Dešimtoje kartoje šis verslo klasės sedanas pastebimai subrendo ir pastebimai pridėjo tvirtumo, tuo pačiu tapo patrauklesnė išvaizda ir gerai įrengtas. Jau kelerius metus nuo jo patekimo į rinką susibūrė nemaža gerbėjų armija. Tačiau norėdama dar labiau išplėsti vartotojų auditoriją, bendrovė nusprendė atnaujinti modelį ir suteikti jam modernias galimybes.
Atnaujintas „Chevrolet Impala X“ buvo parodytas visuomenei viename garsiausių automobilių parodos JAV 2016 m. Atnaujinimas šiek tiek paveikė automobilio išvaizdą. Būtent išorė išsiskiria naujais bamperiais, kitokiomis grotelėmis, ratlankiais.
Viduje galite pamatyti pertvarkytą centrinę konsolę ir patobulintas apdailos medžiagas. Kalbant apie techninę dalį, ypatingų reformų čia nebuvo – išskyrus tai, kad buvo perkalibruotas vairo stiprintuvas, sustiprinti pakabos elementai.
„Chevrolet Impala facelift“ buvo pradėtas prekiauti 2017 m. pirmąjį pusmetį. Rinkoje Šiaurės Amerika naujų daiktų kaina yra mažiausiai 27 tūkst. 100 dolerių. Automobilis mums oficialiai nepristatomas, todėl jo kaina Rusijoje lieka nežinoma.
Verta paminėti, kad automobilis siūlomas šiais apdailos lygiais:
Jau pagrindinėje versijoje įranga yra gana turtinga. Pavyzdžiui, yra sportinės konfigūracijos priekinės sėdynės, sistema valiutos kurso stabilumas, LED žibintai, dideli 18 colių ratlankiai. Turėdami daugiau galimybių, galite pasikliauti „MyLink“ multimedijos ir pramogų kompleksu, stoglangiu, paleidimas be rakto variklis.
Be to, kūrėjai sedaną aprūpino moderniomis sistemomis aktyvioji sauga. Kalbame apie aklųjų kūno zonų stebėjimą, susidūrimo prevenciją.
Specifikacijos
Analizuodami savininkų atsiliepimus, kūrėjai nieko iš esmės nepakeitė techniniame Chevrolet Impala 2017-2018 metų modelio komponente. Todėl varikliai ir važiuoklė liko be naujovių.
Po automobilio gaubtu galima paslėpti šias benzinu varomas jėgaines:
- Variklis 2,5 litro, išleidžiantis 197 jėgas.
- Maitinimo blokas yra 3,6 litro. Galia yra lygi 309 "arkliams".
Kaip alternatyva siūloma hibridinė modifikacija. Jis pagrįstas 2,4 litro varikliu, kurio galia yra 185 Arklio galia. Visi varikliai veikia kartu su šešių juostų „automatu“.
Trumpa informacija:
Elektrinės darbinis tūris (litrais) | Galios potencialas (AG) | Transmisijos tipas | Riboto greičio slenkstis (km/h) |
| 2.4 | 185 | 6AKP | 227 |
| 2.5 | 197 | 6AKP | 223 |
| 3.6 | 309 | 6AKP | 251 |
Epsilon II bazė tapo pagrindine Chevrolet Impala platforma.
Pastebėtina, kad tame pačiame „vežimėlyje“ buvo sukurtas kitas GM modelis – „Cadillac XTS“. Impala pakaba yra visiškai nepriklausoma, o stabdžių sistema – diskinė.
Bandomasis važiavimas
Stiliaus patvirtinimas
Po modernizavimo procedūros „Chevrolet Impala“ išvaizda iš esmės nepasikeitė. Iš naujovių verta paminėti tik skirtingą buferių, radiatoriaus grotelių, ratlankių konfigūraciją.
Tačiau reformos turėjo teigiamos įtakos sedano dizainui, todėl jis tapo agresyvesnis ir tinkamesnis. Nors antsvorio pašarai vis dar įveda kūno profilio neproporcingumą ir niekas negali to užmaskuoti.
Viskas, kas sudėtinga, yra paprasta
Interjeras savo svečius domina įmantriomis ir įmantriomis priekinio skydelio linijomis, tačiau suprasti šias subtilybes nesunku. Visi valdikliai yra įprastose vietose ir arti vairuotojo.
Vairas su dideliais apvadais iš pirmo žvilgsnio atrodo stambus, tačiau ryškūs potvyniai ant jo prisideda prie patogaus sukibimo. Prietaisų skydelis šiek tiek įleistas į golodetus ir paslėptas po skydeliu nuo saulės. Rodmenys iš jo nuskaitomi be problemų, o borto kompiuterio ekranas su spalvotu paveikslėliu yra informatyvus.
Monumentalioje konsolėje yra „MyLink“ kompleksas su septynių arba aštuonių colių jutikliniu ekranu (priklausomai nuo konfigūracijos). Sistema palaiko Apple CarPlay / Android Auto, turi interneto prieigos tašką, skaito vaizdo ir garso failus, sąveikauja su navigacija ir galinio vaizdo kamera.
Vairuotojo sėdynė su išvystytais šoninių atramų atramais yra patogi, nors patys atramos yra plačiai išdėstyti vienas nuo kito ir tinka tik bendram vairuotojui.
Antros eilės sofoje tilps trys vairuotojai, tačiau yra tik dvi galvos atramos. Ten bus daug vietos keliams, 190 centimetrų ūgio žmogaus galvai. Nenuvilia erdvumu ir bagažo skyrius̶ jo tūris – 532 litrai.
Kruizo variantas
2,5 litro variklis suteikia 2017–2018 metų „Chevrolet Impala“ neblogą pagreičio dinamiką. Puikiai traukia iš pat apačios, o ties viduriu rodo ryškų pikapą, kuris stumia tachometro adatą į viršų. Automatinės pavarų dėžės pavarų skaičiai yra optimalūs, tačiau perjungimai ne visada vyksta sklandžiai.
Tačiau važiuoklė pritaikyta komfortui. Chevrolet netoleruoja staigių judesių, ką rodo pastebimas susikaupimas ir riedėjimas. Be to, vairas nėra labai jautrus, o važiuojant dideliu greičiu dalį savo praranda Atsiliepimas su keliu.
Kompensuokite už tingų elgesį minkšta pakaba ilgais potėpiais. Jis ignoruoja smulkių defektų važiuojamoji dalis, taip pat nesivargina kratymas ant ryškių nelygumų, kurie patiks keleiviams.
„Chevrolet Impala“ po atnaujinimo tapo garbingesnis. Dabar jo dizainas atrodo harmoningesnis, išbaigtas, o įranga – moderni. Dujinis variklis savo veržlumu nenuvils, tačiau važiuoklė patenkins tik tuos, kurie mėgsta įspūdingumą.
Naujojo „Chevrolet Impala“ nuotraukos:
Chevrolet Impala:
Susipažinkite su vykdomuoju Chevrolet Impala F klasės sedanu. Tai vienas iš Amerikos automobilių gamintojo idėjų. Devintoji modelio karta debiutavo Los Andželo automobilių parodoje 2005 m. O patį pirmąjį automobilį 1950 m. pristatė pagrindinis kompanijos inžinierius Edas Cowley. Toks modelis buvo laikomas prestižinis automobilis bet kuriam JAV gyventojui.
Bet grįžkime į mūsų dienas. Devintoji modelio karta, sukurta ant W platformos, užėmė garbingą vietą įmonės automobilių šeimoje. Pirkėjams pristatomos trys šio ryškaus dinamiško automobilio komplektacijos. Sedano automobilio kėbulo matmenys: ilgis 5090 mm, plotis - 1800 mm, aukštis - 1490 mm, o ašių bazė - 2806 mm.
Sunku palyginti su šiais parametrais Chevrolet Lacetti. Pirkėjai gali rinktis vieną iš dviejų „Chevrolet Impala“ modifikacijų. Vieno variklis yra 3,5 litro, kurio galia yra 211 arklio, o antrojo - 3,9 litro, o galia - 230 arklių. Varikliai sukomplektuoti Galinių ratų pavara ir keturių greičių automatas. Automobilio vartotojai pažymi puikią dinamiką, saugumą, nuostabų pasitikintis elgesys pakeliui. Nemažą vaidmenį atlieka ir išraiškingas automobilio dizainas.
8. Šiuo metu serijoje jau buvo įtrauktos 9 Chevrolet Impala kopijos.
9. Tik viename iš visų naudotų egzempliorių yra kondicionierius, likusiuose automobiliuose yra tik kondicionavimo sistemos modelis.
10. Iki serialo pradžios Impala buvo galima nusipirkti už 500 USD, serialui išpopuliarėjus, jų kaina pakilo iki 5000 USD.
11. Epizode „Kūdikis“, skirtame konkrečiai automobiliui, buvo įtrauktos visos turimos kopijos. Tai buvo padaryta norint greitai ir lengvai atkurti automobilio būklę skirtingu metu.
12. Epizodui „Fan Fiction“ buvo sukurta Impala kopija. Tačiau mokyklos mokiniams rekvizitas pasirodė per kokybiškas, todėl jie jį pakeitė į blogąją pusę.
13. Įgulos gimtadienio tortas 200 serijai yra suformuotas kaip Impala priekis.
14. Kanzaso valstijos valstybiniai numeriai yra Impala priekyje ir gale, tačiau valstija priekinių numerių negamina.
15. Iš pradžių Impalos vieta galėjo nelikti Ford modeliai Mustang 1967. Tačiau galiausiai pasirinkimas krito ant Impala, nes automobilis atrodo bauginančiai. Viename epizode, kai sukuriama alternatyvi realybė, Samas ir Deanas keliauja į Ford Mustang 1967.
16. Serialo automobilio garsas ne visai toks kaip realybėje. Variklio garsas yra galingesnis, garsesnis ir agresyvesnis. Padangų ošimas taip pat labai skiriasi nuo kitų automobilių. Durų uždarymo garsai parenkami specialiai dešiniosioms ir kairiosioms durims.
17. Viename iš epizodų Impala atsitrenkia į demono vairuojamą sunkvežimį. Nepaisant rimta žala, buvo nuspręsta automobilį restauruoti, nors sklype iki galo neaišku, kaip pavyko viską gauti reikalingos atsarginės dalys Dėl klasikinis automobilis 60-ieji.
18. Brolių Vinčesterių automobilio bagažinėje saugomas visas jų ginklų arsenalas. Šis skyrius uždaromas kombinuota spyna, su kombinacija: 11-2-83, nuoroda į 1983 m. lapkričio 2 d. – dieną, kai mirė Marija ir kardinaliai pasikeitė visos Vinčesterių šeimos gyvenimas.
19. Serijos automobilio durys neturi stiklinių rėmų ir B statramsčių, vadinasi, turi sedano kėbulą kietu stogu.
20. Dabar beveik neįmanoma nusipirkti geros būklės Impala, nes juos pirko serialo kūrėjai ar gerbėjai. Galite rasti automobilį už 2 000 USD metalo laužo pavidalu, už 6 000 USD galite nusipirkti gerą kopiją, tačiau su didele rida ir „užmuštu“ užpildu, tačiau jau restauruota „Impala“ su pakeistomis dalimis kainuos daugiau nei 16 000 USD.
- Brošiūros
- Apie automobilį
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014-ieji – mūsų laikas
PASPUSTELKITE VAIZDĄ, norėdami pamatyti didesnį vaizdą
Chevrolet (Chevrolet) - automobilių markė, kurią gamina ir parduoda ekonomiškai nepriklausomas to paties pavadinimo korporacijos padalinys. General motors.
Prekės ženklas yra populiariausias tarp koncerno prekių ženklų; 2007 metais buvo parduota apie 2,6 mln.
Gamintojas:„Chevrolet“ padalinys (GM dukterinė įmonė)
Gamyba: 1958 – mūsų laikas
Klasė: Viso dydžio / raumenų automobilis
kūno tipas: 2 durų kupė / 2 ir 4 durų kabrioletas / 4 durų sedanas / 4 durų universalas
Dizaineris: Džonas Mosas
Varikliai:
Karbiuratorius / įpurškimas / dyzelinas, 4 taktų
235th I6 (3,9 L) 101 kW (135 AG) 1957–60 m.
283-asis V8 (4,6 l) 164 kW (220 AG) 1957–70 m.
348-asis V8 (5,7 l) iki 250 kW (340 AG) 1957–60 m.
230th I6 (3,8 L) 104 kW (140 AG) 1960–64 m.
327-asis V8 (5,4 l) iki 280 kW (375 AG) 1960–70 m.
409-asis V8 (6,7 l) iki 317 kW (425 AG) 1960–70 m.
427-asis V8 (7,0 l) iki 317 kW (425 AG) 1963/1965–70 m.
250th I6 (4,1 L) 116 kW (155 AG) 1965–86 m.
307-asis V8 (5,0 L) 149 kW (200 AG) 1965–70 m.
350-asis V8 (5,7 l) 186 kW (250 AG) 1965–85 m.
396-asis V8 (6,5 l) 186 kW (250 AG) 1965–70 m.
400-asis V8 (6,6 l) 190 kW (255 AG) 1965–76 m.
454-asis V8 (7,4 l) iki 291 kW (390 AG) 1965–76 m.
402-asis V8 (6,6 l) 00 kW (00 AG) 1970–76 m.
229-asis V6 (3,8 L) 00 kW (00 AG) 1976–85 m.
231-asis V6 (3,8 L) 150 kW (200 AG) 1976–85 m.
267-asis V6 mažo bloko (4,4 l) 82 kW (110 AG) 1976–85 m.
305-asis V8 mažo bloko (5,0 l) 00 kW (00 AG) 1976–85 m.
350th V8 Olds dyzelinis (5,7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 AG) 1994–96 m.
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 AG) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 AG) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 AG) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 AG) 2005 m.
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 AG) 2005 m. iki dabar
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 AG) 2005 m. iki dabar
Užkrato pernešimas:
3 greičių mechaninis
4 greičių mechaninis
2 greičių automatas
3 greičių automatas
4 greičių automatas
Pavaros blokas:
Klasikinis, galinis; modeliuose po 1999 m
Apie automobilį
Chevrolet Impala („Chevrolet Impala“) – ikoninė amerikietiška pilno dydžio automobilis 1958–1985 m., 1994–1996 m. ir 2000 m.
Modelių gamoje automobilis užėmė skirtingą padėtį, priklausomai nuo pagaminimo metų. Iki 1965 m. tai buvo brangiausias keleivinis Chevrolet. Nuo 1965 iki 1985 m. Impala užėmė tarpinę padėtį tarp prabangos kainos atžvilgiu. Chevrolet modifikacija Kaprizas ir pigus Chevrolet Bel Airas ir Biskainas.
Be to, buvo pagaminta sportinė Impala SS modifikacija (" Super sportas“). Nuo 1964 iki 1967 metų jis buvo pozicionuojamas kaip atskiras modelis, o likusiais metais, kai buvo pristatytas – kaip pilna komplektacija.
1994-1996 metais buvo gaminamas Impala SS, buvusi sportinė Chevrolet Caprice modifikacija. Nuo 2000 m. Impala pavadinimas buvo prikeltas pakeisti Chevrolet Lumina, nors pagal šiandienos standartus yra didelis, jis yra žymiai mažesnis nei ankstesnės kartos ir yra varomas priekiniais ratais.
1956
Impala 1956 m 1956 m. Chevrolet Impala pirmą kartą buvo parodytas kaip koncepcinis automobilis 1956 m. General Motors Motorama parodoje. Žodis „Impala“ kilęs iš mažos Afrikos antilopės pavadinimo.
1958-1960
Impala Bel Air 1958 Coupe 1958 m. Chevrolet pristatė Impala pavadinimą kaip pavadinimą. nauja konfigūracija Bel Air modeliai. Įranga pasižymėjo didesniu sportiškumu ir puošybos prabanga, buvo parduodama su šūkiu " prabangus automobilis prieinamas kiekvienam amerikiečiui“. Be to, išoriškai automobilis nuo likusių šių metų „Chevrolet“ skyrėsi šešiais apvaliais galiniais žibintais, po tris iš abiejų pusių – vietoje keturių; įvairių variantųŠis dizainas buvo naudojamas daugelyje modelių kartų.
Nuo 1959 m Chevrolet Impala tapo atskiru modeliu ir iš karto komerciškai sėkmingiausiu Chevrolet. 1959 m. modelis pasižymėjo labai išraiškingu stiliumi, galiniai žibintai buvo horizontalios lašo formos. Keturių durų sedanas turėjo trijų langų šoninę sienelę ir stogą su užapvalinta galine dalimi. Keturių durų kietasis stogas išsiskyrė neįprastu plokščiu stogu-platforma, o priekiniai ir galiniai langai buvo panoraminiai.
Impala 1960 m 1960 m. modelis išlaikė beveik tą patį kėbulą kaip ir ankstesniais metais, tačiau grotelės buvo paprastesnės ir vėl atsirado trys apvalūs galiniai žibintai. Šiais metais „Impala“ užėmė pirmąją vietą pagal pardavimus JAV, kurią išlaikė iki dešimtmečio pabaigos.
Techniškai ši karta buvo pastatyta ant tos pačios X-frame platformos, kaip ir kiti „Chevrolet“, taip pat „Cadillac“.
1961-1964
Impala SS 1961 m Iki 1961 metų modelio kėbulas buvo kruopščiai atnaujintas, visa kėbulo įranga buvo nauja (rėmas ir mechanika liko tie patys). Dizainas tapo paprastesnis ir glaustesnis, be didelių pelekų gale. Būdinga detalė buvo platus įspaudas ant šoninės sienelės, besiplečiantis iš priekio į laivagalį ir iš užpakalio pereinantis į bagažinės dangčio standinančią briauną. Panoraminis Priekinis stiklasžymiai sumažino jo plotą, priekinis stogastulpis įgavo neįprastą lenktą formą. Sedanai ir kietieji stogai turi bendrą stogo formą su stačiakampe galine dalimi. Nuo šios kartos serijoje pasirodė universalai.
Tik 1961 m. „Impala“ buvo pasiūlytas „dviejų durų sedano“ kėbulo stiliumi, tačiau nesėkmingai. Taip pat šiemet įvyko sporto inventoriaus Impala SS premjera.
1961 m. kupė turėjo suapvalintą stogą, kartais vadinamą „bubbletop“ – išvertus iš anglų kalbos. burbulinis stogas.
Impala 1962 m 1962 m. kėbulas buvo rimtai pakeistas, tapo kvadratiškesnis. Kupė gavo stačiakampį stogą. Būdinga detalė buvo galinė kėbulo plokštė su masyvia aliuminio apdaila.
1963 metų modelis savo išvaizda nelabai skyrėsi nuo ankstesnio, pagrindiniai skirtumai – paprastesnis šoninių sienelių linijų raštas ir beveik plokščias priekinis stiklas vietoj pusiau panoraminio. Kūnas buvo pabrėžęs briaunotus kontūrus, kurie tais metais buvo madingi. Kalbant apie dizainą, 1963 m. modelis dažnai laikomas patraukliausiu iš visų ankstyvųjų Impala automobilių.
1964 m. kėbulas buvo stilistinis tęsinys sėkmingas modelis 1963 m. ir todėl tik šiek tiek pakeistas, pagrindinis skirtumas buvo suapvalintos grotelės su didesniu languotu raštu.
Techniniu požiūriu automobilis buvo gana primityvus: X rėmelis, ketaus varikliai su apatiniu skirstomuoju velenu, spyruokline galine pakaba. Automobilis reikalavo dažnos ir daug laiko reikalaujančios priežiūros, pavyzdžiui, ant bronzinių įvorių surinktą generatorių reikėjo tepti kas 1000 km.
Dažnai reikalingas įpurškimas ir priekinė pakaba, kardaninis velenas, variklio vandens siurblys. Intervalas tarp alyvos keitimo buvo vos keli tūkstančiai kilometrų. Nepaisant daugybės variantų, didžioji dalis automobilių tais metais neturėjo nei vakuuminio stabdžių stiprintuvo, nei hidraulinis stiprintuvas vairo, net durelių stiklų servo. Stabdžiai buvo tik būgniniai stabdžiai su vienos grandinės hidrauline pavara. Oro kondicionierius tais metais buvo labai brangus pasirinkimas ir retai buvo montuojamas pigiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Chevrolet“. Vidaus apdaila daugiausia buvo atlikta iš audinio ir vinilo. Vienintelis variantas, kuris tais metais plačiai paplito Jungtinėse Valstijose, buvo Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai, paprasčiausias dizainas.
Septintojo dešimtmečio pradžioje elektriniai stabdžiai ir vairavimas, automatinė pavarų dėžė ir šildytuvas buvo standartinė įranga tik Cadillac ir automobiliuose, kurių klasė yra artima. Pigesniuose visa ši įranga buvo siūloma už papildomą mokestį.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965 m Trečioji karta buvo rimtai techniškai modifikuota. Jis gavo spyruoklinę visų ratų pakabą, rėmas iš X formos virto masyvesniu periferiniu įrenginiu. Kėbulas taip pat buvo visiškai naujas. Kitaip nei griežta, net šiek tiek asketiška 62–64 metų Impala, naujoji karta pasižymėjo ryškiu agresyviu dizainu su kokso butelio šoninės sienelės linija (su pertrauka virš galinio rato arkos), būdingo šeštojo dešimtmečio antrajai pusei. Šoniniai langai susilinko, ant kietųjų dangų jie neturėjo rėmelių (prieš tai rėmeliai buvo nuimti kartu su akiniais).
Asortimente vėl buvo kabrioletas, kupė, dviejų ir keturių durų kietieji stogai, keturių durų sedanas ir universalas. Variklių ir transmisijų pasirinkimas gerokai išsiplėtė.
Komerciniu požiūriu ši karta buvo itin sėkminga – 1965 metais šių automobilių buvo parduota daugiau nei 1 mln., o tai yra absoliutus pilno dydžio automobilio rekordas.
Kaip ir anksčiau, buvo pasiūlyta „Super Sport“ modifikacija, joje buvo įrengtas interjeras su atskiromis sėdynėmis ir centrine konsole, taip pat platus blizgus bagetas su juodu intarpu, kuris buvo po galiniais žibintais.
Nuo 1965 metų atsirado nauja prabangi įranga – Impala Caprice, kuri išsiskyrė specialia salono apdaila ir medienos raštų intarpais prietaisų skydelyje.
1966 m. ji buvo nuskriausta atskiras modelis„Chevrolet Caprice“, kuris buvo laipteliu aukščiau nei „Impala“ serijoje, vis dėlto iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos „Impala“ išliko perkamiausiu viso dydžio „Chevrolet“ automobiliu.
Impala SS 1967 m Sėkmingas 65 modelio kėbulas pagal tų metų amerikietiškus standartus išliko „eksploatuojamas“ ilgą laiką. 1967 m. jis buvo pertvarkytas, atliktas nuodugnesnis skulptūrinis tyrimas - šiek tiek išlyginta kėbulo šoninė sienelė, į groteles įleisti priekiniai žibintai ir dideli posūkio signalai priekinių žibintų šonuose - automobilis pradėjo atrodyti harmoningesnis ir agresyvesnis. . Galiniai žibintai nuo šių metų nustojo būti apvalūs, vietoj jų – platūs horizontalūs, trijų sekcijų, smailiais kraštais.
1967–1968 m. nauji teisės aktai privertė automobilių gamintojus rimtai dirbti su sauga, todėl per šiuos metus Impala gavo saugią deformuojamą vairo kolonėlę, aptrauktą minkštu vinilo prietaisų skydeliu, posūkio signalų indikatorius ir trijų taškų saugos diržus ( kuris tapo civilinių automobilių standartu ir Šiais laikais).
Pasirodė 1969 m Naujausia versija Impala SS, kuris nuo ankstesnio skyrėsi daugiausiai diskiniais priekiniais stabdžiais, kaip standartine įranga, po kurio šio pavadinimo automobilio gamyba ilgam buvo nutraukta.
1971-1976
Impala SS 1971 m Ketvirta karta buvo didžiausia modelio istorijoje. Tačiau po kuro krizė JAV 1973 metais šoktelėjo degalų kainos ir buvo įvestas degalų tiekimo norma „vienose rankose nebe ..“, po kurios judėjimas ant „rijų“ raumeninių automobilių buvo praktiškai paralyžiuotas. Be to, nuo 1972 m. federaliniai standartai reikalauja pakeisti variklius į mažo oktaninio skaičiaus degalus, siekiant pagerinti aplinkosauginį veiksmingumą, o tai labai neigiamai veikia galią ir dinamiką. „Impala“ pardavimas, vis dar artėjantis prie milijono egzempliorių per metus septintojo dešimtmečio pabaigoje, 1975 m. sumažėjo iki 176 376 automobilių – mažiausias nuo 1958 m.
Be to, daugelis šios kartos automobilių turėjo tam tikrų problemų dėl patikimumo ir konstrukcijos kokybės. Prietaisų skydelyje dažnai atsirasdavo būdingas įtrūkimas, kurį kai kurie savininkai juokaudami pavadino „kokybės ženklu“. Stiklo ir bagažinės sandarikliai dažnai nutekėjo per lietų. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad tokios problemos tais metais buvo būdingos daugeliui amerikietiškų automobilių.
1972 m. buvo nutraukta kabrioletų su Impala prekės ženklu gamyba (po kurio laiko kurį laiką atviri automobiliai su prekės ženklu Caprice). Po 1975 metų buvo nutraukta ir dviejų durų kieto stogo gamyba, po to vienintelis dviejų durų Impala liko Custom Coupe modelis, gaminamas nuo 1974 m., tiesą sakant, Caprice kėbulas su Impala apdaila, šis modelis turėjo vidutinį statramstį ir fiksuotą. galiniai šoniniai langai.
Bandydamos išlaikyti klientus, aštuntajame dešimtmetyje Amerikos firmos smarkiai padidino savo automobilių komforto lygį, nepadidindamos kainų; 1975 m. Impala gavo visą eilę naujos papildomos įrangos – įskaitant pristabdytą priekinio stiklo valytuvą, priekinę sofą su atskirai reguliuojamu dešinės ir kairės pusės puselėmis, ekonomometrą, spidometrą su dviem žymenimis (myliomis ir kilometrais per valandą), tt e. Be to, jie bandė pritraukti vartotoją kurdami visokią „specialią įrangą“, „ribotą seriją“ ir „kolekcinius pasirodymus“.
Impala modeliui buvo pateiktos dvi specialios konfigūracijos:
Chevrolet Impala Spirit of America 1974 m 1) „Amerikos dvasia“- pasiūlyta 1974 m. Sport Coupe, su balta išorė, raudonai smėlio spalvos vidus, vidaus spalvos kilimai ir saugos diržai, baltas vinilo viršus, du sportinio stiliaus išoriniai veidrodėliai, balti ralio ratlankiai, platus bagetas su guminiu įdėklu ir lipdukas kėbulo juostelės, atitinkančios interjero spalvą, taip pat specialios vardinės lentelės ant sparnų ir prietaisų skydelių.
2) Landau- buvo pasiūlytas 1975-76 metais ir perduotas kitai kartai. Į šį paketą įėjo išskirtinės kėbulo spalvos, sportiški išoriniai veidrodėliai, kėbulo spalvos ratų gaubtai, landau stiliaus vinilo viršus (vinilas dengė galinę stogo dalį iki B statramsčio), guminis įdėklo formavimas ir lipdukų juostelės ant kėbulo. Nuotrauką užbaigė ženkleliai ant sparnų ir prietaisų skydelio.
1977-1985
Pakeitimai į automobilių rinka neilgai trukus, kita mažesnės Impala reorganizacija pasirodė 1977 m. Rėmas liko toks pat, tik buvo sutrumpintas. Kūnas tapo trumpesnis, siauresnis ir aukštesnis. Tačiau, pasak gamintojo, nepaisant sumažinimo išoriniai matmenys automobilio, jo interjeras tapo erdvesnis ir patogesnis, o bagažinė tapo pastebimai didesnė. Naujoji Impala buvo daug lengvesnė ir ekonomiškesnė nei 1971–1976 metų karta. Beveik visi amerikietiški pilno dydžio automobiliai tais metais patyrė panašių pokyčių.
Sumažėjusios degalų sąnaudos padėjo atkurti vartotojų pasitikėjimą, o pardavimų rodikliai vėl išaugo. 1977 metais Chevrolet modeliaiŽurnalas „Motor Trend“ netgi paskelbė Impala ir Caprice Metų automobiliu.
Impala vagonas 1977 m 1977 metais variklių dydžiai buvo sumažinti, bet tuo pačiu padidėjo pasirinkimas; buvo restauruotas 6 cilindrų su 110 l/s (82 kW), 267-ojo (4,4 l) ir 305-ojo (5,0 l) varikliais, tačiau V8. Net 350-asis (5,7 l) V8 dyzelinis iš Oldsmobile tapo prieinamas.
80-aisiais taip pat šiek tiek pasikeitė salono vidus ir išorė, radiatoriaus grotelės, buferis, šoniniai kartotuvai esantis priekinių žibintų šone.
Devintojo dešimtmečio viduryje „Impala“ pirmiausia buvo paklausa taksi įmonių ir policijos. 1985 m. šiuo pavadinimu pažymėto automobilio gamyba buvo nutraukta. Vienos platformos Chevrolet Caprice buvo gaminamas nepakitęs iki 1990 m., po to gavo naujas kūnas ir tokia forma buvo gaminamas iki 1996 m.
1994-1996
Impala 1994 m „Chevrolet Impala“ 1992 m. Detroito automobilių parodoje kaip koncepcinį automobilį prikėlė GM dizaineris Johnas Mossas. Koncepcinis automobilis buvo 5 cm žemesnis už „įprastą“ „Caprice“ su įmontuotu 500-uoju (8,2 litro) varikliu. Galų gale, įjungta atsarginis automobilis buvo sumontuotas sumažintas variklis LT-1 iš Corvette (su kitomis blokų galvutėmis, alkūniniais velenais, skirstomaisiais velenais ir kt.)
1994 m., po 14 mėnesių, automobilis buvo pradėtas gaminti GM gamykloje Teksase; Išoriškai automobilis visiškai atitiko koncepcinį automobilį, išskyrus chromuotą Chevrolet emblemą ant radiatoriaus grotelių (koncepcinio automobilio ji buvo raudona).
Per šiuos metus Impala buvo pasiūlyta vienintele SS apdaila. Techniškai transporto priemonė naudojo policijos paketą Caprice 9C1, į kurį buvo įtraukta dauguma įrangos, kuri anksčiau buvo prieinama tik teisėsaugai ir viešosios institucijos. Amortizatoriai, standesnės spyruoklės, galinė diskiniai stabdžiai(pasirodė Caprice 9C1 nuo 1994 m.), dvigubas išmetimas. Ne visa policijos įranga buvo perkelta – Impala SS negavo išorinio variklio alyvos aušintuvo.
1996 m. gruodžio 13 d. gamykloje įvyko iškilminga ceremonija, skirta pažymėti paskutinio Chevrolet Impala SS paleidimą nuo surinkimo linijos. „General Motors“ nutraukė visą automobilių liniją, kurią sudarė „Chevrolet Caprice“, „Impala SS“, „Buick Roadmaster“ ir „Cadillac Fleetwood“, nes GM norėjo daugiau surinkimo linijų, kad tuo metu būtų gaminami pelningesni visureigiai.
2000-2005
Impala 2000 „Impala“ kaip feniksas vėl pakyla „iš pelenų“, dabar jau atnaujintos kartos, nustumdamas „Luminą“ nuo surinkimo linijos. Šį kartą pavara buvo ant priekinių ratų, o tai nebuvo įprasta iki tol JAV. Buvo pasiūlyta keletas variantų cilindriniai varikliai, įskaitant turbokompresorinius.
Septintoji karta „be išimties“ buvo aprūpinta stabdžių antiblokavimu, traukos kontrole, rūko žibintais, stoglangiu, klimato kontrole ir net informacijos centru. Dėl standartinė įranga visai neblogai.
Nuo 2004 iki 2005 metų Impala SS buvo varomas 231 V6 3,8 litro varikliu. Jis buvo įvertintas 240 arklio galių (180 kW) ir anksčiau buvo naudojamas Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera ir H-Pontiac Bonneville SSEi ir Buick Park Avenue "Ultra" kėbulų modeliuose. Šis lengvas sedanas nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėjo per 6,5 sekundės, greičiau nei „išgirtas“ 1990 m. Impala SS, kuris buvo 0,6 sekundės blogesnis.
Impala 9C1 2000 Taip pat išleistas policijos paketas ir slaptosios policijos paketas, atitinkamai pavadinti 9C1 ir 9C3. Jis buvo prieinamas tik teisėsaugai, ugniagesiams ir buvo sėkmingesnis nei jo pirmtakas „Lumina 9C3“. 9C1 nuo bazinio modelio skyrėsi sustiprinta pakaba ir 3,8 litro V6 varikliu. Kitas papildymas buvo "Surv MODE" jungiklis, kuris pakeitė jungiklį priešrūkiniai žibintai ir artimųjų šviesų žibintai. Tai leido vairuotojui išjungti visas šviesas transporto priemonė ir "paslėpti", kas neleidžiama civiliniuose modeliuose, nes priekiniai žibintai įsijungė automatiškai. 9C3 nuo 9C1 skyrėsi galimybe pridėti kitų patogumų ir daugiau interjero spalvų.
2006-2013
Impala SS 2006 Nauja Impala karta pristatytas 2005 metais Los Andželo automobilių parodoje. Kaip Buickas LaCrosse, šis modelis naudoja atnaujintą platformą. „Paprasčiausios“ LS modifikacijos bazinis variklis yra 3,5 litro V6 su 211 AG. (157 kW), sukimo momentas buvo 290 Nm esant 4000 aps./min. Pagrindinėje LS komplektacijoje buvo plieniniai ratai su dangteliais (po metų jie jau buvo pasiūlyti lengvo lydinio ratlankiai), AM/FM stereo imtuvas su CD grotuvu, šešiais garsiakalbiais ir oro kondicionieriumi. Čia kalbama apie pagrindinę įrangą.
Įdomiausia naujiena mums tikrai bus 1996 metų Chevrolet Caprice 5,3 litro V8 panaudojimas našiausioje „SS“ sedano versijoje. Ir tegul variklis nėra naujas, o patikimas ir galingas. Varomas 5,3 litro LS4 V8, Impala SS 0–100 km/h greičiu įsibėgėja per 5,6 sekundės, ketvirtį mylios – per 14,2 sekundės, o pasiekia 163 km/val. Super Sport modifikacija, be jau minėto variklio, išsiskyrė odiniais apmušalais, 18 colių lengvo lydinio ratlankiai ir mechaninė pavarų dėžė. Žvelgdamas į ateitį, norėčiau pažymėti, kad šis variklis veiks iki 2010 m., Po to aštuonių cilindrų blokai amžinai paliks šį gražų pilno dydžio sedaną ...
Prabangiausia Impala versija buvo LTZ (kaip ir visi modernių automobilių prekės ženklas Chevrolet). Be pagrindinės įrangos, jame buvo odiniai apmušalai su dekoratyviniais mediniais įdėklais, šešių diskų CD / MP3 keitiklis, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, stoglangis, klimato kontrolė ir patobulinta apsaugos sistema.
Bendri matmenys yra tokie: ilgis 5091 mm, plotis 1851 mm ir aukštis 1491 mm.
2008 m. Chevrolet Impala 50 metų jubiliejus
2008 m., minint modelio 50-metį, buvo išleistas ribotas leidimas pasižymėjo Chevrolet Impala. Impala 50th Anniversary Edition sukurtas remiantis LT laikmena kainų kategorija, su dideliais, "paprastų" LT ratų atžvilgiu, dvispalviais odiniais apmušalais su 50 metų jubiliejaus emblemomis ant sėdynių atlošų.
2011 m. galima rinktis iš dviejų variklių: 3,5 l V6 (LS ir LT) ir 3,9 l V6 (tik LTZ). LT variantą galima praplėsti „Luxury Edition“ paketu, kuris papildys odines sėdynesšildomas, Bose premium garso sistema ir automatiškai pritemdantys galinio vaizdo veidrodėliai.
Kitais 2012 metais „Chevrolet“ sujungs variklius į vieną 3,6 l LFX, kuris išvys 302 AG. (225 kW) ir 342 Nm sukimo momentą. Keturių greičių automatinė pavarų dėžė pakeista šešių greičių.
Automobilis spaudoje apibūdinamas kaip gana patogus, saugus (NHTSA įvertinimas - 5 žvaigždutės už priekinį susidūrimą ir šoninį smūgį priekinės sėdynės srityje, 4 už šoninį smūgį zonoje galinė sėdynė ir galinis smūgis) ir, sprendžiant iš ankstesnės kartos, potencialiai patikimas
2014-ieji – mūsų laikas
Impala 2014 m „Chevrolet Impala 2014“ buvo pristatytas visuomenei 2013 m. kovo 4 d. ir akimirksniu gavo aukščiausią balą už dizainą Amerikos žurnalo „Consumer Reports“ („Vartotojų sąjunga“) to paties pavadinimo apžvalgoje. oficialūs pardavimai prasidėjo mažiau nei po mėnesio, todėl iki balandžio 1 d. atnaujintą Impala buvo galima įsigyti iš viso prekiautojų centrai Chevrolet. Modelis pastebimai pasikeitė, atsirado nauji HID (High Intensity Discharge – didelio intensyvumo dujų išlydžio moduliai) priekiniai žibintai ir dideli, net standartiniai ratlankiai. Jei ankstesnėje kartoje ant automobilio taip pat buvo 16 colių ratai, tai dabar „juosta“ prasideda nuo 18 colių, o „viršus“ LTZ įranga ir yra visiškai sukomplektuotas su 20 colių.
„Impala 2014“ yra trys jėgos agregatai: du eiliniai keturių cilindrų (beje, pirmą kartą šiame modelyje) ir V formos šešių cilindrų. Mažiausias 2,4 litro turi 182 AG. (136 kW), vidutinis, 2,5 litro tūrio, turi 195 jėgas (145 kW), o senesnis 3,6 litro V6 jau gamina 305 AG (227 kW), kurio sukimo momentas yra 358 Nm esant 5200 aps./min. Pastarasis viso dydžio sedaną iki „šimtų“ gali pagreitinti per 6,8 sekundės.
Be atnaujinto dizaino, Chevrolet Impala 2014 turi ventiliuojamas sėdynes (kaip ir geriausi sportiniai automobiliai) ir šildomas vairas. Muzikos mylėtojai tikrai įvertins naują 11 kanalų Bose® Centerpoint Surround sistemos garso kokybę. Tačiau komfortas Impala iš pradžių buvo prioritetas, su kuriuo gamykla sėkmingai susidorojo ankstesnėje kartoje.
Šis automobilis tapo vienu paklausiausių JAV vidaus rinkoje. Išskirtinis dizainas ir aukštas komforto lygis padėjo jam išpopuliarėti. Kaip modelis pasikeitė per dešimtmečius? Daugiau apie tai žemiau.
IV karta (1964–1970 m.)
Pirmą kartą „Chevrolet Impala“ buvo pristatytas visuomenei 1963 m. kaip priešgamybinis modelis. serijinė versija modelis buvo išleistas 1964 m. Automobilis turėjo monumentalų kėbulo dizainą, be to, gavo garbingą interjero dizainą ir didelę talpą.
„Chevrolet Impala“ buvo galima įsigyti kelių kėbulų tipų:
- Sedanas kietu stogu.
- Kupė kietas stogas.
- Kabrioletas.
- Penkerių durų universalas.
Šiuo metu automobilis priklauso retrocar kategorijai. Jo kaina Rusijoje prasideda nuo 3,5 milijono rublių.
Specifikacijos
Po gaubtu buvo daug elektrinės. Štai pagrindiniai:
- Montavimas 3,8 litro. Nominali išėjimo galia lygi 142 jėgoms.
- Variklis 4,1 litro. Sukuria 157 arklio galias.
- Variklis 4,6 litro. Galios potencialas yra 223 „arkliai“.
- Maitinimo blokas, kurio tūris yra 5,4 litro, išvystantis 279 jėgas.
- Variklis 6,7 litro. Galia yra 405 arklio galios.
- Vienetas 7,0 litrų. Galios potencialas turi 431 „arkliuką“.
Visi varikliai buvo aprūpinti trijų diapazonų „mechanika“ arba „automatine“.
Trumpai apie duomenis:
| Maitinimo bloko darbinis tūris (litrais) | Galios charakteristikos (AG) | Pavarų dėžės tipas | Ribotas greitis (km/h) |
| 3.8 | 142 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.1 | 157 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.6 | 223 | 3MKP/3AKP | 170 |
| 5.4 | 279 | 3MKP/3AKP | 184 |
| 6.7 | 405 | 3MKP/3AKP | 190 |
| 7.0 | 431 | 3MKP/3AKP | 190 |
Atskirai verta paminėti Chevrolet Impala SS modifikacijoje (427), kuri buvo išleista 1967 m. Po gaubtu yra dviejų durų kupė paslėpė 6,7 litro darbinio tūrio 425 arklio galių variklį, kuris leido jam įsibėgėti iki maksimalaus 200 kilometrų per valandą greičio.
Išorėje Impala SS išsiskyrė atitinkamomis vardinėmis lentelėmis, o viduje buvo sumontuotas naujas vairas, skirtingai apmuštas prietaisų skydelis, montuojamas trijų taškų diržai saugumo.
Bandomasis važiavimas
Griežtumas ̶ ties galva
Chevrolet Impala turi patrauklų išvaizda, bet tuo pačiu ir pats kėbulo dizainas itin glaustas. Griežtos linijos gali paįvairinti tik išsipūtusius galinius sparnus ir briaunotas radiatoriaus groteles, o dviguba priekinių žibintų optika ir gausybė chromo tuo metu buvo laikomi gana įprastais dalykais.
Prabanga ir komfortas
Vidaus apdaila džiugina garbingu prietaisų skydelio dizainu. Jame yra prietaisų skydelis su dideliais šuliniais ir aiškus šriftas, klimato sistema ir radijo imtuvą. Centrinis tunelis papuoštas aliuminio apdaila, ir vairas sportiškai turi tris mezgimo adatas.
Vairuotojo sėdynė apkabins net labai didelį vairuotoją, o joje trūksta šoninio atraminio profilio. Antros eilės sofa yra itin erdvi, o keturi keleiviai, sėdintys ant jos, yra tikras faktas.
Gatvės audra
Septynių litrų darbinio tūrio jėgos agregatas, išvystantis 431 arklio galią, turi per didelę sukibimą esant mažam, vidutiniam greičiui, o tai išprovokuoja stiprų slydimą, kai akceleratorius staiga nugrimzta į grindis.
Tuo pačiu metu pats pagreitis vyksta sklandžiai ir nepastebimai. Automatinė pavarų dėžė veikia palyginti greitai ir sklandžiai perjungia pavaras.
Vairas nieko ypatingo. Vairas yra labai sunkus ir neinformatyvus, todėl manevrus dideliu greičiu apsunkina. Be to, posūkiuose pastebimas didelis posvyris, taip pat per didelis pasukimas.
Pakaba švelniai įveikia bet kokio kalibro nelygumus. Tačiau stiprus susikaupimas ant važiuojamosios dalies bangų gali išprovokuoti raitelių jūros ligos priepuolį.
VII karta (1994–1996 m.)
Naujos kartos „Chevrolet Impala“ nebegalėjo pasigirti tokia kėbulo spalvų įvairove, kokia buvo jo pirmtakas. Pirkėjams buvo prieinamas tik sedanas. Tačiau reprezentacinio dizaino ir turtinga įranga nesunkiai atsipirko.
Verta paminėti, kad šiai modelio kartai būdingas avangardas nepadėjo pritraukti didelio pirkėjų skaičiaus. Todėl praėjus dvejiems metams po įėjimo į rinką, 1996 m., Chevrolet Impala pardavimai buvo apriboti.
Techninis komponentas
Amerikietiškam sedanui alternatyvos nebuvo benzininis variklis 5,7 litro. Jo galia buvo 264 arklio galios, kuri buvo įgyvendinta įjungus keturių juostų automatinę pavarų dėžę galiniai ratai. Pirmuosius 100 kilometrų per valandą automobilis pasiekė per 7,1 sekundės, o jo Maksimalus greitis buvo 233 kilometrai per valandą.
Ilgis „Chevrolet Impala“ kėbulas ištemptas 5 metrus 439 milimetrus, o plotis lygus 1 metrui 968 milimetrams. Ratų bazės parametras yra 2 metrai 945 milimetrai.
Testas
Harmoningas stilius
„Chevrolet Impala“ kėbulas išsiskiria gerai subalansuotomis proporcijomis, kurios lengvai užmaskuoja reikšmingus matmenis. Be to, automobilio profilis yra greitas, o išvaizdai patrauklumo suteikia pailginti priekiniai žibintai, korio formos grotelės, elegantiški šoniniai veidrodėliai, gražūs ratlankiai.
Prabangos karalystė
Impala interjeras primena verslo biurą. Atkreipia dėmesį į smėlio spalvos plastikinius ir odinius apmušalus, tvirtus durų kortelės su sėdynių pavarų ir elektra valdomų langų valdymo mygtukais, funkcine garso sistema. Pastarasis gali skleisti puikų garsą ir turi sodrų bosą.
Standartinėje versijoje prietaisų skydelis yra analoginis, tačiau aukščiausiuose apdailos lygiuose tai yra pagalbinių ciferblatų ir skaitmeninio spidometro mišinys. Abi parinktys puikiai skaitomos ir informatyvios, nors skaitmeninis „įrankių rinkinys“ yra veiksmingesnis.
Su pagarba sau
Vairuojant „Chevrolet Impala“ nesinori skubėti. Amerikietiškas sedanasįsibėgėja greitai, bet ramiai, o tai yra automatinės pavarų dėžės nuopelnas. Kalbant apie valdymą, vairo reaktyvioji jėga yra per maža, o posūkiuose – nemenki.
VIII karta (1999–2005 m.)
Naujasis „Chevrolet Impala“ dizaino požiūriu tapo laisvesnis ir niekuo ypatingai neišsiskiria iš konkurentų. Tačiau kūrėjai didžiausią dėmesį skyrė salono patogumui, jo ergonomikai. Taip pat buvo atlikti važiuoklės darbai, kurie leido optimizuoti automobilio elgesį posūkiuose ir dideliu greičiu.
Specifikacijos
Galima rinktis iš šių elektrinių:
- 3,4 litro variklis, galintis išvystyti 182 arklio galias. Įrengtas keturių pakopų Automatinė pavarų dežė.
- 3,8 litro variklis. Jo galia lygi 203 243 arklio galioms. Veikia kartu su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Trumpa informacija:
Analizuodami savininkų atsiliepimus, inžinieriai bandė pritaikyti Chevrolet Impala VIII prie šiuolaikiniai reikalavimai valdymas neprarandant komforto. Todėl automobilis sukurtas ant naujos priekiniais ratais varomos platformos. Abiejų pakaba yra nepriklausoma, daugiasvirtė.
Bandomasis važiavimas
Tarnybinė uniforma
Chevrolet Impala vargu ar gali išsiskirti bendros masės su savo dizainu. Sedanas atrodo itin įprastai ir niekas jo išvaizdoje netraukia į akis. Žinoma, apvalūs galiniai žibintai, integruoti į raudoną monobloką, sukuria stiliaus užuominą, tačiau pats suapvalintas kėbulas nėra labai išraiškingas ir neturintis išskirtinių savybių.
Sutelkite dėmesį į funkcionalumą
Interjeras taip pat nėra ypač patrauklus. Be to, medžiagų kokybė, atvirai pasakius, žema ̶ plastikas kietas, barška ant iškilimų. Tačiau vairuotojo sėdynės ergonomika pasirodė sėkminga ̶ visi organai yra ranka pasiekiami, o ant vairo sumontuoti garso valdymo klavišai, pastovaus greičio palaikymo sistema.
At vairuotojo sėdynė yra ryškus šoninis atramas, o profilis yra gana patogus ilgoms kelionėms. Kėdės reguliavimo diapazonas yra platus, todėl lengvai tilps bet kokio kūno sudėjimo žmogus.
Galinėje sofoje tilps trys dviratininkai, tačiau ji suformuota tik dviems. Kelių vietos pakanka net 190 centimetrų ūgio.
Pažanga teisinga kryptimi
Nepaisant palyginti nedidelės 3,8 l variklio galios (243 AG), „Chevrolet Impala“ įsibėgėja gana greitai.
Variklis užtikrintai traukia iš apačios, demonstruodamas pikapą esant vidutiniam greičiui, o automatinė pavarų dėžė greitai perjungia pavaras. Tai leidžia lengvai išlikti bendrame sraute ir kai kuriais atvejais būti greitesniems už ją.
Tvarkomas sedanas aiškus, nuspėjamas. Vairui vis dar trūksta informacijos, tačiau jis jautrus, o posūkiuose rieda saikingai. Tačiau, siekiant optimizuoti valdymą, reikėjo paaukoti dalį vairavimo komforto, kuris išreiškiamas kratymu dėl ryškių nelygumų.
IX karta (2005–2016 m.)
„Dešimtasis“ „Chevrolet Impala“ tapo pastebimai įdomesnis dizaino požiūriu, tačiau vis tiek neturėjo individualumo. Naujovė gavo modernizuotą platformą, taip pat padidintą kėbulo galios struktūrą. Pastarasis NHTSA avarijos teste leido surinkti penkias žvaigždes.
Technika
Po gaubtu prie šis sedanas yra šios elektrinės:
- Variklis, kurio darbinis tūris yra 3,5 litro. Galia lygi 212 jėgų.
- 3,9 litro variklis. Grąža – 245 „arkliai“.
- Maitinimo blokas, kurio tūris yra 5,3 litro. Jo banda siekia 307 arklio galias.
Verta paminėti, kad visi varikliai turi keturių pakopų automatinę pavarų dėžę. Važiuokite priekine ašimi.
Trumpai apie duomenis:
„Chevrolet Impala“ dalinosi atnaujinta platforma su „Buick LaCross“. Automobilio pakaba yra visiškai nepriklausoma, o stabdžių sistema yra diskinė.
Bandomasis važiavimas
Jokių papildomų emocijų
Iš bendro srauto sunku apskaičiuoti „Chevrolet Impala“ – automobilį vargu ar galima pavadinti įspūdingu, įsimintinu. Tačiau jis vis dar yra gana gražus ir gali patraukti dėmesį dėl briaunoto galvos apšvietimo optikos, išraiškingų priekinių kėbulo sparnų ir lakoniško spoilerio laivagalyje.
Tipiškas amerikonizmas
Salonas Chevrolet Impala taip pat niekuo neišsiskiria ir yra labai panašus į jų interjerus. Amerikietiški automobiliai. Būtent plastikinė plokščių apdaila kieta, o prietaisų skydelyje – niūrūs mediniai intarpai, o instrumentai paryškinti žalsvu tonu.
Prietaisų skydelis itin glaustas – jį sudaro vien analoginiai indikatoriai, tačiau borto kompiuterio ekranas nėra informatyvus. Centrinėje konsolėje yra standartinė garso sistema, taip pat oro kondicionierius.
Pastarasis reguliuojamas itin originaliai: oro masių kryptis ir ventiliatoriaus greitis reguliuojamas besisukančiomis rankenėlėmis, o temperatūra – perjungiamais perjungimo jungikliais, kurie gali atitraukti dėmesį nuo mašinos valdymo proceso.
Jokių staigių judesių
3,9 l variklio galimybių pakanka visoms progoms. Jis gerai traukia visą sūkių diapazoną ir suteikia Impalai padorų pagreitį. Tačiau archajiškas „automatas“ pavaras perjungia itin lėtai, o perjungiant leidžia trūktelėjimus, o tai ne pačiu geriausiu būdu įtakoja važiavimo sklandumą.
Vairas su neaiškiu „nuliu“ dideliu greičiu tuščias, o posūkiuose – dideli. Visa tai atbaido nuo noro greitai važiuoti keliais, kuriuose daug posūkių. Be to, pakaba nėra per minkšta ir gali supurtyti motociklininkus ant iškilimų, o tai vargu ar jiems patiks.
X karta (2013 m. – dabar)
Vaizdo formatu visuomenei jis buvo pristatytas 2016 m. Automobilis kuo geriau skiriasi nuo savo pirmtako ̶ turi stilingą dizainą, nauja platforma(Epsilon II), taip pat technologinę įrangą.
Galios diapazonas apima:
- Agregatas 2,5 litro, galintis tiekti 197 pajėgas.
- Elektrinė 3,6 litro. Galios potencialas yra 309 „arkliai“.
Taip pat yra hibridinė versija. Jo pagrindas yra 2,4 litro variklis. Galia yra 185 arklio jėgos. Kiekvienas iš variklių veikia kartu su šešių juostų „automatu“.
2017 m. „Chevrolet“ rinkai pristatė atnaujintą „Impala“ variantą. Techninė dalis Automobilis nelabai pasikeitė. Išorėje pasikeitė buferiai ir ratlankiai, o viduje atnaujintas multimedijos kompleksas.
Naujų prekių kaina JAV rinkoje prasideda nuo 27 tūkstančių 100 dolerių. Rusijoje šis modelis oficialiai nepateikta.
Visų nuotraukos Chevrolet kartos Impala:
