Tai naujasis „Renault Koleos 2017“ ir, žinote, Rusijos atstovybė Reno, man nepatinka šis vardas. Faktas yra tas, kad jis jau egzistavo ir yra susijęs ne su daugiausia sėkmingų pardavimų krosoveris įjungtas Rusijos rinka. Išleisdami šį automobilį, jie ketina perrašyti istoriją ir tam turi viską. Nauja išvaizda, naujas vartotojų savybių rinkinys, o svarbiausia – naujas požiūris į kainodarą. Visi su pasiūlymu dėl sėkmės!
Dizainas
Naujojo „Renault Koleos 2017“ pasirodymas yra įvairių didelių prabangių automobilių citatų rinkinys. Pavyzdžiui, laive yra žiaunos, kuriose kažkas mato Range Rover, arba pasakykite pastabą „Nissan Patrol“. 2016. Vėjas galinis langas o pati galinė dalis, žiūrint iš automobilio šono, primena Audi Q7. Nuosavas snukis su grubiu galingu gaubtu, su štampuotomis briaunomis, C formos priekiniai žibintai su LED optika, kurių eisme tiesiog neįmanoma supainioti su kitu automobiliu.
Kažkas apie prancūzišką dekorą. LED lemputės iš užpakalio tai sėkminga jo apraiška. Jie labai efektyviai šviečia tamsoje ir rodo Renault logotipą iš abiejų pusių. Apgailėtinas pavyzdys yra blizgūs chromuoti netikri duslintuvai, kad jie jums tiesiog patiktų, nes duslintuvas paslėptas kitoje vietoje.
Bagažinė atsidaro pati, jei pajudini koją po karma, bet raktas turi būti kišenėje arba rankose. Pirmą kartą „Renault“ buvo sumontuota elektrinė 5-ųjų durų pavara. Naudodami rakto mygtuką galite nustatyti aukštį, kuriame turėtumėte būti atidarytos durys. Bagažinės tūris yra 570 litrų, šiek tiek mažiau nei Toyota RAV4. Viduje viskas kruopščiai atlikta, apmušta veltiniu. Požemyje yra organizatorius ir atsarginis ratas. Automobilis turi gerą pakrovimo aukštį. Išsamiau šią „Renault Koleos 2017“ vaizdo įrašo apžvalgą galite peržiūrėti straipsnio pabaigoje.
Salonas
Jeigu sėdynę nugaroje sureguliuoji taip, lyg vienas už kito sėdėtų 2 aukštaūgiai, o tuo pačiu buvo nemokama – prabanga. Rusijoje taip sėdėti negalėsite, nes tokios konfigūracijos kaina bus astronominė ir niekur nebus parduodama. Nors jį bus galima įsigyti ir su panoraminiu stoglangiu. Galinės sėdynės labai primena. Porankis yra labai gerai išdėstytas. Jame taip pat yra šildomos galinės sėdynės, kurias keleiviai gali valdyti patys. Jei yra trečias asmuo, pirmiausia turite įjungti šildymą, tada pasodinti trečią. Taip pat yra pūstuvo reflektorius, LED lemputės ir 12V lizdas. Visos sąlygos tam patogus važiavimas laikėsi.
„Renault Koleos“ turi prabangų saloną, bent jau taip teigia gamintojas. Matyti keli prabangūs daiktai. Viršutinė dalis kartu su ausimis yra labai panaši į Porsche Cayenne. Centrinis skydelis yra „Volvo XC90“ sveikinimas naujausios kartos beveik 9 colių planšetės pavidalu. Abu puikūs! Šiame automobilyje naudojamų medžiagų, žinoma, negalima lyginti su „Volvo XC90“ ir „Porsche Cayenne“. Atvirkščiai, tai didelis žingsnis į priekį, palyginti su ankstesnės kartos Koleos, kuri buvo pagaminta iš plastiko.
Tai pirmas kartas, kai jie naudoja šildomą ir vėsinamą puodelių laikiklį. Kaip ir Škoda Kodiaq Yra keletas vidaus apšvietimo variantų.
Bandomasis važiavimas
Naujasis „Renault Koleos 2017“ yra didelis automobilis, kuris dabar yra 150 mm ilgesnis nei ankstesnė versija. Jis pasivijo bazę. Dyzeliniu varikliu, nesvarbu, kokią pavarą įjungtumėte, automobilis važiuoja sklandžiai. Tuo pačiu metu sąnaudos yra 5,7 litro 100 km. Bus galima įsigyti tik visais ratais varoma automobilio versija, tačiau bus 3 konfigūracijos variantai, tai yra, bus iš ko rinktis ir minimali kaina – 1,7 milijono rublių.
Automobilis tylus.
Jame yra dvigubi stiklai, beveik kaip aukščiausios klasės.
Aplink jus tvyro slegiantis komfortas, tačiau kai tik po ratais atsiranda kažkas nelygaus, pakaba pradeda jaustis tvirta.
Automobilis turi aukštą svorio centrą, panašų į, nors vairo mechanizmas nėra panašus. Važiuoti čia paprasta, tačiau ryšio su vairu praktiškai nėra. Vairo stabilizavimo sistema įsijungia iš karto, galima sakyti, prevenciškai, kaip ir „Subaru Forester“.
Apžvalgoje pristatytas naujasis „Renault Koleos 2017“ yra su 2 litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia yra 175 Arklio galia. Jis taip pat bus pristatytas Rusijos rinkoje. Variklis derinamas su cvt x tronic variatoriumi.
Dyzelinis variklis sujungia galią ir sklandumą.
Paspaudus dujų pedalą prie grindų, sukimo momentas palaipsniui didėja.
Mygtukai ant vairo yra labai maži, sugrupuoti smulkiajai motorikai. Vaizdas iš galinio vaizdo kameros su dinamiškais raginimais, tačiau jis mažas, maždaug išmaniojo telefono dydžio.
Automobilyje nėra vairuotojo pagalbos sistemų: nėra vairo, nėra eismo juostos, nėra prisitaikantis kruizas kontrolė. „Renault“ tai paaiškina tuo, kad dabar dirba ne su 3 pilotavimo lygiu, o jau su 4 lygiu. Galbūt tai galima pamatyti perrengiant.
Koleos geometrija yra beveik tokia pati kaip ir Renault Captur— 210 mm po dugnu, 19 laipsnių artėjimo kampas ir 26 laipsnių nukrypimo kampas. Skirtumas, žinoma, yra ratų bazė. Čia jis yra 2700 mm, tai yra daugiau geometriniai parametrai pasirodo esąs mažesnis visureigis. Automobilis turi kėlimo pagalbinę funkciją, tai yra, jei nuimate rankas ir kojas, jis kurį laiką palaiko automobilį. Tačiau indikatorius yra tik pora sekundžių. „Skoda Kodiaq“ šis indikatorius yra daug geresnis, galite nuimti kojas ir kol nepaliesite akceleratoriaus pedalo, automobilis nejudės.
Sukimo momento paskirstymas, išmanioji elektronika- jokių problemų su dyzelinis variklis, žaismingai šliaužiojame bekelėje. Važiuoti šiuo automobiliu bekelėje tikrai nesinori, nes būtų gaila jį sugadinti, o be to neapsieina bet kokia išvyka bekelėje.
Apatinė eilutė
„Koleos“ stebina tuo, kad tai pirmasis geras „Renault“ krosoveris. Remdamiesi apžvalga ir bandomuoju važiavimu galime teigti, kad automobilis yra patogus, patogus ir, žinoma, paruoštas bet kokiam išbandymui. Tačiau dabar kyla klausimas: kokios gražus modelis ir nenoriu patirti nepalankios sąlygos. Jūs tiesiog norite juo važiuoti patogiai ir smagiai praleisti laiką.
Vaizdo įrašas
„Renault Koleos 2017“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas ir vaizdo apžvalga
Naujasis „Renault Koleos“ yra flagmanas modelių asortimentą prancūzų kompanijos krosoveriai ir kartu žinomo vyresnysis brolis Renault Duster. Pirmoji Koleos karta nebuvo itin sėkminga, ji buvo prastai parduota ir gana greitai išnyko iš rinkos.
Ko naujo laukti? Išbandėme jį veikiant ir esame pasiruošę jums pristatyti bandomąjį Renault Koleos 2017 važiavimą su savo mintimis ir išvadomis apie jo įsigijimo tikslingumą.
Charakteristikos
Automobilis, priklausomai nuo modifikacijos, bus komplektuojamas su keturiais varikliais:
- 2,5 atmosferinis benzinas, maksimali galia 171 AG, veikia tik su CVT.
- 2 litrų atmosferinis benzinas, 144 AG.
- Dyzelinas 1.6 galia 130 AG.
- Dyzelinas 2 litrų, 173 AG.
Korpuso matmenys:
- Ilgis - 4670 mm
- Aukštis - 1710 mm
- Plotis - 1840 mm.
- Ratų bazė – 2710 mm
- Bagažinės tūris - 550/1690
- Prošvaisa - 213 mm.
Premijos (maksimalus modifikavimas):
Galinėse duryse įmontuotas elektrinis keltuvas;
Priekinių žibintų plovikliai;
Elektra šildomi veidrodžiai;
Automatiškai pritemdančio šoninio veidrodėlio funkcija;
Galinio vaizdo kamera;
Aliuminio slenksčiai;
Variklio užvedimo adaptacijos sistemos, kai žemos temperatūros. Parkavimo davikliai,
Stebėjimas aklosios dėmės,
Masažinės keleivio ir vairuotojo sėdynės,
Stogas su panoraminiu vaizdu,
Dviejų zonų klimato kontrolė;
ABS ir AFU;
Moderniausi apsaugos nuo vagystės sistema;
ESP, HDC, HSA;
Automatinė durų užrakinimo sistema;
Oro kondicionierius;
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
Šildomas vairas.
Iš anksto nurodyta kaina už naujas Renault Koleos - nuo 1,5 milijono iki 2 milijonų rublių.
Išvaizda
Radiatoriaus grotelės su didele emblema parodo mums naują Rusijos rinkoje dar nematytą „Renault“ veidą. Priekiniai žibintai - pilnas LED su sistema automatinis valdymas tolimosios šviesos.
Automobilyje yra daug chromuotų dalių, kurios atrodo labai gražiai. Pagrindinis dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį automobilio gale, žinoma, yra žibintai. Išilgai jų perimetro yra vienas kito link besitęsiančios LED stabdžių ir važiavimo žibintų sekcijos.
Rūko žibintas yra buferio apačioje, centre. Geru dizaino sprendimu galima vadinti ir po buferiu paslėptą išmetimo vamzdžio duslintuvą. Taip pat neįmanoma nepastebėti, kad „Koleos“ vietoj dvivėrių penktų durų dabar turi tvirtas, standartines.
550 litrų talpos bagažinės šonuose yra įdubimai smulkiems daiktams ir jungtis kompresoriui prijungti. Jis išsiplečia iki tinkamo 1690 litrų tūrio. Grindys, jau standartinės, yra daugiapakopės. Po pirmuoju sluoksniu paslėptas organizatorius, po antruoju – atsarginė padanga, kurioje yra aukščiausios klasės Bose garso sistemos žemųjų dažnių garsiakalbis.
Salonas
Durys į saloną užsidaro labai tyliai, dėl dvigubo sandariklio vienas ant korpuso, antras ant pačių durų. Sėdynės reguliuojamos pagal šiuos parametrus: aukštis, ilgis, atlošo pasvirimas ir juosmens atrama. Vairas taip pat reguliuojamas dviem plokštumomis, todėl nekyla problemų reguliuojant vairuotojo sėdynę kaip tik jums.
IN durų kortelės Yra erdvios kišenės, kuriose nesunkiai tilpsite vandens butelį. A4 formato lapus nesunkiai galite įdėti į pirštinių skyrių ir jie nesusiglamžys, nes yra su atsargine dalimi. Tai nėra įprasta tarp konkurentų.
Tachometras ir spidometras tapo skaitmeniniais, šoniniai ekranai vis dar mechaniniai, jų dizainas šiek tiek pasikeitė, kaip mums atrodo - į gerąją pusę.
Ant vairo yra daug funkcinių mygtukų, tačiau trūksta tokių svarbių mygtukų kaip muzikos valdymas ir greičio palaikymo sistema. Muziką valdo ratas už vairo, o pastovaus greičio palaikymo sistema – mygtuku, esančiu šalia pavarų perjungimo svirties.
Jutiklinė dalis borto kompiuteris yra vertikaliai, jo įstrižainė yra 8,7 colio. Ekranas į prisilietimus reaguoja nedelsdamas, tačiau dėl neskubančios animacijos langų keitimas vyksta ne itin greitai.
Galinėse Reno Koleos sėdynėse patogiai telpa 3 vidutinio sudėjimo keleiviai. Taip pat yra 3 jungtys dalykėliams įkrauti.Beje, versijoje su panoraminiu stogeliu lubos yra šiek tiek žemesnės nei standartiniame Koleo, tačiau net ir esant 192 cm aukščio, reikiama erdvė galvai išlieka.
Bandomasis važiavimas
K pareiškė oficialūs atstovai Renault, tik su visais ratais varomos transporto priemonės bepakopė pavarų dėžė Pavarų perjungimo svirtis.
Pažangi visų varančiųjų ratų pavara perskirsto sukimo momentą tarp ašių, priklausomai nuo pagreičio ir kelio danga. Šalia spidometro yra piktograma, kuri aiškiai rodo vairuotojui šį pasiskirstymą. Įprastu vairavimo būdu, ant lygaus asfalto galinė ašis sudaro 5%, retai pasiekia 10%. Greitėjant iš vietos, spaudžiant dujų pedalą prie grindų, priekinė ašis gauna 70% sukimo momento.
210 mm prošvaisa leidžia Koleos jaustis patogiai bet kokioje miesto aplinkoje ir, be to, labai gerai šildo sankryžoje. Tačiau dėl to, kad variatorius ir sankaba greitai perkaista, automobilis dažnai susiduria su problemomis purve ar dideliais kiekiais sniego. Tai išsprendžiama užblokavus sankabą, po kurios visiškai atsiskleidžia visas transporto priemonės visureigio potencialas.
Koleos vairas patiks mėgstantiems švelnų vairavimo stilių. Važiuojant mažu greičiu pastangų praktiškai nereikia, tačiau įsibėgėjus vairo pasipriešinimas didėja neperžengiant komforto ribų. Automobilį malonu vairuoti, jis sklandžiai ir nuspėjamai reaguoja į kiekvieną vairo judesį.
Apatinė eilutė
Renault Koleos yra puikus pasirinkimas vairuojant mieste. Tarp jo pranašumų priskiriame reprezentatyvumą išvaizda, patogus ir erdvus salonas Su turtinga įranga, aukšta prošvaisa ir visų ratų pavara.
Tai didelis ir kokybiškas automobilis, kurį drąsiai rekomenduojame visiems „Renault“ prekės ženklo gerbėjams ir tiems, kurie nori įsigyti kokybišką, bet ne pop krosoverį, nes, pripažinkime, naujasis „Renault“ gaminys ne apsimesti plačiai paplitę.
Bandomasis važiavimas „Renault Koleos“ (vaizdo įrašas)
Susisiekus su
Automobilių rinkoje oficialiai pristatomas atnaujintas „Renault Koleos“ krosoveris. Gamintojas įvardijo, kokios bus komplektacijos ir jų kaina, taip pat pristatė naujos prekės nuotrauką.
Renault Koleos 2017 išorė
Žvelgdami į dviejų kartų išvaizdą, galime pasakyti, kad tai yra dvi skirtingi modeliai. Naujajame „Renault Koleos 2017“ sumontuota griežta moderni optika, pagrįsta šviesos diodais, kurią iš apačios pabrėžia lenkti DRL dienos žibintai. Pirmosios kartos Koleos turėjo išgaubtą ir apvalią priekinę optiką, o dienos žibintų nebuvo.
Koleos radiatoriaus grotelės išliko tokios pačios formos, tačiau padidintos, pagamintos su chromuotomis horizontaliomis juostomis, pabrėžiančiomis naujojo krosoverio sunkumą. Vietoj trijų horizontalių juostų projektuotojai įrengė keturias. Tikriausiai vienas dalykas yra tai greitai„Renault“ emblema nesikeis, ji yra radiatoriaus grotelių centre.
Koleos priekinis buferis įgavo griežtų bruožų su grubiomis, aštriomis formomis. Pirmoje kartoje priekinis bamperis buvo suapvalintas, o pats automobilis buvo minkštas ir „malonus“. Pačiame buferio apačioje šonuose yra rūko žibintai, o viduryje – papildomos grotelės varikliui aušinti. Apačioje jį pabrėžia juodas skirstytuvas, panašus į tą, kuris buvo pirmosios kartos „Renault Koleos“.
Naujojo „Renault Koleos 2017“ gaubtas tapo didesnis, lenktos formos nuo emblemos siekia iki pat priekinis stiklas. Pirmosios kartos gaubtas gulėjo viename lygyje su priekiniais sparnais, o antroje Koleos guli ant sparnų. Tai tarsi maža užuomina, kad pasikeitė ir automobilio parametrai.
Naujojo „Renault Koleos“ šonas pasikeitė neatpažįstamai. Iš seno gero krosoverio visiškai nieko neliko. Jį pakeitė griežtos ir modernios Koleos 2017 formos. Priekiniai sparnai išlaiko priekinės optikos kontūrus iki pat durų.
Ant Koleos priekinių durų dizaineriai įrengė šonines angas oro tiekimui. Apatinėje dalyje automobilį pabrėžia lenkimas ant durelių ir platus chromuotas intarpas. Durų rankenos buvo paliktos standartinės, chromuotos su mygtuku atidarymui, bet neliesti atidarymo.
Renault Koleos 2017 galinė dalis visiškai pakeista, suapvalinta optika pakeista griežta ir pailga. Kėbulo formos tapo griežtos ir tikrai byloja apie krosoverio tvirtumą. Pačiame viršuje, virš stiklo, buvo uždėtas sparnas, atitinkantis automobilio kėbulo spalvą. Galinė optika tapo pailgos, kad jei ne „Renault“ emblema, tai galbūt ir nebūtų atsiskyrimo. Po logotipu didžiosiomis raidėmis parašytas modelio pavadinimas „Koleos“. Optika taip pat pagrįsta LED technologija.
Koleos buferio apačioje šonuose yra rūko žibintai, o buferio apačią pabrėžia juoda apsauga, su dviem antgaliais išmetimo vamzdžiai. Patarimai rodo, kad tvirtas variklis yra paslėptas po gaubtu, priekyje. Per visą „Renault Koleos 2017“ perimetrą dizaineriai sumontavo juodą kėbulo komplektą, pabrėžiantį krosoverio sunkumą.
Naujojo „Renault Koleos“ stogas, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti paprastas arba panoraminis. Šonuose yra bėgeliai tvirtinimui papildoma bagažinė ar kitus įrenginius.
Galime drąsiai teigti, kad naujoji karta Renault krosoveris Koleos 2017 tapo daug patrauklesnis, apvalios kėbulo formos pakeistos griežtomis savybėmis, modernios optikos panaudojimas padarė automobilį dar patrauklesnį.
Naujojo krosoverio matmenys yra šie:
- ilgis 4670 mm;
- plotis 1840 mm;
- aukštis 1678 mm;
- ratų bazė 2710 mm;
- prošvaisa 213 mm.
Kol kas tiksliai nežinoma, kokia bus automobilio spalva, tačiau preliminariais duomenimis, jis bus prislopintos spalvos:
- baltas;
- juoda;
- sidabras;
- tamsiai pilka;
- rudos spalvos;
- Tamsiai mėlyna.
Naujasis gaminys savo savybėmis primena daugelį kitų naujų „Renault“ automobilių, įskaitant Talisman, Kadjar, Espace ir Megane. Iš kiekvieno iš šių automobilių buvo paimta dalis, šiek tiek pakeista ir įdiegta į naująjį Koleos.
Atnaujinto krosoverio salonas
Lyginant naujojo „Renault Koleos 2017“ ir pirmosios kartos šio modelio interjerą, skirtumai yra nemaži. Nepriekaištingas ir iš pirmo žvilgsnio pigus pirmojo interjeras Renault kartos Koleos buvo paverstas turtingu ir užpildytu naujausia elektronika ir sistemomis.
Koleos priekinio skydelio viduryje yra 8,7 colio jutiklinis ekranas, kuriame rodomi navigacijos žemėlapiai ir fotoaparato vaizdai. visapusis vaizdas, taip pat galite valdyti ir konfigūruoti papildomos sistemos ir garso. Po ekranu yra du valdymo pultai, pirmasis – dviejų zonų klimato kontrolė, o dar žemiau – šildomų sėdynių, šildomo galinio lango ir kitų funkcijų, priklausomai nuo konfigūracijos, valdymo pultas.
Išvaizdą keitė ir prietaisų skydelis, vietoje analoginių prietaisų per vidurį patalpintas 7 colių ekranas, ant kurio rodomas Renault Koleos 2017 greitis, variklio sūkiai ir kita informacija apie automobilį. Įdėtas variklio ir degalų temperatūros jutiklis. ekrano dešinėje ir kairėje.
Dizaineriai sugalvojo įdomų prietaisų skydelio apšvietimą, centrinį ekraną, durų apmušalus ir skyrių šalia pavarų svirties. Priklausomai nuo pasirinktos centrinio ekrano temos, keičiasi ir likusių instrumentų spalva. Numatytos spalvos yra mėlyna, žalia, raudona ir balta.
„Koleos“ vairas yra gana pakeitęs savo formą – apačioje šiek tiek suplotas ir su trimis stipinais. Klasikinė „Renault“ emblema buvo patalpinta centre, o multimedijos valdymo mygtukai – ant dviejų šoninių stipinų. Vairas, kaip ir visas skydas, aptrauktas oda.
Interjeras bus kelių spalvų derinant juodą arba baltą. Tai patikimai žinoma iš galimų spalvų atspalvių:
- juoda;
- baltas;
- bordo;
- pilka;
- kremas.
Kaip medžiaga bus naudojamas aukštos kokybės audinys. Vidutinės klasės įrangai skirta oda, o maksimalioje klasėje – perforuotos odos ir įprastos odos derinys.
Priekinės sėdynės pagamintos modernus stilius, patogus prigludimas o slenkančios šoninės atlošo dalys leidžia patogiai nukeliauti šimtus kilometrų. Užpakalyje yra viena sėdynių eilė, antra eilė skirta trims keleiviams. Modulinio dėka CMF platforma keleiviams vietos užteks.
Šios klasės automobiliui naujojo „Renault Koleos 2017“ interjeras pasirodė puikus. Ankstesnis modelis jo interjeras priminė ekonomišką automobilio versiją.
Crossover charakteristikos
Interjeras ir išorė yra vienas dalykas, bet tai, kas yra po automobilio gaubtu, yra gana įdomu. Pirkėjas galės naudotis benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
Bazinėje „Koleos“ konfigūracijoje bus montuojamas 2 litrų V4 benzininis variklis, kurio galia sieks 144 AG, o maksimalus sukimo momentas – 200 Nm. Kiti naujojo „Renault Koleos“ komplektacijos lygiai po bazinio bus komplektuojami su galingesniu 2,5 litro benzininiu V4. Šio agregato galia siekia 171 arklio galią, o maksimalus sukimo momentas – 233 Nm.
Taip pat bus galima įsigyti ir dyzeliną su turbokompresoriumi. DCI variklis, tūris 1,6 litro, agregato galia sieks 150 AG, o sukimo momentas – 320 Nm.
Varikliai bus suporuoti su mechaniniu šešių greičių pavarų dėžė pavaros arba CVT Xtronic CVT. Pagrindinė įranga bus varoma priekiniais ratais, tačiau jose bus montuojamas 2,5 litro benzininis variklis. arba dyzelinis variklis bus varomas visais ratais su sistema Visais ratais varoma ALL režimas 4x4i. Tokia sistema, priklausomai nuo vairavimo situacijos, gali automatiškai nuspręsti, kada prijungti arba atjungti pavarą.
Vidutinis Koleos įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h truks 7 sekundes, maksimalus greitis – 200 km/h. Tokiems varikliams, žinoma, būtų galima išspausti daugiau. Gamintojas nepatiko tam tikra charakteristikų įvairove, jie nusprendė sulaikyti likusius duomenis iki oficialių pardavimų pradžios.
Saugus Renault Koleos
Naujajame „Renault Koleos“ yra daug elektroninių saugos sistemų, kurios padeda vairuotojui ir pagerina automobilio komfortą. Tarp labiau žinomų sistemų galime išskirti „Renault R-link“ multimedijos kompleksą su „Bose“ garso sistema. Taip pat yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, gebanti atpažinti kliūtis. Centriniame Koleos ekrane rodomi visų kamerų vaizdai, kurie padeda vairuotojui suprasti situaciją aplink automobilį. Aukščiausios apdailos lygiai apima žiemos paketą su šildomu priekiniu stiklu, vairu ir pirmos bei antros eilės sėdynėmis.
Pagal standartą vairuotojui ir priekinis keleivis Yra sumontuotos oro pagalvės, taip pat yra saugos diržai. Žinoma, tai nėra maksimalus saugos komplektas, kaip „Volvo“, tačiau keleiviams apsaugoti jo pakanka.
Yra linksmos gaujos daina „Accident“, kur refrenas kartoja žodžius „I'm freaking out, mama“. Šiuos žodžius kartojau dvi dienas: ir lankydamas žiemos ekstremalaus vairavimo kursus iš „Renault“ ir „Continental“, ir važinėdamas naujuoju, dar priešgamybiniu „Koleos“. Tačiau intonacija buvo įvairi.
Sniegas ir ledas
Derinti verslą su malonumu visada yra labai gerai. Niekas dėl to nesiginčys žiemos vairavimas yra subtilybių, o gebėjimas teisingai išlipti iš slydimo (o kartais ir į jį įvažiuoti) gali labai praversti bet kurio vairuotojo gyvenime. „Renault“ ir „Continental“ pakvietė mus dalyvauti žiemos vairavimo kursuose keturiais ratais varomų transporto priemonių, pirmiausia – „Duster“ ir „Capture“, o kartu ir įvertinti Žieminės padangosŽemyninis tokiu sunkiomis sąlygomis(Iš karto pastebėsiu: „batai“ pasirodė tiesiog nuostabūs). Koleos tapo beprotiškų linksmybių ant ledo vyšniu ir masalu tiems, kurie manė, kad gali važinėti žiemą, bet norėtų pamatyti naują aukščiausios kokybės krosoveris„Renault“ susidomės.
Jei atvirai, aš irgi važiavau su panašiu jausmu. 9:00 prasidėjo pirmosios treniruotės, o jau 9:15 supratau, kad aš visiškai nemoku vairuoti, o mano likimas buvo vairuoti, ir net tada ne visu greičiu. Nevarginsiu jūsų pasakojimu apie žiemos vairavimo mokyklą, bet vis tiek pasakysiu keletą žodžių apie tai: tai būtina norint geriau suprasti, kas vyksta, ir adekvačiau suvokti informaciją apie Koleos (tai yra vienintelė priežastis, dėl kurios pradėjote skaityti medžiagą, tiesa?).
Taigi, treniruočių aikštelės buvo įrengtos tiesiai ant Ladogos ledo, netoli nuo Karelijos miesto Sortavalos. Atvykimo dieną (tiksliau vakare) oro temperatūra pakilo iki labai stabilaus pliuso, viskas aplink tirpo, tekėjo ir gniuždė. Todėl žurnalistai ir tinklaraštininkai iš karto buvo įspėti, kad ant ledo bus daug vandens ir jo, kaip plyšių, baimintis nereikia. Pirma, čia budi Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojai, antra, jie visada turės laiko vieną iš mūsų ištraukti iš skęstančio automobilio ir sušildyti šiltuose namuose. Svarbiausia ne atidaryti duris, o atsisegti saugos diržą, atsipalaiduoti ir smagiai praleisti laiką. O ištraukti skęstantįjį – greitųjų vaikinų iš Nepaprastųjų situacijų ministerijos rūpestis. Visi smagiai pasijuokė ir ėjo ilsėtis: ryte teko čiuožti ant tirpstančio ledo, vadovaujant patyrusiems instruktoriams.
Tačiau atsigulti iš karto negalėjau: Koleosas stovėjo tiesiai prieš išėjimą iš instruktažų salės. Tamsoje jo nelabai pavyko išryškinti, tačiau vien automobilio silueto vaizdas įtikino visus: Koleosas jau nebe putlus, o kažkas visiškai naujo, griežto, rimto ir, regis, galingo. Pasivaikščioję aplink mašiną, pagaliau nuėjome miegoti po šiltomis antklodėmis: visą kitą dieną, įskaitant pietų pertrauką, turėjome praleisti gryname ore.
Ryte susitikome prie prieš išvykstant ant ledo išrikiuotų mašinų. Instruktoriai (kurie visai nepanašūs į nešvankius dalykus rėkiančius griežtus vyrus iš žemai skraidančios vairavimo mokyklos) suskirstė susirinkusiuosius į dvi grupes. Vienas (kartu su jūsų nuolankiu tarnu) nuėjo į ledo aikštę prisiminti (arba išmokti) vairavimo pagrindų. slidus kelias, antrasis atsisėdo tarp Dusters ir Koleo ir nuėjo tiesiai į bekelės maršrutą. Beje, jie pasirodė laimingesni už mus: pirmoje grupėje nebuvo „Koleo“, o mes tenkinome „Captures“ ir „Dusters“.
Nekalbėsiu apie tai, kaip mes praskridome pro finišo linijas, vaikščiojome ritmingomis gyvatėmis tarp kūgių ir porą ratų mokėmės važiuoti šonu. Visa tai smagu ir net naudinga, bet neturi nieko bendra su Koleos. Todėl pasakysiu tik tiek, kad po dviejų valandų mums jau skaudėjo rankas ir nugarą nuo nuolatinio riedėjimo, o mes džiaugėmės išgirdę radijo imtuvuose komandą grįžti iš aikštelės ir pakeisti ekipažus su antra grupe.
Bekelės maršrutas buvo nutiestas per vaizdingus Karelijos miškus su daugybe sklypų. Iš pradžių turėjau galimybę vairuoti dyzelinį Duster su mechanine pavarų dėže (visi automobiliai, žinoma, buvo varomi visais ratais). Per daug negalvodamas, kokią pavarą pasirinkti (šis dyzelinis variklis veržiasi užtikrintai), ramiai spurdau už priekyje esančio Koleo ir pažvelgiau į jo laivagalį. Matyt, „Nissan“ įtaka „Renault“ yra didesnė nei „Renault“ įtaka „Nissan“. Bent jau iš išorės. Išorė pasirodė tiesiog ugninga, stulbinanti ir šiek tiek azijietiška. Bet – normos ribose. Mano nuomone, tarp galinių žibintų, ištemptų nuo ironijos iki grotesko, „Renault“ deimantas atrodo kiek svetimas, o labiau tiktų pamatyti ką nors iš Korėjos simbolių. Taip pat buvo pastebėta, kad „Koleos“ buvo šiek tiek ankšta „Captures“ ir „Dusters“ provėžoje – jis buvo pastebimai didesnis nei šie kompaktiški krosoveriai.
Tuo tarpu radijas trakštelėjo ir liepė pakeisti įgulą. Štai – sėskime prie „Koleos“ vairo!
Viena ranka atidarome dureles, o kita pagauname žandikaulį: taip, naujojo Koleos interjeras yra kažkas! Kažkas didelio, netikėtai solidaus ir visiškai kitokio nei viskas, ką šiandien „Renault“ parduoda Rusijoje. Neturime daug laiko žiūrėti į interjerą, todėl šokame į kėdę ir eidami tai išsiaiškiname.
Beje, pirmas dalykas, su kuriuo susidūriau Koleose, buvo kėdė. Odinis, šildomas ir ventiliuojamas - jau geras. Elektriniai reguliavimai yra puikūs. Na, o tai, kad negalėjau patogiai sėdėti, tikriausiai priskirsiu laiko stokai tiksliau priderinti kėdę prie savo toli gražu ne idealaus kūno sudėjimo. Taip, o bekelėje – ne geriausia vietaįvertinti tinkamumą: vis tiek turite suktis ir nuolat dirbti rankomis ir kaklu. Koks ten komfortas, nuo kelio nenuskristum...
Bekelėje, žinoma, važiuojame 4WD LOCK režimu – su įjungtu centriniu užraktu. Ir jei „Duster“ ir „Capture“ leido šiuo režimu važiuoti iki 80 km/h greičio, tai „Koleos“ šiuo atžvilgiu yra griežtesnis: užraktas išjungiamas jau esant 40 km/val. Taip, tai savybė VISOS sistemos REŽIMAS 4×4-i.
IN automatinis režimas netgi purus sniegas sukimo momento paskirstymo ekranas rodė niūrų vaizdą: 90-100% buvo perduota priekinei ašiai, nors grynai teoriškai ji galėjo perduoti 50% traukos galiniams ratams. Koleosas, atsiprašau, mojavo, savo užpakalį ir bandė mesti kur nors į kelio pusę. Bet su 4WD LOCK viskas keičiasi: pasiskirstymas griežtai 50:50, elgesys tampa labiau nuspėjamas, nors toli gražu ne idealus (idealas, kaip žinome, nepasiekiamas, todėl aš tai gana rimtai vertinu Duster: viskas išmokstama lyginant) .
Netinkamai elgiasi ir pakaba. Ji yra kieta, maištauja ir spardosi duobėse, kaip girtas Stenka Razinas Volgoje, stūmimais, o kartais ir beldimais stengiasi dar kartą deklaruoti savo egzistavimą. Ir nepaisant to, kad Koleosas ėjo visur, kur nukeliavo Dusteris, aiškiai matyti, kad jo stichija yra lygus kelias, o bekelėje veikiau reikia atitikti aukštą „crossover“ titulą. Be to, išvažiavę ant daugiau ar mažiau suspausto sniego supratome, kad sulenkėme duslintuvo apsaugą.
1 / 2
2 / 2
Ką dar pastebėjome miško kelyje? Visų pirma, šiame automobilyje yra tiek daug vietos! Ekipažai sudarė du žmones, o sėdėdami „Koleose“ net ir staigiausiais šio automobilio svyravimais trajektorijoje ne tik nelietėme alkūnių, bet ir praktiškai nepajutome vienas kito buvimo. Važiavome kaip kaimynai komunaliniame bute: jei tu čia, gerai, gerai. Tu man netrukdai.
Antras dalykas, kurio negalima ignoruoti, yra labai tinkama ergonomika. Prisimeni, ką mes visi supratome tame pačiame Dusteryje? Taip, elektra valdomų langų valdymo blokas yra nepatogiai įjungtas vairuotojo durys(priėjimą prie jo iš dalies blokuoja durelių rankena), nepatogu pasiekti transmisijos režimo jungiklį poveržlės pavidalu, esantį apačioje, už pavarų perjungimo svirties. Naujajame Koleos nieko panašaus nėra: viskas išdėstyta tiksliai taip, kaip turėtų. Atkreipkite dėmesį net į vairo formą: atrodo, kad iš apačios yra įpjova išilgai stygos (oho, koks Sportinis automobilis!), tačiau važiuojant jis beveik nepastebimas. Beje, salone įžūlumo užtenka, net kyla klausimas: kam buvo sukurtas šis automobilis? Šeimos vyrui, kuris visą šeimą nuveža slidinėti ir grįždamas sustoja prie Auchan, arba drąsiam berniukui, kuris „išprotės“ palei šlaitą, mirksėdamas merginoms, kurios pameta galvą. LED optika Koleosa? Pažiūrėsim patys.
 |
 |
Bagažinės tūris
Žinoma, gerbiamam šeimos tėvui tai patiks aukštas lygis komfortą. Jis bus patenkintas ir didžiulis bagažo skyrius(600 litrų, o nulenkus galines sėdynes – net 1690!), įvertins Renault sistema Startas, kuris leis iš anksto apšildyti automobilį esant šaltam orui, o atvėsinti saloną karštu oru. Ir, žinoma, jis negali neįvertinti naujojo Koleo saugumo lygio. Yra adaptyvios priekinės oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, užuolaidos ir daug daugiau, ir visa tai yra pagrindinė konfigūracija. Sistemos aktyvioji sauga Koleos prikimštas daugiau išminties nei Budos galva: ESP, , sistema avarinis stabdymas, sistema elektroninis platinimas stabdymo jėga ir pajudėjimo į kalną pagalba. Tačiau šios sistemos yra modernus automobilis gali tik nustebinti Mauglį.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dabar pažvelkime į šį automobilį madingo bičiulio požiūriu. Penki variantai LED foninis apšvietimas interjeras ir prietaisų skydelis (žalia,mėlyna,violetinė,geltona ir raudona)-prašau,stoglangis ir panoraminis stogelis-sveiki,tūzas skylėje multimedijos sistema R-LINK 2. Navigacija, bendravimas su telefonu per Bluetooth, net pritaikomi valdikliai ekrane – visa tai gerai, bet labiausiai mane džiugina BOSE garso sistema. tai pažymiu liečiamas ekranas Net ir priešgamybinėje mašinoje jis veikia be jokių trikdžių.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Apskritai Koleos gali patikti tiek garbingiems vaikinams, turintiems būsto paskolą, žmoną ir meilužę, tiek jaunuoliams, turintiems libido ir kenčiantiems nuo epistemologinio nihilizmo. Tačiau tai tik prielaidos. Grįžkime prie klausimo esmės ir nuvažiuokime bent nedidelę kaimo kelio atkarpą.
Štai naujas posūkis
Maršrutas Sortavalos rajone gali sukelti pykinimą net serui Francisui Drake'ui, žinomam, kaip žinote, aistra jūriniams nuotykiams. Statūs pakilimai, nusileidimai, staigūs posūkiai – viso šito gėrio yra apstu. Ir būtent tokiame kelyje įdomiausia apžiūrėti Koleos.
Variklis
2,5 l, 170 AG
Turiu pripažinti, jie puikiai atliko garso izoliacijos darbą. Garsas iš galinių ratų šiek tiek girdimas, tačiau mažai kam pavyksta smeigių ir asfalto derinį įvaryti į tylą. Tačiau variklis girdimas šiek tiek daugiau nei norėtume. Beje, padarykime lyrišką nukrypimą nuo variklių.
Mūsų automobilyje yra 2,5 litro atmosferinis benzininis variklis, kurio galia siekia 170 AG. Labai geras 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1800 aps./min., o maksimalus (233 Nm) – prie 4000. Variklių linijoje yra dar vienas benzininis variklis, bet kiek mažesnio tūrio - 2 litrai (145 AG) . Dyzelino mėgėjams taip pat pasisekė: galima rinktis iš dviejų turbodyzelinių variklių: 1,6 litro (130 AG) ir 2 litrų (175 AG). maža paslaptis„Renault“: 1,6 litro turbodyzelinis variklis montuojamas tik vienu ratu varomuose automobiliuose, o Rusijoje jie nebus parduodami. Apie komplektacijas daugiau nėra ką pasakyti, palauksime iki gegužės ar net vasaros pradžios – tada pasakysime, kokia forma Koleos pateks į Rusijos rinką.
Matmenys (L / P / A), mm
4 672 / 1 843 / 1 678
Kaip transmisija, krosoverių pirkėjams siūlomas CVT X-Tronic variatorius. Su 1,6 litro dyzeliniu varikliu galima montuoti ir mechaninę pavarų dėžę, bet... žr. aukščiau.
Taigi, spaudžiame dujas iki grindų: 170 žirgų riaumoja į viršų, bet dinamika labai labai toli nuo to, ką iš principo norėtume matyti automobilyje. Čia nepavyks įsispausti į sėdynę, o net banalus lenkimas dažnai tampa nemaloniu įvykiu. Labai vangi dinamika, kuri iš tikrųjų privertė mane išprotėti (kaip sakoma pavadinime), provokuoja dėl visų mirtinų nuodėmių kaltinti variatorių, bet greičiausiai taip nėra. Ir konstruktorių nekaltinsiu: čia, mano nuomone, labiau kalti Euro-6 standartai, juos įvykdžius galima tik stebėtis, kad iš variklio bent kažkas liko. Įvedus Euro 7, automobiliuose greičiausiai teks turėti pedalo pavarą.
Dar mažiau malonūs pojūčiai lieka nuo vairo. Atsiprašau už prancūzų kalbą, bet ji tuščia. O sniege Koleos nelabai rūpinasi, kur jie pasisuks. Jei Koleosas nori eiti į priekį, jis eis į priekį. Tai toks užsispyręs krosoveris.
Tuo tarpu išvažiuojame į apsnigtą proskyną, kur instruktoriai leidžia „sukti savo centus“. Rimti suaugusieji linksminasi kaip kvaili jaunuoliai, tada keičiasi vietomis. Spragtelėja langinės, pasigirsta šiek tiek pašėlęs juokas ir pasigirsta sveikinimai. Ir tada virš proskynos ore tvyro apdegusios mufos kvapas. Negaliu pasakyti, kas pirmas perkaito, Dusters ar Koleos. Bet mes baigėme linksmybes. Tik tuo atveju, jei atsitiktų kažkas blogo. Tačiau nereikia kaltinti „Renault“: man sunku įsivaizduoti realią situaciją, kurioje tektų taip piktnaudžiauti automobiliu.
 |
 |
Arkliu ir vieta
Dar viena kliūtis greitkelyje. Vis dėlto gerame kelyje Koleos jaučiasi daug geriau nei bekelėje. Vairavimas„aštrūs“, tinkami stabdžiai džiugina, o važiavimo sklandumas atrodo visai priimtinas. Jei tik jis įsibėgėtų greičiau, jis nebūtų vertas kainos. Beje, kainos jam kol kas nėra – ji bus paskelbta vėliau.
Tuo tarpu iš čiuožyklos šalinamas vanduo ir ištirpęs ledas. Jo sluoksnis kiek suplonėjo, bet jei rimtai, nieko pavojingo jame nėra – storis vis dar beveik 50 centimetrų, o per ledą iškristi beveik neįmanoma. Gaila, kad Captures ir Dusters teks įveikti sprintus, ritmingus gyvates ir lenktynes aplink žiedą bei lenktynių trasas. Koleos vis dar daug įdomesnis, brandesnis ir rimtesnis. Bet man asmeniškai būtų gaila nuskraidinti jį šonu į užšalusį sniego parapetą palei greitkelį. Buvo gaila tai padaryti „Capture“, bet pažintis su naujuoju krosoveriu taip užvaldė mintis, kad įvyko keletas gedimų.
Kitą dieną pietų metu mums buvo paskelbti neformalaus konkurso rezultatai. Nevardinsiu jų už jus – ir ne todėl, kad man gėda, o todėl, kad laimingasis, kuris vienas pirmųjų važiavo naujuoju Koleo, jau yra nugalėtojas. Bet kokiu atveju ši mintis mane ramina.
Naujasis „Renault“ automobilis buvo pakeistas. Užuot nutraukę nesėkmingo modelio gamybą, prancūzai nusprendė atlikti gilų pertvarkymą. Iš tiesų, dabar jo nebegalima vadinti „kuprotu“: „Renault Koleos 2019“ gavo gryniems europiečiams būdingų lygių kėbulo bruožų (žr. nuotrauką).
Buferis mėlynas
bandymas
bagažinės variklio prošvaisa
Renault optikos prietaisai
Jei kalbame apie išorės pokyčius, akį patraukia priekinė dalis.
- Iš karto pastebimas naujas tūrinis gaubtas. Žemiau galite pamatyti netikras radiatoriaus groteles su chromo elementais (beje, jie yra per visą automobilio perimetrą).
- Taip pat buvo modifikuoti bamperiai, jie tapo masyvesni, priekyje yra didelė oro paėmimo anga, įmontuoti rūko žibintai.
- Kalbant apie optiką naujame SUV, pagrindinėje įrangoje ji yra halogeninė, su DRL linijomis, pagamintomis iš LED komponentų. Tiek priekyje, tiek galiniai žibintai(čia yra visas diodų paketas) dizaineriai perkūrė.
- Stiklinimas: priekinis stiklas šiek tiek sumažintas, lango linija pakelta arčiau automobilio galo, bet geras atsiliepimas tai netrukdo.
- Kai pažiūrėsi naujas kūnasŠone ryški detalė – 18 colių vienspalviai ratlankiai (žr. nuotrauką), kuriuos kai kuriose „Renault Koleos 2020“ versijose galima pakeisti 19 colių dvispalviais „sportbačiais“ (kainas reikia patikslinti).
- Automobilio galas drastiškų pakeitimų nesulaukė, liko stačiakampės bagažinės durelės ir naujas buferis su dviem briaunomis išmetimo angomis.
Prancūzai taip pat siūlo dvi naujas kėbulo spalvas: kaštonų raudoną ir mėlyną.
Interjeras
Visureigio interjeras taip pat neliko be modifikacijų. Atsižvelgdami į klientų atsiliepimus apie mašinos trūkumus, kūrėjai pakeitė medžiagas į geresnes.
Priekiniame skydelyje yra didžiulis 7 arba beveik 9 colių multimedijos jutiklis. Čia įdiegta R-link 2 sistema su balso sąsaja. 2020 m. modelis taip pat turės valdymą gestais. Beje, norint tai išsiaiškinti, geriau perskaityti naudojimo instrukcijas. Netoliese yra du dideli oro cirkuliacijos deflektoriai, o po ekranu – klimato kontrolės blokas. 
Multimedijos magistraliniai įrenginiai
Renault sėdynės
Automobilis turi daugiafunkcį vairą su keliais mini blokeliais ir didelė suma funkcijas. Jis yra pintas oda ir net šildomas pagrindinėje konfigūracijoje. Už vairo yra tvarkingas prietaisas: borto ekranas, analoginis spidometras ir tachometras.
Viršutiniame komplekte yra BOSE garso sistema (12 garsiakalbių).
Taip pat sąraše gražios premijosšildomos priekinės sėdynės, elektrinis sėdynių reguliavimas, puodelių laikikliai su šildomais arba vėsinamais gėrimais. Bet galiniai keleiviai (čia patogiai gali tilpti trys) tokių patogumų negauna. Mūsų žiemai reikalingiausia funkcija – šildomas priekinis stiklas – jau džiugina bazine įranga.
Sulenkus galinę eilę 538 litrų talpos bagažinė virsta 1690 litrų talpos skyriumi. Visoje salone yra skyriai smulkiems daiktams.
Apmušalai yra trijų odinių spalvų: juodos, pilkos ir rudos.
Renault Koleos 2020: matmenys
Nors automobilis pastatytas ant identiško pagrindo kaip ir X-Trail, jo matmenys gerokai skiriasi. Naujos kartos „Koleos“ savo „senesnę“, pagamintą iki 16 metų, savo matmenimis pranoko 15,2 cm ilgio. Tačiau kitais atžvilgiais atnaujintas „Koleos“ tapo šiek tiek kompaktiškesnis. Automobilio prošvaisa yra 210 mm, todėl galite naudoti bekelėje kaip numatyta.
Su kokiais varikliais galite nusipirkti Renault Koleos 2019?
Rusijai antros kartos automobilį galima įsigyti su trimis jėgos agregatai. Galite nusipirkti „Renault Koleos“ su dviem benzininiais ir vienu dyzeliniu varikliu.
Galimas dviejų litrų dyzelino ir benzino pasirinkimas CVT variatorius, automatinė pavarų dėžė nesiūloma. 2,5 litro variklis nebuvo išimtis.
Varikliai išvysto galią nuo 144 iki 177 „arklių“. Dyzelinis variklis sukuria 380 N/m sukimo momentą ir pasiekia 201 km/h greitį. Benzino „širdelės“ yra tylesnės, jų sukimo momentas – atitinkamai 200 ir 233 N/m. Maksimalus greitis– 187 arba 199 km per valandą. 
Renault Koleos 2019: techninės specifikacijos
Būdinga visų Koleos apdailos lygių savybė yra nuolat kintama transmisija. Mechanikai iš viso nėra atstovaujami linijoje. Žemiau galite pamatyti pagrindines tiekiamo produkto charakteristikas vietinė rinka automatinis.
| Modifikacija | Tūris, kub.cm | Didžiausia galia AG/rpm | Traukos n/m/rpm | Užkrato pernešimas | Degalų sąnaudos |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 benzinas | 1997 | 144 | 200 | 6.4/7.5/9.4 | |
| 2,5 benzino | 2488 | 171 | 233 | CVT | 6.9/8.3/10.7 |
| 2.0 dyzelinas | 1995 | 177 | 380 | 5.7/5.8/6.1 |
Renault Koleos 2019: pardavimo pradžia Rusijoje
Įmonė nesiryžo pradėti gamybos vietoje, todėl automobiliai pristatomi iš gamyklos Pietų Korėjoje. Skirtingai nei Europoje, visose automobilių modifikacijose yra 4x4 pavara, todėl vietinės bekelės sąlygos krosoveriui akivaizdžiai nėra kliūtis.
Rusijoje pardavimai prasidėjo 2018 m. liepos mėn., todėl galite jį išbandyti ne tik virtualiai (oficiali svetainė suteikia tokią galimybę). Galite užsiregistruoti bandomajam važiavimui artimiausioje „Renault“ atstovybėje. 
Renault Koleos 2019: kaina Rusijoje
Visureigis mus pasiekė ne tik su atnaujinta išvaizda ir charakteristikas, bet ir kainą. Oficialus pardavėjas Rusija siūlo įsigyti bazinį automobilį už daugiau nei pusantro mln.
„Renault Kaleos“ atnaujinimų kaina prasideda nuo 1 milijono 749 tūkstančių rublių. Pavyzdžiui, Toljatyje šis skaičius prasideda nuo 1 milijono 817 tūkstančių rublių. (iš pilkų prekiautojų). Automobilį galite įsigyti iš bet kurio miesto atstovų, tačiau prieš pirkdami turėsite pasitikslinti, ar jis yra. Jei norimo modelio nėra, yra išankstinio užsakymo internetu funkcija.
Renault Koleos 2019: naujas kėbulas, komplektacijos ir kainos, nuotraukos
Nauja
kaina kryžminė optika
multimedijos sėdynės mėlynos
buferio testas
Europoje bus trys automobilio variantai, o mūsų pardavėjai galės pasiūlyti tik dvi modifikacijas: Executive ir Premium. Tiesa, antrasis siūlomas Rusijai su skirtingi varikliai. „Lengviausias“ 2,0 l į komplektaciją neįeina. Daugiau apie automobilį galite sužinoti iš bandomojo važiavimo (pridedamas vaizdo įrašas).
Pirmoji parinktis (vykdomoji) turi tik benzininis variklis tūris du litrai. Į paketą įeina tekstilinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektroninė Rankinis stabdys, lietaus ir šviesos davikliai, nuotolinis variklio užvedimas. Oficialiai už modelį teks pakloti 1 mln 749 tūkst.
Antroji modelių gamos konfigūracija yra „Prestige“. Jo ypatumas yra tas, kad jį jau galima įsigyti su dviejų tipų įrenginiais. Tarp technologinių užpildų yra Easybreak sistemos, aklosios zonos stebėjimas, automatinis sėdynių reguliavimas, visi LED priekiniai žibintai. Tarp patogumų – apšviestas vidinis perimetras, odiniai apmušalai ir galimybė turėti panoraminį stogą (pasirinktinai).
Už dyzelinį modelį atstovai prašo nuo 2 milijonų 219 tūkstančių rublių. Benzino 2,5 l kaina yra 60 tūkstančių rublių pigesnė.
Renault Koleos 2020 arba Skoda Kodiak
Atsižvelgiant į visus pertvarkymus, automobilis užima gerą poziciją rinkoje. Pagrindiniai konkurentai – „Jeep Cherokee“ ar „Hyundai Santa Fe“, net „Skoda Kodiak“, nors kainuoja daugiau ir beveik tokio pat turinio. Išsami informacija apie „įdarą“ ir techninis aspektas konkurentai žr. žemiau.
| Palyginimo parametras | Koleos | Skoda Kodiak | Hyundai Santa Fe |
|---|---|---|---|
| Minimali kaina rubliais | 1 749 000 | 1 999 000 | 1 999 000 |
| Varikliai | |||
| Galia bazinis variklis(AG) | 144 | 150 | 171 |
| Esant aps./min | 6000 | 5000 | 6000 |
| Maksimalus sukimo momentas Nm | 200 | 250 | 225 |
| Maksimalus greitis km/val | 187 | 194 | 190 |
| Įsibėgėjimas 0 – 100 km/h per sekundę | 11.3 | 9.7 | 11.5 |
| Degalų sąnaudos (greitai / vidutinės / miesto) | 6.4/7.5/9.4 | 6.3/7.1/8.5 | 7.5/9.9/14.1 |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 |
| variklio tipas | Eilė | Inline turbo | Eilė |
| Darbinis tūris l. | 2.0 | 1.4 | 2.4 |
| Kuro | benzino | ||
| Kuro bako talpa | 60 | 60 | 64 |
| Užkrato pernešimas | |||
| Pavaros blokas | pilnas | ||
| Užkrato pernešimas | CVT | DSG | Mechaninė/automatinė pavarų dėžė |
| Pavarų skaičius | - | 6 | 6 |
| Važiuoklė | |||
| Lengvojo lydinio ratlankių prieinamumas | + | + | + |
| Rato skersmuo | R18 | R17 | R17 |
| kūnas | |||
| Durų skaičius | 5 | 5 | 5 |
| Kūno tipai | kryžminis | ||
| Eksploatacinis svoris kg | 1679 | 1550 | 1926 |
| Bendras svoris (kg) | 2140 | 2225 | 2510 |
| Korpuso matmenys | |||
| Ilgis (mm) | 4672 | 4697 | 4700 |
| Plotis (mm) | 1843 | 1882 | 1800 |
| Aukštis (mm) | 1673 | 1676 | 1685 |
| Ratų bazė (mm) | 2705 | 2791 | 2670 |
| Prošvaisa / prošvaisa (mm) | 210 | 194 | 185 |
| Salonas | |||
| Bagažinės tūris | 538 | 720 | 643 |
| Galimybės | |||
| ABS | + | + | + |
| Borto kompiuteris | + | + | + |
| centrinis užraktas | + | + | + |
| Galiniai elektriniai langai | + | + | + |
| Oro pagalvės (vnt.) | 6 | 6 | 6 |
| Oro kondicionierius | + | + | + |
| Šildomi veidrodėliai | + | + | + |
| Priekiniai elektriniai langai | + | + | + |
| Šildomos sėdynės | + | + | + |
| Priešrūkiniai žibintai | + | + | + |
| Vairo reguliavimas | + | + | + |
| Sėdynės reguliavimas | Nr | Nr | Nr |
| Valiutos kurso stabilizavimo sistema | + | + | + |
| Garso sistema | Nr | Nr | + |
| Metalinė spalva | variantas | variantas | variantas |
