzes dzinēja netiek nodota riteņiem. Automašīnas galveno piedziņu veic elektromotora ģenerators. Ja augstsprieguma akumulatora jauda ir pārāk zema, ieslēdzas iekšdedzes dzinējs. Iekšdedzes dzinējs uzlādē augstsprieguma akumulatoru caur ģeneratoru. Elektromotora ģeneratoru atkal var darbināt ar augstsprieguma akumulatoru.

Atsevišķa secīga hibrīda spēka piedziņa

Sadalītās sērijas hibrīda spēka piedziņa ir divu iepriekš aprakstīto hibrīda piedziņas jaukta forma. Auto ir aprīkots ar vienu iekšdedzes dzinēju un diviem elektromotoriem-ģeneratoriem. Zem pārsega atrodas iekšdedzes dzinējs un pirmais elektromotora ģenerators. Otrs elektromotora ģenerators atrodas uz aizmugurējās ass. Šo koncepciju izmanto visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Iekšdedzes dzinējs un pirmais elektromotora ģenerators var darbināt transportlīdzekļa pārnesumkārbu caur planetāro pārnesumu. Un šajā gadījumā tiek piemērots noteikums, saskaņā ar kuru riteņu piedziņai nevar ņemt vienas piedziņas jaudas kopējās jaudas veidā. Vajadzības gadījumā tiek aktivizēts otrs elektromotora ģenerators uz aizmugurējās ass. Saistībā ar šo piedziņas konstrukciju augstsprieguma akumulators atrodas starp abām transportlīdzekļa asīm.

Citi termini un definīcijas Šeit tiks īsi izskaidroti citi termini un definīcijas, kas bieži tiek lietotas saistībā ar hibrīda piedziņas tehnoloģiju.

Atveseļošanās. Vispārīgā gadījumā šis termins tehnoloģijā nozīmē veidu, kā atgriezt enerģiju. Rekuperācijas laikā viena veida pieejamā enerģija tiek pārvērsta citā, ko izmanto nākamajā enerģijas veidā. Degvielas potenciālā ķīmiskā enerģija transmisijā tiek pārvērsta kinētiskajā enerģijā. Ja automobili bremzē ar parasto bremzi, tad liekā kinētiskā enerģija caur bremžu berzi tiek pārvērsta siltumenerģijā. Iegūtais siltums tiek izkliedēts apkārtējā telpā, un tāpēc to nav iespējams izmantot nākotnē.

Ja gluži pretēji, tāpat kā hibrīdpiedziņas tehnoloģijā, papildus klasiskajām bremzēm ģenerators tiek izmantots kā motora bremze, tad daļa kinētiskās enerģijas tiek pārvērsta elektroenerģijā un tādējādi kļūst pieejama turpmākai lietošanai. Tiek uzlabots automašīnas enerģijas bilance. Šo reģeneratīvo bremzēšanas veidu sauc par reģeneratīvo bremzēšanu.

Tiklīdz transportlīdzekļa ātrums tiek samazināts, palēninot ātrumu, nospiežot bremžu pedāli tukšgaitas režīmā, vai transportlīdzeklis brauc brīvgaitas režīmā vai brauc lejup c Hibrīda piedziņas sistēma ietver elektromotoru-ģeneratoru un izmanto to kā ģeneratoru.

Šajā gadījumā tas uzlādē augstsprieguma akumulatoru. Tātad piespiedu dīkstāves režīmā
darbojas, kļūst iespējams "uzpildīt" automašīnas ar elektrisko hibrīdpiedziņu ar elektrību.
Automašīnai griežoties, elektromotors-ģenerators, kas darbojas ģeneratora režīmā,
pārvērš no kustības enerģijas elektroenerģijā tikai tādu enerģijas daudzumu, kas
nepieciešami 12 voltu borta tīkla darbībai.

Elektromotors-ģenerators (elektriskā mašīna)

Terminu ģenerators, elektromotors un starteris vietā lieto termins motorģenerators vai elektriskā mašīna. Principā jebkuru elektromotoru var izmantot arī kā ģeneratoru. Ja motora vārpstu darbina ārēja piedziņa, tad motors, tāpat kā ģenerators, ģenerē elektrisko enerģiju. Ja elektromašīnai tiek piegādāta elektroenerģija, tad tā darbojas kā elektromotors. Tādējādi elektrisko hibrīdautomobiļu elektromotora ģenerators aizstāj parasto iekšdedzes dzinēja starteri, kā arī parasto ģeneratoru (apgaismojuma ģeneratoru).

Elektriskais pastiprinātājs (E-boost)

Līdzīgi kā iekšdedzes dzinēju kickdown funkcijai, kas nodrošina maksimālu dzinēja jaudu, hibrīda piedziņai ir elektriskā E-Boost funkcija. Izmantojot šo funkciju, motora ģenerators un iekšdedzes dzinējs nodrošina maksimālo individuālo jaudu, kas kopā veido lielāku kopējo jaudu. Abu veidu dzinēju atsevišķo jaudu summa atbilst transmisijas kopējai jaudai.

Elektromotora-ģeneratora jaudas zudumu dēļ tā jauda ģeneratora režīmā ir mazāka nekā vilces motora režīmā. Elektromotora-ģeneratora jauda dzinēja režīmā ir 34 kW. Elektromotora-ģeneratora jauda ģeneratora režīmā ir 31 kW. Touareg ar hibrīda piedziņu iekšdedzes dzinēja jauda ir 245 kW, bet elektromotora-ģeneratora jauda ir 31 kW. Vilces motora režīmā elektromotors-ģenerators saražo 34 kW jaudu. Kopā iekšdedzes dzinējs un elektromotors-ģenerators vilces motora režīmā attīsta kopējo jaudu 279 kW.

Start-stop funkcija

Hibrīda piedziņas tehnoloģija ļauj šajā transportlīdzekļa dizainā ieviest Start-Stop funkciju. Ja ir parasts transportlīdzeklis ar start-stop sistēmu, transportlīdzeklim ir jāapstājas, lai izslēgtu iekšdedzes dzinēju (piemērs: Passat BlueMotion). Tomēr pilnīgi hibrīda transportlīdzeklis var darboties arī ar elektrību. Šī funkcija ļauj StartStop sistēmai izslēgt iekšdedzes dzinēju, kad transportlīdzeklis kustas vai griežas. Iekšdedzes dzinējs tiek ieslēgts atkarībā no nepieciešamības. Tas var notikt, strauji paātrinot, braucot ar lielu ātrumu, ar lielu slodzi vai ja augstsprieguma akumulatora uzlādes līmenis ir ļoti zems. Kad augstsprieguma akumulators ir ļoti izlādējies, hibrīda piedziņas sistēma var izmantot iekšdedzes dzinēju kopā ar motora ģeneratoru ģeneratora režīmā, lai uzlādētu augstsprieguma akumulatoru. Citos gadījumos pilna hibrīda transportlīdzeklis var darboties ar elektrisko jaudu. Iekšdedzes dzinējs ir apturēšanas režīmā. Tas attiecas arī uz lēnas kustības, apstāšanos pie luksofora, braucot pārbraukšanas režīmā lejup no kalna vai kad transportlīdzeklis brauc brīvgaitā. Kad iekšdedzes dzinējs nedarbojas, tas nepatērē degvielu un neizdala kaitīgas vielas atmosfērā. Hibrīda piedziņas sistēmā integrētā start-stop funkcija palielina transportlīdzekļa efektivitāti un draudzīgumu videi. Kamēr iekšdedzes dzinējs ir apturēšanas režīmā, gaisa kondicionieris var turpināt darboties. Gaisa kondicionētāja kompresors ir augstsprieguma sistēmas elements.

Argumenti par labu hibrīdtehnoloģijai

Kāpēc mēs savienojam elektromotoru-ģeneratoru ar iekšdedzes dzinēju? Lai noņemtu griezes momentu, iekšdedzes dzinēja griešanās ātrums nedrīkst būt mazāks par tukšgaitas apgriezieniem. Kad dzinējs ir apturēts, tas nevar nodrošināt griezes momentu. Palielinoties iekšdedzes dzinēja rotācijas ātrumam, palielinās tā griezes moments. Elektromotora ģenerators ar pirmajiem apgriezieniem rada maksimālo griezes momentu. Tam nav tukšgaitas ātruma. Palielinoties ātrumam, tā griezes moments samazinās. Pateicoties elektromotora-ģeneratora darbībai, no iekšdedzes dzinēja tiek izslēgts visgrūtākais darba režīms: diapazonā zem tukšgaitas apgriezieniem. Pateicoties elektromotora-ģeneratora atbalstam, iekšdedzes dzinēju var darbināt efektīvākos režīmos. Šāda slodzes punkta nobīde palielina barošanas bloka efektivitāti.

Kāpēc izmantot pilnu hibrīda spēka piedziņu (piedziņu)?

Pilnā hibrīda agregāts, atšķirībā no citām hibrīda piedziņas iespējām, apvieno integrētās Start-Stop sistēmas, E-Boost sistēmas funkciju, rekuperācijas funkciju un iespēju braukt tikai ar elektromotoru (elektriskās vilces režīms).

Elektromotors-ģenerators

Elektromotors-ģenerators atrodas starp iekšdedzes dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Tas ir trīsfāzu sinhronais motors. Spēka elektronikas modulis pārveido 288 V līdzstrāvas spriegumu trīsfāzu maiņstrāvas spriegumā. Trīsfāzu spriegums elektromotorā-ģeneratorā rada trīsfāzu elektromagnētisko lauku.

augstsprieguma akumulators

Piekļuve augstsprieguma akumulatoram tiek nodrošināta caur bagāžas nodalījuma grīdas segumu. Tas ir veidots kā modulis un ietver dažādas Touareg augstsprieguma sistēmas sastāvdaļas. Augstsprieguma akumulatora moduļa masa ir 85 kg, un to var nomainīt tikai kā komplektu.

HV akumulatoru nevar salīdzināt ar parasto 12 V akumulatoru Normālā darbībā HV akumulators tiek izmantots brīvā uzlādes līmeņa diapazonā no 20% līdz 85%. Parastais 12 voltu akumulators ilgstoši nespēj izturēt šādas slodzes. Tāpēc augstsprieguma akumulators ir jāuzskata par darbspējīgu elektriskās piedziņas enerģijas uzkrāšanas ierīci. Tāpat kā kondensators, tas var uzglabāt un atkal atbrīvot elektrisko enerģiju. Principā rekuperāciju, enerģijas reģenerāciju var uzskatīt par iespēju uzpildīt automašīnu ar enerģiju braukšanas laikā. Augstsprieguma akumulatora izmantošana hibrīdautomobilī izceļas ar augstsprieguma akumulatora uzlādes (reģenerācijas) un izlādes (elektriski piedziņas) ciklu maiņu.

Piemērs: Ja salīdzinām augstsprieguma akumulatora enerģiju ar enerģiju, kas rodas, sadedzinot degvielu, tad enerģijas daudzums, ko akumulators spēj saražot, atbildīs aptuveni 200 ml degvielas. Šis piemērs parāda, ka ceļā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem akumulatori ir būtiski jāuzlabo, ņemot vērā to spēju uzglabāt enerģiju.

Hibrīdauto nav jauns izgudrojums. Pirmais solis ceļā uz hibrīda transportlīdzekļiem tika sperts 1665. gadā, kad jezuītu priesteris Ferdinands Verbiests sāka darbu pie vienkārša četrriteņu transportlīdzekļa, ko varētu darbināt ar tvaiku vai zirgu vilktu, plāniem. Pirmās automašīnas ar hibrīddzinēju parādījās 19. un 20. gadsimta mijā. Turklāt dažiem izstrādātājiem ir izdevies pāriet no projektiem uz maza mēroga ražošanu. Sākot ar 1897. gadu un nākamo 10 gadu laikā, franču Compagnie Parisienne des Voitures Electriques ražoja elektrisko un hibrīdautomobiļu partiju. 1900. gadā General Electric izstrādāja hibrīdauto ar 4 cilindru benzīna dzinēju. Un "hibrīdās" kravas automašīnas atstāja Čikāgas Walker Vehicle Company montāžas līniju līdz 1940. gadam.
Protams, tie visi bija tikai prototipi un maza mēroga automašīnas. Tomēr tagad akūts eļļas trūkums un ekonomiskā krīze ir veicinājusi hibrīddzinēju attīstību. Tagad apskatīsim tuvāk, kas ir hibrīddzinējs un kāda ir tā izmantošana? Hibrīddzinējs ir divu dzinēju sistēma - elektriskā un benzīna. Atkarībā no darba režīmiem gan benzīnu, gan elektrisko var ieslēgt vienlaicīgi vai atsevišķi. Šo procesu kontrolē jaudīgs dators, kurš izlemj, kam šobrīd jāstrādā.Tātad, braucot pa sliedēm, tiek ieslēgts benzīna dzinējs, jo akumulators trasē neizturēs ilgi. Ja auto brauc pilsētas režīmā, tad te jau tiek izmantots elektromotors, abi strādā paātrinājuma vai lielas slodzes laikā. Kamēr benzīna dzinējs darbojas, akumulators tiek uzlādēts. Šāds dzinējs, pat ņemot vērā to, ka sistēmā tiek izmantots benzīna dzinējs, var par 90% samazināt kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā un tajā pašā laikā ievērojami samazināts benzīna patēriņš pilsētā (uz motora darbojas tikai benzīna dzinējs). šosejas, tāpēc tur nav nekādu ietaupījumu).

Sāksim ar to, kā automašīna pārvietojas. Kustības sākumā un pie maziem ātrumiem tiek iesaistīts tikai akumulators un elektromotori. Akumulatorā uzkrātā enerģija nonāk enerģijas centrā, kas, savukārt, nosūta to elektromotoriem, liekot automašīnai kustēties vienmērīgi un klusi. Pēc ātruma uzņemšanas iekšdedzes dzinējs tiek pieslēgts darbam, un moments uz piedziņas riteņiem tiek piegādāts vienlaikus no elektromotoriem un iekšdedzes dzinējiem. Šajā gadījumā daļa no iekšdedzes dzinēja enerģijas nonāk ģeneratorā, un tagad tas baro elektromotorus, un lieko enerģiju atdod akumulatoram, kurš gada sākumā ir zaudējis daļu enerģijas rezerves. kustība. Braucot parastajā režīmā, automātiski tiek izmantota tikai priekšējo riteņu piedziņa, visos pārējos - pilnpiedziņa. Paātrinājuma režīmā griezes moments uz riteņiem galvenokārt nāk no benzīna dzinēja, un elektromotori, ja nepieciešams, palielina dinamiku, papildina iekšdedzes dzinēju. Viens no interesantākajiem brīžiem ir bremzēšana. Automašīnas elektroniskās “smadzenes” pašas izlemj, kad iedarbināt hidraulisko bremžu sistēmu un kad reģeneratīvo bremzēšanu, dodot priekšroku pēdējai. Tas ir, brīdī, kad tiek nospiests bremžu pedālis, tie pārsūta elektromotorus uz “ģeneratora” darbības režīmu, un tie rada bremzēšanas momentu uz riteņiem, radot elektrību un barojot akumulatoru caur enerģijas centru. Šis ir “hibrīda” izcēlums.

Klasiskajās automašīnās bremzēšanas enerģija tiek pilnībā zaudēta, atstājot siltumu caur bremžu diskiem un citām detaļām. Bremzēšanas enerģijas izmantošana ir īpaši efektīva pilsētās, kad bieži nākas bremzēt pie luksoforiem. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integrē un pārvalda visas aktīvās drošības sistēmas.
Viens no pirmajiem veiksmīgajiem automobiļiem, kas aprīkots ar hibrīddzinēju, kas devās uz masām, bija Toyota izstrādātais Toyota Prius, kas patērē 3,2 litrus benzīna uz 100 km (pilsētā). Toyota izlaida arī SUV ar hibrīddzinēju Lexus RX400h. Šādas automašīnas izmaksas atkarībā no konfigurācijas svārstās no 68 līdz 77 tūkstošiem dolāru. Jāpiebilst, ka pirmās Toyota Prius versijas gan ātruma, gan jaudas ziņā bija zemākas par tās pašas klases automašīnām, taču Lexus RX400h vairs neatpaliek no klasesbiedriem ne ātruma, ne jaudas ziņā.

Arī pasaules vadošie autobūves koncerni ir pievērsuši uzmanību hibrīddzinējiem kā degvielas ekonomijas un vides piesārņojuma problēmas risinājumam. Tātad Volvo grupa paziņoja par hibrīddzinēja izveidi kravas automašīnām, vilcējiem, puspiekabēm un autobusiem. Uzņēmuma izstrādātāji sagaida, ka viņu ideja ļaus jums ietaupīt 35% degvielas.
Ar visu šo jāsaka, ka hibrīdauto "ar blīkšķi", līdz šim gājuši tikai Ziemeļamerikā (Kanādā un ASV). Un Amerikā pieprasījums pēc tiem pieaug arvien vairāk, jo līdz pēdējiem gadiem tur bija populāras automašīnas, kas patērēja daudz degvielas, un kopš degvielas cenas strauji un strauji pieauga, amerikāņi asi domāja par tās taupīšanu un, kā problēmas risinājumu viņi sāka izmantot automašīnas ar hibrīddzinējiem. Eiropā hibrīddzinēju izskats tika uztverts mierīgi, jo tur tie brauc ar ekonomisku un videi draudzīgāku par benzīna dzinēju, veco labo dīzeli. Atšķirībā no ASV, Eiropā vairāk nekā 50% automašīnu ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem. Turklāt dīzeļdzinēji ir lētāki nekā hibrīdautomobiļi, vienkāršāki un uzticamāki. Galu galā visi zina, jo sarežģītāka sistēma, jo mazāk uzticama tā ir! Un tieši to sarežģītības un kaprīzuma dēļ pēcpadomju telpā hibrīdauto praktiski nav. Oficiālie tirgotāji tos šeit nenes. Un jebkurš šādas automašīnas īpašnieks neizbēgami saskarsies ar degvielas uzpildes staciju problēmu. Mums nav degvielas uzpildes staciju, kas nodarbotos ar hibrīdauto. Un jūs pats nevarat salabot šādu mašīnu!