Šajā rakstā ir apskatīti automašīnu elektroniskie komponenti, kas tie ir un kā tie darbojas.

ABS (“Pretbloku BREMŽU SISTĒMA”)

ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēma. Šī sistēmaļauj izvairīties no riteņu bloķēšanās pēkšņas bremzēšanas laikā vai bremzējot uz slidena ceļa. Vadības bloks vairākas reizes nospiež un atlaiž bremžu klučus, kā rezultātā riteņi sāk griezties. sastāv no: paātrinājuma (ātruma) sensoriem, kas uzstādīti uz riteņu rumbām; vadības vārsti, kas ir uzstādīti bremžu sistēmas līnijā; vadības bloks, kas saņem signālus no sensoriem un kontrolē vārstu darbību.

Laikā ABS bremzēšana Pastāvīgi un precīzi nosaka visu riteņu griešanās ātrumu. Ja viens vai vairāki riteņi palēninās ātrāk par maksimālo aprēķināto ātrumu un, pamatojoties uz akselerometra rādījumiem, ABS dod komandu bremžu sistēmai ierobežot riteņa(-u) bremzēšanas spēku. Bremzēšanas spēks pēc riteņa griešanās tiek sasniegts pieļaujamā norma tiek atjaunots.

4WS (“4 WHEEL STEER”)

4WS – 4 vadāmi riteņi. Aizmugurējā piekarē iebūvēti speciāli stūres mehānismi, ar kuru palīdzību griežas riteņi. Pārvaldību veic speciāls elektroniskā vienība pamatojoties uz datiem par ātrumu, stūres leņķi un riteņu rotāciju utt., kas saņemti no transportlīdzekļa sensoriem.

Sistēma darbojas divos režīmos:

1. Plkst zems ātrums Aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā no priekšējiem riteņiem, un, veicot manevru, stūre griežas mazākā leņķī. Tas ir, palielinās stūres jutība un automašīna kļūst manevrējamāka.
2. Plkst liels ātrums Mainot joslu vai strauji pagriežoties, aizmugurējie riteņi griežas tajā pašā virzienā tikai nelielā leņķī kā priekšējie riteņi.

ACC (“AKTĪVĀ KRUĪZA KONTROLE”)

ACC – aktīvā kruīza kontrole. Šī sistēma izmanto trīs staru radaru, lai uzraudzītu ceļu transportlīdzekļa priekšā. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis pāriet uz jūsu joslu, ACC nosaka tā virzienu un pozīciju un aprēķina aptuveno ātrumu, pamatojoties uz radara signālu. Sistēma maina transportlīdzekļa ātrumu, lai saglabātu drošu attālumu starp transportlīdzekļiem. Ātruma samazināšana tiek veikta, samazinot transportlīdzekļa saķeri vai izmantojot bremzes. Drošības attāluma vērtību var regulēt, izmantojot iestatījumus.

ACC (“ACTIVE COMING CONTROL”)

ACC ir automātiska sistēma virsbūves sānu stāvokļa stabilizēšanai līkumos un mainīgā piekares gājienā. Var saukt arī par ACE, CATS, CBC, BCS. ACC darbojas kopā ar ABS, lai novērstu dreifēšanu aizmugurējā ass ieslēdzot liels ātrums. ACC darbs ir balstīts uz slodžu pārdali starp piekares elementiem. Ar sānu slīpumu (ripošanu) stieņi pārvietojas dažādos virzienos (viens iet uz leju, otrs iet uz augšu). Vidējā daļa ir savīti.

ACC mēģina pacelt ķermeni no slīpās puses un nolaist to no pretējās puses. Tādējādi ACC nodrošina, ka transportlīdzeklis ir saskaņots ar ceļa plakni. Papildus izlīdzināšanai tiek panākta arī automašīnas riteņu saķeres īpašību palielināšanās ar ceļu pagriezienos.

AGS (“ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG”)

BA (“BRAKE ASSIST”)

BA – elektroniskā spiediena kontroles sistēma hidrauliskā sistēma bremzes To sauc arī par PABS, PA, BAS. BA patstāvīgi palielina spiedienu bremžu sistēmā, ja nepieciešams vai ja pedāļa piepūle nav pietiekama.

Turklāt spiediena paaugstināšanās notiek daudz ātrāk, nekā to varētu izdarīt cilvēks. Avārijas bremzēšanu atpazīst pēc pedāļa nospiešanas ātruma un spiediena uz pedāli

D-4

D-4 – tehnoloģija tiešā injekcija degviela. Degviela tiek piegādāta tieši sadegšanas kamerā zem augsta spiediena. Pateicoties šai tehnoloģijai, veiktspējas īpašības dzinējs. Degvielas patēriņš ir samazināts, līmenis kaitīgās vielas gāzē.

DAC (“DOWNHILL ACESS CONTROL”)

DAC – nobrauciena no kalna palīgsistēma. Braucot pa stāvām nogāzēm, ja DAC sistēma konstatē, ka riteņa ātrums mazāks ātrums automašīna, tas automātiski maina bremzēšanas spēku uz dažādiem riteņiem.

DAC uztur ātrumu 5-7km/h, kas ir ideāli piemērots stāviem nobraucieniem, un 3-5km/h kustībā atpakaļgaitā stāvās nogāzēs.

DBC ("DINAMISKĀ BREMŽU VADĪBA")

DBC – dinamiskā bremzēšanas vadības sistēma. DBC ir DSC (dinamiskās stabilitātes kontroles) papildinājums. Apmēram 90% autovadītāju nespēj laikus veikt avārijas bremzēšanu. Neskatoties uz strauju bremžu pedāļa nospiešanu, spiediens uz pedāli ir nepietiekams, un sekojošs spiediena pieaugums nedaudz palielina bremzēšanas jaudu. Rezultātā bremzēšanas jauda netiek pilnībā izmantota.

DBS sistēma ļauj paātrināt un uzlabot spiediena palielināšanos bremžu sistēmā avārijas bremzēšanas laikā un nodrošina minimālu bremzēšanas attālumi pat tad, ja viegli nospiežat bremžu pedāli. Noteicošie lielumi ir šādi: spiediena pieauguma ātrums un pedālim pieliktais spēks. DBS sistēma nedarbojas pēc vakuuma principa, bet gan pēc hidrauliskās pastiprināšanas principa. Avārijas bremzēšanas laikā šāda sistēma nodrošina vislabāko un precīzāko bremzēšanas spēka dozēšanu.

DDE (“Diesel Digital Elekronik”)

DDE – elektroniska digitālā sistēma. DDE regulē iesmidzināšanas sākuma punktu, padotās degvielas daudzumu un padeves spiedienu, kas nodrošina šo parametru optimālāko atbilstību visos dzinēja darbības režīmos pat ekstremālos apstākļos.

Automašīna kļūst ekonomiskāka (degvielas patēriņš), ar augstu griezes momentu (dzinēja darbība ir vienmērīga) un videi draudzīgāka (toksicitāte samazinās izplūdes gāzes). Gāzes pedāļa nospiešanas spēka un tā stāvokļa uzraudzība ļauj precīzāk aprēķināt degvielas iesmidzināšanas laiku, daudzumu un spiedienu, kas pielāgo dzinēja darbības režīmu dažādi apstākļi un braukšanas stilu.

DME (“Digital Motor Elekronik”)

DME ir elektroniska digitāla dzinēja vadības sistēma. DME kontrolē un uzrauga visas funkcijas (aizdedzi, degvielas iesmidzināšanu). DME atbalsts optimāla jauda ar vismazāko toksicitāti un degvielas patēriņš. Sensori pastāvīgi uzrauga visus parametrus, kas ietekmē motora darbību. Ienākošie dati no sensoriem tiek novērtēti un kodēti aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmu komandās.

DME katru sekundi apstrādā aptuveni 1000 signālu, ieskaitot signālus no dzesēšanas sistēmas temperatūras sensoriem, pozīcijas droseļvārsts, gaisa blīvums un temperatūra, kloķvārpstas stāvoklis, transportlīdzekļa ātrums, gāzes pedāļa stāvoklis. DME salīdzina visus ienākošos signālus ar citu sistēmu reakcijām. Ja kāds no sensoriem neizdodas, DME izmanto saglabāto noklusējuma vērtību šis parametrs no atmiņas. DME arī uzrauga elektrisko iekārtu darbību. Izmantojot dažādus sensorus, tiek mērīts akumulatora uzlādes līmenis un tā stāvoklis, kā arī pašreizējais elektroenerģijas patēriņš. Uzturot akumulatoru darba stāvoklī, DME nodrošina garantētu dzinēja iedarbināšanu jebkurā laikā.

EBD (“ELEKTRONISKĀ BREMŽU SADALĪJUMS”)

EBD – elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma. To sauc arī par EBV. Tas darbojas kopā ar ABS un elektroniski nodrošina vienmērīgu bremzēšanas spēka sadalījumu starp visiem riteņiem. Tas ir nepieciešams katra riteņa optimālai saķerei ar ceļu, pamatojoties uz ātrumu, transportlīdzekļa slodzi, virsmas raksturu utt.

Vairumā gadījumu to izmanto, lai novērstu riteņu bloķēšanas iespēju uz aizmugurējās ass. EBD sāk darboties pirms ABS vai pēc tam, kad tā nedarbojas bojājuma rezultātā.

EBM (“ELEKTRONISKĀ BREMŽU VADĪBA”)

EBM - sistēma elektroniskā vadība bremzes. Būtībā tas ir parastais nosaukums bremžu sistēmu vadības sistēmas un šo sistēmu vadāmība, piemēram, ABS, ACS+T, DSC un DBC. Pamatojoties uz dažādu sensoru rādījumiem, EBM nosaka nepieciešamo iejaukšanās līmeni, lai atjaunotu labu transportlīdzekļa vadību, izmantojot vienu vai vairākas vadības sistēmas vienlaikus. Sensori, kuru rādījumus izmanto EBM, ietver: slīpuma leņķi; stūres leņķis; riteņu ātruma un bremzēšanas spēka sensori.

EBS (“ELEKTRONISKĀ BREMŽU SISTĒMA”)

EBS – elektroniskā bremžu sistēma. EBS nav bremžu pedāļa mehānisks savienojums ar bremžu sistēmu. Cits nosaukums " elektroniskais pedālis", kura kustība tiek pārveidota par elektrisko signālu un tiek piegādāta vadības blokam. Tālāk tiek analizēti no sensoriem saņemtie dati (ātrums, slodze, pagrieziena leņķis, sānu paātrinājums). Pamatojoties uz šo datu analīzi, elektronika dod tai komandas izpildmehānismi lai regulētu spiedienu bremžu sistēmas ķēdēs.

ECT (“ELEKTONI VADĪTA TRANSMISIJA”)

ECT – elektroniskā pārnesumu pārslēgšanas vadības sistēma automātiskajā pārnesumkārbā jaunākā paaudze. Ņemot vērā droseles stāvokli, transportlīdzekļa ātrumu un motora temperatūru, tas nosaka, kuru pārnesumu ieslēgt. Tas nodrošina vienmērīgāko pārnesumu pārslēgšanu un palielina transmisijas un dzinēja kalpošanas laiku. Ir iespējams iestatīt pārnesumu pārslēgšanas algoritmu: “ziema”, “ekonomika”, “sports”.

Secinājums!

Šīs sistēmas ir būtiski veicinājušas mūsdienu automašīnas būtības fundamentālas izmaiņas. Pateicoties elektronikai, komponenti un mehānismi ir kļuvuši uzticamāki, un pats transports ir kļuvis drošāks.

• Jaunumi
• Seminārs

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no projekta “Cortege”. Tad mūsējie reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk...

AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei

Kā teikts AvtoVAZ oficiālajā paziņojumā, V. Deržaks uzņēmumā nostrādāja vairāk nekā 27 gadus un izgāja cauri visiem karjeras attīstības posmiem - no parasta strādnieka līdz meistaram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darbaspēka pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...

Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā

Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pērn šādas automašīnas netraucēti ceļojušas no Sanfrancisko uz Ņujorku, vēsta Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4...

Mitsubishi drīzumā parādīs tūristu apvidus auto

Saīsinājums GT-PHEV apzīmē Ground Tourer, ceļojumu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā koncepta krosoveram vajadzētu pasludināt "Mitsubishi jauno dizaina koncepciju - Dynamic Shield". Spēka bloks Mitsubishi GT-PHEV ir hibrīda uzstādīšana, kas sastāv no trim elektromotoriem (viens uz priekšējās ass, divi aizmugurē), lai...

Ieslēgts Krievijas tirgus ir parādījies jauns premium zīmols

Genesis ir Hyundai koncerna premium nodaļa, kas pakāpeniski ienāk pasaules tirgos. Sākumā viņu dzimtenē sākās augstākās klases “korejiešu” pārdošana, un pēc tam turīgai auditorijai tika piedāvāti automobiļi, kas izvirzīja “augstākos veiktspējas, dizaina un inovāciju standartus” (vismaz tā domā jaunizveidotā zīmola pārstāvji). no ASV, Tuvajiem Austrumiem,...

Dienas foto: milzu pīle pret šoferiem

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli nekavējoties izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot uz ceļa tika uzpūsta piepūšamā figūra...

U Ford Transit uz durvīm nebija svarīga spraudņa

Atsaukums attiecas tikai uz 24 Ford Transit mikroautobusiem, kurus zīmolu tirgotāji pārdeva no 2014. gada novembra līdz 2016. gada augustam. Kā vēsta Rosstandart vietne, šīm mašīnām bīdāmās durvis ir aprīkotas ar tā saukto “bērnu slēdzeni”, bet caurums attiecīgajā mehānismā nebija aizsegts ar aizbāzni. Izrādās, ka tas ir pašreizējās...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja no nulles līdz 100 km/h paātrināties 1,513 sekundēs. Sasniegums tika fiksēts uz Dībendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel automašīna ir eksperimentāla automašīna, ko izstrādājuši studenti no Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes. Auto tika radīts, lai piedalītos...

Maskavas automašīnu koplietošana ir skandāla centrā

Kā pastāstīja viens no Blue Buckets kopienas dalībniekiem, kurš izmantoja Delimobil pakalpojumus, negadījuma gadījumā, kurā iesaistīta īrētā automašīna, uzņēmums pieprasa lietotājiem kompensēt remonta izmaksas un papildus iekasē soda naudu. Turklāt dienesta automašīnas nav apdrošinātas ar visaptverošo apdrošināšanu. Savukārt Delimobil pārstāvji oficiālajā Facebook lapā sniedza oficiālu...

Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas

Jauns modelis, kas paredzēts, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu “Gelendevagen” stilā - Mercedes-Benz G klase. Vācu izdevumam Auto Bild izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, ja ticat iekšējai informācijai, Mercedes-Benz GLB būs leņķisks dizains. No otras puses, pilnīga...

» Elektroniskās auto sistēmas – lai palīdzētu vadītājam

Papildu elektroniskās sistēmas ir izstrādātas, lai radītu apstākļus, kas veicina uzlabotu transportlīdzekļa vadību. Ir izstrādātas daudzas dažādas elektroniskās sistēmas, kas darbojas kopā ar transportlīdzekļa sastāvdaļām, kuras var klasificēt:

• Palīgsistēmas, kas darbojas kopā ar bremžu ķēdes mehānismiem:
  - automātiska bloķēšana,
  - ekstrēma bremzēšana.
• Atbilstība virziena stabilitāte.
• Attāluma ievērošana, pārvietojoties starp automašīnām.
• Atbalsts automašīnu joslu maiņai, braucot, mainot joslu uz šosejas.
• Autostāvvieta, izmantojot ultraskaņas signālus.
• Izmantojot atpakaļskata kameru.
• Bluetooth.
• Kruīza kontrole

Bremžu pretbloķēšanas sistēma

ABS () - īpaši bremžu efektivitātes paaugstināšanai dažādos ceļa laikapstākļos.

Tas nolasa katra riteņa griešanās ātrumu un ar pastiprinātu bremzēšanu novērš bloķēšanos un slīdēšanu, tādējādi ļaujot vadīt un manevrēt transportlīdzekli, līdz tas pilnībā apstājas.

Tas iekļauj:

• elektroniskais vadības bloks;
• mehānisms – modulators darba (bremžu) šķidruma spiediena regulēšanai (ABS bloks);
• kas parāda riteņu griešanās leņķisko ātrumu.

Ekstrēma bremžu sistēma

Paredzēts avārijas bremzēšanai apstākļos, kad nepieciešama tūlītēja transportlīdzekļa apstāšanās. Un tas palīdz vadītājam nospiest bremžu pedāli, aprēķinot bremzēšanas neefektivitāti.

Sastāv no blokiem:

• hidrauliskais modulis apvienots ar ABS bloku un atgaitas sūkni bremžu šķidrums;
• sensors, kas norāda spiedienu hidrauliskajā ķēdē;
• sensors, kas reģistrē riteņu griešanās ātrumu;
• ierīce signāla izslēgšanai, kas tiek pārraidīts uz galējo bremzēšanas pastiprinātāju.

Transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēma

Ļauj stabilizēt transportlīdzekļa sānu dinamiku un novērš transportlīdzekļa slīdēšanu. Darbojas kopā ar ABS un dzinēja vadības sistēmu.

Tas iekļauj:

• elektroniskais bloka kontrolieris;
• sensors, kas norāda stūres rata stāvokli;
• spiediena sensors bremžu sistēmā.

Valūtas kursa stabilitāte sevi parādīja ar augsta efektivitāte uz apledojušiem ceļiem, palīdzot vadītājam sarežģītās situācijās

Sistēma attāluma uzturēšanai starp kustīgiem transportlīdzekļiem

SARD ir elektroniska sistēma vajadzīgā, noteiktā attāluma starp transportlīdzekļiem uzturēšanai, kas darbojas automātiskajā režīmā. SARD efektivitāte ir iespējama pie ātruma līdz 180 km/h un darbojas kopā ar ātruma kontroles sistēmu, ļaujot vadītājam vadīt automašīnu ērtākos apstākļos.

Joslu maiņas palīgs

Paredzēts, lai kontrolētu vidi, veicot manevrus uz šosejas. Ļauj izmantot radaru, lai uzraudzītu aklo zonu ap automašīnu un brīdina vadītāju par šķēršļu rašanos braukšanas laikā, kā arī novērš satiksmes negadījumus.

Elektroniskā auto novietošanas sistēma

Paredzēts, lai nodrošinātu drošus manevrus, novietojot automašīnu stāvvietā. Elektroniskā sistēma sastāv no vairākiem ultraskaņas sensoriem, kas, izmantojot īpašus audio un vizuālos signālus, pārraida informāciju vadītājam par iespējamiem šķēršļiem. Signālu sensori darbojas signāla uztveršanas un pārraides režīmā un ļauj tos izmantot ar vislielāko efektivitāti.

Atpakaļskata kamera

Izstrādāts, lai nodotu vizuālus attēlus aiz transportlīdzekļa. Kombinētā skaņas sensoru un atpakaļskata kameras izmantošana manevru laikā novērš sadursmes ar šķēršļiem aiz transportlīdzekļa.

Bluetooth palīdzības sistēma

Bluetooth – nodrošina mobilie sakari Priekš dažādas ierīces uzstādīts uz transportlīdzekļa:

• telefons;
• klēpjdators.

Palīdz vadītājam mazāk novērst uzmanību no ceļa. Drošības un komforta nodrošināšana, vadot automašīnu.

Sastāv no blokiem:

• elektroniskā raiduztvērēja bloks;
• antenas.

Kruīza kontrole

Palīdz vadītājam, palielinot braukšanas komfortu.

Uztur noteiktu transportlīdzekļa ātrumu neatkarīgi no reljefa, ceļa nobraucienos un kāpumos. Tam ir kontrole, pievienojot ātrumu un ātruma ierobežojumu, un ir arī iestatītā ierobežojuma atmiņa. Tas izslēdzas, nospiežot bremžu vai sajūga pedāli, un tam ir arī savs slēdzis. Kad nospiežat gāzes pedāli transportlīdzeklis paātrina, atlaižot, atgriežas pie ātruma ierobežojuma.

Lietotājam ir iespēja būtiski vienkāršot un automatizēt transportlīdzekļu sistēmu lietošanu, ņemot vērā autonomo vadību.

Katrā laikā tiek veikta transportlīdzekļu sistēmu elektroniskā diagnostika Apkope oficiālais izplatītājs. Tiek izsniegts papīrs, kas norāda uz kļūdu esamību ar kļūdu kodu izdruku. Tomēr starp tām ir neliela robeža uzstādīts aprīkojums un personālu. Standarta aprīkojumam tirgotājam ir pienākums nodrošināt remontu un diagnostiku, bet par uzstādīto aprīkojumu var jums atteikt, it īpaši, ja iekārta ir uzstādīta garāžas apstākļi ar ieviešanu elektroinstalācijā un darbības algoritmu izmaiņām. Šādās situācijās, ja automašīnai ir garantija, jūs varat zaudēt garantijas apkalpošanu. Esiet uzmanīgi, uzstādot papildu aprīkojumu!

Transportlīdzekļa durvju vadības bloks - CAN tīkla funkcijas Peugeot 308 - trūkumi un atsauksmes no jaunā modeļa īpašniekiem
Kas ir ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma)
Auto bremžu sistēma - remonts vai maiņa Kas ir Start-Stop sistēma?
Auto dzinēja dzesēšanas sistēma, darbības princips, darbības traucējumi

Šodien mēs runāsim par sistēmām aktīvā drošība automašīnām, jo ​​gandrīz katrā mūsdienu automašīnā jau ir šādas sistēmas, taču par tām nezina daudz automašīnu pircēju.

Kopā ar elektronisko tehnoloģiju un digitālo tehnoloģiju attīstību automašīna ir mainījusies līdz nepazīšanai.

Tehnoloģijas nestāv uz vietas

Un, ja vēl pirms kādiem 20-30 gadiem vilces kontroles sistēma bija neaizstājams premium klases auto atribūts, tad šodien tā jau ir minimālā konfigurācija uz daudzām budžeta automašīnu markām.

Mūsdienās lauvas tiesa automašīnā esošo elektronisko sistēmu tā vai citādi ir iekļauta tā sauktās aktīvās drošības komplektā.

Šīs elektroniskās sistēmas palīdzēs nepieredzējušam vadītājam noturēt auto uz tās trajektorijas, pārvarēt stāvi nobraucieni un kāpj, veiciet stāvvietu bez avārijām un pat apbrauciet šķērsli, neslīdot avārijas bremzēšanas laikā.

Turklāt daudzas mūsdienu elektroniskās sistēmas ir “iemācījušās” uzraudzīt “mirušo zonu”, sānu intervālu un attālumu, tās spēj atpazīt marķējumus, ceļa zīmes un pat gājēji, kas šķērso brauktuvi.

Mēs jau daļēji esam pieskārušies šai tēmai rakstā.

Bet tas nav pilnīgs elektronisko palīgsistēmu saraksts. Ērtai braukšanai pa lauku ceļiem daudzas automašīnas ir aprīkotas ar adaptīvām sistēmām.

Tieši pateicoties viņiem, vadītājs var paņemt sava veida taimautu un vērot tikai ceļu, bet visu pārējo, ieskaitot distances ievērošanu, kustības trajektoriju un droseles vadību, paveiks elektronika.

Un, ja vadītājs ir pārāk atslābinājies vai pat snaudis, viņu pamodinās elektroniskā sistēma, kas uzrauga vadītāja uzvedību.

Šķiet, ka nākotne, kad automašīna būs arī pašbraucoša, ir ļoti tuvu? Var būt.

Taču pagaidām elektroniskajām sistēmām ir ne tikai cienītāji, bet arī pretinieki.

Viņi apgalvo, ka elektronisko sistēmu pārpilnība tikai traucē vadītājam izteikties, un dažos gadījumos elektronika situāciju pat pasliktina.

Pirms nostāties vienā vai otrā pusē, vispirms jāsaprot, kā darbojas elektroniskās drošības sistēmas, no kādām nepatikšanām tās palīdz izvairīties un kādos gadījumos ir “bezspēcīgas”.

ABS (Pretbloķēšanas bremžu sistēma)

Bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Tieši zem šī saīsinājuma ir ierasts slēpt pašu bremžu pretbloķēšanas sistēmu, kas ne tikai kļuva par pirmo elektronisko vadītāja palīgu, bet arī kalpoja par pamatu daudzu citu elektronisko aktīvās drošības sistēmu izveidei, pamatojoties uz to.

Pati bremžu pretbloķēšanas sistēma novērš pilnīga bloķēšana riteņi bremzējot un nodrošina automašīnas vadāmību pat uz slidenas virsmas.

Pirmkārt līdzīga sistēma tika uzstādīts uz Mercedes-Benz automašīnām pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā.

Modernā bremžu pretbloķēšanas sistēma ievērojami samazina bremzēšanas ceļu steidzamas bremzēšanas laikā uz slidena ceļa seguma.

Mūsdienu darbības princips ir bremžu šķidruma atlaišanas un spiediena palielināšanas ciklos ķēdēs, kas ved uz riteņu pievadiem.

Elektronika kontrolē vārstus, saņemot informāciju no riteņu rotācijas sensoriem.

Kad kāds no riteņiem pārstāj griezties, elektroniskie impulsi no sensora pārstāj tikt pārraidīti uz centrālo procesoru.

Nekavējoties nodots darbībā solenoīda vārsti, atbrīvojot spiedienu, bloķētais ritenis tiek atbrīvots, pēc tam vārsti atkal aizveras, palielinot spiedienu bremžu ķēdēs.

Šis process notiek cikliski, ar aptuveni 8 līdz 12 spiediena paaugstināšanas un atlaišanas cikliem sekundē, kamēr vadītājs tur nospiestu bremžu pedāli.

Šoferis jūt ABS darbība ar pulsējošu bremžu pedāļa sitienu.

Mūsdienu bremžu pretbloķēšanas sistēmas ļauj ne tikai tā saukto intermitējošu bremzēšanu, bet arī kontrolēt katras ass riteņu bremzēšanas spēkus atkarībā no to slīdēšanas. Šo sistēmu sauc par EBD, bet mēs par to runāsim vēlāk.

ABS trūkumi.

Taču katrai medaļai ir arī otrā puse.

Jebkuras ABS galvenā problēma ir tā, ka elektronika gandrīz pilnībā aizstāj vadītāju bremzēšanas vadībā, atstājot viņam tikai pasīvi nospiest pedāli.

Sistēma sāk darboties ar zināmu kavēšanos, jo procesoram ir nepieciešams laiks, lai novērtētu bremzēšanas spēkus un ceļa seguma stāvokli.

Parasti tā ir sekundes daļa, taču, kā rāda prakse, ļoti bieži pietiek ar to, ka automašīna ietriecas sānslīdē.

ABS var arī izspēlēt vēl vienu nežēlīgu joku ar vadītāju uz slidenas virsmas. Lieta tāda, ka pie ātruma, kas mazāks par 10 km/h, ABS tiek automātiski izslēgts.

Tas nozīmē, ka, ja vadītājam izdevās samazināt ātrumu līdz vērtībai, kas ir zemāka par sistēmas izslēgšanas slieksni slidens ceļš, un tā priekšā ir šķērslis statņa, bufera vai stāvoša automašīna, visticamāk, vadītājs turēs nospiestu bremžu pedāli.

Un tas ledus apstākļos var viegli izvērsties par nelielu ceļu satiksmes negadījumu.

Tieši brīdī, kad palīgsistēma ir izslēgta, vadītājam ir jāuzņemas vadība pilnīga kontrole bremzēšana.

Kad aizmugurējie riteņi bloķējas, vārsti samazina spiedienu līdz vēl zemākai vērtībai.

Palielinoties aizmugurējo riteņu griešanās ātrumam, vārsti aizveras un spiediens atkal palielinās.

Sistēma darbojas kopā ar ABS un ir tās papildinoša sastāvdaļa.

Tas aizstāja slaveno “burvi” - mehānisko bremzēšanas spēka regulatoru, kas izslēdz aizmugurējo riteņu bremžu ķēdes atkarībā no automašīnas virsbūves slīpuma.

ASR (automātiskā slīdēšanas regulēšana)

Pretslīdes sistēma.

Šī elektroniskā aktīvās drošības sistēma ir izstrādāta, lai novērstu transportlīdzekļa piedziņas riteņu slīdēšanu.

Pašlaik tas ir uzstādīts uz daudzām modernām automašīnām, tostarp pilnpiedziņas krosoveri un SUV.

Daudziem autoražotājiem vilces kontroles sistēma var būt dažādi nosaukumi. Bet darbības princips ir gandrīz vienāds un ir balstīts uz darbu bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzēšana.

ASR ietver arī vadības sistēmas elektroniskajai diferenciāļa bloķēšanai un dzinēja vilces kontrolei.

Tās darbības princips ir balstīts uz īslaicīgu slīdošā riteņa bloķēšanu un griezes momenta pārnešanu uz citu riteni uz tās pašas ass. zemi ātrumi kustības.

Lielos (virs 80 km/h) ātrumos slīdēšanu kontrolē, regulējot droseles atvēršanas leņķi.

Atšķirībā no ABS un EBD sistēma ASR, nolasot riteņu ātruma sensorus, salīdzina ne tikai stacionāro un rotējošo riteni, bet arī leņķisko ātrumu starpību starp dzenošajiem un dzenošajiem riteņiem.

Piedziņas riteņu īslaicīgas bloķēšanas kontrole tiek veikta pēc līdzīga cikliskā principa.

Atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa ASR sistēma spēj kontrolēt vilces spēks dzinēju, mainot droseles atvēršanas leņķi, bloķējot degvielas iesmidzināšanu, mainot degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi dīzeļdzinējā vai aizdedzes laiku, kā arī kontrolējot programmatūras algoritmu pārnesumu pārslēgšanai robotizētai vai automātiskā pārnesumkārba pārnešana

Aktivizēts ar pogu.

ASR trūkumi.

Viens no būtiski trūkumiŠī sistēma ir pastāvīga bremžu uzliku izmantošana, kad dzenošie riteņi slīd.

Tas nozīmē, ka tie nolietosies daudz ātrāk nekā bremžu uzlikas parasta automašīna, kas nav aprīkota ar ASR.

Tāpēc automašīnas īpašnieks, kurš bieži izmanto vilces kontroles sistēma vajadzētu būt daudz uzmanīgākam attiecībā uz darba slāņa biezumu uz bremžu uzlikām.

Elektroniskā stabilitātes programma

Elektroniskā valūtas kursa stabilitātes (stabilizēšanas) sistēma.

Pašlaik daudzi autoražotāji šo sistēmu sauc atšķirīgi.

Daži autoražotāji to sauc par "kustības stabilitātes sistēmu". Citi to sauc par "stabilitātes kontroles sistēmu". Bet viņas darba būtība paliek praktiski nemainīga.

Kā norāda tās nosaukums, šī elektroniskā aktīvās drošības sistēma ir paredzēta, lai saglabātu kontroli un stabilizētu transportlīdzekļa kustību gadījumā, ja novirze no taisnes.

Jau kādu laiku ASV, kā arī Eiropā ir obligāta automašīnu aprīkošana ar ABS.

Sistēma spēj stabilizēt transportlīdzekļa trajektoriju paātrinājuma, bremzēšanas un manevrēšanas laikā.

Patiesībā ESP ir “inteliģenta” elektroniskā sistēma, kas nodrošina augstāku drošību.

Tas ietver visas pārējās elektroniskās sistēmas (ABS, EBD, ASR u.c.) un uzrauga to efektīvāko un koordinētāko darbību.

ESP “acis” ir ne tikai riteņu ātruma sensori, bet arī spiediena sensori galvenajā cilindrā, stūres rata griešanās sensori un transportlīdzekļa frontālā un sānu paātrinājuma sensori.

Turklāt ESP kontrolē dzinēja vilci un automātisko pārnesumkārbu. Sistēma pati nosaka kritiskās situācijas iestāšanos, uzraugot vadītāja darbību un transportlīdzekļa trajektorijas atbilstību.

Situācijā, kad vadītāja darbības (pedāļu spiešana, stūres pagriešana) atšķiras no transportlīdzekļa trajektorijas (sensoru klātbūtnes dēļ), sistēma iedarbojas.

Atkarībā no veida ārkārtas situācija, ESP stabilizēs kustību, bremzējot riteņus, kontrolējot dzinēja apgriezienus un pat priekšējo riteņu griešanās leņķi un amortizatoru stingrību (ja ir aktīvas stūres un piekares vadības sistēmas).

Bremzējot riteņus, ESP neļauj automašīnai slīdēt un vilkties uz sāniem, veicot asus pagriezienus.

Piemēram, ja kustības trajektorija ir neadekvāta, apbraucot līkumu ar nelielu rādiusu, ESP bremzē iekšējo. aizmugurējais ritenis, vienlaikus mainot dzinēja apgriezienus, kas palīdz noturēt automašīnu noteiktā trajektorijā.

Dzinēja griezes momentu kontrolē ASR sistēma.

Visu riteņu piedziņas automašīnās griezes momentu pārnesumkārbā kontrolē, izmantojot centrālo diferenciāli.

Mūsdienīgs ESP sistēma var paļauties uz citu sistēmu darbu: vadību avārijas bremzēšana(Brake Assistant), sadursmju novēršanas sistēmas (Braking Guard), kā arī elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS).

Ekspluatējot transportlīdzekli, kas aprīkots ar viedo elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu, transportlīdzekļa īpašniekam ir jāapzinās palielināts nolietojums bremžu diski un pārklājumus.

Un arī par psiholoģisko momentu - maldīgu drošības sajūtu, kas slēpjas tajā, ka visas vadītāja kļūdas, izvēloties ātrumu, nenovērtē slidena virsma ESP var savlaicīgi koriģēt attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim.

Patiešām, neskatoties uz arvien vairāk uzlabotajām elektroniskajām aktīvās drošības sistēmām braukšanas prasme un neviens vēl nav atcēlis atbildību par savu un pasažieru dzīvībām.

Šis ir noteikums, kas vienmēr ir jāatceras, pat braucot elektronisko palīgu kompānijā.

Virziena stabilitātes sistēmas projektēšanā var īstenot šādas papildu funkcijas (apakšsistēmas): hidrauliskais bremžu pastiprinātājs, apgāšanās novēršana, sadursmju novēršana, autovilciena stabilizācija, bremžu efektivitātes paaugstināšana sildot, mitruma noņemšana no bremžu diskiem u.c.

Visām iepriekš minētajām sistēmām būtībā nav savas strukturālie elementi, bet ir ESP sistēmas programmatūras paplašinājums.

ROP apgāšanās novēršanas sistēma(Apgāšanās novēršana) stabilizē transportlīdzekļa kustību, ja pastāv apgāšanās draudi. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.

Sadursmju novēršanas sistēma(Bremžu aizsargs) var tikt ieviests transportlīdzeklī, kas aprīkots ar adaptīvā kruīza kontrole. Sistēma novērš sadursmes risku, izmantojot vizuālus un skaņas signālus un kritiskā situācijā nospiežot bremžu sistēmu ( automātiska ieslēgšanās atgaitas sūknis).

Autovilcienu stabilizācijas sistēma var realizēt automašīnā, kas aprīkota ar vilkšanas ierīci. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos, kad transportlīdzeklis pārvietojas, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.

FBS karstuma bremžu sistēma(Fading Brake Support, pazīstams arī kā Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diski, kas rodas sildīšanas laikā, papildus palielinot spiedienu bremžu piedziņā.

Sistēma mitruma noņemšanai no bremžu diskiem aktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ir ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek piespiesti diskiem un mitrums iztvaiko.

Vadītāja palīdzības sistēmas

Vadītāja palīdzības funkcijas vai sistēmas ir paredzētas, lai palīdzētu vadītājam veikt noteiktus manevrus vai noteiktas situācijas. Tādā veidā tie palielina braukšanas ērtības un tās drošību. Šādas sistēmas, kā likums, netraucē vadību kritiskās situācijās, bet vienmēr ir ieslēgtas un pēc vēlēšanās var izslēgt.

Asistēšana nobraucienā no kalna

Hill Descent Control, ko sauc arī par HDC (Hill Descent Control), palīdz vadītājam, braucot pa kalnu ceļiem. Kad automašīna atrodas uz slīpas plaknes, gravitācijas spēks, kas iedarbojas uz to, saskaņā ar paralelograma likumu tiek sadalīts normālos un paralēlos komponentos.

Pēdējais atspoguļo rites spēku, kas iedarbojas uz automašīnu. Ja automašīna tiek ietekmēta pašu spēku vilces spēku, tad to pievieno rites spēkam. Ripošanas spēks uz automašīnu iedarbojas pastāvīgi, neatkarīgi no automašīnas ātruma. Tā rezultātā automašīna, kas ripo lejup pa slīpu plakni, visu laiku paātrinās, tas ir, tā kustēsies ātrāk, jo ilgāk tā ripo.

Darbības princips:

Nobrauciena no kalna palīgsistēma tiek aktivizēta, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 20 km/h,

Slīpums pārsniedz 20-,

Dzinējs darbojas

Netiek nospiests ne gāzes, ne bremžu pedālis.

Ja šie nosacījumi ir izpildīti un nobrauciena no kalna asistenta saņemtie dati par akseleratora pedāļa stāvokli, dzinēja apgriezieniem un riteņu apgriezieniem liecina par transportlīdzekļa ātruma palielināšanos, palīgs pieņem, ka automašīna ripo lejā no kalna un ir nepieciešams pievelciet bremzes. Sistēma sāk darboties ar ātrumu, kas ir nedaudz lielāks par iešanas ātrumu.

Transportlīdzekļa ātrums, kas jāuztur bremžu asistentam (bremzējot visus riteņus), ir atkarīgs no ātruma, ar kādu tika sākta nolaišanās un ieslēgts pārnesums. Šādā gadījumā nobrauciena no kalna palīgsistēma ieslēdz atgaitas sūkni. Vārsti augstspiediena Un ieplūdes vārsti ABS atveras un izplūdes vārsti ABS un slēdža vārsti aizveras. IN bremžu cilindri tiek veidoti riteņi bremžu spiediens, un automašīna palēninās. Kad transportlīdzekļa ātrums ir samazinājies līdz līmenim, kas jāsaglabā, nobrauciena no kalna palīgs pārtrauc riteņu bremzēšanu un atkal samazina spiedienu bremžu sistēmā. Ja pēc tam ātrums sāk palielināties (kaut arī akseleratora pedālis netiek nospiests), palīgs pieņem, ka automašīna joprojām brauc lejup. Tādā veidā transportlīdzekļa ātrums pastāvīgi tiek uzturēts drošā diapazonā, ko vadītājs var viegli kontrolēt un kontrolēt.

Mūsdienu automobiļa pamata elektroniskās sistēmas

Mūsdienīgu automašīnu ir grūti iedomāties bez dažādām elektroniskām sistēmām, kas kontrolē un uzrauga dažādu komponentu un mezglu darbību. Šobrīd plaši izplatīta borta sistēmas vadība, kuras pamatā ir elektroniskie vadības bloki (ECU).
Visas elektroniskās vienības pēc to funkcionālā mērķa var iedalīt trīs galvenajās vadības sistēmās: dzinējs; transmisija un šasija; salona aprīkojums un transportlīdzekļa drošība.
Visā pasaulē ir izstrādātas un komerciāli ražotas dažādas dzinēja vadības sistēmas. Šīm sistēmām ir daudz kopīga, pamatojoties uz to darbības principiem, taču tās arī būtiski atšķiras.
Kontroles sistēma benzīna dzinējs nodrošina tā optimālu darbību, kontrolējot iesmidzināšanu. degviela, aizdedzes laiks, dzinēja tukšgaitas apgriezieni un diagnostika. Elektroniskā vadības sistēma dīzeļdzinējs kontrolē iesmidzinātās degvielas daudzumu, iesmidzināšanas sākuma brīdi, aizdedzes sveces strāvu utt.
Elektroniskajā transmisijas vadības sistēmā vadības objekts galvenokārt ir automātiskā pārnesumkārba. Pamatojoties uz signāliem no droseles atvēršanas leņķa sensoriem un transportlīdzekļa ātrumu, ECU izvēlas optimālo transmisijas attiecību un sajūga ieslēgšanās laiku. Elektroniskā transmisijas vadības sistēma palielina vadības precizitāti salīdzinājumā ar iepriekš izmantoto hidromehānisko sistēmu pārnesumu attiecība, vienkāršo kontroles mehānismu, palielina efektivitāti un vadāmību. Šasijas vadība ietver kustības procesu kontroli, transportlīdzekļa trajektorijas maiņu un bremzēšanu. Tie ietekmē piekari, stūri un bremžu sistēma, nodrošināt apkopi iestatīt ātrumu kustības.
Salona aprīkojuma vadība ir paredzēta, lai palielinātu automašīnas komfortu un patērētāja vērtību. Šim nolūkam gaisa kondicionieris, elektroniskais instrumentu panelis, daudzfunkcionāla informācijas sistēma, kompass, priekšējie lukturi, logu tīrītājs ar intermitējošais režīms darbība, izdegušas lampas indikators, šķēršļu noteikšanas ierīce, braucot atpakaļgaitā, elektriskie logi, maināmas pozīcijas sēdekļi. Elektroniskās drošības sistēmas ietver: pretaizdzīšanas ierīces, sakaru iekārtas, centrālā durvju atslēga, drošības režīmi utt.

Katru elektronisko sistēmu modernā automašīnā kontrolē elektroniskais vadības bloks (ECU). Tie attiecas uz bremzēm, transmisiju, piekari, drošības sistēmu, gaisa kondicionēšanas sistēma, navigācija un daudz kas cits. Funkciju kopuma ziņā ECU ir tikpat līdzīgi viens otram, cik līdzīgas ir atbilstošās vadības sistēmas. Faktiskās atšķirības var būt lielas, taču problēmas ar barošanu, mijiedarbību ar relejiem un citām solenoīda slodzēm ir identiskas dažādiem ECU. Viens no svarīgākajiem ir dzinēja vadības bloks. Parādītais elektronisko vadības bloku (ECU) saraksts nosaka uzstādīto elektronisko sistēmu daudzveidību, šajā gadījumā kā piemēru izmantojot Audi A6.

ECU dažādība moderna automašīna izmantojot Audi A6 kā piemēru

1. Vadības bloks autonomais sildītājs
2. Bloķēt ABS kontrole bremzes ar EDS
3. Vadības bloks drošas distances uzturēšanai
4. Riepu spiediena kontroles sistēmas raidītājs, priekšējais pa kreisi
5. Vadības bloks borta tīkls
6. Vadības bloks vadītāja durvīs
7. Piekļuves kontroles un palaišanas bloks
8. Vadības bloks instrumentu panelī
9. Vadības bloks elektroniskās ierīces uz stūres statņa
10. Vadības bloks telefonam, telemātikas sistēmai
11. Dzinēja vadības bloks
12. Klimatronikas vadības bloks
13. Sēdekļa regulēšanas vadības bloks ar atmiņu un stūres statņa regulēšanu;;
14. Regulēšanas vadības bloks klīrenss; priekšējo lukturu diapazona vadības bloks
15. CD mainītājs; CD-ROM diskdzinis
16. Vadības bloks aizmugurējās kreisajās durvīs
17. Air-Bag sistēmas vadības bloks
18. Transportlīdzekļa rotācijas ātruma sensors ap vertikālo asi
19. Durvju vadības bloks priekšējais pasažieris
20. Priekšējā pasažiera sēdekļa regulēšanas vadības bloks ar atmiņas ierīci
21. Vadības bloks aizmugurējās labajās durvīs
22. Riepu spiediena kontroles sistēmas devējs, aizmugurē pa kreisi
23. Stāvsildītāja radio
24. Navigācijas sistēmas vadības bloks ar CD disku; balss ievades vadības bloks;;
25. Riepu spiediena kontroles sistēmas devējs, aizmugurē pa labi
26. Parkošanās palīgsistēmas vadības bloks
27. Komforta sistēmas centrālais vadības bloks
28. Vadības bloks elektriskajai stāv "rokas" bremzei
29. Energopārvaldības bloks (akumulatoru pārvaldnieks)

Šobrīd svarīgākā un ekonomiski attaisnojamākā ir elektronisko sistēmu plašā ieviešana, kas uzlabo veiktspēju un samazina dzinēja un transmisijas ekspluatācijas izmaksas, kā arī sistēmas drošības uzlabošanai.

Šodien jūs nevienu nepārsteigsit ar elektronikas pārpilnību automašīnā, it īpaši augstas klases. Elektronisko sistēmu un komponentu skaits automašīnā ir tik liels un daudzveidīgs, ka dažreiz jūs varat apjukt visā tā pārpilnībā.

E auto elektronika un defektu diagnostika Krievijas un ārzemju automašīnām. Šeit jūs atradīsiet visu mūsdienu automašīnas elektronisko sistēmu aprakstu, struktūru un darbības principus.
Visi vietnē ievietotie un lejupielādei pieejamie materiāli un programmatūra ir nekomerciāli un tiek izplatīti bez maksas. un neuzņemas atbildību par iespējamiem bojājumiem, kas jums vai jūsu automašīnai nodarīti neatbilstošas ​​vai nepareizas materiālu un programmu lietošanas rezultātā.
Labojumi un papildinājumi par vietnes tēmu ir laipni gaidīti. Ja jums ir programmas, raksti vai interesantas saites, lūdzu, nosūtiet tos.

Mūsdienu automašīnas elektroniskās sistēmas, izmantojot Audi A6 piemēru

http://awtoel.narod.ru