Pagal svetainę www.homesattv.nm.ru
Dmitrijus R. Balabanovas dar žinomas kaip MIROvoy
Nusipirkęs automobilį Toyota Corolla 2001 m. ZZE122 (sedano) gale nusprendžiau sumontuoti signalizaciją su automatiniu paleidimu. Įsigijau signalizaciją Star Line 9. Geriausiame (mano nuomone) rusiškame automobilių forume sužinojau, kad tinkle yra Instrukcija Toyota Corolla automobiliui, tik "mano", 120 kėbule. Vadovo archyvas PDF formatu, 29,8 MB. buvo atsisiųstas, išpakuotas ir perskaitytas, kaip sakoma „susijaudinęs“. Adresas, kur jį atsisiuntėte, nebeveikia, bet bet kurioje paieškos sistemoje galite įvesti „manual toyota corolla download“, ir atsiras krūva nuorodų, kur ją galite gauti. Reikia pažymėti, kad jis yra anglų kalba ir yra parašyta apie šio automobilio vairą kairėje pusėje, o aš buvau automobilio, kurio vairas dešinėje pusėje, savininkas... ir atkreipti dėmesį, kad mes neturime autoservisų, degalinės ir kitos paslaugos :-(, bet su lituokliu draugauju virš 25 metų ;-).
Perskaitęs ir pažiūrėjęs schemas nubrėžiau taškus, kuriuose bus jungiamas signalizavimas, pažiūrėjau, kaip atidaryti automobilio skydus, kad jų nepažeistumėte. Spausdintuve atsispausdinau reikiamas automobilio sujungimo schemas, pasiėmiau įrankį ir nukeliavau į garažą, kur stovėjo mano gražuolė. Atsidaręs plokštes ir priėjęs prie elektros instaliacijos supratau, kad schemos neatitinka tikrovės. Nors laidų schemos buvo tokio paties kėbulo kaip ir mano Toyota Corolla, bet tai buvo 2004 metų automobilio schemos. Kaip vėliau išsiaiškinau, schemos skiriasi priklausomai nuo pagaminimo metų ir nuo vairo vietos (sužinojau Toyota centre).
Bet kai jį išardžiau, nusprendžiau sumontuoti signalizaciją savo rizika ir rizika... Pradėjau nuo automobilių gamyklos, nes pas mus šaltas oras labai anksti, o automobilis yra gatvėje, o daugeliu atvejų aš turiu kad pradėčiau dirbti, mane labiau domino ši funkcija . Vieną dieną iškasęs prijungiau autorun. apsidžiaugė. Paaiškėjo... Bet aš turėjau skubiai imtis verslo. Išvažiavęs laukan pastebėjau, kad neužgęsta ABS ir rankinio stabdžio lemputės. Spidometras ir odometras neveikia. Praėjus porai minučių nuo judesio pradžios, jau užsidega lemputė "Variklis"... Man trenkė į galvą kaip kūju... Panika. Kelionę atidėjo, automobilį nuvarė į garažą. Pradėjau tikrinti viską, ką gavau. Grandinės niekur nenutrūko (kadangi apsaugos nuo vagystės dar nepadaryta). Jis dirbo su starterio relės grandinėmis, taip pat buvo suaktyvinta stabdžių pedalo eigos jungiklio grandinė ir signalas, kad užvedė variklis, buvo siunčiamas į aliarmą iš tachometro grandinės. Visa tai buvo patikrinta. 
Niekas niekur nebuvo sulaužyta.. Nusprendžiau pasinaudoti aukščiau pateiktais patarimais ir išbandyti automobilį naudojant OBD II jungtyje esantį trumpiklį, kurį turėjau savo automobilyje. Beje, toks pat patikros būdas rekomenduojamas ir automobilio vadove (nors kairėje servisuose man pasakė, kad jokiu būdu to daryti nereikėtų, o apie šias „paslaugas“) plačiau vėliau). Sujungęs 13 ir 4 jungties kaiščius vieliniu trumpikliu, pamačiau, kad lemputė „Variklis“ duoda kodą 54 (penki blyksniai, keturi blyksniai pauzė), šis kodas rodo greičio jutiklio gedimą. Tačiau ABS lemputė neduoda jokio kodo ir nuolat dega. Štai čia aš panikavau! Na, manau, kad ABS blokas uždengtas! Bet esmė ta, kad aš jo neliečiau! Jis neįlipo į savo grandinę! Kaip jis galėjo apsisukti? Pradėjo tikrinti saugiklius. Visi jie buvo nepažeisti – ir po gaubtu, ir salono bloke. Pradėjo tikrinti įtampą, tiekiamą ABS elektroniniam blokui. 
Spręsti pagal schema iš vadovo visada turi būti trys pliusai: dvi galios (per galingus ABS ECU gnybtų bloko kontaktus) ir viena įtampa, kuri maitina pačią elektroniką, t.y. kontrolė. Kadangi mano turėtos grandinės išėjimas nesutapo su gamta, iškilo sunkumų: faktas, kad buvo maitinimas, bet likusieji, ploni laidai, taip pat buvo maitinami, net trys laidai... Tai yra kas mane nuvylė. Tai yra, pagalvojau, patiekiamas maistas (kaip vėliau paaiškėjo... neaplenksiu). Taip pat patikrinau stabdziu skyscio lygi stabdziu sistemos bakelyje, normalu. Taip pat buvo patikrintas stabdžių skysčio lygio jutiklio grandinės tinkamumas eksploatuoti (stabdžių sistema buvo patikrinta dėl to, kad degė rankinio stabdžio lemputė, o ABS negalėjo veikti dėl jos gedimo). Tada buvo nuspręsta patikrinti ABS jutiklių grandines. Pirmiausia juos pasikviečiau kaip testuotoją. Galinės dalies pasipriešinimas buvo 1 kOhm, priekyje - 1,4 kOhm. Vadinamas jų ABS jungtimi. Tai yra, tuo pačiu metu buvo patikrintas "jutiklio-jungties" grandinės vientisumas. Viskas gerai... Čia ateina stuporas. Daugiau idėjų nebuvo. Daug informacijos apie ABS buvo sukraunama internete, bet nesėkmingai.
Tada atėjo laikas vykti į didelį miestą. Dėl šio miesto paslaugų reklamos-antireklamos miesto neįvardiju. Rizikavau, nes tokioje būsenoje - ABS neveikia, spidometras neveikia, 4 greitis neįsijungia (iš esmės Overdrive), važinėjau po kaimą 3 mėnesius, gedimų nepridėjo. Diagnostikos nebuvo kur daryti :(.
Pasiekęs Miestą (atstumas 1300 km), pirmiausia nuėjau į servisus... Visur sakė tą patį: „kompiuteris nebendrauja su ABS kompiuteriu“. Bet apie tai jau žinojau, nes ABS lemputė turėjo "mirksėti" gedimo kodą, bet degė, t.y. kompiuteris neveikė. Mano prašymai sutvarkyti buvo atmesti, nes „kompiuteris neturi ryšio su ABS kompiuteriu ir mes sakome, kad be diagnostikos ir testavimo problemos išspręsti nepavyks“. Taip patekau į Toyota firminį servisą. Jis paaiškino savo problemą autoelektrikams, į kuriuos jie trumpai pasakė: „Važiuok“. Iš pradžių bandė prijungti ir kompiuterinį skaitytuvą, po nesėkmingo bandymo ėmė ieškoti PRIEŽASTIES. Maždaug 40 minučių ieškojome su vietiniais vadovais, diagramomis... ir jie tai rado. Jie man paaiškino, kad ABS ECU nėra maitinimo. Jie demonstravo mėtydami laidus nuo akumuliatoriaus pliuso iki ECU, užgesusio rankinio stabdžio ir ABS lempučių. Ir jie sakė, kad pašalinimas kainuos sumą. Deja, svetimame mieste tokių pinigų neturėjau, užtekdavo susimokėti tik už gedimų šalinimo darbus. Žinoma, jie taip pat nerodė ir nepasakė, kur turi būti tiekiamas maistas. Bet man buvo svarbu žinoti, kad problemą galima išspręsti! Kad ECU gyvas!
Parvažiavęs namo (vėl 1300 km 3-iu greičiu, t.y. ne daugiau 110 km/val.), trumpam pailsėjęs nuo kelio, iškart nuskubėjau į garažą. Sprendžiant iš diagramos, kurią turiu iš vadovo, atsisiųsto iš tinklo, ABS elektronika maitinama per saugiklį ECU-IG. Jis yra salono saugiklių dėžutėje, kur yra starterio relė ir daugelis kitų relių. Galite jį suskambinti (saugiklį) nuėmę pirštinių dėžutę. Dėžutę nuimu, skambinu prieš tai.... yra sveiki. 
Taigi, manau, kad turėsite išimti pačią saugiklių dėžę. Norėdami tai padaryti, vėl turite išardyti skydelį. Laimei, visa tai yra ant daugkartinio naudojimo klipų. Nuimu skydelį, nuimu blokelį, prieš tai iš jo atsegęs visas jungtis su laidais. Pradedu skambėti, kur, į kurį laidininką iš pre-ECU-IG reikia tiekti įtampą. Be jokios naudos! Tie. iš to nėra išeities, nuo saugiklio! Štai ji!!! SUTRIKIMAS! Išardau bloką, iškviečiu grandinę ir matau, kad laidininkas, kuris turėtų eiti į kontaktą, šiame kontakte nesėdi! Taisau atsuktuvu - tai viskas, grandinė visiškai skamba! Sukišu visas jungtis į bloką, įjungiu degimą, gedimo nėra! Rankinis stabdys ir ABS lemputės išjungtos! Aš dedu panelę.
Štai istorija su laiminga pabaiga! Tik vienas dalykas neaiškus: aš neįlipau į šį bloką, nesupratau ... Kaip galėjo atsitikti toks sutapimas?!?! O gal kažkaip sugadino kontaktą montuojant signalizaciją? Barabaška ... Mlyn!
* Jei patyrėte (3 kartus) savo automobilio gedimą, ypač ABS sistemoje, ir jums pavyko jį ištaisyti, tada jį reikia ištrinti iš kompiuterio atminties. Priešingu atveju užsidegs ABS lemputė, pranešdama apie gedimą ir išduos gedimo kodą, net jei jį pašalinote. Įprastai atmintis ištrinama nuėmus įtampą iš kompiuterio, nuimant neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus gnybto 30-60 sekundžių. ABS gedimo atmintis pašalinama taip (ypač mano modelio atžvilgiu): perjunkite 4 ir 13 OBD II jungties gnybtus laidiniu trumpikliu, įjunkite degimą, tada bent 8 kartus paspauskite stabdžių pedalą. , laikydami jį bent 5 sek. Išjunkite degimą. Nuimkite trumpiklį. Viskas, ABS gedimo atmintis ištrinta iš kompiuterio!
* Ateityje ketinu pateikti „Corolla“ vadovo rusifikuotą versiją. Darbas šia kryptimi jau vyksta. Bus patalpintos autoriaus "fotopagalbos" išmontavimui ir kt. operacijas ir kitą medžiagą apie šią transporto priemonę, paimtą iš trečiųjų šalių šaltinių. Papildomi „gadžetai“ ant automobilio (nors turiu ir Prabangią įrangą, bet gali ten kišti oi-oi kiek: šildomi veidrodėliai, CD keitiklis vietiniam radijui, pirštinės apšvietimas ir t.t.).
ABS (Anti-Lock Braking System) reikalinga tam, kad automobilio ratai neužsiblokuotų stabdant ir slystant.
Apskritai ši sistema pašalina nekontroliuojamą automobilio slydimą avarinio stabdymo metu. Be to, ABS pagalba vairuotojas gali valdyti transporto priemonę net ir avarinio stabdymo metu.
ABS veikia pagal šį principą:
- Ant ratų sumontuoti davikliai pradiniame stabdymo etape fiksuoja pradinį blokavimo impulsą.
- „Atgalinio ryšio“ pagalba susidaro elektrinis impulsas, kuris perduodamas elektros laidu, šis impulsas susilpnina hidraulinių cilindrų pastangas dar neprasidėjus slydimui, o automobilio padangos vėl sukimba su kelio danga.
- Ratui baigus suktis, hidrauliniuose cilindruose vėl sukuriama maksimali galima stabdymo jėga.
Šis procesas yra cikliškas, kartojamas daug kartų. Dėl šios priežasties automobilio stabdymo kelias išlieka lygiai toks pat, koks būtų esant nuolatiniam blokavimui, tačiau vairuotojas nepraranda vairo valdymo.
Padidėja vairuotojo ir keleivių saugumas, nes pašalinama galimybė transporto priemonei paslysti ir nuvažiuoti į griovį ar į priešpriešinio eismo juostą.
Automobilio ABS susideda iš šių dalių:
- greičio jutikliai, jie montuojami ant priekinių ir galinių ratų;
- stabdžių vožtuvai, veikiantys hidrauliniu principu;
- įrenginiai, skirti keistis informacija tarp hidraulinės sistemos jutiklių ir vožtuvų.
Dėl ABS stabdžių net nepatyrę vairuotojai susidoros su savo transporto priemone. Norėdami tai padaryti, „Toyota“ automobilyje reikės tik „iki galo“ nuspausti stabdžių pedalą iki grindų. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad kelio danga su puria danga prisideda prie to, kad automobilio stabdymo kelias yra gerokai ilgesnis. Juk ratai neįrasi į laisvą paviršių, o tik slysta.
ABS montuojamas užsienyje pagamintuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Toyota Corolla“ modeliuose. Pagrindinė tokios sistemos veikimo esmė – išlaikyti transporto priemonės stabilumą ir valdomumą, kartu mažinant greitį optimaliausia proporcija. Taip yra dėl to, kad Toyota Corolla modelyje jutikliai „stebi“ kiekvieno automobilio rato sukimosi greitį, tada stabdžių hidraulinėje linijoje išleidžiamas slėgis.
Toyota automobiliuose valdymo blokas yra šalia prietaisų skydelio. Valdymo bloko veikimo principas yra tas, kad jis apima elektros impulsus, gaunamus iš greičio jutiklių, esančių ant transporto priemonės ratų.
Apdorojus elektrinį impulsą, signalas siunčiamas į pavaros vožtuvus, atsakingus už blokavimą. Specialus elektroninis modulis nuolat fiksuoja ir stebi visos ABS sistemos veikimą. Jei staiga atsiranda kokių nors gedimų, prietaisų skydelyje užsidega lemputė, kurios dėka vairuotojas sužino apie gedimą.
Be to, ABS sistema leidžia generuoti ir išsaugoti gedimo kodą. Tai labai palengvins remontą degalinėje. „Toyota Corolla“ turi diodą, kuris praneša apie gedimą. Be jo, kartkartėmis gali sumirksėti specialus fotodiodo signalas. Jo dėka vairuotojas sužino, kad ABS komplekse galimi tam tikri veikimo parametrų „lūžiai“.
Norint ištaisyti nustatymų ir parametrų gedimą, reikia patikrinti, ar laidai, einantys nuo jutiklių į elektronikos bloką, yra patikimai prijungti, ar saugiklio būklė ir rezervuaro, susijusio su pagrindiniu stabdžių cilindru, pilnumas. taip pat tikrinami.
Net jei po visų šių operacijų įspėjamieji signalai ir toliau mirksi, vadinasi, ABS sistema yra sugedusi ir automobilio Toyota Corolla savininkas turėtų kreiptis į specializuotą servisą.
Taigi, Japonijos gamintojo automobilio ABS komponentai. Antiblokavimo pavarą sudaro:
Būtinas įrašas:Šį straipsnį galima vertinti ir kaip „veiksmų vadovą“, ir kaip tik bandymą paaiškinti ABS sistemos principus visiems, kurie dar nesusidūrė ar tik pradėjo mokytis su šia sistema. Neieškokite čia atsakymų į visus kylančius klausimus, nes, kaip rodo praktika, visada iškyla tokių „niuansų“, kurių sprendimui reikia ne aklai sekti čia pateiktais nurodymais ar patarimais, o taikyti "techninis triukas" ir laikykite šį straipsnį tik kaip pagrindą arba kaip "akstiną apmąstymams".
Vladimiras Petrovičius
Južno-Sachalinskas
... Klientas buvo išbalęs ir kalbus. Dešinysis jo „kregždės“ sparnas buvo suglamžytas, todėl anksčiau „išpuikusios“ išvaizdos jo „Lexus“ dabar atrodė kaip sumuštas mišrūnėlis...
Klientas kalbėjo daug ir greitai, o iš jo pokalbio pamažu paaiškėjo, kad „jis ėjo kaip įprasta, kairiąja juosta ir ne daugiau 80 kilometrų. tada sulėtinti greitį... ir tada automobilis pradėjo važiuoti. nuvažiavo, nepaisant esamos ABS sistemos.Ir, kad nenukentėtų koks nors kitas, putojantis lakuotas automobilis, teko „šlifuoti“ iki bordiūro.
Prisimename šį klientą. Pirma, gana šviežias ir labai prižiūrėtas automobilis, antra, jis atvažiavo pas mus ne remontuoti, o tam, kad mes tiesiog patikrintume – „kaip“ variklis „veikia“ ir ar viskas su juo gerai.
... Pradedame tikrinti ABS sistemos veikimą. Turiu pasakyti, kad iš praktikos mes patys padarėme tokią išvadą: ABS sistemos gedimai gali būti „statiški“ ir „dinamiški“.
„Statinis“ – tai tie, kurių priežastis nuolat „sėdi“ borto kompiuterio atmintyje. Pavyzdžiui, nutrūkęs laidas prie jutiklio, užstrigęs hidraulinio moduliatoriaus elektrinis variklis, sugedęs pats jutiklis ar jutikliai ("sensoriai" - tai labai retai, dažniausiai sugenda vienas jutiklis, o kas iškart sugestų keli - tai buvo tik vieną kartą...).
„Dinaminiai“ gedimai – tai tokie sutrikimai, kurie nustatomi tik važiuojant, kai pasiekiamas „sprendimo greitis“ – 10 km/val. Būtent tokį greitį perėmė japonų ABS sistemų kūrėjai ir „įdėjo į ABS kompiuterio atmintį“ kaip greitį, kuriuo kompiuteris „reikia nuspręsti“, kaip gerai ir „teisingai“ veikia ABS sistema ir ar ji veikia. užtikrins saugų judėjimą ateityje.
Pati ABS sistema veikia taip: įjungus degimą, ABS sistemos kompiuteris „pabunda“ ir pradeda „teirauti“ greičio jutiklius, moduliatorių, visas grandines ir save dėl tinkamumo naudoti ir „pasiruošimo darbui“. Šiuo metu prietaisų skydelyje dega ABS lemputė. Visa tai užtrunka 1-2 sekundes, o jei viskas gerai, tai po „tardymo“ ABS kompiuteris „nusiramina“ ir užgesina šviesą skydelyje. Jei kur nors ABS sistemoje aptinkamas „statinis“ gedimas – nutrūkęs laidas, sugedęs jutiklis ir pan., ABS lemputė prietaisų skydelyje toliau dega ir „praneša“, kad „neįmanoma. pradėti judėti, ABS sistema sugedo .Suprask."
Jei ABS lemputė užsidega pasiekus „sprendimo greitį“ – tai jau „dinaminis“ gedimas ir jis gali atsirasti, pavyzdžiui, dėl to, kad koks nors rato jutiklis neteisingai nuskaito „judesio informaciją“ arba „neskaito“ tai išvis. Čia priežastis gali būti ta, kad, pavyzdžiui, oro tarpas (Air Gap) tarp greičio jutiklio ir stebulės pavaros yra didesnis už leistinas ribas. Arba pats krumpliaratis ant stebulės nuskilęs. Bet kokiu atveju būtina atlikti savidiagnostikos ir „nustatyti“ procedūrą.
Tam Toyota, kaip ir kitų markių automobiliai, turi vadinamąjį „savidiagnostikos bloką“.
Atidarykime. Dangtelio vidinėje pusėje nudažyti kontaktai. Raskime "Tc - E1". Tačiau neskubėkime, nes iš karto sujungę šiuos kontaktus galime negauti reikalingo gedimo kodo. Taip pat turime rasti kontaktus "Wa - Wb", kurie yra uždaryti trumpu kaiščiu (Short Pin)
Šis kaištis turi būti ištrauktas, kad būtų galima atlikti ABS sistemos savidiagnozę. Dabar galite uždaryti kontaktus Tc - E1. Toliau pateikiamas Toyota ABS gedimų kodų suskirstymas (tačiau nereikėtų manyti, kad šie gedimų kodai tinka VISIEMS Toyota transporto priemonėms):
| 11 | atviros grandinės relės e / m vožtuvas |
| 12 | trumpasis jungimas vožtuvo relės grandinėje |
| 13 | elektros siurblio relės grandinės pertrauka |
| 14 | trumpasis jungimas elektros siurblio relės grandinėje |
| 15 | trumpasis jungimas arba atvira grandinė TRAC solenoidinė relė |
| 21 | atidarytas arba trumpasis jungimas dešiniojo priekinio rato solenoide |
| 22 | atidarytas arba trumpasis jungimas kairiojo priekinio rato solenoide |
| 23 | atidarytas arba trumpasis jungimas dešiniojo galinio rato solenoide |
| 24 | atidarytas arba trumpasis jungimas kairiojo galinio rato solenoide |
| 31 | priekinio dešiniojo rato greičio jutiklio signalo klaida |
| 32 | klaida kairiojo priekinio rato greičio jutiklio signale |
| 33 | klaida dešiniojo galinio rato greičio jutiklio signale |
| 34 | klaida kairiojo galinio rato greičio jutiklio signale |
| 35 | sugedo priekinių kairiųjų / galinių dešiniųjų ratų greičio jutiklis |
| 36 | sugedo priekinių dešiniųjų / galinių kairiųjų ratų greičio jutiklis |
| 37 | galinės ašies stebulės sugedusios |
| 41 | akumuliatoriaus įtampa mažesnė nei 9,5 V arba didesnė nei 16,2 V |
| 51 | hidraulinio valdymo bloko siurblio variklis užblokuotas arba siurblio variklio grandinė nutrūko |
| 52 | Užblokuotas hidraulinio valdymo bloko siurblio variklis |
– Ar ką nors darėte su „hodovka“?
-Pakeisti trinkelės...
Neturime klausimų, kaip sakoma. Kol klientas keikiasi ir grasina „nuplėšti galvą“ tam „specialistui“, tarkime, kad net ir trinkelių ar dar kažko keitimas ant automobilių su ABS sistema turi patikėti žmogui, turinčiam bent kiek supratimo apie konstrukciją. ir ABS sistemos veikimas. Kas atsitiko šiuo atveju?
Paprasta: arba tas „specialistas“ skubėjo, arba dar kažkas, bet žnyplės ant stelažo nepritaisė. Toliau įvykiai klostėsi taip - Žiema, sniegas, kai kur keliai šlapi, su balomis, mašina važiuoja, o sniegas pamažu limpa prie prie paties rato kabančio diržo, pamažu virsdamas ledu. Iš pradžių šiek tiek, o paskui vis daugiau, o galiausiai ateina momentas, kai prilipusio ledo svoris viršija paties žnyplės svorį, ir ant kiekvieno kelio nelygumo ar nelygumo, žnyplė pradeda trūkčioti ir stipriai kabėti. . Tam ir yra skirti laikikliai...
Taigi ką daryti? Išimti ir pakeisti jutiklį? Sustabdykime. Kaip sakė mano sena draugė Lyova Kiperman: „Yra vienas būdas ...“.
Prieš kentėdami ir nuimdami greičio jutiklį (o jo pašalinimas yra gana ilga procedūra, nes paprastai greičio jutikliai stebulės „korpuse“ taip „gerai“ aprūgsta, kad jį reikia ištraukti tiesiog milimetras) – pirmiausia patikrinkime ir pabandykime nustatyti vietos skardį. Mes žinome greičio jutiklio varžą - 970 omų (pliusas arba minusas), todėl mes tęsime nuo to.
Pirmiausia atjunkite jungtį ir „atsisėskite“ ant kontaktų su multimetru. Deja, nieko. Tada mes einame toliau ir pradedame tikrinti šių dviejų laidų varžą kas 10 - 15 centimetrų.Labai pageidautina, kad zondai būtų smarkiai pagaląsti, kad būtų galima pramušti laidą. ... ir kažkur viduryje diržų radome pertrauką. Gerai, kad šioje „patogioje“ vietoje, o ne pats jutiklis – tada būtų buvę sunku.
Kaip matote, „savaime“ ABS sistema beveik niekada nesugenda.
Visada atsiras „specialistas“, kuris jai „padės“. Ir nesvarbu, kas nutiktų – štai jums nedidelis patarimas:
„Šaunus“ turi automobilį ar „paprastą“ – nesvarbu. Susiraskite savo mieste vieną meistrą (dirbtuvėlį), kuriame žmonės „galvoja“, o ne tik „užsidirba“. Suprask. Ir leiskite jiems „vadovauti“ jūsų automobiliui visą jo „gyvenimą“. Ir net jei šis meistras (dirbtuvės) yra labai specializuotas (kas yra labai gerai!) Ir neatlieka kažkokių darbų, tai prieš remontuojant kažką "iš šono" - pasikonsultuokite.
Tikri, sąžiningi meistrai jums nepatars blogai.
Ir galiausiai, keli patarimai ir gudrybės.
Pirma, - "kaip pašalinti gedimo kodą?".
Knygose rašoma apie tai „daug ir įvairių dalykų“, bet jūs galite tai padaryti lengviau, greičiau ir teisingiau: pašalinę gedimą, 30-40 sekundžių nuimkite „neigiamą“ akumuliatoriaus gnybtą, o tada vėl uždėkite. . Na, jei dėl kokių nors priežasčių nepavyko, tada kitu būdu:
- priveržkite stovėjimo stabdį;
- trumpiklio kontaktai Tc - E1
- ištrinti gedimų kodus pagal schemą: bent 8 kartus nuspausti stabdžių pedalą, kiekvieną kartą nuspaudus pedalą bent 3 sekundes;
- patikrinkite, ar ABC lemputė rodo kodą, ar ne.
Tačiau reikia atsiminti, kad šis metodas tinka ne visiems Toyota modeliams.
Galite patys „diagnozuoti“ savo automobilį, jei atidžiai perskaitysite:
Jei stabdant kartais užsidega ABS lemputė, patikrinkite padangas.
Argi ji ne "plika"? Mat tuo momentu, kai atleidžiami stabdžiai, automobilio „priekis“ šiek tiek pakyla aukštyn, o tuo pačiu galima tokia situacija kaip ABS „gedimas“ dėl sukibimo praradimo.
Jei lemputė pradėjo degti atlikus bet kokius darbus prie važiuoklės - patikrinkite jungčių jungtis ("vaikinai" galėjo tiesiog pamiršti prijungti), jutiklių varžą - "veikiantys" dažniausiai taisomi su laikikliais, ir jie linkę nuslysti ir tuo pačiu – suplėšyti ar traukti. Galimas „dantukų“ lūžimas keičiant stebulę. Patikrinti nesudėtinga: nuimkite jutiklį, į angą įstatykite kažką plastikinio ir lankstaus ir pasukite ratą. Ir klausyk. Jei yra osciloskopas, tada viskas bus matoma ekrane: kur nėra danties arba jis sugedęs, bus "gedimas" išvesties impulsų sekoje. O Toyotoje, nuėmus stebulę, viskas matosi iš vidaus.
Jei „kartais“ užsidega ABS lemputė ir beprasmiška tame ieškoti kažkokio cikliškumo ar rašto, nes jo tiesiog nėra, tuomet reikėtų patikrinti jungtis, lustus, kaip relės sėdi lizduose, t.y. kontakto kokybė. Jei viskas gerai, o pasiekus tam tikrą greitį pradeda šviesti lemputė, tai pirmiausia patikrinkite stebulėse esančių krumpliaračių švarą. Džekas, švarus šepetys benzine ir sukite, sukite ...
Jei vėl viskas gerai ir užsidega lemputė, patikrinkite įtampą. ABS bloke yra toks tranzistorius B 1015, kuris stabilizuoja įtampą (žalias, plastikiniame korpuse), taigi, ant kolektoriaus turėtų būti 4,8-5,1 volto. „Smegenys“ neveiks, kai bus sumažinta borto tinklo įtampa.
ABS sistemos būklė taip pat labai priklauso nuo to, kaip teisingai ir pilnai visa sistema užpildyta hidrauliniu skysčiu. Nes jei sistema yra net šiek tiek „erga“, tai gali sukelti nenuspėjamų pasekmių avarinio stabdymo metu dideliu greičiu, ypač slidžiame kelyje.
Žemiau pateikiami keli simptomai, kurių atsiradimas su tam tikra tikimybe gali byloti apie sistemos „oringumą“, t.y. apie būtinybę iš jo pašalinti orą.
Važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu ir stipriai stabdant:
Stabdžių pedalas juntamai „muša“ koją tuo pačiu dažniu (kelis kartus per sekundę);
Toks jausmas, lyg automobilio priekis „sunktų“;
Rankos ant vairo jaučia smūgius, o vairas trūkčioja iš vienos pusės į kitą;
Automobilis greitį sulėtina ne „būtent“, o slysdamas į vieną pusę.
Jei stabdote mažesniu greičiu ir ne taip smarkiai, tada koja vis tiek jaus stabdžių pedalo smūgį. Visa tai galima paaiškinti taip: į sistemą patekus orui, hidraulinis skystis nebėra „praktiškai nesuspaudžiamas“, nes yra „praskiestas“ oro burbuliukais, kurie sukuria vieno slėgio „sumažėjimo“ efektą. arba kita hidraulinė šaka. Vieno rato "gedimo" metu - jis blokuojamas trinkelėmis, o kitas ratas veikia be "gedimo".
Sistema jau nesubalansuota, tačiau ECU bando dirbti pagal nustatytą algoritmą, kuris nenumato tokios nesuprantamos situacijos kaip oro burbuliukų buvimas skystyje, kurie „sugenda“ sistemai, kaip nori ... Visi šie stabdžių pedalo smūgiai į koją - ir yra bandymas "smegenų "Spręskite avarines situacijas.
Mes pradedame siurbti sistemą iš tolimojo rato nuo hidraulinio moduliatoriaus. Viskas kaip įprasta - nuimame nuo vožtuvo guminį dangtelį, prie jo prijungiame permatomą žarną, nuleidžiame į indą su hidrauliniu skysčiu ir atsukame vožtuvą (10 poz.).
Po to:
- Įjunkite degimą;
- Paspaudžiame stabdžių pedalą iki galo (antras asmuo);
- Žiūrime į žarnos galą – iš ten kyla oro burbuliukai;
- Išjungiame degimą.
Staigiai paspaudus stabdžių pedalą ir važiuojant dideliu greičiu – koja praktiškai nejaučia stabdžių pedalo pulsavimo.
Automobilis stabdo sklandžiai ir neslysta.
Pažymėtina, kad aprašytos situacijos priežastys gali būti stabdžių diskų susidėvėjimas ir sugedę amortizatoriai.
Ir, žinoma, kiekviena proga stenkitės (keisdami, pavyzdžiui, stabdžių kaladėles) atlikti profilaktinę daviklių priežiūrą, t.y. valydami juos nuo nešvarumų ir metalo šiukšlių, kurios „stengiasi“ būti įmagnetintos.
Kad automobilio ratai neužsiblokuotų ir dėl to neslystų kelyje, „Toyota Corolla“ naudoja stabdžių antiblokavimo sistemą. Visiškai automatizuotos antiblokavimo sistemos paskirtis – išlaikyti valdomumą staigiai stabdant automobilį, išvengti nekontroliuojamo jo slydimo.
Ryžiai. 1. Lėtėjimo keliai lėtėjimo metu
Antiblokavimo sistema veikia pagal šiuos principus:
- pradiniu stabdymo momentu specialūs davikliai ant ratų fiksuoja pradinį blokavimo impulsą;
- grįžtant atgal į elektros laidą, sukuriamas signalas, kuris kontroliuoja hidraulinių cilindrų jėgos susilpnėjimą dar prieš prasidedant slydimui, padangos vėl patenka į sukibimą;
- apsukus ratą, hidrauliniuose cilindruose vėl sukuriama maksimali stabdymo jėga;
Dėl pakartotinio šios paprastos elektrohidromechaninės grandinės kartojimo stabdymo kelias praktiškai nėra didesnis nei esant nuolatiniam blokavimui, tačiau visiškai išsaugomas valdymas. Tai leidžia išvengti slydimo, automobilio pajudėjimo į priešpriešinio eismo juostą arba į kelio pusę.
ABS kompleksinis įrenginys
Pagrindiniai antiblokavimo sistemos komponentai:
- greičio jutikliai priekiniai ir galiniai ratai;
- stabdžių hidraulinės sistemos hidrauliniai vožtuvai;
- jutiklio informacijos mainų kanalo elementai su hidraulinės sistemos vožtuvais.
Stabdžių antiblokavimas ypač svarbus nepatyrusiems vairuotojams, nes tereikia laikyti stabdžių pedalą prie grindų, o visa kita padarys sistema. Tačiau kelio atkarpose, kurių paviršius purenas žvyro, smėlio ar sniego pavidalu, stabdymo kelias yra didesnis nei stabdant visiškai ir nuolat blokuojant stabdžius. Juk padangos neįsirauna į birią masę, o slysta jos paviršiumi.
Ryžiai. 2. ABS mazgų montavimo automobilyje vietos
Ant pav. 2 parodytas pagrindinių automatinio užrakinimo sistemos komponentų išdėstymas bendroje automobilio struktūroje.
Rodyklės rodo šiuos elementus:
- Antiblokavimo kompleksinė pavara;
- Valdymo relė;
- Valdymo blokas ir fotodiodas stabdžių antiblokavimo sistemai įjungti;
- Priekinio rato greičio jutiklis;
- Greičio jutiklio rotorius priekiniame rate;
- Greičio jutiklio rotorius galiniame rate;
- Galinio rato greičio jutiklis.
Antiblokavimo komplekso veikimas sumažinamas iki mašinos stabilumo ir valdomumo išlaikymo optimaliai sumažinus greitį. Visa tai vyksta stebint kiekvieno rato sukimosi greitį ir periodiškai sumažinant slėgį jo stabdžių hidraulinėje linijoje.
ABS elektroninis modulis
Antiblokavimo valdymo blokas yra šalia prietaisų skydelio. Jis apima ir apdoroja elektrinius impulsus iš ratų greičio jutiklių. Apdorojęs informaciją, mazgas siunčia signalus į antiblokavimo pavaros ertminius vožtuvus.
Taip pat elektroninio modulio pagalba nuolat stebimas ir tikrinamas viso komplekso veikimas. Gedimo atveju prietaisų skydelyje mirksi šviesos signalas, įspėjantis vairuotoją apie neįprastą situaciją. Taip pat elektronikos blokas gali sugeneruoti gedimo kodą ir išsaugoti jį degalinės specialistui.
Kartkartėmis mirksintis fotodiodo signalas įspėja vairuotoją, kad komplekse galimi eksploatacinių parametrų nukrypimai. Tokiu atveju turėtumėte patikrinti laidų nuo jutiklių sujungimo su elektroniniu bloku patikimumą, saugiklius, užpildydami pagrindinio stabdžių cilindro rezervuarą stabdžių skysčiu.
Jei po to ir toliau rodomi įspėjamieji signalai, turėtumėte susisiekti su specializuotu Toyota Corolla remonto ir priežiūros centru.
Toyota Corolla stabdžių antiblokavimo sistemos pavara
Įrenginyje yra hidraulinis siurblys ir kelių ertmių korpusas su keturiais solenoidiniais vožtuvais. Kiekvieno rato pavaros ertmėje reikiamas slėgis sukuriamas ir reguliuojamas naudojant savo vožtuvą. Ertminių vožtuvų atidarymo ir uždarymo signalai gaunami iš ratų sukimosi jutiklių.
Nuotrauka 1. Toyota Corolla Fielder ABS blokas
Blokas matosi po variklio skyriaus gaubtu. Jis yra šalia stabdžių cilindro ir yra prijungtas prie jo metaliniais vamzdžiais stabdžių skysčiui tekėti.
Ratų greičio jutikliai
Šie elementai montuojami ant priekinių ratų kumščių. Jie yra šalia ašių velenų išorinių jungčių krumpliaračių rotorių ir ratų užpakalinių dalių, pritvirtintų prie stabdžių sklendių su rotoriais ant ratų stebulių, nuolat siunčia informaciją elektros impulsų pavidalu į ABS elektroninį modulį.
Ryžiai. 3. Toyota Corolla priekinių ratų greičio jutiklis
Antiblokavimo sistemos veikimo signalai
Vairuotojas sužino apie sistemos veikimą stabdymo metu spustelėdamas stabdžių pedalą ir mirksinčią lemputę prietaisų skydelyje. Jei lemputė pradeda degti nuolat, tai reiškia antiblokavimo komplekso gedimą. Tačiau nereikėtų tuo pačiu metu skambinti pavojaus signalo – juk sugedus ABS, stabdžių sistema veikia kaip visuose automobiliuose be antiblokavimo.
Norint išjungti antiblokavimo kompleksą kai kuriuose „Toyota Corolla“ modeliuose, pakanka daug kartų paspausti stabdžių pedalą, kaip ir stabdant su pertrūkiais. Tokiu pat būdu atliekamas naujas komplekso įtraukimas į eksploataciją.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS, ABS) – tai automatizuota sistema, neleidžianti automobilio ratams užsiblokuoti stabdant. Pagrindinis sistemos uždavinys – užtikrinti transporto priemonės valdomumą stipriai stabdant. Taip pat abs veiksmais siekiama pašalinti nekontroliuojamo automobilio slydimo galimybę.
Stabdžių antiblokavimo sistemos (abs, abs) veikimo principas yra toks: stabdymo pradžioje, įjungus stabdžių sistemą, ant automobilio ratų sumontuoti davikliai nustato stabdymo momento pradžią. staigus ratų sustojimas (blokavimas) ir dėl grįžtamojo ryšio susilpnėja stabdymo jėga, todėl ratas gali pasisukti ir susikibti su važiuojamąja dalimi. Tokiu atveju taikomos prevencinės priemonės slydimo momentui nustatyti, kad būtų išvengta net ir trumpalaikio paslydimo.
Šie komponentai yra neatskiriama stabdžių antiblokavimo sistemos dalis:
Ant automobilio ratų sumontuoti greičio davikliai, nustatantys greitį;
Valdymo vožtuvai, pagrindinėje transporto priemonės stabdžių sistemos linijoje;
Grįžtamojo ryšio blokas, kuris priima signalus iš jutiklių ant ratų ir reguliuoja vožtuvų veikimą.
Nepatyrusiam vairuotojui ir taip geriau turėti ABS, nes ji leidžia intuityviai stabdyti avariniu būdu, tiesiog maksimaliai nuspaudžiant stabdžių pedalą, išlaikant manevringumą.
Pagrindinis šiuolaikinių ABS trūkumas yra stabdymas laisvose kelio atkarpose (didelis sniegas, žvyras, smėlis). Stabdymo kelias tampa ilgesnis nei visiškai užblokavus ratus, nes automobilis „neįsileidžia“ į dangą, o toliau juda. Tačiau šiuolaikiniai ABS turi algoritmus, kurie taikomi stabdant ant laisvo paviršiaus.
BENDRA INFORMACIJA
Stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) elementų išdėstymas
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) skirta išlaikyti automobilio valdymą, stabilumą ir optimalų lėtėjimą staigiai stabdant daugeliu kelio sąlygų. Tai atliekama stebint kiekvieno rato sukimosi greitį ir reguliuojant kiekvieno rato stabdžių skysčio slėgį. Tai neleidžia ratams užsiblokuoti.
SISTEMOS ELEMENTAI
Pavaros blokas
ABS pavaros sistemą sudaro hidraulinis siurblys ir keturi solenoidiniai vožtuvai. Siurblys sukuria hidraulinį slėgį pavaros ertmėse, kuris sukuria slėgį stabdžių sistemoje. Siurblys ir ertmės yra pavaros korpuse. Solenoidiniai vožtuvai reguliuoja slėgį stabdžių sistemoje, kai įjungiama ABS sistema. Kiekvienam ratui yra vienas vožtuvas.
Ratų greičio jutikliai
Ratų greičio jutikliai, esantys ant kiekvieno rato, generuoja nedidelius elektrinius impulsus, kai sukasi krumpliaračių rotoriai, siunčia įvairius įtampos signalus į ABS ECM, rodančius rato greitį.
Priekinių ratų greičio davikliai sumontuoti ant priekinių ratų vairo svirties, šalia dantytų rotorių, sumontuotų ant išorinių ašių velenų ašių.
Galinių ratų greičio jutikliai tvirtinami prie galinių stabdžių kaladėlių arba stebulės laikiklių. Jutiklio rotoriai sumontuoti ant galinių ratų stebulių.
ABS kompiuteris
ABS elektroninis valdymo blokas yra po prietaisų skydeliu ir yra ABS sistemos smegenys. Elektroninis valdymo blokas priima ir apdoroja informaciją, gautą iš ratų greičio jutiklių, ir kontroliuoja slėgį stabdžių sistemoje, neleidžiant ratams užsiblokuoti. Elektroninis valdymo blokas taip pat nuolat stebi sistemos veikimą, kad galėtų stebėti gedimų atsiradimą.
Jei sistemoje įvyksta gedimas, prietaisų skydelyje užsidega ABS įspėjamoji lemputė. Gedimo kodas taip pat saugomas elektroniniame valdymo bloke ir specialistams nurodys sugedusią sistemos sritį ar elementą.
DIAGNOSTIKA IR REMONTAS
Jei įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje užsidega ir dega automobiliui judant, reikia atkreipti dėmesį į ABS sistemą. Nors norint tiksliai diagnozuoti ABS sistemą reikalingas specialus elektroninis ABS diagnostinis testeris, automobilio entuziastas, prieš kreipdamasis į kėbulo dirbtuves, gali pats atlikti šiuos preliminarius patikrinimus:
- Patikrinkite stabdžių skysčio lygį bakelyje; - patikrinti laidų sujungimų patikimumą; - patikrinkite saugiklius
