Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) - sastāv no sensoriem riteņiem, iegūta datu apstrādes bloka, satur arī modulatorus un elektroniskie vārsti. Sensoru uzdevums ir uzraudzīt riteņu griešanos, to ātrumu, tie uzreiz nosūta iegūtos datus uz datu apstrādes bloku. Iekārta tos apstrādā un, pamatojoties uz rezultātiem, pieņem lēmumus atvērt vai aizvērt elektriskos vārstus, izmantojot modulatorus. Savukārt elektriskie vārsti atrodas tieši bremžu sistēmā un kontrolē bremžu ūdens līmeni un spiedienu.
ABS sistēma ir uzstādīta uz visiem modernajiem
mašīnas, nu, tas bija iepriekš uzstādīts, izņemot krievu automašīnas.
Ikviens autobraucējs zina, ka šī sistēma ir ļoti noderīga, slīdot, lai saglabātu automašīnu,
bet ir nepieciešams bieži pārbaudīt ABS veiktspēju un labu stāvokli.
Bojājuma definīcija
Nospiežot bremzi, ir dzirdama sprakšķēšana, taču tas ir normāli.
modulatoru darbs. Bet īpaši spēcīga plaisa liecina par bojājumu, ar visu šo ja
ieslēgts mērinstrumentu panelis liesmojošs spuldze abs, tad droši var nodarboties ar remontu;
Bojājuma gadījumā spuldze iedegas, kad tiek ieslēgta aizdedze un kad
dzinējs ieslēdzas, gaisma nodziest;
Ja ABS indikators mirgo, kamēr dzinējs darbojas, tas nozīmē
ir arī sistēmas bojājums.
Ja jūs atradīsiet galvenos ABS darbības traucējumus, tad tie būs
četri:
Iedarbinot ABS, tas dod pašpārbaudes kļūdu
sistēma ir pilnībā izslēgta. Problēma var būt sensoru pārtraukumos vai iekšā
datu apstrādes iekārta. Sensori var nenolasīt leņķiskos ātrumus;
2. moments, tas ir tad, kad ABS starts un testēšana paiet
Labi. Bet vēlāk sistēma joprojām izslēdzas. Visticamāk, tas ir pārtraukums
vadi, kontakti var uzvārīties un oksidēties vai vienkārši vāji
kontaktpersona. Var rasties zemējuma vai strāvas vada pārrāvums, vads var
izdegt īssavienojuma dēļ;
Notiek tas, ka Abs ieslēdzas, nokārto testu un atrod
kļūda un neizslēdzot, turpina strādāt. Iemesls, visticamāk, ir viens
bojāts sensors. Taču arī sensori var radīt problēmas citā veidā.
protektoru un iesniedziet citus datus, vai riteņi ir piepumpēti citādi, tas
var būt arī neērti. Vienā vai otrā veidā sensors nolasa ātrumu un slīpuma leņķi
liela nozīme ir gumijai, nodilumam, protektoram un riepu spiedienam;
Pastāvīga ABS darbība, kad sistēma nemaz neizslēdzas.
IN Šis gadījums jāmeklē cēlonis vados, pa vidu tiem tuvumā būs pārrāvums
sensors. Arī salauzta rumba (riteņa gultnis) var kļūt par priekšnoteikumu,
rotācijas ķemmes bojājumi un brīva kustība.
Problēmu novēršana
Veiciet vairākas izpētes pārbaudes:
pārbaudīt savu riepu stāvokli, vai nav nodiluma;
noteikt spiedienu riteņos un līdzsvarot to;
pārbaudiet riteņu gultņu brīvkustību;
pārbaudiet rotora birstes (ķemmes), tām nevajadzētu būt
salauzta vai ļoti netīra.
Ķemme var vienkārši notīrīt piesārņojuma gadījumā, mazgāt
viņas otu ar petroleju. Šim nolūkam var rasties problēmas ar tīrīšanas pieejamību
ik pa laikam ir jānoņem ritenis, bet kopumā uz pacēlāja vai bedres to nav grūti izdarīt.
Ja daļa ķemmes ir salauzta, šķeldota, tad tas palīdzēs
tikai pārmaiņas.
Vadiem ir nepieciešama rūpīga to pārbaude
integritāti, ir vērts pārbaudīt arī kontaktus.
Pārbaudiet sensoru stāvokli. Ja iepriekš minētās metodes
viņi jums nepalīdzēs, tad problēma, visticamāk, ir elektronikā, blokā
datu apstrāde. Bet, parasti, tie vispirms neizdodas un
daļas nolietojas. Labākais veids, kā noteikt, būtu iegūt
kļūdas kods. Bet šeit ir neliela problēma, ne visiem blokiem ir atmiņa un kods
kļūdas var netikt saglabātas, tāpēc jums būs jāveic diagnostika darba stāvoklī.
Kā diagnosticēt abs
Datu apstrādes vienības ir nesteidzīgas un nesteidzīgas
kodu apmaiņa. Ja tas ir neparasts bloks, tad tam ir paredzēti adapteri
diagnostika.
traks kods
Katram blokam ir savienotājs savienojumam un diagnostikai,
kad aizdedze aizdegas, sākas datu skaitīšana. Tad mēs atrodam kodu
kļūdu un salīdziniet to ar datiem kļūdu katalogā, pēc tam izlasiet aprakstu
grūtības. Ik pa laikam uzrodas tādi viltīgi kluči, kurus pat nolasīt nevar
dot, bet parasti, un šim pušumam ir apraksts katalogos. Problēma var
uzdrīkstēties atvērt bloku un savienot ar kontroliera plati caur lodētu
adapteris.
Lēns kods
Šādiem blokiem ir speciāli savienotāji, šāds savienotājs
atzīmēts kā L-Line. Vislabāk ir iegādāties īpašu adapteri
lēniem kodiem. Šādam adapterim ir LED, saskaņā ar noteiktu mirgojošu un
zibšņu skaitu, jūs varat nolasīt kļūdas kodu saskaņā ar rokasgrāmatu.
Tas ir diezgan viegli nolasāms, 1. signāls ir 0, ilgums
signāls apmēram 3 sekundes, un pēc tam mirgo 1 sekunde, šeit šajās
mirgo un ir kļūdas kods. Parasti šāds kods sastāv no 4 zibšņiem,
šos mirgoņus vienu no otra atdala trīs sekunžu pauze. Tie. ja tu redzēji
trīs mirgoņi un pauze, tas tiek nolasīts kā cipars 3, attiecīgi, ja 5 mirgo un
pauze, tad šis ir cipars 5 utt. Tagad, kad būs četras tādas sērijas ar
pauze, tiks saņemts 0 signāls, un ierakstiet iegūtos zibspuldzes rezultātus, un jūs
saņemt digitālo kļūdas kodu, piemēram, 3524.
Ja esat izlasījis un vēlaties turpināt skaitīt jaunus kodus, jums tas ir jāaizver
savienoti vadi ar zemi un mikroshēmu, iekšā
brīdis, kad parādās 0 signāls.
Kļūdu interpretācijas ir atrodamas VORM katalogā, tomēr tas ir ieslēgts
britu, lai gan tehno informāciju ir viegli tulkot. Ir arī ieslēgti
Krievu katalogs VAG, bet nav visa informācija par kļūdām.
Kontrolieri neizšķir kļūdas un sniedz kopējo summu, t.i.
ja viens ritenis dod 3 kļūdas, bet 2., tad tiks apstrādātas 2
kļūdas, bet ne 4.
Kā pārbaudīt abs sensorus
Normāls - tas ir autoserviss, bet rokdarbu cienītājiem
noderīgi:
tapas remontam;
termiski saraušanās lente.
lodāmurs;
Riteņi ir jāatlaiž, t.i. paaugstināt. Skatīt
ekspluatācijas rokasgrāmatu un dari visu kā tur rakstīts, un noņem korpusus
bloki.
Tad tapas jāpievieno sensoriem, savienotājiem un
mēra pretestību ar testeri. Tipisks sensors izvadīs mazāk par 1 omu, bet jūs
jāvada pēc jūsu anotācijām, pretestība varētu būt lielāka.
Tagad pagrieziet riteni un skatieties pretestību, sensoram vajadzētu pārraidīt
jauni dati un tie mainīsies, varat būt pārliecināti, ka šis sensors ir dzīvs.
Pārbaudot, jūs varat atrast pārtraukumus vai īssavienojumus ar
masu, salabojiet. Labojot pārtraukumus, jums ir nepieciešams savienot tikai ar lodēšanu, nevis
pagriežot, jūs izvairīsities no atkārtotiem plīsumiem, oksidēšanās utt., kā arī to
pagriešana samazina vadītspēju.
Katram sensoram ir redzama polaritāte, krāsas vadiem un
marķējumā, vienmēr stingri ievērojiet šos datus, kas ir iekļauti
savu lietošanas instrukciju. Lai neapjuktu, noņemot vadus labāk
vienkārši atzīmējiet tos kaut kā, pēc lodēšanas izolējiet savienojumu ar lenti.
1. Hyundai Sonata (2010)
Instrumentu panelī deg ABS brīdinājuma gaisma. Skeneris parāda kļūdu aizmugurējā kreisajā ātruma sensorā - C1208.
Iespējamie iemesli un kļūdu punkti:
- Nepareiza uzstādīšanaātruma sensors
- Riteņu ātruma sensora rotors
- Sensora savienotājs vai ķēde
- ABS/EBD/TCS vadības bloks
- Riteņu ātruma sensors
1 - Pārbaudot izmantojamos ātruma sensorus, ātrums ir nulle km/h
2 - Pārbaudiet bojāts sensors parāda citus datus:
Iegūtie dati to apstiprina "Šis ātruma sensors ir bojāts." Tagad jūs varat pacelt automašīnu uz pacēlāja un pārbaudīt.
Lūdzu, paskatieties ar mani:
Un, ja jūs neko nepamanījāt, apskatīsim citu, lietojamu ātruma sensoru:
Vai redzējāt atšķirību? Ja nē, mēs skatāmies uz citu fotoattēlu, kurā es parādu nepareizas darbības cēloni:
Rādu spraugu ar skrūvgriezi. Viņš ir pamanāms.
Šis ir nepareizas darbības iemesls: "Arī liela plaisa starp sensoru un iestatīšanas gredzenu".
No kurienes radās šī plaisa?
Kā izrādījās, darbības traucējumu aizvēsture ir šāda: automašīnas īpašnieks, cilvēks, iespējams, progresīvs, nolēma pats noņemt veco sensoru un ievietot jaunu tā vietā (visticamāk, viņš bija kaut kādā diagnostikā, un tur viņam teica, kur slēpjas darbības traucējumi).
Šeit automašīnas īpašnieku gaidīja pārsteigums: viņš uzstādīja neatkarīgi jauns sensors, bet kļūme nez kāpēc palika, kā tas jāsaprot? Tu noteikti esi sarūgtināts, vai ne? Tik daudz iztērēta laika, pūļu, nervu, naudas.
Šeit jūs varat pabeigt stāstu un nosūtīt dārgu lasītāju uz autoservisiem. Piemēram, "viņi var".
Tomēr tas ir strīdīgs jautājums "var-nevar".
Bet mēģināsim saprast tieši šeit un tagad: "KAS tika izdarīts nepareizi? Kāpēc tas neizdevās?". Tātad, punktu pa punktam:
1. Ir pārbaudīts Kataloga numursātruma sensors, pērkot veikalā? Gadās, ka skaitlis atšķiras par pāris cipariem, un tam tā nevajadzētu būt. Labāk ir ņemt to numuru, kas ir katalogā un norāda uz to vēlamais sensorsātrumu konkrētam transportlīdzeklim.
2. Vai ātruma sensors ir pārbaudīts kopš iegādes? Domājot? Un nav ko domāt, tagad ir interneta laikmets, viņi meklētājā ierakstīja frāzi: "pārbauda abs ātruma sensoru" - un iegūstiet tekstu un attēlus:
3. Salīdziniet veco ABS ātruma sensoru ar jauno tikko iegādāto. Salīdzinājumā? Vai neredzējāt nekādu atšķirību? Pēc tam varat pāriet uz 4. punktu. Vai ir kādas atšķirības? Izmēros? Kaut ko citu? Tad steidzami apgriezieties un lidojiet atpakaļ uz veikalu, pirms tas tiek slēgts - mainiet, steidzami mainiet! Un neaizmirstiet paņemt līdzi vecu paraugu.
4. Uzmanīgs un vienkāršs ļoti uzmanīgi pārbaudiet ātruma sensora atrašanās vietu. Ja uzstādīšanas vietā ir kaut kas, ko "iepūst iekšā", dariet to, tādējādi labi attīrot instalāciju no iespējamiem gružiem. Paņemiet lukturīti (nēsājiet) un mēģiniet ieskatīties iekšā - jums jāpārliecinās, ka "tur viss ir tīrs". Nē, jums nav jākāpj tur ar pirkstu - jūs to nejutīsit. Pūt ar muti? Pamēģini. Ja jūs aizsniegsit. Bet vislabāk ir izmantot sūkni.
5. Neticiet savām acīm. Paņemiet smilšpapīra gabalu (smilšpapīrs)
Un uzmanīgi noslaukiet (smilšu) ar to ātruma sensora montāžas vietu. Ja atceraties, manā stāstā tas bija nepareizas darbības cēlonis, "palielināta plaisa", šeit tas ir, vēlreiz fotoattēlā, atcerieties šo brīdi:
Tas ir viss? Vienalga, kā. Šeit notiek kļūdas!
Protams, jūs atceraties, kur vecā ātruma sensora instalācija tika piestiprināta pie automašīnas virsbūves? Tas arī viss - nostipriniet jauno žņaugu tāpat. Ja darāt to nepareizi, pagaidiet, līdz radīsies darbības traucējumi pēc ... tūkstošiem km, jo nepareizi fiksēta siksna noteikti nobružās un radīs kļūdu.
Tagad šķiet, ka viss ir. Veiksmīgs remonts?
2. Lexus RX330
Standarta situācija: indikators instrumentu panelī, kļūdas nolasīšana, automašīnas pacelšana uz lifta, vizuālā pārbaude. Kļūme norāda, ka "ir bojāts ātruma sensors". Pieredze saka, skatiens apstiprina: "Parastā situācija":
Pie šādas notikumu attīstības, ņemot vērā, ka aiz tām stāv automašīnu rinda uz diagnostiku un remontu, nav vērts tērēt laiku.
Kādas ir sensora izmaksas? Normāls tips. To pārbauda, izmantojot parasto testeri, pēc pretestības tam vajadzētu būt apmēram 1 Koma. Nē, osciloskops nevar izvietot, savienot un pārbaudīt signālus. O to. Nē, skatīties kaut ko papildus ar skeneri arī nav risinājums. O tas - šeit viss ir skaidrs: "Atvērtā ķēde".
Pieredze saka, skatiens apstiprina: "Parastā situācija", laika zīme - no ekspluatācijas apstākļiem, no vecuma, žņaugs nobružāja un sāka zust kontakts. Vienkāršākā pārbaude: jums ir jāievieto žņaugs dažādas vietas skatoties uz ierīci. Ja kādā brīdī ķēde pazūd/parādās, tad pieņēmums ir pareizs.
Līmes siltuma saraušanās glābs situāciju. Tālāk obligāta procedūra: klientam tiek pateikts, kas ir darīts, kā tiek darīts, kas tiek darīts un cik daudz laika ... bet klients pārtrauc:
- Uzticams?
Klasiskā atbilde:
- Visuzticamākā ir jauna sensora iegāde un uzstādīšana.
3. Mitsubishi Pajero III
Ātri tiek konstatēta plīsuma vieta žņaugu iekšpusē. Bet dīvaini - ārēji žņaugs izskatās pieklājīgs, bez ārējiem bojājumiem, kāpēc tad ierīce nerādīja kontaktu? Vai ierīce meloja? Nu, pārbaudīsim.
Es attinu siksnu un rūpīgi pārbaudu vadus:
Nu viss skaidrs: iepriekšējā autoservisā darbs veikts ne visai efektīvi. Nē, es nevienu nevainoju, tikai tagad ieteikšu "kā labāk izdarīt, lai vēlāk bez pretenzijām no klienta puses".
Protams, rūpīgi jāizturas pret visu automobiļu elektrisko pieslēgumu remontu, bet īpaši uzmanīgiem jābūt tiem, kas pastāvīgi saskaras ar ārējo vidi. Mūsu saikne ir tikai tāda: sniegs, lietus, kaitīgi izgarojumi no ceļu ķimikālijām utt.
Bet ārēji, es atkārtoju, viss tika izdarīts ļoti labi. Pat siltuma saraušanās ir vietā. Tātad, kāds ir iemesls?
1. Iepriekšējie eksperti savienoja vadus "skolas veidā", tas ir, "tikai savīti kopā". Viņi to vienkārši pagrieza un pat nesaspieda to ar knaiblēm. Šī opcija ir iespējama, bet ne, remontējot automašīnu vadu. Vadiem jābūt savītiem, gofrētiem un pielodētiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirms vadu pievienošanas tiem jau jābūt ar termosarukuma cauruli!
2. Pēc tam pāri savienojuma vietai tiek pārvilkta termiski saraušanās caurule. Darbības rakstura dēļ termosarukuma caurulei jābūt ar lipīgu slāni ( tam ir vidējais saraušanās koeficients un papildu karstās kausēšanas līmes slānis uz iekšējās sienas. Izmanto, lai uzlabotu saķeri)
Iegādājoties importētu automašīnu, daudzi nevar apmierināties ar tās ērtu darbību. Mūsdienās transportlīdzeklis ir pielīdzināms datoram, jo tajā ir daudz elektronikas, kas paredzētas komfortam un avārijas riska samazināšanai. Tehniskais aprīkojums, kas atbild par drošību, ietver tādu interesantu iespēju kā ABS (Antilock Brake System) – bremžu pretbloķēšanas sistēma. Lai gan Krievijā tas jau sen ir iedibināts un kļuvis par standarta aprīkojumu visām jaunajām automašīnām, tas joprojām pastāv, tie, kas ar to saskārās pirmo reizi.
ABS mērķis ir novērst visu četru riteņu bloķēšanos avārijas bremzēšanas laikā. Tas ļauj transportlīdzeklim saglabāt stabilitāti braukšanas laikā un uz zemas saķeres virsmām (grants, slapjš asfalts, sniegs, ledus) sagriezti bremzēšanas attālumi. Turklāt ABS ļauj automašīnai, pat ja bremžu pedālis ir pilnībā nospiests, saglabāt kontroli un neslīdēt. Šī daudzkomponentu iekārta, kas savienota ar bremžu sistēmu, atrodas zem pārsega starp galveno bremžu cilindrs un bremžu suportu cilindri. Sastāv no ABS sistēma no galvenā hidrauliskā bloka šķidruma spiediena modulēšanai, sensoru sistēma, kas uzrauga riteņu ātrumu un atrašanās vietu, kā arī dators, kas apstrādā informāciju no sensoriem un nosūta signālus uz galveno bloku.
ABS ierīce
ABS sensoru sistēma uzrauga riteņu un paša transportlīdzekļa griešanās ātrumu. Brīdī, kad tiek nospiests spēcīgs bremžu pedālis, sensori to nosaka auto iet slīdēt un nosūtīt signālu uz bloku, lai samazinātu bremzēšanas spēku, pēc tam šķidruma spiediens bremžu maģistrālē pazeminās un riteņi tiek atbloķēti. Turklāt, ja bremžu kluči nav atspiests, tad procesu atkārto, līdz tas atgriežas normālā stāvoklī. Īsāk sakot, viss ABS darbs tiek samazināts līdz bremzēšanas - analīzes - atlaišanas ciklam.
Sistēma darbojas acumirklī, pat pirms riteņa bloķēšanās, signāls par to nonāk instrumentu panelī un bremžu pedālī parādās raksturīgi triecieni. Kad uzraksts uz mērinstrumentu panelis ir pastāvīgs, tas norāda uz ABS nepareizu darbību. Atcerieties, ka neatkarīgi no tā, cik aktīva ir ABS drošības ziņā, vadītājs joprojām ir galvenais. ABS klātbūtne automašīnā daudziem rada drošības ilūziju, taču praksē, ja sistēma pārņem vadību pār pagriezieniem un valūtas kursa stabilitāte, tad nekādi nesamazina bremzēšanas ceļu.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma
ABS atteices risks
Lai gan mūsdienu ABS ir diezgan augsta uzticamība un var strādāt ilgtermiņa, taču, tāpat kā jebkura cita sistēma, tās var neizdoties. Tas notiek ārkārtīgi reti, jo elektroniskās sastāvdaļas ir aizsargātas ar īpašiem relejiem un drošinātājiem. Ja tomēr notiek bojājums, tas neietekmē visa veiktspēju bremžu sistēma. ABS modulis vienkārši izslēdzas, un bremžu sistēma sāk darboties normāli. Nav vērts ignorēt pārkāpumu, jo jūs varat pārvērtēt savas iespējas vai vienkārši aizmirst par sevi avārijas bremzēšana. Pēc pirmajām nepareizas darbības pazīmēm nevajadzētu nekavējoties doties uz degvielas uzpildes staciju, varat mēģināt atrisināt problēmu pats - diagnosticējot ABS.
ABS simptomi
Pirmā sistēmas kļūmes pazīme ir indikators informācijas panelī. Ja sensors neizdziest 6-10 sekunžu laikā vai ieslēdzas braukšanas laikā, sistēma ir bojāta un nedarbojas pareizi. Ir svarīgi zināt, ka moduļa atteici nevar noteikt tikai stacionārā stāvoklī. transportlīdzeklis, dažus darbības traucējumus var atpazīt tikai, braucot ar ātrumu 25 km/h vai vairāk. Pirms sākat meklēt problēmas, atcerieties, vai esat mainījis riepas uz riteņiem. Tā kā bieži, lai ietaupītu naudu, daudzi uzstāda riepas ar radzēm ziemas periods tikai piedziņas riteņi. Un tā kā diametrs nedaudz palielinās, riteņi sāk griezties ar dažādu ātrumu, kas izraisa sistēmas mirgošanu. Turklāt ir reizes, kad slīdēšanas laikā iedegas sensors, bet, kā likums, abos gadījumos indikators uz īsu brīdi iedegas vai ik pa laikam mirgo.
ABS sistēma
Galvenie ABS darbības traucējumu cēloņi
Ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu var būt diezgan daudz problēmu, var izdalīt 4 izplatītākos ABS darbības traucējumu cēloņus:
- Abs sensora vadā ir pārrāvumi vai vadības bloka darbības traucējumi. Šajā gadījumā tiek parādīta kļūda, signāli par leņķiskā ātruma izmaiņām tiek pārtraukti un visa sistēma tiek izslēgta.
- Riteņu sensoru kļūme. Kad ABS pēc ieslēgšanas iztur pašdiagnozi un atrod kļūdu, bet turpina darboties. Iemesls biežāk ir kontaktu oksidēšanās, slikts savienojums ar sistēmas barošanas avotu vai riteņu sensoru īssavienojums ar zemi.
- Dažāds riepu spiediens un protektora raksti. Parasti informācija par leņķiskais ātrumsšajā gadījumā nāk līdzi papildu ierīce. Kad viens no riteņiem ir plakans vai viena riteņa protektors ir raupjāks nekā citiem, tas sāk palēnināties. Turklāt tādu pašu efektu var novērot, ja uzstādāt riepas ar dažādas pakāpes valkāt.
- Elementu mehāniski bojājumi - separatori riteņu gultņi, restes, pārrauts vads pie sensora, rumbas gultņa nodilums, brīvkustības esamība un riteņa sensora rotora lūzums. Ar šiem bojājumiem ABS vispār neieslēdzas. Tas var ietvert arī ABS sūkņa kļūmi.
Visas iepriekš minētās problēmas var atrisināt patstāvīgi, dažreiz pietiek ar problēmas identificēšanu un dažu ABS vienību remontu, nevis veikt pilnīgu dārgu aprīkojuma nomaiņu. Visneaizsargātākie ABS ķēdē ir riteņu sensori, kas atrodas blakus rotējošajām rumbām un asu vārpstām. Sensoru atrašanās vieta ir slikta, jo netīrumi un palielināta brīvkustība rumbas gultņos var izraisīt to atteici, tādējādi samazinot visu darbu. bremžu pretbloķēšanas sistēma nav bremžu.
ABS sensors uz automašīnas stūres
Nereti ierīces veiktspēju ietekmē spriegums starp akumulatora spailēm. Ja spriegums tiek samazināts līdz 10,5 V vai mazāk, sistēma pēc tam var pēkšņi izslēgties drošības bloks. Tā kā drošības relejs vienmēr reaģē uz nepieņemamiem pārspriegumiem un sprieguma svārstībām transportlīdzekļa tīklā. Šādas situācijas var novērst, ja neatvienojat elektriskos savienotājus, kad aizdedze ir ieslēgta un dzinējs darbojas. Ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt ģeneratora savienojumu kontaktus un neiedarbināt dzinēju, izmantojot "apgaismojuma" metodi.
ABS problēmu novēršana
Visvairāk dārga detaļa nomainot - vadības bloks, bet, kā minēts iepriekš, tas ir aizsargāts ar releju, kas samazina tā sabrukšanas risku. Vienīgais, kas to var izsist no darbības, ir temperatūras starpība, ko mēs arī aprakstījām iepriekš. Tāpēc centrālā daļa sistēmas var droši izslēgt vai pārvietot uz pēdējo kontrolpunktu.
ABS diagnostika "dari pats" sākas ar priekšējiem riteņiem:
Ja pārbaude ar sensoru daļu tīrīšanu nedeva rezultātus, iespējams, problēma ir aizsardzības relejā, kas, kā zināms, aizsargā elektroniskās shēmas no sprieguma svārstībām. borta tīkls transportlīdzeklis. Aizsargreleja atrašana ir vienkārša, ja pie rokas ir mašīnas elektriskā ķēde. Releja sienas visbiežāk ir izgatavotas no alumīnija, un vāks ir izgatavots no plastmasas. Zem vāka ir divi vai viens drošinātājs, kas var vienkārši izpūst, tad tie ir jānomaina.
Ja tas tā nav, iespējams, spiediena kritumi ir atspējojuši pašu aizsargreleju. Lai to diagnosticētu, mēs atkal ņemam testeri un izejam cauri punktiem:
- Atvienojiet savienotāju no elektriskā bloka, kas atrodas netālu no releja. Standarta savienotājam ir 25 kontakti.
- Mēs ievietojām testeri voltmetra pozīcijā.
- Mēs savienojam tās zondes ar bloka pirmo un otro tapu. Tos ir viegli sajaukt, jo tie ir numurēti.
- Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts, mēs izmērām borta tīkla divdesmit voltu spriegumu.
- Ja nav sprieguma, mēs skatāmies uz drošinātāju integritāti un pārbaudām mīnus savienotāju ar numuru divi savienojumam ar mašīnas zemi.
Ja šajā daļā problēmas netiek atrastas, mēs turpinām pārbaudīt pašu releju. Nepieciešams noņemt no automašīnas aizsargreleju un savienot divus vadus no akumulatora spailēm ar releja spailēm, kas apzīmētas ar skaitļiem 5 un 6. Darba relejs, pieslēdzot 12 voltus, radīs klikšķus, kad tādu nav, jūs nepieciešams to nomainīt.
ABS sensora nomaiņa
Kā pārbaudīt ABS sensorus - vizuāla pārbaude
Alternatīvi ABS sistēmu var pārbaudīt, izmantojot skeneris ELM-327. Indukcijas tipa sensors ir indukcijas spole, kas savienota pārī ar zobainu metāla disku, kas atrodas virs impulsa rotora, kas savienots ar piedziņas vārpsta vai riteņa rumba. Var konstatēt sensora kļūmi testeris, lodāmurs, un pinom remontam, bet vispirms tīri jāpārbauda sensors, jāmeklē netīrumi un ja tādi ir, tad jālikvidē. Pēc tam pārejiet pie pretestības sprieguma mērīšanas mezglā.
Ap pola serdi ir tinums, kas savienots ar magnētu. Šī apkārtne dod magnētiskais lauks brīvi pāriet uz induktors. Un, tā kā rotors griežas un mainās starpzobu dobumi, mainās magnētiskā plūsma, kas iet caur tinuma serdi. Šādas izmaiņas rada maiņspriegumu, kura līmenis ir jāmēra. Sprieguma frekvence un amplitūda ir atkarīga no riteņa apgriezienu skaita.
ABS spuldzes
Tapas ir pievienotas savienotājiem, un testeris mēra abs sensora pretestību. Mērot pretestības koeficients 800-1200 omu robežās, bet labāk paskatīties pasē un pārbaudīt ar derīgo vienību. Kad tīkls palielinās līdz bezgalībai, ir noticis tīkla pārtraukums, un, ja pretestība ir nulle, tad sensora ķēdē ir noticis īssavienojums. Tērēt pilnīga diagnostika sensori, ir nepieciešams ar testeri apzvanīt visu ierīces vadu. Kad viss ir normāli, rādījumi būs šādi:
- izolācijas pretestības līmenis - vairāk 20kOhm;
- kāja - abs sensors priekšā pa labi 7-25 omi;
- kāja - ABS sensors, aizmugurē pa labi 6-24 omi.
Ja sensora pārbaudes laikā tiek konstatēts bojājums, nav jēgas to labot. Ja darbības traucējumi netiek atrasti, nav ieteicams patstāvīgi iejaukties centrālās vienības darbībā. Speciālisti pārskatīs ierīcē iepriekš saglabātos kļūdu kodus un veiks atbilstošus pasākumus.
70. gadu beigās tas sākās masu produkcija pirmā ABS bremžu sistēma, ar kuru kļuva iespējams paaugstināt drošības līmeni kritiskās situācijās, kas saistītas ar bremzēšanas nepieciešamību. Dažādi ceļa apstākļi(slapjš un slidena virsma) vai pēkšņi šķēršļi izraisīja riteņu bloķēšanos transportlīdzekļu bez ABS avārijas bremzēšanas laikā.
Tā rezultātā tika zaudēta vadītāja spēja vadīt transportlīdzekli. Automašīnas, kas aprīkotas ar ABS, novērš riteņu bloķēšanos un vienmēr ir vadāmas, pat bremzējot līdz apstāšanās vai avārijas bremzēšanas gadījumā.
ABS sistēma sastāv no šādiem komponentiem:
- Vadības bloks
- hidrauliskais bloks
— apgriezienu skaita pieskāriena sensori
- riteņu bremzes
Vadības ierīce ir sistēmas sirds. Tas saņem signālus no riteņu ātruma sensoriem un novērtē tos. No šiem datiem tiek pievienota informācija par riteņu slīdēšanu bremzējot, palēninot vai paātrinot. Digitālajā regulatorā, kas sastāv no diviem viens no otra neatkarīgiem mikrokontrolleriem, kas darbojas paralēli katram riteņu pārim, šī informācija tiek apstrādāta. Vadības signāli, kas izveidoti, pamatojoties uz šo informāciju, izpildkomandu veidā tiek nosūtīti uz hidrauliskā bloka magnētiskajiem vārstiem, kas izpilda vadības ierīces komandas.
Hidrauliskais bloks atrodas starp galveno bremžu cilindru un suportu bremžu cilindriem. Suportu bremžu cilindros spiediens no galvenā bremžu cilindra tiek pārvērsts spiedes spēkā, kas nospiež bremžu klučus pret bremžu klučiem. bremžu diski vai bremžu trumuļi. Pat avārijas bremzēšanas gadījumā, kad vadītājs no visa spēka nospiež bremžu pedāli, spiediens bremžu sistēmā pēc hidrauliskā agregāta saglabājas optimāls.
Bremzējot līdz pilnīgai apstāšanās brīdim ABS sistēma regulē spiedienu bremžu piedziņas sistēmā, kas jānovirza uz tiešo bremžu ierīci. Tas tiek izvēlēts katram ritenim atsevišķi, atkarībā no tā, vai ritenis palēnina, paātrina vai atrodas uz pilnīgas bloķēšanas robežas.
Šī regulēšana notiek šādi: Ātruma sensori nosaka priekšējo riteņu un diferenciāļa ātrumu aizmugurējā ass(aizmugurējo riteņu piedziņai un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem), kā arī apgriezienu skaitu aizmugurējie riteņi. Šie dati ir nepieciešami vadības ierīcei, lai aprēķinātu riteņu apkārtmēra ātrumu. Tiklīdz vadības ierīce aprēķina, ka viens vai vairāki riteņi atrodas uz bloķēšanas sliekšņa, tiek dota komanda attiecīgā riteņa solenoīda vārstiem un atgriezes sūknim. Katrs priekšējais ritenis saņem tādu ietekmi no "savā" magnētiskā vārsta, ka tiek sasniegts maksimālais iespējamais bremzēšanas efekts, to izslēdzot pilnīga bloķēšana. Un tas notiek neatkarīgi no citiem riteņiem. Aizmugurējo riteņu piedziņas un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļos, kuriem uz aizmugurējās ass diferenciāļa ir tikai viens apgriezienu skaita sensors, vērtību nosaka ritenis ar vislielāko "tendenci" bloķēties. bremžu spiediens abiem riteņiem. Rezultātā ritenis ar labāko berzes koeficientu tiek bremzēts nedaudz mazāk, un bremzēšanas ceļš ir nedaudz garāks, taču automašīnas vadāmība šajā gadījumā joprojām ir daudz labāka. Transportlīdzekļos ar pieskāriena sensoriem katram aizmugurējam riteņam regulējums ir tāds pats kā priekšējiem riteņiem.
Vadības ierīce kontrolē solenoīda vārstus trīs dažādās darbības pozīcijās:
- pirmajā darba pozīcijā (spiediena veidošana) galvenais cilindrs un bremžu suportu cilindrs ir savienoti viens ar otru. Tas nozīmē, ka ieplūdes vārsts ir atvērts un izplūdes vārsts ir aizvērts. Spiediens var veidoties netraucēti.
- otrajā darba pozīcijā (turēšanas spiediens) tiek pārtraukts savienojums starp galveno cilindru un suporta bremžu cilindru. Spiediens bremžu piedziņas sistēmā paliek nemainīgs. Tas nozīmē, ka ieplūdes vārstam tiek dots signāls, un tādēļ vārsts paliek aizvērts, novēršot spiediena palielināšanos.
- trešajā darba pozīcijā (spiediena samazināšana) spiediens bremžu piedziņas sistēmā samazinās. Tas nozīmē, ka uz Izplūdes vārsts tiek dots spiediena atlaišanas signāls un tas atveras. Tajā pašā laikā spiediens tiek samazināts, ieslēdzot atgaitas sūkni. Ieplūdes vārsts slēgts.
Trīs dažādas darbības pozīcijas ļauj pakāpeniski palielināt vai samazināt spiedienu bremžu piedziņas sistēmā, pateicoties solenoīda vārstiem. Kad ABS sistēma ir aktivizēta, šīs darba pozīcijas tiek mainītas 4-10 reizes sekundē atkarībā no ceļa seguma īpašībām.
Ja sistēmā tiek konstatēta kļūme, tā nekavējoties izslēdzas. Automašīnas bremžu sistēma šajā gadījumā turpina darboties efektīvi, bet bez tā ABS palīdzība. Par sistēmas kļūmi ABS vadītājs signāliem avārijas spuldze uz priekšējā paneļa. Atkarībā no automašīnas izlaiduma gada un tipa ABS, ir vairāki veidi, kā novērst vai diagnosticēt, taču jāsāk ar vienkāršāko:
- bojāti drošinātāji
Drošinātāju kārbas pārbaude novērš pirmo kļūmes avotu, ja pārliecināsities, ka visi ar ABS sistēmu saistītie drošinātāji ir darba kārtībā.
- vizuāla pārbaude
Ir nepieciešams pārbaudīt savienotājus, noteikt, vai nav nodiluši vadi, kas varētu izraisīt iespējamu īssavienojums vai ir kādas piesārņojuma pēdas vai mehāniski bojājumi uz ātruma sensoriem un/vai uz sensoru riteņiem un vai visi zemējuma savienojumi ir kārtībā.
Diemžēl bieži gadās, ka riepas ir nepareizi izmērītas, kas vēlāk var izraisīt arī ABS sistēmas atteici.
- nepieciešams arī pārbaudīt brīvkustības, riteņu rumbas gultņu stāvokli un esamību.
- ir jāpārbauda darba bremžu sistēma bremžu statīvs, ir nepieciešama arī noplūdes pārbaude.
Ja šo pārbaužu laikā netiek konstatēta kļūme, jāveic papildu mērījumi. Tam ir dažādas iespējas. Tie ir atkarīgi, piemēram, no ražošanas gada un transportlīdzekļa veida, kā arī no pieejamā testa aprīkojuma. Ja ABS sistēma ir pielāgota diagnostikai, tad, izmantojot speciālu diagnostikas rīku, ir iespējams iepazīties ar informāciju no kļūdu bankas un pieprasīt vērtību un parametru vērtību. Ja diagnostikas instruments nav pieejams vai ABS sistēma nav piemērota diagnostikai, turpmākos mērījumus var veikt, izmantojot osciloskopu vai testeri. Tomēr ir ļoti svarīgi, lai vienmēr būtu elektroinstalācijas shēma pārbaudīta sistēma.
Pieredze rāda, ka lielāko daļu kļūdu izraisa bojāti savienotāji, bojāti vadi vai bojāts zemējuma savienojums. Šīs kļūdas parasti ir viegli identificēt ar testeri vai osciloskopu.
Pirms mērīšanas pārliecinieties, vai transportlīdzekļa akumulators ir pilnībā uzlādēts, lai mērījuma laikā varētu pamanīt iespējamos sprieguma kritumus uz vadītājiem/savienojumiem.
- Ja sistēma ir kārtībā, ABS brīdinājuma gaisma nodziest 2 sekundes pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas ON (II) pozīcijā.
- ABS vizuālais indikators iedegsies, ja ABS elektronikas modulis konstatēs kādu darbības traucējumu. Tomēr ABS brīdinājuma indikators var iedegties šādos apstākļos (ABS OK):
- Rotē tikai piedziņas riteņi
- Iestrēdzis viens no piedziņas riteņiem
- Riteņu sānslīde sākās automašīnas slīdēšanas laikā
- ABS darbojas pārāk ilgu laika intervālu.
- Automašīna atradās spēcīgu elektromagnētisko traucējumu zonā
- Ja darbības laikā rodas darbības traucējumi un iedegas ABS indikators, tad atkarībā no nepareizas darbības veida vizuālais indikators var nodzist vai nu uzreiz pēc sistēmas atgriešanās darba stāvoklī (īslaicīgs darbības traucējums), vai tikai tad, kad tiek ieslēgta aizdedze. izslēgts.
- Kļūdas kodi 61 vai 62: ABS vizuālais indikators nodziest uzreiz pēc tam, kad sistēma atgriežas veselīgā stāvoklī.
- Kļūdu kodi 11, 13, 15, 17, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54, 71 vai 81: ABS brīdinājuma indikators nodzisīs tikai pēc aizdedzes izslēgšanas neatkarīgi no vai kļūme bija īslaicīga vai nē.
- Kļūdu kodi 12, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44, 51, 52 vai 53: ABS vizuālais indikators nodziest tikai pēc aizdedzes izslēgšanas. dzinējs tiek restartēts un nobrauca kādu attālumu, un ABS darbības traucējumi brauciena laikā neatkārtojās.
Vizuāls bremžu sistēmas indikators
Bremžu sistēmas vizuālais indikators atrodas instrumentu panelī. Tas iedegas šādos gadījumos:- Automašīna ir ieslēgta stāvbremzē
- Mazs līmenis bremžu šķidrums galvenā bremžu cilindra rezervuārā
- ABS elektroniskais bloks konstatē darbības traucējumus EBD sistēmas(elektroniskais aizmugurējās ass bremzēšanas spēka regulators)
Sistēmas problēmu kodi (DTC)
- Prātā elektroniskais bloks ABS var saglabāt neierobežotu skaitu atklāto problēmu kodu. Ja atmiņā tiek saglabāts kļūmes kods, kas jau ir saglabāts atmiņā, tad tas tiek ierakstīts vecā koda vietā un neaizņem papildu vietu.
Tādējādi, ja viens un tas pats darbības traucējums radās atkārtoti, atmiņā tiks ierakstīts tikai viens šīs darbības traucējumu kods. - Kļūdu kodi tiek parādīti to izvietojuma secībā kaudzē: vispirms tiks nolasīts jaunākais uzrakstītais kļūdas kods.
- Kļūdu kodi tiek saglabāti elektroniski pārprogrammējamā lasāmatmiņā (EEPROM). Tāpēc, izslēdzot strāvas padevi, informācija no šīs atmiņas netiek zaudēta. akumulators un izslēdzot aizdedzi. Lai izdzēstu atmiņā saglabātos kļūdu kodus, jums jāveic īpaši šim nolūkam paredzētās darbības.
Pašdiagnostikas sistēma
- Pašdiagnozei ir divas iespējas:
- Sākotnējā diagnostika, kad ir ieslēgta aizdedze:
Veic uzreiz pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas pozīcijā ON (II) laikā, kad ir ieslēgts ABS vizuālais indikators - Diagnostika tiek veikta noteiktos laika intervālos:
Šī diagnoze tiek nepārtraukti veikta uzreiz pēc sākotnējās diagnostikas pabeigšanas un līdz brīdim, kad tiek izslēgta aizdedze.
- Sākotnējā diagnostika, kad ir ieslēgta aizdedze:
- Ja pašdiagnostikas sistēma konstatē darbības traucējumus, tiek veiktas šādas darbības:
- ABS un bremžu sistēmas brīdinājuma lampiņa iedegas instrumentu panelī (pēdējā brīdinājuma gaisma ne vienmēr iedegas)
- Kļūdas kods tiek saglabāts ABS elektroniskās vienības atmiņā
- ABS funkcijas apstājas
Atsitiens uz bremžu pedāļa
ABS darbības laikā hidrauliskais sūknis rada papildu spiediena pieaugumu sistēmā. Tas ir jūtams raksturīga bremžu pedāļa atsitiena veidā.Hidrauliskā sūkņa motors
- Hidrauliskā sūkņa motors tiek aktivizēts, kad darbojas ABS.
- Automašīnas kustības sākumā, ja pirms tam bija izslēgta aizdedze, ABS elektroniskais bloks veic hidrauliskā sūkņa elektromotora pārbaudes pārbaudi. Šajā brīdī ir dzirdams troksnis no elektromotora ieslēgšanas, kas neliecina par darbības traucējumiem.
Kā novērst ABS problēmas pēc kļūdu kodu nolasīšanas
ABS traucējummeklēšanas algoritmi pieņem faktisko kļūdu esamību. Šādā gadījumā instrumentu panelī ir jāiedegas ABS vizuālajam indikatoram. Bremžu brīdinājuma gaismas signāls var degt vai nedegt. Ja ABS vizuālais indikators ir izslēgts, neievērojiet problēmu novēršanas tabulas. Šajā gadījumā algoritmi nav piemērojami.Sieviešu savienotājiem, kas parādīti attēlos, ir viena kontūrlīnija; dakšu savienotājiem ir dubultā kontūrlīnija.
