Ko izvēlēties mazda 6 toyota camry. Toyota Camry pret konkurentiem — salīdzināšanas tests

Prestižie Mazda 6 un Toyota Camry modeļi ir labi pazīstami Japānas auto industrijas pārstāvji. Abas automašīnas ir iekarojušas veselu fanu armiju, kopš tirgū parādījās pirmās paaudzes. Galvenais uzdevums, ko ražotāji viņiem uzdod, ir cieša konkurence ar vadošajiem automobiļu koncernu modeļiem no Eiropas un ASV. Japāņu vidēja izmēra "biznesa klase" apvieno jaunākās tehnoloģijas, dzinēju inovācijas un jaunākās dizaina koncepcijas. Galīgā cena tradicionāli ir pieejamāka salīdzinājumā ar līdzīgiem Eiropas zīmolu produktiem.

Mazda 6 ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Auto pieder ietilpīgajai "D" klasei. Pieejamās Mazda 6 virsbūves izkārtojuma iespējas ir 4 durvju sedans un praktisks 5 durvju universāls. Šodien tirgū tiek prezentēta modeļa trešā paaudze, kas papildus izgājusi pārveidošanu. Atjauninātā versija tika prezentēta 2015. gada martā Ženēvas autoizstādē.

Toyota Camry ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Modelis tradicionāli tiek piedāvāts vienīgajā klasiskā virsbūves izkārtojuma 4 durvju sedanā un ir "D klases" pārstāvis. Jau septītās paaudzes Toyota Camry pārveidotā versijā plašākai sabiedrībai tika prezentēta Maskavas autoizstādes ietvaros 2014. gada augustā.

Šajā pārskatā tika veikts Mazda 6 un Toyota Camry salīdzinošais tests automašīnām ar augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ar visplašāko opciju paketi, kas ir vispieprasītākā šo automašīnu potenciālo un pašreizējo īpašnieku vidū. Abas automašīnas saņēma 2,5 litru benzīna atmosfēriskos spēka agregātus un automātiskās pārnesumkārbas. Mazda 6 sedanam zem motora pārsega ir augsto tehnoloģiju SkyActiv-G dzinējs un 6 pakāpju SkyActiv Drive griezes momenta pārveidotāja transmisija.Toyota Camry bija aprīkots ar Dual VVT-i dzinēju un uzticamu 6 pakāpju pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.

Mazda 6

Šī modeļa pārveidošana būtiski nemainīja automašīnas izskatu, taču atjauninātā versija saņēma vairākus vērā ņemamus jauninājumus. No priekšpuses visievērojamākā ir jaunākās Mazda 6 galvas optika, kas tagad ir kļuvusi adaptīva, LED un saņēmusi uzlabotu funkcionalitāti. Nedaudz tika modernizēts arī radiatora režģis, kas saņēma vairāk tievu “ribu” un atbrīvojās no augšējā hroma ieliktņa. Tagad visu uzmanību piesaista tikai lielais zīmola logotips.

Modeļa profils saglabājis ātrumu un "sportiskuma" pieskaņu, vienlaikus turpinot rotaļāties ar lielo priekšējo riteņu arku un slīpā jumta muskuļiem. Sedans izskatās lietišķs un stingrs, savukārt attēlā apzināti tiek uzsvērta dinamika. Automašīnas aizmugure ir moderna un nedaudz agresīva. Sašaurinātie garie bremžu lukturi ir nedaudz tonēti un labi iekļaujas pakaļgala dizainā zem pārkarenā bagāžnieka vāka mazā “viziera”. Glītais buferis apakšā piesaista uzmanību ar sudraba krāsas izpūtēja apdari, kas izvietoti abās pusēs.

Toyota Camry

Pēc atjaunināšanas modeļa pašreizējā paaudze ir kļuvusi vēl reprezentablāka. Pārveidošana ietekmēja bamperus un režģa dizainu, kā arī modeļa galvas optiku. Priekšējā daļā ir atpazīstama hromēta apmale masīvā priekšējā bufera apakšā. Kārtīgi miglas lukturi tagad apzināti tiek izcelti uz citu automašīnas virsbūves daļu fona. Apakšdaļā uzmanību piesaista melnā radiatora režģa lielās ribas.

Toyota Camry sānu mala ir vienkārša un savākta. Riteņu arkas ir skaidri uzzīmētas, bet bez akcentiem. Stiklojuma laukums nesaņēma pārāk mīkstus stūrus, bet dizainā bija vismaz asas sadaļas. Nedaudz izstiepj štancēšanas profilu durvju zonā virs sliekšņa. Šis risinājums vizuāli "izgaismo" lielu automašīnu. Sedana pakaļgals izskatās masīvs un moderns, vienlaikus saglabājot nepieciešamo atturību. Aizmugurējie lukturi ir lieli, parasti tie ir sadalīti augšējā un apakšējā daļā ar sudraba ieliktni, kas atrodas gar plašā bagāžas nodalījuma vāka malu.

Abu modeļu izskats pilnībā atbilst koncepcijai, ko konkurējoši Japānas automobiļu giganti atzīst savā modernajā dizainā. Ir vērojama skaidra neobjektivitāte pret Mazda 6 “pseidosportiskumu”, ko jaunā modeļa veidotāji uzsvēra visos iespējamos veidos. Par labu vai sliktu sedans arvien vairāk attālinās no asociācijām ar nopietnu biznesa pārstāvju reprezentablu vidēja izmēra auto. Tagad automašīna izskatās agresīva, uzticama un dinamiska. Pie stūres jūs gaidāt aktīvs jauns vīrietis vai pusmūža autovadītājs, kurš tiecas darīt zināmu sevi un dod priekšroku aktīvai braukšanai un lipīgai ārpusei, vienlaikus atstājot reprezentablumu un praktiskumu otrajā plānā. Toyota Camry izrādījās pilnīgs pretstats, paliekot uzticīgs savai uzmanībai, kas vērsta uz stabilu un pašpārliecinātu auditoriju. Potenciālie šī modeļa pircēji būs tikai pusmūža un vecāka gadagājuma biznesmeņi, kuriem komforts, solīdums un “klasiskā” atturība auto dizainā ir pāri visam.

Interjers

Mazda 6

Automašīnas salonā izmantoti augstas kvalitātes apdares materiāli. Atsevišķu detaļu maigums un gludums interjerā ir lieliski atšķaidīts ar asiem stūriem un taisnām līnijām. Tūlīt es vēlos atzīmēt iespēju ieviest kombinētu salona krāsu shēmu. Galvenais tonis ir tradicionāli melns, bet dažādu krāsu krēsli, ielaidumi uz durvju kartēm, centrālais tunelis un paneļa var ievērojami atdzīvināt auto no iekšpuses. Vienīgais komentārs bija šādu ieliktņu kopējā platība centrālajā tunelī, jo bija bažas par to nodilumizturību šajā vietā. Konstrukcijas kvalitātes un piemērotības ziņā Mazda 6 demonstrē negaidīti augstu klasi.

Kopējā dizainā dominē klasiski risinājumi. Par jauninājumu var uzskatīt centrālās konsoles dizainu un multimediju un navigācijas sistēmas ekrānu, kas atsevišķi novietots paneļa augšdaļā. Otrs "izcēlums" ir neliels caurspīdīgs projekcijas displejs zem vējstikla. Zem multimediju sistēmas lielā krāsainā ekrāna tika novietoti kārtīgi gaisa plūsmas deflektori centrā. Salona klimata kontroles iekārta tika daļēji apvienota ar CD slotu. Klimata kontroles logs izrādījās šaurs un salīdzinoši mazs, taču informācija lasāma diezgan ērti. Ap informācijas lauka malām tika sasisti lieli apaļi kloķi, kas apgriezti ar hromu. Ar tiem ir viegli mijiedarboties, tāpēc iestatījumu maiņa, pareizā režīma vai pūšanas virziena izvēle nav grūta.

Sēdekļi automašīnā ir ērti, pildviela ir blīva un elastīga. Sānu atbalsts ir izstrādāts vidējā līmenī, bet pats profils droši nofiksē braucēju. Apakšējais spilvens labi izvirzīts uz priekšu, nodrošinot atbalstu kājām. Augstais centrālais tunelis ir gandrīz vienā līmenī ar plato roku balstu. Šis risinājums ļauj maksimāli ērti mijiedarboties ar tuneļa apaļo regulatoru. Stūre ir pārklāta ar kvalitatīvu materiālu, tai ir vidēja biezuma apmale un neslīd rokās. Daudzfunkcionālās stūres rata diametrs ir optimāli saskaņots. Informācijas panelī ir trīs pazīstamas "akas" sudraba krāsā. Spilgta apgaismojuma un mēroga marķējumu kombinācija ļauj viegli uztvert informāciju.

Toyota Camry

Sedana interjerā viss ir pazīstams un savā vietā. Dizaineri šim modelim neieviesa tos drosmīgos lēmumus, kādus var redzēt citos japāņu zīmola automobiļos. Toyota Camry saņēma parasto elementu izkārtojumu. Kvalitatīvi apdares materiāli, paneļu montāža un regulēšana kvalitātes ziņā komentārus neizraisīja. Galveno iekšējo daļu galvenā krāsa ir melna. Dažādojiet gammu, ne no estētiskās puses veiksmīgāko, krāsaini ieliktņi “zem koka” uz paneļa, durvju karšu roku balsts un centrālais tunelis. To praktiskuma pakāpi un izturību pret skrāpējumiem var novērtēt ekspluatācijas laikā.

Centrālā konsole ir centrālais punkts lielākajai daļai transportlīdzekļa funkcionālo sistēmu. Zem neliela viziera slēpjas šaurs vienkrāsains elektroniskā pulksteņa displejs. Tam seko stingri taisnstūrveida gaisa plūsmas deflektori. Multivides sistēmas lielais ekrāns ir ievietots stingri melnā rāmī, un šī elementa atrašanās vietas bloku uzsver hromētas sānu sienas. Ekrāna augšējo stūru līmenī ir vidēja izmēra apaļas spīdīgas vadības ierīces un vertikālas funkciju pogu rindas zem tām. Nelielu šauru ekrānu ar virzienrādītājiem, temperatūras rādījumiem un gaisa plūsmas režīmiem pa perimetru ieskauj pieticīgu melnu taustiņu rindas.

Automašīnas sēdekļiem ir profils, kas paredzēts vieglai un ērtai iekāpšanai/izkāpšanai. Sānu atbalsts ir pieejams, bet viduvēji attīstīts. Sēdekļi ir apvilkti ar labas kvalitātes materiālu, iegūti blīvi un glīti šuvju šuvi. Pildviela ir mīksta, bet krēslā nekrīt cauri. Stūre ir daudzfunkcionāla, trīs spieķu, ar patīkamas sajūtas ādas materiālu. Labi izvēlēts loka diametrs, turklāt ir diezgan ērti vadīt automašīnas sistēmas, izmantojot kursorsviras pogas uz stūres spieķiem. Instrumentu panelis ar ērtiem skalas marķējumiem un jaudīgu fona apgaismojumu ir standartaprīkojumā. Spidometrs atrodas labajā pusē, tahometrs ir kreisajā pusē. Telpu starp tām aizņem liels vertikāls borta datora ekrāns.

Aptaujas automašīnu salons izrādījās mājīgs, kvalitatīvs un stilīgs. Runājot par ergonomiku, dizaineri un inženieri paveica labu darbu gan ar Camry, gan japāņu "sešinieku". Sportiskajam garam un jauneklīgajam entuziasmam var viegli izsekot katrā Mazda 6 salona elementā, kas burtiski piesaista karstos braucējus ar savu enerģisko vēstījumu. Mierīgais Toyota sedans izrādījās nemaz nesteidzīgs un nebija vajadzības, tāpēc elektroniskās sistēmas modeļa interjerā nesāka būvēt līdz kulta līmenim. Salonā valda mierīgs noskaņojums, sagatavojot iespaidīgam un nesteidzīgam braucienam. Ne bez pretrunām abos sedanos. Zīmīgi, ka krāsu ieliktņi saņēma komentārus gan Mazda 6, gan Toyota Camry. Mazda gadījumā to praktiskums ir apšaubāms, un Toyota gadījumā estētika nedaudz cieta. Tā vai citādi, taču atšķirība mērķauditorijā, kurai šie auto tika radīti, ir skaidri redzama pie mazākā mēģinājuma salīdzināt Mazda 6 un Toyota Camry šajā posmā. Sāncensības rezultāts ir ļoti nosacīta, bet tomēr Mazda 6 uzvara. Automašīna uzvarēja duelī, pateicoties “modernākai” konstrukcijai, salīdzinot ar pretinieka salauztajiem motīviem.

Braukšanas veiktspēja

Mazda 6

Ir pienācis laiks laist automašīnas uz ceļa un izmēģināt Mazda 6 pret Toyota Camry. Pēc iedarbināšanas uzreiz atzīmējam līdzsvaru un klusumu, kad darbojas Mazda 6 dzinējs.Pieskaramies gāzes pedālim un izbaudām jūtamo dzinēja grūdienu zema ātruma režīmā. Automātiskā pārnesumkārba cenšas uzturēt degvielas patēriņu minimālā līmenī, nedzen tahometra adatu virs 2-2,5 tūkstošiem apgr./min.

Griezes momenta ir vairāk nekā pietiekami, lai sāktu spēcīgu startu un saglabātu iestatīto tempu, palielinot ātrumu. Jūs pat varat spēlēt luksoforu sacīkstes, neaizmirstot izslēgt noderīgo i-stop sistēmu, kas izslēdz dzinēju, kad jūs apstājas. Ja kārbu ievietojat manuālās vadības režīmā, automašīna mainās mūsu acu priekšā. Maksimālie ātrumi kļūst pilnībā pieejami, reakcija uz gāzes pedāli ir pārsteidzoši asa. Atgriešanās no motora kopā ar labi noregulētu automātisko pārnesumkārbu bija patīkami gandarīta.

Mazda 6 šasijai ir MacPherson statņi priekšā un daudzsviru aizmugures piekares dizains. Ar šādu šasiju ar maksimālu komfortu tiek iegūtas dažādas nelielas plaisas un nelielas bedres, jo auto cenšas saviem braucējiem neatgādināt par šiem trūkumiem zem riteņiem. Nopietnāki pārklājuma defekti beidzas ar kratīšanu salonā, savukārt no riteņu disku izmēriem maz ir atkarīgs. Klusai braukšanai pa gludu asfaltu pietiek ar piekares gājienu un mīkstumu.

Trasē aina ir nedaudz savādāka. Auto piespiežas pie asfalta, stūre kļūst informatīvāka. Pagriezienos sedans lieliski turas pie trajektorijas, tikai ik pa laikam un lielā ātrumā atgādina par iespējamu dreifēšanu pa asīm. Uz "loka" praktiski nav būtisku ruļļu. Runājot par bremžu sistēmu, šī iekārta ir labi konfigurēta. Pedālis cieši bloķē riteņus tuvāk gājiena vidum, atstājot pašā “augšā” iespēju mīkstai bremzēšanai.

Toyota Camry

Mēs vēršamies pie pretinieka un salīdzinām, kas ir labāks: Mazda 6 vai Toyota Camry? Mēs sākam barošanas bloku. Salīdzinājumā ar modeļa iepriekšējām versijām ir nepārprotami uzlabota trokšņa izolācija un aizsardzība pret vibrācijām. Dzinējs darbojas tikko manāmi, bez "nervu ērces" uz stūres. Gāzes pedāļa nospiešana nodrošina vienmērīgu uztveršanu. Dinamika nav sacīkšu, bet saķere ir pārliecinoša, kas nodrošina pilnīgi paredzamu automašīnas uzvedību. 6 ātrumu Aisin ir pielāgots degvielas ekonomijai. Ja paaugstināsit ātrumu virs 3 tūkstošiem, tad ir jūtama pienācīga jaudas padeve.

Lielais sedans manāmi atdzīvojas gan uzņemot ātrumu, gan arī turpmāk uzturot ātrumu. Automātiskā ātrumkārba strādā nevainojami. Risinājums ir griezes momenta pārveidotājs un uzticams, bez "robotiem". Pārslēgšanas brīdis vadītājam paliek nemanāms klusos režīmos, dzinēja vilce tiek sadalīta vienmērīgi. Spēka agregāta un pārnesumkārbas tandēms nodrošina pārliecinošu braukšanu. Aktīvās piedziņas cienītāji var paļauties arī uz vieglu “gaismu”, bet dinamiskajā režīmā ir īsas pauzes ar asu sitienu pa gāzes pedāli.

Skrienošajam Toyota Camry ir MacPherson statnis priekšpusē un daudzsviru aizmugurējā piekare. Šasijas iestatījumu mērķis ir panākt pilnīgu komfortu. Automašīna burtiski “peld” pāri maziem un vidējiem izciļņiem, kamēr salonā valda klusums. Dziļākas bedres nedaudz satricina braucējus, bet nekas vairāk. Restyling ir veikusi vairākas izmaiņas atsevišķās šasijas vienībās, tāpēc Toyota Camry gludums ir izcils.

Vadāmība modelim ir pieklājīga, ir ripojumi, bet drifts līkumos ir minimāls. Stūre ir saglabājusi zināmu asumu, lai gan informācijas saturs ātrumā ir tālu no augstākā. Taču stūres rata pagriešana ir vienkārša, īpaši pateicoties veiksmīgajiem elektriskā pastiprinātāja iestatījumiem. Vienīgā piezīme bija tāda, ka nav īpaši ērti pagriezt riteņus no viena galēja punkta uz otru, jo jums ir jāveic nedaudz vairāk par trim stūres rata pagriezieniem. Bremzes ir uzticamas, automašīna bremzē vienmērīgi un bez knābšanas ar degunu no jebkura ātruma.

Pārskata modeļu testa brauciens ļauj jums atbildēt, kura automašīna ir labāka: Mazda 6 vai Toyota Camry. Dzinēja uztraukums un Mazda šasijas notriekšana nodrošina aktīvu un pat agresīvu gaitu. Tajā pašā laikā komforts nedaudz cieta. Ar riepu šalkoņu salonā par sevi atgādināja arī riteņu arku skaņas izolācija. Toyota Camry izrādījās atturīga un mīksta, ar "zirgu" krājumu zem pārsega. Ja ņem vērā, ka šie auto sākotnēji ir orientēti uz biznesa pārstāvjiem, tad Toyota priekšrocības šajā salīdzināšanas posmā ir acīmredzamas. Uzlabotā "sešinieka" vadāmība un izcilā dinamika nobāl uz atsauces gluduma fona un uzlabotu grīdas, durvju un arku aizsardzību pret ārējiem trokšņiem Toyota Camry. Biznesa automašīnai jābūt iespaidīgai, klusai un stabilai, kā arī jāspēj pārliecinoši paātrināties. Toyota inženieri ar šo uzdevumu tika galā pilnībā. Mazda 6 spēj pārsteigt ar paātrināto dinamiku un asu stūrēšanu, taču komforts šajā auto uz solīda konkurenta fona izrādījās manāmi mazāks.

Salona un bagāžnieka ietilpība

Mazda 6

Priekšējā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas platumā un augstumā. Pat jaudīgais un platais centrālais tunelis neierobežo plaši izvietotās braucēju pēdas. Zemā nosēšanās krēslos ļauj justies diezgan brīvi, virs galvas ir vietas pieplūdums. Vadītājam būs nepieciešams minimāls laiks, lai noregulētu sēdekli, lai nodrošinātu pilnīgu sēdekļa komfortu un ērtu mijiedarbību ar pedāļa bloku. Apakšējā spilvena aiziešana lieliski atbalsta kājas, un mugura burtiski saplūst ar krēsla atzveltni.

Mazda 6 aizmugurējā rindā vietas platums ir pilnīgi pietiekams trim pasažieriem. Tas izrādās nedaudz saspringts, bet pieņemams. Atzveltnes un paša dīvāna spilvena slīpuma leņķis atstāj nedaudz “gaisa” virs gara auguma cilvēku galvas, bet mala ir niecīga. Slīpais jumts šajā gadījumā liek par sevi manīt, lai gan ar vidējo augstumu aizmugurējiem pasažieriem problēmu nav. Riteņu bāze ļauj apgalvot, ka dīvāna iemītnieki neatbalstīs ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

Bagāžnieks sedanā ir šīs klases standarta risinājums. Iekraušanas atvere ir plaša, ir vērts arī izcelt pietiekamu augstumu. Vāku eņģes daļēji aizņem lietderīgo vietu, taču, iekraujot augstās kastes, būtisku problēmu nebija. Ikdienas lietošanai ar šādiem bagāžas nodalījuma ietilpības rādītājiem pilnīgi pietiek.

Toyota Camry

Priekšējā sēdekļu rinda nodrošina pieņemamu vietu platumā un augstumā. No sasprindzinājuma plecos nav ne mazākās miņas, tuneļa platums manāmi atdala priekšējos sēdekļus. Gara auguma vadītājiem vietas galvai nebūs tik daudz, taču iespēju robežās nolaists sēdeklis problēmu atrisina. Pateicoties lieliskajai pedāļa komplekta ergonomikai, ir ērti sasniegt pedāļus ar jebkādiem spilvenu un atzveltnes iestatījumiem.

Trīs pasažieri ērti iesēdušies aizmugurējā rindā. Zīmīgi, ka rezerve ir pietiekama augstumā, pat braucēji, kuru izaugsme pārsniedz vidējo, neatbalstās pret griestiem. Šāds indikators kļuva pieejams, pateicoties salīdzinoši plakanam jumtam un labi izvēlētam atzveltnei. Vietas kājām ir pietiekami daudz, iespaidīgā riteņu bāze ļauj ar ceļiem neatbalstīt priekšējo sēdekļu rindu.

Toyota Camry bagāžniekam ir pietiekams dziļums, kopējā ietilpība klasē ir vidēja. Sedana iekraušanas atvere ir pieņemama platumā un augstumā. Bez būtiskām grūtībām ir iespējams novietot lielgabarīta bagāžu kastu vai cita aprīkojuma veidā.

ekonomika

Drošība

Abas automašīnas demonstrēja augstu pasažieru aizsardzības līmeni. Lai atbildētu uz jautājumu, kura ir labāka, Mazda 6 vai Toyota Camry, apskatīsim avārijas testa rezultātus. Mazda 6 saskaņā ar Eiropas Euro NCAP sistēmu saņēma maksimālo vērtējumu 5 no 5 iespējamajām zvaigznēm. Toyota Camry nepārbaudīja EuroNCAP, taču automašīna piedalījās NHTSA (Amerikas Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas) avārijas testu sērijā. Amerikāņu testi atklāja nepilnības, kas nodrošināja Toyota tikai četras zvaigznes. Var šķist, ka Toyota Camry drošības ziņā ir krietni zemāka par Mazda 6, taču ir vērts atsevišķi apsvērt amerikāņu testu paaugstinātās prasības noteiktos punktos, salīdzinot ar EuroNCAP sistēmas prasībām. Mēs atļausimies šīs mašīnas novietot vienā līmenī.

Modeļa izmaksas

• Apskata Mazda 6 cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 36 700 ASV dolāru.
• Toyota Camry apskata cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 38 000 ASV dolāru.

Salīdzināšanas rezultāti

Mazda 6

Priekšrocības:

• Stilīgs un sportisks izskats;
• Paātrinājuma dinamika un stūrēšana;
• Ekonomisks spēka agregāts;
• Neparasti dizaina risinājumi interjerā;

Trūkumi:

• Nepietiekama riteņu arku skaņas izolācija;
• Apšaubāma iekšējās apdares materiālu nodilumizturība;
• Balstiekārtas stingrība uz lieliem nelīdzenumiem;
• Vājš krāsojums un strauja skrāpējumu parādīšanās dažās vietās;

Toyota Camry

Priekšrocības:

• Mīksta un vienmērīga piekares darbība;
• Ievērojami uzlabota skaņas izolācija;
• Labi izvēlēts motora un kastes komplekts;
• Cietie salona apdares materiāli;

Trūkumi:

• stūres asuma trūkums;
• Pārāk vienkāršs dizains interjera dizainā;
• Salīdzinoši augsts degvielas patēriņš;
• Nedaudz pārcenots modelis;

Tālāk mēģināsim atbildēt uz vēl vienu svarīgu jautājumu: kas ir dārgāk uzturēt, Mazda 6 vai Toyota Camry? Ja vēršaties pie oficiālajiem avotiem un analizējat apkopes izmaksas oficiālajos izplatītajos, tad Toyota plānotā apkope ir nedaudz lētāka salīdzinājumā ar Mazda. Šis apgalvojums attiecas uz standarta darba stundu izmaksām un pamata palīgmateriālu, kā arī tehnisko šķidrumu cenu. Ja runājam par nopietnāku remontu un oriģinālo rezerves daļu iegādi, tad Toyota Camry par vairākām ierastām lietām izrādās nedaudz dārgāks (10-15%).

Tagad apkoposim un izvēlēsimies uzvarētāju. Vēlamo īpašību kombinācijas ziņā Toyota Camry ir vadībā ar nelielu pārsvaru. Starp galvenajiem argumentiem par labu šādai izvēlei ir vērts atzīmēt automašīnas šasijas iestatījumus, diezgan jaudīgu spēka agregātu un klusumu salonā. Šādas priekšrocības ikdienas ekspluatācijas procesā izvirzās priekšplānā, salīdzinot ar Mazda 6 pārsteidzošo ārpusi un vadāmību.

Toyota Camry un Mazda 6 ir Japānas autobūves pārstāvji, kas tiek uzskatīta par vienu no vadošajām pasaulē. Abas automašīnas ir diezgan populāras autobraucēju vidū, tāpēc diezgan veiksmīgi konkurē pasaules tirgū ar Eiropas un Amerikas modeļiem. Japāņu automašīnas tradicionāli izceļas ar progresīvām izstrādnēm un tehnoloģijām, kā arī drosmīgiem dizaina risinājumiem, taču tajā pašā laikā to cena saglabājas diezgan adekvātā līmenī, kas tos atšķir no daudziem līdzīgiem automobiļiem no tās pašas Eiropas.

Bet Japānas automobiļu rūpniecībā ir daudz automašīnu ar aptuveni vienādu cenu kategoriju, tāpēc bieži vien autobraucējiem ir ļoti grūti izdarīt izvēli par labu konkrētam modelim. Jo īpaši daudzi domā, kas ir labāks - Mazda 6 sērija vai Toyota Camry. Mēģināsim izprast šo jautājumu sīkāk, novērtējot to galvenās tehniskās īpašības.

Abu auto izskats ir augstā līmenī, kas pats par sevi ir saprotams, jo tie ir Japānas autoindustrijas prāta bērns. Bet, ja mēs tos salīdzinām savā starpā, mēs varam ar pārliecību teikt, ka viņiem ir ļoti maz kopīga.

Toyota Camry tradicionāli tiek pasniegts noteikta monumentāla tēla formā, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet diskrēts, bet tikmēr tas ir funkcionāls un uzticams. Virsbūves stingrība apvienota ar gludām līnijām, kā arī nelielu daudzumu hroma apdares. Automašīnai ir arī 17 collu diski. Daudziem šis dizains šķitīs diezgan nepretenciozs, taču tik stingrs stils ir lieliski piemērots pusmūža autobraucējiem, kuri mīl komfortu un atturību it visā.

Mazda 6 raksturo dinamiskāks tēls, kā arī sportiskas virsbūves līnijas. Eksterjers ir diezgan oriģināls, korpusam ir iespaidīga hroma apdare. 19 collu riteņi izskatās diezgan agresīvi, kas vēlreiz uzsver kopējo sportisko tēlu. Mazda automašīnas vienmēr ir izskatījušās diezgan spilgtas, ar izaicinošu ārpusi, taču nekā lieka šeit nav, tāpēc sestā modeļa dizains ir diezgan organisks. Var droši teikt, ka Mazda 6 ir lieliska izvēle jauniem un ambicioziem auto entuziastiem, kuri vēlas būt pamanāmi vispārējā joslā.

Taupība vai mūsdienīgums - kas ir labāks automašīnas interjeram?

Salīdzinot Mazda 6 un Toyota Camry interjeru, varat sākt ar to, ka šo automašīnu iekšējā apdare atbilst to ārienei. Toyota Camry ir diezgan stingrs interjers, kurā dominē minimālisms un līniju vienkāršība. Tikmēr apdares materiāls ir kvalitatīvs, tāpēc iekšējā apdare ir diezgan atbilstoša biznesa cilvēkam. Interjerā dominē melns, taču ir arī krāsaini ieliktņi, kas imitē koku - mūsuprāt, ne tas labākais gājiens.

Camry patiesā priekšrocība ir moderna multimediju sistēma ar augstas izšķirtspējas displeju, kas ļauj iegūt augstas kvalitātes attēlu. Automašīnas salons ir diezgan ietilpīgs, pietiekoši ietilpīgs arī aizmugurējais dīvāns. Starp citu, aiz muguras ir ļoti ērti braukt, jo attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir pietiekams ne tikai pašai braukšanai, bet arī darbam ar portatīvajiem datoriem un planšetdatoriem. Tas vēlreiz apstiprina tēzi, ka Camry ir lielisks auto biznesa cilvēkiem.

Ar priekšējiem sēdekļiem lietas nav tik rožainas. Īpašnieku atsauksmes liecina, ka sēdekļa atzveltne ir diezgan zema, kas samazina braukšanas komfortu. Bet ir dažas priekšrocības:

• Sēdekļa polsterējums ir ļoti ērts un patīkams pieskarties. Tas ir izgatavots no īstas ādas, kas piešķir spīdumu kopējam izskatam.
• Krēslu var regulēt sešos virzienos.
• Varat instalēt disku ar atmiņu.

Kas attiecas uz Mazda 6, tad šīs automašīnas salonam ir modernāka apdare un dizains. To var redzēt pat vadības sviru un pogu dizainā uz paneļa, kā arī krēslu izskatā. Salonā arī daudz melnā, bet ir vairāki gaismas ieliktņi - uz sēdekļiem, durvīm utt. Diezgan labs risinājums, kas ļauj nedaudz atšķaidīt interjera krāsu trūkumu.

Multivides sistēma izrādījās diezgan vienkārša, salīdzinot ar Toyota Camry. Displeja izšķirtspēja ir maza, tāpēc varat aizmirst par skaidru attēlu. Taču te ir viens ļoti interesants risinājums - diezgan oriģināli veidota viduskonsole, kā arī atsevišķā daļā izvietotas navigācijas un multimediju sistēmas.

Ko izvēlēties, ja katram salonam ir savi trūkumi un priekšrocības?

No vadītāja komforta viedokļa, mūsuprāt, priekšroka izskatās Mazda 6, taču šī auto aizmugurējais dīvāns ir diezgan mazs, tāpēc vairāk par diviem pieaugušajiem diezin vai ir iespējams tajā ievietot. Toyota šajā ziņā izskatās kā ietilpīgāks modelis, taču interjers neatšķiras ar kādu izsmalcinātību un oriģinalitāti. Tāpēc, ja dodat priekšroku ātrai braukšanai un braukšanai, tad Mazda 6 sērija jums ir vislabākā.

Galvenās tehniskās īpašības

Automašīnas iekšpuse un ārpuse ir svarīgas, taču lielākā daļa automašīnu entuziastu tos novērtē to veiktspējas un uzvedības dēļ uz ceļa. Šo modeļu testa brauciens parādīja, ka tie gandrīz pilnībā parādīja sava izskata un braukšanas atbilstību trasē.

Toyota Camry joprojām apliecina savu reputāciju kā nesteidzīgs un izmērīts auto. Šķiet, ka pat šis lēnums ir vairāk nekā situācija prasa. Pēc gāzes nospiešanas auto uzreiz nesāk kustību – rodas sajūta, ka pie maziem ātrumiem tai vienkārši pietrūkst saķeres. Tajā pašā laikā šāds lēnums absolūti neietekmē degvielas ekonomiju.

Bet ir arī daži noteikti pozitīvi aspekti. Toyota Camry piedāvā izcilu gaitu, tāpēc, braucot ar šo automašīnu, jūs nepamanīsit ceļa seguma defektus. Šis sedans lieliski notur ceļu, tāpēc tikai ļoti dziļas bedres vai atvērtas kanalizācijas lūkas var to izbalansēt. Šai priekšrocībai ir arī mīnuss – Camry vadāmība atstāj daudz vēlamo. Auto ne tikai vēlu reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, bet arī uz stūres statņa pagriešanu, kas liek uztraukties iebraucot pagriezienā.

Video testa brauciens 2.5 Mazda 6 ar ātruma mērījumiem

Camry zem videokameru ieroča ar trūkumu analīzi

Salīdzinot šo modeļu darbības īpašības, rodas diezgan interesanta situācija:

• Paātrinājums līdz 100 km stundā - Mazda 6 (7,8 sekundes), Toyota Camry (9 sekundes).
• Maksimālais ātrums - Mazda 6 (223 km stundā), Camry (210 km stundā).
• Dzinēja jaudas indikators - 192 zs Mazda 6 un 180 zs pie Toyota Camry.

Pamatojoties uz šiem skaitļiem, var droši teikt, ka Mazda 6 versija uzvarēs sacīkstēs pret Camry ar nepārspējamu pārsvaru. Par to liecina arī paātrinājums līdz 100 km, kas "sešniekam" ir tikai 7,8 sekundes, kas vairāk atbilst sporta auto, nevis sedanam. Tajā pašā laikā Mazda degvielas patēriņš ir krietni mazāks – aptuveni 8,7 litri pilsētas apstākļos, 6,5 litri ārpus pilsētas. Tas kļuva iespējams, pateicoties SKYACTIV tehnoloģijas izmantošanai.

Tāpat šim auto ir raksturīga diezgan stingra piekare. Šis apstāklis ​​ļauj droši iebraukt pat stāvākajos pagriezienos un pagriezienos. Atkal balstiekārtas stingrība jūtama, atsitoties pret jebkādiem šķēršļiem. Tajā pašā laikā to jūt visi – gan vadītājs, gan paši pasažieri. Mazda 6 versija izskatās perfektāka par citu šīs markas aprīkojumu, taču tai ir arī diezgan slikta skaņas izolācija. Tāpēc pēc 300 kilometriem ceļa var vienkārši nogurt no dzinēja trokšņiem.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt tehniskos datus, kas ļauj mums salīdzināt šos Japānas automobiļu rūpniecības modeļus.

Mazda 6 specifikācijas:

• Virsbūves tips - Sedans.
• Dzinēja tilpums ir 2488 cm3.
• Piedziņas veids - priekšējais.
• Ātrumkārba - 6 automātiskā pārnesumkārba.
• Degvielas veids - 95 benzīns.
• Vidējais degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir 8,7 litri, ārpus pilsētas 6,5 litri.
• Automašīnas garums ir 487 cm.
• Platums - 184 cm.
• Augstums - 145 cm.
• Klīrenss (klīrenss) - 16,5 cm.
• Riepu izmērs - 45 R19.
• Svars - 1978 kg.
• Tvertne (tilpums) - 62 litri.

Tagad apsveriet līdzīgas Toyota Camry īpašības:

• Virsbūves tips - Sedans.
• Dzinēja tilpums ir 2493 cm3.
• Piedziņas veids - priekšējais.
• Ātrumkārba - 6 automātiskā pārnesumkārba.
• Degvielas veids - 95 benzīns.
• Vidējais degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir 11 litri, ārpus pilsētas 7,8 litri.
• Automašīnas garums ir 482,5 cm.
• Platums - 182,5 cm.
• Augstums - 148 cm.
• Klīrenss (klīrenss) - 16 cm.
• Riepu izmērs - 60 R16.
• Svars - 2160 kg.
• Tvertne (tilpums) - 70 litri.

Summējot

Var droši teikt, ka šīs divas automašīnas ir pilnīgi atšķirīgi modeļi, lai gan ražoti vienā valstī. Atšķiras ne tikai izmēri, tehniskie dati un interjers, bet arī pati šo auto filozofija. Ja uz Toyota Camry raugās kā uz stingru, izmērītu un uzticamu auto pusmūža biznesa cilvēkiem, tad Mazda 6 uz tā fona izskatās kā īsts dumpinieks un braucošs auto. Protams, tas ir ļoti nosacīti, bet tāds iespaids ir.

Kas ir uzticamāks? Ja skatāmies no šīs puses, tad visticamāk tas ir Camry. Automašīnai ir diezgan zema ātruma dati, tāpēc tas ir lieliski piemērots pragmatiskiem cilvēkiem, kuriem nepatīk kārtējo reizi riskēt. Šīs automašīnas izmaksas ir nedaudz augstākas – aptuveni 38 tūkstoši dolāru, savukārt Mazda 6 maksā aptuveni 37 tūkstošus. Mūsuprāt, Toyota ir nedaudz pārcenota, ņemot vērā ātruma testus, kā arī lielo degvielas patēriņu.

Bet jautājums par ieguvumu veidojas ne tikai, pamatojoties uz paša modeļa izmaksām, bet arī uz turpmākajām uzturēšanas izmaksām. Tātad Camry darbība ir izdevīgāka, spriežot pēc apkopes oficiālajos izplatītajos. Taču remonts un oriģinālo komponentu iegāde Toyota izmaksās dārgāk – par aptuveni 15 procentiem. Katrā ziņā jautājums par viena vai otra auto izvēli ir diezgan subjektīvs moments, tāpēc mūsu uzdevums bija tikai veikt vispārīgu šo modeļu salīdzinājumu.

Toyota Camry un Mazda 6 video salīdzinājums

Jaunā Camry sēkļi

Atsauksmes no īsta Mazda 6 īpašnieka

Salīdzinot tādus pazīstamus Japānas autoražotāju zīmolus kā Mazda 6 vai Toyota Camry automašīnas, jāatceras, ka šai tehnikai ir daudz līdzību un minimālas neatbilstības. Abas automašīnas ir paredzētas vienam un tam pašam pircēju segmentam.

Jau iepriekš jāpiebilst, ka visobjektīvākais būs pēc aprīkojuma līdzvērtīgu automobiļu salīdzinājums, kas pieder aptuveni vienādam ražošanas periodam. Šajā salīdzinājumā tiks iekļauti modeļi ar maksimālo konfigurāciju – Toyota Camry 7. paaudzes izlaidums 2014. gadā un Mazda 6 3. paaudzes 2015. gadā. Abas automašīnas ir aprīkotas ar dzinējiem ar maksimālo tilpumu - 2,5 litri. Precīzāk sakot, Camry lielākajai daļai tirgu, izņemot pašmāju, ir nedaudz lielāks dzinēja izmērs, taču 2013. gadā tas tika samazināts, lai atbilstu nodevas likmes prasībām. Šis solis palielināja modeļa konkurētspēju.

Abi automašīnu modeļi ir aprīkoti ar sešpakāpju automātiskajām ātrumkārbām.

Automašīnu izskats

Viņiem ir gandrīz identiski gabarīti, taču Camry vai Mazda 6 automašīnas nevar sajaukt, tās izskatās tik atšķirīgas pēc izskata. Mazda profils ir straujāks, tuvojoties sportiskajam. Salons ir nedaudz nobīdīts atpakaļ, kā rezultātā sešinieks ir nedaudz līdzīgs sporta automašīnai.

Toyota izskatās pavisam savādāk, tai ir masīva, stingrāka un reprezentablāka virsbūve. Pateicoties šādām detaļām, var pieņemt, ka Mazda ir vairāk piemērota jauniem un aktīviem cilvēkiem, bet Toyota, gluži pretēji, mierīgiem un cienījamiem biznesmeņiem, kuri komfortu un stingrību vērtē augstāk par izskatu un ātrumu.

Salons

Vadības ierīču ergonomika abās automašīnās ir diezgan sarežģīta, un tāpēc to ir ļoti grūti salīdzināt. Klimata kontroles un akustikas vadības ierīces ir viegli pieejamas un intuitīvas.

Mazda informācijas panelis ir izgatavots melnos un pelēkos toņos, bez jebkādām raibām. Toyota daudzi cilvēki sūdzas par dekoratīviem koka šķiedrām uz paneļa, centrālā tuneļa un durvju kartēm.

Nav iespējams pateikt, kurā automašīnā sēdekļi ir labāki, jo visās versijās tie ir ļoti kvalitatīvi. Mīkstāki Mazdā un stingrāki Toyota, tie nerada diskomfortu garos braucienos, jo tiem ir ērts profils, attīstīts sānu atbalsts un kāju atbalsts.

Salīdzinot vietu aizmugurējā sēdeklī, tas nenāks par labu Mazda 6, jo tai ir zemāki griesti, un gara auguma pasažierim aizmugurējā sēdeklī ir iespēja dabūt galvu līdz griestiem. Tajā pašā laikā salona izmēri platumā un garumā ir pietiekami, lai ērti izmitinātu jebkura auguma pasažierus, pat ja vadītāja sēdeklis ir pilnībā izbīdīts.

Braukšanas veiktspēja

Tāda pati dzinēja jauda un vienāds pārnesumu pārslēgu skaits automātiskajā pārnesumkārbā nenozīmē, ka automobiļu braukšanas rādītāji būs tādi paši. Mazda 6 VS automašīna Toyota Camry šajā salīdzinājumā uzvar nedaudz, jo to raksturo manāmi labāka dinamika ar mazāku degvielas patēriņu.

Testa brauciens liecina, ka Mazda automātiskā pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus vienmērīgi un nemanāmi bez pārdomātības pazīmēm, nepārprotami reaģējot uz pedāļa pozīciju, savukārt Toyota ar izsvērtu braukšanas stilu uzvedas pārliecinošāk. Mēģinot palielināt dinamiku, ir nelielas aizkaves automašīnas reakcijā uz gāzes pedāļa nospiešanu. Jā, un degvielas patēriņš, pat braucot pa šoseju, nepārprotami nav par labu Toyota.

Abu auto vadāmība ir teicama jebkurā ātrumā, līkumos, protams, ir, bet drifts netiek novērots.

Ja salīdzinām stūri, tad Mazdai tā ir informatīvāka, stūre šeit ir skaidrāka. Bremzes ir kraukšķīgas un pārliecinošas, un nevienā no salīdzinātajām automašīnām nav sūdzību.

Balstiekārta ir izgatavota parastajā veidā - priekšā ir lēts MacPherson statnis, bet aizmugurē parastais multi-link. Balstiekārtas regulēšana ir labāka ar Toyota. Tas ir pamanāms, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Mazda lielākā daļa lielo nelīdzenumu tiek pārnesta ar nepatīkamiem un labi atpazīstamiem sitieniem pa ķermeni. Situāciju pasliktina arī vājākā salona skaņas izolācija, īpaši riteņu arkas.

bagāžas nodalījums

Abām automašīnām ir labi ietilpīgs bagāžnieks, ar standarta tilpumu šīs klases automašīnām - 500 litru robežās. Iekraušanas atvere ir pietiekami liela, lai tajā varētu ievietot lielgabarīta kastes vai citas negabarīta kravas. Bagāžas nodalījumu var palielināt, nolaižot aizmugurējo sēdekļu rindu.

Drošība

Konkurenti nodrošina augstu vadītāja un pasažieru drošības līmeni, izmantojot pilnu gaisa spilvenu klāstu un rūpīgu virsbūves elementu dizainu. Pēc triecientestu rezultātiem abas automašīnas saņēma maksimālo punktu skaitu.

Vispārējās priekšrocības un trūkumi

Kopumā abas automašīnas ir gandrīz līdzvērtīgas. Mazda lielākie trūkumi ir sliktā skaņas izolācija, zemais salons un stingrā piekare. Priekšrocības - lieliska dinamika un kontrole, efektivitāte, elegants izskats.

Toyota trūkumi ir gausa stūrēšana, zema efektivitāte un interjera dizaina trūkumi. Priekšrocības - ietilpīgs salons, mīksta piekare, lieliska skaņas izolācija.

Mazda apkopes izmaksas ir nedaudz augstākas, bet rezerves daļu izmaksas, gluži pretēji, ir zemākas nekā Toyota. Līdz ar to jaunas un vecas automašīnas izmaksas abos gadījumos būs ļoti atšķirīgas. Tas ir jāņem vērā, ņemot vērā iegādātās automašīnas vecumu un tās ekspluatācijas laiku.

secinājumus

Salīdzinot automašīnu, piemēram, Toyota Camry vai Mazda 6, ārējās un iekšējās īpašības, jums jāsaprot, ka, atrodoties vienā klasē, tie ir paredzēti dažādām īpašnieku kategorijām. Spilgtā un dinamiskā Mazda ir vairāk piemērota jauniem un pusmūža cilvēkiem, kuri mīl dinamisku braukšanas stilu. Toyota kā reprezentatīvāks auto ir paredzēts solīdiem, biznesa patērētājiem, kuri vairāk vērtē komfortu un prestižu izskatu, kuri nesteidzas, dodot priekšroku nomierinošumam un regularitātei.

13.03.2017

Japānas auto giganti ir cīnījušies par vietējo pircēju gadu desmitiem. Galvenā konfrontācija mūsdienās vērojama "biznesa klases" automašīnu segmentā. Potenciālajiem autobraucējiem ir jāizvēlas, kas ir labāks un izdevīgāks - Toyota Camry vai Mazda 6? Taisnības labad jāatzīmē, ka katram no viņiem izdevās iekarot milzīgu piekritēju armiju pat no brīža, kad tirgū ienāca pirmie modeļi.

Kas ir īpašs šajos transportlīdzekļos? Eksperti atzīmē vairākas funkcijas, pateicoties kurām viņiem izdodas veiksmīgi konkurēt ar labākajiem Eiropas uzņēmumu pārstāvjiem:

• pilnīga atbilstība progresīvām tehnoloģijām automobiļu rūpniecības jomā;
• pirmās klases dizaina risinājumi
• inovācijas dzinēju būves segmentā;
• pieņemamas izmaksas.

Šīs īpašības ir raksturīgas automašīnām no Japānas. Viņiem ir arī izteiktas atšķirības. Bet apskatīsim abu modeļu virsmu, lai skaidri iedomāties, ar ko mums ir darīšana.

1. Toyota Camry- moderns 5-vietīgs transportlīdzeklis, kas tirgū tiek piedāvāts galvenokārt kā 4 durvju sedans. Viens no labākajiem "D-klases" pārstāvjiem. Līdz šim jaunākā septītā paaudze tika prezentēta 2014. gada augustā. Šī ir pārveidota versija.
2. Mazda sestais modelis- auto ar priekšpiedziņu, 5-vietīgs, ietilpīgs (atbilst D klases standartiem). Pārdošanā ietilpst 5 durvju universāls, kā arī 4 durvju sedans. Šie ir trešās paaudzes modeļi, kas tirgū ienāca 2015. gadā.

Japāņu eksterjers

Jauna paaudze Toyota Camry izskatās pietiekami masīvs un ciets. Tajā pašā laikā cienījamība šeit ir ļoti apšaubāma. Jūtams, ka dizaineriem nācies eksperimentēt ar jaunā modeļa dizainu, lai ņemtu vērā tirgus tendences. Rezultātā mēs ieguvām tradicionālu luksusa automašīnu, taču ar pretenzijām uz dinamiku.

Transportlīdzekļa atšķirīgās iezīmes:

• buferi papildina masīvi izgriezumi, vizuāli atbalsojot priekšējo lukturu sarežģīto formu;
• smags profils, kas neder ar ātru braukšanu;
• izliekts un liels aizmugurējais buferis nosedz šauru luktura pamatni.

Kāds ir rezultāts? No dizaina viedokļa auto izskatās neharmoniski un neviennozīmīgi: ja paskatās uz transportlīdzekli no malas, veidojas viens attēls, savukārt, ja skatās uz aizmuguri vai priekšpusi, tad auto tiek uztverts pavisam savādāk.

Video apskats Toyota Camry

Tātad, kurš modelis ir labāks - Mazda 6 vai Toyota Camry? Lai izdarītu nepārprotamu secinājumu, ir jāņem vērā tuvākā konkurenta īpašības.

Mazda 6 dizaineri ir spēruši milzīgu soli uz priekšu, salīdzinot ar saviem pretiniekiem. Vizuāli sešinieks tiek uztverts kā īsts zibens - ātrs, dinamisks, atlētisks, stabils un pilnīgs. Ja izvēlaties tikai pēc izskata, tad izvēle būtu acīmredzama un gaidīta. Kas tas par šo modeli?

1. Šaurie priekšējie lukturi filigrāni papildina zemu nokareno motora pārsegu.
2. Radiatora režģis ir noliekts pret centrālo daļu, pateicoties kam automašīna iegūst papildu mērķtiecību.
3. Jumta balsti valdzina ar gludām līnijām, kas vizuāli atbilst riteņu arkām.
4. Interjers, nedaudz padziļināts aizmugure, atgādina Jaguar.

Dizaina un estētiskā pilnīguma ziņā Mazda "prāta bērns" izskatās daudz veiksmīgāks par Toyota modeli, un neiet pie zīlnieces.

Mazda 6 video apskats

Iekšējās telpas organizācija

Uzmetot virspusēju skatienu uz 6-ki un Camry interjeru, var šķist, ka pēdējais ir labāk īstenots - skaisti un masīvi koka paneļi, ādas apdare. Tas ir tikai gadījums, kad būtība slēpjas detaļās. Dabas elementus Toyota Camry interjerā nevar atrast dienas laikā ar uguni. Tie ir aizstāti ar lētu plastmasu.

Ilgstošas ​​darbības procesā mākslīgai "pompai" var apnikt. Nav pārsteidzoši, ka daudzi mūsu tautieši praktizē daļu priekšējā un centrālā tuneļa izrotāt ar oglekļa uzlīmēm. Bet dizaineri no Toyota patīkami pārsteidz citā veidā:

• Liels displejs, kas atbalsta augstu izšķirtspēju, tāpēc attēls ir skaidrs un detalizēts.
• Organisks un skaists paneļa apgaismojums. Viss ir izstrādāts un pieskaņots līdz mazākajai detaļai – nekas nenovērš vadītāja uzmanību kustības procesā.

Uz aizmugurējā dīvāna bez lielām grūtībām var ietilpt 3 pieaugušie, bet ērti var justies tikai 2 pasažieri. Iekšējā telpa ir pietiekama ērtam darbam ar klēpjdatoru. No priekšpuses situācija neizskatās tik rožaina - sēdekļu atzveltnes ir zemas, spilvens plakans, braucot nepārtraukti jāpielāgo ķermeņa pozīcija.

Runājot par sēdekļu priekšrocībām, Toyota ir:

• taustāmi patīkama un maiga āda;
• jūs varat instalēt disku ar atmiņu;
• krēsli regulējami 6 pozīcijās.

Ko izvēlēties - Mazda 6 vai Toyota Camry? Ņemot vērā “pretinieka argumentus”, var izdarīt izsvērtu secinājumu.

Japāņu dizaineri sešinieka gadījumā nolēma distancēties no koka imitācijas. Atbilstoši elementi tiek atrasti, bet diezgan reti. Centrālais augstais panelis papildināts ar melnu plastmasu, iekšpusē bija vieta nelielam ekrānam, kurā redzama informācija par aktuālajiem auto klimata kontroles iestatījumiem.

Nedaudz vīlies multivides sistēmā Mazda 6- Atklāti sakot, tas ir vienkārši ar nelielu displeja diagonāli un bez augstas attēla detalizācijas. Informācijas panelis ir sadalīts 3 dziļās nišās, lai pat spilgtā apgaismojumā varētu viegli nolasīt pieejamo informāciju. Naktīs pārmērīgi spilgts apgaismojums rada spiedienu uz acīm, tas ir izlaidums. mazda 6 aiz muguras nepietiek vietas - lai ko teiktu, un dinamiskais siluets uzliek zināmus brīvās vietas ierobežojumus. Salons nav plats, jumts zems. Trīs pieaugušie šeit vairs neiederēsies, ērti jutīsies tikai ne pārāk gara auguma un pilnas miesas būves cilvēki.

Daudz lielāka uzmanība tiek pievērsta priekšējiem sēdekļiem. Tie ir krāšņi – dekorēti ar perforētu ādu, pateicoties kam pasažiera un vadītāja nosēšanās ir uzticama un nemainās pat agresīvi braucot. Pat šauros pagriezienos jūs varat ievietoties bez problēmām.

6-ka ir īsts atradums autovadītājiem, kas piemērots gan uzņēmējiem, gan jaunajiem uzņēmējiem.

Braukšanas veiktspēja jeb tas, kā automašīnas jūtas pie stūres

Lielākā daļa mūsu tautiešu izvēlas Camry vai Mazda 6, ņemot vērā, pirmkārt, automašīnu braukšanas veiktspēju, tāpēc pēdējais salīdzinājums tiks veltīts šim svarīgajam kritērijam. Tātad, ko mēs iegūstam rezultātā? Pārveidotais Toyota Camry lepojas ar nedaudz lielāku jaudu, taču kustībā automašīna jūtas nesteidzīga un pārāk gluda. Gāzes nospiešana neizraisa zibens paātrinājumu, tāpēc automašīnai ir vajadzīgs zināms laiks. Šāds efekts galvenokārt ir raitajam sešpakāpju "automātiskajam", kas turklāt, braucot pa pilsētu, pārtērē degvielu - 13-15 litrus - tas būs nedaudz daudz.

Agresīvais Camry

Toyota ir acīmredzamas priekšrocības:

• vienmērīga gaita pat ātri pārvietojoties;
• nelielas bedres un izciļņi uz brauktuves paliek nepamanīti;
• maksimāls braukšanas komforts.

Automašīnai ar visām tā priekšrocībām ir būtisks trūkums - viduvējs vadāmības līmenis. Kavēšanās tiek novērota ne tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis, bet arī pagriežot stūri. Nepieredzējušam autovadītājam tas ir pilns ar nervu šūnu zudumu un nelielu svīšanu uz pieres.

Ja velkam salīdzinošu paralēli starp Mazda 6 un Toyota Camry dinamikas ziņā, tad tieši 6-ka nonāks finišā neatkarīgi no ceļa un braukšanas stila. Mazda 100 iegūst mazāk nekā 8 sekundēs, kas jau ir raksturīgi automašīnām, kas izgatavotas ar sportisku pieskaņu.

Piezīme! Patentētās SKYACTIV tehnoloģijas izmantošana ļauj to izdarīt pat ar agresīvu braukšanu – patēriņš nepārsniedz 9 litrus uz 100 km. Spēka bloks gandrīz acumirklī reaģē uz vadītāja “komandām”, un šajā sakarā Mazda burvju priekšā gribas noņemt cepuri un paklanīties.

Stingrā piekare tikai papildina automašīnas sportisko tēlu. Veicot asus pagriezienus, automašīna nesasveras. Un pat uz iekšzemes ceļiem tas viegli rada izredzes citiem transportlīdzekļiem. Bet tālu ne visi autovadītāji var justies ērti sedanā, jo pārmērīga stingrība liek sevi manīt, un tā troksnis ir pienācīgs.